Malfunksionet themelore të frenave. Probleme të ndryshme me frenat dhe zgjidhjen e tyre

Në makinat për të nxitur mekanizmat e sistemit të frenimit, përdoret më shpesh makina hidraulike. Ky lloj i makinës ishte përdorur gjerësisht për shkak të përmbajtjes së metalit të vogël të strukturës, thjeshtësisë krahasuese dhe besueshmërisë.

Në zemër të makinës hidraulike është pronë e lëngut që të mos tkurret nga ndikimet e jashtme. Për shkak të kësaj, lëngja kryen në mënyrë të përkryer rolin e transmetuesit të forcës pa asnjë humbje, por me kusht që të mos përmbajë gaz.

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit me makinë hidraulike është shumë i thjeshtë: shoferi shtyn pedalin e frenave, duke filluar kështu të veprojë në tubacionet e ajrit. Pasi që nuk është e ngjeshur, forca shkakton lëvizjen e saj nëpërmjet tubacioneve, skajet e të cilave janë të lidhura me mekanizmat e punës. Për shkak të kësaj, presioni në zgavrat e mekanizmave rritet dhe pistonët e mekanizmave dalin nga vendet e tyre, deri te disqet ose bateri - lëvizja ngadalësohet. Kur ndikimi në pedale ndalet, presioni bie (lëngu kthehet mbrapa) dhe pistonët e mekanizmave kthehen në pozicionin e tyre origjinal.

Video: Parimi i sistemit të frenimit

Cilindri kryesor i frenimit. Qëllimi, pajisja

Elementi kryesor i makinës hidraulike është cilindri kryesor (GTZ). Kjo është pikërisht për shkak se veprimi mekanik shndërrohet në presionin e lëngut të frenave. Gjithashtu, ajo gjithashtu ndan të gjithë sistemin e frenimit përgjatë kontureve, gjë që është shumë e rëndësishme.

Kushti kryesor për funksionimin normal të aktuatorit hidraulik është ngushtësia e sistemit. Në rast të prishjes së tubacionit për shkak të rrjedhjes, i gjithë sistemi do të ndërpresë punën. Për të përjashtuar dështimin e plotë të sistemit, ai u nda në dy qarqe të pavarura. Secili prej tyre kombinon dy mekanizma frenimi. Si rezultat, nëse një nga qarqet është dëmtuar, e dyta mbetet e mbyllur dhe mekanizmat me të cilët ajo është e lidhur vazhdojnë të përmbushin funksionin e tyre. Edhe pse efikasiteti i sistemit është zvogëluar, megjithatë makina ende ruan mundësinë e frenimit.

Dizajni dhe funksionimi i GTZ dy qarkore janë mjaft interesante. Dhe pse jashtë mund të ndryshojnë, por rregullimi i brendshëm i të gjitha cilindrave kryesore është pothuajse identik.

Brenda trupit është bërë një zgavër dhe kanalet për lidhjen me tubacionet (që çojnë në mekanizmat e frenimit) dhe një rezervuar nga i cili furnizohet lëngu. Në këtë zgavër janë vendosur dy pistonë, të instaluar njëri pas tjetrit. Ata gjithashtu ndikojnë në lëngët. Për të siguruar kthimin e pistoneve në pozitën e tyre origjinale pas lirimit të pedalit, ata janë të dy me ngarkesë pranverore. Dhe pranvera e dytë është duke u fokusuar në pranverën e pistonit të parë. Pranvera e pistonit të dytë mbështetet në muret fundore të zgavrës së trupit.

Pasi që është përgjegjës për furnizimin e lëngut vetëm me qarkun e tij, i gjithë zgavra ndahet në dy dhomat (njëra është midis pistoneve, e dyta është midis pistonit dhe murit shell). Për të siguruar ngushtësinë e secilit prej tyre, pllaka të gomave vendosen në goma.

