Drejtimi i një makine me transmetim automatik: vështirësitë kryesore. Mënyra e transmetimit automatik manual (mekanik) (në një transmetim automatik)

Fatkeqësisht, shumë shoferë, veçanërisht fillestarë, nuk dinë të përdorin transmetim automatik ingranazhet. Ky artikull do të jetë i dobishëm si për shoferët me përvojë ashtu edhe për ata që thjesht po mendojnë të ndryshojnë në një makinë me transmetim automatik.

Shumë nuk e dinë se çfarë është e duhura për të, por të mësosh këtë nuk është aspak e vështirë. Pasi të keni nisur motorin, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe më pas të kaloni levën në modalitetin që ju nevojitet (tradicionalisht - "D"). Pasi të lëshoni frenën dhe të shtypni ngadalë pedalin e gazit, makina juaj do të fillojë të lëvizë vetë.

Për të filluar frenimin, mjafton vetëm të lëshoni gazin, dhe për frenim emergjent ose ndaloni - shtypni pedalin e frenave. Duhet të dini se makinat me transmetim automatik konsumoni më shumë karburant sesa makinat me transmision manual, por drejtimi i një makine të tillë është shumë më i lehtë.

[Fshih]

Si të ndërroni marshet në një transmetim automatik?

Si të përdorni një transmetim automatik:

• P qëndron për modalitetin e parkimit. Në këtë pozicion, freni zbatohet, duke mbajtur makinën kur është parkuar. Motori punon në boshe dhe kjo mjafton për parkim në tokë të sheshtë.
• R do të thotë e kundërt. Mund ta ndizni vetëm kur makina është në këmbë, përndryshe kutia mund të çaktivizohet.
• N- pajisje neutrale. Gjithçka është e qartë këtu: shpejtësia nga motori nuk transmetohet në rrotat lëvizëse, dhe nëse makina nuk është në frenim, ajo do të rrokulliset lehtësisht. Në këtë pozicion, si dhe në pozicionin e levës P, mund të filloni motorin. Kur vozitni, nuk rekomandohet kalimi në neutral. Sidoqoftë, nëse kjo ka ndodhur akoma, duhet të fikni gazin dhe vetëm kur shpejtësia të bjerë, kaloni në pajisjen e dëshiruar.
• D - do të thotë lëvizje, domethënë një pozicion posaçërisht për ngarje. Kjo është mënyra më e mirë e funksionimit të motorit të makinës në kushte normale.
• S (ose 3) - ingranazh i ulët, i projektuar për të vozitur në rrugë me të përpjetë ose zbritje të vogla.
• L (ose 2) - diapazoni i 2-të ingranazhet e ulëta. Në këtë mënyrë, është mirë të vozitni në kushte të vështira, për shembull, në male.

Rregullat për funksionimin e duhur

Çdo pronar i një makine me një armë duhet të dijë se si të funksionojë siç duhet një transmetim automatik:

1. Këshilla kryesore për ngasjen në një transmision automatik është që transmetimi automatik të mos tolerojë të gjitha llojet e rrëshqitjes së rrotave. Ky rregull veçanërisht të rëndësishme në koha e dimrit kur ka shumë borë ose akull përreth, në këtë kohë duhet të drejtoni një makinë me kujdes. I njëjti rregull vlen për shoferët - vrapues që duan të ngasin me rrëshqitje edhe në trotuar të thatë. Makinat e sotme shpesh janë të pajisura sisteme të ndryshme kontrolli i tërheqjes dhe është shumë i nevojshëm për transmetimin automatik. Por ndonjëherë ky sistem duhet të fiket (për shembull, kur makina juaj është e bllokuar). Është e pamundur të çaktivizoni plotësisht sistemin e rrëshqitjes së rrotave, por mund ta minimizoni ndikimin e tij.
2. Kur vozitni, nuk mund të ndizni marshin neutral pa arsye të mirë. Është e pamundur të abuzosh me këtë mënyrë në një transmetim automatik. Kjo mënyrë konsiderohet të jetë "shërbim" dhe nevojitet për të vozitur pa ndezur motorin.
3. Nuk ka nevojë të merrni një rimorkio ose makinë tjetër me një transmetim automatik. Makina thjesht nuk është projektuar për këtë. Sigurisht, çdo kuti ka një diferencë të caktuar sigurie dhe makina juaj nuk do të prishet menjëherë, megjithatë, drejtimi sistematik me ngarkesa të rënda do të afrojë pafundësisht një serioz. Nëse do të përdorni shumë shpesh një rimorkio në një makinë me një kuti ingranazhi automatik, zgjidhni një makinë që ka një diferencë të konsiderueshme sigurie që në fillim. Për shembull, xhip i fuqishëm. Kuti makinë e ngjashme projektuar për peshën e fortë të vetë xhipit, si rezultat i së cilës pesha e vetë rimorkios do të ketë pak efekt në transmetimin automatik.
4. Mos e nisni makinën nga "shtytësja". Drejtuesit individualë, natyrisht, ndonjëherë i nisin makinat me një transmetim automatik nga një shtytës, por kjo përfundimisht do të çojë në një prishje të kutisë.
5. Një makinë me kambio automatike nuk duhet të tërhiqet kurrë me zinxhir. Kjo është gjëja më e keqe që mund të bëhet për një transmetim automatik. Ajo shoqërohet me faktin se lëngu i transmisionit duhet të qarkullojë vazhdimisht në kuti gjatë lëvizjes. Nëse motori i makinës është i fikur, atëherë lubrifikimi i duhur i transmetimit automatik nuk ndodh dhe kjo sigurisht që do ta dëmtojë atë. AT udhëzues praktik sipas funksionimit të kutisë së marsheve, tregohet se tërheqja është e mundur për distanca të shkurtra, deri në njëzet deri në pesëdhjetë kilometra, me një shpejtësi jo më shumë se 20-30 km / orë. Megjithatë, në praktikë, nëse stacioni i shërbimit është më larg se 3-5 km, preferohet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Pagesa për shërbimet për një kamion tërheqës nuk do të jetë shumë e lartë, por pasojat serioze për transmetimin automatik mund të shmangen plotësisht.

Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se transmetimi automatik është një pajisje jashtëzakonisht komplekse që ka nevojë shërbim në kohë dhe zëvendësimet lëngu i transmisionit. Shërbimi duhet të kryhet në kohë dhe në kushte drejtimi në rrugët tona, përpara se të ndodhë. Nëse merrni parasysh të gjitha rekomandimet tona, atëherë kutia do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshme.

Karakteristikat e përdorimit në dimër

Për makinat në të cilat është instaluar automatiku, rregullat e përdorimit në dimër janë shumë domethënëse dhe në këtë kohë ju duhet të drejtoni një makinë me kujdes. Sepse pasi ka blerë një makinë me transmetim automatik, shoferi, si rregull, nuk shqetësohet studim i detajuar të gjitha detajet e drejtimit dhe specifikat e funksionimit të transmetimit automatik, por më kot. Komplikimet e para zakonisht shfaqen në dimër dhe përpjekjet e përsëritura për të dalë nga një borë e vogël janë vetëm lule. Rekomandimet që ne ofrojmë pa dyshim do t'ju ndihmojnë të kuptoni se çfarë është funksionimin e duhur Transmision automatik në dimër. Për ta bërë këtë, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e mëposhtme:

1. Nëse keni nevojë të futeni në një qoshe të rrëshqitshme, përpiquni ta bëni atë me një ingranazh më të ulët. Para ndërrimit, fillimisht duke ulur shpejtësinë.
2. Në dimër, para se të vozitni, duhet të ngrohni makinën temperatura e funksionimit ftohës. AT këtë rast vaj transmisioni në një kuti automatike, do të ketë kohë të ngrohet dhe të fitojë viskozitetin e dëshiruar.
3. Në rast të një nisjeje urgjente, është e nevojshme të ngrohni makinën në të paktën 40C, dhe më pas të përpiqeni të vozitni jo më shumë se 40 km / orë, duke shmangur përshpejtimet e papritura.
4. Pasi të keni ndezur motorin dhe ta ngrohni, lëvizni levën në të gjitha pozicionet 2-3 herë, duke ndaluar në të gjitha pozicionet për 2-5 sekonda.
5. Në të njëjtën kohë, mbajeni makinën me frenat. Më pas, drejtoni kutinë e makinës tuaj në një nga mënyrat e funksionimit.
6. Në dimër, edhe nëse makina është ngrohur mirë, kilometrat e parë duhet të kalohen në një mënyrë të butë.
7. Në dimër, gjatë vozitjes, ndodh shpesh që pronari i makinës të ketë dëshirë ta ndezë makinën nga një tërheqje ose të vonojë transportin për riparime me tërheqje. Të gjitha këto veprime do të çojnë në gabime të ndryshme gjatë funksionimit të transmisionit automatik.

