Çfarë lloj vaji të mbushni në motorin e ingranazheve. Çfarë dhe si të mbushni kutinë e ingranazheve të traktorit të ecur pas

Detyra kryesore e vajit në kutinë e shpejtësisë është të minimizojë gërryerjen e rrotave të ingranazheve, me fjalë të tjera, të rrisë jetën e tyre të shërbimit. Lubrifikantët me cilësi të dobët, si dhe zëvendësimi i parakohshëm, kanë një efekt të dëmshëm në gjendjen e pjesëve.

Frekuenca e zëvendësimit është mesatarisht 50 mijë kilometra për makinat me një transmetim manual dhe 30 mijë për një automatik.

Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni vajin në makina, funksionimi i të cilit zhvillohet në kushte të vështira, këto përfshijnë:

• Vozitje jashtë rrugës;
• Ngarkesa maksimale konstante e automjetit;
• Rimorkimi i shpeshtë i makinave ose rimorkiove.

Në një makinë të re, rekomandohet ta zëvendësoni atë pas 2-3 mijë kilometrave të parë. Fakti është se në fazën fillestare të punës, njësitë e reja kalojnë të ashtuquajturin "kapje", në të cilën është karakteristike një formim i shtuar i produkteve të veshin.

Shumë pronarë të makinave ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë në të njëjtën kohë me transmetimin manual, pasi lëngu i transmetimit përdoret në të dy njësitë.

Sigurohuni që të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në kutitë e shpejtësisë pasi të blini automjetin tuaj nga tregu pas shitjes. Zakonisht, para shitjes, pronarët, nëse ndryshojnë lubrifikantët, atëherë vetëm në ato vende ku ato mund të kontrollohen lehtësisht. Kutitë e ingranazheve nuk i përkasin të tillave.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë e shpejtësisë

Niveli dhe gjendja e vajit në kutinë e ingranazheve kontrollohet "për të ftohtë" kur i gjithë lëngu mblidhet në kthesë.

Vaji duhet të jetë në nivelin e vrimës së mbushësit, 2-5 milimetra më i ulët. Për të kontrolluar, priza e mbushësit hiqet dhe niveli njihet me një shkop, tela, gisht ose mjete të tjera të improvizuara. Gjendja mund të kontrollohet këtu duke marrë një sasi të vogël lëngu me një shiringë dhe tub.

Ju gjithashtu mund të vlerësoni gjendjen e lubrifikantit duke hequr prizën e kullimit për disa sekonda. Shtrëngoni paraprakisht mbushësin, kështu që vaji do të rrjedhë shumë më ngadalë. Nëse makina ka qëndruar për disa orë më parë, të gjitha grimcat e huaja do të vendosen në kthesë, dhe ju do të merrni një pamje më të qartë të gjendjes së vajit.

Prania e grimcave metalike në miniera tregon se kuvendet e kutisë së shpejtësisë kanë një shkallë të lartë të konsumit, dhe së shpejti mund të jenë të nevojshme riparime serioze dhe zëvendësimi i pjesëve.

Çfarë dhe sa për të mbushur

Shtë më mirë të mbushni kutinë e ingranazheve me vaj ingranazhi të rekomanduar nga prodhuesi. Informacioni tregohet në dokumentacionin teknik, dhe është shumë e rëndësishme të përqendroheni në pajtueshmërinë me klasën API.

Pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave moderne kërkojnë përdorimin në transmetimet e tyre, kuti ingranazhesh dhe shpërndarës të vajrave jo më të ulët se GL-4 dhe GL-5, të cilat përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë të tjerë, dhe janë përshtatur për të punuar në kushtet më të rënda.

Nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji dhe sa derdhet në kutinë e shpejtësisë së makinës tuaj, kërkoni atë në tabelë. Ne kemi mbledhur informacion mbi tolerancat për automjete të ndryshme nga shumë burime të disponueshme.

Nëse ka 2 ose 3 akse në makinë, atëherë tregohet sasia e përgjithshme e lëngut.

LSD (Diferenciali i Rrëshqitjes së Kufizuar) është një diferencial i rrëshqitjes së kufizuar.

Ndryshimi i vajit

Bettershtë më mirë ta zëvendësoni pasi të keni udhëtuar në një distancë të shkurtër (5-10 kilometra). Kjo do të lejojë që vaji në kuti ingranazhi të ngrohet dhe të bëhet më pak viskoz.

