Çdo vit makinat me transmetim automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Kjo është, natyrisht, për shkak të lehtësisë së kontrollit, si dhe komoditetit të pamohueshëm në shtypjen e qyteteve të mëdha dhe bllokimet e trafikut, kur ndërrimi i vazhdueshëm i hapave në një transmetim manual dhe lëshimi i tufës mund të çekuilibrojë edhe më rezistencën ndaj stresit shoferi i një makine.
Sidoqoftë, drejtimi i një transmetimi automatik nuk është aq i lehtë sa duket në shikim të parë, dhe për këtë arsye pyetja se si të drejtoni një transmetim automatik është larg nga boshe. Prandaj, vlen të merret parasysh e gjithë lista e veprimeve kur drejtoni një transmetim automatik. Në veçanti, nuk duhet të hipni menjëherë në makinë. Edhe në një temperaturë pozitive të ajrit, ia vlen të prisni një minutë ose dy që transmetimi automatik të hyjë në mënyrën e funksionimit me shpërndarjen e saktë të vajit brenda transmetimit.
Autonews aktuale
Në temperaturat nën zero, koha e ngrohjes duhet të rritet, gjë që do të shmangë "vdekjen" e parakohshme të transmetimit automatik.
Në këtë rast, motori duhet të ndizet në pozicionet e përzgjedhësit "P" ose "N". Në pozicione të tjera, makina thjesht nuk do të fillojë. Para drejtimit, në kuti, përzgjedhësi automatik transferohet në cilindo nga pozicionet për të filluar drejtimin. Duhet mbajtur mend se koha e ndërrimit zgjat rreth një sekondë. Në këtë rast, është e domosdoshme të mbani makinën duke shtypur pedalin e frenave.
Video - si të përdorni një transmetim automatik
Nga rruga, ju duhet vetëm të drejtoni një makinë me transmetim automatik me një këmbë! Fakti është se nëse shtypni frenën me këmbën tjetër, makina do të fillojë të ngadalësohet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në shtypje të përsëritur në gaz. Dhe kjo është, të paktën, një prishje e transmetimit, dhe si maksimum - një nxitim i mprehtë në vend të frenimit dhe, si rezultat, një aksident trafiku.
Kohët e fundit, transmetimet automatike me ndërrim manual të ingranazheve po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Duke shtruar pyetjen se si të drejtoni një kuti tiptronic automatike (ky është emri që ka), duhet të mbani mend se kur zgjidhni mënyrën e duhur të transmetimit, do të duhet të kaloni duke tundur levën ose duke shtypur ndërruesit e vozitjes.
Për të mundësuar këtë mënyrë, mjafton të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "M" ose në një sektor të veçantë, ku ka simbole "+" dhe "-". Pozicioni i parë është përgjegjës për ngritjen e ingranazhit, dhe i dyti për uljen e tij. Duhet të theksohet se para se të vozisni në makinë, kërkohet, si të thuash, "të studiohet materiali". Në mënyrë të veçantë - përcaktimet në përzgjedhësin e transmetimit, të cilat shpesh janë të pakuptueshme për një person që më parë drejtonte një "mekanik".
Mënyra "P" - parkimi. Aktivizimi i kësaj mënyre bllokon boshtin dhe rrotat e drejtimit, dhe për këtë arsye përdoret kur makina është ndalur për një kohë të gjatë. Këtu duhet të mbani mend se mund ta ndizni vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht, por në asnjë rast gjatë vozitjes, madje edhe më e lehtë. Në këtë rast, për të dalë nga mënyra, është e nevojshme, siç u përmend tashmë, të shtypni frenën. Përndryshe, transmetimi thjesht nuk do të lejojë zhvendosjen. Duhet të theksohet se kjo mënyrë mund të zëvendësojë frenën e dorës kur parkohet në një tokë të sheshtë. Sidoqoftë, nëse sipërfaqja ka një pjerrësi, përdorimi i një "frena dore" është i detyrueshëm. Kjo është për shkak të faktit se elementët e transmetimit automatik do t'i nënshtrohen stresit shtesë, i cili mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. 
Mënyra R - e kundërta. Këtu emri i modalitetit flet vetë - shërben për të lëvizur makinën në të kundërt. Në mënyrë që të përfshini të kundërtën, gjithashtu duhet të ndaloni plotësisht makinën dhe të shtypni pedalin e frenave.
