Si funksionojnë qendrat për patriotin UAZ. Pasqyrë e shpërndarësve në UAZ (Tufë e boshtit të përparmë UAZ, tufë me lëvizje me të gjitha rrotat UAZ) MetalPart

Shumë shoferë ndonjëherë preferojnë aventurat jashtë rrugës sesa një udhëtim të matur në një sipërfaqe të sheshtë asfalti. Sigurisht, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në cilësinë dhe besueshmërinë e transportit të prodhuar nga jashtë, megjithëse ka përjashtime zhgënjyese. Sidoqoftë, në mesin e klasës së përfaqësuesve të tillë, shumica e shoferëve preferojnë përfaqësuesin e ndritshëm - "UAZ Patriot". Po, një markë vendase gjithashtu mund të befasojë me funksionalitetin e saj. Por, megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, disa pronarë po mendojnë se cilat qendra janë më të mira për të vendosur në UAZ Patriot? Një pyetje që kërkon një analizë të plotë...

Cilat janë këto qendra të njëjta?

Termi "shpërndarë" dëgjohet nga shumë shoferë, por jo secili prej tyre e kupton se çfarë, në fakt, është në rrezik. Ata mund të bëjnë supozime të ndryshme, të cilat do të jenë ende larg realitetit. Në fund të fundit, vetë fjala, në fakt, nuk jep një ide të qartë për veten.

Vetë fjala "hubs" është përkthyer nga anglishtja si "qendër" ose "bosht qendror". Shkencërisht, ky mekanizëm quhet një rrotë e lirë. Ky është një dizajn i veçantë që është fituar nga shumë pronarë SUV. Qëllimi kryesor i mekanizmit është shkëputja e rrotave nga boshtet e boshtit. Tani kemi një ide se çfarë janë qendrat.

Thelbi i mekanizmave të rrotave

Nga një këndvështrim konstruktiv, një SUV ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të makinave nga prania e lëvizjes me katër rrota. Në varësi të modelit të makinës, mund të jetë:

• i përhershëm;
• i ndërrueshëm.

Në rastin e dytë, vetë shoferi vendos se cilën mënyrë të përdorë në secilin rast specifik - me makinë me të gjitha rrotat ose vetëm me rrota të përparme. Por në fakt, cili është përdorimi i kësaj rrote të lirë?

Vlen të përmendet se ai është i pranishëm vetëm kur automjeti personal është i pajisur me një makinë të ndërrueshme. Sidoqoftë, pronarët e makinave UAZ janë me fat në këtë drejtim - makinat e tyre mund të fikin makinën nëse është e nevojshme. Pse ta bëni këtë do të tregohet pak më vonë.

Megjithë shkëputjen e lëvizjes me të gjitha rrotat, është e pamundur të sigurohet shkëputja e plotë e rrotave nga shpërndarësit. Dhe meqenëse makina është duke lëvizur, si boshti i boshtit ashtu edhe boshti i boshtit nuk mund të mos rrotullohen. Në fakt, kjo çon në një rritje të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, komponentët e shtrenjtë konsumohen para kohe.

Për çfarë janë shpërndarëset në UAZ Patriot? Në pozicionin "off", mekanizmi në shqyrtim lejon që kushinetat të rrotullohen, por boshti i boshtit, kuti ingranazhi dhe diferenciali në këtë kohë, siç thonë ata, janë në qetësi derisa të nevojiten. Me fjalë të tjera, shpërndarësit zvogëlojnë konsumin në boshtin e përparmë dhe eliminojnë humbjet nga fërkimi.

Përveç kësaj, mekanizmi ndihmon në përmirësimin e cilësive dinamike të automjetit. Përveç kësaj, për shkak të shpërndarësve të instaluar, karburanti kursehet, të cilin shumë shoferë e kanë parë tashmë personalisht.

Nevoja për të çaktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat

Dhe pse, në fakt, fikni makinën me katër rrota, ndoshta vazhdoni ta drejtoni atë? Në fakt, lëvizja me katër rrota është e nevojshme vetëm në kushte jashtë rrugës, por sapo e drejtoni makinën në një rrugë të sheshtë, nuk ka nevojë për të.

Në fakt, në kushte normale trafiku (trafiku i qytetit ose në sipërfaqe krejtësisht të sheshta), lëvizja me katër rrota është më shumë një pengesë sesa ndihmë. Për këtë, thjesht përdoren shpërndarës me një makinë elektrike ose lloje të tjera. Dhe ka arsye të mira për këtë:

• Siç mund ta kuptoni tashmë - një rënie në konsumin e karburantit. Dhe në realitetet moderne, kur kostoja po rritet vazhdimisht herë pas here, është më tepër një masë e detyruar.
• Një humbje e panevojshme e fuqisë së motorit në një makinë, e cila, në fakt, nuk është e nevojshme.
• Si rezultat i lidhjes së një boshti shtesë, niveli i zhurmës rritet.
• Përveç kësaj, ka situata të caktuara që kërkojnë lëvizje vetëm me një makinë të angazhuar.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të përjashtohet fakti që lëvizja me të gjitha rrotat nuk është në çdo rast në gjendje të shpërndajë në mënyrë të barabartë çift rrotullues përgjatë boshteve. Në shumicën e rasteve, vetë drejtuesit as që e vërejnë se boshti i përparmë merr vetëm 40% të fuqisë neto, dhe 60% e mbetur i jepet boshtit të pasmë.

Llojet e shpërndarësve

Thufat me rrota të lira, të cilat janë instaluar për të shkëputur shpërndarësit nga rrotat, mund të jenë të dizajneve të ndryshme:

• mekanike;
• automatike;
• vakum.

Në të njëjtën kohë, shpërndarësit automatikë dhe manualë përdoren më gjerësisht në mesin e entuziastëve të SUV-ve. Por në fakt, cilat janë veçoritë e secilës prej këtyre pajisjeve?

Mekanik i pastër

Para së gjithash, ne do të shqyrtojmë një tufë mekanike, ose, siç quhet edhe ajo, manuale, me rrota të lira. Për të aktivizuar këtë lloj shpërndarësi, shoferi duhet të largohet nga automjeti i tij dhe ta kthejë çelësin e mekanizmit në pozicionin e dëshiruar ("ndezur" ose "fik") me duart e veta. Në fakt, kjo është ajo që përcakton emrin e saj.

Sigurisht, këtu ka disa shqetësime. Fakti është se jo çdo shofer do ta pëlqejë këtë opsion - sa herë që dilni nga makina për të aktivizuar ose çaktivizuar shpërndarësin. Sidomos kur jashtë bën acar!

Në të njëjtën kohë, siç vërejnë shumë ekspertë, janë ky lloj mekanizmash që dallohen nga një shkallë e lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie sesa të gjithë konkurrentët e tjerë.

Në tregun e pjesëve të këmbimit dhe komponentëve të automobilave, ka bashkime nga prodhues të ndryshëm. Ky nuk është vetëm një opsion popullor - qendrat e shkëmbinjve, ka mekanizma të tjerë të rëndësishëm në shitje - AVM (Brazil) dhe WARN (SHBA). Megjithë kërkesën e gjerë për produkte të huaja, produktet e firmës AmisA, të prodhuara nga zejtarë në territorin e Ukrainës, mund të konkurrojnë me to.

Lidhjet nga ky prodhues janë bërë në përputhje me një teknologji të re të patentuar. Rezultati janë mekanizma me cilësi të lartë që mund të ndihmojnë pronarët e SUV-ve në kushtet më të vështira.

Zgjidhje automatike

Një avantazh i rëndësishëm i këtij lloji të mekanizmave është se shoferi nuk ka nevojë të lërë makinën e tij, sistemi do të bëjë në mënyrë të pavarur gjithçka që është e nevojshme për të. Ndoshta për këtë arsye automjetet janë të pajisura me mekanizma të tillë edhe në fabrikë.

Shumë shoferë të pa iniciuar jo vetëm që duan të dinë se cilat janë shpërndarëset, por vetë funksionimi i pajisjeve të tilla nuk ka më pak interes. Gjithçka që nevojitet për të aktivizuar mekanizmat automatikë është thjesht aktivizimi i lëvizjes me katër rrota. Për të fikur sistemin, duhet të kryeni manipulime të thjeshta. Së pari, duhet të ndaloni plotësisht automjetin (kjo është shumë e rëndësishme) dhe të fikni lëvizjen me katër rrota. Pas kësaj, ju duhet të shkoni prapa disa metra (2-3 do të jenë mjaft të mjaftueshme). Në të ardhmen, tufa nuk do të funksionojë më.

