10W 40 A është e mundur në dimër. Vlerësimi i vajrave motorike për dimër

Për shumë shoferë me përvojë, nuk është një sekret që cilësia e vajit të motorit dhe një numër karakteristikash të lubrifikuesit do të varen. Nëse në verë të materialit është paraqitur, kryesisht, kërkesat për mbrojtjen e pjesëve në kushtet e temperaturave dhe ngarkesave të larta, pastaj në dimër, duhet të merren parasysh parametrat e tjerë shtesë. Menjëherë, vërejmë se ndarja në vajin e dimrit për motorin ose vajin për verën sot pothuajse plotësisht humbi rëndësinë e tij. Tregu modern GSM ofron produkte të tipit universal.

Me fjalë të tjera, vaji i motorëve të sezonit për përdorim gjatë gjithë vitit është i përfaqësuar gjerësisht. Për më tepër, linja midis produkteve vetëm për dhe motorët po fshihet gradualisht, pasi gjithnjë e më shpesh një opsion është propozuar që mund të derdhet në mënyrë të barabartë në naftë dhe në njësinë e benzinës. Në të njëjtën kohë, kalimi i qartë dhe i plotë në naftën universale për benzinë \u200b\u200bdhe naftë, nuk është e mundur të arrihet, duke marrë parasysh karakteristikat e punës, llojet e karburantit të përdorur dhe dallimet e tjera në njësitë në popullatën e naftës dhe benzinë. Në këtë artikull, ne synojmë të flasim për atë që vaji është më i mirë për të derdhur në motor në dimër, cili është shënimi i kushtëzuar i vajit të dimrit për motorin, si për të monitoruar nivelin dhe për të shtuar saktë lubrifikantin në motor gjatë dimrit funksionimin e makinës.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë vaj për të derdhur për dimër në motor

Siç u përmend më lart, produktet në tregun e karburantit në shumicën dërrmuese janë të gjitha sezoni. Në të njëjtën kohë, shumë pronarë të makinave para të ftohtit ende nxitojnë për të ndryshuar lubrifikantin. Menjëherë vërejmë se një dimër i tillë është shumë i rekomanduar, veçanërisht në rastet kur lubrifikanti i vjetër ka punuar gjysmë ose dy të tretat e burimeve të saj para zëvendësimit të planifikuar.

Tani le të shkojmë në atë se si të zgjedhim naftën për sezonin e dimrit, duke marrë parasysh viskozitetin dhe parametrat e tjerë që janë jashtëzakonisht të rëndësishëm për funksionimin e motorit dhe operacionin e tij të duhur. Le të fillojmë me faktin se ju duhet të derdhni ato produkte që janë të rekomanduara nga prodhuesi i makinave. Ky informacion gjendet në manualin e udhëzimeve. Në këtë rast, lista nuk është e kufizuar në një ose dy pozicione. Më shumë nga parametrat dhe cilësia e lubrifikimit të guximshëm do të varen jo vetëm nga jeta motorike. Nafta ndikon në elasticitetin dhe nivelin e zhurmës gjatë operacionit motorik, konsumi i karburantit, lehtësimi i nisjes në temperatura negative etj.

1. Është e njohur se një lubrifikant më i trashë krijon një film të trashë të naftës, e cila lejon motorin të punojë më qetë. Gjithashtu, një material i tillë është më pak i shpenzuar për një vullnetar, rreziku, gaskets dhe elementë të tjerë nënshkrimin. Për këtë arsye, në verë, pronarët e makinave, sidomos me kilometrazhin e më shumë se 100 mijë km, preferojnë të derdhin në motor me viskozitet më të madh, duke mbetur brenda kuadrit të pranimit dhe rekomandimeve të prodhuesit të motorit. Argumenti është se kilometrazhin në çiftet konjugare paksa rrit boshllëqet. Me fjalë të tjera, nëse motori fillimisht ishte përmbytur me një indeks, për shembull, 5W30, pastaj pas një vrapimi në 100-150 mijë. km. Tranzicioni në 5W40 ose 10W40 është kryer. Duhet të kihet parasysh se teknikat më të trashë në kushtet e temperaturave negative janë më të trasha dhe më të këqija të derdhura. Si rezultat, motori që normalisht filloi në një vaj më të trashë në verë, mund të përjetojë vështirësi gjatë fillimit të dimrit. Në këtë rast, përgjigja është nëse është e mundur të ndryshohet vaji në dimër gjatë dimrit, do të informohet plotësisht.
2. Gjithashtu le të shohim se si të kontrollojmë vajin në motor në dimër. Për të kontrolluar, do të jetë e mjaftueshme për të hequr daljen e naftës para nisjes së ftohtë të DVS dhe të shikoni se çfarë shteti është lubrifikanti, sa vaji është mbledhur në fund të hetimit etj. Nëse mund të shihni se lubrifikuesi është shumë i trashë, atëherë nevoja për zëvendësim është mjaft e qartë. Nga rruga, duke marrë parasysh faktin se lubrifikanti në motor në të ftohtë është i trashë, është e dobishme të dini se si të korrigjoni vajin në motor në dimër. Siç dihet, i padëshiruar për motorin, domethënë, lubrifikanti derdhet rreptësisht sipas nivelit. Niveli i naftës në dimër është kontrolluar në dimër nuk është një mënyrë më e njohur (pas parkimit), dhe pas nxehjes në orën e armës për të operuar temperaturat.

Fakti është se nëse vlerësimi i nivelit të naftës në motor të ftohtë, atëherë dëshmia mund të jetë e pasaktë për shkak të reduktimit të volumit të naftës gjatë ftohjes. Për të përcaktuar me saktësi nivelin, motori është plotësisht i nxehtë në XX dhe pastaj në lëvizje (vetëm me kusht që niveli të mos reduktohet në shenjën kritike). Ngrohje e plotë bën të mundur të ngrohtë jo vetëm ftohës, por edhe vetë vajin, temperaturën e të cilave rritet më ngadalë. Pasi që njësia të hartohet, atëherë do të mbeten 10-15 minuta pauzë. Gjatë kësaj kohe, një lubrifikant i shkarkimit plotësisht ka kohë për t'u larguar në paletë, dhe dëshmia për hetimin do t'ju lejojë të bëni një vlerësim objektiv, domethënë për të shtuar ose hequr lubrifikantin e tepërt në një domosdoshmëri të tillë.

Pra, me inspektimin e naftës ishte përcaktuar. Është e qartë se sa më pak i trashë do të jetë, aq më e lehtë do të jetë për të kandiduar në acar. Nëse vëreni se lubrifikanti i përmbytur për dimrin nuk është i përshtatshëm ose thjesht synon të zgjedhë zgjidhjen më optimale, atëherë ne do të kthehemi në veçoritë dhe nuancat kur zgjedhni. Tjetra, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve të përbashkëta, çfarë vaj derdh për dimër, e cila është më e mirë, 5w30 ose 5w40 në dimër etj.

