Në transferimin për të bërë makina të parakohshme në rrugën e duhur. Mbyllja e kontrollit të trafikut - Si është ky manovër? Rregullat për kryerjen e parakalimit

Për të filluar, le të kujtojmë se çfarë Overling.

Rregullat. Seksioni 1. "Parakalimi" - përpara një ose më shumë automjeteve,lidhur me nisjen në shirit , dhe kthimi pasues në shiritin e pushtuar më parë.

Kjo është, parakalimi është gjithmonë largim nga rekordi i afërt, dhe largimi për të ardhurat i lë rregullat

vetëm në tre rastet e mëposhtme.

Ose kjo është një rrugë me dy drejtime me një linjë të shënimit të përkohshëm aksial.

Ose kjo është një rrugë me dy drejtime me një linjë të kombinuar aksial.

Ose kjo është një rrugë me tre drejtime me dy linjat e markës së përhershme gjatësore.

Në rrugë të tilla, siç e dini, barin e mesëm mund të përdoret për të parakaluar drejtuesit e të dy drejtimeve.

Obgon, padyshim më e rrezikshmja e të gjitha manovrave. Prandaj, rregullat përmbajnë një numër të kufizimeve të vështira, të cilat shoferi duhet të ndjekë, kryer ose vetëm duke synuar të bëjë parakalim.

Parimet e përgjithshme të sigurisë gjatë kryerjes së parakalimit.

Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.1. Para fillimit të parakalimit, shoferi është i detyruar të sigurohet që lëvizja e lëvizjes në të cilën ai do të largohet është i lirë në një distancë të mjaftueshme për parakalim dhe në procesin e tejkalimit nuk do të krijojë rrezik për lëvizjen dhe ndërhyrjen në përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në fakt, kjo kërkesë e rregullave do të thotë se para se të merret një vendim mbi mundësinë (ose paaftësinë), shoferi është i detyruar të bëjë punën e kapur analitik:

1. Është e nevojshme të vlerësohet shpejtësia e kapjes së makinës.

2. Është e nevojshme të vlerësohet shpejtësia e makinës kundër dhe distancës për të.

3. Është e nevojshme të vlerësohet gjendja e sipërfaqes së rrugës (e thatë, e lagur, e rrëshqitshme).

4. Është e nevojshme të mbani mend aftësitë e vërteta dinamike të makinës së vet (sa e ndjeshme reagon ndaj pedalit të përshpejtuesit).

Të vazhdojë të parakalim lejohet vetëm nëse në procesin e parakalimit

jo kërcënimi më i vogël, as për të aftë, as për të kapërcyer!

Shoferi është i ndaluar të kryejë parakalim në rastet nëse automjetiduke ecur përparaBën parakalim ose pengesa.

Për më tepër, duke u kujdesur për sigurinë, rregullat u ndaluan të fillojnë të tejkalojnë nga momenti që vetëm duke udhëtuar përpara, u kthye në shenjat e majtë të kthesave. Dhe kjo është thënë edhe në paragrafin 11.2:

Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.2. Shoferi është i ndaluar të kryejë parakalim në rastet nëse automjeti duke ecur përpara nga e njëjta rrip sinjali i paraqitur nga majtas.

Ajo që ai do të bëjë nuk është e qartë. Nëse kam ndërmend të filloj të parakalimit, nëse ka një pengesë, nëse po përgatitet të kthehet majtas.

Por në çdo rast, që nga momenti kur ai u kthye në treguesit e majtë të majtë, ju filloni të arrini të rrezikshme, dhe për këtë arsye është e ndaluar nga rregullat.

Por në këtë artikull 11.2 nuk përfundon:

Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.2. Shoferi është i ndaluar të kryejë parakalim në rastet nëseduke lëvizur pas tij automjeti fillon të tejkalojë.

Shënim! - Në paragrafin 11.2 të rregullave, ajo ishte ende në lidhje me automjetin, duke lëvizur para jush .

Dhe sipas rregullave të atij që është përpara jush, vetëm të kthehet në të majtë "sinjalet e kthesës" për të ndaluar parakalimin.

Por dikush që nga prapa jush , në përputhje me paragrafin 11.2 të kësaj, kjo nuk është e mjaftueshme. Për t'ju ndaluar të parakaloni, shoferi që lëviz nga prapa jush Është e nevojshme jo vetëm për të aktivizuar sinjalet e kthesës së majtë, por edhe të filloni të tejkaloni!

Dhe është logjike! Dhe kjo është arsyeja pse. Shoferi përfshin shenja të dorës së majtë në rastet e mëposhtme:

por). Para se të vazhdoni me parakalim;

b). Para se të vazhdohet me vëllimin e pengesave;

në). Para se të fillojë të kthehet majtas;

d). Para se të vazhdoni të ktheheni.

Nëse ai është përpara, atëherë cili është ndryshimi juaj që ai do të bëjë - në të gjitha rastet është e pamundur të filloni të parakaloni.

Por nëse ai është prapa, atëherë ka një ndryshim. Tani detyra juaj është të prisni dhe të shihni se çfarë do të bëjë ai.

Nëse ai mbetet prapa dhe kthehet në të majtë ose shpaloset, ju mund të kapni ata që shkojnë përpara.

Por nëse ai po rrit shpejtësinë dhe ndërrime në të majtë, kjo do të thotë se ai do të të arrijë. Në këtë rast, rregullat ju detyrojnë të prisni, prisni derisa të përfundoni parakalimin e saj, dhe vetëm pasi të jetë e lejuar dhe ju filloni të tejkaloni.

Komentoni në vizatim. Mësohemi ngadalë! - Në pasqyrën e pasme, e kundërta është e kundërta. Ajo që është lënë në pasqyrë është e drejtë. Dhe fotografia në pasqyrë do të jetë pikërisht ashtu siç kemi në foto.

Në provimin e pasaportave, disa prej jush do të marrin këtë detyrë:

Një tjetër theks.