Secila nga dhomat e punës është i lidhur me rezervuarin nga dy kanale - kompensimi dhe anashkalimi. Falë tyre, ka një rimbushje të sasisë së lëngshme në sistem dhe parandalimin e formimit të rrallëfunksionimit dhe zvozvushivaniya në sistem kur liron pedalin. Gjithashtu, dy tubacione janë të lidhura me dhomën, secila prej të cilave çon në mekanizmin e saj të frenimit.

Video: Cilindri kryesor i frenimit

Rezervuari mund të vendoset direkt në trupin GTZ ose të hiqet (në këtë rast është i lidhur me cilindër nga tubacionet). Lëngu nga ai ushqehet në të dy qarqet, por brenda rezervuarit ka një ndarje që ndan lëngun përgjatë kontureve. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në rast të depresionit të sistemit, të gjitha lëngjet nuk rrjedhin.

Parimi i funksionimit

Tani le të shohim se si funksionon çdo gjë: për shkak të veprimit të burimeve, pistonët vendosen në pozicionin fillestar. Në këtë rast, kanalet e kompensimit janë të hapura, dhomat janë mbushur plotësisht me lëng (sistemi lidhet me atmosferën).

Kur pedali i frenës është i shtypur, shoferi lëviz rrjedhjen e lidhur me të. Ky shufër, duke kapërcyer forcën e pranverës, shtyn pistën e parë. Kur lëviz, ai mbyll një kanal kompensimit, e cila çon në kontur nënshkrimin (ajo është shkëputur nga atmosfera) dhe hap anashkalojë (Rezervuari lëngu hyn në zgavrën pas pistoni). Në të njëjtën kohë, presioni në dhomën fillon të rritet. Një pjesë e lëngut nga ajo shkon në tubacionet, duke vepruar në mekanizmat e frenimit, ndërsa tjetra - shtyn pistën e dytë. Ai, duke lëvizur, bën të njëjtën gjë si i pari - mbyll një kanal dhe hap një tjetër, dhe gjithashtu shtyn lëngun në tubacionet.

Kur të lëshohet pedali, burimet i kthejnë pistonët në pozicionin e tyre origjinal. Në këtë rast, lëngu prapa pistoneve kthehet përsëri në rezervuar përmes kanalit të anashkalimit (e gjithë kjo përjashton shfaqjen e vakumit). Pasi në pozicionin fillestar, pistonët hapin kanalet e kompensimit, duke lidhur sistemin me atmosferën (presioni në të është i barazuar).

Tani le të shohim se si funksionon GTZ në rast se një nga sythe ka humbur ngushtësinë e saj. Së pari, ne do të analizojmë situatën kur kontura është e dëmtuar, për të cilën pistoni i parë ishte përgjegjës. Pasi që është depresuar dhe nuk ka lëng para pistonit, atëherë shtypni pedalin, presioni në dhomën nuk do të rritet. Piston, pa hasur rezistencë, do të zhvendoset në ndalesë dhe do të fillojë të veprojë mekanikisht në pistën e dytë. Dhe kjo e fundit, nga ana tjetër, do të përmbushë funksionin e saj - do të sigurojë që lëngu të hidhet në mekanizmat e qarkut të tij.

Në rastin e depresionizimit të qarkut, për të cilin është i përgjegjshëm pistoni i dytë, gjithçka funksionon disi ndryshe. Kur shtypni pedalin, pistoni i parë do të fillojë të funksionojë siç pritet dhe presioni në dhomën para tij fillon të rritet. Por, pasi që kjo nuk është në dhomën e dytë, rezistenca nuk do të lindin, dhe pistoni i dytë është zhvendosur nën ndikimin e presionit dhe qëndron kundër murit të strehimit. Kjo do të sigurojë që lëngu nga dhoma e parë të jetë e shtrydhur në tubacionet e qarkut.

