Çfarë është sistemi Audi Quattro. Legjendat e modeleve Audi Quattro me të gjitha rrotat në një mini-rishikim

Makinat me katër rrota janë pasioni i shumë entuziastëve të automjeteve cilësore. Ne shpesh ëndërrojmë që makina jonë të ketë performancë të mjaftueshme për të kapërcyer pengesat e vështira, jashtë rrugës ose kushtet e tmerrshme të rrugës. Sot, secila kompani ka teknologjitë e veta për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në crossovers dhe SUV, por jo të gjitha zbatimet janë me të vërtetë me cilësi të lartë dhe të përshtatshme. Në botimin e sotëm, ne do të shikojmë aftësitë e dy teknologjive të njohura gjermane nga një grup. Makina Quattro me të gjitha rrotat përdoret në makinat Audi, dhe teknologjia 4Motion po zbukuron pajisjet e makinave Volkswagen. Megjithë afërsinë e këtyre dy opsioneve të makinës, ato gjithashtu kanë dallime të caktuara.

Ekspertët do të thonë se nuk ka kuptim të krahasohen këto sisteme, veçanërisht nëse po flasim për rëndësinë e drejtimit të të gjitha rrotave në një makinë. Të gjitha sistemet me katër rrota në Volkswagen AG kanë karakteristika të ngjashme dhe bazohen në kthetrat Torsen ose Haldex. Në fakt, këto sisteme ndryshojnë vetëm në emra, kështu që nuk ka kuptim t'i krahasojmë ato. Krahasimi i këtyre dy opsioneve të lëvizjes me katër rrota ka kuptim me sistemet e prodhuesve të tjerë. Sidoqoftë, shumë sisteme moderne 4WD ose AWD janë bërë sipas kësaj skeme.

Cili është ndryshimi midis Quattro, 4Motion dhe teknologjive të tjera?

Në përgjithësi, nuk ka dallime teknike midis sistemeve të ndryshme me katër rrota. Prodhuesi i quan sistemet Quattro dhe 4Motion lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por në fakt nuk është kështu. Tufa fillon të funksionojë vetëm në ato situata kur makina po përjeton vështirësi të caktuara me lëvizjen. Në një version tjetër, lëvizja me katër rrota funksionon shumë dobët, nuk ndihet aspak në pistë. Dhe në këtë rast, nuk ka kuptim të krahasohen dy llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Zgjidhjet e suksesshme bazohen në karakteristikat e mëposhtme të këtyre sistemeve elastike:

• një grup specifik i cilësimeve për kontrollin e lëvizjes me të gjitha rrotat është rregulluar për secilën makinë;
• makina rezulton të jetë mjaft elastike, nuk është krijuar për të kapërcyer pengesat, por vetëm shton përshtypjet e udhëtimit;
• 4Motion dhe Quattro lidhen në mënyrë të sigurt, makina nuk kërcet kur çift rrotullues aplikohet në të gjitha rrotat;
• tufa është shumë e besueshme, gjatë jetës së makinës nuk ka gjasa të keni për të riparuar sistemin e drejtimit të të gjitha rrotave;
• emocionet nga drejtimi i një makine me sisteme të tilla janë shumë të gjalla, transportojnë surpriza me trajtimin e saj;
• nuk keni pse të kontrolloni lëvizjen me katër rrota duke përdorur cilësime të ndryshme manuale - gjithçka bëhet automatikisht.

Nuk ka nevojë të mësoni se si të drejtoni një makinë me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ju thjesht mund ta përdorni makinën për qëllimin e saj të synuar dhe të mos shqetësoheni për detajet teknike. Por shumë nuk e pëlqejnë Quattro dhe 4Motion lëvizjen me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ndonjëherë dëshironi të ndjeni ndryshimin, dhe nganjëherë thjesht dëshironi të fikni një urë dhe të kurseni karburant. Por nuk ka funksione të tilla në këto sisteme. Drejtimi i të gjitha rrotave nga Volkswagen AG është çuditërisht i avancuar teknologjikisht dhe me cilësi të lartë, por nuk është i përshtatshëm për një shofer ose vrapues profesionist i cili dëshiron të ndiejë në mënyrë të pavarur të gjitha hollësitë e sjelljes së makinës.