Siguria e parakalimit varet jo vetëm nga veprimet e parakalimit, por edhe nga veprimet e tejkaluara. Shoferi duke parë se ai do ta arrijë atë, mund të "ofendohet" (kjo për fat të keq, të ndodhë) dhe gjithashtu klikon në pedalin e përshpejtuesit, pa dhënë një parakalim për të përfunduar parakalimin. Por kjo është me të vërtetë e rrezikshme, prandaj është e papranueshme! Rregullat formuluan kërkesat për shoferin e makinës arriti si më poshtë:

Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.3. Shoferi i kapakeve të automjetit është i ndaluar për të parandaluar parakalimin duke rritur shpejtësinë ose veprimet e tjera.

Shënim! - Rregullat nuk e detyrojnë shoferin e makinës së zymtë për t'i dhënë rrugë rrugës së parakalimit (për shembull, kur tejkalon kthimin në shiritin e tij). Përkundrazi, ky parakalim duhet të kujdeset për të mos arrijnë "trim".

Një tjetër gjë është se parakushti nuk duhet të ngrejë shpejtësinë kur ajo është e kapur. Ose, le të themi, të kthehet në të majtë "sinjalet e kthesës", ose të zhvendoset në të majtë, duke u frikësuar parakalim. Kjo, nga rruga, dhe në interesat e tij - nëse ndodh një aksident, atëherë të gjithë nuk do të duken të gjithë (dhe të parakohshëm dhe të arrijnë).

Dhe për këtë në provim, gjithashtu do të kërkohet (e vërteta, pa vizatim):

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është ajo ku është e ndaluar parakalimi!

Obgon, si çdo manovër, mund të ndalohet ose shënohet, ose shenja ose rregullisht.

Në mes të rrugës, zbatohet një linjë shënimi solid aksial dhe, prandaj, çdo largim për kreun e lëvizjes afaruese është e ndaluar.

Natyrisht, të ndaluara dhe të parakohshme.

Linja aksiale mund të jetë me ndërprerje, ose mund të mos jetë në përgjithësi, por instalohet shenjë 3.20."Obgon është e ndaluar."

Kjo është, kërkesat e shenjës dhe markup janë në kundërshtim me njëri-tjetrin. Dhe në raste të tilla, siç e dini, shoferët janë të detyruar të përmbushin kërkesat e shenjës.

Vetëm duhet të mbani mend se në zonën e veprimit shenjë 3.20"Obgon është e ndaluar" Është e lejuar të arrijë motoçikletat, motoçikletat, motoçikletat me dy rrota, si dhe çdo automjet me shpejtësi të ulët.

Çfarë është një motor me dy rrota ose një vagonë \u200b\u200bderdhje, e kuptueshme për të gjithë. Dhe çfarë është një mjet i ulët? Dhe automjeti me shpejtësi të ulët sipas rregullave është një mjet i treguar nga shenja e identifikimit përkatës.

Nuk ka shenjë identifikimi në këtë automjet dhe, prandaj, me çfarëdo shpejtësie që nuk është "zvarritur", është e ndaluar pasoja!

Por tani një tjetër gjë - në anën e pasme të shenjës së identifikimit "Automjeti i rëndë".

Dhe, prandaj, me çfarëdo shpejtësie është "fluturoi", mund të kapërcehet dhe në zonën e shenjës 3.20 "Obgon është e ndaluar".

Përveç kësaj, rregullat përmbajnë një listë të vendeve ku mbikëqyrja është e ndaluar pavarësisht se çfarë linja aksiale këtu.

1. Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.4. Obgon është e ndaluar për kalimet e këmbësorëve.

Nëse nuk e keni harruar ende, një ndryshim dhe lëvizje dhe lëvizje janë rreptësisht të ndaluara në tranzicionet e këmbësorëve.

Në mënyrë të ngjashme, parakalimi është i ndaluar në kalimin e këmbësorëve. Dhe gjithashtu është e ndaluar kategorikisht, pavarësisht nëse ka këmbësorë apo jo.

Dhe kjo është e drejtë nga arsyet e sigurisë fillore - pasi që keni një automjet, është padyshim, të paktën pjesërisht, mbyllni dukshmërinë e një kalimi për këmbësorë.

Është mjaft logjike që rregullat të ndalonin kategorikisht parakalimin në një kalim të këmbësorëve.

Epo, nëse ka të paktën një këmbësor, atëherë mund të flisni për atë që tejkalon.

Tani të dy shoferët janë të detyruar të japin rrugën për këmbësorët.

2. Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.4. OBGON është e ndaluar në ura, mbikalim, mbikalim dhe nën to, si dhe në tunele.

Dhe përsëri ju kujtoj - në të gjitha vendet vende të listuara janë të ndaluara duke ndryshuar. Epo, dhe parakalimi në urat dhe në tunelet rregullat u ndaluan gjithashtu, dhe ishte e ndaluar kategorikisht, pa ndonjë rezervë.

3. Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.4. Obgon është e ndaluar në fund të rritjes, në kthesa të rrezikshme dhe në zona të tjera me shikueshmëri të kufizuar.

Unë tërheq vëmendjen tuaj - overlaking është e ndaluar aspak në ashensorët, domethënë në fund të heqjes! Kjo është, ku parakalimi është me të vërtetë i rrezikshëm, pasi dukshmëria e rripit të kundërt në fund të heqjes është shumë e kufizuar.

Për të njëjtën arsye, rregullat ndalojnë parakalimin dhe në fusha të tjera të rrugëve me shikueshmëri të kufizuar. Në të njëjtën kohë, shoferët duhet të vlerësojnë në mënyrë të pavarur se çfarë është për një pjesë të rrugës, dhe çfarë paraqitje këtu është e kufizuar apo jo.

Fillimi në fund të heqjes, shoferi i një makine të kuqe rëndë shkel rregullat që rrezikojnë jetën (dhe jo vetëm të tijën).

Ky nuk është fundi i heqjes, dhe rruga është e dukshme mirë në një distancë të sigurt. Por kjo është kështu nëse lëvizni përgjatë shiritit tuaj (djathtas).

Dhe nëse fillon të arrijë në këtë faqe, atëherë dukshmëria menjëherë do të jetë e kufizuar. Ose më mirë, dukshmëria do të bëhet nr.

Edhe në zonën e hapur, nëse rruga kthehet në të djathtë, kapakes makine është një ekran i errët për të parakaluar! Dhe në kushte të tilla, është vdekjeprurëse dhe për këtë arsye e ndaluar nga rregullat.