Në të njëjtën kohë, ka disa disavantazhe. Para së gjithash, ne po flasim për faktin se disa pjesë konsumohen mjaft shpejt. Për më tepër, në disa raste, tufa automatike nuk sillet shumë profesionalisht - mund të refuzojë të punojë, dhe në momentin më vendimtar, gjë që i rrëzon drejtuesit, duke i çuar nervat e tyre në kufi.

Nëse, për shembull, është e pasuksesshme të hysh në një kodër, atëherë bëhet e nevojshme të kthehesh me makinë. Prandaj, shpërndarësit automatikë fiken spontanisht. Dhe kur makina është duke lëvizur në baltë të lagur, nuk është gjithmonë e mundur të kthehet prapa.

Kryesisht për shkak të këtyre aspekteve negative, shumica e pronarëve të SUV-ve preferojnë rrota të lira mekanike manuale.

Ndarjet e vakumit

Mekanizma të tillë, pa dyshim, mund të quhen një opsion i përmirësuar sesa kthetrat manuale ose automatike me rrota të lira. Nga një këndvështrim konstruktiv, ky mekanizëm është dukshëm më i lartë se të gjithë analogët e tjerë, pasi është një zgjidhje më teknologjike dhe më e përshtatshme.

Pasi të aktivizohet me katër rrota, sinjali përkatës ndez pompën e vakumit, e cila fillon të pompojë ajrin nga tufa e rrotave. Si rezultat, qendra është e bllokuar. Nëse është e nevojshme të fikni diskun, gjithçka ndodh anasjelltas: ajri furnizohet - mekanizmat janë shkëputur nga shpërndarësit.

Cilat qendra janë më të mira për UAZ Patriot? Aktualisht, çdo SUV modern (përfshirë makinat e prodhimit vendas) është i pajisur me qendra vakum nga fabrika. Në fund të fundit, avantazhet kryesore të dukshme janë të dukshme. Ju nuk keni nevojë të largoheni nga automjeti, si me tufat automatike. Si dhe nuk ka nevojë të dorëzohet çdo herë për të fikur mekanizmin. Gjithçka bëhet me elektronikë.

Por edhe produkte të tilla, perfekte në çdo kuptim, nuk janë pa të meta. Vërtetë, ka një pengesë, por edhe një herë ju bën të mendoni nëse duhet të vendosni fare një mekanizëm të tillë.

Problemet mund të lindin kur ngushtësia e kutive ose tubave të mbushjes. Në këtë rast, sistemi detyrohet të pompojë në papastërti, ajër, ujë, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e mekanizmave. Fillimisht, tufa humbet efikasitetin e saj të mbylljes dhe më pas refuzon të fillojë fare.

Cilat qendra janë më të mira për UAZ Patriot?

Çfarë mund të zgjedhin drejtuesit për automjetin e tyre personal bazuar në informacionin e marrë? Po, bazuar në informacionin në lidhje me çdo lloj bashkimi, bëhet jashtëzakonisht e vështirë të bësh një zgjedhje të informuar në favor të një qendre të veçantë.

Në të njëjtën kohë, asgjë nuk është e pamundur dhe gjithçka nuk është aq e frikshme sa mund të duket në shikim të parë. Për të mos u zhgënjyer pas instalimit të mekanizmit, por për të marrë kënaqësi të vërtetë nga lëvizja, ia vlen të merrni parasysh natyrën e funksionimit të automjetit tuaj.

Një pjesë e drejtuesve të mjeteve lëvizin kryesisht në zonat urbane, vetëm në raste të rralla duke dalë jashtë metropolit. Arsyeja mund të jetë e ndryshme - të vizitoni të afërmit që zakonisht jetojnë jashtë qytetit në fshatrat e afërta, për t'u çlodhur në vend. Ose thjesht dilni herë pas here në fshat. Në këtë rast, ju mund të zgjidhni me siguri dhe me vetëdije kthetrat automatike.

Por ata shoferë ekstremë që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të matur "kërcime" të çmendura jashtë rrugës ose zgjedhin "UAZ Patriot" për gjueti, në çdo rast duhet të blejnë mekanizma manualë.

Sa i përket qendrave të vakumit, këtu ia vlen të zbuloni së pari, mbase ato janë instaluar tashmë në rrotat e një SUV, siç thonë ata, direkt nga fabrika. Atëherë nuk mund të shqetësoheni dhe t'i përdorni ato deri në fund të jetës së tyre të shërbimit.

AVM - më e mira nga më të mirat

Vlen të ndalemi pak më shumë në disa modele lidhëse. Për shembull, marka braziliane e lartpërmendur AVM është e vështirë të mos njihet. Cilësia e tyre e lartë mund të dëshmohet nga vetë trupi - menjëherë ndjen se dora e profesionistëve të vërtetë është ngjitur pas tyre! Vërtetë, produkte të tilla nuk janë aq të lira - kostoja e shpërndarësve AVM për UAZ Patriot varion nga 5,000 rubla. Megjithatë, çmimi i deklaruar justifikon plotësisht veten.

Një botim i njohur automobilistik ishte i angazhuar në testimin e të gjitha bashkimeve të disponueshme në treg. Dhe rezultatet e testit treguan vërtet cilësinë e lartë të mekanizmave AVM.

Linja e këtij prodhuesi përfshin jo vetëm tufa manuale, por edhe automatike të dizajnit standard ose të përforcuar. Janë katër modifikime gjithsej dhe të gjitha u dalluan në teste, duke u shfaqur në dritën më të mirë të mundshme.

Një opsion buxhetor

Shumica e pronarëve të SUV-ve janë të detyruar të udhëhiqen kryesisht nga kostoja e tyre kur zgjedhin pjesë të caktuara për makinën e tyre. Vendimi për të kursyer justifikohet kryesisht nga pikëpamja ekonomike, nga pikëpamja praktike - jo gjithmonë një masë e tillë mund të jetë e dobishme. Megjithatë, a është gjithçka kaq e keqe?

Nëse fondet nuk janë të mjaftueshme për të blerë shpërndarës Rif ose analogë të huaj (AVM, WARN), atëherë në mënyrë të pashmangshme duhet të zgjidhni opsione më të lira. Një nga këto opsione është marka Rus. Për disa mekanizma, shoferët do të duhet të paguajnë vetëm 1000 rubla, gjë që nuk është aq e shtrenjtë. Në këtë drejtim, ky është alternativa më e mirë për ata pronarë që duhet të kursejnë para.

Instalimi i qendrave mekanike

Nëse ka nevojë për të instaluar pajisje të tilla, duhet të përgatiteni mirë për këtë punë. Pse, para së gjithash, përgatitni gjithçka që ju nevojitet. Ne po flasim jo vetëm për vetë mekanizmat, por edhe për disa mjete, përfshirë materialet harxhuese:

• një furçë metalike (e dobishme për pastrimin e pjesëve);
• mjet pneumatik;
• cilindër ajri i kompresuar;
• Kaçavidë Phillips
• Pikëllim gjashtëkëndor 1/8'';
• yndyrat;
• ngjitës i papërshkueshëm nga uji.

Tani duhet të filloni të kërkoni një vend të përshtatshëm për të rregulluar në mënyrë të sigurt makinën. Para instalimit të shpërndarësve në UAZ Patriot, është e nevojshme të hiqni mekanizmin e vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat e fiksimit (ka 6 prej tyre). Ose do të duhet të çmontohet në pjesë menjëherë. Duhet pasur kujdes në këtë fazë - në disa modele mund të vendoset një unazë mbajtëse. Ajo gjithashtu duhet të hiqet.

Tani sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

• Produkti është i çmontuar në dy pjesë - të dy bulonat e fiksimit janë të zhveshur.
• Është vendosur copë litari.
• Vetë pjesa kryesore vendoset drejtpërdrejt në qendrën e rrotës, e cila është e fiksuar me gjashtë bulona ose dado.
• Pas instalimit të bazës, sigurohuni që copë litari të jetë fiksuar mirë.
• Një digresion i rëndësishëm - nëse një unazë mbajtëse ishte instaluar në makinë dhe duhej të hiqej (gjë që është e dëshirueshme), atëherë ajo duhet të vendoset në një bazë të fuqisë mbështetëse.
• Mbetet të merret me pjesën e përparme të shpërndarësit - fiksohet me lidhëse, në varësi të modelit të mekanizmit.

Mbi këtë, në fakt, përfundon e gjithë procedura.

Instalimi i shpërndarësve automatikë në Patriot

Për një operacion të tillë, gjithashtu nuk mund të bëni pa ndihmën e mjeteve të caktuara:

• Kaçavidë Phillips
• vaj transmisioni;
• çelësi gjashtëkëndor;
• lecka të pastra;
• furça me qime të forta;
• skrap;
• benzinë;
• ngjitës;
• gaskets.

Instalimi i mekanizmave të rinj automatikë fillon në të njëjtën mënyrë si qendrat mekanike, domethënë me heqjen e produktit të vjetër. Në të njëjtën kohë, përveç çmontimit të bazës së fuqisë së vetë shpërndarësit të rrotave, është e nevojshme të hiqni dadot e rrotave dhe të zhvidhosni bulonat që shtypin trupin mbajtës.

Pas kësaj, përkulni mustaqet e rondeles së bllokimit, hiqni arrë e kyçjes së shpërndarësit. Tjetra, mbetet për të hequr rondele "mustaqe" dhe për të zhbllokuar një tjetër arrë shpërndarëse. Në këtë rast, është e domosdoshme heqja e unazës së çelikut, e cila shtyp trupin mbajtës.

Pasi të jenë hequr të gjitha pjesët, është instaluar një arrë e re shpërndarës, kushinetja është montuar në vendin e duhur (tensioni i saj duhet të rregullohet - rrota duhet të rrotullohet pa bllokim). Më pas duhet të vazhdoni me instalimin e prerjes së arrës, dhe në mënyrë të tillë që të jetë kundër prerjes së trupit të bashkimit (arra fiksohet me çelës).

Homologu është i bashkangjitur në arrën e shpërndarësit me anë të dy vidhave. Pas kësaj, duhet të kombinoni vrimën që shërben për ngjitjen e shpërndarësit me prerjen e homologut të mekanizmit. Mekanizmi vendoset në shpërndarës dhe fiksohet me bulona (6 copë).

Tufa për çaktivizimin e boshtit të përparmë (boshtet e rrotave) janë instaluar në boshtet e rrotave të boshtit të përparmë të një automjeti me të gjitha rrotat dhe përdoren për të shkëputur shpejt ngasjen e rrotave nga transmetimi. Përdorimi i bashkimeve (përqendrimeve) ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit, vajin e transmisionit, të zvogëloni zhurmën dhe të eliminoni konsumimin e të gjithë elementëve të lëvizjes së rrotave të përparme.

Përparësitë e tufave të prerjes së rrotave lëvizëse Pjesë metalike:

· Një kapak mbrojtës mbron sipërfaqen e jashtme të bashkimeve nga papastërtitë dhe dëmtimet mekanike;

· Në projektimin e bashkimeve, përdoret një pranverë e përforcuar për mbyllje më të besueshme të ingranazhit të lëvizjes;

• të gjitha pjesët e bashkimeve janë prej metali;
• kompleti përfshin guarnicione.

RISHQYRTIM I CIFTIMIT (SHQIP ) Pjesë metalike deputet -31512-2304310

Seti i bashkimeve ofrohet në një paketim individual të markës që mbron produktin nga dëmtimi.

Seti i dorëzimit përbëhet nga:

• bashkime -2 copë;
• ndarëse instalimi - 2 copë;

· Pasaporta me udhëzime për instalimin dhe funksionimin.

Pamja e tufës. Doreza për ndërrimin e modaliteteve 4x4 (LOCK) / 4x2 (FARE) është prej alumini. Gjashtë vrima në fllanxhën e pasme të strehës janë për bashkimin e shpërndarësit në shpërndarës.

Tjetra, ne bëjmë një demonstrim të strukturës së brendshme të tufës deputet -31512-2304310 element pas elementi:

Logo e printuar në çelësin e ndërrimit Pjesë metalike dhe treguesit e pozicionit të dorezës së mënyrave të ndërrimit.

Një kapak çeliku (foto më lart) mbron qendrën nga papastërtitë dhe është ngjitur në kasë me tre vida M4.

Fotografia e mësipërme (majtas) tregon kutinë e tufës. Trupi është prej çeliku, i stampuar në nxehtësi me përpunim të mëvonshëm, i lyer me smalt rezistent ndaj korrozionit për tharje të nxehtë me ngjitje të lartë në metal.

Ingranazhi i makinës është i dukshëm në kuti (në anën e majtë të fotografisë), në kapakë ka një pajisje mbyllëse (në anën e djathtë të fotografisë). Të dy ingranazhet janë bërë prej çeliku me stampim të nxehtë, kjo metodë ju lejon të merrni përmasa të sakta gjeometrike dhe karakteristikat e nevojshme të forcës për funksionimin afatgjatë të ingranazheve.

Çmontoni pajisjen e makinës nga trupi. Unazat mbajtëse dhe mbajtëse janë bërë prej çeliku me susta të ngurtësuar 65G, forca e lartë minimizon konsumin gjatë funksionimit.

Ingranazhet e lëvizjes së tufës (foto më lart) janë bërë prej çeliku të lidhur me trajtimin e tij të mëvonshëm termik (forcim) për të dhënë vetitë e forcës dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit.

Fotografia e mësipërme tregon montimin e kapakut të tufës me pajisjen e kyçjes. Shihet një rrotë ingranazhi, e përpunuar me goditje për të forcuar sipërfaqet e punës.

Një copë litari NBR (NBR) siguron një mbyllje të sigurt midis mbulesës së kapakut dhe trupit. Për të lehtësuar strukturën, trupi i kapakut është prej alumini, susta është prej çeliku susta 65G dhe ka forcë të mjaftueshme për të lidhur me besueshmëri ingranazhet.

Kjo përmbledhje është përgatitur nga inxhinierët Pjesë metalike për një demonstrim të qartë të avantazheve të bashkimeve të lëvizjes së boshtit të përparmë të prodhuara nga kompania jonë.

Kompania Pjesë metalike garanton cilësinë e lartë të produkteve të veta, si dhe shërbimin e saj të gjatë dhe të përsosur, duke iu nënshtruar rregullave të instalimit dhe funksionimit

Teksti: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

Pasi vendosëm një reklamë për qendrat e kompanisë braziliane AVM në revistën tonë, papritmas menduam: çfarë lloj bishë të Amerikës së Jugut është kjo dhe a është vërtet kaq e mirë? Po sikur ne, pa e ditur, të mashtrojmë lexuesit tanë? Por kjo është e gjitha tekste... Megjithatë, ana "fizike" e pyetjes "të turpshme" gjithashtu nuk është aspak boshe. Sidomos për ata që drejtojnë UAZ. Në të vërtetë, përkundër faktit se sot për këtë markë prodhohen disa lloje të lidhjeve të shpërndarësve, ato nuk njihen si ideale nga "komuniteti UAZ". Për më tepër, midis pronarëve të automjeteve jashtë rrugës Ulyanovsk, bravat e qendrës konsiderohen si një nga temat më të mira për biseda të vogla ...

Si rezultat i hulumtimit të tregut, ne e përqendroëm vëmendjen tonë në pesë lloje qendrash për automjetet UAZ (kemi shqyrtuar vetëm opsionet që mund të gjenden në tregun e lirë). Dikush mund të thuhet se është historik. Për ta ndezur dhe fikur, ju nevojiten deri në dy çelësa dhe disa minuta kohë. Pjesa tjetër e shpërndarësve është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar: thjesht rrotulloni çelësin e jashtëm më pak se gjysmë rrotullimi nga 4x2 në 4x4 dhe gjithçka duhet të ndodhë pikërisht aty. Kjo është në teori. Dhe në jetë gjithçka varet nga sa qartë funksionon mekanizmi i fshehur jashtë syve me një susta, dy tufa me shirita dhe dy grupe udhërrëfyesish. Nga rruga, përkundër faktit se të katër modelet janë krijuar sipas të njëjtit parim, ato ndryshojnë shumë në detaje dhe veçoritë e prodhimit.