Video: Ndërrimi i paketës së riparimit në cilindrin kryesor të frenimit në VAZ 2107

Gabimet themelore

Megjithë thjeshtësinë e dizajnit dhe një numër të vogël elementësh lëvizës, GTZ shpesh ndalon kryerjen e funksioneve të saj normalisht për shkak të keqfunksionimeve.

Nuk është e vështirë të zbulohet ndarja e GTZ-së. Sinjalet e para të mosfunksionimit do të jepen nga pedali i frenave. Çdo ndryshim në sjelljen e tij kur shtypet (lehtësi, përpjekje në rritje, etj) tregon një avari. Por kjo do të sinjalizojë shfaqjen e problemeve në tërë sistemin. Më të saktë të identifikuar dështimin lejon sistemin për të kontrolluar rrugën (makinë përshpejton, dhe pastaj frenim emergjent është kryer). Dhe pastaj gjurmët përcaktojnë se si funksionon sistemi. Pas kësaj, mbetet vetëm për të inspektuar me sy të gjithë komponentët e përzjerjes për praninë e vijave.

Gabimet kryesore të cilindrit kryesor të frenimit janë:

1. Depressurization.
2. Pompë ajri.

Cilindri kryesor i frenave humbet ngushtësinë e tij, zakonisht për shkak të ose dëmtimit të prangave të nënshkrimit. Në këtë rast, lëngu mund të rrjedhë në mes dhomave, si dhe jashtë nga trupi. Në të njëjtën kohë, ajri hyn në sistem. Si rezultat, presioni dhe efikasiteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Video: Ndërrimi i cilindrit kryesor të frenimit VAZ 2108 2109 2110

Thithja e ajrit në sistem mund të ndodhë për shkak të bllokimit të çarjes në mbulesën e rezervuarit. Për shkak të kësaj, kur lëvizni lëngun në rezervuar, formohet një vakum, i cili kompensohet nga ajri që depërton nëpër pranga. Si rezultat, prishja e ajrit të sistemit shkakton një rënie të efikasitetit të sistemit.

Ndalimi i pistoni mund të ndodhë për dy arsye - goditi plagë brenda cilindrit nëpërmjet rezervuarit ose formimin e ndryshkut në sipërfaqet e brendshme të trupit. Kjo shkakton që një nga qarqet të ndërpresë punën.

Rivendosja e servisimit të GTZ-së është e mundur vetëm në rast të konsumimit ose dëmtimit të vulave ose pengesave. Për riparimin, kuti të veçanta riparimi shiten.

Shpesh, shtyerja e cilindrit dhe zëvendësimi i përbërësve të gomës ju lejon të riktheni plotësisht kapacitetin e punës. Por ka raste kur masa të tilla nuk ndihmojnë dhe zgjidhin problemin vetëm duke zëvendësuar asamblenë.

Siç sugjeron emri, sistemi i frenimit shërben për të ndaluar makinën në kohë, dhe gjithashtu për ta mbajtur atë në vend për kohëzgjatjen e parkimit ose ndalimit.

Sistemet e frenimit janë të llojeve të ndryshme, disa prej tyre janë të pajisura me sistemin e frenimit antibllokues. Më e efektshme është sistemi i frenimit të ajrit, ai përdoret kryesisht në kamionë të mëdhenj dhe të rëndë.

Sistemi i frenimit antibllokues

Në përgjithësi, sistemi i sistemit të frenimit përbëhet nga dy këpucë frenimi dhe dy frena disk. Në këtë rast, forca nga pedala transmetohet përmes cilindrit hidraulik, në të cilin është përforcuar, në katër elementë frenimi. Në të njëjtën kohë, një frena dore është e lidhur me frenat e pasme, të këpucëve. Në sistemin e frenimit mund të instalohet një amplifikator, i cili lejon krijimin e një forme shtesë të frenimit. Është përdorur për të rritur efikasitetin e sistemit të frenimit.