Video "Si të ndërroni ingranazhet në transmetimin automatik"

Kjo video shpjegon se cilat janë shpejtësitë në transmetimin automatik dhe si t'i ndërroni ato në mënyrë korrekte.

Si rregull, shpesh shkaku i prishjeve të transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabet. Pas ndezjes së motorit, në mënyrë që transmetimi automatik të marrë gjendje pune prisni rreth një minutë përpara se të filloni të lëvizni. Pra, le të kalojmë në temën e këtij artikulli: ngarje me kambio automatike .

Kontroll automatik i transmisionit

Gama P (Park) - mënyra e parkimit.

Ky modalitet zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, kontrollet janë çaktivizuar në kuti, boshti i daljes është i bllokuar, si rezultat, lëvizja e makinës është e pamundur (rrotat lëvizëse janë të bllokuara, bllokimi nuk është i lidhur me frenën e parkimit dhe ndodhet brenda vetë kutia). Nisja e motorit në këtë mënyrë lejohet.

A duhet të përdor frenën e parkimit gjatë parkimit? Në zonat e sheshta, që i nënshtrohen funksionimit, bllokimi i boshtit të daljes së kutisë për fiksim i sigurt mjaftueshem. Kur ndaloni në një pjerrësi, këshillohet të përdorni frenin e parkimit. Në këtë rast, së pari ju duhet të tërhiqni frena dore, dhe vetëm atëherë vendosni levën e ndërrimit të marsheve në modalitetin P. Kështu, ju hiqni ngarkesën shtesë nga mekanizmi për bllokimin e boshtit të daljes së transmetimit automatik.

Gama N (Neutral) - modaliteti neutral.

Në këtë modalitet, kontrollet janë të çaktivizuara. Në të njëjtën kohë, me mekanizmin e bllokimit të boshtit të daljes të fikur, makina mund të lëvizë lirshëm. Lejohet gjithashtu ndezja e motorit në këtë mënyrë. Modaliteti N përdoret kur tërhiqni një makinë për distanca të shkurtra, si dhe për ndalesa të shkurtra.Ndonjëherë disa shoferë kanë një pyetje:

A duhet ta përkthej automatikun (transmisionin automatik) në N në semafor?

Ka kuptim të përkthehet transmetimi automatik në modaliteti neutral vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokime trafiku në mot të nxehtë, për të shmangur mbinxehjen e vetë transmisionit automatik. Në raste të tjera, kjo nuk është aspak e nevojshme.

Gama R (Reverse) - mënyra e kundërt.

Një përpjekje për të ndezur modalitetin R ndërsa ecni përpara në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një prishje të kutisë automatike dhe elementëve të tjerë të transmisionit (në automjetet që nuk kanë një bllokim përkatës në transmetime, është rreptësisht kundërindikuar të ndizni modalitetin R derisa ajo ndalon plotësisht). Është gjithashtu e pamundur të ndizni motorin nëse leva e marsheve është në këtë pozicion.
Transmisionet automatike me katër shpejtësi për lëvizjen përpara kanë katër mënyra: D, 3, 2 dhe 1 (L). Duhet të theksohet këtu se ndezja e motorit nuk është e mundur nëse një nga mënyrat e listuara është aktivizuar.

Gama D (Drive) - mënyra kryesore për të ecur përpara.

Ky modalitet kryen ndërrim automatik sekuencial të marsheve (në këtë modalitet, zakonisht përfshihen të gjitha marshet, me përjashtim të tejkalimit). Kjo mënyrë rekomandohet për kushte normale lëvizjes.
Gama 3(Numri 3 në disa lloje të transmisioneve automatike) - tre ingranazhet e para angazhohen gjatë vozitjes. Ky modalitet është aktiv, është i shkëlqyeshëm për trafikun urban, fiket kur ndezja fiket. Sidomos kur shpejtësi e lartë nuk do të funksionojë për të kursyer karburant, kjo mënyrë nuk lejon që tufa e konvertuesit të çift rrotullues të bllokohet-zhbllokohet në mënyrë të përsëritur në kushtet e drejtimit të qytetit të grisur (jo më shumë se 80 km.h.), Gjithashtu bllokohet pjesërisht kur kalon në marshe më të larta. Më e përshtatshme për lëvizje kur është e pashmangshme ndalesa të shpeshta dhe për vozitje në rrugë të ngopura me zbritje dhe ngjitje. Frenimi i motorit është i mundur në këtë mënyrë.
Gama 2(Numri 2 në transmetimin automatik) - në këtë mënyrë, lejohen vetëm marshet e dyta dhe të para. Më e përshtatshme për përdorim në rrugët me gjarpërim malor. Ndalohet kalimi në marshin e katërt dhe të tretë.
Gama 1(L ose i ulët) - ingranazh i ulët. Në këtë mënyrë, lëvizja lejohet vetëm në marshin e parë. Aftësitë tërheqëse të motorit në këtë gamë janë realizuar në maksimum, pasi çift rrotullimi i transmetuar në rrota vetëm në marshin e parë është maksimal. Frenimi veçanërisht efektiv i motorit në këtë mënyrë. Vozitja në zbritje dhe ngjitje të pjerrëta duhet të kryhet me marshin e parë.

Overdrive (O/D)

Në disa transmetime automatike, është vendosur një modalitet në të cilin kalohet automatikisht në teproj. Butoni O/D (Overdrive) përdoret për të lidhur këtë mënyra e transmetimit automatik. Pozicioni i tij i zhytur kur modaliteti (Drive) është i aktivizuar ju lejon të kaloni në një marsh më të lartë. Nëse e lëshoni këtë buton, atëherë kalimi në marshin e fundit do të bëhet përsëri i pamundur. Treguesi O/D OFF tregon statusin e sistemit të kontrollit. Nëse treguesi është i ndezur, atëherë përdorimi i modalitetit Overdrive është i pamundur, përndryshe është e mundur.

Rekomandohet përdorimi i tejkalimit kryesisht në autostradë për një lëvizje më ekonomike dhe më të matur. Interesante, disa transmetime automatike me katër shpejtësi (për shembull, (toyota)aisin 241e) mund të çaktivizojnë marshin e 4-të me një raport marshi 1, i cili gjithashtu nuk është një mbingarkesë!

Një nga ndryshimet midis kutisë së shpejtësisë automatike dhe mekanikës është pamundësia për të prodhuar frenim të motorit në çdo modalitet. AT tejkalimi i kthetrave, në modalitete që nuk lejojnë frenimin e motorit, transmisioni rrëshqet dhe makina lëviz “coasting”. Dhe kur zgjidhet pozicioni 1 i shoferit, frenimi i motorit aktivizohet nga marshi i parë. Në marshin e parë në pozicionin D, një frenim i tillë nuk është i mundur.

Si të filloni lëvizjen e një makine me transmetim automatik?