	Qendra më e vjetër për prodhimin e UAZ, duke udhëhequr historinë nga GAZ-69. "Çelës" të tillë ende instalohen në mënyrë rutinore në kamionët e familjes së kamionëve. Viza të vogla të mprehta në kutinë e tufës dhe në mbështjellësin e brendshëm përfshihen. Kjo e fundit vendoset në boshtin e boshtit përgjatë vijave të brendshme dhe vidhosur me një rrufe të veçantë. Falë tij, gjithçka funksionon. Ky version i bashkimit është më i përballueshëm si për sa i përket disponueshmërisë në dyqane ashtu edhe me një çmim (500 rubla për palë).
	Sot "Simbirs" dhe "Hunters" janë të pajisur me bashkime ELMO të prodhuara në Sterlitamak si standard. Ato janë më të zakonshmet në mesin e "çelsave të shpejtë" të UAZ dhe janë shumë më të zakonshme në tregun e lirë. ELMO prodhohet në dy versione: me kapak metalik dekorativ dhe pa të. Nuk ka dallime midis tyre, me përjashtim të këtij kapaku dhe çmimit (përkatësisht 920 dhe 960 rubla për palë).
	Nga jashtë, shpërndarësit STED që prodhohen në Ufa janë shumë të ngjashme në pamje me versionin e mëparshëm, por nëse shikoni nga afër, është e lehtë të vëreni dallime në dizajn dhe përpikëri të punimit. Ata rrallë gjenden në shitje, por ato janë pak më të lira - ata kërkojnë 850 rubla për një palë.
	Lidhjet STELM gjithashtu nuk janë të disponueshme në asnjë dyqan. Ata ndryshojnë nga të gjithë të tjerët në trupin e tyre në formë koni dhe ngjyrën gri të hapur. Përveç kësaj, është dukshëm më i lehtë se lëndët e tjera. Ato prodhohen, si versioni i mëparshëm, në Ufa, por në të njëjtën kohë kanë një ndryshim të dukshëm në çmim. Për disa prej nesh ata kërkuan vetëm një shumë apokaliptike - 666 rubla.
	Qendrat e vetme të prodhuara nga jashtë në koleksionin tonë janë të lehta për t'u njohur me një shikim. Nuk bëhet fjalë as për shkronjat AVM. "Outbounding" është e dukshme në kapakun e lëmuar dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme. Puna e stilistit ndihet si kuptimplotë. Ndarjet braziliane shiten në një kuti kartoni të mbyllur që përmban dy mëngë, udhëzime, një sërë vidhash me kapakë dhe dy ndarëse kartoni. Çmimi i kompletit është 180 dollarë, që përkthehet në pak më shumë se 5 mijë rubla.

"Dhe rreth aluminit, aluminit ..."

Duke mbledhur një koleksion kaq të pasur qendrash, ishte e pamundur të mos interesoheshim për strukturën e tyre të brendshme... Para së gjithash, zhvidhosëm kapakët nga kutitë. Dhe ç'farë? Mekanizmat e tre produkteve ruse doli të ishin praktikisht të këmbyeshëm (si në tërësi ashtu edhe në pjesë). Dhe për çiftin Ufa, gjithçka doli të ishte absolutisht e njëjtë. Por "braziliani" dhe "veterani sovjetik" demonstruan individualizëm dhe origjinalitet të gjallë, duke rezultuar në njëqind për qind unike të përbërësve.

Sa i përket materialeve të përdorura, këtu STELM na befasoi më së shumti, duke fshehur një "rezervë strategjike të siluminit" nën një bojë gri të pastër. Trupi (përfshirë drejtpërdrejt në transmetimin e çift rrotullues!) Dhe mbulesa janë derdhur nga një aliazh, "forca" e së cilës është legjendare. Ja një e dhënë se pse qendra "gri" (që do të thotë ngjyra) peshon vetëm 800 gram. Dhe kjo përkundër faktit se për pjesën tjetër ky parametër luhatet rreth 1100 gram, dhe STED tërheq gjithsej 1200. Megjithatë, ne gjetëm silumin edhe në të - pjesët e mekanizmit të kalimit janë bërë prej tij. Në ELMO, numrit të pjesëve me aliazh të lehtë i është shtuar një mbulesë. Vërtetë, ajo nuk mban asnjë ngarkesë. Në AVM, mbulesa është gjithashtu prej aliazh alumini, dhe mekanizmi i ndërprerës është prej plastike. Gjithsesi, tufat e spinuara në të pesë rastet rezultuan të ishin çeliku (si dhe sustat). E vetmja bllokim i shpërndarës i bërë tërësisht nga hekuri dhe derivatet e tij është qendra e vjetër Uaz.

Për sa i përket përpikmërisë së trajtimit sipërfaqësor dhe, në përgjithësi, kulturës së prodhimit, "brazilianët" ishin në vend të parë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh se sa kushtonte AVM, nuk kishte pse të dyshohej. Vërtetë, edhe këtu nuk ishte pa një mizë të vogël në vaj. Një nga vidhat për sigurimin e kapakut doli të ishte ... e pa filetuar. Më saktësisht, në vend të një filli, sipërfaqja e saj ishte e mbuluar me brazda unazore të lëmuara.

Sado e çuditshme të duket, silumin STELM janë dalluar me saktësinë më të madhe të përpunimit midis qendrave ruse. Kjo na befasoi shumë. Sidomos kur mendon se pikërisht të njëjtat pjesë brenda "Ufa-s së çelikut" janë trajtuar shumë keq. Gërshërë, ndryshk, shkallë ... Gërshërë dhe sipërfaqe me rërë të dobët u gjetën në bashkimet Sterlitamak (më të shtrenjtat nga ato ruse), por cilësia e përpunimit është akoma më e lartë këtu. Vërtetë, në njërën nga bashkimet e reja kishte një fije të zhveshur, për shkak të së cilës mbulesa mund të shtrëngohej me pesë vida nga gjashtë.

Është e vështirë të prishësh ndonjë gjë në bashkimet e stilit të vjetër, si dhe të befasosh me teknologjinë e lartë. Por vini re se mëngja e brendshme e kopjes që morëm, duket se nuk ishte e përpunuar në makinë, por disa goblinë po gërryenin me dhëmbë! Gjithashtu, në sipërfaqet e punës të shiritave u konstatuan rreziqe dhe gërvishtje të jashtme. Në këtë sfond, filli pak i rrëzuar në kapak u perceptua thjesht si një shaka e pafajshme e prodhuesit.

Por mos mendoni, ne jo vetëm që çmontuam dhe ekzaminuam strukturën e brendshme të "bravave", ne vazhdimisht shtrembëruam diçka me duar të vogla lozonjare. Epo, në fund, ata u shkatërruan ... Së pari, një mbështjellës spine në një nga STED u bllokua në sediljen e strehimit në kasë, dhe më pas një telash i ngjashëm ndodhi me ELMO-n. Në përgjithësi, për të mos prishur përfundimin e eksperimentit, ato duhej të çmontoheshin plotësisht dhe, duke u mahnitur nga "cilësia" e sipërfaqeve të fërkimit, të montoheshin përsëri. Sidoqoftë, një shqetësim i tillë nuk është fatal. Kur punoni në një makinë, të gjitha sipërfaqet e fërkimit do të konsumohen me kalimin e kohës.

Në fushat dalëse!

Për të identifikuar avantazhet dhe disavantazhet e qendrave në funksionim real, ne marrim të gjithë koleksionin dhe nxjerrim jashtë në një fushë të mbuluar me borë. Programi është i thjeshtë: ne instalojmë disa qendra testimi në boshtin e përparmë, ecim përgjatë tokës së virgjër dhe përpiqemi t'i ndezim pasi rrotat e pasme të kenë rrëshqitur. Dhe për mbledhjen e statistikave, ne kryejmë një sërë përfshirjesh të tilla.

Dhe puna jonë nuk ishte e kotë: dolën shumë gjëra interesante. Kështu, për shembull, për të instaluar shpërndarës AVM, ju nevojitet një pikëllim gjashtëkëndor 1/8 '' (për të zhbllokuar fillimisht dhe pasi të keni shtrënguar bulonat e shpërndarësit, vidhosni kapakët me shkëlqim). Ky mjet nuk është i përfshirë në komplet dhe nuk është e lehtë ta gjesh atë në shitje. Por, nga ana tjetër, vidhat e mbulimit jo standarde kryejnë pjesërisht funksionin e "bravave" për bashkimet e bukura të importuara. Për pjesën tjetër, “brazilianët” nuk sollën asnjë telash. Çdo gjë (përfshirë guarnicionet tuaja) përshtatet në mënyrë të përkryer kur instalohet. Ata gjithashtu treguan qartësi shembullore në punën e tyre. Falë vijave të vogla me priza të theksuara, kthetrat braziliane ndizen dhe fiken menjëherë, thjesht kthejeni dorezën në pozicionin e duhur. Nga të gjithë pjesëmarrësit në test, vetëm ata nuk patën asnjë gabim të vetëm.