Sistemi antibllokues është projektuar për të parandaluar mbylljen e rrotave gjatë frenimit.  Në thelb, ky sistem punon gjatë akullit, motit të keq dhe ngasjes në një rrugë të lagur me lagështi. Megjithatë, gjithashtu, sistemi i frenimit antibllokues parandalon rrotat nga mbyllja gjatë frenimit emergjent. Kjo zvogëlon distancën e ndalimit.

Sistemi antibllokues u shfaq në vitet 1920. Prototipet e saj të para u instaluan në shasinë e avionëve, duke zvogëluar kështu distancën e ndalimit kur avioni u ul. Me kalimin e kohës, efikasiteti i sistemit antibllokues ka treguar se mund të përdoret në makina.

Në botën moderne, sistemi antibllokues përdoret për të përmirësuar sigurinë në rrugë, si dhe për të përmirësuar sigurinë në rrugë. Me pak fjalë, sistemi antibllokues quhet ABS ose ABS.

Si të rrjedh gjak nga sistemi i frenave nga ABS

Gjakderdhje frenave sistemit frenave në mjeteve, në të cilën në një dhe të njëjtën nyje janë të vendosura: një pompë, akumulator dhe njësia e përbërë nga valvulat hidraulike është kryer analoge me të njëjtin sistem pa ABS.

Nëse ju hydronic në të cilën janë të rregulluar një valvul, dhe akumulator dorëzuar në njësi të veçanta, pompimit është kryer nga një skaner dedikuar diagnostik i cili shërben si një mjet për të lexuar informacionin e marrë nga ABS. Një skaner i tillë është i vështirë për t'u blerë dhe nëse keni një sistem të ngjashëm të frenave, atëherë është më mirë të pomponi pompën në një qendër shërbimi në një stacion të shërbimit.

Bleed sistemin e frenave është kryer së bashku, sepse një person duhet të manipulojë pedale, dhe të tjera për t'u angazhuar në manipulimin e vaj e frenave dhe pajisje, në rend:

1. Pump rrotat e para, këtë çorape veshin në montim pompohet, të hapur bashkimin në një ana tjetër, shtrydh pedale e frenave për të kufizuar dhe do ta mbajë atë në këtë pozicion, prodhimin e "zavozdushennaya" një përzierje e vaj e frenave, shtrëngim të mëtejshëm i përshtatshëm, dhe vetëm tani mund të lëshojë pedale;
2. Veprojnë pompimit rrotat e pasme të drejtë, kjo veshin në shlangochku derdhur përshtatshëm, dhe pe atë nëpërmjet 360 °, pastaj shtrydh frenave dhe fiksime kyç ndezjen, nuk frenat janë lëshuar, nuk është një squeezing e sistemit të pompë e ajrit është më pas mbyllur përshtatshëm dhe lirimin e frenave;
3. Flakja e rrotave të pasme të majtë është e ngjashme me atë të duhur, por nuk keni nevojë të shtypni pedalin e frenave. Kjo është që të vishen gete përshtatshëm dhe heq kapakun atë me 360 ​​°, nuk squeezing pompë operativ frenave shtyn ajrin nga sistemi, turning off ndezjen dhe prisni derisa ndalesat pompë. Pas gjakderdhjes, lidhni të gjitha lidhësit dhe bëni testin e rrjedhjes së sistemit të frenimit.

Riparimi i cilindrit kryesor

Cilindri kryesor i frenave shërben për të kthyer forcën që aplikohet në pedalin e frenave në presionin e lëngut hidraulik të sistemit të frenimit. Në shumicën e makinave, është instaluar një cilindër frenash me dy pjesë. Çdo seksion shërben për të ruajtur qarkun e tij hidraulik.

Cilindri kryesor i frenimit është një nga komponentët qendrorë të sistemit të frenimit. Është fiksuar në kapakun e amplifikatorit të vakumit të sistemit të frenimit.