Në mbledhjen e policisë së trafikut, ka dy detyra në këtë temë.

Me një prej tyre, ju përballoni me lehtësi - në fund të rritjes, mbikëqyrja është e ndaluar dhe, kjo do të thotë se përgjigja e saktë është e treta.

4. Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.4. Obgon është i ndaluar për kalimet hekurudhore dhe më afër se 100 metra para tyre.

Rregullat janë plotësisht të justifikuara për të disiplinuar rrjedhën e transportit që ngiste deri në kalimin hekurudhor. Tashmë 100 metra para lëvizjes, shoferët janë të detyruar të ndalojnë të gjitha llojet e parakalimit dhe pastaj duhet të lëvizin në mënyrë rigoroze në gjysmën e tyre të karrexhatës.

Dhe një urdhër i tillë duhet të respektohet derisa të udhëtojë lëvizja! Pas lëvizjes, fillon seksioni i zakonshëm i rrugës, i cili nuk përmban kufizime të veçanta për parakalim.

Për fat të keq, rregullat nuk sugjeronin ndonjë shenjë që informonte shoferët se 100 metra u larguan para se të lëviznin. Në teori, në këtë rast, shoferët duhet të ndihmojnë shënimin e rrugës - për 100 metra para se të lëvizë vijën aksiale është e detyruar të jetë e fortë.

Por shënimi - gjëja nuk është e besueshme. Ajo thjesht nuk mund të jetë. Dhe si atëherë do të urdhëroni për të përcaktuar këto 100 metra?

Në këtë rast, shoferët janë të detyruar të përcaktojnë këto 100 m, të cilat quhen "në sy".

Por nëse është instaluar shenjat "Qasja në lëvizjen hekurudhore"(Dhe ata duhet të jenë gjithmonë), atëherë shoferët kanë një pikë referimi të qartë. E dyta në rrjedhën e shenjës (me dy vija të kuqe të pjerrët) është gjithmonë me vlerë një distancë prej të paktën 100 metrash para se të lëvizni.

Pra, nëse mbaroni të gjitha llojet e parakalimit para kësaj shenje, definitivisht nuk do të gaboni, duke përmbushur kërkesat e rregullave.

Dhe për këtë në provimin në policinë e trafikut ju patjetër do të pyesni:

5. Rregullat. Seksioni 11. Paragrafi 11.4. OBGON është e ndaluar për të shtëna të rregulluara, si dhe në të shtëna të parregulluara kur vozis përgjatë rrugës që nuk është ai kryesor.

Overclocking është një temë e veçantë, dhe kërkon një bisedë të veçantë.

Së pari, është e nevojshme të mbani mend se kryqëzimi mund të jetë i rregullueshëm dhe i parregulluar.

Nga ana tjetër, kryqëzimet e parregulluara mund të jenë kryqëzimin e rrugëve ekuivalente dhe kryqëzimet e rrugëve të pabarabarta.

Në të njëjtën kohë, çdo kryqëzim është një koncentrator i rrezikut, dhe rregullat janë mjaft të ndaluara nga parakalimi në kryqëzimet. Përjashtim është bërë vetëm për rastin kur shoferi kalon kryqëzimin përgjatë rrugës kryesore.

Në kryqëzimet, linjat e shënjimit të rrugëve gjatësore janë thyer, dhe, do të dukej, në mes të kryqëzimit, asgjë nuk e pengon rrugën për në anën e rrugës për trafikun e afërt.

Por nëse shoferi lëviz përgjatë një rruge multibroide, atëherë në të për të lënë për një "afarim" për qëllimin e parakalimit është e ndaluar në të gjitha - në kryqëzimin, dhe në kryqëzimin, dhe pas kryqëzimit.

Dhe në këtë rast, është absolutisht pa marrë parasysh se çfarë është kryqëzimi (rregullueshme, e parregulluar, rruga kryesore, e padëshiruar) - në rrugët multibone largimit në titullin e lëvizjes së afërt me qëllim të parakalimit ose një gjurmë është e ndaluar në tërësi Gjatësia!

Nëse rruga është dyanësh, atëherë largimi në tarifën e afërt me qëllim të parakalimit ose objektit nuk është i ndaluar për kryqëzimin, dhe pas kryqëzimit.

Dhe çfarë lidhje me vetë kryqëzimin? Kjo është pyetja.

Rregullat iu përgjigjën kësaj pyetjeje si më poshtë:

Nëse është kryqëzim i rregullueshëm, atëherë nuk ka rëndësi se sa stripe strips në rrugën tuaj.

Në çdo kryqëzim të rregullueshëm, parakalimi është i ndaluar nga rregullat!

Dhe kjo është logjike - kryqëzimi është bërë i rregulluar vetëm nëse ka një lëvizje intensive këtu, dhe për këtë arsye, në një udhëkryq të tillë, jo para se të tejkalojë.

Nëse është udhëkryq i parregulluar ekuivalent Rrugët, atëherë ju duhet të jepni rrugë për ata që i afrohen të drejtës. Dhe nëse shoferi vazhdon të parakalojë, ai nuk sheh asgjë të drejtë!

Është mjaft logjike që rregullat të ndalonin parakalimin në kryqëzimet e rrugëve ekuivalente.

Dhe edhe më shumë nëse rruga jote një sekondar!

Tani ju duhet të lëshoni rrugën për në rrugë dhe ata që janë të drejtë, dhe ata që kanë mbetur.

Atëherë çfarë lloj overtakers në kryqëzimin mund të flasin!

Dhe vetëm nëse rruga juaj shtëpi , dhe linja aksiale me ndërprerje dhe shirit i lirë Ju mund të arrini në kryqëzimin, rregullat nuk kanë mend.

Mbarimi i bisedës rreth udhëkryqit, unë dua t'ju mbroj nga probleme të mundshme.

Fakti është se, si rregull, linja aksiale e ndërprerë para kryqëzimit të bëhet e fortë. Dhe nëse tashmë vendosni për të parakaluar në një udhëkryq të tillë, atëherë duhet ta kryeni atë përgjatë trajektores të treguar në figurë.