Mënyra "N" - ingranazhe neutrale. Përdoret, si rregull, për nevoja teknike, kur është e nevojshme të lëvizni një makinë me një motor në punë. Më shpesh, ata i drejtohen asaj në një shërbim makine ose për veprime të tjera të ngjashme. Para se të vozisni me një transmetim automatik, duhet të dilni nga kjo mënyrë në mënyrën e përshkruar tashmë më lart. Nga rruga, ju nuk duhet të përpiqeni të kurseni karburant duke zbritur në shpat duke ndezur këtë mënyrë. Kur lidhet përsëri, ngarkesa në kuvendet e transmetimit do të mohojë kursimet. Nga rruga, nuk ka asnjë arsye për të përdorur këtë mënyrë në një bllokim trafiku ose në një semafor për shkak të faktit se mbajtja e makinës me frenë është thjesht më e përshtatshme.
Mënyra "D" - lëvizje. Kjo është mënyra kryesore për drejtimin e një makine, dhe është më mirë të zotëroni bazat se si të drejtoni një transmetim automatik prej tij. Kur ngasni në këtë pozicion të përzgjedhësit, vetë kutia "zgjedh" ingranazhin e kërkuar nga i pari në të fundit sipas ritmit të drejtimit, mënyrës së drejtuesit, si dhe kushteve të rrugës. Inshtë në të që transmetimi automatik është në mënyrë plotësisht automatike, pa kërkuar ndonjë veprim nga shoferi.
Mënyra "2" - dy ingranazhet e para janë në dispozicion. Në të, kutia e shpejtësisë bllokon zgjedhjen e ingranazheve, duke u kufizuar në ingranazhet e para dhe të dyta. Ka kuptim të përdorni këtë mënyrë kur tërhiqeni, si dhe në rrugët malore me një profil dredha -dredha. Aktivizimi i modalitetit është gjithashtu i disponueshëm gjatë vozitjes, por kjo duhet të bëhet vetëm nëse shpejtësia e automjetit është nën 80 kilometra në orë. Përndryshe, rrotullimet e larta mund të ndikojnë negativisht në motorin e makinës.
Mënyra "L" - vetëm ingranazhi i parë është në dispozicion. Kjo mënyrë është krijuar për vozitje në kushte veçanërisht të vështira dhe jashtë rrugës. Në kryqëzimet dhe SUV -të me këtë mënyrë, aktivizohet gjithashtu një zhvendosje poshtë. Në këtë rast, përfshirja e kësaj mënyre është e mundur vetëm kur shpejtësia e makinës është nën 15 kilometra në orë. Para se të vozisni një kuti automatike jashtë rrugës, është më mirë të ndizni modalitetin paraprakisht. Përveç këtyre mënyrave, ekzistojnë lloje të tjera të mënyrave në transmetimet automatike.
Autonews aktuale
OverDrive (O / D) Kjo mënyrë përdoret në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre faza dhe ka për qëllim parakalimin ose në situata të tjera kur kërkohet përshpejtim i shpejtë i makinës. Si rregull, aktivizohet duke shtypur një buton në levën e transmetimit. Para se të drejtoni një transmetim automatik duke përdorur këtë mënyrë, mbani mend se me forcë nuk lejon që transmetimi automatik të zhvendoset më lart se para ingranazhit të tretë. Falë kësaj, arrihet një dinamikë më e madhe, në krahasim me punën e zakonshme, të makinës. Ju gjithashtu mund ta përdorni këtë mënyrë kur vozitni në një kodër të gjatë. Fakti është se mënyra normale në këtë rast mund të "luhatet", duke kaluar në ingranazhin e tretë ose të katërt. Kur përdorni overdrive, problemi zhduket.
Goditje poshtë. Shumë shpesh në rishikimet e makinave mund të lexoni për përdorimin e kësaj mënyre, por jo të gjithë pronarët e makinave e dinë për thelbin e tij. Kjo mënyrë aktivizohet kur pedali i gazit shtypet fort. Në të njëjtën kohë, "automatiku" hedh një ose dy ingranazhe "poshtë", gjë që siguron një përshpejtim të sigurt. Në të njëjtën kohë, ndryshimet ndodhin në rrotullime shumë më të larta se zakonisht. Në të njëjtën kohë, prodhuesit nuk rekomandojnë përdorimin e "kick-down" për fillimin nga një ngecje për shkak të ngarkesës së madhe në transmetim, gjë që çon në një ulje të burimit të tij.