Parimi i cilindrit kryesor të frenimit është të lëvizë përgjatë cilindrit të pistonit, i cili mbulon të ashtuquajturën vrimë kompensimi. Kjo krijon një presion në qarkun primar, i cili çon në zhvendosjen e qarkut të dytë, në të cilin rritet edhe presioni. Kur shkon pistoni, formohet zbrazëti, e cila është e mbushur me lëngun e frenave. Lëvizja e pistonit është e kufizuar nga pranvera e kthimit.

Mosfunksionimi i cilindrit kryesor të frenimit

Ka disa gabime në cilindër master.

Natyrisht, secila nga gabimet është shkaktuar nga një arsye specifike:

• Nëse një frenave pedale goditje të vogël, është e mundur që hapja kompensimi i bllokuar cilindër frenave kryesore, apo jo hendeku midis pistoni dhe mëngë të cilindrit kryesor, apo hapje kompensuese mbivendosen ka ndodhur;
• Nëse ju nuk e kryejnë një udhëtimi të plotë pedale, është e mundur që kanalet vrimë dhe del nga shtrati janë bllokuar, ka pasur një konfiskimi pistoni, ënjtje ka ndodhur pranga mjeshtër cilindër;
• Nëse shumë lehtë ulur një pedale e frenave, të korruptuar cuffs mjeshtër kryesor cilindër, ose rrjedhje e lëngut të ndodh përmes Pistons kryesore të Aktivizuesit e pranga;
• Nëse rrotat frenohen, me lëshimin e pedalit, atëherë ka të ngjarë që piruni i kokës cilindrike të kapet.

Nëse zbulohet një nga gabimet, ajo duhet të ndreqet menjëherë, pasi kjo mund të çojë në ulje të ndjeshme të sigurisë gjatë ngasjes.

Pra, sistemi i ABS jep një avantazh të rëndësishëm mbi sistemin konvencional të frenimit, kështu që kur zgjedh një makinë, kushtojini vëmendje kësaj. Përveç kësaj, sistemi ABS do të zvogëlojë ndjeshëm menaxhimin tashmë të vështirë në kushtet e akullit, ose ngarje në një rrugë të lagur me lagështi.

Për të siguruar që frenat gjithmonë të funksionojnë pa dështim, në mënyrë periodike ju duhet të bëni diagnozën e tyre, me kohë të kushtoni vëmendje ndaj devijimeve më të vogla në punë dhe t'i eliminoni ato. Shenjat e para të një problemi - Shfaqja e shëndoshë të palës së tretë gjatë operacionit, kërcitje e pedale, pushim e tij apo shumë e lehtë për të lëvizur, rrjedhje vaj e frenave, rritje në distancë frenimit. Ato shfaqen për një numër arsyesh: kur sistemi rrjedh, niveli i lëngjeve bie dhe konsumimi i pads në një nivel kritik.

Kur simptomat e ankthit është e rekomanduar për të diagnostikuar të gjitha lidhjet me origjinë nga konsum i shumëfishtë, dhe një actuator për ngushtësi, kontrolloni përforcues vakum, dëme të treguesve pult, për të kërkuar për rrjedhjet e mundshme - si në seancë dhe duke përdorur një zgjidhje sapun.

Para riparimit të sistemit të frenimit, automjeti duhet të jetë i fiksuar mirë. Nëse dyshohet se joefikasiteti inhibimit të lidhur me rrjedhjet e vaj e frenave duhet të zëvendësohen pjesët e meta timon cilindra, larë bateri dhe pads, dhe pas tharjes të pompë frenat.