Si rregull, shpesh shkaku i prishjeve të transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabet. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kutia e ndërrimit automatikmarshi ka marrë një gjendje pune, para se të filloni të lëvizni, duhet të prisni rreth një minutë. Përpara se të niseni pa shtypur pedalet e kontrollit valvula e mbytjes, është e nevojshme të shtypni dhe mbani pedalin e frenave ndërsa vendosni dorezën e levës së marshit në modalitetin D ose R. Pasi të prisni një shtytje të lehtë, mund të filloni të lëvizni duke lëshuar pedalin e frenimit dhe duke shkelur pedalin e gazit me këmbën tuaj. Ngasja dinamike për ca kohë pas fillimit të lëvizjes duhet të shmanget në mënyrë që vaji në të gjithë komponentët dhe montimet të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Para fillimit të lëvizjes, për ngrohje më efikase të transmetimit automatik, doreza e levës së kontrollit të ndërrimit të marsheve duhet të zhvendoset në pozicione të ndryshme, duke qëndruar në secilën prej tyre për ca kohë. Më pas, duke ndezur një nga mënyrat e drejtimit dhe duke shtypur frenimin, mbajeni makinën në vend për disa minuta, motori duhet të funksionojë në këtë kohënë boshe. Në temperatura të ulëta mjedisi në pozicionin R, është e papranueshme të filloni të lëvizni pa ngrohur plotësisht kutinë automatike, sepse kjo (për shkak të viskozitetit të lartë të lëngut në transmetim) mund të dëmtojë mekanizmin planetar.

transmetimi automatik si të përdoret video

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Një makinë me defekt tërhiqet në modalitetin N, por mos harroni se është e mundur vetëm për distanca relativisht të shkurtra. Duke pasur parasysh faktin se në motori boshe boshe dhe pompë vaji, atëherë lubrifikimi i nyjeve dhe elementeve të transmetimit automatik po përkeqësohet ndjeshëm. Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme kur transportoni një makinë në distanca të gjata. Prandaj, nëse është e nevojshme të transportoni defektin tuaj automjeti duke pasur një transmetim automatik, kjo duhet të bëhet me një shpejtësi jo më të madhe se 70 km.h. dhe në një distancë prej jo më shumë se 70 kilometra. Përndryshe, do të ishte ideale të përdorni një kamion tërheqës.

A është e mundur të rrëshqisni në një transmetim automatik?

Është më e vështirë të ndalosh në një makinë me një transmetim automatik sesa në një makinë me një "mekanikë" konvencionale. Por nëse kjo megjithatë ka ndodhur, atëherë "lëkundje" makinën duke kaluar kutinë e marsheve nga pozicioni përpara në pozicionin marshin e kundërt dhe anasjelltas, është thjesht e papranueshme. Në këtë rast, duhet të përdorni një diapazon më të ulët, ai përjashton kalimin në ingranazhe më të larta, dhe në këtë mënyrë, përpiquni të kapërceni zonën me baltë duke përdorur frenimin si tufë. Pothuajse në të njëjtën mënyrë (pa ri-gazuar dhe pa luajtur së bashku me frenat) kryejnë manovra në një hapësirë ​​të kufizuar.

A është e mundur të ndërroni ingranazhet në lëvizje?

Ndërrimi i mënyrave të drejtimit në lëvizje lejohet, por jo në të gjitha pozicionet. Kështu, për shembull, është e papranueshme të ndizni mënyrat P dhe R kur ecni përpara. Përfshirja e këtyre mënyrave kryhet me kushtin e ndalimit të plotë të makinës. Neglizhimi i këtij rregulli në mënyrë të pashmangshme do të çojë në serioze. Është gjithashtu e padëshirueshme vendosja e levës së ndërruesit në modalitetin N gjatë vozitjes, sepse në këtë mënyrë lidhja midis motorit dhe rrotave shkëputet dhe, në rast frenimi të papritur, mund të çojë në rrëshqitje të makinës. Mund të kaloni në çdo mënyrë tjetër të transmetimit automatik në lëvizje. Në disa raste, kjo është edhe e nevojshme. Për shembull, kalimi nga modaliteti 3 në modalitetin 2 përmirëson performancën e frenimit të motorit.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Në transmetimet automatike të modeleve të mëvonshme, ku ka më shumë diapazon funksionimi, ka mënyra shtesë puna. Në sistemin e kontrollit të transmetimit automatik, ato janë të pranishme në formën e çelsave me butona. Shofer me eksperience di të përdorë mënyrat e transmetimit automatik, kështu që le të shohim gjithçka vetë.

Modaliteti i ekonomisë("Eko" ose "E") - ofron rrjedha minimale karburant gjatë vozitjes, pasi motori është i kufizuar në diapazonin e shpejtësisë në çdo fazë. Kështu punë ekipore motori dhe transmisioni automatik kalon në atë mënyrë që në çdo tejkalim, motori në të vërtetë fillon nga përtaci duke i rritur më tej, por duke mos i çuar në maksimum. Në këtë mënyrë, lëvizja e makinës është e qetë dhe e qetë.

Modaliteti sportiv("S") - në këtë mënyrë funksionimi të transmetimit automatik, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Çdo ingranazh pasues është i përfshirë në frekuenca afër çift rrotullues maksimal. Duke përshpejtuar më tej, rrotullimi i boshtit të gungës arrin maksimumin e tij, dhe në këtë mënyrë motori zhvillon fuqi e plote dhe fillon të punojë me përkushtim të plotë. Dhe makina në këtë modalitet lëviz me përshpejtim shumë më të madh në krahasim me modaliteti ekonomik. Çelës special i projektuar për të realizuar sport ose modaliteti ekonomik, zakonisht ndodhet pranë levës së marsheve dhe mund të ketë emërtime të ndryshme, si - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE, etj. Transmetimet automatike sportive janë bërë gjithashtu të përhapura, të cilat kanë algoritme paksa të ndryshme të kontrollit të transmisionit. Në këtë rast, ndërrimi mënyra të ndryshme puna mund të bëhet si me një përzgjedhës ashtu edhe me ndihmën e butonave të funksionit përkatës, kur pozicioni i levës së transmetimit automatik mbetet i pandryshuar.

goditje poshtë- një mënyrë që lejon sistemin e menaxhimit të motorit dhe transmetimin automatik të arrijë vlera të larta nxitimi, për shembull, të parakalojë. Transmetimi automatik hyn në këtë mënyrë më pas shtypje e fortë në pedalin e gazit, duke u zhvendosur në një ose dy ndërrime poshtë. Çift rrotullimi i transmetuar nga motori në rrota do të rritet, ndërsa diapazoni i shpejtësisë në motor është i tillë që kthimi i tij është pothuajse maksimal. Dhe me të arritur shpejtesi maksimale motori, makina kalon në tejkalimin tjetër. Nëse pedali i gazit lëshohet, transmetimi automatik do të futet modaliteti i rregullt puna. Ndonjëherë kur është jashtë Modaliteti i mbingarkesës Kickdown nuk lejohet. Është e nevojshme të merret parasysh faktori që në një sipërfaqe të rrëshqitshme me një ulje të detyruar, rrëshqitja e rrotave lëvizëse dhe rrëshqitja e mëtejshme është e pashmangshme.

Modaliteti dimëror(Floko dëbore) - për të aktivizuar këtë mënyrë ekziston një buton ose çelës i veçantë me përcaktimet e mëposhtme: Dimër, W, Mbaj (ose borë). Për të shmangur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse rruga e rrëshqitshme kur filloni, çift rrotullimi i transmetuar në rrota nga motori është minimal. Kjo bëhet duke e nisur makinën nga marshi i dytë ose i tretë - kjo është e mbushur me mbinxehje të transmetimit automatik, kështu që ngasja e vazhdueshme në këtë mënyrë është kundërindikuar.

Mënyra e urgjencës- kjo mënyrë e funksionimit të transmisionit automatik aktivizohet në rast të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit ose transmetimit që mund të çojë në. Njësia e kontrollit përfshin një program mbrojtjeje të transmisionit dhe kjo i lejon makinës të shkojë vetë në shërbimin e makinës. Si rregull, kur mënyra emergjente ndërrimet janë të ndaluara dhe çdo marsh është duke punuar. Numri i një marshi të tillë zakonisht korrespondon me marshin në të cilin solenoidet e ndërrimit janë në gjendje të fikur. Gjithashtu, kur aktivizohet, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues është i ndaluar dhe është i vendosur presion maksimal në autostradën kryesore.