PWR / SPORT. Kjo mënyrë është softuerike dhe ka për qëllim drejtimin aktiv. Kur aktivizohen, hapat në kuti ndërrohen me shpejtësi më të madhe, duke arritur kështu dinamikën maksimale (konsumi i karburantit gjithashtu bëhet maksimal). Për të kuptuar se si të drejtoni një transmetim automatik në modalitetin sportiv, kërkohet, së pari, të zotëroni aftësitë themelore të drejtimit të një automatiku për shkak të faktit se makina subjektivisht bëhet dukshëm më e mprehtë në përgjigje të pedalit të gazit.
BOR - borë. Emri i kësaj mënyre flet vetë. Shtë projektuar për t'u drejtuar në mënyrë të sigurt gjatë sezonit të dimrit. Si të drejtoni një makinë në dimër nuk është e vështirë të kuptohet - thjesht ndizni këtë mënyrë. Në këtë rast, transmetimi automatik do të "fillojë" nga ingranazhi i dytë dhe ndërrimet do të ndodhin në rrotullime më të ulëta. Në asfalt, makina bëhet më pak dinamike, por kjo bëhet për sigurinë në dëborë. Shumë gjithashtu pyesin veten se si të drejtojnë një transmetim automatik në akull.
Edhe këtu, vështirësitë, si rregull, nuk lindin, dhe veprimet e shoferit në këtë rast nuk ndryshojnë shumë nga ngasja në "mekanikë". Sidoqoftë, mënyra e transmetimit "borë" është e detyrueshme në këtë rast. Do të thjeshtojë dhe sigurojë ndjeshëm lëvizjen e makinës.
Video mësime se si të drejtoni një makinë
Duhet gjithashtu të theksohet se mënyra e "dimrit" nuk duhet të përdoret gjatë verës për të kursyer karburant. Kjo është për shkak të faktit se makina fillon nga ingranazhi i dytë, i cili kthehet në një ngarkesë të shtuar në konvertuesin e çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë. Dhe kjo është një mënyrë e drejtpërdrejtë për mbinxehjen e tij dhe riparimet e mëvonshme të shtrenjta.
Duke marrë parasysh mënyrat kryesore të lëvizjes "në makinë", ia vlen t'i kushtohet vëmendje paragjykimeve të zakonshme në lidhje me transmetimet automatike.
Stereotipi i parë dhe më i vendosur është besueshmëria e dobët e transmetimit automatik në raport me transmetimin manual. Sigurisht, "makinat automatike" të para në mesin e shekullit të njëzetë nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Sidoqoftë, sot kuti ingranazhesh të tilla shpesh janë superiore në besueshmëri ndaj homologëve të tyre "mekanikë". Mjafton të kujtojmë historinë e bujshme me makinat TaGAZ Tiger, ku një defekt i fabrikës në transmetimin manual çoi në një prishje të hershme të njësisë. Në të njëjtën kohë, versionet me "automatik" u shërbenin rregullisht pronarëve të tyre. Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim shumë më të kujdesshëm ndaj vetes dhe gjithçka, në pjesën më të madhe, varet nga mënyra se si të drejtoni një transmetim automatik.
Në rast të injorancës së bazave të menaxhimit të kësaj njësie, dështimet dhe prishjet janë mjaft të mundshme, të cilat inicohen nga vetë pronari. Sidoqoftë, nëse nuk ka aq shumë çështje në lidhje me besueshmërinë e "makinave automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, atëherë ka shumë më tepër pyetje me kuti ingranazhesh robotikë.
E njëjta gjë vlen edhe për transmetimet CVT, ku "lidhja e dobët" është rripi i variatorit. Sidoqoftë, prodhuesit po përpiqen të zgjidhin të metat e projektimit dhe variatorët me një zinxhir lamellar tashmë po shfaqen në vend të një rripi V. Ekzistojnë gjithashtu një numër paragjykimesh të tjera.
Në veçanti, shumë shoferë janë të sigurt se është e pamundur të kryhet frenimi i motorit në një transmetim automatik. Një legjendë e ngjashme lindi nga fakti se në modalitetin standard "makinë" makina me të vërtetë nuk ngadalësohet për shkak të njësisë së energjisë.
Sidoqoftë, në një zbritje të gjatë, mjafton të shtypni butonin "O / D", dhe makina, duke hedhur disa ingranazhe "poshtë", do të fillojë një ngadalësim të qetë. Sidoqoftë, një mundësi e tillë nuk duhet të përdoret me shpejtësi mbi 120 kilometra në orë, pasi një lëvizje e mprehtë do të shkaktojë një ngarkesë të shtuar në elementët e transmetimit.