Krahasimi i makinës me të gjitha rrotat e Volkswagen me prodhuesit e tjerë

Krahasimi i vetëm që ka kuptim në këtë rast është krahasimi i Quattro dhe 4Motion me të gjitha rrotat me teknologjitë Subaru. Teknologjia japoneze e drejtimit të të gjitha rrotave është zhvilluar në lartësi të jashtëzakonshme, dhe sistemi legjendar Subaru merr çmimin për sistemet më të mira të drejtimit të të gjitha rrotave çdo vit. Por jo të gjitha makinat e shqetësimit e kanë këtë makinë legjendare me të gjitha rrotat. Ka shumë nivele zbukurimi me rregullt Full Time 4WD, të njëjtat specifikime si Volkswagen. Sidoqoftë, lëvizja themelore me katër rrota në makina të shtrenjta është pikërisht një teknologji e pronarit me përparësitë e mëposhtme të rëndësishme:

• aftësia për të kontrolluar manualisht funksionet me cilësi të lartë të një makine me katër rrota;
• kontroll i plotë dhe rregullim i mirë i operacionit të transportit në një rast të veçantë dhe në kushte të ndryshme drejtimi;
• tufa tepër e ndjeshme, e cila ka të gjitha flokët e nevojshëm, gjithçka zbatohet në pjesën mekanike;
• pa imitim elektronik të kontrollit dhe bllokimit, gjithçka funksionon sipas teknologjive tradicionale;
• mungesa e pikave të dobëta që mund të prishen pas disa vitesh funksionimi.

Ndryshe nga Subaru, automjetet Volkswagen me të gjitha rrotat nuk kanë karakteristika kaq interesante. Kjo çon në faktin se përdoruesit e makinave të prodhuesit gjerman nuk mbajnë mend gjithmonë se çfarë funksionaliteti është i pranishëm në makinën e tyre. Duke marrë parasysh të gjitha tiparet e teknologjisë japoneze, nëse doni një makinë me funksione të mira kontrolli, duhet t'i jepni përparësi japonezëve. Por në rast se jeni të kënaqur me mungesën e shumë rregullimeve dhe cilësimeve, është më mirë të blini një makinë gjermane.

Risitë dhe zhvillimi i teknologjisë gjermane me të gjitha rrotat

Duke pasur parasysh faktin se Quattro dhe 4Motion ndiqen nga të gjithë prodhuesit në Evropë dhe Kinë, kompania po përmirëson vazhdimisht teknologjitë e saj. Zgjidhjet e suksesshme në të gjitha fushat plotësohen çdo vit nga baza teknike e automjeteve të prodhuara. Qualityshtë cilësia dhe funksionaliteti që bëhen funksionet kryesore të modifikueshme. Shqetësimi prezanton teknologji të reja interesante që ju lejojnë ta mbani makinën në pistë me shpejtësi të madhe, zvogëloni ndjenjën e shtypjes në sedilje kur përshpejtoni, dhe gjithashtu shërbejnë për të kryer detyra të tjera të rëndësishme:

• mungesa e pikave të dobëta dhe riparimi i sëmundjeve të fëmijërisë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe funksionit të kontrollit të kompjuterit;
• përmirësimi i kutisë së shpejtësisë, e cila është pajisja kryesore në sistemin e transmetimit;
• zvogëlimi i efektit të lidhjes së lëvizjes me të gjitha rrotat me një funksion të tillë automatik;
• rritja e rehatisë në udhëtim dhe zbatimi i sjelljeve të pazakonta për një makinë të fuqishme;
• integrimi i njësive të reja teknike të zhvilluara drejtpërdrejt nga inxhinierët e kompanisë gjermane;
• zvogëlimin e kostos së zbatimit të dizajnit të një makine me të gjitha rrotat dhe lehtësimin e të gjithë elementëve të këtij sistemi.

Ulja e peshës së makinës është bërë një ndjekje e vërtetë për prodhuesit modernë. Gjithashtu, shqetësimi gjerman është i përqendruar fuqishëm në uljen e konsumit të karburantit. Prandaj, kompania u ofron klientëve vazhdimisht teknologji të reja dhe të reja për zbatimin e një sërë zgjidhjesh. Në veçanti, lëvizja me katër rrota ishte një faktor në rritjen e konsumit, por sot 4Motion dhe Quattro kanë pak ose aspak efekt në konsum. Një rritje prej disa përqind shfaqet vetëm për shkak të peshës më të madhe të makinës. Dhe hollësitë e tilla ngjallin një besim të caktuar në zhvillimet e reja, pavarësisht kostos së tyre të lartë për kompaninë. Sidoqoftë, çmimi i makinave ka pushuar prej kohësh të rritet në mënyrë aktive. Kjo është mënyra se si mund ta drejtoni këtë makinë me katër rrota nëse vërtet mund të drejtoni një makinë:

Duke përmbledhur

Makina me katër rrota duke përdorur teknologjitë gjermane Quattro dhe 4Motion është një sistem plotësisht adekuat për një makinë civile të pasagjerëve konvencionale. Por nëse formacioni i modelit të prodhuesit përfshinte një SUV të madhe të plotë, një sistem i tillë do të dukej mjaft qesharak në të. Korporata ka punuar në krijimin e një makine klasike mekanike me të gjitha rrotat më shumë se një herë, por të gjitha zhvillimet përfunduan në faktin se integrimi i sistemeve të shpikura në makina dukej i pakuptimtë. Përveç nëse Amarok mund të pretendojë një sistem më efikas të lëvizjes me të gjitha rrotat, por kjo nuk është një makinë në të cilën blerësi pranon të paguajë për zhvillime të tilla.

Prandaj, për Volkswagen, teknologjitë ekzistuese të një makine të thjeshtë, por të sigurt me të gjitha rrotat mbeten të vetmet dhe ato optimale. Çdo vit ato finalizohen, ndryshohen dhe marrin përditësime të caktuara të vogla. Por kjo nuk është më aq e rëndësishme, sepse teknologjia mbetet e njëjtë, parimi i funksionimit nuk ndryshon. Nëse jeni të interesuar për pjesën teknike të lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës, është më mirë të bëni pyetje me interes për menaxherin në sallon, i cili duhet të dijë të mirat dhe të këqijat e këtij opsioni të vozitjes, si dhe të bëjë një krahasim me konkurrentët kryesorë. Si ndiheni për sistemet hobi të të gjitha rrotave si 4Motion dhe Quattro?

Sistemi Quattro me të gjitha rrotat është përdorur nga Audi për mbi 25 vjet.

Karakteristika e tij dalluese është se shpërndan vazhdimisht çift rrotullues, duke marrë parasysh nevojën, në të njëjtën kohë midis katër rrotave. Kjo pronë bën të mundur sigurimin e treguesve të shkëlqyeshëm të sigurisë aktive, ngjitje të qëndrueshme të të gjitha rrotave në rrugë në të gjitha sipërfaqet, duke ruajtur stabilitetin e përsosur edhe në rast të një erë të kundërt.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro lejon përshpejtimin e menjëhershëm, arritjen e një trajtimi të mirë, ruajtjen e stabilitetit kur bëni një manovër dhe devijimin nga një automjet që vjen me shpejtësi të mëdha.

Pra, çfarë i lejon automjetet Quattro me të gjitha rrotat të arrijnë një performancë kaq superiore?

Një tipar i veçantë i teknologjisë quattro është se përdoret në makina ku motori dhe transmetimi janë të vendosur në mënyrë gjatësore. Ekzistojnë gjashtë gjenerata të sistemeve Quattro me të gjitha rrotat sipas statistikave jozyrtare.

Drejtimi i të gjitha rrotave në makinat Audi u krye nga nipi i Ferdinand Porsche - inxhinier Ferdinand Piech. Ai ishte i pari që prezantoi një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat në Audi 80. Një bosht me helikë u përdor për të drejtuar rrotat e pasme, kutia e marsheve të pasme ishte e njëjtë me kutinë e përparme, por u kthye 180 gradë. Ky dizajn u dallua nga mungesa e një diferenciali interaksel, i cili çoi në vështirësi të caktuara në kthesa të mprehta dhe kur parkoni. Kjo makinë testuese u quajt Audi A1 (Projekti 262).