Zgjedhja e vajit të motorit "dimrit"

Parametrat kryesore të naftës, të cilat janë të detyrueshme të marra në konsideratë para blerjes, mund të përcaktohen me etiketime të veçanta. Në rastin e një përzgjedhje të lubrifikantit për dimër, është e nevojshme të zgjidhni një produkt që do të jetë më i miri i qasjes së viskozitetit dhe treguesve të temperaturës. Me kusht që të "dimrit" në listën e zgjidhjeve të përbashkëta universale mund të konsiderohet vaj nga 0W30 deri në 10w40.

• Vaj 0W30 do të jetë më pak i trashë, domethënë, madje edhe në ngricat e rënda (rreth -35 ose -40) mbetet lëngje dhe pompohet mirë mbi sistemin.
• Produktet me indeks 5W30 janë gjithashtu të përshtatshme për dimër, ku ulja e temperaturës në rajon është mjaft e rëndësishme. 10W30 rekomandohet për përdorim në zona ku dimri është më "i butë".
• Shënimi 10w40 do të thotë se një vaj i tillë është universal, është i përshtatshëm për dimër me një rënie të lehtë të temperaturës (rreth -5) dhe për operacion në verë.

Është e rëndësishme të dini se më e vogël do të jetë shifra e parë, yndyra do të jetë vaj pas ngrohjes së motorit dhe daljes së njësisë në temperatura operative. Vajra shumë e lëngshme do të thotë se lëngu lubrifikues në disa raste do të rifreskojë efektivitetin e mbrojtjes së pjesëve të motorëve të ngarkuar konjuguar krahasuar me analogët më të trashë. Me fjalë të tjera, vaj, hollë filmi i naftës dhe motori është më i fortë. Rezulton, për fillimin e sigurt dhe veshin minimal në një fillim të ftohtë, është më mirë të përdoret vajra të viskozitetit të ulët, ndërsa pas ngrohjes së motorit të një vaji të tillë nuk mund të sigurojë shkallën e duhur të mbrojtjes. Duke marrë parasysh këto karakteristika, rekomandohet t'i përmbahemi manualit të udhëzimeve dhe rregullave të mesit të artë. Për shembull, nëse prodhuesi tregoi se për një motor të caktuar, është e mundur të përdoren vajra si me etiketimin 5W30 dhe 10W40, atëherë është e nevojshme të spraps nga shkalla e rënies së mundshme të temperaturës në rajon.

Me fjalë të tjera, nëse në dimër temperatura zakonisht nuk ulet nën Mark -5 ose -7, atëherë 10W40 mund të jetë një opsion i përshtatshëm. Nëse rënia e temperaturës arrin atë -15 ose -20 gradë, atëherë është me uritur për të ndaluar në 5W30 ose 5W40, etj. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se me fillimin e vajit të ngrohjes mund të ndryshohet edhe në më shumë viskoz për mbrojtje të përmirësuar të motorit. Për këtë arsye, disa ekspertë rekomandojnë derdhjen e një lubrifikant më pak të trashë në dimër dhe vaj më të trashë në verë, domethënë për të zëvendësuar stinët. Ne shtojmë se një ndryshim i tillë është i rëndësishëm vetëm nëse rritja dhe ulja në temperatura në rajon tejkalojnë shumë parametrat e naftës "universale" të llogaritur. Kjo do të thotë se në qoftë se në zonën e dimrit klimatike, mesatarisht, jo më e ulët se -20, dhe në verë jo më të larta se +35, atëherë vaji me etiketimin 5W30 mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

Tani disa fjalë për prodhuesit dhe llojet e naftës. Ekspertët dhe shoferët me përvojë e bëjnë theksin në faktin se puna e parë është e rëndësishme për tolerancën e prodhuesit të motorit, dhe vetëm atëherë duhet të preferohet në një lloj marke. Nëse ndryshe, zgjidhet së pari shënimi i nevojshëm mbi temperaturën dhe viskozitetin, atëherë është marrë parasysh pajtueshmëria me të gjitha tolerancat e specifikuara në manual. Vetëm pas kësaj përcaktohet nga lloji i naftës (mineral, sintetik ose gjysmë-sintetik), dhe vetëm atëherë mund të përqendroheni në një prodhues të veçantë të karburantit, karakteristika unike të produktit, koston përfundimtare etj.

Rezulton, nuk është aq e rëndësishme, ju do të mashtroni në makinën Liqui Moly, Castrol, Mobil ose Xado. Gjëja kryesore është që produkti i përzgjedhur është origjinal, i përshtatshëm për këtë lloj të motorit, kishte viskozitetin e dëshiruar, duke marrë parasysh sezonalitetin dhe korrespondon me të gjitha tolerancat e prodhuesit të njësisë së energjisë.

Le të përmbledhim

Duke marrë parasysh faktin se në shitjen e lirë ka një numër të madh të llojeve dhe markave të vajit të motorit, rekomandohet të mos ndaloni zgjedhjen tuaj në opsionet më të lira. Gjithashtu, karburantet dhe karburantet dhe lubrifikantët, është më mirë të fitosh në automat të audituara dhe në degët e mëdha, të cilat do të ndihmojnë në zvogëlimin e gjasave për të blerë një produkt të rremë. Ne shtojmë se me rënien e parashikuar të konsiderueshme në temperatura në rajon, ju nuk duhet të ndaloni zgjedhjen tuaj në vaj mineral. Në këtë rast, në mënyrë optimale derdh se gjysmë-sintetike.

Së fundi, do të doja të theksoja se nëse makina gjatë një parkingu të gjatë është boks ose garazh i nxehtë, si dhe në procesin e funksionimit të përditshëm, zakonisht qëndron në rrugë jo më shumë se 2-4 orë, atëherë nuk ka Nevoja e veçantë për të derdhur vaj me një viskozitet të reduktuar në dimër.

Në këtë rast, do të jetë e mjaftueshme që do t'ju lejojë të ngadalësoni shpejtësinë e ftohjes së motorit. Një mënyrë tjetër për të zvogëluar rreziqet e rritjes së veshin dhe lehtësimit të fillimit të ftohtë është instalimi, përdorimi i autotropheating motor duke përdorur, etj

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit motorik se vajrat me indeksin e viskozitetit 5W40 dhe 5W30. Çfarë lubrifikanti është më i mirë për të mbushur motorin në dimër dhe verë, këshilla dhe rekomandime.

Motori është një nga pjesët më të "kapriçioz" dhe të shtrenjtë të makinave, kështu që në manualin operativ, automakers gjithmonë tregojnë ato lëngje që mund të derdhen në të. Për fat të keq, me kalimin e kohës, ky manual mund të jetë i humbur, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh këtë version elektronik të Rusisë, kështu që të gjithë janë të rëndësishëm për të ditur se si të lexojnë saktë shënimin e vajrave motorike dhe të dimë se çfarë vaji është 5w40 nga 10w40.

Vajrat motorike: specie dhe veçori.