Nga rruga, në një zbritje të madhe me një shpejtësi të ulët, mund të përdorni modalitetin "2". Falë tij, makina nuk do të përshpejtojë, dhe lëvizja do të jetë e qetë dhe e sigurt. Një mendim tjetër shumë i popullarizuar në mesin e dashamirëve të makinave është se është e pamundur të tërheqësh një makinë me një transmetim automatik. Kjo deklaratë gjithashtu nuk është e vërtetë. Sidoqoftë, tërheqja duhet të bëhet me motorin në punë, duke e fiksuar përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "N".
Për më tepër, shpejtësia e tërheqjes nuk duhet të kalojë 50 kilometra në orë, dhe mund të kryhet jo më shumë se 50 kilometra. Një gjë tjetër është se tërheqja përdoret kryesisht nëse njësia e energjisë nuk funksionon. Dhe në këtë rast, tërheqja është rreptësisht e ndaluar, pasi do të çojë në prishjen e një transmetimi të shtrenjtë. Para se të filloni të vozisni një transmetim automatik, patjetër që duhet ta mbani mend këtë dhe të rezervoni paraprakisht një telefonatë për një kamion tërheqës. Sidoqoftë, edhe me motorin në punë, tërheqja është një masë ekstreme që duhet përdorur vetëm në situata të dëshpëruara. Një aspekt i rëndësishëm kur ngasni në "automatik" është padëshirimi i punës si "tërheqës" për një makinë tjetër. 
Nëse ky rol nuk mund të shmanget, mund të tërhiqni vetëm një makinë me një peshë më të vogël ose të barabartë me makinën tuaj, duke përdorur mënyrat e transmetimit "2" ose "L". Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë dyzet kilometra në orë. Ekziston edhe një aspekt tjetër, mendimi për të cilin në mjedisin "afër automobilave" është shumë i ndryshëm. Ka të bëjë me fillimin e një automjeti duke përdorur tërheqje. Në parim, ata që kundërshtojnë veprime të tilla kanë më shumë të drejtë, pasi çdo gabim mund të jetë jashtëzakonisht i kushtueshëm. Sidoqoftë, ka situata në jetë kur një opsion i tillë është i vetmi.
Autonews aktuale
Në këtë rast, përzgjedhësi automatik i transmetimit duhet të vendoset në pozicionin "N" dhe ndezja duhet të ndizet. Pas kësaj, duhet të shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzierjen dhe për të lejuar që mjeti tërheqës të përshpejtojë makinën tuaj në të paktën 30 kilometra në orë. Pas kësaj, duhet të ndizni modalitetin "2" dhe të shtypni gazin. Pasi motori të ketë filluar, kërkohet që zgjedhësi të kthehet në pozicionin neutral. Në këtë rast, nëse motori nuk fillon, duhet të fikni modalitetin "2" për të shmangur mbinxehjen e transmetimit. Sidoqoftë, përsëri, duhet të mbahet mend se kjo metodë është shumë e padëshirueshme.
Kështu, para se të filloni të drejtoni një transmetim automatik, duhet të studioni dhe kuptoni parimet e funksionimit të këtij transmetimi. Pa këtë kuptim, është shumë e lehtë të çaktivizoni një pajisje komplekse, dhe kjo duhet të mbahet mend gjithmonë. Nëse mësoni këto parime të thjeshta, atëherë "makina" do të bëhet një asistent i shkëlqyeshëm, i cili vetëm do të kënaqet dhe nuk do të shkaktojë shumë telashe.
Me cilin transmetim është më mirë të zgjidhni një SUV nëse planifikoni të dilni shpesh jashtë rrugës? Le të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të ndryshme të kutive të shpejtësisë duke përdorur shembullin e dy Mitsubishi - Pajero Sport me "automatik" dhe L200 me "mekanikë".
Transmetimet moderne automatike janë të përgatitura mirë për kushte serioze jashtë rrugës. Sidomos kur transmetimi ka një mënyrë manuale që lejon motorin të frenojë. Sidoqoftë, "mekanika" e vjetër e mirë ka një numër përparësish të pamohueshme.
Pasioni për burimet
Nëse zgjedhja bie mbi një makinë që është blerë posaçërisht për jashtë rrugës, atëherë në një moment në mënyrë të pashmangshme do të lindë çështja e instalimit të gomave me diametër më të madh, gjë që do të rrisë ndjeshëm pastrimin e automjetit nga toka. Dhe këtu "makina" është një lidhje e dobët, sepse ngarkesa në paketat e tufës së saj do të rritet ndjeshëm, gjë që zvogëlon ndjeshëm burimin e një njësie të shtrenjtë. "Mekanika" në këtë drejtim është e preferueshme - nuk është vetëm më e fortë, më e qëndrueshme, por edhe më e lirë për tu riparuar.