Nëse ju lidhni një të ngurtë (ende, në fillim ose në fund të parakalimit), ai kualifikohet si duke u nisur në korsinë e afërt në shkelje të rregullave!

Mirë, dhe në përputhje me rrethanat, 5000 rubla ose privimi i të drejtave nga 4 deri në 6 muaj.

Por është në jetë, dhe në provim, ata nuk do të flasin për këtë.

Në provimin rreth parakalimit në kryqëzimet ju do të ofrohen detyra të tilla:

Në disa raste, shoferët me përvojë nuk janë në gjendje të kuptojnë qartë, të parakalojnë dhe përpara se ndryshimi është se këto koncepte do të thotë.

Me vështirësi të tilla shpesh përballen me shoferë me përvojë dhe veçanërisht fillestar. Shpesh, mungesa e një dijeje të tillë çon në një takim të papritur me inspektorët dhe përleshjet emergjente.

Një automjet, si tregon praktika, është një burim i rritjes së rrezikut, sepse shoferi në procesin e zbatimit të manovrimit të duhur duhet të kuptojë qartë se çfarë bën - parakalim ose përpara.

Konceptet e parakalimit dhe avancimit

Para se të studioni tiparet dhe dallimet e parakalimit dhe të përparimit, është e nevojshme të zbuloni se cilat tregojnë të dhënat e koncepteve, domethënë, çfarë është parakalimi dhe çfarë është përpara.

Përpara është një lëvizje përgjatë autostradës së automjetit me një shpejtësi që tejkalon makinat e hipur. Një manovrim i ngjashëm është bërë në mënyrë rigoroze brenda kufijve të lëvizjes së saj të hedhur.

Parakalimi është një formë e caktuar përpara një, dy ose më shumë makina me largim të njëkohshëm në grupin e kundërt dhe me një kthim të detyrueshëm në shiritin e tij origjinal ose në një pjesë të karrexhatës.

OBGON nuk është gjithmonë një shkelje e rregullave të trafikut. Nëse rruga shënon këtë proces për të kryer këtë proces, nëse nuk ka shenja që ndalojnë nëse parakalimi kryhet sipas të gjitha rregullave, nuk do të jetë shkelje e ligjit.

Dallimi në mes të parakalimit dhe avancimit

Duke iu përgjigjur një pyetjeje popullore, cili është ndryshimi dhe dallimi në mes të përpara dhe parakalimit, mund të vërehet se nga pikëpamja e rregullave standarde të trafikut, këto janë terma dhe veprime krejtësisht të ndryshme. Kjo është ajo që është dallimi në mes të parakalimit nga rregullat e rregullave të trafikut.

Menjëherë vlen të përmendet se parakalimi është manovra më e rrezikshme.

Në këto raste, ajo është e lidhur drejtpërdrejt jo vetëm me përparimin e zakonshëm nga një numër i makinave lëvizëse, por me procese të tilla shoqëruese si:

• manovrimi në të majtë;
• largimi në standardin e kundërt ose pranë shiritit të ecjes;
• kthimi i mëvonshëm në rrugën e burimit.

Zbatimi i parakalimit standard kërkohet të lidhet me kujdesin e veçantë, pasi ka një numër mjaft të madh të kufizimeve dhe ndalimeve për ekzekutimin e këtij procesi.

Përpara është një lëvizje që kryhet brenda kufijve që i përkasin shoferit sipas rregullave të rrugës.

Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lëvizjes tejkalon treguesit e shpejtësisë së automjeteve udhëtuese.

Në këtë rast, nuk është siguruar për nisjen në korsinë që po ecën në këmbë, përkatësisht, nuk ka kthim të makinës për shiritin e rrugës më parë të zënë prej tyre dhe anën.

Procedura për kryerjen e parakalimit ose parapagimit nuk është dallimi i vetëm midis këtyre operacioneve. Një nga dallimet kryesore në parakalim kundër përpara është se e dyta mund të kryhet, si në anën e majtë dhe në të djathtë.

Përveç kësaj, parakalimi, si një manovrim, rregullat më të kufizuara të trafikut të kufizuar, për më tepër, është e ndaluar në shumicën e situatave. Nuk ekziston për të avancuar kufizime të tilla. Shoferët kanë të drejtë ta bëjnë atë në asnjë mënyrë.

Përjashtim mund të jetë vetëm një lëvizje shumë e dendur, kur të gjitha shirita në rrugën e duhur janë të zëna me anë të lëvizjes.

Video: PDD 2019. Tema: parakalim, përparim, tren kundër me fjalë të thjeshta

Si përfundim, mund të vërehet se ka dënime për mospërfillje të gabuar.

Saktësisht sanksionet e impresionuara për të ngulitur gabimisht, kodi modern administrativ nuk ofron. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të harrohet se performanca e kapakeve të automobilave mund të shoqërohet nga një largim standard në shiritin e shkuar drejt lëvizjes.

Në vitin 2019, neni 12.15 h. 4 është i përfshirë në dënimin e shoferit. Në varësi të kompleksitetit të shkeljes, shoferi mund të emërohet një gjobë, duke arritur 5,000 rubla.. Mund të jetë gjithashtu duke privuar një shofer të patentës së një shoferi për rreth 4-6 muaj.

Përfundim

Duke përmbledhur, mund të vërehet se rregullat e trafikut nuk kanë nevojë të konsiderohen pjesë. Studimi i rregullave të vendosura është po aq i mundshëm, por për të kuptuar plotësisht kushtet e kushteve, do të jetë e nevojshme të pajtohet me të gjitha kërkesat.

Naking Makina është një nga manovrat më të rrezikshme, dhe për këtë arsye kërkon njohuri dhe kuptim të qartë të të gjitha elementeve dhe fazave nga të cilat përbëhet.

Manovrimi i parakalimit mund të ndahet në 3 faza: largimi në korsinë e afërt, përpara makinës së dorëzuar dhe të kthehet në korsinë e saj.

Nisja në korsinë e afërt

Sigurohuni që nuk ka makina nga prapa dhe askush nuk do t'ju kapë për momentin.

Në të njëjtën kohë, "llogarisni" situatën përpara për të siguruar që gjatë përmbushjes së manovrimit të vagonit nuk do të jeni në zonën e rrugës ku mbikëqyrja është e ndaluar nga rregullat e rrugës.