Për cilat prona duhet të kenë një lubrifikant motorik, prodhuesit e motorëve janë ende në procesin e dizajnit dhe prodhimit të tyre. Pastaj opsionet e zgjedhura janë testuar tërësisht dhe vetëm pasi që janë shkruar në rekomandime për përdorim me një tregues të saktë të llojit të naftës dhe karakteristikat e tij të rrumbullakosura të temperaturës: sintetike, minerale ose gjysmë-sintetike është një lubrifikant, si dhe verë, dimër ose të gjithë sezonin.

Vajrat e motorit mineral janë prodhuar në bazë të naftës së papërpunuar. Ata dallohen me densitet të lartë dhe një kosto të vogël. Megjithatë, gamën e të dhënave të lëngëta është e kufizuar në mënyrë të konsiderueshme.

Lubrifikuesi gjysmë sintetik është bërë nga produktet minerale, të cilat shtojnë aditivë sintetikë. Kjo pak rrit koston e të dhënave të vajrave motorike, por në të njëjtën kohë rrit cilësinë e tyre.

Vajrat e motorit sintetik mund, si minerali, prodhohen nga nafta dhe mund - nga etileni (gaz natyror). Në mënyrë që të mos formojë bazën e këtyre lëngjeve teknike, në sajë të aftësisë për të kontrolluar rrjedhën e reaksioneve kimike në prodhim, produktet me cilësi të lartë janë marrë gjithmonë, të aftë për të punuar në një gamë të madhe temperatura, e cila ka detergjentë të shkëlqyeshëm dhe është praktikisht jo e avulluar. Meshkimi sintetik është vetëm një kosto e lartë.

Sa i përket klasifikimit të sezonalitetit, vaji veror do të dallojë viskozitetin maksimal që kontribuon në ruajtjen e filmit të naftës në artikujt e pjesës edhe në temperaturat më të larta, por në të njëjtën kohë parandalon nisjen e motorit të lehtë në dimër; Dimri - në të kundërtën, do të sigurojë depërtim të mirë të lëngjeve të lubrifikimit në boshllëqet më të vogla të lëngjeve gjatë motit të ftohtë, dhe në verë ajo mund t'i lërë ata fare pa lubrifikant (në temperatura të larta do të bëhet shumë e lëngët dhe goditje me pjesë) ; All-sezon naftës - absorbuar të gjitha avantazhet e të dyja këtyre opsioneve, kështu që mund të përballen në mënyrë të përkryer me detyrat dhe në dimër, dhe në verë.

5W-40.

Është e gjitha sezoni vaj konvencionalisht sintetik. Ajo quhet konvencionalisht sintetike sepse, në kontrast me 5W30 (100% sintetikë), ka në mesin e 5W40 dhe opsionet gjysmë-sintetike. Ato janë botuar, si rregull, prodhues vendas dhe jo të markës. Prandaj, ju gjithmonë lexoni me kujdes paketimin, jo vetëm një font të madh (klasifikim SAE), por edhe atë që është shkruar më poshtë me shkronja të vogla (klasifikimi API).

Ne nuk do të shkojmë në të gjitha përjashtimet dhe nuk do të shqyrtojmë opsionin klasik - 5W40 në klasën e vajrave sintetike. Karakteristikat kryesore të saj janë:

• universaliteti - nafta e aplikueshme për shumicën e llojeve të motorëve - naftë, benzinë \u200b\u200bdhe shumë modifikime të motorëve me naftë turbo;
• mundësia e përdorimit në temperatura shumë të ulëta - kjo tregon indeksin 5W, i cili lejon përdorimin e këtij vaji në ngricat e rënda - në -35 ° C.

10W-40.

Gjithmonë vaj gjysëm-sintetike të gjithë sezonit, pavarësisht nga prodhuesi. Ajo dallon procesin e sintezës dhe pastrimit nga lubrifikimi plotësisht sintetik, si dhe numri i aditivëve të pranishëm në të.

Karakteristikat e këtij vaji të motorit përfshijnë të gjitha të njëjta:

• gjithë-sezoni - lubrifikant përkryer përballon me detyrat e saj në çdo kohë të vitit;
• normat e larta të densitetit dhe viskozitetit (kjo dëshmohet nga numri 40 në shënimin e saj);
• dhe gjithashtu mundësinë e përdorimit në temperatura shumë të ulëta.

Vetëm një prag i temperaturës negative këtu është më i vogël (aq më afër numri deri në 0 në frontin e "W", më pak vaj ka frikë nga ngricat e forta). Është -25 ° C.

Kështu, përgjigja për pyetjen është dallimi në mes të naftës 5w40 nga 10W 40, minimumi që rezulton, si dhe numri i papastërtive dhe aditivëve.

Çfarë duhet të përdorni?

Bazuar në sa më sipër, ju mund të bëni konkluzionin e mëposhtëm: Në rajonet me një klimë të moderuar (mesatare), është më mirë të përdorni vajrat e markës 10w40, në të ftohtë - 5w40. Është e mundur të aplikoni të dhënat lubrifikante në verë, dhe në dimër (kjo dëshmohet nga shënimi i tyre i gjithë sezonit në SAE, në të cilin pragjet minimale dhe maksimale të temperaturës tregohen njëkohësisht). Megjithatë, para derdhjes ose një vaji tjetër në motor, përpiquni të gjeni manualin e udhëzimeve për të siguruar që prodhuesi juaj i makinave të lejojë përdorimin e saj në këtë makinë të veçantë. Përndryshe, ju rrezikoni të përpunoni shpejt motorin tuaj dhe "merrni" në një riparim shumë të shtrenjtë. Nga rruga, kështu që kjo nuk ndodh, ju gjithashtu nuk duhet të përzier vajrat e markave dhe prodhuesve të ndryshëm, sepse Secili prej tyre zbaton llojet e aditivëve dhe aditivëve që "përplasen" me njëri-tjetrin mund të hyjnë në një reagim krejtësisht të papritur.

Video.

Vajrat motorike mund të ndryshojnë shumë në karakteristikat e tyre - parametrat e tyre varen nga metoda e prodhimit, përdorimit, si dhe përbërja kimike e lëndëve të para kryesore.

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të lubrifikantëve është aftësia për të punuar në kushte të ndryshme klimatike. Në vendin tonë, rezistenca e ngricës është shumë më e rëndësishme, pasi në disa nga rajonet e saj shumica e vitit ruhet temperatura negative e ambientit.

Zgjidhni vajin më të mirë të motorit për motorin nuk do të jetë e lehtë, pasi shumë prodhues janë të përfaqësuar në treg, të cilat ofrojnë produktet e tyre me vetitë unike. Megjithatë, vlerësimi ynë do t'ju ndihmojë të merrni vendimin e duhur që do të lejojë të zgjasë kohën e funksionimit të qetë të makinës.

Komponimet sintetike

Përzierjet sintetike konsiderohen të jenë vajrat më të mira për makinat moderne. Tipari i tyre dallues është shtimi i një sasie të madhe të aditivëve artificialë, të cilët heqin depozitat e grumbulluara, mbrojnë metalin nga shkatërrimi, oksidet e squfurit shoqërojnë dhe kryejnë funksione të tjera.