Kur përpiqeni të tundni makinën kur jeni të bllokuar, burimi i transmetimit vuan. Në "mekanikë", ngarkesa mund të zvogëlohet ndjeshëm nga kontrolli i saktë i lëkundjes, kur shoferi ndjen qartë momentet e makinës që rri pezull në pikat ekstreme dhe angazhon ingranazhin në kohën e duhur. Për "makinën automatike" procedurat e tilla janë të rrezikshme, sepse për të kaluar midis ingranazheve të parë dhe të kundërt është e nevojshme të bëni pauzë, duke injoruar këtë do të çojë në mbinxehje të shpejtë të transmetimit, deri në prishjen e plotë të njësisë. Për më tepër, ekziston rreziku i zhvendosjes aksidentale të levës së ndërrimit në pozicionin "Park".
Forca e pedalit të tretë
Problemi me çdo transmetim automatik është pamundësia e "nënçmimit" të tufës për shkak të mungesës së saj. Kur është e nevojshme? Shumë shpesh në sipërfaqe të rrëshqitshme (borë, moçal, rërë). Në fund të fundit, transmetimi automatik, edhe me punë delikate me pedalin e gazit, shpesh thyen rrotat në rrëshqitje, gjë që mund të përkeqësojë situatën. Duke përdorur me kujdes pedalin e tufës, rrëshqitja mund të shmanget lehtësisht. Ndonjëherë një kontakt afatshkurtër i timonit me sipërfaqen është i mjaftueshëm për të filluar lëvizjen në këto kushte.
Një pikë tjetër është fillimi i lëvizjes në rërë të thellë, ku, për të pasur një fillim të mirë, motori duhet të rrotullohet në rangun optimal të rrotullimit. Për një makinë me transmetim automatik, në këtë rast, keni nevojë për një motor shumë të fuqishëm me çift rrotullues të mirë me shpejtësi të ulët.
Një transmetim manual është i preferuar dhe dilni nga një rutinë e thellë nëse është e nevojshme. Në këtë rast, puna e saktë me pedalet e gazit dhe tufës është gjithashtu e nevojshme.
Zgjedhja është e qartë
Pra, jashtë rrugës, komoditeti i një transmetimi automatik nuk funksionon, por, përkundrazi, shkakton telashe të panevojshme. Sigurisht, opsioni ideal do të ishte të kishim dy makina: një standard me "automatik" për qytetin dhe dritë jashtë rrugës dhe një të përgatitur për "mekanikë". Nëse kjo nuk është e mundur, por ekziston një dëshirë e parezistueshme për të hyrë në shkretëtirë, larg rrugëve, atëherë ne rekomandojmë një makinë me një transmetim manual. Nga rruga, një makinë e tillë është gjithashtu më ekonomike.
Para së gjithash, ju duhet të vendosni se për çfarë keni nevojë për një makinë. "Automatik" mund të preferohet kur lëvizni kryesisht nëpër qytet. Në këtë rast, mund të mbyllni sytë ndaj shumë disavantazheve kur vozisni në terren të vështirë. Por nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, atëherë "mekanikët" janë padyshim më të mirë. Vetëm me kuti ingranazhi manual, mund ta tundni makinën nëse është e nevojshme, është më e lehtë me të në rërë, si dhe kur niseni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Kjo do të thotë që shoferi i një makine me "mekanikë" shumë më rrallë duhet t'i drejtohet ndihmës së mjeteve të improvizuara, të tilla si lopatë, fole, kamionë me rërë, çikrik dhe tërheqje.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Aftësia ndër kalore e kalit është sigurisht shumë më e lartë se ajo e çdo SUV modern. Por për disa arsye ne preferojmë makinat sesa automjetet e tërhequra nga kafshët. Sa prej nesh do të jenë në gjendje të ngasin një kalë të tërhequr në një karrocë? Dhe i gjithë ekipi?
Afërsisht e njëjta gjë ndodh me një transmetim manual. Kjo gjurmë e mesit të shekullit të kaluar, në duar të afta, është e aftë për diçka që asnjë "automatik" nuk mund ta bëjë. Për shembull, mund ta nxirrni makinën nga një vrimë e rrëshqitshme duke e lëkundur atë. Ose, duke punuar me delikatesë tufën e tufës dhe të gazit, "mbushni" makinën në një cep të rrëshqitshëm me shpejtësi të ulët. Nën kontrollin e ndjeshëm të "mekanikës" jep disa përparësi në rrugë. Dhe gjithashtu në rrugë.