Makina duhet të jetë në një pozicion horizontal, është më e përshtatshme për të punuar në një gropë inspektimi, në një mbikalim ose duke përdorur një ashensor. Kjo do ta bëjë më të lehtë arritjen në kutinë e shpejtësisë. Përdorni një furçë me qime metalike për të pastruar rreth vrimave të mbushjes dhe kullimit.

Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtohet vëmendje gjendjes së vulave të vajit, kur lodhet, vaji mund të rrjedhë jashtë kutisë së shpejtësisë. Nëse shihni njolla në zonën e vulave të vajit, është gjithashtu më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë.

Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e motorit të pajisjeve të heqjes së borës është zgjedhur në mënyrë korrekte dhe derdh vaj në kohë. Le të eksplorojmë se si të zgjedhim një vaj për fryrjen e borës dhe sa shpesh ta ndryshojmë atë.

Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet

Kur blini vaj motori për një ventilator dëbore, duhet të ndiqen faktorë të tillë si kushtet e funksionimit dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi gjithashtu duhet të ketë një numër karakteristikash specifike. Kjo perfshin:

• Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia për të kursyer energji, aq më i mirë është produkti;
• Shkallë e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të dëborës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazdat midis ingranazheve të mekanizmave;
• Jetë e gjatë shërbimi - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një produkt me një jetë të shtuar shërbimi;
• Shkathtësi - shumica e vajrave moderne mund të mbushen si në motorët benzinë ​​ashtu edhe në naftë.

Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të dizajnuara posaçërisht për ventilatorët e dëborës. Përbërja e fondeve të tilla përmban të gjithë aditivët e nevojshëm në proporcionet e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një lubrifikant i tillë është 5W30.

Shënimi i këtij lubrifikanti tregon pikën më të ulët të ngrirjes së produktit në rreth -30 ° C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për operim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.

Një element tjetër i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e shpejtësisë. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ata i nënshtrohen konsumimit të vazhdueshëm. Secili specialist ka mendimin e tij për atë vaj për të derdhur në kutinë e shpejtësisë. Sidoqoftë, të gjitha kërkesat për një lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:

• Pamundësia për të oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe degradohet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve atmosferike;
• Konsum i ulët - vaji motorik për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi në mënyrë që të mos e ndryshojë atë shumë shpesh;
• Koha të shkurtra të avullimit - sa më e ulët të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni produktin;
• Veshje e ngadaltë në ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë aditivët e duhur për t'i rezistuar konsumimit.

Duhet të theksohet se të gjitha pronat e mësipërme zotërohen nga një vaj më i shtrenjtë për një kuti ingranazhi të ventilatorit. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe e një produkti cilësor do të kushtojë një urdhër të madhësisë më lirë se disa kanaçe lubrifikantësh të lirë.

Ndryshimi i vajit të ventilatorit të dëborës - procedurë e saktë

Vaji i ventilatorit të dëborës duhet të ndryshohet në një rend të veçantë. Nëse borëpastruesi sapo po vihet në punë, atëherë ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet rreptësisht pas 5 orësh të funksionimit. Herën e dytë, do të duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëvonshme të ndryshimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë të funksionimit të njësisë.

Algoritmi për ndryshimin e lubrifikantit është si më poshtë:

1. Së pari, pastruesi i borës duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pas kësaj, njësia duhet të fillojë dhe të presë 5-10 minuta - vaji i nxehtë bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
3. Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni prizën në fund të rezervuarit të vajit;
4. Pas kësaj, ju duhet të hiqni kapakun dhe shiritin nga qafa;
5. Pastaj ju duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari duke vendosur një enë nën të;
6. Tjetra, ju duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët;
7. Në fund, mbetet të vidhosni shiritin e dipit dhe të mbuloni dhe të vazhdoni të punoni hedhësin e borës.

Pasi të keni ndryshuar vajin, ndizni motorin e njësisë dhe lëreni të punojë për rreth 1-2 minuta. Tjetra, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.

Si të mbushni vajin në kutinë e shpejtësisë - ne studiojmë hollësitë

Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndryshohet çdo 50 orë pune të njësisë. Kjo mund të bëhet si përmes një vrimë të caktuar posaçërisht brenda njësisë, ashtu edhe me një çmontim të plotë të elementit.