Vajrat e motorit sintetikë kanë një rrjedhshmëri të lartë, për shkak të së cilës ata krijojnë rezistencë minimale dhe reduktojnë ndjeshëm fërkimin e pjesëve të lëvizshme. Megjithatë, kjo veçori nuk lejon që ata të përdoren në motorë të vjetër ose shumë të veshur - për shembull, ata nuk janë të përshtatshëm për Vazin e modeleve klasike.

Opsion universal

Studime të shumta tregojnë se më e mira është Shell Helix Ultra, klasifikimi përkatës i 5W40. Certifikatat e lëshuara nga kompanitë Bentley, Ferrari dhe Lamborghini po flasin për cilësinë e tij - ata ju lejojnë të përdorni këtë vaj në motorët e tyre gjatë operacionit në një klimë të ftohtë.

Shell Helix Ultra 5W-40 për motorët e benzinës

Avantazhi kryesor i një vaji të tillë të motorit është ruajtja e qëndrueshmërisë së pandryshuar edhe në një temperaturë prej -40 gradë. Për shkak të kësaj, një fillim i sigurt është dhënë në çdo rrethanë, ngarkesa në motor dhe bateria e makinave zvogëlohet, dhe shkalla e veshin e komponimeve të luajtshme është zvogëluar 5 herë 5 herë me një temperaturë negative të ajrit.

Nëse jeni duke kërkuar për naftë dimrit të naftës, ju mund të zgjidhni shell, pa marrë parasysh edhe opsione të tjera. Ajo përshtatet për të punuar në çdo karburant, duke përfshirë naftë, të ngjeshur dhe, dhe gjithashtu siguron lubrifikim efikas të sistemit turbocharging.

Shell Helix Diesel Ultra 5w40 për motorët me naftë

Nuk do të ketë probleme dhe operacion në motorët modernë me riciklimin e gazit të shkarkimit ose pajisje të tjera - vaj siguron pastërtinë e shkarkimit që korrespondon me standardin Euro-6. Avantazhi i saj më i rëndësishëm mund të quhet detergjentë të shkëlqyeshëm - kur përdorin këtë vaj, shuma e depozitave zvogëlohet 2-20 herë në krahasim me kompozimet e konkurrentëve.

Burimet maksimale

Vendi i dytë me besim zë vajin British Castrol, që korrespondon me të njëjtin standard viskoziteti si produktet e krijuara nga holandezët. Vlen të kujtohet se kompania Castrol është një ndarje e Shqetësimit Ndërkombëtar Petroleum britanik që investon fonde të mëdha në zhvillimin e produkteve inovative të naftës.

Rezultati i hulumtimit të tyre ishte vaji që formon një film mbrojtës të trashë në fushat e fërkimit në rritje, por mbetet i lëngët në të gjitha pjesët e tjera të sistemit të lubrifikimit. Për shkak të kësaj, veshin e motorit reduktohet në të gjitha zonat klimatike dhe në çdo nivel të ngarkesës. Ekspertët thonë se rritja minimale e burimeve në motorët Volkswagen kur përdorimi i një lubrifikant të tillë është 10%.

Nëse dyshoni se çfarë vaji dimëror është më i mirë për të derdhur në motor, ju patjetër zgjidhni Castrol. Për përdorim në makina dhe automjete të lehta komerciale, si dhe në motorët me naftë, benzinë \u200b\u200bdhe gaz.

Përveç kësaj, një vaj i tillë ishte certifikuar dhe prodhuesit vendas, të cilët do të bëhen një lajm i mirë për pronarët e makinave të Vaz. I vetmi minus substancial i një lubrifikant të tillë është pajtueshmëria e keqe me të lartë të fuqishëm - pronarët e makinave sportive janë konsultuar më mirë me mekanikën përpara se të blini vaj Castrol. Përveç kësaj, krijimi i një filmi anti-veshin kërkon viskozitet më të madh se shell që heziton në mënyrë që të përkeqëson fillimin e ftohtë të motorit.

Për rrugët tona

Nëse jeni duke kërkuar për një lubrifikant për një makinë që do të operohet jo në kushtet më të mira, ia vlen një preferencë për Zic XQ LS. Një vaj i tillë është i aftë të punojë në kushtet e squfurit të lartë, fosforit dhe hekurit në karburant, i cili është tipik i rimbushjeve ruse të larguara nga qytetet e mëdha.

Për shkak të kësaj, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm numri i depozitave në pjesë të ndryshme të motorit, si dhe për të përmirësuar klasën e shkarkimit ekologjik. Avantazhi i një vaji të tillë të motorit është edhe rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - si Shell, nuk ndryshon konsistencën edhe me ngricat më të forta.

Nafta është e shkëlqyer për motorët me naftë, pasi zvogëlon nivelin e hirit të hydrofopës, duke rritur besueshmërinë e automjetit. Mund të përdoret gjithashtu në motorë të prekur me një shkallë të lartë të compression, pasi lubrifikuesi ka një furnizim të shumëfishtë të qëndrueshmërisë.

Video rreth zic xq ls naftës:

Pengesë e vetme mund të quhet një çmim mjaft i lartë dhe një prevalencë e vogël e produkteve të markës japoneze në Rusi. Përveç kësaj, prodhuesi rekomandon përdorimin e saj vetëm me filtra origjinale të naftës për të shmangur reduktimin e performancës së sistemit lubrifikant.

Gjysmë-sintetik

Shënimi i vajit të dimrit në nivelin e viskozitetit 10W40 ka të ngjarë të thotë që ju jeni lubrifikant gjysmë-sintetik, i cili është shumë më i lirë se kompozime sintetike të pastra.

Në përbërjen e saj kimike, ka shumë komponente natyrore që merren nga nafta e papërpunuar, por aditivët artificialë që kryejnë funksione të ndryshme janë gjithashtu të pranishme në këtë produkt. Vajrat gjysmë-sintetike kanë një viskozitet më të madh, kështu që ata janë të rekomanduar për t'u përdorur në rastet e mëposhtme:

• Në makinat e vjetra me një kapacitet të vogël të sistemit të pompës së lubrifikimit;
• Në motorët e veshur me një sasi të madhe të zgavrave të zgavrës bllokuar me produkte me djegie;
• Në makineri komerciale të dizajnuara për një rritje të burimeve të funksionimit;
• Në diesels me shufra të ulët.

Falë kësaj, vajrat gjysmë-sintetike janë shumë të njohura në Rusi dhe në vendet e CIS, ku mosha mesatare e flotës është mjaft e madhe.

Veshje minimale

Opsioni optimal për makinat jashtë shtetit është vaji Mobil ultra-sintetik. Një markë e tillë e vajit të dimrit karakterizohet nga aftësia për të reduktuar ndjeshëm fërkimin edhe në temperatura shumë të ulëta të ajrit të ambientit.