Në mungesë të makinave të afërt, ndizni, shkoni në korsinë e afërt dhe vlerësoni situatën përpara për sigurinë e manovrës.

Nëse ka një automjet ose një makinë që ju do të arrini në grupin e kundërt, të cilin ju do të arrini, u kthye në kthesën e majtë dhe unë do të kapërcej ngarkesën e makinës ose të shkëputeni rreth pengesës, fikni Kthesa e duhur dhe kthehet në shiritin e lëvizjes suaj.

Duke pritur për një situatë të favorshme rrugore, të kthehet në të majtë të kthehet përsëri, dhe pastaj - në tekstin e përcaktuar më sipër. Nëse situata është përpara, ju lejon të kryeni në mënyrë të sigurtë manovrimin e parakalimit, të vazhdoni në pjesën e dytë të Baletit Marlevon.

Përpara makinës së tejkaluar

Nëse para atij momenti ju keni lëvizur me transmetimin e pestë të ndezur, duhet të kaloni në të katërtën, nëse në të katërtin - kaloni në të tretën. Me fjalë të tjera, para se të parakalosh është e nevojshme.

Per cfare? Për të siguruar dinamikën e nevojshme overclocking, në mënyrë që kali juaj i hekurt shpejt të lëvizë shpejtësinë e dëshiruar.

Duke vënë në gaz, të arrijë deri në frontin e një makine, të lëvizni pjesën e një të dytë me të tjetër, dhe pastaj shpejt përpara saj dhe të ecni përpara.

Kjo fazë e parakalimit është më e shpejtë, por në të njëjtën kohë, më e rrezikshmja, pasi nuk ka praktikisht asnjë kohë dhe vend për të anuluar manovrën.

Kthehu në korsinë tënde

Duke u kthyer në dritën e kthesës së djathtë dhe, pa ngadalësuar shpejtësinë, kthehuni në kalimin tuaj të karrexhatës. Aktivizoni transmetimin në rritje dhe vazhdoni të lëvizni drejt udhëtimit tuaj.

Të gjitha fazat e parakalimit të makinave përpiqen të kryejnë qartë dhe shpejt. Por mos merrni larg, sepse rruga nuk është një rrugë garash.

Pa nevojë, mos vononi në korsinë e afërt.

Para se të vendosni për parakalim, mendoni nëse është me të vërtetë e nevojshme në situatën aktuale të trafikut.

Shkuarja në rrugë të pushuar, pa shenja.

Mos harroni: Situata në rrugë po ndryshon në fraksionin e një të dytë, prandaj mos e ekspozoni jetën tuaj, jetën e udhëtarëve tuaj dhe jetën e pjesëmarrësve të tjerë në rrezikun e manovrave neglizhentë dhe të rrezikshëm.

Paç fat! As gozhdë ose shufra!

Parakalim - Manovrimi më i rrezikshëm dhe aksidentet më të tmerrshme ndodhin pikërisht kur arrin. Obgon është i përkushtuar në një seksion të tërë në rregullat rrugore.

Mbulim - përpara një ose më shumë automjeteve lëvizëse të lidhura me largimin nga bateria.Parakalimi nuk konsiderohet të lëvizë së bashku me shirita fqinjë me shpejtësi të ndryshme.

Rregullat e parakalimit

I pari

Sigurohuni që grupi që keni ndërmend të largoheni, është i lirë në një distancë të mjaftueshme për përmbysjet dhe kjo manovrim ne nuk do të krijojmë ndërhyrje në të ardhurat (nëse parakalimi është i lidhur me nisjen në korsinë e afërt) dhe duke lëvizur përgjatë këtij grupi nga automjetet.

I dyti

Sigurohuni që makina tjetër për ju në të njëjtën grup nuk ka filluar të parakalojë, por ai që përpara nuk ka paraqitur një sinjal të parakohshëm, duke u kthyer (rindërtuar) në të majtë.

I treti

Duhet të jeni të sigurtë se në fund të parakalimit, mundeni, pa krijuar një ndërhyrje nga një makinë e parakohshme, kthehuni në shiritin e pushtuar më parë.

Nëse gjithçka është në rregull - pastaj ndizni sinjalin e majtë, shikoni në rripin e ngjitur dhe, duke shtuar gaz, kapërceni qetësinë. Dhe vetëm përpara saj për 1 - 1.5 housings, ndizni sinjalin e duhur të kthesës dhe kthehuni në korsinë tuaj.

Mbikëqyrja e ndalimit

Rreth asaj se ku është e pamundur të arrij:

• Në kryqëzimet e rregullueshme me nisjen në krye

Pra, është e mundur të arrij

Dhe kështu është e pamundur!

• Në kryqëzimet e parregulluara kur lëvizni përgjatë rrugës që nuk është ai kryesor.

Në të mesme - është e pamundur

Përjashtim është parakalimi në udhëkryq me një lëvizje rrethore, duke tejkaluar automjete me dy rrota (motoçikleta, Scooters) pa rimorkio anësore dhe zgjidhur parakalim në të djathtë.

Rasti i vetëm i lejuar i lejuar në të djathtë

• Në kalimet e këmbësorëve në praninë e këmbësorëve mbi to; Nëse nuk ka këmbësorë - mund të arrij.
• Në hekurudhor duke lëvizur dhe më afër se 100 m para tyre; Distanca mund të përcaktohet me shenja - ato janë instaluar rreth 100 metra përpara se të lëvizin.
• Një automjet që prodhon parakalim ose devijim (mbipopullimi i dyfishtë).
• Në fund të heqjes dhe në fusha të tjera të rrugëve me shikueshmëri të kufizuar me largimin në lëvizjen kundër.