Pastaj u shfaq brezi i dytë, ku tashmë ishte shfaqur një diferencial interaksel. Gradualisht, u bënë ndryshime dhe përmirësime të reja, duke zhvilluar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro, më të mirët prej të cilëve kanë mbijetuar deri më sot.

Dizajni i sistemit

Sot, ka modifikime të ndryshme të sistemeve Quattro me të gjitha rrotat, por pavarësisht nga ndryshimet në modelet e tyre, një pajisje e zakonshme dallohet:

kuti ingranazhesh, kuti transferimi, lëvizje me boshtin e pasmë dhe diferencialin e pasëm të boshtit të pasmë, boshtin e boshtit të përparme të përparme, ngasjen përfundimtare dhe diferencialin e përparme të tërthortë.

Diagrami i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat quattro:
1 - kuti ingranazhi; 2 - rast transferimi; 3 - transmetimi kardan; 4 - ingranazhi kryesor dhe diferenciali i pasëm ndër -boshtor; 5 - boshti i boshtit të përparmë; 6 - ingranazhi kryesor dhe diferenciali para -boshtor.

Transmetimi mund të jetë i pajisur me një transmetim automatik dhe një transmetim manual. Rasti i transferimit lidhet drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë.

Nga dizajni, ai siguron përfshirjen e një diferenciali qendror, i cili shpërndan çift rrotullues në boshtet e pasme dhe të përparme. Kutia diferenciale është e lidhur mekanikisht me kutinë e shpejtësisë. Çift rrotullues në bosht mund të shpërndahet, në varësi të modelit të kutisë së transferimit, përmes një treni të veçantë ingranazhesh ose boshteve të drejtimit.

Si funksionon quattro

Si funksionon quattro mund të shihet në quattro VI të përdorur në Audi RS5. Diferenciali, i pajisur me ingranazhe unazore, ka një shpërndarje të lëvizjes në kushte normale prej 40:60. Me bllokim të pjesshëm automatik, transferimi i shtytjes kryhet në intervalin 70/30 deri në 15/85 (përpara/prapa).

Sapo të ketë një ndryshim midis rrotave të përparme dhe të pasme në shpejtësinë e rrotullimit, satelitët kthehen dhe për shkak të profilit të dhëmbëve, ingranazhet e drejtuara të fytyrës lëvizin larg, duke ngjeshur paketën e tufës. Ai gjithashtu prodhon një bllokim të pjesshëm diferencial. Çift rrotullues më i lartë që mund të aplikohet në boshtin e pasëm arrin 85%, në pjesën e përparme - rreth 70%. Me një gamë të gjerë të shpërndarjes së çift rrotullues, diferenciali i ingranazheve të unazës tejkalon dukshëm kundërshtarët e tij të mëparshëm për sa i përket tërheqjes. Çift rrotullues dhe përpjekja rishpërndahen sipas kushteve të drejtimit dhe pa vonesë. Shpejtësia dhe efikasiteti maksimal sigurohen përmes funksionimit mekanik.

Një nga avantazhet kryesore të një diferenciali të ingranazheve të unazave është pesha dhe kompaktësia e tij e ulët. Njësia peshon pothuajse 2 kg më pak se diferenciali i gjeneratës së mëparshme, me peshë 4.8 kg. Në RS 5, inxhinierët kombinojnë një diferencial të ingranazheve të unazës me softuer që kontrollon frenimin, i quajtur vektorizimi i çift rrotullues. Sistemi i ri lejon sjellje dinamike dhe të saktë të automjetit në çdo kthesë.

Video:

Sot, avangarda e teknologjisë së lëvizjes me të gjitha rrotat udhëhiqet nga tre versione quattro: makinë e përhershme me të gjitha rrotat e quattro, makinë e përhershme me të gjitha rrotat e quattro me ingranazhe unazore dhe diferencial qendror, dhe quattro duke përdorur një diferencial sportiv.

Jo shumë kohë më parë u bë e ditur se një transmetim krejtësisht i ri me të gjitha rrotat po na pret së shpejti. Sistemi i pronarit Quattro do të ndryshojë në mënyrë dramatike, duke u bërë elektrik. Rrotat e përparme ende do të drejtohen nga një motor tradicional, ndërsa rrotat e pasme do të mundësohen nga dy motorë elektrikë. Kjo do të thotë, do të bëhet një hibrid dhe do të përputhet me teknologjinë Plug-in Hybrid Electric Vehicle, e cila do të bëjë të mundur kryerjen e udhëtimeve vetëm nga tërheqja elektrike, dhe bateritë mund të rimbushen nga një furnizim i rregullt i energjisë shtëpiake.

Motori Hibrid Rajs - Quattro:
1 - motor me djegie të brendshme; 2 - kuti ingranazhesh; 3 - kabllo me tension të lartë; 4 - motor elektrik; 5 - bateri magazinimi me tension të lartë; 6 - boshti i pasmë me makinë elektrike.

Që nga fillimi i shfaqjes së teknologjisë Quattro e deri më sot, ajo është përmirësuar, falë faktit se inxhinierët kryesorë dhe më të mirë të shqetësimit Audi punojnë në të, duke aplikuar teknologjitë dhe zgjidhjet më të përparuara në zhvillimin e saj. Nuk ka kufi për përsosmërinë, kjo është arsyeja pse quattro do të evoluojë për të nxitur përparimin drejt së ardhmes.

Makina me të gjitha rrotat e Audi-t dikur ishte e drejtë. Dhe tani - elektronikë të fortë. Por a e bëri atë më keq? Ne e testuam këtë me modelet klasike dhe moderne Audi në festimin e madh të Quattro Day me të gjitha rrotat.

Në hyrje të qendrës automobilistike u rreshtuan tre modele klasike Audi, të cilat ishin të pajisura me një sistem pronësor Quattro me të gjitha rrotat. Secila prej tyre është një objekt i dëshirueshëm pronësie për çdo tifoz të markës.

Audi Quattro Coupe. Pasardhësi i Quattro legjendar, i cili lejoi që Audi të fitonte më në fund një bazë në segmentin e makinave premium. Ky shembull është i pajisur me një motor benzine 2.6 litra, transmetim të gjeneratës së dytë quattro me të gjitha rrotat me diferencial Thorsen. Pronari e ka mbajtur automjetin në gjendje të shkëlqyer dhe e përdor atë për udhëtime të përditshme. Motori dallohet nga tërheqje e butë dhe e qetë, por trajtimi është specifik. Ashtu si paraardhësi i tij, Audi Coupe Quattro rrëshqet shumë në boshtin e përparmë kur del në kthesë.

Një gjë e rrallë e madhe në zonën tonë është sedani ekzekutiv me të gjitha rrotat Audi V8. Ajo u prodhua si me "automatikë" ashtu edhe me "mekanikë" të ndershëm, gjë që nuk është mjaft e zakonshme për këtë klasë. Në secilin version, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat kishte dallime të vogla. Shtë interesante që Audi V8 është gjithashtu sedani i parë ekzekutiv që konkurroi në gara qarkore dhe u bë kampion DTM në 1990-92.

Lëkurë, njësi e plotë e kontrollit të klimës, materiale të shkëlqyera përfundimi. Pjesa e brendshme e Audi V8 nuk është ende një turp. Përveç që një kilometrazh i konsiderueshëm ndihet në këtë rast.

Makina e përhershme me të gjitha rrotat dhe një motor me turbo nuk janë surprizë sot. Dhe në vitet 80 të shekullit të kaluar, vetëm Audi ofroi modele të tilla. Seriali Audi 200 Turbo zhvilloi 200 "kuaj" dhe u përshpejtua nga vendi në 100 km / orë në 7.5 sekonda, i cili u konsiderua një rezultat i jashtëzakonshëm. Pronari i kësaj makine e konsideroi fuqinë dhe dinamikën të pamjaftueshme. Motori tashmë është pompuar deri në 400 kuaj fuqi, por ende nuk ka mbaruar.

Audi RS4 është një përbindësh i vërtetë garash në maskën e një sedani civil. Në kabinën e shoferit, ka vende sportive të ngushta, dorezë të shtrënguar dhe një timon kapës. Pavarësisht, RS4 është mjaft i mirë për përdorim të përditshëm, nëse nuk ngatërrohet nga konsumi i madh i karburantit. Nën kapuç është një V8 4.2 litra me 420 kuaj fuqi. Përshpejtimi në "qindra" merr vetëm 4.8 sekonda.