Për shkak të kësaj, është e mundur të minimizohet veshja dhe të rritet ndjeshëm burimi i motorit. Përveç kësaj, me një rënie të mprehtë të temperaturës - me 20 gradë në ditë dhe më shumë, një vaj i tillë manifestohet si është e pamundur, duke lehtësuar ndjeshëm fillimin e ftohtë të motorit. Falë kësaj, rekomandohet që të përdoret edhe në kushtet komplekse klimatike të veriut të vendit tonë.

Avantazhi i naftës mund të quhet kosto relativisht e ulët për produktet e markës së huaj. Përveç kësaj, certifikimi i këtij lubrifikanti u krye nga prodhuesit vendas, gjë që e bën të mundur përdorimin e saj në motorët e injektimit të Vaz ose gazit.

I vetmi minus është një humbje e pronave me ndikim afatgjatë të temperaturave të ulëta. Nëse makina juaj shpenzon dimrin në qiellin e hapur, menjëherë pas përjashtimeve të nxehtësisë, vaji rekomandohet të ndryshojë. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e veshin dhe të arrijë një rritje në burimet motorike me 5-10%.

Inovacioni i brendshëm

Një opsion i mirë për operacionin e të gjithë sezonit është rus i naftës Lukoil Suite - lejon motorin të punojë me një veshin e vogël në çdo temperatura. Lubrifikant ruan qëndrueshmëri pothuajse të pandryshuar me acar të rëndë dhe ngrohje të tmerrshme të verës.

Megjithatë, ende nuk është projektuar për një efekt të gjatë të temperaturave jonormale, kështu që pas dy javësh të ngricave nën -40 gradë, nuk është e nevojshme të pritet një nisje shumë e lehtë motorike. Por në një vaj të tillë gjysmë-sintetik ka shtuar një numër të madh të aditivëve mbrojtës dhe detergjent. Nëse derdhet në një motor të ri, do të jetë e mundur për të parandaluar akumulimin e djegies dhe produkteve të zemëruara, si dhe për të mbrojtur njësinë e energjisë nga shkatërrimi i metalit, formimin e dëmtimeve të dhëmbëve dhe mikrokrakëve.

Nafta rekomandohet nga shumë prodhues të mirënjohur - në veçanti, është i vetmi në Rusi, i cili mori certifikimin e BMW, Mercedes dhe Audi në të njëjtën kohë. Mund të përdoret në motorët me naftë ose me gaz, pa paragjykuar ata, si dhe në njësitë e benzinës me turbocharging, sistemin e riciklimit të gazrave dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Nafta tregon rezultate të shkëlqyera kur veprojnë në shumë teknikë komerciale me një nivel të shtuar të ngarkesave. Përveç rezistencës së moderuar të temperaturës, minus e saj mund të quhet kosto e lartë për produktet vendase.

Udhëheqësi i mundshëm

Nëse ju kërkoni çfarë vaji dimëror është më i mirë në mesin e gjysmë-sintetike, atëherë ju mund të rekomandoni përsëri shell, por tani zgjidhni përbërjen e quajtur HX7. Është ideale për automjetet moderne për shkak të pranisë së një sasi të madhe të aditivëve dhe substancave të detergjentit që neutralizojnë oksidet e squfurit. Përveç kësaj, viskoziteti i moderuar mund të reduktojë ndjeshëm fërkimet, duke rritur burimin e njësisë së energjisë. Në dimër, konsistenca e një produkti të tillë ndryshon shumë pak, gjë që kontribuon në lehtësimin e nisjes së ftohtë.

Shell Helix Hx7 - lider në mesin e vajrave

Një vaj i tillë modern për motorët me 4 goditje mund të jetë një udhëheqës vlerësimi nëse nuk do të ishte për një rrethanë interesante. Ky lubrifikant është bërë në katër bimë të vendosura në Francë, SHBA, Rusi dhe Kinë.

Në të njëjtën kohë, vetëm dy opsionet e para përputhen plotësisht me pronat e përshkruara më sipër, dhe ne jemi pothuajse të pamundur për të blerë naftë nga SHBA. Produktet nga Rusia dhe Kina janë përpara shumë vajrave të markave konkurruese, por dukshëm inferiore ndaj shell origjinal nga Franca. Prandaj, rekomandohet nafta për të blerë në qendrat dhe dyqanet e shërbimit të madh ose për të porositur nëpërmjet internetit, duke marrë një garanci që produkti francez do t'ju ofrohet.

Përzgjedhja e naftës për dimër, sigurohuni që të merrni parasysh se duhet të keni një viskozitet të ulët - figura e parë në shënim nuk duhet të kalojë 10. Vaj Mineral i Gjirit, ju rrezikoni të gjeni se nuk do të filloni makinën tuaj pa ngrohje të mëtejshme të motorit . Opsioni optimal do të jetë i ashtuquajturi kompozime Arktike që trashen vetëm në temperatura më poshtë -50 gradë.

Ato mund të gjenden si në mesin e vajrave plotësisht sintetike dhe në grupin gjysmë-sintetik. Përveç kësaj, është më mirë të përdorni produktet e markave të famshme - Shell, Mobil, BP, Liqui Moly, pasi këta prodhues vendosën shumë para në zhvillimin e vajit të përsosur.

Deciferimi i markës SAE 10W 40 tregon treguesit e lubrifikimit universal, i cili, për shkak të karakteristikave të tyre të larta, konsiderohet më e zakonshme e atyre që janë në dispozicion sot në dyqane. Përdoret në lloje të ndryshme të motorëve, mbron detajet e kontaktit nga veshin.

Për të deshifruar etiketimin, ju duhet të imagjinoni se çfarë është vaj i motorit gjysmë-sintetik, për të cilin është menduar.

Treguesit e gjysmë-sintetike

Vaj motori sipas origjinës mund të jetë: minerale, sintetike ose gjysmë-sintetike. Të gjitha autosalet e llojeve të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri me karakteristikat e tyre teknike, gjë që përcakton testin e vajrave motorike, si dhe në fushën e përdorimit.

Më vete, vlen të përmendet ndarja e vajrave të viskozitetit. Klasifikimi quhet SAE. Është pranuar kudo, përdoret nga parapaguesit e makinave gjatë krijimit të makinave. Në varësi të viskozitetit të vajit të motorit, mund të jetë:

• për dimër. Ajo ka letrën "W" dhe numrin në shënim. Kufiri minimal i temperaturës është përshkruar, në të cilin makina nuk ndryshon vetitë e veta (temperatura e mbuluar me brymë);
• për verën. Është shkruar vetëm në një numër që do të thotë se sa e vështirë mund të përballojnë mënyrat e funksionimit;
• për çdo sezon. Opsioni më i mirë. E madhe mbron motorin në nxehtësi dhe acar. Kjo është pikërisht e njëjta vaj 10W 40.

Vaj gjysmë-sintetik është një lubrifikant që merret duke përzier ujë mineral dhe elemente të caktuara sintetike. Është efektive, e dobishme, pak më e keqe se sintetike. Zakonisht makina gjysmë sintetike përdoren në motorët që kanë punuar shumë dhe mund të ndryshojnë në kapacitetin e tyre nga njësitë e fuqisë moderne. Në motorë të tillë, sintetika janë burgje.