• Nuk e perceptojnë parakalimin si një fyerje. Le të arrini makinën e vjetër të Taut, dhe le ta bëjë atë. Dhe pastaj të arrijë dhe të kapërcyer veten, nëse po, unë dua t'i tregoj atij ashpër e makinës së tij të mrekullueshme.
• Marrëzia e shoferit të hipur konsiderohet të rrisë shpejtësinë në momentin kur të kapërceni; Norma e mirësjelljes së shoferit është një rënie e vogël (pak le të shkojë me pedale të gazit).
• Nëse hani një kompani në disa makina, mos hidhni kurrë në parakalim pasi një mik do të shkojë përpara jush pa u siguruar që ky manovër të jetë i sigurt.
• Kur të tejkaloni një kamion të rëndë - injoroni atë me fenerët, duke thënë për qëllimin e tij.
• Fillimi i parakalimit, kaloni në veshje të reduktuara. Për shembull - ne po shkojmë në marshin e 4-të - kaloni në të tretën. Me këtë, ju do të krijoni një furnizim me energji elektrike.

Për të kryer teknikisht dhe në mënyrë të sigurtë, ju duhet të merrni parasysh një kompleks të madh të faktorëve të ndryshëm. Këtu, edhe shoferët me përvojë lejojnë gabime. Sipas rregullave të rrugës, "Obgon është përpara një automjeti për të tjerët që lidhen me largimin nga udhëtarët dhe kthimi pasues në të."

Rregullat gjithashtu parashikojnë kushtet në të cilat parakalimi është i ndaluar, për shembull, në një kalim hekurudhor, në zonat e rrugëve me shikueshmëri të kufizuar etj. Por në praktikë gjithçka është shumë më e komplikuar.

Kryerja e këtij manovrimi duhet të marrë parasysh distancën në makinë, gjendjen dhe tiparet e rrugës, shpejtësinë e makinës së afërt dhe të parakalimit, dinamikën e përshpejtimit të makinës së saj.

Kur të tejkaloni distancën derisa një makinë drejtuese duhet të lejojë që të telefononi shpejtësinë e mjaftueshme për të çuar shpejt. Në rastin kur ata të kapur ju, kjo distancë duhet të lejojë një makinë të parakohshme, në mënyrë të sigurtë të marrë vendin përpara jush. Këto rekomandime nuk janë vetëm rregullat e tonit të mirë: Para së gjithash ky është një tregues i një niveli të lartë të shoferit profesional.

Është shumë e rëndësishme kur parakaloni saktë të zgjidhni një pjesë të rrugës, e cila do të lejojë manovrim të sigurtë. Mos harroni se sipas rregullave të trafikut, është e pamundur të arrijmë në rritje, të kthehet, urat dhe kongreset prej tyre, kryqëzimet e rrugëve ekuivalente, filmat hekurudhorë dhe fusha të tjera të rrugëve me shikueshmëri të kufizuar ose shikueshmëri të pamjaftueshme.

Kur përpara, ju duhet të merrni parasysh si duhet shpejtësinë e kapjes së makinës, në mënyrë që të jeni në lëvizjen kundër, koha minimale. Në vlerësimin e shpejtësisë së makinës kundër, shoferët shpesh janë të gabuara. Pjesërisht në këtë është fajin dhe drejtuesit e transportit kundër, të cilat, për shembull, mund të tejkalojnë ndjeshëm rregullat e zgjidhura të trafikut të kufirit të shpejtësisë, duke ngatërruar shoferët që bëjnë parakalim.

Nuk ka mundësi më pak të rëndësishme dhe dinamike të makinës suaj, të cilat duhet të njihen. Në mënyrë tipike, marrja vlerësohet nga overclocking kohë nga 0 në 100 km / h dhe ky parametër hyn në karakteristikat teknike të automjetit.

Kur i afroheni makinës së zymtë, ju duhet të shkoni disi në të majtë dhe të djathtë nga shiriti për të kontrolluar rrugën para saj. Për shembull, pengesa që ju pa u vënë re, e cila mund të lindë para se makina e parakohshme do ta detyrojë atë të marrë atë majtas ose frenave. Veprime të tilla do të çojnë në atë që ju nga ana e tij do të duhet të zhvendoset në të djathtë ose të ndaloni parakalimin.

Para se të filloni përpara, sigurohuni që ekzekutimi i tij të mos krijojë rrezik për ju dhe zona të tjera të rrugës. Vlerësoni distancën në makinën e tejkaluar - nëse do t'ju japë një shpejtësi të madhe se ai, dhe gjithashtu - distanca në frontin e makinës së parakohshme dhe atë që lëviz para saj - qoftë ajo do të përfundojë manovrimin normalisht.

Para se të fillojë, ju patjetër do të shikoni në pasqyrën e pasme - a nuk është para jush një makinë që lëviz nga prapa. Kthejeni paraprakisht shenjën e majtë. Me këtë, ju jeni duke paralajmëruar shoferët që lëvizin nga prapa, për atë që ju do të filloni përpara dhe t'i bëni ata të presin me një manovër të tillë. Gjatë natës, shoferi i shoferit të tepërt të makinës mund të alarmohet për qëllimet tuaja për përfshirjen e fenerëve të rrezeve të largëta. Kjo metodë mund të paralajmërohet përpara makinës së fshehur në kushte të vështira të rrugës (rrugë të ngushtë, mjegull, etj.).

Konsideroni nëse shoferi i makinës që lëviz përpara, ngadalësohet ose u kthye në kthesën e majtë, parakusht duhet të braktiset, pasi është e mundur që ajo gjithashtu do të fillojë përpara ose të kthehet majtas.

Edhe një herë, vini re se për një përparim më efikas, ju duhet të përdorni dinamikën e "nakata". Përafërsisht në makinën e tejkaluar për 20-30 metra mund të kthehet në korsinë e afërt. Gabimi kryesor i shumë shoferëve, kur ata fillojnë të rindërtojnë në korsinë e afërt kur distanca në makinën e mbingarkuar është deri në 5-10 metra.

Në të njëjtën kohë, mund të jetë që makina po lëviz në takim dhe do t'ju duhet të ndaloni urgjentisht manovrimin. Mos harroni se ndryshimi në shpejtësinë e makinës suaj dhe të zymtë është shpejtësia aktuale që ju duhet të "të paguani", duke u kthyer në shiritin tuaj. Është shumë e vështirë të ndalet nëse, për shembull, kapak - transport ketri, veçanërisht nëse mblodhi një bisht nga disa makina ngadalë hipur dhe ju duhet të "zhyten" mes tyre.