Çfarë nuk përfshin një pamje qendrore? Po, e neveritshme ... Ju futeni në dëborë dhe ndaloni (rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin). Dilni jashtë, ktheni dorezat në nyjet e përparme në pozicionin 4x4, kthehuni pas timonit, ndizni boshtin e përparmë me levë dhe, pasi të keni vendosur ingranazhin e duhur, hapni pedalin e gazit. Por në vend të lëvizjes së pritshme, një zhurmë kërcitëse dëgjohet nga diku në zonën e rrotës së përparme dhe makina mbetet në vend (rrotat e pasme po rrëshqasin). Çfarë duhet bërë në këtë rast? Në thelb, asgjë e mbinatyrshme. Shtrydhni tufën dhe përpiquni të tërhiqeni përsëri. Zakonisht gjithçka funksionon. Të paktën, ne gjithmonë largoheshim në përpjekjen e dytë.

STED doli të ishte lider në dështim herën e parë. Me të duheshin bërë lëvizje shtesë të trupit në më shumë se gjysmën e tentativave. ELMO-të nuk ndizeshin në provën e parë pak më rrallë, por pothuajse çdo herë tjetër. Por STELM i lirë, për habinë e të gjithëve, pothuajse u kap me "brazilianët" e shtrenjtë. Ata nuk denjuan të ndizen menjëherë vetëm dy herë nga disa dhjetëra përpjekje!

Duke analizuar rezultatet, arritëm në përfundimin se, para së gjithash, forma e splinave të përfshira në angazhim është e rëndësishme për qartësinë e përfshirjes dhe me të njëjtën formë, pastërtinë e trajtimit të sipërfaqes. Mirëpo, në mesin e subjekteve ka pasur edhe një model për të cilin e gjithë kjo është krejtësisht e parëndësishme. Kraftat e stilit të vjetër janë gjithmonë të përfshira, dhe gjithashtu të dukshme. Vërtetë, procesi është mjaft i zymtë, por duke e përdredhur mëngën me 13 kthesa, mund të jeni i sigurt që tufa është e lidhur fort. Vërtetë, është gjithashtu e mundur që dhëmbi të godasë dhëmbin dhe të mos ndodhë fejesa. Është e kotë të përdredhesh me forcë. Siç tregoi eksperimenti, dhëmbët do të shtypen me njëri-tjetrin, por ata nuk do të përfshihen. Është shumë më efektive të lëshoni pak shtrëngimin dhe të ktheni mëngën në pozicionin e dëshiruar me gishta. Ose ktheni nyjen universale të përparme. I vetmi pozicion në të cilin është e pamundur të ndizet struktura e lashtë është nën ujë ose në baltë të lëngshme. Fakti është se kapaku i zhveshur hap hyrjen e lirë të lëngut në pjesën e brendshme të bashkimit dhe më tej në kushineta dhe në urë.

Dhe disa vëzhgime të tjera. Mënyra më e lehtë për të ndërruar janë bashkuesit Ufa prej çeliku, pulla rrotulluese e të cilave ju lejon ta kapni me dorën tuaj të zhveshur në acar 15 gradë, pa përjetuar siklet. Saktësisht të njëjtët çelsat në ato silumin u kthyen dukshëm më të shtrënguar, dhe në njërën nga shpërndarësit nuk kishte asnjë fiksim të qartë në pozicionin 4x4. Çelësat më "të pakëndshëm" janë të pajisur me ELMO: dorezat e tyre silumin me skaje të mprehta kërkojnë forcën më të madhe për kthim. Për sa i përket AVM-së, ato kanë fiksimin më të qartë të dorezës në pozicionet ekstreme, ndërsa ajo vetë është e rehatshme dhe kërkon pak më shumë përpjekje sesa STED.

Siç thashë tashmë, me instalimin e të gjitha llojeve të shpërndarësve në bosht, përveç që guarnicionet e blera në dyqan paksa nuk përkonin në madhësi me fllanxhën e shpërndarësit, dhe kërkohej një çelës i veçantë për AVM, nuk kishim asnjë vështirësitë. Por kur e hoqën problemin, ata hodhën STELM: rripi i qendrës në fllanxhën e tyre, me sa duket, doli të ishte më i trashë seç duhej dhe u bllokua në shpërndarës.

Tmerret ftohës

Hubs nuk janë vetëm lesh të vlefshëm ... Në kuptimin që, ndër të tjera, ato duhet të shërbejnë si kapele të besueshme fundore për urën, duke parandaluar hyrjen e ujit kur kalon kalimet. A e përballojnë këtë detyrë subjektet tona të testimit? Si një pengesë uji, ne morëm ... një kovë dhe, duke rregulluar nivelin në të me ndihmën e një turi, nga ana tjetër ulëm lidhjet e shpërndarësit në font deri në fllanxhën. Më pas i ndërruan disa herë pa i nxjerrë nga uji dhe në fund u lanë vetëm për 10 minuta. Ia vlen të bëni një rezervim, nuk kemi kryer asnjë përpunim shtesë me yndyrë.

Unë do të them menjëherë se vetëm STED doli nga uji plotësisht i thatë. Sido që e luajtëm, në 10 minuta nuk mblodhi asnjë pikë. Kjo, për fat, kompenson një nga karakteristikat e saj të projektimit: si ajo e "veteranit", hapësira e brendshme komunikon lirshëm me urën. Në pjesën tjetër të shpërndarësve, rrjedha e ujit ende duhet të kapërcejë hendekun e ngushtë midis trupit dhe mëngës së brendshme rrotulluese. Nga rruga, "çelësi ushtarak" gjithashtu mund të konsiderohet 100% i papërshkueshëm nga uji: kur kapaku u përdredh me dorë në një fije të thatë, ai filloi të linte ujin të kalonte (pikë pas pikë) vetëm në fund të minutës së dhjetë. Natyrisht, me fijet e lubrifikuara dhe shtrëngimin me çelës, uji nuk futet fare brenda.

Tre llojet e tjera të shpërndarësve tërheqin ujin përmes çelësit të përzgjedhësit. STELM filloi të rrjedh pas nëntë minutash. Por rezultatet e AVM dhe ELMO ishin të befasuar në mënyrë të pakëndshme. Këto shpërndarës fillojnë të rrjedhin kur kalojnë nën ujë. Në pamje të parë, ata e bëjnë ngadalë, por pas 10 minutash, "braziliani" ishte gjysmë i mbushur, dhe i yni - pothuajse plotësisht. Nëse qendrat nuk ndërrohen, atëherë rrjedhja në "Sterlitamakts" fillon në 2 minuta, dhe në AVM - pas 2 e gjysmë. Dhe një vëzhgim tjetër. Ndryshe nga produktet ruse, braziliani ka vrima nëpër trup për vidhat e kapakut. Prandaj, është shumë e rëndësishme që të gjitha këto vida të shtrëngohen plotësisht dhe të shtrëngohen mirë. Përndryshe - përmbytja!

Pas procedurave të ujit, lëndët i dërguam në ngrirje për disa orë. Dhe ç'farë? Besoni apo jo, të gjithë çelësat janë të mbuluar me akull! Ata nuk donin të ktheheshin fare. Akulli duhej të copëtohej, por edhe atëherë, nga të gjithë çelësat, vetëm AVM u kthye me dorë. Vërtetë, mekanizmi i tij i ngrirë nuk funksionoi menjëherë - ishte e nevojshme të bëheshin disa kthesa të mëngës së brendshme përpara se të dëgjohej një klikim karakteristik i mbylljes. Qendrat shtëpiake brenda ngrinë, me sa duket jo aq shumë dhe u ndezën menjëherë. Por në të gjitha rastet më është dashur t'i kthej dorezat me pincë. Ata thjesht nuk u dorëzuan. ELMO duhej të përdredhohej së bashku.

Modeli i qendrës

Mëngë e jashtme

Mëngë e brendshme

Njohuria është fuqi

Epo, pothuajse gjithçka është e qartë. Mbetet vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale për të përcaktuar forcën e shpërndarësve dhe ngurtësinë e sipërfaqeve të punës të tufave të spinuara.