Duhet të theksohet se lubrifikimi sintetik ka avantazhe të caktuara. Ai mbron motorin më të mirë në një temperaturë të madhe / të ulët dhe kushte të ngarkesës, siguron një nivel optimal të viskozitetit të naftës në çdo revolucione. Lubrifikimi sintetik është kimikisht i qëndrueshëm, prandaj, mban avantazhet e veta për një kohë të gjatë. Përkundër kësaj, makina gjysmë-sintetike është e mrekullueshme për shoferët e zakonshëm, sepse është universalisht dhe është e lirë. Sintetike ose gjysmë-sintetike - nuk ka rëndësi shumë. Lubrifikantët e të dy specieve kanë specifikime optimale, të përkryer tregojnë veten në makina me kilometrazhin dhe në klimat e ndryshme, sepse ata domosdoshmërisht kalojnë shumë teste të naftës.

Treguesit e lubrifikuesit 10W40.

10W 40 është e mundur të derdh si në motorët në benzinë \u200b\u200bdhe në naftë. 10w 40 decryption thotë se:

• me origjinën e naftës 10W 40 gjysmë-sintetike. Ato mund të përdoren në dimër dhe verë;
• 14W 40 Semmi-sintetikë fillojnë të ngrijë kur minus njëzet gradë. Nëse temperatura është më e lartë se sa e specifikuar, automotive kursen pronat e veta, garanton një nisje të shpejtë të motorit;
• pragu i temperaturës së lartë prej 10W 40 vajra (viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit motorik) është plus tridhjetë e pesë gradë. Kjo do të thotë që lubrifikuesi është i mundur të përdoret në vendet ku temperatura nuk e kalon atë të specifikuar.

Zgjedhja kompetente e makinës do të ofrojë një mundësi për të siguruar funksionimin e mirë të njësisë së energjisë, nisjen e saj të thjeshtë dhe gjithashtu për të mbrojtur shkëlqyeshëm pjesët e fërkimit nga veshin dhe ndarjet. 10w 40 vajra duhet:

• mbrojtur mirë kundër veshin. Ky është qëllimi kryesor i makinës. Cilësia e mbrojtjes varet nga substancat shtesë. Parametri më i rëndësishëm është një indeks i trashë;
• parandaloni formimin e depozitave në kushte të larta dhe të ulëta të temperaturës. Kjo karakteristikë varet nga numri i aditivëve dhe cilësia e lëngut kryesor;
• rezistoni oksidimin. Kjo do të thotë që SAE 10W 40 nuk oksidohet, duke kontaktuar oksigjenin;
• kurseni karburantin. Vaj Motor 10W 40 Në dimër dhe verë mund të zvogëlojë fërkimin e pjesëve për njëri-tjetrin, të zvogëlojë humbjet e energjisë elektrike;
• mos formoni shumë blozë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse lubrifikuesi derdhet në motor në naftë;
• të ketë toleranca nga prodhuesit e popullarizuar auto, duke lejuar mundësinë e derdhjes së makinës në makinat e markave të caktuara.

Gjysmë-sintetike 10.w.40 është e përkryer për ata që kërkojnë lëngje të naftës që siguron funksionimin e oborrit pothuajse në çdo klimë deri në maksimum në mënyrë efektive.

Diferenca 5w40 nga 10W40

Një shumëllojshmëri e lubrifikantëve përdoren për funksionim të gjatë dhe të pandërprerë të motorit. Çfarë produkti i naftës për të derdhur në motor në mënyrë që të ketë punuar në mënyrë të besueshme? Numrat më të ngjashëm dhe letrat në etiketat e lubrifikantëve të ndryshëm, aq më e vështirë është të kuptohet, për shembull, cili është dallimi në mes të naftës 5w40 nga 10W 40.

Letra e caktuar në shënim tregon lubrifikantin e të gjithë sezonit. Numri i parë tregon se sa mirë punon nafta në kushtet e temperaturës së ulët. Sipas shifrës së dytë është e mundur të kuptohet se çfarë është viskoziteti i temperaturës së lartë të naftës.

Racing 5w40 ose 10W 40 është optimally i përshtatshëm për motorët me katër goditje në një benzinë \u200b\u200b/ naftë / me turbocharging, të cilat janë të instaluara në makinat e pasagjerëve. 5W40 përbëhet nga elemente që ofrojnë invariancën e parametrave operacional një periudhë mjaft të gjatë. Aplikimi 10W40 ose 5W 40 rrit burimin e operacionit motorik. DVS nuk është hedhur me vaj, nuk ka nevojë për pastrim të shpeshtë.

5W40 është i ri, largon Nagar, nuk deformon pjesë të nënshkrimit, por mbron motorin diku pak më të keq se 10W40, sepse më shumë të lëngshme. Duke pasur parasysh këtë, rekomandohet të përdoret "pesë" në dimër, dhe në verë - "dhjetë të lartë".

Krahasim me lubrifikantët e tjerë

10w30

Cili është dallimi në mes të "të tridhjetave" nga "Socketonistët"? E para nuk rekomandohet të plotësojë kushte shumë të nxehta (mbi njëzet e pesë gradë). "Sorokovka" Superb toleron temperatura të larta. Në çdo rast, nëse jetoni në kushte të moderuara klimatike, atëherë 10W30 dhe 10W 40 janë një opsion i shkëlqyer (nga rruga, ato mund të jenë të përziera).

5w30

5W30 ndryshon nga 10w40 atë që është më e përshtatshme për dimër sesa për verën. Ajo mund të sigurojë mbrojtje për njësinë e energjisë në një temperaturë jo më të ulët se minus tridhjetë gradë, ndërsa "shoqëria" rekomandohet për përdorim në një temperaturë jo më të ulët se njëzet e pesë gradë. Për disa rajone ruse (sidomos në veri), ky është një faktor mjaft i rëndësishëm, sepse yndyrat e papërshtatshme thjesht mund të ngrijnë.

Gjithashtu, shumë janë të interesuar, nëse është e mundur për të përzier lëngjet e naftës të ndryshme, atëherë ju do të thotë të holluar një makinë në një tjetër. Nëse po flasim për dy lubrifikantë mineral / sintetikë / gjysmë-sintetikë, atëherë mundeni. Megjithatë, nëse në përshkrimin e makinës (manual operacional) është e kundërta, atëherë është e pamundur të përzihen vajrat. Dhe, natyrisht, është e pamundur të ndërhyjë me dy paudhësi krejtësisht të ndryshme dhe aditivëve të lubrifikimit ekzistues (zakonisht ato ndryshojnë shumë me ngjyrë).