Mënyra e transmetimit automatik adaptiv (transmetim automatik) | Përshtatja automatike e transmisionit.

Kutitë e shpejtësisë përshtatëse i detyrohen paraqitjes së tyre përparimit në zhvillimin e transmetimeve automatike elektronike. Algoritmet e kontrollit bëhen më inteligjente, prandaj cilësi të reja shfaqen në të njëjtat transmetime nga pikëpamja e mekanikës. Tani kompjuter në bord monitoron tiparet dhe stilin e drejtimit të shoferit dhe rregullon funksionimin e transmisionit automatik dhe motorit siç duhet për ta. Me një lëvizje të qetë, kompjuteri, me anë të ndryshimeve të duhura, nuk e sjell motorin në shpejtësinë maksimale të funksionimit, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse shoferi preferon një stil drejtimi të mprehtë, "të ashpër", shoqëruar me shtypje të shpeshtë të pedalit të gazit, kompjuteri thekson nxitimin e shpeshtë dhe shpejtësinë intensive dhe e sjell motorin në shpejtësinë maksimale. Për të bërë përshpejtimin më dinamik, sistemi i kontrollit kalon dy, ndonjëherë tre hapa më poshtë. Është kureshtare që veshja e elementeve të fërkimit të një transmetimi automatik është përfshirë tashmë në algoritmin e funksionimit. E cila ndikon në mënyrë të favorshme jo vetëm në komoditetin e drejtimit të një makine të tillë, por gjithashtu rrit efikasitetin e saj dhe.

Mënyra e transmetimit automatik AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Një sistem i tillë i kontrollit automatik të transmisionit, në të cilin sigurohen mënyrat e kontrollit automatik dhe gjysmë automatik (i pari u zbatua nga Porsche), këtu komanda e ndërrimit jepet nga shoferi, dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e një ndërrimi të tillë. Kjo mënyrë, në varësi të prodhuesve, mund të vishet emra të ndryshëm: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Është i disponueshëm vetëm në automjetet me sistemi elektronik kontrolli automatik i transmisionit, dhe madje edhe atëherë aspak.

Çfarë është TipTronic (Video)

Doreza e ndërrimit në automjetet me këtë sistem ka pozicion të veçantë në të cilin është aktivizuar modaliteti AUTOSTICK. Ky modalitet ka dy pozicione jo-fikse, të etiketuara UP , + dhe DN ,-, të nevojshme për të kaluar në marshin e ulët ose të lartë. Zgjedhja e marsheve në këtë modalitet bëhet nga shoferi me dorë, leva e përzgjedhësit shtyhet në drejtim, -, ose, +, - duke zhvendosur marshin lart ose poshtë. Kur shpejtësia e motorit bie në boshe, zvogëlimi i shpejtësisë kryhet automatikisht vetëm në modelin kanonik. Disa prodhues të transmisioneve lëvizin automatikisht në shpejtësinë maksimale të motorit.

Pjesa mekanike e një kutie të tillë nuk dallohet nga kuti e rregullt automatike, jane nderruar vetem kontrolli automatik dhe leva e selektores. Transmisione të tilla automatike karakterizohen nga një prerje për lëvizjen e levës së përzgjedhësit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -,. Sidoqoftë, një mënyrë e tillë (AUTOSTICK) është më shumë gjysmë automatike sesa manuale, pasi kompjuteri i transmisionit kontrollon aktivitetin e shoferit dhe nuk do ta lejojë atë të zgjedhë një marsh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të fillojë me veshje të sipërme. Pjesa tjetër të jep përshtypjen e përdorimit kuti mekanike ndërrimi i marsheve. Nëse lind një dëshirë e tillë, atëherë lehtë mund të ktheheni në regjim transmetim automatik konvencional duke vendosur levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin D, kështu që ka më shumë gjasa hipur në kambio automatike se sa të "godisësh" me stilolaps.

Në modifikimet e fuqishme të makinave, janë instaluar transmetime automatike sportive, të cilat janë të pajisura me një funksion ndërrimi manual. Dhe kjo ndërrimi manual ingranazhet mund të bëhen jo vetëm duke lëvizur përzgjedhësin lart e poshtë, por edhe me ndihmën e ndërruesve të vegjël të vozit, duke shtypur që ju lejon të ulni ose rritni hapat. Kjo është mjaft e popullarizuar në makina sportive dhe sedanët ekzekutivë, të cilët janë të pajisur me motorë të fuqishëm.

Zgjedhësi automatik i transmisionit dhe mënyrat e funksionimit automatik

Për të kontrolluar kutinë e marsheve, një përzgjedhës i modalitetit dhe, ndoshta, butona kontrolli shtesë janë instaluar në kabinë. Me ndihmën e tyre, shoferi ka mundësinë të vendosë një sekuencë të tillë të ndryshimeve automatike të marsheve që i përshtatet më së miri kushteve të drejtimit.

Duhet të theksohet se për arsye sigurie, transmetimi automatik lejon vetëm ndezjen e motorit në pozicionin "N" ose "P". Në modelet që bllokojnë transferimin e përzgjedhësit automatik të transmisionit kur ndezja është e fikur, përpara se të lëvizni levën nga pozicioni i parkimit P, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes nga pozicioni LOCK (kyçja e timonit) në pozicionin ON (ndezja ndezur) për të zhbllokuar të dyja levën dhe timoni. Përndryshe, kolona e drejtimit ose zgjedhësi i diapazonit mund të dëmtohet.

Çdo ndryshim marshi gjatë vozitjes do të shoqërohet me një ulje të shpejtësisë së motorit. Vetëm në këtë rast, duhet të kihet parasysh se gjilpëra e takometrit reagon në të njëjtën mënyrë ndaj bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues (megjithatë, rënia e shpejtësisë në këtë rast nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndërrimit të marsheve - shih më poshtë) .

P-R-N-D-3-2-1, Mbaj, Fuqia është mënyrat e mundshme funksionimin e makinës. Këto përfshijnë gjithashtu një buton të vogël pranë përzgjedhësit (nëse ka) dhe një buton të madh të kyçjes së modalitetit (kufizues çelësi) në përzgjedhës.

Butoni i zi i shërbimit në përzgjedhës (nëse, sigurisht, ka) kur shtypet, lejon ndezjen me ndezjen e fikur. Për shembull, duke shtypur këtë buton, mund ta zhvendosni levën në "Neutral" (N) për të shtyrë një makinë që nuk nis. Në një servis makinash, duke hequr pult ose kur instaloni një radio të re, në të njëjtën mënyrë mund ta zhvendosni edhe levën, le të themi, në pozicionin "1" për qasje më të lehtë në tastierë. Dhe në disa modele pa të, është e vështirë të shkundësh tavëllin.

P - Parkimi ose parkimi - shërben për të mbajtur makinën në parking. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Kalimi aksidental në këtë modalitet bllokohet nga një buton në përzgjedhësin e makinës.
Në kutinë e shpejtësisë në këtë modalitet, është vendosur "neutral", i cili siguron një mënyrë normale të fillimit të motorit. Në këtë pozicion përzgjedhës, boshti i kutisë së shpejtësisë bllokohet nga një goditje e veçantë dhe rrotat e përparme nuk rrotullohen.
Nuk rekomandohet të lini makinën vetëm në P nëse pjerrësia tejkalon 10-15% (më shumë se 5 gradë) - kjo kërcënon të "kafshojë" ndalimin e parkimit. Një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar këndin e pranueshëm të parkimit pa frenim dore në një kuti pune është të lëshoni gazin dhe të shikoni nëse makina rrotullohet prapa.
Kur ndaloni në pjerrësi, shtypni pedalin e frenave, zhvendoseni përzgjedhësin në N, shtypni frenën e dorës, lëshoni pedalin e frenimit dhe vetëm atëherë vendoseni përzgjedhësin në P. Lëvizni nga pjerrësia në rend të kundërt. Shtrydhni frenën, vendoseni përzgjedhësin në D, më pas lëshoni frenën e dorës dhe filloni të lëvizni, duke hedhur këmbën nga frena në gaz.