Arsyeja dështimi i pedalit  kur shtypet më së shpeshti është ajrimi i sistemit, kështu që ju duhet të hiqni ajrin nga makina hidraulike, duke e rivendosur më parë nivelin e lëngut të frenave. Së pari, me valvula e cila është përgjegjëse për lirimin e ajrit, kapak mbrojtës është hequr, është në cilindër punës e rrota e pasme e duhur, atëherë përshtatshëm valvula është çorape veshur gome, fundi i të cilit është ulur në një enë e vaj e frenave. Tjetra ju duhet të përsëritur shtypni pedale dhe do ta mbajë atë, në të njëjtën kohë gjarpërues dalë një çift të kthehet (për punët e nevojshme një asistent). Kjo është bërë derisa ajri të mos mbarojë nga gete; kur sistemi nuk është më i përshtatshëm i shtrembëruar deri në fund, ndërsa pedale është presion, pas së cilës ajo është lëshuar, zorra është shkëputur, dhe kapak mbrojtës përsëri në vend.

Udhëtim i ngushtë me pedaleKërkon përpjekje për shtypin e tij, kjo është një shenjë e problemeve rrjedhje lidhjeve montim dhe thyer e përforcues vakum: veprimi korrigjues duhet të bëjë lidhje të trajtimit me një paste të veçantë dhe zëvendësuar pjesët që janë jashtë funksionit.

Nëse makina hyn kur pedali është në depresion, atëherë pads frenave mund të jetë me vaj. Nëse është kështu, ato duhet të shpëlahen me ujë të ngrohtë duke përdorur detergjent, të thata dhe me rërë, duke hequr pluhurin gërryes.

Kur automjeti po lëviz zhurma e vazhdueshme monotone, e cila zhduket vetëm kur frenimi, ka shumë të ngjarë, pads frenave janë veshur dhe kanë nevojë për zëvendësim. Nëse e bëni atë në kohën e parakohshme, do të duhet të shpenzoni edhe në diskun e frenave, i cili do të kushtojë shumë më tepër, kështu që nuk ia vlen.

Frenim spontan  automjeti - një shenjë e keqe, duke paralajmëruar një ndryshim në pozicionin ose mosfunksionimin e mbajtësit të frenave. Nga pronari i makinës kërkohet që të shtrëngohen bulonat e fiksimit në rastin e parë ose të zëvendësohet caliper me një të re - në të dytën.

Frenimi i rrotave  shfaqet kur gaz hyn në lëngun e frenave, duke ndikuar në vulat e cilindrit kryesor, i cili fryhet nga kjo. Ky efekt mund të eliminohet duke larë sistemin e frenimit me lëng dhe duke zëvendësuar pjesët e gabuara me ato të reja me pompimin e mëtejshëm të sistemit të vozitjes hidraulike.

Dëmet e frenave të frenave  shkakton një rritje të fortë të presionit, kështu që duhet të zëvendësohet, në asnjë rast nuk përpiqet ta rregullojë atë me një shirit elektrik. Nëse fijet e lidhjes janë dëmtuar, duhet të vendoset një tub i ri i frenave ose të zëvendësohet i tërë asambleja.

Në mënyrë që lëngu i frenave të përballet me funksionet e përcaktuara, duhet të ndryshohet së paku një herë në vit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të nxjerrni lëngun e vjetër, të largoni ajrin nga sistemi, nëse ka atje, plotësoni një të ri dhe të bëni pompimin.

Sistemi i frenimit të makinës është jashtëzakonisht i rëndësishëm, sepse operimi i tij normal lidhet drejtpërdrejt jo vetëm me sigurinë e vetë pronarit të makinës, por edhe me sigurinë e njerëzve të tjerë. Prandaj, duhet të kryeni rregullisht diagnostifikimin e saj në mënyrë që të mund të vini re të gjitha problemet që lindin brenda saj.

Para se të shqyrtoni të gjitha problemet e mundshme me frenat, ju rekomandojmë që të inspektoni rregullimin e rrotave dhe të kontrolloni gomat për dëmtime të ndryshme. Ndër të gjitha llojet e defekteve ekzistojnë tri lloje kryesore: defektet e vetë mekanizmit të frenimit, thyerja e aktuatorit të frenave dhe mosfunksionimi që lind në veprim

Karakteristikat kryesore në të cilat është e mundur të identifikohen funksionimi i pasaktë i sistemit të frenimit të makinës janë:

Rritja e distancës së frenimit dhe një rrëshqitje shumë e madhe gjatë frenimit të automjetit.