Gjiri në pajisje të automobilave Dy lëngjet e papërputhshme të naftës, ju nuk do të thyejnë motorin tuaj. Megjithatë, do të duhet të bashkoni lubrifikantin që rezulton, pasi nuk do të jetë në gjendje të mbrojë siç duhet njësinë e energjisë, për të siguruar fillimin e shpejtë. Motori thjesht do të konsumohet, jo për të punuar në fuqi të plotë. Thjesht, nuk do të jetë e rehatshme për të hipur. Përveç kësaj, veshin më shpejt ose më vonë çon në keqfunksionime në motor, prishje serioze. Pra, nuk ia vlen të rrezikosh, është më mirë të derdhësh lubrifikantin që rekomandohet nga automaker. Është përcaktuar nga fakti se vajrat e testimit janë garancia më e besueshme e pajtueshmërisë me makinën me makinën tuaj.

Pershendetje te gjitheve! Me ardhjen e motit të ftohtë, pyetja bëhet e rëndësishme se si të zgjedhësh vajin e duhur të motorit për motorin. Nga njëra anë, është e lehtë, dhe nga ana tjetër - ka disa nuanca. Nëse derdhni lëngun e parë ose pa menduar, ndiqni këshillën e fqinjit - ju mund të dëmtoni motorin. Pse eshte ajo? Le të merremi.

A duhet të ndryshoj vajin në dimër

Në temperaturat minus, motori është më i kërkuar për cilësinë e naftës. Sa më i vogël është viskoziteti i lubrifikantit gjatë fillimit të ftohtë - aq më mirë. Vetëm në dimër, është vërejtur efekti i urisë së naftës. Cfare eshte?

Siç e dini, kur filloni, vaji duhet të jetë i mbushur me motor. Sa më shpejt të ndodhë, aq më mirë. Sepse Për një kohë, motor duhet të punojë pothuajse në të thatë. Dhe kur, brenda motorrit, metali shkon në lidhje me metalin - nuk do të ketë asgjë të mirë.

Natyrisht, të trasha e vajrave të motorit - aq më e vështirë është grimcuar nëpër të gjitha detajet. Përveç kësaj, ngarkesa dhe në baterinë. Jo më kot, shumica e dështimeve të baterive janë për dimër. Jo vetëm që ajo vetë humb deri në 40% të rezervuarit me një acar të fortë, është gjithashtu një ngarkesë shtesë në formën e një lubrifikant të trashë.

Për t'u marrë me këtë, ju duhet të përdorni lubrifikant të cilësisë së lartë të dimrit ose të gjithë sezonit, i cili do të jetë i qëndrueshëm në temperatura të ulëta. Prandaj, të gjithë ekspertët rekomandojnë ndryshimin e naftës para fillimit të të ftohtit. Edhe nëse disa mijëra mijëra u larguan në zëvendësimin e planifikuar - do të justifikohen. Sidomos nëse nën kapuç përmbytur një lëng me një viskozitet të ulët të temperaturës së ulët.

Cila është viskoziteti i naftës

- Kjo është karakteristika kryesore e saj. Ajo përcakton temperaturat maksimale të lejueshme në të cilat lubrifikuesi mban pronat e saj. Nëse makina operohet në një mënyrë të butë, në klimat e ngrohta - nuk mund t'i kushtoni vëmendje të veçantë viskozitetit. Motori do të ndihet mirë për çdo lubrifikant të gjithë sezonit.

Por kur makina përdoret me temperatura jashtëzakonisht të ulëta ose të larta - viskoziteti duhet të kushtojë vëmendje të veçantë.

Çfarë është viskoziteti? Në fakt, kjo është aftësia e naftës për të krijuar një lubrifikant midis pjesëve të motorit. Këtu është një varësi e thjeshtë:

• viskozitet të lartë - film më i trashë;
• viskoziteti i ulët - filmi i hollë.

Kërkesat bazë të viskozitetit:

• nuk duhet të jetë shumë e lartë - shtresa e lubrifikantëve në detaje do të jetë shumë e trashë dhe motori do të jetë më i vështirë për të punuar - si rezultat, rritja e konsumit të karburantit;
• nuk duhet të jetë e ulët - një shtresë e lubrifikantit do të ketë sukses në hollë - si rezultat, është e mundur të provoni pjesët e motorit dhe veshin e saj të shpejtë.

Prandaj, viskoziteti i naftës duhet të jetë optimale. Duhet të kuptohet se koncepti i optimalitetit për çdo motor do të jetë i vetmi.

Indeksi i viskozitetit

Parametri shumë interesant dhe më e rëndësishmja që përcakton karakteristikat e performancës së lubrifikimit. Le të merremi me të më shumë.

Kur punon motori, është ndezur, dhe viskoziteti i pikave të naftës. Ato. Është holluar. Varësia e shkallës së ndezjes së naftës dhe është indeksi i saj i viskozitetit.

Nga këtu ju mund të merrni një varësi të tillë:

• sa më i lartë indeksi, vaji humbet trashësinë më të ngadalshme, dhe në përputhje me rrethanat pjesët e motorit janë më të mirë se të paqarta;
• sa më i ulët indeksi, mënyra se si është holluar më shpejt. Në këtë rast, lubrifikuesi bëhet i hollë dhe veshin e motorit rritet.

Në një kuptim, ky parametër është një karakteristikë e stabilitetit të lubrifikimit. Ato. Përcakton se sa mirë punon në temperatura ekstreme. Për të zgjedhur vajin e dimrit, kjo do të thotë se sa më i lartë indeksi i viskozitetit, aq më i lehtë do të marrë fillimin e ftohtë të motorit.

Për fat të keq, prodhuesit nuk tregojnë pikën. Por, nuk do të jetë e tepërt të njohësh karakteristikat e tyre mesatare për lloje të ndryshme të vajrave:

1. Sintetike - 140-170.
2. Gjysmë-sintetik – 130-150.
3. Mineral - 110-135.

Siç mund ta shihni, makina minerale ka më të ultat. Çfarë nuk është e habitshme - nuk është sekret që këta lubrifikantë kthehen në Kissel në të ftohtë.

Treguesi më i lartë sintetik, por për fat të keq, mund të përdoret në motorë të rinj. Motorët me shkallë të mëdha nuk janë më tolerantë të mirë.

Klasifikimi i naftës SAE

Në çdo vaj kuti ka një shënim të viskozitetit të saj në SAE. Për shembull:

• 10w40;
• 15w40;
• 5W30, etj.

Çfarë do të thotë këto shifra dhe si të kuptojmë se çfarë vaji është më i mirë për të derdhur në motor për dimër? Le të merremi.

Ka 3 lloje të lubrifikantit:

1. Verë.
2. Dimër.
3. Sezoni.

Vlen të thuhet se lëngjet e të gjitha sezonit, vaji i mbushur praktikisht i mbushur me njerëz dhe dimër. Megjithatë, është e papërshtatshme të varet nga moti dhe të ndryshosh lubrifikantin kur vjen dimri apo vera. Për më tepër, lëngjet e të gjitha sezonit ofrojnë një operacion të qëndrueshëm në një gamë të gjerë të temperaturës.

Drejtësia, vlen të përmendet se ka:

• Nota 5 vjeçare - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 dimër - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Lëngjet e të gjitha sezonit janë shënuar si më poshtë: 10W40, 5W30, etj CYFRA para letrës W (dimër) nënkupton kufirin e temperaturës më të ulët në të cilën lejohet lubrifikuesi i motorit gjatë fillimit të ftohtë. Shifra pas - i referohet punës në temperaturat e plus.