R - Reverse - anasjelltas. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Ndërrimi i rastësishëm bllokohet nga një buton në përzgjedhësin e makinës.

N - Ingranazh neutral - neutral. Në këtë pozicion të përzgjedhësit, makina, si dhe në "P", mund të ndizet, por boshti nuk bllokohet. Megjithatë, ai ndryshon nga mënyra neutrale nga kuti manuale. Në këtë modalitet, nuk mund të rrokulliset tatëpjetë ose të tërheqësh makinën me motorin e fikur pa rrezikuar dëmtimin e makinës. Fakti është se pompa e vajit është e vendosur në boshti i hyrjes Transmetimi automatik, pra, kur motori është i fikur, ai nuk do të funksionojë, që do të thotë se nuk do të ketë qarkullim ATF dhe kutia mund të mbinxehet.

Ekziston një mendim se, duke qëndruar në një semafor, duhet të shkoni në "N", sepse në modalitetin "D" diçka rrëshqet dhe konsumohet atje. Në fakt, nuk është kështu, të gjithë elementët e kutisë janë të palëvizur, kthetrat janë të mbërthyera, marshi i parë është i përfshirë dhe vetëm pompa pompon lëngun e transmisionit në punë boshe. Në këtë rast, lëvizja fillon pa rrëshqitje të çifteve të fërkimit, të cilat hyjnë në funksion vetëm kur kaloni në marshin e dytë. Kalimi nga modaliteti "N" në "D", përkundrazi, i bën ata të punojnë më shumë.

Përveç kësaj, kur transferoni përzgjedhësin nga modaliteti "N" në "D", nuk duhet të shtypni menjëherë gazin, por duhet të prisni për një shtytje karakteristike, e cila do të tregojë se kutia ka hyrë në modalitetin e drejtimit dhe ka zgjedhur pajisjen e dëshiruar, dhe në nxehtësinë e nxitimit mund ta harroni atë.

Pra, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit "N", përveç kur rindizni një motor të ngecur, si dhe kur tërhiqni makinën ose ta rrotulloni atë me dorë me motorin e fikur. Në ndalesa të shkurtra, për shembull në semafor, zgjedhësi nuk duhet të zhvendoset as në pozicionin "N" dhe as në pozicionin "P" dhe në raste të tilla makina duhet të mbahet në vend me ndihmën e frenave. Nëse gjatë ndalesave të gjata në bllokime trafiku, këmba juaj është e lodhur, atëherë është më mirë të vendosni menjëherë modalitetin "P". Mund ta bëni gjithashtu kur ndaloni në mot të nxehtë për të zvogëluar gjenerimin e nxehtësisë dhe për të parandaluar mbinxehjen e ATF në kuti.

Kur vozitni në zbritje të gjata, nuk rekomandohet vendosja e levës së përzgjedhësit në pozicionin "N". Kjo nuk do të kursejë karburant, por mund të shkaktojë mbinxehje të kutisë kur kthehet në D për shpejtësi e lartë.

Pra, kur bëni bregdet, është më mirë të lini përzgjedhësin në pozicionin në të cilin ishte më parë. Në këtë rast, kutia do të zhvendoset në ingranazhet më të larta të lejuara dhe do të sigurojë frenim minimal të motorit. Nëse rrokulliset në modalitetin "N", kalimi i mëpasshëm në "D" do ta bëjë kutinë të presë për të hyrë në modalitetin e drejtimit, pasi i duhet kohë për të kaluar në marshin e dëshiruar.

Ndërrimi i levës së përzgjedhësit përpara se të filloni lëvizjen dhe kur ndryshoni drejtimin (para-prapa) duhet të kryhet me pedalin e frenave të shtypur dhe makinën plotësisht të ndaluar. Filloni të lëvizni, duke hequr këmbën nga pedali i frenave dhe duke e transferuar në pedalin e gazit, duhet të bëhet vetëm pas një shtytjeje karakteristike, që tregon një përfshirje të plotë transmetim.

Leva e përzgjedhjes së modalitetit të drejtimit është projektuar për të lejuar zhvendosjen pa shtypur frenimin, si kur planifikoni nga vendqëndrimi ashtu edhe gjatë drejtimit të automjetit. Kjo do të thotë, gjithçka që kalon pa shtypur butonin e madh në përzgjedhës mund të ndërrohet në lëvizje pa kufizime, dhe ajo që nuk kalon pa shtypur këtë buton kërkon disa masa paraprake.

Kështu, për shembull, nëse duhet të lëvizni dorezën nga pozicioni "N" në pozicionin "D" ose "3", atëherë kjo mund të bëhet thjesht duke e tërhequr drejt jush. Ose nëse dëshironi të lëvizni levën nga "1" në "2", "3" ose "D", atëherë kjo mund të bëhet pa asnjë kufizim në lëvizje (thjesht përpiquni të mos hidheni në "N" ndërsa e bëni këtë - kjo nuk është e rrezikshme, por e pakëndshme).

Sidoqoftë, nëse dëshironi të lëvizni levën nga pozicioni "3" në pozicionin "2" ose "1" ose, aq më tepër, në pozicionin "R", atëherë pa shtypur shulën nuk do të keni sukses. Kjo bëhet për të parandaluar prishjet dhe mbingarkesat e transmetimit kur mënyra e drejtimit është zgjedhur gabimisht. Vendosja e levës në pozicionin ku mund të zhvendoset vetëm me butonin e kyçjes të shtypur, kryhet ose pas një ndalimi të plotë (nëse duhet të vendosni "R" ose "P"), ose pasi të ngadalësoni (nëse është e nevojshme, vendosni "2" nga "3" ose "një").

D - DRIVE - mënyra kryesore e funksionimit - ngasja lejohet në të gjitha marshet (ka 4 prej tyre në këtë makinë): e para (1), e dyta (2), e treta (3-drejtpërdrejt, me një raport marshi 1) , e katërta (4, e cila në këto makina mund të quhet overdrive (overdrive), pasi raporti i marsheve është më i vogël se një - 0.69). Marshi i katërt në transmetimet automatike është i ngjashëm me të pestën në kutitë manuale, domethënë është një mbingarkesë, ndryshe nga e treta, e cila është një ingranazh i drejtpërdrejtë. Për më tepër, në modalitetin D, konverteri i çift rrotullues mbyllet shpejt (shiko "Shënim për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues"), i cili është i favorshëm kur vozitni në autostradë (konsumi zvogëlohet me 1.5-2 litra), por jashtëzakonisht i padëshirueshëm në qytet ( reagimi ndaj pedalit të gazit bëhet i ngadaltë).

Shënime:

Gjatë ngjitjeve të gjata (kur lëvizni lart në një aeroplan të pjerrët)

Ndërrimi i padëshiruar i shpejtësisë në momentin e lëshimit të pedalit të gazit kur vozitni në një kodër të gjatë parandalohet automatikisht. Kjo zvogëlon nevojën për të kaluar në më shumë veshje të ulët kur shtypni sërish gazin nëse ndjeni mungesë fuqie. Përveç kësaj, parandalon ndryshime të shumta të marsheve dhe rezulton në më shumë lëvizje e qetë në ngritje.

Në zbritjet e gjata(kur lëvizni poshtë një aeroplan të pjerrët)

Shtypja e pedalit të frenave tatëpjetë do të bëjë që transmisioni të kalojë automatikisht në marshin më të ulët (kur ngasni me shpejtësi D - në 3), duke shkaktuar kështu një frenim të motorit. Megjithatë, edhe përshpejtimi afatshkurtër do të bëjë që transmetimi të kalojë normalisht në ndërrime të larta.