Ne filluam me një testues fortësie. Ne, natyrisht, prisnim që metali i mbështjellësve të llambave të ishte i ndryshëm, por në mënyrë që në një masë të tillë ... Çeliku më i fortë u gjet në produktin brazilian. Pothuajse e njëjta fortësi e mbështjellësve STED spine. Tufat e Elmo janë pak inferiore ndaj tyre. Por çeliku i bashkimeve të stilit të vjetër doli të ishte i papërpunuar. Por STELM doli të ishte metali më i keq. Thonjtë janë më të fortë! Pra, me një test standard të ngurtësisë Rockwell, pajisja tregoi një zero të fortë në vijat e mëngës së brendshme! Për të marrë të paktën një rezultat, më duhej ta mata atë sipas Brinell. Ndërkohë, kjo metodë përdoret zakonisht për metalet e buta me ngjyra. Sidoqoftë, në këtë rast, kishte hekur para nesh, përveç nëse, natyrisht, magneti nuk gënjeu ...

Testi i qëndrueshmërisë kërkonte zhvillimin dhe prodhimin e një pajisjeje të veçantë, në terma të përgjithshëm që i ngjante një torno masive me një levë. Një gjysmë-bosht me një shpërndarës të vendosur mbi të u fiksua në pajisje, u fiksua me një daulle të veçantë dhe filloi të shtrembërojë sistemin që rezulton, duke vëzhguar se si rritet ngarkesa në dinamometër ...

Filluam me një "Ufa" gri (padyshim një lidhje e dobët). Askush nuk dyshoi se kjo tufë do të thyhej. Por si e bëri ajo! Deri në momentin e fundit ajo nuk e ka dorëzuar veten. Ngarkesa u rrit në mënyrë të barabartë dhe të sigurt, por sapo leximet e dinamometrit arritën në 3500 Nm, pati ... një shpërthim (madje kishte tym nga shpërndarësi). Imagjinoni habinë tonë kur, pasi çmontuam sistemin, hoqëm tufën me trupin që u nda. Materiali doli të ishte jo vetëm silumin, por një silumin me cilësi të ulët (patate të skuqura ekspozuan një bollëk predhash të madhësive të ndryshme).

Ne "fusnim" qendrën braziliane në makinë me pothuajse të njëjtën ndjenjë me të cilën burrat siberianë shtynë hekurudhën nën një sharrë elektrike me motor japoneze. Por rezultati ishte krejtësisht i papritur. E dinim që diçka nuk do të mbijetonte. Por një qendër apo një gjysmë bosht? Në një ngarkesë prej 4100 Nm, u dëgjua kërcitja e parë e lehtë. Ne rrotullohemi më tej. Dhe më pas rreth orës 4250 ka një kërcitje, fishkëllimë dhe kumbim xhami të thyer. Prisni 8 bulonat M8 të ngurtësuar që mbajnë ... qendrën në kazan! Mbetjet e tyre dhe qëlluan, duke prodhuar shkatërrim të lehtë në dhomë. Gjysma boshti mbeti i paprekur, as shpërndarësi nuk pësoi, por nuk kishte asgjë për të kryer teste "shkatërruese" të mostrave të mbetura ...

Car Bell dhe të tjerët

Jeni duke pritur për përfundime dhe rezultate? Këtë herë gjithçka është e qartë. Për qendrën gri, me sa duket, do të jetë e nevojshme të ndahet një raft i veçantë në mënyrë që të qëndrojë atje si kambana e Tsar. Ju nuk duhet të qeshni, STELM nuk është i mirë për asgjë tjetër - do t'ju zhgënjejë në momentin më vendimtar.

Tufa e stilit të vjetër, pavarësisht nga cilësia e materialit dhe punimi, është e besueshme. Por në të njëjtën kohë, është shumë e papërshtatshme për të kaluar. Instalimi i tij në një makinë ka kuptim vetëm për njerëzit shumë punëtorë (ose nëse ky UAZ drejton vazhdimisht me një bosht të lidhur).

Sa i përket pjesës tjetër të bashkimeve, të gjitha ato kërkojnë përmirësim, megjithëse në shkallë të ndryshme. AVM ishte më afër idealit. Gjithçka është e thjeshtë me to: kontrolloni të gjitha vidhat për fije, blini një çelës gjashtëkëndor dhe, pasi të keni çmontuar çelësin, lubrifikoni pjesët e tij me një shtresë të hollë yndyre të yndyrshme të papërshkueshme nga uji.

ELMO gjithashtu kërkon të njëjtin hidroizolim. Përveç kësaj, për të arritur një lidhje më të qartë, kjo tufë do të duhet të çmontohet plotësisht në pjesë të veçanta dhe sipërfaqet e punës duhet të lyhen me një skedar kadifeje dhe letër zmerile. Vërtetë, modeli do të ketë ende një shqetësim fatal - një i ngushtë dhe i pakëndshëm për çelësin me prekje.

STED ka nevojë për lëmim edhe më shumë (ky proces do të zgjasë më shumë se lëmimi së bashku me hidroizolimin në rastin e mëparshëm). Përveç kësaj, do t'ju duhet të rregulloni rripin e brendshëm të uljes për pranverën në tufën e madhe. Për shkak të sipërfaqes së saj të copëtuar, nuk ishim në gjendje të montonim siç duhet tufën e çmontuar nga vida dhe ta bënim të funksiononte.

Në makina si Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol, etj. nuk ka diferencial qendror. Çift rrotullimi nga kutia e ingranazhit përmes kutisë së transferimit transmetohet në një raport 50/50 në boshtet e pasme dhe të përparme vetëm pasi boshtet e drejtimit të jenë të lidhur fort me njëri-tjetrin. Pastaj momenti kalon përmes boshtit të helikës së përparme në diferencialin e boshtit kryq të përparmë, i cili shpërndan çift rrotullues në nyjet CV që rrotullojnë shpërndarësin e rrotës. Në mënyrë që rrotat të rrotullohen së bashku me nyjet CV, a tufa me rrota të lira (shpërndarëse). Hubs kryejnë bllokim të ngurtë mekanik të rrotave me nyje CV.

Kur drejtoni një makinë në rrugë normale, këshillohet që të fikni lëvizjen me katër rrota dhe shpërndarësit në mënyrë që rrotat të rrotullohen lirshëm. Si rezultat, rrotullimi i automjetit përpara është përmirësuar ndjeshëm dhe konsumi i karburantit zvogëlohet.

SUV-të zakonisht kanë tre lloje qendrash:
1) Manual;
2) Automatik;
3) Vakum.

1 - Makinat ishin të pajisura rrallë me shpërndarës manual nga fabrika, megjithëse sot janë shpërndarësit manuale ato që janë më të besueshmet. Ato janë të disponueshme në treg dhe aftësia për të zëvendësuar tuajin nuk është problem.