Mos harroni se mbikëqyrja e nevojshme për të shpenzuar sa më shpejt që të jetë e mundur pa qëndrim për një kohë të gjatë në zonën e "vdekur" të makinës së tejkaluar. Nëse, kur përpara, u konstatua se makina kundër është afrohet më tepër se sa pritej, ju mund të përdorni përshpejtimin emergjent.

Në këtë rast, rekomandohet që të kaloni shpejt në veshje të reduktuara dhe të shtypni plotësisht pedalin e gazit - pra, makina do të marrë përshpejtim më intensiv. Megjithatë, nëse në procesin e ekzekutimit të manovrimit, ju keni dyshime për përfundimin e suksesshëm të saj, menjëherë kthehuni në shiritin tuaj të trafikut.

Para përfundimit të përparimit, ndizni treguesin e drejtimit të duhur, duke paralajmëruar shoferin e makinës së tepërt gjatë rindërtimit. Plotësoni kapakes duhet të fillojë jo më herët se në pasqyrë të pasme të pasme ju mund të shihni se fenerët e makinës arrijnë.

Nëse jeni në rolin e një makine të supozuar, ju duhet të silleni në mënyrë të tillë që të lehtësoni përparimin e makinës që lëviz prapa jush. Mos e rrisni shpejtësinë tuaj, ndërsa ju të kapni. Nëse shoferi i shoferit nuk ka kohë për të përfunduar parakalimin, atëherë vendimi më i saktë do të bëhet në të djathtë ose do të ngadalësohet për atë që ai kishte një aksion në gjerësi dhe distancë për fundin e manovrës.

Kjo e bën të vështirë për të përparuar në pista ngadalë duke lëvizur makina. Sidomos në rastet kur lëvizja e afërt është shumë intensivisht, gjë që i bën ata të vështirë për të kapërcyer. Në këtë rast, shoferi i arsimuar i "Tichana" lehtë do të zhvendoset ose madje të largohet nga ana e rrugës në mënyrë që të arrijë atë.

Nëse përparimi është bërë nga kolona, \u200b\u200batëherë sekuenca përcaktohet nga afërsia me parakalimin e makinës. Por, nëse dinamika juaj është dukshëm më e ulët se pjesëmarrësit e tjerë, rekomandohet të jepni më shumë udhëtarët me shpejtësi të lartë, për të bërë përpara të parit.

Kur parakalimi të marrë disa makina në të njëjtën kohë, prioritet ka atë që ka filluar të parakalojë së pari. Dhe mund të marrësh vetëm pas makinës së parë që e bëri këtë manovër të kthehej në korsinë e tij. Bëni përpara menjëherë pas tij është i pasigurt, pasi një makinë kundër mund të jetë përpara. Dhe nëse përpara makinës do të ketë kohë për të ristrukturuar në rreshtin e tij, ju nuk mund të mjafton për këtë, jo vetëm kohë, por edhe vende.

Nuk është e nevojshme të përdoren të ashtuquajturat "parakalim të dyfishtë" - përpara makinës, ndërsa ai tashmë ka filluar të parakalojë përpara makinës. Konsideroni veprime të tilla janë të pasigurta për të gjithë pjesëmarrësit e manovrimit.

Nëse përvoja juaj nuk lejon besim të plotë për të llogaritur parametrat kur tejkaloni, ju mund të përdorni ndihmën e të njëjtit të tejkaluar, por për këtë duhet të siguroheni që ai të sheh dhe të kuptojë synimet tuaja, për shembull, për të shkuar disa të majtë dhe shkoni në kthesën e majtë.

Më shpesh, shumica dërrmuese e shoferëve do të bëjnë një manovrim të sigurt, duke adoptuar në të djathtë dhe për të zvogëluar shpejtësinë. Nëse shoferi që udhëton ndjeshëm shpejtësinë e rritur, në asnjë rast nuk është në kërkim të shpëtimit në anën tjetër. Gjerësia e rrugës do t'ju lejojë të shpërndaheni, nëse e konsideroni madhësinë e frenimit dhe promovoni të paktën një nga pjesëmarrësit e menjëhershëm të incidentit.

"Kur parakalimi, shoferi nuk ka përballuar kontrollin dhe vrapoi në një makinë kundër." Ky formulim gjendet shpesh në raportet e policisë. Mbikëqyrja në korsinë e afërt është një nga manovrat më të rrezikshme në rrugë, ku gabimi më i vogël çon në një tragjedi të tillë. Si rezultat i parakalimit të pasuksesshëm, tre vetë u vranë. Kreu i qendrës së trajnimit kundër vendit, Sergej Ovchinnikov, tha se si të kryejë në mënyrë të sigurt dhe në mënyrë korrekte në kushte të vështira.

Për fillestarët, vëzhgoni rregullat e trafikut!

Para së gjithash, ia vlen të kujtohet konceptet themelore për parakalimin e përshkruar. Ndonjëherë në mënyrë që ky manovrim të jetë i sigurt, është e mjaftueshme për të ndjekur rreptësisht rregullat. Por ka situata të ndryshme në rrugë, kështu që këshilla praktike nga eksperti në drejtimin e kundërveprimit do të ndihmojë çdo shofer.

Vlerësoni situatën. Të matur dhe kritikë

- Obgon fillon me një vlerësim të situatës. Para së gjithash, shpejtësia është dhe para makinës. Nëse makina udhëton me një shpejtësi prej 80 km / h, dhe ju jeni 90 km / h, pastaj duke tejkaluar atë rezulton insanely gjatë. Sipas llogaritjeve - 920 metra ose 37 sekonda. Kjo është, ekziston një probabilitet i lartë që gjatë kësaj kohe dikush do të shfaqet në korsinë e afërt ose situatën si një e tërë mund të ndryshojë ", thotë Sergej Ovchinnikov.

Prandaj, kur një ndryshim i tillë i vogël në shpejtësi, një pyetje e arsyeshme duhet të shfaqet në shofer: "A duhet të arrij?". Ndoshta, në një situatë të tillë, do të jetë më e sigurt për të rivendosur shpejtësinë, duke kuptuar se manovrimi nuk do të jetë i sigurt.