Nëse më parë me Audi me të gjitha rrotat gjithçka ishte e qartë - diferenciali mekanik Torsen ishte instaluar kudo - atëherë në modelet moderne përdoren tre lloje të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe të gjithë ata ende quhen emri i markës Quattro.

Në makinat me një motor tërthor, Quattro me makinë të përhershme me të gjitha rrotat është instaluar në bazë të një tufë hidraulike me shumë pllaka Haldex. Besimtarët e vërtetë të markës e konsiderojnë Audi të tillë të rremë. Haldex mund të gjendet në Audi Q3, A3, TT.

Makinat me strukturë gjatësore të motorit ruajnë pronësinë e përhershme të të gjitha automjeteve të Quattro me një diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Shtë në dispozicion për modelet Q7, A6, A5, A8.

Gjenerata e re e Audi Q5 dhe disa modifikime të A5 janë të pajisura me një makinë të re, Quattro ultra. Ngjashëm me Torsen, vetëm një tufë tjetër me shumë pllaka është instaluar në diferencialin e pasëm dhe hap një nga boshtet e boshtit. Projektuar për të kursyer karburant.

Kryqëzimet me të gjitha rrotat Audi Q5 dhe Audi Q7 përballuan me sukses pengesat e kalibruara, përkundër faktit se ato janë të pajisura me lloje të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat. Detyra kryesore e pilotit nuk është të ketë frikë të shtypë gazin. Në këtë rast, elektronika frenon me sukses ato rrota që nuk kanë tërheqje dhe transferon çift rrotullues në rrotat e tjera. Por prapëseprapë, sjellja e makinave gjatë kalimit të platformës diagonale të varjes dhe "rrëshqitëse" ishte e ndryshme.

Pas një sërë garash, ne zbuluam se lëvizja me të gjitha rrotat e Audi Q7 ishte më efikase. Dhe të paktën më shpejt. Aty ku Q5 rrotulloi rrotat e tij për një kohë të gjatë dhe pa ndihmë para se elektronika të rishpërndante çift rrotullues, Q7 tashmë po lëvizte me besim përpara.

Avantazhi i drejtimit të pronarit të të gjitha rrotave në kthesa u vlerësua në Audi A5 Sportback. Në asfalt të lagësht, Quattro është veçanërisht efektiv. Përshpejtimi, kalimi i shkurtër, kalimi i një harku të qetë - makina përballon të gjitha këto me lehtësi dhe me pak eksitim. Ndjenja më e rëndësishme e shoferit është gjithçka nën kontroll.

Pasi krahasuam disa breza të makinës me të gjitha rrotat Audi, arritëm në përfundimin se përparimi nuk mund të ndalet. Tifozët e makinës së vërtetë me të gjitha rrotat mund të anatemojnë modelet e reja, por fakti është se, në bashkëpunim me sistemet elektronike moderne, edhe një tufë Haldex me shumë pllaka mund të bëjë mrekulli. Por ne ende na mungon Audi Quattro e vërtetë.

Përshëndetje për ju, pajtimtarët dhe lexuesit e mi të rregullt! Siç e keni kuptuar tashmë, në axhendën e makinës me të gjitha rrotat quattro është parimi i funksionimit të kësaj teknologjie dhe veçoritë e saj.

Adhuruesit e vërtetë të Audi e dinë që vozitjet quattro janë mënyra e vetme për të përjetuar emocionin e drejtimit të këtyre makinave gjermane. Ndër përparësitë kryesore, ata padyshim do të emërtojnë dinamikën, kontrollueshmërinë, manovrueshmërinë dhe do të thonë shumë fjalë të tjera lavdërimi.

Por a është vërtet kështu, apo është vetëm një mit tjetër i tregtarëve? Le ta kuptojmë.

Inxhinierët nga Ingolstadt prezantuan makinën me emrin quattro në 1980, dhe, natyrisht, deri më sot ajo është modernizuar dhe transformuar në mënyrë të përsëritur - mund të dallohen rreth pesë faza kryesore në historinë e saj.

Përkundër përparimit të pashmangshëm teknologjik, çipat bazë të kësaj teknologjie nga Audi kanë mbetur gjithmonë të pandryshuara - është një sistem i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat me një motor të vendosur gjatësisht.