Aktualisht, ka disa prodhues të tufave të tejkalimit (bokseve) me manual të ndezur (off). Më të zakonshmet janë markat e njohura WARN (SHBA) dhe AVM (Brazil). Dhe vetëm kohët e fundit, produktet e markës së re, por tashmë të provuar mirë "AmicA" (Ukrainë) u shfaqën në treg për herë të parë.
Çfarë është kaq interesante në lidhjet e rrotave AmicA në krahasim me markat ekzistuese, gjë që e bën pronarin e një SUV të zgjedhë produktet e kësaj kompanie?
Së pari, është besueshmëria e tyre e padyshimtë. Thufat kanë një dizajn krejtësisht të ri, të patentuar që u jep atyre një garanci 100% ndezje/fikje në kushte të rënda funksionimi. Pa kërkesë për llojin e lubrifikantit dhe sasinë e tij, qartësinë e ndezjes-fikjes, përdorimin e çeliqeve të aliazhuar (në produktet e huaja, trupi për lehtësim është prej silumini, një material i lehtë, por mekanikisht jo i besueshëm), kushinetat rrotulluese dhe të plotë -Vulat e reja të naftës në prodhimin e shpërndarësve i bëjnë ato konkurrentë të denjë me homologët ekzistues të importuar. Nëse është e nevojshme, këto bashkime, në ndryshim nga qendrat ekzistuese të rrotave, lejojnë që ato të diagnostikohen dhe riparohen në çdo kusht fushor përmes përdorimit të njësive individuale të unifikuara (kushineta, vula vaji). Njësia komutuese e shpërndarësve AmicA mbrohet në mënyrë të besueshme nga hyrja e ujit në pjesën e brendshme, ndërsa kjo njësi në kthetrat manuale të prodhuesve të tjerë është pika e tyre më e cenueshme, duke kontribuar në depërtimin e lirë të ujit në kabinën e tufës, gjë që redukton në mënyrë dramatike jetën e makinës me tufë dhe me rrota.
Përveç kësaj, të gjitha tufat me rrota të lira AmicA të prodhuara janë plotësisht të garantuara për një periudhë prej 12 muajsh, pavarësisht kilometrazhit të automjetit. Kjo do të thotë që nëse lindin ndonjë problem gjatë funksionimit të bashkimeve, ato riparohen ose zëvendësohen me të reja me shpenzimet e prodhuesit me një zgjatje të garancisë. Kjo tregon prezencën e një departamenti të mirëformuar shërbimi për mbështetjen teknike të produkteve të prodhuara nga “AmicA”. Për analogët e huaj, një garanci e tillë nuk ofrohet në Ukrainë.
Një faktor i rëndësishëm kur zgjidhni bashkimet manuale për "kalin tuaj të luftës" është kostoja e tyre. Në këtë drejtim, kthetrat manuale "AmisA" konkurrojnë me sukses me analogët, sepse çmimi i tyre është shumë më i ulët se produktet e huaja (me rreth 30-35%).
Të gjitha grupet e bashkimeve të ofruara për markat e ndryshme të SUV-ve përmbajnë një grup të plotë bulonash montimi, i cili nuk ofrohet gjithmonë nga homologët e tyre të huaj.
Provat e kryera në terren të bashkimeve manuale (përqendrimeve) në kushtet e vështira jashtë rrugës të Karpateve të pranverës treguan aftësinë e tyre për të punuar me ngarkesa të larta kritike, pa frikë nga balta viskoze ose përmbytje pranverore.
Si përfundim, mund të themi me besim se kthetrat manuale "AmicA" jo vetëm që nuk janë inferiorë në parametrat e tyre operacionalë ndaj produkteve të homologëve të huaj, por në shumë raste i tejkalojnë ato.
Në çdo rast, pasi të keni zgjedhur kthetrat me rrota të lira AmicA, ju keni një garanci 100% për vozitje të sigurt jashtë rrugës, pa frikë nga dështimi i kësaj njësie, e cila është kaq e rëndësishme për lëvizjen me të gjitha rrotat.

Merrni parasysh pajisje klasike me qendër dore:

Boshti SHRUS me anë të një lidhjeje spine hyn në tufën e shtyllës së makinës (3) të shpërndarësit. Në gjendjen e shkëputur, mbështjellësi i lëvizshëm i spinës (2) është në të majtë (siç tregohet) dhe nuk lidhet me mbështjellësin e spinës së makinës, gjë që lejon që trupi i bashkimit (1) të rrotullohet lirshëm rreth mbështjellësit të spinës së makinës. Kështu, ne kemi një timon të shkëputur.

Kur tufa është e ndezur, tufa e lëvizshme e splinës lëviz djathtas (sipas figurës) dhe lidh kapakun e tufës me tufën e shtyllës së makinës, duke bërë të mundur transmetimin e çift rrotullues në timon.

Në qendrat e prodhimit ukrainas"AmisA" përdori një dizajn krejtësisht të ndryshëm, të ri, të mbrojtur patentë e modelit të shërbimeve... Parimi bazë i funksionimit është paraqitur në figurë:

Këtu, lidhja e mbështjellësit të shtyllës së makinës me strehën e bashkimit bëhet duke përdorur çelësa cilindrikë të lëvizshëm. Për shkak të zonës së madhe të kontaktit të sipërfaqeve cilindrike të çelësave dhe përdorimit të çeliqeve të ngurtësuar të aliazhuar në prodhimin e bashkimeve, ato u lejojnë atyre të transmetojnë çift rrotullues kritik në timon pa frikë nga dëmtimi i mekanizmit. Gjatësia e madhe e çelësit në krahasim me diametrin e tij, jep lëvizjen e pavarur të çelësave nën veprimin e sustave të fuqishme një garanci për ndezjen (dhe fikjen) e qartë të shpërndarësit, pa kërkesë për llojin e lubrifikantit dhe sasinë e tij.

Mënga e shtyllës spline rrotullohet në një kushinetë të fuqishëm topash, doreza e çelësit mbrohet nga një vulë vaji e besueshme nga uji dhe papastërtia në mes. Epo, për të mos i ndotur duart kur ndizni dhe fikni shpërndarësin, ekziston një çelës i veçantë për dorezën e çelësit.

Dizajni i bashkimit " AmisA"është e patentuar.

2 - Qendrat automatike pothuajse të gjitha makinat janë përfunduar nga fabrika. Parimi i funksionimit të shpërndarësve automatikë është që kur çift rrotullimi aplikohet në boshtin e përparmë të helikës (me katër rrota është i lidhur), nyjet CV fillojnë të rrotullohen. Këtu hyjnë në lojë shpërndarëset automatike, të cilat kryejnë bllokimin. Për të shkëputur qendrat dhe nyjet CV, është e nevojshme të ndaloni, fikni makinën me katër rrota. Rezervoni 3-5 m. në mënyrë që përfundimisht të shkëputet qendra dhe qendra. Përndryshe, boshti i përparmë i helikës do të shkëputet nga pjesa e pasme. Nuk do të ketë 4WD, por i gjithë boshti i përparmë do të jetë bosht. Në pamje të parë duket se gjithçka është në rregull, madje nuk keni nevojë të dilni nga makina. Por për fat të keq ka shumë më tepër minuse sesa pluse:
Në shpërndarës, kur vozitni me një makinë me rrota të pasme, një unazë silumini (në një Kia Sportage) me tre kunja dhe një kapëse plastike e mekanizmit të kyçjes së tufës grihen së bashku, dhe në momentin më të rëndësishëm, kur lëviz me katër rrota është e nevojshme, nuk do të jetë aty sepse unaza e shpërndarësit nuk do të ketë udhëtim të mjaftueshëm për të siguruar angazhimin e SHRUS-HUB-WHEEL.

Qendrat automatike nuk ofrojnë bllokim 100%. Në rast të një përpjekjeje të pasuksesshme për të hyrë në kodër, e ndjekur nga kthimi në neutral, qendrat automatike do të çaktivizohen 100%. Kështu, në disa raste, ato mund të fiken dhe nuk do të ketë lëvizje me katër rrota derisa makina të ecë përpara ose prapa derisa qendra të angazhohet me nyjen CV. Nëse kjo ndodh në argjilën e lagur, atëherë mund të uleni fort dhe është shumë e mundur që të mos i keni këto 1-2 metra të nevojshme për përfshirjen e shpërndarësve.

3 - Ndarjet e vakumit"maja e perfeksionit". Ato pajiseshin me makina më rrallë se ato automatike, por edhe mjaft shpesh.

Mekanizmi i funksionimit të shpërndarësve të vakumit është në të vërtetë i avancuar. Kur shoferi lidh makinën me katër rrota, një sinjal elektronik dërgohet në pompën e vakumit, e cila merr vakum nga kolektori i marrjes dhe thith ajrin nga shpërndarësi përmes sistemit të tubit, gjë që çon në afrimin e tij te shpërndarësi dhe, në përputhje me rrethanat, bllokimin . Kur shkëputet, ndodh procesi i kundërt - ajri furnizohet dhe shpërndarësit janë shkëputur nga shpërndarësit, makina kalon në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Në përputhje me rrethanat, gjithçka bëhet automatikisht dhe nuk ka nevojë ta ktheni atë pasi të keni fikur motorin me të gjitha rrotat.

Por ka edhe disavantazhe. I gjithë sistemi i qendrës së vakumit varet nga ngushtësia e tubave dhe gjëndrave. Ata konsumohen shpejt dhe fillojnë të pompojnë ajër, ujë, papastërti, etj. Rezultati ka një efekt të menjëhershëm - qendrat fillimisht ndalojnë bllokimin plotësisht dhe më pas nuk do të ketë fare vakum të mjaftueshëm, madje as për t'i lëvizur ato.