Në rastin e parë, vaji duhet të merret me një shiringë, dhe pastaj derdhni agjentin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së shpejtësisë. Opsioni i dytë do t'ju lejojë jo vetëm të mbushni vaj të freskët, por edhe të pastroni mekanizmin nga mbetjet e produktit të vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe ndani dy pjesët e kutisë së shpejtësisë. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.

Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të yndyrohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me një mbartës të manikyrit. Në fund, mbetet për të mbledhur kutinë e shpejtësisë dhe për të mbushur vaj të ri me një shiringë.

Fërkimi është një parakusht për funksionimin e njësive dhe mekanizmave të makinerisë. Por, si rregull, ajo gjithashtu ka një anë negative. Puna e shpenzuar për tejkalimin e fërkimit çon në veshin e pjesëve të fërkimit, ngrohjen e tyre, gjë që shkakton një ulje të efikasitetit të mekanizmit.

Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse, që nga kohra të lashta, një person ka luftuar vazhdimisht me fërkimin. Të dhënat e papiruseve të Egjiptianëve të lashtë përmendin vajin e ullirit si lubrifikant në ndërtimin e piramidave. Akset e qerreve dhe pjesët e fërkimit të tezgjahut primitiv u lyen me yndyrë shtazore. Vetëm në shekullin e 15 -të shkencëtari dhe artisti italian Leonardo da Vinci ishte i pari që u përpoq të hetonte ligjet e fërkimit.

Sot ne nuk mund ta imagjinojmë funksionimin e ndonjë mekanizmi pa një element kaq të rëndësishëm si lubrifikimi. Lubrifikuesi duhet të jetë i dizajnuar për të zvogëluar fërkimin dhe për të përmbushur specifikimet për njësinë. Lubrifikantët ndahen në të lëngshëm, plastikë dhe të ngurtë. Vajrat e lëngët të transmetimit përdoren në pajisjet e ingranazheve dhe krimbave për të mbrojtur kundër konsumimit të parakohshëm të pjesëve, për të hequr nxehtësinë nga sipërfaqja dhe për të zvogëluar zhurmën. Në varësi të vetive të vajit, mekanizmat mund të funksionojnë në temperatura nga -60 në +150 gradë.

Lloje të ndryshme të vajrave përdoren në motorët me ingranazhe moderne. Edhe pse vajrat industriale më të përdorura. Ngarkesa specifike që vepron në mekanizëm dhe shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve janë dy parametra të rëndësishëm që udhëhiqen nga zgjedhja e vajrave për motorët me ingranazhe. Në varësi të kësaj, ekziston një kriter për zgjedhjen e lubrifikantit të duhur.

Sot gama e vajrave të ingranazheve për motorët me ingranazhe është shumë e madhe. Ato mund të jenë ose minerale, të përbëra nga produkte distilimi të vajit, ose sintetike, perime ose të përziera. Por treguesi kryesor dhe më i rëndësishëm i çdo vaji është viskoziteti dhe lubrifikimi i tij. Viskoziteti siguron praninë e vazhdueshme të lubrifikantit midis pjesëve të fërkimit dhe trashësisë së tij, dhe prania e aditivëve parandalon konsumimin e parakohshëm.

Në motorët e ingranazheve të krimbave, në kontrast me motorët e ingranazheve, përdoren më shumë vajra viskoze, gjë që kontribuon në një rritje të rezistencës së konfiskimit. Lubrifikimi ndodh duke e zhytur krimbin në vaj. Në varësi të modelit të kutisë së shpejtësisë, yndyrat mbushen me një shiringë përmes një vrimë të veçantë ose mbushen deri në nivelin e prizës së kontrollit.

Kohët e fundit, vajrat sintetikë janë bërë të njohur. Ata kanë qëndrueshmëri më të lartë me ndryshimet e temperaturës, rezistencë ndaj gërryerjes. Dhe e gjithë kjo ju lejon të rritni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

Për të rritur besueshmërinë operacionale të motorit të ingranazheve, nuk duhet harruar se vaji i derdhur në të është një element i rëndësishëm dhe ka një efekt të rëndësishëm në funksionimin e mekanizmit. Jo më kot thonë: nëse nuk vajos, nuk do të shkosh.

Mirëmbajtja dhe funksionimi kompetent i traktorit ose kultivuesit që ecin mbrapa ndihmon në zgjatjen e jetës së shërbimit dhe përmirësimin e karakteristikave të pajisjeve.