I njëjti problem zbuluar nga pamja e zhurmës në prapavijë (p.sh., nga makina shpëtim frenave), dhe kjo mund të përcaktohet nga bie përmes pedale e frenave ose në lëvizje e saj të lehtë.

Shpesh shkak i problemeve të tilla janë problemet me lëngun e frenave ekzistues. Në veçanti, në volum të pamjaftueshëm ose në zëvendësimin e vonshëm të saj.

Gjithashtu, konsumimi i veturave të frenave është një rrethanë mjaft e zakonshme që shkakton keqfunksionime në sistemin e frenimit të automjeteve.

Rritja e distancës së frenimit.

Një problem i tillë mund të ndodhë për shkak të faktit se ajri ka hyrë në sistem ose një rrjedhje është formuar në vetë veturën hidraulike.

Përveç kësaj, rreshtimi i fërkimit, i cili ndodhet në pads, mund të vishen. Për shkak të kësaj, performanca e frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Eliminimi i problemeve të mësipërme është bërë duke zëvendësuar pjesët që janë bërë të papërdorshme. Gjithashtu rekomandohet të shtrëngohen të gjitha lidhjet e mekanizmit të hidraulikës dhe më pas të siguroheni që niveli i lëngjeve të plotësojë kërkesat e specifikuara.

Drift gjatë frenimit.

Kur një nga cilindrat e rrotave ka ndonjë dëm, kjo gjithashtu mund të ndikojë në shfaqjen e rrëshqitjes.

Përveç kësaj, shkaku i skidimit mund të jetë rrjedhje e substancës së frenimit ose devijime të caktuara gjatë rrjedhës së pistonit.

Gjithashtu është e nevojshme të inspektohet, të cilat janë të lidhura me makinë hidraulike. Përveç kësaj, pads frenave mund të jetë i shkrirë rëndë.

Shfaqja e zhurmave të pazakonshme gjatë frenimit.

Edhe zhurma është e pranishme kur makina lëviz. Por kur ka tinguj të huaj gjatë frenimit (për shembull, një kërcitje), atëherë kjo do të thotë një veshin e caktuar të pads frenave.

Përveç kësaj, si shkaqet e mundshme të zhurmës shtesë mund të jetë një sasi të madhe të fëlliqur mbi pads para ose disqe, si dhe vaj pad fërkime automjeteve.

Pedale e frenimit defektive.

Një zhvillim i rëndësishëm i pllakave të frenave gjithashtu mund të jetë një nga arsyet për rënien e pedalit të frenave ose lëvizjen e lehtë të tij.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se ajri në pajisjen hidraulike të drejtimit ose rrjedhja e lëngjeve të frenave është gjithashtu shkaku më i mundshëm i mosfunksionimit të sistemit të frenave.

Në të njëjtën kohë, duhet të ekzistojë një sasi e mjaftueshme e lëngut në cilindrin kryesor të frenimit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet niveli i tij në kohën e duhur, përndryshe, mungesa e lëngjeve së shpejti do të reflektohet në rrjedhën e pedalit të frenave të makinës.

Gjithashtu, përveç goditjes së lehtë të pedalit, shpesh haset dhe realizohet një proces i kundërt, i cili kufizon udhëtimin e pedalit. Ky fenomen lind nga ndotja e vrimës së kompensimit që ndodhet brenda cilindrit të frenimit.