Theksojmë përsëri - njësi të përhershme me katër rrota dhe njësi gjatësore. Për shkak të faktit se makina, pavarësisht nga situata, drejtohet nga të katër rrotat, ishte e mundur të arrihej stabilitet unik në çdo sipërfaqe të rrugës, efikasitet të lartë nga frenimi i motorit dhe kontrollueshmëri e lakmueshme.

Me çfarë dolën në Ingolstadt?

Pse quattro është bërë një sistem kaq i lakmuar për shumë entuziastë të makinave? Bëhet fjalë për qasjen gjermane ndaj inxhinierisë - këta njerëz dinë të përmirësojnë çdo teknologji për të shkëlqyer.

Epo, le të shohim se çfarë ka brenda Audi me katër rrota.

Para së gjithash, duhet thënë se quattro mund të përdorë një transmetim manual dhe një transmetim automatik, dhe në varësi të modelit, rregullimi i makinës gjithashtu mund të ndryshojë brenda kufijve të caktuar. Por sido që të jetë, elementët kryesorë të sistemit janë gjithmonë:

• Transmetim;
• rast transferimi (rast transferimi);
• transmetimi kardan;
• veshje kryesore;
• diferenciale me rrota të disponueshme në secilin bosht.

Siç kemi thënë tashmë, kutitë e shpejtësisë mund të instalohen shumë ndryshe, por në rastin tonë ekziston një veçori e projektimit - kutia e ingranazheve është e kombinuar mekanikisht me kutinë e transferimit, e cila rishpërndan çift rrotullues të motorit përgjatë akseve.

Vitet e fundit, inxhinierët e Audi-t kanë shkuar edhe më tej dhe kanë futur në një trup jo vetëm kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit, por edhe boshtin e boshtit të përparmë, ingranazhin kryesor dhe, përveç kësaj, diferencialin ndër rrota.

Më vete, është e nevojshme të përmendet diferenciali qendror, i cili gjithashtu fshihet në këtë rast.

Me zhvillimin e sistemit quattro, ai u ndryshua nga një primitiv me një bllok mekanik, në një Torsen më të avancuar, një vetë-mbyllje teknikisht komplekse me ingranazhe unazore, e aftë, përveç gjithçkaje, të ndryshojë rishpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve në varësi në mënyrën e drejtimit.

Rrotullimi në boshtin e përparmë, siç u përmend tashmë në kalim, transmetohet nga kutia e transferimit nga boshti në ingranazhin kryesor dhe diferencialin.

Boshti i pasëm merr çift rrotullues përmes një transmetimi kardan. Strukturisht, është bërë nga dy boshte, një mbështetës i ndërmjetëm dhe tre nyje me shpejtësi të barabarta këndore. Kardani qëndron në boshtin e pasëm, ku, si rregull, ingranazhi kryesor dhe një diferencial më shumë ndër rrota janë të vendosura në strehimin e hotelit. Nga rruga, mund të jetë falas me ndërthurje mekanike ose elektronike, dhe nganjëherë me një Torsen të vetë-mbyllur.

Shikoni këtë video për të parë se si funksionon quattro:

Duhet të them që jo të gjithë Audi me makinë me katër rrota mund të mburren me makinë të përhershme me të gjitha rrotat. Kështu, për shembull, modelet me një motor tërthor janë të pajisur me një sistem të lidhur automatikisht me një bashkues Haldex. Ndoshta, ekspertët tashmë kanë kuptuar se kjo teknologji nuk është asgjë më shumë se një makinë 4Motion nga Volkswagen.

Ekologji dhe lëvizje me katër rrota

Dhe në përfundim, miq, disa fjalë për teknologjitë e gjelbra. Po, po, ne u kujtuam për ta në kontekstin e këtij artikulli për një arsye. Fakti është se disa vjet më parë, zejtarët nga Audi zhvilluan një makinë hibride me të gjitha rrotat, të quajtur E-tron quattro.

Isshtë organizuar si më poshtë: rrotat e përparme rrotullohen nga një motor tradicional me djegie të brendshme, ndërsa boshti i pasëm drejtohet nga motorë elektrikë. I tillë është progresi.

Shihemi së shpejti, shokë shoferë! Ne studiojmë makina së bashku!