Si rezultat, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
Nëse keni nevojë vazhdimisht për lëvizje me katër rrota dhe kaloni shumë kohë jashtë rrugës, atëherë është më mirë të instaloni shpërndarës manualë
Nëse pjesën më të madhe të kohës e kaloni në qytet, atëherë ju mjaftojnë qendrat automatike. Ata thjesht duhet të kontrollohen ndonjëherë, dhe të zëvendësohen me të reja në rast të konsumimit kritik.
Ndarjet e vakumit janë instaluar në të gjitha makinat e reja. Nuk këshillohet ndryshimi i tyre derisa të dështojnë.

Automjetet me të gjitha rrotat nuk kërkohet gjithmonë të shfrytëzojnë aftësitë e tyre të plota jashtë rrugës. Në fund të fundit, një pjesë e caktuar e rrugës (dhe ndonjëherë ajo mbizotëruese) makina kalon përgjatë rrugëve me asfalt betoni. Prandaj, për të reduktuar konsumin e karburantit dhe ngarkesat në pjesët e urës së lidhur, këshillohet ta fikni atë.

Komponentët kryesorë të makinës

Lidhja dhe shkëputja e boshtit të përparmë duke lidhur ose shkëputur boshtet e boshtit me rrotat, duke transmetuar çift rrotullues dhe ngarkesa të mundshme goditjeje - të gjitha këto funksione kryhen nga shpërndarësit e instaluar në UAZ Patriot. Kjo pjesë e transmisionit e ka marrë emrin nga fjala angleze "hub" dhe është një element mjaft i rëndësishëm që përdoret zakonisht në ndërtimin e automjeteve serioze jashtë rrugës.

Nevoja për të përdorur shpërndarës

Për të kuptuar se çfarë është një shpërndarës dhe pse, ndryshe nga kryqëzimet e vogla, është instaluar në një makinë, duhet të kaloni nëpër të gjithë zinxhirin e lëvizjes së një ure plug-in.

Fakti është se, si shumë SUV të tjera të mëdha, ajo lidhet nga shoferi nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një levë. Por me shkyçjen e kundërt arrihet vetëm shkyçja e kutisë së transfertës dhe transmetimit të kardanit. Në këtë rast, i gjithë zinxhiri "rrotë - bosht bosht - transmetim ingranazhesh - transmetim kardan" vazhdon të rrotullohet. Ky rrotullim jo vetëm që shkakton humbje shtesë të energjisë, por gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Për më tepër, lindin dridhje dhe zhurmë të panevojshme, të cilat ndërhyjnë në drejtimin e rehatshëm, dhe vetë pjesët e transmisionit konsumohen disi. Prandaj, detyra është të sigurohet rrotullimi i rrotës pa elementë të tjerë të transmisionit me ndihmën e shpërndarësve.

Këto bashkime

Nëse modeli jashtë rrugës i UAZ krahasohet me makina me një qëllim të ngjashëm të markave më të avancuara teknologjikisht, atëherë, si rregull, shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve të kësaj makine është rrallë konstante. Ekziston një rishpërndarje e çift rrotullues, gjë që bën të mundur rrotullimin e rrotave të përparme dhe të pasme me shpejtësi të ndryshme këndore.

Në rastin e përdorimit të një lidhjeje simetrike të të dy boshteve, nuk ka mundësi rrëshqitjeje si rezultat i një ndryshimi në shpejtësinë e nyjeve universale të përparme dhe të pasme. Prandaj, ka një ngarkesë shtesë në të gjitha pjesët e transmisionit që përfshihen në zinxhirin e lëvizjes.

Optimumi për përdorimin e lëvizjes me të gjitha rrotat është prania e një sipërfaqeje të rrëshqitshme (akulli, bora, tokë e lagësht, baltë), ku çdo palë rrota mund të eliminojë çift rrotullues të tepërt për shkak të fiksimit.

Shumëllojshmëri bashkimesh të prodhuara

Duhet të theksohet se nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në përdorimin e bashkimeve për UAZ Hunter dhe Patriot. Kur zgjidhni një produkt për makinën tuaj, duhet të mbështeteni në tregues të tillë si besueshmëria, përdorshmëria, çmimi, pamja.

Dizajni i tutave speciale të ndezjes / fikjes parashikon një lidhje të spinuar të tufave të brendshme dhe të jashtme, e para prej të cilave vendoset në boshtin e boshtit duke përdorur një rrufe fiksimi, dhe e dyta ndërvepron me shpërndarësin e rrotave.

Një tjetër mundësi për një tufë të përforcuar

Ndër opsionet e mundshme, përdoren modelet e mëposhtme shtëpiake:

• ELMO, të cilat kanë mundësi prodhimi me dhe pa kapak dekorativ të jashtëm; çmimi i një palë bashkimesh të tilla është 1 mijë rubla;
• STED, një version më i thjeshtë i tufës së mësipërme; kostoja e një kopjeje të tillë është brenda 850 rubla.
• STELM është opsioni më i lirë, rreth 700 rubla, megjithatë, cilësia e produktit është mjaft e lartë, por pjesa nuk gjendet aq shpesh në treg.

Analogët e importuar shiten edhe në tregun vendas. Në veçanti, qendrat braziliane dhe amerikane mund të blihen me një çmim prej 180 USD. e. Këto bashkime dallohen jo vetëm nga besueshmëria e mjaftueshme teknike, mund të vërehet edhe tërheqja vizuale e tyre dhe lehtësia e përfshirjes.

Opsioni më racional i blerjes është blerja dhe instalimi i markës aktuale të shpërndarësve RIF, të cilat po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet.

Këto bashkime kanë përparësitë e mëposhtme.

1. Përdorimi i çeliqeve me cilësi të lartë.
2. Përpunimi i saktë i pjesëve metalike.
3. Mbrojtje kundër depërtimit të lagështirës.
4. Pastro çelësin e ndezjes/fikjes edhe në temperatura nën zero.
5. Përdorimi i bulonave universale të montimit.

Ky lloj bashkimi konkurron në kushte të barabarta me homologët e huaj dhe, megjithë koston e rritur në lidhje me produktet masive vendase, ai mbetet 10-15% më i lirë se mostrat e importuara.

Procedura për instalimin e shpërndarësve në një makinë

Tufë e montuar në makinë

Një detyrë e përgjegjshme përpara se të zëvendësoni shpërndarësin në boshtin e përparmë është çmontimi i mekanizmit të instaluar më parë. Duhet t'i kushtohet vëmendje vështirësisë së heqjes së bulonave në përdorim. Duke përdorur një furçë metalike, pastroni butësisht sipërfaqen e jashtme nga papastërtitë. Për të zhbllokuar bulonat e montimit, ne përdorim kokën e folesë, duke e hequr bulonën me dorë ose duke përdorur një mjet pneumatik.

Më pas, ne përpunojmë me kujdes sipërfaqen e shpërndarësit të rrotave, duke hequr mbetjet e copëzave të instaluara më parë, duke pastruar me kujdes shtresat e papastërtive dhe depozitave gërryese. Përdorni ajër të kompresuar për të pastruar plotësisht vrimat për bulonat e fiksimit. Aplikoni yndyrë në bulonat vetë.

Kur instaloni shpërndarësin, do të jetë e dobishme të instaloni copë litari midis bashkimit dhe shpërndarësit në një izolues të papërshkueshëm nga uji. Megjithë garancitë e prodhuesit për papërshkueshmërinë e guarnicionit, përdorimi intensiv në kushte të vështira ende ndikon në gjendjen e sipërfaqes së brendshme të pjesëve.

Kur instaloni tufën e kyçjes, së pari montohet pjesa e ndërmjetme e saj. Në këtë rast, mos përdorni shumë forcë, por vetëm rreshtoni me kujdes vijat me njëra-tjetrën në mënyrë që bashkimi të hyjë brenda. Vrimat e montimit do të fiksohen vetë.

Më pas, instalojmë pjesën e kyçjes së tufës, pasi vendosim guarnicionin e dytë në izolues. Kjo kërkon një kaçavidë të përshtatshme Phillips. Lubrifikimi shtesë nuk kërkohet këtu, pasi prodhuesi vendos në sasinë e kërkuar, të llogaritur për të gjithë jetën e shërbimit. Është gabim të mendosh se lubrifikimi shtesë do të sigurojë mbrojtje më të mirë kundër hyrjes së lagështirës. Ky yndyrë jo vetëm që do të ndërhyjë në funksionim, por gjithashtu do të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qendrës nën garanci.