Megjithatë, në disa raste, shtypja e pedalit të frenave në zbritje nuk e zvogëlon automatikisht transmisionin. Kjo mund të jetë për shkak të temperaturave shumë të ulëta të lëngut të transmisionit, si p.sh. parkim afatgjatë. Në këtë rast, derisa temperatura e ATF të rritet në rreth 60 gradë, do të kërkohet ulje manuale për të frenuar motorin.

Gjithashtu, transmisioni nuk do të zbresë shpejtësinë më të madhe se 78 km/h.

Nëse është e mundur, mos përdorni modalitetin D në qytet, veçanërisht në dimër - duke përjashtuar me forcë mbingarkimin dhe mundësinë e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, ju e bëni makinën më "të gjallë" (transmisioni automatik ndizet më shpejt kur parakaloni dhe ndryshoni korsi) dhe, përveç kësaj, ju mund të përdorni modalitetin në mënyrë më efikase të frenimit të motorit kur lëshoni gaz. Mos harroni se automatet si Subarovskih (me bllokimin e mbingarkesës dhe konvertuesit të çift rrotullues, të lejuara në pozicionin e përzgjedhësit D), disa vëzhgues e quajnë "frenim" pikërisht sepse kur përpiqeni të përshpejtoni në kutinë D, shpesh duhet të zhbllokoni së pari konvertuesin e çift rrotullues, dhe më pas gjithashtu kaloni lart transferimin poshtë, gjë që, kuptohet, kërkon pak kohë.

Përveç kësaj, duke eliminuar marshin më të lartë në qytet (duke e vendosur përzgjedhësin në 3), ju shmangni ndërrimet e panevojshme dhe përfshirjen e shpeshtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, gjë që zgjat jetën e transmetimit automatik (fërkimet dhe brezat e frenave) që do t'ju duhet në autostradë.

Dhe, së fundi, përjashtimi i modalitetit D nga përdorimi rekomandohet për pronarët e motorëve "të prirur ndaj mbinxehjes" me një vëllim prej 2.5 litrash. Ngasja dinamike është një përfitim shtesë për ta dhe shërben për të përmirësuar ftohjen e motorit!

Mos e aktivizoni modalitetin D kur plotësisht i ngarkuar makinë (fut përzgjedhësin në 3).

Kur vozitni në bllokime trafiku, kur lëvizja është e "rrëmbyer" dhe ndodhin ndryshime të shpeshta të marsheve, për të parandaluar konsumimin e shtuar të pjesëve të transmisionit automatik, fikni modalitetin D (vendosni përzgjedhësin në 3 ose edhe në 2).

Është gjithashtu e dobishme të dini se në një kuti të pa ngrohur, ingranazhi i sipërm nuk është i kyçur dhe konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar. Prandaj, një termostat i dëmtuar ose ngrica e fortë mund të parandalojë përfshirjen e një marshi më të lartë, pasi ngrohja fillestare vjen nga radiatori ATF, i cili ndodhet brenda rezervuarit të radiatorit të ftohësit të motorit. Mënyra normale Transmetimi automatik aktivizohet kur Temperatura ATF mbi 60 gradë.

Mënyrat (1), (2), (3) ju lejojnë të përdorni ingranazhet deri në dhe duke përfshirë atë të specifikuar, por jo më të lartë. Modalitetet mund të varen nga butoni HOLD / MANU (shih "mënyrat speciale të transmetimit automatik").

3 - transmision direkt me raport marshi 1. Duke transferuar përzgjedhësin në (3), transmisionin automatik e përkthejmë në 3 modaliteti i shpejtësisë, d.m.th. Marshet 1, 2 dhe 3 janë të përfshirë në punë dhe konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar. Rekomandohet për vozitje në qytet.

E lejuar shpejtesi maksimale në këtë ingranazh - 152-154 km / orë.

2 - ingranazh me një raport ingranazhi 1.55. Si dhe mënyra (3), zakonisht kufizon transmetimin nga lart, domethënë përfshihen vetëm marshet e 1-rë dhe të dytë.

Sidoqoftë, në disa modele (kryesisht për treg amerikan, ku tradicionalisht prodhohet sa më pak që të jetë e mundur butona shtesë për të ndërruar modalitetet) kur zgjidhet (2), vetë kutia kalon në "modalitetin dimëror" (shih "Modalitetet speciale të transmetimit automatik"), d.m.th. tërhiqet nga marshi i dytë dhe nuk lëviz poshtë.

Modaliteti (2) nevojitet për ngasje në sipërfaqe të rrëshqitshme, jashtë rrugës ose për tërheqjen e rimorkiove të rënda. Përveç kësaj, kur vozitni në (2), sigurohet frenim më efektiv i motorit kur lëshoni gazin. Prandaj, mund ta përfshini këtë gamë për të kapërcyer një pjerrësi të gjatë ose kur vozitni zbritje e pjerrët kur kërkohet frenimi i motorit për të mbajtur kontrollin e automjetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë marsh është 91 km/h.

1 - pajisje speciale me një raport të lartë ingranazhesh 2.79 dhe bllokim diferencial qendror në modele me të gjitha rrotat. Kjo mënyrë përdoret kur kërkohet çift rrotullues i lartë shpejtësi të ulët lëvizjes.

Nuk rekomandohet të vozitni në këtë mënyrë për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, kthesat në këtë mënyrë mund të shkaktojnë dështim të tufës së kyçjes. diferencial qendror. Rekomandohet të përdoret vetëm kur lëvizje drejtvizore me shpejtësi të ulët, ngarje nga bora, rëra dhe balta, në kodra të gjata shumë të pjerrëta dhe zbritje të gjata, veçanërisht kur tërheq një rimorkio. Përveç kësaj, në marshin e parë, sigurohet një mënyrë efektive e frenimit të motorit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë marsh është 44 km/h.

Kur kufizoni diapazonin e ndërrimit, përpiquni të mos tejkaloni maksimumin e marsheve të vendosura për këtë diapazon. shpejtësia maksimale;

Zvogëlimi i detyruar me anë të përzgjedhësit të diapazonit mund të kryhet vetëm me shpejtësi automjeti që nuk e kalojnë maksimumin e lejuar për marshin kufizues. Strukturisht, transmetimi është projektuar në atë mënyrë që përfshin përdorimin e marshit të parë me shpejtësi jo më të mëdha se 50 km / orë me pedalin e gazit të shtypur plotësisht (30 km / orë me gjysmë presion) dhe marshin e dytë, përkatësisht, në rreth 90 km/h me të plotë dhe 60 km/h me gjysmë presion. Dhe kalimi nga "3" në "2" është i papranueshëm me shpejtësi mbi 70-80 km / orë, kështu që zgjedhësi kufizues i rrezes nuk kalon nga diapazoni "D-3" në "2-1" pa shtypur butonin e kyçjes. . Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne, zvogëlimi i shpejtësisë korrigjohet ende nga kontrolluesi i kontrollit dhe nuk do të sjellë shumë dëm edhe në rast të një përkthimi të pavlefshëm të përzgjedhësit.

Kur ndaloni në një kodër, mos u përpiqni ta mbani automjetin brenda pozicion i palëvizshëm duke rregulluar forcën e tërheqjes me pedalin e gazit. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje dhe dështim të transmetimit automatik. Përdorni frenat për ta mbajtur automjetin në një pjerrësi.

Kur përpiqeni të nxirrni një makinë të ngecur duke tundur, duke përfshirë në mënyrë alternative marshin e parë ose marshin mbrapa, mos shtypni fort pedalin e gazit për të shmangur dëmtimin e transmetimit automatik (shpejtësia kur rrotat rrëshqasin nuk duhet të kalojë 30 km/h në shpejtësimatës.

DHE MË E RËNDËSISHME!!! LEXONI MANUALIN PËR MAKINËN TUAJ (!!!) DHE MËSONI TË PËRDORNI !!!