Nga ana tjetër, një makinë moderne me sistemet e saj aerobatike nuk kërkon virtuozitet kontrolli. ABS të gjeneratave të fundit, antibuks, antizanos ... Dhe - mjerë fortesa e fundit e ithtarëve të "mekanikës"! - sistemi i asistencës kur zbret nga mali. Për më tepër, "automatiku", duke i liruar duart pilotit, lejon drejtimin më të saktë. Kështu çdo vit përparësitë e kutive të shpejtësisë "manuale mekanike" zhduken si tymi, duke marrë me vete sekretet e lashta të mjeshtërisë së madhe. Mosmarrëveshja e përjetshme, e cila është më e mirë për një SUV - "mekanikë" ose "automatikë", në megacities është zgjidhur prej kohësh në favor të transmetimit automatik. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe jashtë rrugës. Ndoshta edhe më gjatë se "mekanika".
Para së gjithash, mos harroni: "makina automatike" funksionon me vaj. Përkundrazi, në lëngun për transmetimet automatike, i cili jo vetëm që kryen funksionin e lubrifikimit dhe ftohjes së njësisë, por gjithashtu është lëngu i tij i punës. Në mënyrë që "automatiku" të funksionojë mirë, duhet të ngrohet, dhe jo vetëm në acar, dhe sigurisht që nuk duhet të ngarkoni transmetimin automatik menjëherë pas parkimit. Pas fillimit të motorit dhe përfshirjes së ingranazhit, prisni disa sekonda: pompa e naftës ka marrë lëngun, presioni ka shkuar, pistoni ka shtypur disqet e ingranazhit të parë - kjo është ajo, ju mund të shpejtoni me siguri. Nëse shtypni pedalin kur ende nuk ka presion, disqet rrëshqasin, kutia digjet. Dhe "vdes" shumë më shpejt.
Theshtë e njëjtë me zhvendosjen përpara dhe mbrapsht. Ju nuk mund të ndizni anën e kundërt ndërsa makina po rrotullohet përpara, siç duan të bëjnë tifozët e "mekanikëve". Në "automatik" nga D në R dhe anasjelltas, mund të kaloni vetëm pas një ndalese të plotë të makinës. Përndryshe, thjesht do të prishësh kutinë.
Dhe gjithashtu nuk mund të rrëshqisni në ingranazhe më të larta. Duhet të ndizni të parën ose të dytën - shumica e transmetimeve automatike të SUV -ve janë të pajisura me këtë opsion. Edhe një makinë moderne e avancuar nuk e kupton gjithmonë që makina po rrëshqet dhe vazhdon të ndryshojë ingranazhet, "duke i vënë zjarrin" disqeve.
Pushim. Kur ngasni me shpejtësi të parë të detyruar "automatike"
mund të nxehet. Lëreni të ftohet bukur herë pas here.
MATCH
Great Wall Hover H5 është një automjet jashtë rrugës që është i shkëlqyeshëm për të trajtuar terrenet jo-ekstreme jashtë rrugës. Ndërtimi i kornizës, lëvizja e ndershme me katër rrota, zhvendosja me raport të lartë në rënie, diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar në boshtin e pasëm dhe hapësirën 240 mm nga toka. Kësaj iu shtua një palë "dizel - automatike", e cila e bën makinën edhe më të rehatshme.
Nëse SUV i dëmtuar duhet të tërhiqet, zhvendoseni kutinë e transferimit në neutrale duke e vendosur përzgjedhësin në pozicionin "park". Kjo do të parandalojë që mekanizmat e transmetimit automatik të rrotullohen. Fakti është se ato lubrifikohen nga një pompë e veçantë vaji, presioni në të cilin furnizohet vetëm kur motori po funksionon. Me rastin e transferimit në neutral, mund të tërhiqni sa të doni. Vërtetë, funksioni i transferimit të rastit të transferimit në neutral nuk është i disponueshëm në të gjitha automjetet. Në këtë rast, zhvendosni transmetimin automatik në pozicionin neutral dhe tërhiqeni makinën ngadalë, jo më shpejt se 50 km / orë, në kamionin tërheqës më të afërt.