Nga rruga, nuk është e nevojshme të besohet se këto shifra janë të barabarta me temperaturat ekstreme të naftës. Çdo gjë është më e komplikuar. Dhe së shpejti do të merremi me të.

Mënyrat e temperaturës

Le të kuptojmë se çfarë shënimi i SAE është i vlefshëm, dhe në të cilën mund të përdoren mënyrat e temperaturës. Për qartësi, merrni disa markave të naftës:

• Mobile Super 5w30 - siguron lubrifikim të motorit në temperatura deri në -30 gradë;
• Lukoil Genezis Polar Special 0W30 - Real ekstreme, lëngu është në gjendje të përballojë temperaturën në -40 gradë;
• ZIK A + 10W30 - vaj universal gjithë-sezonal, do të sigurojë një fillim të mirë të ftohtë në temperatura deri në -25 gradë
• Mobil Ultra 10w40 - Një lëng me një vlerë më të lartë të viskozitetit të temperaturës së lartë është më i mirë për t'u përdorur në rajone të ngrohta;
• Castrol GTX 15W40 - për dimër të ftohtë nuk është më i përshtatshëm, temperatura e fillimit të ftohtë në -15 gradë.

Kështu, lehtë mund të përcaktoni se cili vaj motori për dimrin është më i mirë.

Kriteret e zgjedhjes së naftës

Për të përcaktuar se çfarë lloj nafte po derdhet në motor për dimër, ju duhet të merrni parasysh disa kritere. Midis tyre:

• rekomandimet e prodhuesit të makinave;
• makina kilometrazhin;
• kushtet e përdorimit;
• ngarje;
• specifikimet e lëngjeve për ACEA API, si dhe tolerancat.

Në mënyrë që të mos rritet në një deprist teknik, mund të përdorni përzgjedhjen e naftës në markën e makinës. Le të mos ndalemi në këtë. Mjafton të dini se në internet ka një bandë e shërbimeve ku mund të bëni një përzgjedhje të tillë.

Motor Motor Main. Të gjitha agregatët dallohen nga pajisja e tyre dhe nuancat e punës. Prandaj, para së gjithash, ju duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimit të bimës - prodhuesi e di më së miri nga të gjitha, çfarë vaj derdh në makinë. Epo, mbi tolerancat, nëse janë, natyrisht.

Për shembull, nafta e rekomanduar për makinën është 10W40. Nëse ju bordin 15w40 - pompë do të jetë më e vështirë për të pompuar lëngun në acar. Nëse ndryshoni në 0W20 - motori do të fillojë të punojë për veshin, sepse Shumë lubrifikant fluid nuk është në gjendje të ofrojë lubrifikim të mirë motorik.

Kilometrazhin dhe statusin e motorit

Siç e dini, kur makina lëviz një shenjë prej 60-70 mijë, rekomandohet të lëvizni me sintetikë në gjysmë-sintetike. Kjo është shkaktuar nga një rënie në karakteristikat operacionale të motorit. Prandaj, për të përcaktuar se cili vaj është më i përshtatshëm për motorin, është e nevojshme të merret parasysh gjendja e tij.

Me rritjen e kilometrazhit, motori ndryshon kërkesat për trashësinë e lubrifikuesit. Dhe rekomandohet të përdoret nafta me një indeks më të lartë të viskozitetit të temperaturës së lartë. Unë jam shprehur nga një gjuhë e thjeshtë - ju duhet të derdhni lëngun më të trashë se më parë. Në motorët e veshur, gjithashtu, është gjithashtu më mirë të mos derdh vaj shumë të lëngët - për shkak të boshllëqeve të rritura, lubrifikanti do të rrafshojë pjesët.

Por, këtu është një shkop rreth dy skajet. Lubrifikant shumë i trashë do të vrasë motorin në acar. Prandaj, vaji i mirë i motorit për dimrin duhet të jetë një zgjidhje kompromisi.

Nëse dëgjoni specialistët, ata këshillojnë:

• kur makina është drejtuar, më shumë se 100 mijë, të gjithë-sezon përdorin 5W40, dhe në dimër 5W30 dhe 10W30;
• kur vrapon më shumë se 250 mijë, gjatë gjithë sezonit përdorin 5W50, dhe posaçërisht për dimër - 5W40 dhe 10W40.

Por, përsëri, edhe me drejtime të mëdha, motori mund të jetë në gjendje shumë të mirë, si dhe të vritet pas 50 mijë. Prandaj, kilometrazhi duhet të konsiderohet vetëm së bashku me gjendjen e përgjithshme të motorit.

Standardet API, Acea dhe Tolerancat

Çdo gjë është e thjeshtë këtu - për të kuptuar se çfarë vaji po derdhet, ju duhet të kontrolloni tolerancën. Nëse ka një lëng - kjo do të thotë që makina është e përshtatshme. Nëse nuk e dini se çfarë është një tolerancë, atëherë unë do të shpjegoj. Ky është një etiketim i veçantë në kanister, që do të thotë se nafta ka kaluar certifikimin e brendshëm nga prodhuesi i makinave dhe lejohet nga ata për përdorim në motorë.

Sa për standardet e API dhe ACEA, nuk është gjithashtu e vështirë këtu. Këto standarde përcaktojnë përputhshmërinë e motorit me një lubrifikant. Pra, nga API (Standard American):

1. Shënimi "C" - për motorin me naftë.
2. Shënimi "S" - për motorët e benzinës.
3. "S \\ C" - Liquid Universal.

Për shembull, shënimi SL / CI-4 tregon një vaj universal, i përshtatshëm për motorët me naftë dhe benzinë. Letrat e dyta në shënim, flasin për cilësinë. Sa më afër fundit të alfabetit, më vonë u miratua specifikimi - dhe për këtë arsye lëngu është më i mirë.

Acea - Standard Evropian. Në të, gjithçka është pothuajse e njëjtë. Vetëm letra të tjera:

• "A" - benzinë;
• "B" - Diesel;
• "E" - kamionë;
• "C" - Klasa Universale (Analog "S \\ C")

Në vend të një letre të dytë, një shifër është specifikuar për të dekriptuar specifikimet. Çfarë është më shumë - aq më mirë. Për shembull, B5-2002 tregon një lëng për lubrifikimin e motorëve me naftë të udhëtarëve, dhe specifikimet miratohen në vitin 2002.

Pra, çfarë lloj nafte për dimrin është më e mira? Natyrisht, më shumë fluide. Një lëng i tillë do të lejojë të shmangë urinë e naftës gjatë një fillimi të ftohtë dhe nuk do të japë probleme me ngricat e forta. Në të njëjtën kohë, ia vlen të merren parasysh kriteret e tjera të përshkruara në artikull. Megjithatë, puna e makinës varet nga zgjedhja e duhur e naftës direkt.

Kjo është e gjitha, lini komentet tuaja dhe lexoni artikuj të tjerë blog.