Të dashur shoferë! Para se të shohim bazat se si të operojmë një transmetim automatik, le të kuptojmë se çfarë është. Jo, ne nuk do të thellohemi në proceset që ndodhin brenda këtij mekanizmi inteligjent që thjeshton drejtimin. Thjesht informacion interesant.

Transmetimi automatik - le të kuptojmë kushtet

Transmision automatik, transmetim automatik, transmetim automatik, automatik - kështu e quanim një nga varietetet e një kuti ingranazhi makine që ofron përzgjedhje automatike raporti i marsheve në përputhje me kushtet e komunikacionit, d.m.th. pa pjesëmarrjen e shoferit. Kjo është edhe e përshtatshme dhe në të njëjtën kohë kërkon njohuri të caktuara nga shoferi për rregullat se si të përdorni një transmetim automatik.

Një ekskursion në histori. Transmetimi i parë plotësisht automatik u zhvillua nga GM (General Motors) dhe u prezantua si një opsion në markën Oldsmobile në 1940. Ishte 3 transmisioni automatik hap me komandim autohidraulik.

Vitet e fundit, së bashku me klasikët e makinës - transmetimet hidromekanike, janë përdorur gjerësisht kuti ingranazhesh "robotike" me aktivizues elektromekanikë dhe elektropneumatikë. Për më tepër, numri i hapave është rritur në mënyrë të vazhdueshme.

2002 - BMW7 - transmetim automatik me 6 shpejtësi; 2003 - Mercedes-Benz - 7-shpejtësi 7G-Tronic; 2007 - Lexus LS460 - transmetim automatik me 8 shpejtësi. Domethënë, konkurrenca e shëndoshë mes autotitanëve të botës është për të mirën e progresit dhe për ne, shoferët e zakonshëm.

Për ata që kanë një kambio automatike në makinën e tyre, menaxhimi i tij fillon me të mësuarit letra, nuk do jemi origjinal. Në fund të fundit, njohja e pjesës materiale është baza e suksesit, lëvizjes së sigurt dhe komode.

P (parkim)- Në këtë pozicion, motori ndizet dhe leva transferohet në të vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht dhe të jetë vendosur frena e dorës.

D (lëvizje)- në këtë pozicion, leva e përzgjedhësit siguron lëvizjen e makinës suaj. Me ndërrimi automatik pajisje dhe zgjedhje e pavarur modaliteti i shpejtësisë.

R (e kundërt)- ndizet pas ndalimit të plotë të makinës, duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave.

D2 (L) - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta. Për kushte rrugësh të rënda (ose më mirë jashtë rrugës, ngjitje dhe zbritje të pjerrëta).

Transferimi i levës nga pozicioni D në pozicionin D2, D3 dhe anasjelltas mund të kryhet pa dhimbje ndërsa makina është në lëvizje. Automat vitet e fundit mund të ketë mënyra shtesë të mbingarkesës:

N - normale,
E - ekonomike,
S - sportive.

Si të përdorni një transmetim automatik

Në funksionim, një transmetim automatik, rregullat e të cilit ndiqen, nuk do t'ju habisë kurrë

Fillimi i lëvizjes. Pedali i frenave në dysheme. Leva nga pozicionet: P, R ose N në pozicionin D. Hiqeni nga frenave parkimi. Lëshoni pedalin e frenave dhe makina fillon të lëvizë.

Lëvizja. Ju kontrolloni shpejtësinë me pedalin e gazit. Për të ngadalësuar - lironi forcën në pedale të gazit ose lëshojeni atë.

Frenimi. Natyrisht, pedali i gazit lëshohet dhe pedali i frenave shtypet. Si rregull, një këmbë punon në një makinë me transmetim automatik - e duhura (por kjo është çështje shije dhe zakoni). Pas një ndalese të shkurtër ose uljes së shpejtësisë, këmba ishte përsëri në gaz dhe ... ne ecëm me makinë. Leva qëndron në pozicionin D gjatë gjithë kohës. Ajo zhvendoset vetëm për ndalesa të gjata.

Gjithçka. Ne lëvizim në mënyrë aktive duke përdorur dy pedale, një timon, sinjalizimi i dritës dhe njohja e rregullave të qarkullimit rrugor. Transmetimi automatik kontrollon shpejtësinë automatikisht. Është e lehtë dhe e përshtatshme. Çështje zakoni.

Rregullat e nevojshme për funksionimin e transmetimit automatik

Ndryshimi në kohë i vajit në transmetimin automatik është i shenjtë, përndryshe: ose një riparim ose një transmetim i ri.

Jeni gati ju dhe makina juaj për dimrin e ardhshëm? Vegla moderne për t'ju ndihmuar të kaloni dimrin rehat.

Keni blerë një makinë me kambio automatike? Me siguri po pyesni se si ta përdorni siç duhet një makinë të tillë, sepse funksionimi i duhur do të zgjasë jetën e transmetimit automatik dhe do t'ju ndihmojë të shmangni prishjet e panevojshme. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks dhe i shtrenjtë, le të shohim se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

Fillimi i lëvizjes

Çdo udhëtim fillon me fabrikën dhe ngrohjen e motorit. Mos nxitoni të filloni të lëvizni menjëherë. Nëse temperatura jashtë është pozitive, mjafton të prisni një ose dy minuta që vaji të shpërndahet në kuti dhe ai të hyjë në modalitetin e funksionimit. Mos harroni, sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë kohë do të duhet për t'u ngrohur, kështu që në mot të ftohtë nuk do të jetë e tepërt të qëndroni me motorin të ndezur për 10 minuta ose më shumë. Përveç kësaj, do të jetë gjithashtu një plus për motorin e makinës.

Përkujtim! Motori mund të ndizet vetëm në pozicione "P" ose "N". Për më tepër, është e dëshirueshme në pozicion "P". Nëse makina juaj nuk ndizet, kontrolloni që leva e ndërrimit të marsheve të jetë vendosur në një nga këto dy pozicione.

Pra, ju e keni ngrohur makinën, tani mund të filloni të vozitni. Ndërroni levën e marsheve nga pozicioni "P" në një nga pozicionet për lëvizje dhe sigurohuni që të prisni për pikën e lehtë! Kutisë i duhet pak kohë për të ndërruar modalitetet (zakonisht rreth 1 sekondë) dhe nëse e goditni fort gazin përpara kësaj pike, mund të shkaktojë dëme.

Pedale

Drejtimi i një makine me kambio automatike kryhet ekskluzivisht me një këmbë! E dyta duhet të jetë në një stendë të veçantë, e cila ndodhet në të majtë. Drejtimi i një makine me dy këmbë është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Për shembull, kur keni njërën këmbë në frenim dhe tjetrën në gaz, ka një pengesë të papritur përpara. Ju e aplikoni frenimin ashpër, trupi juaj zvarritet përpara nga inercia dhe rrokulliset mbi për gaz, rreth frenim efikas mund të harrosh. Është mjaft e mundur në këtë rast të përshpejtohet edhe më shumë.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Le të shohim mënyrat e transmetimit automatik.

P

parkim. Në këtë mënyrë, boshti dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat lëvizëse janë të bllokuara. Përdoreni këtë modalitet për ndalesa të gjata ose kur dilni nga automjeti. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm pas një ndalimi të plotë (!) të makinës.

Përkujtim! Për të hequr levën e marshit nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër, duhet të shtypni pedalin e frenave!

Kujdes! Në asnjë rast mos e aktivizoni këtë modalitet ndërsa makina është në lëvizje! Kjo është e mbushur me thyerje të kutisë!

Nëse e parkoni makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit, është më mirë të vazhdoni sipas skemës së mëposhtme:

• vënien në skenë
• duke mbajtur frenën, tërhiqni frenën e dorës,
• lëshoni frenën, makina ka shumë të ngjarë të lëvizë pak,
• kaloni kutinë në pozicion "P",
• Tërheqja
• së pari lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në modalitetin e drejtimit,
• më pas, duke mbajtur frenën, hiqni frenën e dorës

R

E kundërta. Kjo mënyrë përdoret për ngasje në të kundërt. Mund të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi makina të ndalet plotësisht dhe të shtypet pedali i frenave.