Kur ngasni në tokë, përdorni opsionin e ingranazheve të ulëta. Sa më të rënda të jenë kushtet, aq më i ulët duhet të jetë transmetimi. Për më tepër, funksioni i frenimit të motorit funksionon në ingranazhe të ulëta, gjë që lejon matjen më të saktë të tërheqjes. Asnjëherë mos lejoni që makina të rrëshqasë në ingranazhe më të larta, në pozicionin e përzgjedhësit D. Nëse makina është e pajisur me një ingranazh më të ulët në kutinë e transferimit ose butonin 4L, sigurohuni që ta përfshini. Kjo do të lehtësojë stresin e panevojshëm në transmetimin automatik.
Së pari. Në kushte veçanërisht të vështira të rrugës, përfshini ingranazhin më të ulët në transmetimin automatik
A mund të vrapoj? Në përgjithësi, ka mjete lundruese për lëvizjen në trupat e ujit, makinat janë krijuar për tokë. Por nëse ende duhet të kapërceni një pengesë uji, atëherë, pasi të keni arritur në breg, menjëherë ndaloni dhe kontrolloni vajin në transmetimin automatik. Emulsioni në shiritin e dipit do të thotë që uji ka hyrë në kuti. Ky vaj duhet të ndryshohet. Do të dalë ta bëjë atë në vend - shkëlqyeshëm, jo - ndizni një ingranazh më të ulët në "razdatka" (nëse ka), ingranazhe më të ulëta në transmetimin automatik dhe ngadalë zvarriteni drejt shërbimit. Ose merrni një tërheqje.
Nga rruga, sa e dëmshme është tërheqja dhe tërheqja e një makine tjetër nga balta për një transmetim automatik? A është projektuar fare "makina" për procedura të tilla? Vini re se hidromekanika përdoret jo vetëm në SUV të lehta, por edhe në kamionët hale të minierave. Kjo demonstron besueshmërinë e saj të lartë dhe aftësinë për të transmetuar çift rrotullues të lartë për një kohë të gjatë. Nga ana tjetër, "i vrarë" kur nxirrni makina të transmetimit automatik të mbërthyer nuk është aspak e pazakontë - por çështja nuk është në tërheqjen vetë ose në një hov të mprehtë.
Një arsenal i plotë. Për ta bërë jetën më të lehtë për off-road "automatike", gjithmonë paraprakisht
angazhoni lëvizjen me katër rrota dhe zhvendosjen në rastin e transferimit
Për të mos dëmtuar transmetimin automatik kur nxirrni një makinë të mbërthyer, duhet të ndiqen një numër rregullash të thjeshta. Së pari, përdorni rreshtin e ulur - përfshini 4L. Së dyti, mos e lini makinën të rrëshqasë në ingranazhe më të larta, veçanërisht të mbingarkohet (nëse ka). Zgjidhni më të ulëtën e mundshme - të parën ose të dytën. Dhe mbani mend se lëngu në një transmetim hidromekanik mund të nxehet shumë gjatë funksionimit të zgjatur të ngarkesës së lartë. Kjo do të thotë që kur tërheqni distanca të gjata, bëni pushime të gjata për të ftohur kutinë. Më mirë akoma, vendosni një ftohës shtesë të vajit në transmetimin automatik dhe një gropë me kapacitet të rritur paraprakisht.
DINI PR
- Gjithmonë ngrohni transmetimin automatik pas një qëndrimi të gjatë.
- Kur jeni jashtë rrugës, përdorni transmisionin zbritës të transmisionit (4L), nëse është i disponueshëm.
- Mos lejoni rrëshqitje të zgjatur në ingranazhet më të larta të transmetimit (D).
- Kur tërhiqni makinën tuaj, ndizeni neutralin në kutinë e transferimit dhe parkimin në transmetimin automatik. Nëse nuk ka rast transferimi, ndizni neutralin në transmetimin automatik dhe tërhiqeni ngadalë për një distancë të shkurtër.
- Keni nevojë të nxirrni një makinë tjetër? Vendosni ingranazhin më të ulët në transmetimin automatik.
Sigurisht, po, Igor, një specialist në bushcraft, është i sigurt: një makinë, veçanërisht ajo moderne, e pajisur me një transmetim automatik, ndjehet shumë më mirë jashtë rrugës sesa homologu i saj me "mekanikë".
- Një transmetim automatik i kombinuar me sisteme elektronike moderne - të tilla si frenimi kundër bllokimit (ABS), ndihma për zbritjen në kodër (HDC, DAC, DDC), parandalimi i rrokullisjes (RSC), etj. - ju lejon të çlironi plotësisht potencialin e makinës në rruga. Të gjitha këto sisteme ndihmojnë në drejtimin efektiv të makinës, duke përjashtuar faktorin njerëzor.
Gjithashtu, sipas ekspertit, nuk duhet të keni frikë të tundni një makinë me transmetim automatik, nëse e bëni atë si duhet.
- Kur lëkundeni, natyrisht, ka një ngarkesë në kuti, por nuk është aq e madhe sa duket. Në thelb, është një lëvizje mbrapa dhe me radhë. Një gjë tjetër është se gjatë rrëshqitjes, shpejtësia e rrotullimit të rrotave rritet, dhe "automatiku" përpiqet të ndryshojë shpejtësinë. Switchshtë ndërrimi i shpeshtë që prish kutinë, e cila nuk ftohet siç duhet. Nëse rregulloni ingranazhin (shumica e transmetimeve automatike kanë ingranazhe fikse ose ka një mënyrë manuale), atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë.
Sipas Igor, një kuti ingranazhi mekanik ka vetëm dy avantazhe: ju lejon të rregulloni fort ingranazhet dhe të frenoni në mënyrë më efektive me motorin.
- Një makinë me transmetim automatik humbet modelet me një transmetim manual kur zbret nga një mal, nëse nuk është e pajisur me sistemin HDC. "Automatic" nuk do të jetë në gjendje të frenojë motorin në mënyrë efikase si një mekanik. Në të njëjtën kohë, qëndrueshmëria e mundshme e transmetimit manual është shumë më e ulët për shkak të pranisë së lidhjes së dobët - rrokjes. Kjo vlen jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për të gjitha SUV -të e mëdha.
Sipas instruktorit të shkollës së makinës jashtë rrugës Land Rover, transmetimet automatike kanë akoma më shumë përparësi.
- Më e rëndësishmja, ne kontrollojmë timonin me të dy duart dhe përdorim të dyja këmbët për të drejtuar makinën pa u shpërqendruar nga zhvendosja. "Automatik" ju lejon të dozoni me saktësi momentin e transmetimit në rrota, duke ngadalësuar pak dhe duke luajtur me gaz dhe frena. Shtë gjithashtu e mundur të dilni nga balta duke përdorur metodën e kontrollit të tërheqjes: duke mbajtur pedalin e frenave, sillni makinën në çift rrotullues maksimal, pastaj papritmas lëshoni pedalin. Kjo i siguron automjetit një impuls fillestar të mjaftueshëm. Në rastin e një transmetimi manual, ky opsion përjashtohet. Për më tepër, mungesa e një hendeku momenti në transmetimin automatik ju lejon të mos kërceni kur vozitni dhe të filloni pa probleme në një sipërfaqe të rrëshqitshme.
Epo, dhe nëse jeni në një udhëtim jashtë rrugës, këtu janë pesë këshilla nga një instruktor i shkollës Land Rover Off-Road.
Çfarë të sillni me vete?
1. Zinxhirët... Këto atribute jashtë rrugës janë të lira-100-150 dollarë, por ato mund të kthejnë një makinë pasagjerësh në një njësi shumë të kalueshme në nivelin e një kryqëzimi me rreze të mesme.
2. Dërrasat dhe kriku... Mundësia për t'u ulur në një rutinë të thellë në fund kur vozitni në rrugët e vendit ose pyjeve është e madhe. Në këtë rast, duhet të ngrini makinën me një prizë dhe të vendosni dërrasa nën rrota.
3. Merrni me vete karburant dy herë më shumë se sa ju nevojitet për të përfunduar itinerarin nëse keni një makinë me naftë, dhe tre herë nëse keni një makinë me benzinë.
4. Gjithmonë keni në makinë litar tërheqës dhe doreza... Gërmimi me duar të zhveshura mund të dëmtojë rëndë gishtat ose të fusë një trup të huaj nën thonjtë tuaj, gjë që mund të çojë në gangrenë. Nuk ka askund për të pritur për ndihmë mjekësore në pyll, veçanërisht nëse jeni të mbërthyer.
5. Në zonat ranore, nëse makina rrëshqet, mund të jetë e dobishme të përgjysmoni presionin në rrota, duke rritur kështu zonën e kontaktit. Por atëherë mos harroni të pomponi rrotat në presionin e specifikuar në udhëzimet.
Dhe kurrë mos harroni për një gjë kaq të vogël si zakonisht pompë... Siç tregon praktika, një entuziast i rrallë i makinave mbart këtë artikull të dobishëm në bagazhin.