- Shpesh pyes në klasa: si të arrij kur qull në rrugë? Unë përgjigjem: Dhe nëse makina po bën, ju e dini çfarë të bëni? Jo? Epo, pse arritni? Duke lënë në qull, rrotat janë të frenuara dhe provokojnë një skid. Dhe nëse makina është edhe më shumë ose më pak e qëndrueshme, atëherë gjatë rindërtimit ekziston një probabilitet i lartë i humbjes së kontrollit ", paralajmëron eksperti.

Faktori tjetër që shoferi duhet të marrë parasysh është dukshmëria. A mund të shqyrtojmë diçka përmes xhamit në makinë? Është parakalimi në një ditë të errët apo të ndritshme të ditës? Parakalimi i natës është një nivel edhe më i lartë i rrezikut. Sidomos nëse një makinë do të udhëtojë nga territori ngjitur. Mund ta vërejmë shumë vonë. Gjatë natës, duke parakaluar me dritën e afërt. Far përfshijnë kur makina janë vulosur nga bumpers para.

Mendoni për veten dhe një shofer tjetër

- Ndonjëherë ka situata kur makina shkon ngadalë para nesh, ne shkojmë në parakalim - dhe fillon të kthehet majtas. Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje asaj. Unë do të këshilloja në raste të tilla për të parë në anën e majtë të rrugës, nëse ka disa kongrese atje, sepse me një probabilitet të lartë të një makine ngadalë hipur mund të kthehet atje, "këshillon Sergej.

Do të jetë e vlefshme për të kujtuar për një pikë të PDD-së, e cila është shumë e dobishme, por pak përdoret në jetën reale. Jashtë vendbanimit, shoferi mund të paralajmërojë për parakalim nga sinjali i zërit, duke u kthyer në dritën e fenerëve gjatë ditës dhe duke ndezur dritën e largët gjatë natës.

- Kur largohet nga kryqëzimi nga rruga dytësore, shoferi zakonisht duket vetëm në të majtë dhe, nëse ka të lirë, lë rrugën kryesore. Dhe për faktin se në të djathtë një makinë e kapërcen tjetrin, nuk i kushton vëmendje. Në krye të shumë shoferëve, për fat të keq, nuk ka një algoritëm - shikoni se si të majtë dhe të drejtë, - tha Sergej Ovchinnikov.

Gjatë vlerësimit të situatës, është e nevojshme të merret parasysh se cili mjet marrim - një ose dy ose tre makina, madje edhe treni rrugor. Në rastin e fundit, parakalimi, natyrisht, merr shumë më tepër kohë. Dhe këtu ju tashmë duhet të kuptoni mundësitë e makinës tuaj - fuqinë, dinamikën, shkarkimin.

- Nëse ne nuk mund të krijojmë shpejt një ndryshim të mirë në shpejtësi, rrit rrezikun kur tejkalon. Këtu ju duhet të dini disa teknika lëvizëse. Për shembull, të jetë në gjendje të kaloni pa probleme në transmetimin e reduktuar pa shkarkim të gazit. Ju mund të qëndroni në veshje të lartë, por jepni dinamikën e pulsit, duke shtypur së shpejti dhe hedhur pedale tufë. Por duhet të shpenzohen veprime dhe rekomandohet të bëhen këto teknika në një rrugë të thatë! Nëse këto veprime nuk janë përpunuar para automatizmit, është e rrezikshme t'i zbatosh ato, "paralajmëron eksperti.

Gabimi i shumë shoferëve është se ata fillojnë të tejkalojnë, duke lëvizur afër përpara. Pastaj është rindërtuar në të majtë dhe fillon overclocking. Natyrisht, koha e kërkuar për parakalim është në rritje më tej. Është e nevojshme për të mbajtur distancën në mënyrë që ne në fakt të mund të krijojmë një grup overclocking dhe vendi i parakalimit tashmë janë afruar me një ndryshim të rëndësishëm në shpejtësi.

- Sigurisht, përshpejtimi aktiv duhet të bëhet me ndryshimin e kushteve të motit - borë, shkretëtirë, shi. Dhe gjithashtu të marrë parasysh praninë e sistemeve elektronike të sigurisë, statusin e gomave, llojin e aktuatorit dhe shumë më tepër. Përveç kësaj, shumë shoferë janë aq të fokusuar në përgatitjen për parakalim, ata harrojnë të shikojnë në pasqyrën e pasqyrës. Mund të jetë në mënyrë që dikush tjetër të ketë filluar të parakalojë ", paralajmëron Sergej Ovchinnikov.

Është shumë e rëndësishme kur tejkaloni të përdorni shenjat e kthesës. Para së gjithash, për shoferët e afërt, në mënyrë që ata të kuptojnë, në të cilën faza e përmbysjes jeni. Shpesh lind pyetja - kur të ktheheni në shiritin tuaj pas parakalimit? Eksperti këshillon ta bëjë këtë kur makina e parakohshme do të jetë plotësisht e dukshme për pasqyrën e pasme intra-vetëm. Është ende e nevojshme të sigurohet që mbikëqyrja e shoferit nuk u përshpejtohej papritur. Kjo, për fat të keq, ndodh.

Frena, edhe nëse është e drejtë

- Në rast se lind një situatë e rrezikshme me konvergjencën e dy makinave, është e rëndësishme të ndërmarrim veprimet e nevojshme paraprakisht. Duhet të ketë të paktën 5 sekonda në magazinë në mënyrë që të dy të bëhen të qarta, të cilët do të largohen dhe do të zgjedhin rendin e saktë të përgjigjes. Dhe përndryshe rezulton se po kryejmë në ballin e fundit në ballë, dhe pastaj të dy dalin në një drejtim, "rekomandon një ekspert.

Për fat të keq, sjellja e shoferëve të afërt në një situatë të tillë shpesh është e pasaktë. Ata flash larg nga parakalimi i largët i dritës, në vend që të kuptojnë një gjë të thjeshtë - tani mund të ketë një përplasje me xham dhe të gjithë do të vuajnë. Dhe këtu nuk ka rëndësi se kush është i drejtë që është i gabuar. Duhet të ngadalësohet. Sa më i vogël është shpejtësia, aq më e madhe është shansi për të dalë nga situata me humbje minimale.