Kujdes! Kalimi i kutisë së shpejtësisë në këtë modalitet ndërsa ecni përpara do të rezultojë në dështimin e kutisë së marsheve dhe elementëve të tjerë të transmisionit dhe motorit!

N

Shumë njerëz mendojnë se kur ecni në zbritje, mund të kurseni pak karburant duke e kaluar kutinë në këtë mënyrë, por kjo nuk është kështu, sepse atëherë duhet të kaloni akoma në modalitetin D, e cila do të japë një ngarkesë shtesë në kuti.

Gjithashtu, kur drejtoni një automatik, nuk ka kuptim të lëvizni levën në pozicionin neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në semaforët.

D

Mënyra bazë e drejtimit. Më shpesh, kjo mënyrë përdoret për të ecur përpara. Në një transmetim automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për ngasje me çdo shpejtësi, të aksesueshme për makinën, nga "0" në maksimum.

2

Vetëm 2 marshet e para. Ky modalitet rekomandohet kur vozitni në rrugë malore me kthesa ose kur tërheqni një rimorkio ose automjet tjetër. Mos kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e mjetit kalon 80 km/h.

L

Vetëm marshin e parë. Kjo mënyrë përdoret për veçanërisht të rënda kushtet e rrugës, për shembull, për të kapërcyer jashtë rrugës. Mos kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e automjetit kalon 15 km/h.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Në automjetet me kambio automatike, ka elemente shtesë kontrollet, le t'i shikojmë ato:

OverDrive (O/D)

Ky buton gjendet në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre marshe. Butoni për aktivizimin e këtij modaliteti zakonisht ndodhet në levën e kutisë. Nëse butoni "O/D" i futur, marshi i katërt lejohet. Nëse e shtypni, atëherë drita në panelin e instrumenteve do të ndizet. "O/D OFF", që do të thotë se e keni aktivizuar këtë modalitet.

Projektuar për parakalimin e makinave të tjera ose raste të tjera kur keni nevojë nxitim i shpejtë. Veprimi i tij qëndron në faktin se nuk lejon që kutia të kalojë mbi marshin e tretë, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë.

Ndonjëherë modaliteti "O/D OFF" përdoret për ngjitje të gjata, kur motorit fillon t'i mungojë tërheqja dhe kutia fillon të "ngut" midis marsheve të tretë dhe të katërt.

goditje poshtë

Ky modalitet aktivizohet nga i mprehtë duke shtypur pedalin e gazit. Në këtë rast, kutia zhvendos automatikisht një ose dy marshe, gjë që siguron një përshpejtim të mprehtë. Zhvendosja në këtë modalitet zgjat shumë më tepër rrotullime të larta motori, krahasuar me përshpejtimin normal. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modaliteti për përshpejtim të mprehtë "nga një ndalesë", pasi kjo jep një ngarkesë e rëndë në mekanizmin e kutisë. Është më mirë që së pari ta lini makinën të përshpejtojë në të paktën 20 km / orë, dhe më pas mund të "gazoni në dysheme".

PWR/SPORT

Ky është një modalitet programi që është krijuar për ngarje aktive. Zhvendosja ndodh me një RPM më të lartë për nxitim më të shpejtë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë është maksimal.

BORA

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje në dimër. Në këtë modalitet, marshi i parë nuk përfshihet, nxitimi fillon menjëherë nga marshi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Gjithashtu në këtë mënyrë, kalimi ndodh në më shumë rrotullime të ulëta, gjë që e bën makinën të duket "e plogësht", por siguron siguri më të madhe të drejtimit në dëborë. Disa njerëz e përdorin këtë mënyrë edhe gjatë verës, pasi konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. Sidoqoftë, nuk do ta këshilloja ta bëja këtë, pasi ingranazhi i parë është i çaktivizuar në këtë mënyrë, dhe për këtë arsye të gjitha ngarkesat bien në konvertuesin e çift rrotullues, i cili nxehet në mënyrë aktive. Në dimër, kjo është normale për të, dhe në verë mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të mundshëm të transmetimit automatik.

Frenimi i motorit në transmetimin automatik

Rezulton se në transmetimet automatike, si dhe në ato manuale, mund të përdorni frenimin e motorit.

Vozitja poshtë shpateve të pjerrëta

Nëse keni një buton "O/D" mund ta shtypni, kjo do të detyrojë kutinë e marsheve të kalojë në marshin e tretë dhe të shkaktojë frenim të butë të motorit dhe të parandalojë që makina të përshpejtojë më lart 80 km/h. Mos e përdorni këtë veçori me shpejtësi mbi 120 km/h.

Vozitja në shpatet e pjerrëta

Lëvizni levën në pozicion "2" . Kjo do të parandalojë që makina juaj të përshpejtojë më lart. 40-60 km/h.

Ngarje jashtë rrugës

Nëse ju kapërcyer jashtë rrugës me një shumë ngjitjet e pjerrëta dhe zbritjet, zhvendoseni kutinë në pozicion "L", kjo do të parandalojë që makina të përshpejtojë më lart në shpatet 10-20 km/h, dhe në shpatet do t'ju lejojë të përdorni çift rrotullues maksimal nga motori.

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Shumë janë të interesuar nëse është e mundur të tërhiqni një makinë me transmetim automatik?

Është e mundur, por vetëm kur motori i ndezur (!) dhe kuti neutrale "N", me shpejtësi deri në 50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 50 km. Nëse makina juaj nuk ndizet, do të jetë më e lirë të përdorni një kamion tërheqës sesa të paguani për riparimet e shtrenjta të kutisë së shpejtësisë më vonë.

Nëse jeni duke tërhequr, atëherë duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

• një tërheqje e tillë është përgjithësisht e padëshirueshme dhe duhet të përdoret vetëm nëse nuk ka alternativa,
• mjeti i tërhequr duhet të jetë më i lehtë ose i masës së njëjtë me mjetin tërheqës,
• mund të tërhiqet vetëm në pozicionet e kutisë "2" ose "L" dhe me shpejtësi deri në 40 km/h,
• jo rimorkio të rënda makina transferohet pa probleme.

Nisja e një makine me transmetim automatik nga një "tërheqës"

Këtu nuk ka konsensus. Disa thonë se kjo nuk është e mundur, dhe për më tepër, është e rrezikshme për transmetimin automatik. Në shumë aspekte kanë të drejtë veprimin e duhur ju keni çdo shans për të hyrë në një riparim të shtrenjtë kuti. Për më tepër, është shumë më e vështirë sesa në mekanikë.

Nëse jeni plotësisht i sigurt në veprimet tuaja dhe nuk keni mundësi të tjera (të paktën hidhni tela ose riorganizoni baterinë), unë do të jap udhëzime të hollësishme për fillimin e një makine me një kuti ingranazhi automatik nga një tërheqje, të gjetura në internet:

"Ekziston një mendim se një makinë me një transmetim automatik nuk mund të niset nga një "tërheqës". Kjo nuk është kështu. Vendoseni levën në pozicionin N, ndizni ndezjen. mot i ftohtë shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzierjen dhe filloni të tërheqni. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej 30 km/h për një transmetim të ftohtë dhe 50 km/h për një transmetim të ngrohtë, vozitni me këtë ritëm për të paktën 2 minuta. Për të krijuar presionin e nevojshëm të vajit në transmetim. Më pas zhvendoseni levën në pozicionin 2 dhe pasi motori të fillojë të rrotullohet, shtypni pedalin e gazit. Sapo të fillojë motori, kthejeni levën në neutral. Nëse motori nuk ndizet pas disa sekondash, mos vazhdoni - zhvendoseni levën përsëri në "neutral" përndryshe do ta mbinxehni kutinë. Provo sërishështë e mundur të përsëritet e njëjta procedurë, pas drejtimit të makinës në "neutral". Ju gjithashtu mund ta nisni makinën në një shpat.