Në sistemin e frenimit të VAZ 2114 ka një cilindër kryesor të frenimit (GTZ). Detyra kryesore e kësaj njësie është konvertimi i forcës kur shoferi shtyn pedalin e frenimit. Cilindri i frenimit ndodhet në mbulesën e amplifikatorit vakum, dhe mbi të është rezervuari i frenave. Ashtu si çdo hollësi tjetër, GTZ mund të jetë dëmtuar dhe jashtë rendit. Për ta zëvendësuar atë, ju nuk duhet të shkoni në shërbimin e makinave, ju mund ta bëni këtë vetë.

Simptomet e mosfunksionimit të GTZ-së

Kur pajisja dështon, shoferi mund të vërejë simptomat e mëposhtme:

• Zvogëlimi i efikasitetit gjatë frenimit.
• Depresioni i sistemit të frenimit.
• Veshin e vulave.

Kontrolloni performancën e cilindrit kryesor në një mënyrë të thjeshtë - kur motori është i mbytur, pedali i frenimit duhet të jetë i fiksuar. Pas kësaj VAZ 2114 duhet të fillojë, duke e lënë këmbën në pedale. Nëse dështon, sistemi funksionon siç duhet. Në një rast tjetër, kërkohet diagnostifikimi dhe nganjëherë restaurimi i ngushtësisë së lidhjes. Sigurisht, ju mund të përdorni një kit riparimi, por pastaj pjesët do të jenë të konsumuara në mënyrë të pabarabartë. Zgjidhja më e mirë do të jetë një zëvendësim i plotë i njësisë.

E RËNDËSISHME! Mosfunksionimi i cilindrit kryesor mund të ndikojë negativisht në funksionimin e termocentralit. Kjo manifestohet në një rënie në dinamikën, rrjedhjen e lëngjeve dhe në reduktimin e përshpejtimit. Shoferët me eksperiencë në këtë rast thithin çorapen vakum kur motori është në punë. Nëse pas këtyre shenjave, atëherë është e nevojshme të ndryshoni përforcuesin e frenimit.

Mjetet dhe materialet e nevojshme

Ndërrimi i cilindrit master duhet të fillojë vetëm nëse ka mjete dhe materiale në dorë. Fillon me mjetet:

• Darë e sheshtë të hundës.
• Shkoni në "18".
• Çelësat janë në "17", "13" dhe "10".
• Furçë për metal.
• Pajisja për heqjen e nipples.
• Mjet për tensionimin e burimeve.

Sa i përket materialeve, ato mund të përfshijnë vetëm lëngun për sistemin.

Natyrisht, vlen të blesh një njësi të re frenimi. Pranë vendit të punës duhet të shtrihet një shtresë vaji ose një mbulesë tjetër e pastër. Në proces, ju duhet të vendosni detajet. Njësia duhet të blihet direkt për VAZ 2114, pasi ka dallime nga 2109 dhe 2111.

Zëvendësimi i GTZ dhe lëngjeve të frenave

Kur përgatiten mjete, një mekanizëm dhe lëngje të re, është e mundur të fillohet me çmontimin e pjesëve të vjetra VAZ 2114:

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin3..jpg 604w, https://vazremont.com/wp-content/ Ngarkimet / 2016/02 / clin3-300x177.jpg 300w "sizes =" (max-width: 600px) 100vw, 600px "\u003e

Këshillë! Gjatë montimit të sistemit, shoferët shpesh ngatërrojnë tubat e frenave. Për të lehtësuar punën, rekomandohet t'i nënshkruani ato me shënues. Kjo vlen për çdo pjesë në veturën VAZ 2114.

Gjithashtu mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar amplifikatorin e vakumit. Në këtë rast, hiqni bashkimin dhe kthejeni njësinë kryesore në njërën anë. Pas kësaj, është e nevojshme të heqni zinxhirin dhe të shkoni në brendësinë e veturës VAZ 2114, ku është vendosur kyçja e gishtit. Pas heqjes së të gjitha elementeve të fasteners, ju mund të instaloni një shtytës të ri presioni fluide.