Kutia e ingranazheve të traktorit është një nga elementët strukturorë më të rëndësishëm. Çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë e ingranazheve të një traktori ose kultivuesi dhe frekuenca e zëvendësimit të tij, vëllimi - këto janë të dhëna që çdo pronar i pajisjeve të tilla duhet të dijë.

Të gjitha të dhënat janë marrë nga udhëzimet për traktorët që ecin pas dhe tabela përmban citate ose fragmente të sakta nga këto manuale përdoruesi. Ju mund t'i shkarkoni të gjitha udhëzimet në faqen e internetit të Pahalka "Udhëzime për traktorë që ecin prapa" ose në faqet me karakteristikat e traktorëve që ecin pas

Për kutinë e shpejtësisë, nuk është vetëm marka e vajit ajo që është e rëndësishme, por edhe frekuenca e mirëmbajtjes. Disa rekomandime mbi frekuencën dhe procedurën e ndryshimit të vajit në kutinë e ingranazheve të traktorit të ecur nga prodhuesit kryesorë:

Le të përpiqemi të përmbledhim:

• ndryshimi i parë i vajit në kutinë e ingranazheve të traktorit pas ecjes gjatë futjes-pas 25-50 orësh funksionimi
• intervalet e ndryshimit të vajit-pas 100-250 orëve të funksionimit ose 1-2 vjet gjatë ruajtjes

Pika e dytë shpesh nuk merret parasysh nga ata që nuk i lexojnë me kujdes udhëzimet, si rezultat, prodhuesit e motobllokut ankohen se blerësit në Rusi praktikisht nuk e ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë, në rastin më të mirë ata monitorojnë nivelin e tij dhe plotësojnë. Nëse dëshironi që pajisjet tuaja të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe ndiqni me besueshmëri këshillat e prodhuesve.

Pothuajse çdo mekanizëm modern ka nevojë për lubrifikim me cilësi të lartë. Theshtë lubrifikanti që ju lejon të rrisni ndjeshëm burimin e mekanizmit, të zvogëloni ngarkesën e zhurmës gjatë funksionimit, dhe gjithashtu të hiqni nxehtësinë në mënyrë efikase.

Motorët e ingranazheve gjithashtu mund t'i atribuohen mekanizmave të tillë. Edhe në Egjiptin e lashtë, vaji vegjetal përdorej në qerre për të siguruar një udhëtim të qetë. Vini re se vajrat natyralë u përdorën për një kohë të gjatë derisa Leonardo da Vinci propozoi një alternativë.

Merita e shpikësit të madh është studimi i ligjeve të fërkimit. Bazuar në to, doli të përpilonte një listë të kërkesave për vajrat që duhet të përdoren në mekanizmat e këtij lloji:

• nivel i mjaftueshëm i viskozitetit;
• diapazoni optimal i temperaturës;
• aftësi e lartë lubrifikuese.

Visshtë viskoziteti që ruhet në të gjithë gamën e temperaturës që ju lejon të mbani mekanizmin të paprekur dhe të sigurt. Kutitë e ingranazheve shpesh përdorin vajra transmetimi.

Ato derdhen në nivelin e prizës dhe veprojnë për një periudhë të caktuar kohe. Sidoqoftë, vajrat industriale mund të përdoren po aq mirë. Karakteristikat e tyre teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore.

Vajrat minerale janë bërë direkt nga nafta. Produkti natyror u vlerësua shumë derisa u shfaqën analoge sintetike me karakteristika më të larta teknike. Në veçanti, ato mund të përdoren më gjatë, pasi ato janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre kryesore për shkak të aditivëve. Rrjedhimisht, intervali i shërbimit për motorin me shpejtësi rritet.

Vështirë se vlen të thuhet se dizajni i kutive të shpejtësisë mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një motor me krimba kërkon më shumë lubrifikim. Në veçanti, kërkohet drejtpërdrejt për krimbin.

Si rregull, gjatë shërbimit, krimbi është zhytur plotësisht në vaj dhe vihet në vend (gjithashtu tashmë i lubrifikuar). Sidoqoftë, ka ndërtime në të cilat vaji mund të kullohet dhe pompohet.

Pompimi bëhet me një shiringë me presion të madh.

Monitorimi i vetive të vajit brenda motorit të ingranazheve është një garanci për sigurinë e performancës së tij.

Videoja tregon se si të mbushni shpejt dhe pastër kutinë e shpejtësisë me vaj: