Makina të ngjashme këndonin yeng korando. SsangYong Korando Vlerësime të Pronarëve

SsangYong Korando, 2002

Makina është blerë në Moskë në një sallë ekspozite makinash me "0" dhe ishte servisuar ekskluzivisht në një qendër shërbimi. Por, meqenëse SsangYong Korando është i pajisur me një motor "Mersovsky", i cili me të vërtetë mund të kalojë 500,000 km ose më shumë pa rregullim pa asnjë problem, përveç ndryshimit të vajit dhe filtrit, asgjë nuk duhej të ndryshonte në të, akoma qirinjtë janë të vërtetë , por edhe sipas rregullores. Vaj 0W -50 dhe nga zëvendësimi në kostot e zëvendësimit si në një pus - pse jo një tregues? Gjermanët e dinë si ta bëjnë këtë. Gjithashtu me kutinë dhe shpërndarësin - as një njollë të vetme. Unë monitoroja rregullisht nivelin. Zëvendësimi i vetëm është drejtuesi i fuqisë, ai gumëzhiti dhe refuzoi të kryejë funksionet e tij (me sa duket ishte koreane, në dukje i dobët), por gjermanishtja dukej të ishte më masive dhe më e besueshme në dukje. Për sa i përket komoditetit, SsangYong Korando është modest, siç duhet të ishte në një makinë të kësaj klase, por futjet nën pemë kënaqin syrin, ngritëset e dritareve elektrike dhe pasqyrat e rregullueshme elektrike e bëjnë udhëtimin shumë më të këndshëm. Dhe fenerët ksenon bëjnë punën e tyre në errësirë. SsangYong Korando është i përshtatshëm kur ngasni nëpër Moskë: një bazë e shkurtër me rrota është e përshtatshme kur parkoni, një hapësirë ​​e madhe nga toka ndihmon kur shmangni pengesat, vozitni në një bordurë të lartë dhe kur parkoni në oborr. Kur nuk ka vende, atëherë është e mundur në një borë, dhe kur largoheni, lëvizja me katër rrota thjesht do të ndihmojë. Dhe nëse flasim për pamjen e SsangYong Korando, atëherë trupi nuk do të vjetrohet në 10 vjet, dhe nga rruga, nuk do të ndryshket. Dhe më e rëndësishmja, nuk kam dëgjuar për vjedhjen e këtyre makinave, të paktën si shumë modele të tjera.

Dinjiteti : cilësia e çmimit.

disavantazhet : jo serioze.

Dmitry, Moskë

SsangYong Korando, 2000

Një makinë me shkronjë të madhe. Unë jam shumë i kënaqur me SsangYong Korando tim, i qëndrueshëm në rrugë, kthehet në kthesa me çdo shpejtësi, e mban rrugën shumë mirë. Kam një ngjyrë të zezë, e vendosa bagazhin në çati, dukej mirë. A bëri nuancën, vuri muzikën, vuri rrota të reja me gome. Disqe për të nxjerrë 3 trarë, dhe gome 265 \ 110 - ushqimi i daljes doli të ishte 5 cm. Duket, natyrisht, mirë, por makina është vazhdimisht e ndotur. Sallon me konfigurim të thjeshtë (velour). Unë nuk dua të bëj asgjë në sallonin SsangYong Korando, gjithçka më përshtatet mua, unë thjesht vendos kapakun, dhe kaq. Unë kam një motor nafte 2.9, nuk ka asgjë për të thënë, "Mercedes" është i guximshëm, natyrisht, gjithçka është mirë, vetëm e zhurmshme. Pezullimi është shumë i butë, ju kaloni vrima me shpejtësi, vetëm pak dridhen. Thjesht duhet të mbushësh një naftë të mirë me naftë me një naftë të keqe atmosferike, do të jetë e keqe të përshpejtosh, dhe e gjithë makina është vetëm një kryevepër koreane. Makina është e fortë vetëm duhet të shikohet mirë.

Dinjiteti : qëndrueshmëria. Kalueshmëria. Pezullim i butë. Pamja e jashtme.

disavantazhet : dinamika.

Andrey, Ryazan

SsangYong Korando, 2002

Makina ka funksionuar për 3 vjet. Pas blerjes, vura re një karrocë të ngadaltë dhe të lëkundshme, nuk u shqetësova për të gjetur atë që u prish saktësisht, ndryshova pothuajse të gjithë pjesën e poshtme të barkut menjëherë, u përpoqa të vendosja pjesë të përforcuara në mënyrë që makina të ishte më "druri" dhe jo aq e lëkundshme sa dukej tek une ne fillim Isha shumë i kënaqur me çmimet për pjesët rezervë - e gjithë shasia më kushtoi rreth 40-50 mijë rubla, pjesërisht e instalova vetë, pjesërisht në shërbim. Pamja sigurisht që nuk është për të gjithë, por me siguri nuk mund të kesh frikë të humbasësh në turmë, madje nuk ke nevojë të bësh ndonjë akordim për t'u ndjerë sikur ngas një makinë ekskluzive. Nga pamja e jashtme, SsangYong Korando nuk është shumë i bukur, por për shkak të pamjes së tij, më saktësisht ndërtimit të trupit, daljeve të përparme dhe të pasme, është një makinë shumë e kalueshme dhe praktike. Nga pamja e jashtme, makina duket e vogël, por e krahasoi atë me një minibus - ato janë pothuajse të njëjta në gjatësi. Dekorimi i brendshëm: gjithçka është shumë e thjeshtë brenda, përshtatja praktike dhe e rehatshme është e lartë, doreza e kutisë së shpejtësisë është e përshtatshme afër, në krahë ka mbështetëse krahësh në sediljet. Nga jashtë, SsangYong Korando duket i vogël, por kabina është shumë e bollshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët në pjesën e përparme dhe të pasme (jam 180 cm i gjatë). Makina për sa i përket pjesës teknike është shumë, jo shumë kapriçioze. Motori është (në versionin 2.3) një "Mercedes" i vjetër, ai ishte instaluar më parë në kamionë, është shumë i besueshëm nëse e shikoni në kohë dhe jepni shenja elementare të vëmendjes. Konsumi i karburantit kur ngasni në autostradë - 9 pa ajër të kondicionuar, 10 - me ajër të kondicionuar, në qytet 12. Nëse ndizni makinën me katër rrota, konsumi rritet në varësi të ngarkesës.

Dinjiteti : besueshmëria. Thjeshtësia në funksionim. Naftë ekonomike.

disavantazhet : i papërshtatshëm për të ndryshuar qirinjtë.

Aleksandër, Khabarovsk

Ssang yong korando një automjet sportiv në natyrë me kornizë me të gjitha rrotat me një pamje ekstravagante që tregon qartë stilin e një xhipi ushtarak. Dizajni i njohur i kësaj makine u zhvillua nga një anglez - Ken Greenleigh. Korando kombinon në mënyrë unike cilësitë si për udhëtimet jashtë rrugës ashtu edhe për ato të rehatshme në qytet. Trupi i Korandos u prodhua si me një majë klasike të fortë - dhe me një majë të butë të heqshme (pajisje SOFT -TOP). Isshtë për t'u habitur këndshëm që ekziston një përzgjedhje e madhe e motorëve, nga pesë cilindra, me një zhvendosje prej 2874 cc të 662TD turbo diesel, në benzinë ​​në linjë E23 dhe E32, respektivisht, me katër cilindra, 2295 cc dhe gjashtë cilindra, 3199 cc. Në krye të gamës së modelit të motorëve, gjashtë cilindra është një motor benzinë ​​me një kapacitet 220 kf. , të prodhuara, si të gjithë motorët SsangYong, nën licencë nga Mercedes-Benz.

Ju mund të lexoni komentet për këtë makinë ose të shkruani komentin tuaj në tonën. Forumi ynë përmban shumë informacione të dobishme mbi funksionimin, mirëmbajtjen, riparimin dhe përgatitjen e këtij automjeti për përdorim jashtë rrugës.

Manifestimi i të gjitha aftësive të tij teknike, kjo makinë fillon kur përfundojnë rrugët e rehatshme të qytetit, dhe fillon jashtë rrugës, baltë fshati dhe shtigje fshati. Shoferi, nëse është e nevojshme, mund të lidhë boshtin e përparmë (modaliteti 4H) (thjesht duhet të ndizni çelësin në panelin e instrumenteve). Duhet mbajtur mend se boshti i përparmë mund të përfshihet në lëvizje me një shpejtësi jo më shumë se 70 km / orë. Ju gjithashtu mund të ndizni modalitetin 4L (diapazoni i ulët i ingranazheve) - kjo mënyrë mund të ndizet vetëm duke ndaluar plotësisht makinën dhe duke zhvendosur kutinë e shpejtësisë në neutrale.

Disa Korandos janë të pajisura me sisteme ABS, TSC, ABD dhe airbagë për shoferin. Ju mund të lexoni në detaje në lidhje me punën e këtyre sistemeve në forumin e auto klubit tonë.

Megjithë madhësinë e tij të vogël në krahasim me SUV -të e tjerë, Korando është i rehatshëm dhe i lehtë për t’u përdorur. Trungu i një SUV ka një vëllim prej 480 litra, i cili lehtësisht zgjerohet në pothuajse një mijë e gjysmë litra pasi palosni sediljet e pasme. Një pronar Korando mund të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 2.8 ton me makinën e tij. Lista e pajisjeve standarde të Korando është zgjeruar me opsionet e zakonshme, të tilla si një kolonë drejtuese e rregullueshme, sensor shiu, xhami me pamje të pasme me zbehje automatike, pajisje shtesë, kontroll automatik të klimës.

Dashamirët e vozitjes jashtë rrugës do të gjejnë lehtësisht se ku të përdorin forcën dhe njohuritë e tyre. Pas përfundimit, shumë korandovodov vendosën 33 gome në këtë makinë (diametri i jashtëm i rrotës është 33 inç). Ekziston edhe mundësia e një ngritjeje më të lehtë dhe më pak të kushtueshme, në këtë rast 31 goma lehtë mund të "përshtaten".

Duke e përmbledhur qartë, Ssang Yong Korando është një SUV i vogël, i besueshëm Korean, i cili është i përshtatshëm për t'u përdorur si në kushtet urbane ashtu edhe në rrugë jashtë rrugës. Ju nuk duhet ta merrni këtë makinë si një të ashtuquajtur SUV - në duart e afta, Korando kalon lehtësisht atje ku xhipat e tjerë të shquar nuk mund të kalojnë.

Specifikimet Ssang Yong Korando 2.3 TD

Specifikimet Ssang Yong Korando 2.9 TD

Specifikimet Ssang Yong Korando 3.2

Fotografitë SsangYong Korando

Asambleja e SUV -ve SsangYong Rexton tashmë ka filluar në Rusi. Ende është e vështirë të thuhet se si do të sillen makinat e mbledhura në Naberezhnye Chelny, por disa përfundime në lidhje me makinat SsangYong mund të nxirren tashmë. Për shembull, mekanikët vendas janë të njohur me modelin Korando, i cili tani shpesh mund të gjendet në tregun sekondar.

SUV me madhësi të vogël SsangYong Korando lindi në 1996 (për ca kohë u prodhua nën markën Daewoo). Përkundër faktit se kanë kaluar 10 vjet nga debutimi i modelit, Korando ende duket shumë organike në trafikun e qytetit falë pamjes së tij të pazakontë. Për më tepër, nëse në vitet '90 disa blerës u trembën nga një dizajn i tillë, tani ai perceptohet si plotësisht normal. Edhe pse e pranojmë - shumë refuzojnë Korandon jo për shkak të formës së tij. Deri më tani, një pjesë e konsiderueshme e njerëzve janë të frikësuar nga origjina koreane e makinës. Besohet (dhe në shumë mënyra ky mendim është i saktë) se makinat nga Vendi i Freskisë së Mëngjesit janë më pak të besueshme se "evropianët" ose "japonezët". Sidoqoftë, SsangYong Korando ka një avantazh të madh ndaj SUV -ve të tjera koreane - përdor motorë dhe transmisione Mercedes -Benz. Pajtohem, kjo nuk është një atu i sëmurë (megjithatë, që nga fundi i viteve '90, njësitë e energjisë janë bërë drejtpërdrejt në Kore, por nën kontrollin shumë të rreptë të përfaqësuesve të Mercedes).

Ndryshe nga shumë SUV të tjerë, Korando ishte në dispozicion vetëm në një version me 3 dyer. Ky është një pengesë e madhe, sepse nëse një person ka një familje ose ka nevojë të transportojë disa ngarkesa në dacha herë pas here, atëherë ky "Korean" mund të mos ndihmojë pronarin e tij në të gjitha rastet (për shembull, vëllimi i trungut Korando është 350 litra, që është pak) ... Dhe nuk është shumë i përshtatshëm të ngjitesh përsëri këtu për shkak të pozicionit të lartë të uljes në krahasim me makinat e pasagjerëve, dhe ne të tre në rreshtin e dytë nuk kemi asgjë për të bërë. Dhe për këtë ju duhet të mbani mend kur blini një Korando. Shumica e makinave që ne shesim kanë një trup të rregullt me ​​një majë metalike, por kompania SsangYong prodhoi një modifikim SoftTop në të cilin pjesa e pasme e çatisë ishte e butë dhe mund të palosej, dhe një kapak i madh ishte vendosur mbi kokën e shoferit. Makina të tilla verore nuk hasen shpesh, dhe ju duhet t'i blini ato vetëm nëse ekziston një dëshirë e fortë për të pasur një modifikim të tillë (vajzat, natyrisht, do të kërcasin me kënaqësi, por do të ketë shumë pak praktikë në këtë makinë) Me

Duhet të theksohet se një pjesë e caktuar e SsangYong Korando e disponueshme në Rusi kaloi nëpër të ashtuquajturën ruajtje. Këto makina mund të njihen nga viti i prodhimit të tyre (zakonisht 97-98), i cili kombinohet me një datë të çuditshme të shitjes së parë (shpesh 2000-fillim 2002). Korando e ngjashme në fund të viteve '90 për një kohë të gjatë, për arsye të ndryshme, nuk u blenë dhe u vendosën në depot e tregtarëve. Në Rusi, ata kërkuan 7-10 mijë dollarë më pak sesa për ato të reja. Makinat "e konservuara", veçanërisht nëse qëndronin në port për një kohë të gjatë, shpesh kishin vula vaji të këqija, mbulesa SHRUS, vula dhe "shirita gome" të tjerë. Sidoqoftë, nuk duhet të kesh shumë frikë nga një Korando i tillë - zakonisht nëse diçka është prishur, atëherë ajo tashmë është zëvendësuar. Edhe pse duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur kontrolloni këto makina dhe, natyrisht, të kërkoni një zbritje të konsiderueshme!

Shoferi brenda kësaj makine do të jetë mjaft rehat. Korando nuk premton rehati të jashtëzakonshme, por ka një grup të tërë "këmbanash dhe bilbilash" të nevojshëm, të tilla si dritare dhe pasqyra elektrike, ajër të kondicionuar, një airbag, etj. Brendësia e këtij "Korean" mund të zhgënjejë shoferët që janë mësuar të ngasja e makinave të shtrenjta - nuk përdoret më e shtrenjta atje. plastike, dhe në tastierën qendrore shumë shpesh ka futje druri të errët, të cilat ndonjëherë duken mjaft qesharake. Blerësit e SsangYong Korando, megjithatë, nuk kërkojnë lëkurë të shtrenjtë për të mitur ose zbukurime sofër të punuar me dorë. Gjëja kryesore për ta është se brendësia është bërë me cilësi të lartë, kur drejtoni pjesë "të panevojshme" nuk bien, dhe disqet elektrike bëjnë punën e tyre. Dhe Korando e përballon plotësisht këtë detyrë - brendësia e makinës është bërë mirë dhe pjesa e brendshme duhet të jetë në rregull me makinat 5-7 vjeç.

Nuk ka shpime të veçanta në elektricitet, megjithëse ndonjëherë ka defekte. Pra, disa stafetë (për shembull, sinjalet e kthesës ose kyçja qendrore) mund të dështojnë, por ato kushtojnë më pak se 10 dollarë. Edhe pse në rast të prishjes së motorit të dritares me energji elektrike (që ndodh shumë rrallë), kostot do të jenë në intervalin prej 100 dollarë. Sidoqoftë, ka probleme më serioze, të cilat ndonjëherë shoqërohen me çuditshmëri në asamble. Pra, përgjegjësit thonë se kishte disa raste kur siguresat e dritares së makinës po fluturonin vazhdimisht. Dhe pas një kërkimi të gjatë dhe të dhimbshëm për një mosfunksionim (saktësisht të dhimbshëm), doli që problemi ishte tela që ishte vendosur nën pjesën tjetër të këmbës së majtë. Për disa arsye, ai u përkul, dhe kur shoferi e vuri këmbën në stendë gjatë vozitjes, tela vazhdimisht lëvizte dhe përfundimisht u prish.

Konsideroni SsangYong Korando si një SUV serioz nuk ia vlen. Moreshtë më shumë një makinë për qytetin dhe fshatin, por jo për kënetat dhe pyjet. Në përgjithësi, koreanët prodhuan Korando me transmetime të ndryshme, duke përfshirë një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat (ka edhe versionet e tjera ekstreme-mono-drive). Sidoqoftë, shumica e makinave kanë një makinë me katër rrota të aktivizuar me dorë-kjo bëhet nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një buton. Korando e tillë në asfalt të thatë duhet të ketë vetëm rrota të pasme, përndryshe transmetimi mund të "përkulet" shpejt. Sigurisht, pesha e ulët e makinës, baza e vogël e rrotave dhe prania e një zhvendosjeje në drejtim të poshtëm e bëjnë mjaft të lehtë të vozisësh mbi gunga të vogla, por nëse varni të paktën një rrotë, Korando menjëherë do të bëhet absolutisht i pafuqishëm, sepse atje nuk ka bravë diferenciale! Dhe ky fakt zvogëlon ndjeshëm aftësitë e të gjithë terrenit të modelit. Dhe vlen të kujtohet se pastrimi i tokës i SsangYong Korando është vetëm 190 mm. Për një makinë pasagjerësh, kjo është e mjaftueshme, por qartë nuk është e mjaftueshme për një SUV.

Për më tepër, duhet të theksohet se kur ngasni jashtë asfaltit, parakolpët plastikë ose mbrojtësit prej çeliku mund të dëmtohen mjaft lehtë. Dhe hekuri i trupit, nga rruga, nuk është më i lirë këtu. Pra, mbulesa e parakolpit të përparmë kushton 190 dollarë, por në disa raste ju duhet të blini të gjithë montimin e elementeve, dhe kjo tashmë është 370 dollarë. Për krahun ata kërkojnë 150-170 dollarë, dhe për pasqyrën anësore rreth 100 dollarë. Në parim, shumat nuk janë madhështore, por Korando nuk guxon ta quajë gjuhën një qindarkë "hekuri". Për më tepër, një pengesë e madhe është fakti se është shumë e vështirë të gjesh pjesë të përdorura në shitje edhe në Moskë. Pra, nëse vërtet dëshironi të hipni mbi baltë serioze në këtë model, atëherë është mirë të vendosni një mbrojtje të mirë të motorit prej çeliku (100-200 dollarë), "kenguryatnik" (300-600 dollarë), etj.

Kur blini një makinë, natyrisht, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në të gjitha mënyrat. Në përgjithësi, transmetimi SsangYong Korando është pak a shumë i besueshëm. Me kalimin e kohës, kryqëzimet kardane dështojnë atje (kjo është një "harxhuese" e shumë SUV-ve) për 75 dollarë, dhe ndodh që vulat e boshteve të boshtit ngurtësohen ose prishen (riparimet do të kushtojnë 100-120 dollarë). Nëse ka probleme me "shpërndarjen", atëherë duhet të përgatiteni për një shpenzim pak më serioz - me siguri, do të duhen rreth 500-1000 dollarë për ta rikthyer atë.

Siç u tha, motorët e Mercedes ishin atu i SUV -ve SsangYong me të cilët mundën shumë konkurrentë. Nën kapuçin e Korando, mund të gjeni tre motorë benzinë: 4 cilindra 2.0 litra. (126 kf), 2.3 litra. (150 kf, 160 kf, por më shpesh 140 kf) dhe 6-cilindri "më i ftohtë" në linjë me një vëllim prej 3.2 litra, i cili prodhoi 209 kf, dhe pastaj të gjithë 220 kf. (makinat me njësi të energjisë benzine u përcaktuan si "seri E"). SUV -et me naftë u quajtën "seria 600". Tani mund të gjeni në shitje tre motorë të ndryshëm me naftë: me një vëllim prej 2.3 litra. (4 cilindra, 77 HP, 80 HP ose 101 HP në varësi të versionit dhe vitit të prodhimit), 2.9 HP (5 cilindra, i thithur natyrshëm, 98 kf) dhe 2.9 litra. me një turbinë (tashmë 129 kf).

Të gjithë motorët janë provuar të jenë shumë të besueshëm - ata janë të aftë të kapin 400-500 mijë km. dhe më shumë pa "kapital", edhe pse disa probleme u ndodhin atyre. Për shembull, ndonjëherë në nxehtësinë e verës, motorët me naftë refuzojnë të fillojnë ose e bëjnë atë me vështirësi të mëdha. Zakonisht, për të kuruar këtë telashe, duhet të ribërni qarkun elektrik (mjeshtrat e përfshirë në SsangYong e dinë këtë "defekt" dhe ngarkojnë rreth 100-120 dollarë për punën e tyre). Nëse motori me naftë fillon të funksionojë çuditërisht në dimër, atëherë, ka shumë të ngjarë, është e nevojshme të riparoni sistemin e vakumit, ku njëra prej dy vulave të naftës mund të lodhet (zëvendësimi i të dyjave kushton 100 dollarë). Dhe ndonjëherë jo vetëm vulat e naftës prishen, por edhe rrota e lirë, kjo është arsyeja pse pompë vakumi zakonisht "vdes" shpejt (zëvendësimi është rreth 300 dollarë).

Pengesa kryesore e motorit benzinë ​​3.2 litra është konsumi i tij i mirë i karburantit. Për çdo 100 km. rruga merr 17-20 litra. karburant (për krahasim, motorët me naftë shpenzojnë 10-12 litra naftë). Gjithashtu, blerësi i Korandos më të fuqishëm duhet të përgatitet për zëvendësimin periodik të prizave, të cilat kushtojnë 180-220 dollarë. Ju gjithashtu duhet të mbani mend që të pastroni grykat të paktën një herë në dy vjet (50 dollarë). Në makinat me një gamë prej 100-150 mijë km. ndonjëherë ju duhet të ndryshoni katalizatorin. Por çmimet për katalizatorët për Korando janë shumë më pak sesa për Mercedes -Benz - nëse një njësi për makinat gjermane kushton 1.2 mijë dollarë, atëherë për SsangYong është tashmë 320 dollarë (megjithëse kjo është gjithashtu shumë).

Motorët SsangYong Korando nuk përdorin një rrip kohor, por një zinxhir shumë të besueshëm. Sidoqoftë, drejtuesit e këtij SUV Korean duhet të jenë të vetëdijshëm se ata ende duhet të kontrollojnë periodikisht tensionin e zinxhirit (veçanërisht nëse makina është tashmë 5-7 vjeç). Fakti është se me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. rrotulla e tensionit mund të dëmtohet. Dhe nëse nuk funksionon mirë, atëherë zinxhiri fillon të lodhet shpejt. Në disa raste, madje bllokohet, gjë që çon në nevojën për një rishikim (dhe kjo është rreth 2-3 mijë dollarë).

Kutia e shpejtësisë në Korando është automatike dhe manuale (me një motor 3.2 litra, në shumicën dërrmuese të rasteve, ka një transmetim automatik). Sidoqoftë, vlen të paralajmërohet menjëherë se makinat me "makina automatike" janë mjaft "budalla" (përjashtimi i vetëm është Korando 3.2 më i shtrenjtë). Performanca e transmetimit automatik duhet të kontrollohet me shumë kujdes. Por jo sepse shpesh prishet (nuk ka probleme me besueshmërinë), por për shkak të kostos së shtrenjtë të riparimeve në këtë rast (mund të tërheqë për 1-1,5 mijë dollarë).

Shasia e SsangYong Korando është mjaft e thjeshtë në dizajn (nuk siguron një udhëtim të shkëlqyeshëm, por ju mund ta drejtoni këtë makinë pa shumë sforcime). Për të qenë të kujdesshëm, blloqet e heshtura, topi dhe kështu me radhë do të shërbejnë për një kohë të gjatë. Por nëse nuk frenoni vazhdimisht para "gungave të shpejtësisë" dhe lëvizni jashtë rrugës me shpejtësi të madhe, atëherë veshja e pjesëve, natyrisht, shpejt. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, pronarët e Korando nuk janë shumë të trishtuar, sepse krahët e pezullimit këtu kushtojnë 60-80 dollarë, gjë që nuk është e shtrenjtë. Amortizatorët janë gjithashtu në dispozicion - 40-55 dollarë secila.

Ndër SUV -të e lira, SsangYong Korando duket mjaft mirë. Avantazhi i tij i madh qëndron, natyrisht, në përdorimin e motorëve Mercedes-Benz të testuar me kohë. Sidoqoftë, praktika tregon se blerja e Korandos së përdorur në një gjendje të rrotulluar plotësisht nuk ia vlen - ata janë në gjendje të japin shumë telashe. Nëse e merrni këtë makinë, atëherë me kilometrazh të ulët dhe në gjendje të drejtë.

Ekskursion
Prodhimi i makinave nën markën SsangYong filloi në 1986. Sidoqoftë, vlen të përmendet se para kësaj ngjarje, SsangYong bleu kompaninë koreane të makinave Ha-Dong-Hwan, e cila ka bërë makina që nga vitet 50 të shekullit të kaluar (që nga viti 1974, kjo kompani ka prodhuar Jeep CJ të ridizajnuar nën emrin CJ-5 Canvas Top).

I prezantuar në vitet '80, SsangYong Korando K4 (ky model u prodhua nga 1983 në 1986 si Ha-Dong-Hwan Korando) ishte gjithashtu një SUV që është shumë i ngjashëm me Jeep Amerikan. Kjo makinë ishte e pajisur me pezullime të varura me burime gjethe dhe një motor nafte 2.2 litra të thithur natyrshëm. me kapacitet 68 h.p.

Për më tepër, SsangYong lëshoi ​​një makinë në 1988 nën emrin Korando Family. Ky ishte tashmë një SUV i madh me 5 dyer, i ndërtuar në bazë të Isuzu Trooper (Familja Korando ishte e pajisur me motorë me naftë 2.2 litra dhe 2.5 litra me 68 kf dhe 79 kf).

Epo, në 1995, u shfaq shfaqja e parë e Korandos së re, e cila fillimisht u caktua me shkronjat KJ (prodhimi i modelit filloi në 1996). Dizajni i SsangYong Korando u krijua nga anglezi Ken Greenlee, i cili deri në atë kohë kishte përvojë duke punuar me marka të tilla si Aston Martin dhe Bentley. Ai arriti të krijojë një pamje vërtet të pazakontë të makinës, e cila duket mirë tani.

Në fund të viteve 1990, sektori i automobilave i SsangYong iu shit Daewoo. Kështu u shfaq Daewoo Korando. Sidoqoftë, vetë Daewoo shpejt u gjend në një krizë financiare, dhe në shekullin 21, SsangYong rifilloi prodhimin e makinave nën markën e vet. Sidoqoftë, historia nuk përfundoi këtu - në 2004 SsangYong u ble nga kompania kineze SAIC.

Sa i përket modelit Korando, ai iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë në 2003. Dhe në të ardhmen shumë të afërt, prodhimi i këtij SUV do të ndërpritet - në vend të kësaj, ata do të fillojnë të bëjnë modelin Actyon. Nga rruga, është e mundur që SsangYong Actyon në 2006-2007 të mblidhet në Rusi së bashku me modelin Rexton.

Automjetet e markës kryesore në Kore, që ekzistojnë që nga viti 1954, janë të njohur për dizajnin e tyre të përparuar dhe performancën e shkëlqyer, falë ekipit të fortë inxhinierik të kompanisë.

Në vitet 1980, kompania hyri në epokën e lëvizjes me katër rrota duke zhvilluar në mënyrë të pavarur modelet Musso dhe Korando. Që nga viti 2000, SsangYong është vendosur si një prodhuesi kryesor i SUV -ve me një linjë të plotë të crossovers dhe SUV duke përfshirë Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli dhe XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Duke hapur horizonte të reja në tregun e sedanëve luksozë, Kryetari është bërë makina kryesore e vendit në klasën e tij. Kohët e fundit, një version i përditësuar, Kryetari W. alsoshtë gjithashtu në dispozicion, është makina e parë luksoze Koreane me një motor V8 5000cc dhe transmetim automatik me 7 shpejtësi. Aktualisht, Kryetari W është anija kryesore e tregut Korean dhe konkurron me makinat luksoze kryesore në botë.

SUV kompakt Korando eko-miqësor është automjeti i parë i SsangYong Motor me rrota të përparme me një trup monokok. Korando, e cila shënoi fillimin e një arritjeje të re për të gjithë linjën e kompanisë, është marka e parë koreane që është njohur për kaq gjatë në tregun global të SUV -ve.

SsangYong Motor ka kontribuar në zhvillimin e teknologjisë me naftë miqësore me mjedisin bazuar në një motor të avancuar me bateri. Kompania është fokusuar në forcimin e avantazhit të saj konkurrues me motorët kompaktë, eko-miqësorë eXDi200 Euro 5 dhe po zhvillon një linjë të re motorësh që do të përputhen me standardin Euro 6.

Me politikën e saj globale të përqendruar te klienti, SsangYong Motor po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e tij në tregun global. SUV -të SsangYong Motor shiten në 1,645 shitore me pakicë në mbi 126 vende.

Për më tepër, kompania po forcon praninë e saj në skenën globale duke hapur zyra përfaqësuese në tregjet kryesore. Si konfirmim i synimeve të saj, kompania ka hapur selinë dhe qendrat e shpërndarjes në vende strategjike të rëndësishme në Evropë që i japin tonin industrisë moderne të automobilave.

Për të siguruar rritje të qëndrueshme, SsangYong Motor po vë bast jo vetëm në tregjet e pjekura dhe të pjekura, por edhe në tregjet në zhvillim në Amerikën Qendrore dhe Evropën Lindore, madje planifikon të zgjerohet në Indi dhe Kinë, tregjet më të mëdha të automobilave në botë.

Në ndjekje të rezultateve më të mira, SsangYong Motor është i angazhuar për zhvillimin e modeleve dhe teknologjive të reja, duke rritur performancën e drejtimit dhe duke reflektuar identitetin unik të kompanisë. Për më tepër, duke u përqëndruar në një formacion të fuqishëm SUV, SsangYong do të jetë në gjendje të forcojë më tej pozicionin e tij në këtë treg përmes bashkëpunimit teknik me Mahindra & Mahindra, e cila gjithashtu është e specializuar në prodhimin e SUV -ve.

* Në Rusi, modeli quhet SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co, Ltd, është themeluar në Kore.

Kompania bëhet eksportuesi i parë i Koresë i autobusëve në Vietnam.

Fillimi i bashkëpunimit teknik me ndërmarrjen e përbashkët American Motors Corporation, pionierja e SUV -ve kompakte Jeep, dhe Shinjin Jeep Motor Co, Ltd.
Së bashku me AMC dhe Shinjin jeep Motor Co, Ltd. automjetet e para jashtë rrugës në Kore janë duke u zhvilluar-SsangYong Korando, e cila ishte një kopje e licencuar e Jeep CJ-7, me një majë të fortë dhe të butë. Emri Korando është një shkurtim i frazës "Korea Can Do".

Ka filluar prodhimi i automjeteve me qëllime të veçanta (borëpastruese, kamionë hedhës me rimorkio, etj.).

Ndryshimi i emrit të korporatës në Dong-A Motor Co., Ltd.
Janë zhvilluar modele naftë të automjeteve jashtë rrugës për 4.5 dhe 6 vende.

Përfundoi ndërtimi i një fabrike automobilistike në Pyeongtaek, Kore.

Kompania u bë furnizuesi zyrtar i industrisë kombëtare të mbrojtjes të Koresë së Jugut.

Dong-A Motor merr markën tregtare KORANDO nga Geohwa Co, Ltd (më parë Shinjin Jeep Motor). Ka filluar prodhimi i gjeneratës së dytë të SUV Korando.

Dong-A Motor merr shumicën e aksioneve në Geohwa.

Objektet e prodhimit të Geohwa nga Pusan ​​janë zhvendosur në Pyeongtek.

Eksporton Korando në Japoni.
SsangYong Group merr përsipër menaxhimin e kompanisë.

Qendra R&D e themeluar në uzinën Pyeongtek, Kore.
SsangYong Group bleu kompaninë britanike PANTHER CAR.

Fillimi i eksportit Korando në Evropën Veriore.
Emri i kompanisë u ndryshua në SsangYong Motor.
SUV -të e zgjeruara me bazë të rrotave të familjes Korando janë në shitje.

Logoja ka ndryshuar.
Allshtë lidhur një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, pjesë e shqetësimit Daimler-Benz AG, qëllimi i së cilës është të krijojë automjete komerciale të vogla.

Makinat sportive klasike Panther Kallista tani eksportohen.
Një marrëveshje bashkëpunimi strategjike u nënshkrua me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e motorëve me benzinë.

Fillon prodhimi i SsangYong Musso, një SUV me të gjitha rrotat.
U arrit një marrëveshje për shitjen e 5% të aksioneve të SsangYong te Mercedes-Benz AG.
U nënshkrua një marrëveshje me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e përbashkët të motorëve me naftë.

Përfundoi ndërtimi i fabrikës së prodhimit të motorëve në Changwon, Kore.
Nisja e gjeneratës së dytë të familjes Korando në prodhim.

Automjetet e para të vogla tregtare Istana dalin nga linja e montimit.

SsangYong është prodhuesi i parë korean i makinave që ka marrë certifikimin ISO.
Prezantohet brezi i tretë SsangYong Korando.

Kryetari prezantohet në tregun Korean.

Bashkimi me Daewoo Group.
Sshtë paraqitur SsangYong Musso i përditësuar.

Versionshtë paraqitur versioni me shtatë vendesh i modelit SsangYong Musso.
U krye një riorganizim i madh i brendshëm i korporatës.

SsangYong lëshon përditësimin e Kryetarit CM500.
Përfundimi i bashkëpunimit me Daewoo Group.
Marka Korando merr Fituesin e Energjisë 2001, të themeluar nga organizata joqeveritare Korea Consumers dhe e mbështetur nga Ministria e Tregtisë, Industrisë dhe Energjisë dhe Ministria e Mjedisit.

Në Kore, prezantohen Musso, Korando dhe Istana të përditësuara.
Për të tretin vit radhazi, Musso bëhet lider në segmentin SUV me Brand Power Award.
Motori 500,000 i prodhuar në uzinën Changwon.
Rexton, një SUV premium, del në shitje.

Lëshohet kamioni funksional SsangYong Musso Sports.
SsangYong njihet si kompania më e mirë për kënaqësinë e klientit.
SsangYong fitoi çmimin e Kompanisë më të Mirë të Menaxhimit të Ndërmarrjeve.
SsangYong mori Çmimin "Kryeministër" për Promovimin e Teknologjisë.

Edhe vështirësitë e vogla financiare të kompanisë së Koresë së Jugut SsangYong nuk u bënë një arsye për të refuzuar lëshimin e modeleve të reja të makinave. Një shembull është versioni i përditësuar i SsangYong Korando. Kryqëzimi, i cili në Rusi njihej si Actyon, ishte shumë i popullarizuar para rivendosjes, por pas azhurnimit, si rezultat i të cilit pamja u bë më dinamike dhe njësia e fuqishme, shumë prisnin shfaqjen e saj.

Përditësuar SsangYong Korando 2018

Që nga mesi i viteve '90 të shekullit të kaluar, makina filloi udhëtimin e saj si një kornizë e licencuar e konvertuar nga një Jeep CJ-7. Blerësve iu ofruan dy versione të makinës: një konvertibël dhe një kamionçinë. Kishte 5 motorë për të zgjedhur, disa prej të cilëve ishin naftë.

Emri i Korando vjen nga loja me fjalët "Korea Can Do", që do të thotë "Korea mund të bëjë". Deklarata e guximshme u përkthye me besim në veprim. Kishte versione të përditësuara nga Sang Yong. Në modifikimet e reja, u vendos të linte strukturën e kornizës dhe të lëshonte Sang Yong me një trup monokok.

Modeli i ri vjen me një trup monokok. Dikur kishte një strukturë kornizë

Duhet të kihet parasysh se SsangYong Korando është më i njohur me këtë emër në Evropë dhe në atdheun e tij. Në Rusi, kjo makinë u quajt New Actyon dhe u prezantua për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2010.

Dizajnerët në modelin e azhurnuar vendosën të largohen nga format e përafërta të copëtuara, duke zbutur linjat e trupit, çatisë, parakolpave. Brutaliteti jashtë rrugës humbi në imazh dhe u shfaq statusi i një kryqëzuesi. Makina u bë e disponueshme si në versionet me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrotat e përparme.

2 lloje të makinës janë në dispozicion për porosi - të plotë dhe të përparmë

SUV -të e familjes SsangYong Korando ndihen mirë në mjediset urbane dhe nuk humbasin jashtë autostradave. Karakteristikat dalluese të New Korando janë:

• stiliteti;
• dinamizmi;
• nivel i lartë komoditeti;
• trajtim i përshtatshëm.

Makina është e disponueshme në shtatë ngjyra: nga WAA e bardhë ose WAH margaritar në BAR blu të errët ose LAK të zi.

Fenerët tani kanë shirita emetues LED si modelues modern i trendit. Vetë modulet e ndriçimit kanë mbetur në të njëjtin format, i cili duket klasik. Ato ndahen nga një grilë radiatori elegant me një rrjetë të errët metalike. Parakolpi i madh i përparmë mbështetet poshtë nga një futje me stil ajri.

Një marrje e fuqishme e ajrit tërheq vëmendjen - një "veçori" thjesht aziatike, e cila u vlerësua gjithashtu nga blerësit evropianë.

Nuk ka linja dhe forma agresive në vulosjet e profilit. Të gjitha kthesat janë të lëmuara, duke theksuar parametrat e lartë dinamikë të makinës.

Në anën e pasme, kulmi relativisht i sheshtë përfundon me një spoiler të shkurtër, nën të cilin një dritë e kuqe fshihet nën të. Xhami në derën e pestë është me kënd për ta mbajtur atë të pastër në çdo stil drejtimi. Parakolp masiv i pasëm fsheh sensorët e parkimit të instaluar.

Në pjesën e poshtme ka tuba shkarkimi të vendosur përgjatë skajeve. Në përgjithësi, ata praktikisht nuk dalin përtej daljes së vogël të pasme, e cila ju lejon të afroheni sa më afër pengesave të vogla.

Dimensionet e jashtme janë si më poshtë:

• gjatësia - 4410 mm;
• gjerësia - 1830 mm;
• lartësia - 1675 mm pa shinat e kulmit;
• baza e rrotave - 2.65 m.

Pastrimi i shkëlqyeshëm nga toka prej 190 mm ju lejon të kapërceni çdo pengesë jashtë rrugëve të shtruara.

VIDEO: Prezantimi i versionit 2017

Sallon

Makina ka një brendshme të menduar mirë dhe shumë ergonomike. Shoferit dhe pasagjerëve u sigurohet një nivel i lartë komoditeti, dhe secili element është i vendosur në një vend të menduar dhe të llogaritur.

Në dekorim përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë, pa plastikë të fortë ose pëlhura të hollë. Futjet e instaluara si druri theksojnë cilësinë premium të brendshme. Plastika e butë jo vetëm që lë një ndjesi të këndshme prekëse, por gjithashtu rrit karakteristikat e izolimit të zërit të makinës.

Në konceptin e hapësirës, ​​u përdor një stil që plotëson kërkesat për karakteristikat e mëposhtme:

• dinamizmi;
• funksionaliteti;
• shpejtësia

Në pult, një ekran 7-inç është gdhendur në mënyrë harmonike në sipërfaqen e panelit, i cili është përgjegjës për funksionimin e multimedias. Falë llogaritjeve të stilistëve dhe inxhinierëve, për lehtësinë e përdorimit të dritareve elektrike dhe disqet e pasqyrave, butonat e kontrollit u instaluan pak më të ulët. Multimedia dhe kontrolli i klimës morën një ndërfaqe intuitive. Shoferi do të kalojë më pak kohë duke kërkuar ndërprerës.

Kolltuqet janë të pajisura jo vetëm me ngrohjen e kërkuar në dimër, por edhe me ajrosje të rehatshme. Brenda SsangYong Korando, sasia e hapësirës për ruajtjen e sendeve të vogla është rritur. Vëllimi i bagazhit është 486 litra.

Sistemi audio i instaluar 2-din mbështet jo vetëm formatet e njohura audio për riprodhim nga një flash drive ose disk, por gjithashtu mund të lidhet nëpërmjet teknologjive me tela / wireless në një iPod / iPhone ose Android.

Sistemet e sigurisë

Edhe nëse ndodhin ngjarje të tilla të padëshirueshme si aksidente rrugore dhe SsangYong Korando duhet të riparohet më vonë, duhet të jeni të sigurt se makina do të sigurojë nivelin maksimal të mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerët. Për këtë, inxhinierët kujdesen për disponueshmërinë e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive.

Sistemi përgjegjës për stabilitetin e kursit të këmbimit (ESP) ju ndihmon të ndiheni më të sigurt në rrugë. Kur shfaqet një rrezik, ndihmon për të rimarrë kontrollin e makinës. Rollover mund të shmanget falë ARP, me të cilën do të jetë e mundur të futni një kthesë edhe me shpejtësi të madhe.

Procesi i frenimit emergjent do të jetë më efikas me BAS. Kur instalohet së bashku me ESP, shoferi mund të shtypë frenën pa pasur frikë nga pasojat, pasi ato nuk do të lejojnë shfaqjen e një rrëshqitjeje.

Isshtë më e lehtë të fillosh kodrën me sistemin HAS. Kjo është veçanërisht e vërtetë për qytetet me terren të pjerrët dhe semaforë të shpeshtë. ESS informon menjëherë dritat paralajmëruese të urgjencës së pasme për frenimin tuaj emergjent.

Si një siguri pasive, SsangYong Korando ka grupin e mëposhtëm:

• rripa sigurie me cilësi të lartë që sigurojnë fiksim edhe në rast të përmbysjes së mundshme të trupit;
• airbags dhe perde për të mbrojtur udhëtarët dhe shoferin nga ndikimet e mundshme nga drejtime të ndryshme;
• mbajtëset aktive të kokës të kontrolluara në mënyrë elektronike që sigurojnë mbrojtje për rruazat e qafës së mitrës gjatë goditjeve të pasme.

Specifikimet SsangYong Korando 2018

Si termocentrale, pronarëve të makinave u ofrohen dy mundësi motorësh:

• Vëllimi 2.0 l njësi benzine e-XGi200. Ai është i aftë të zhvillojë një maksimum prej 149 kf. me një shpejtësi prej 3500-4000 rpm. Momenti më i madh është 197 Nm.
• Zhvendosje 2.0 L e-XDi200 naftë turbocharged. Versioni i deratuar për Rusinë është i kufizuar në 149 kf, ndërsa në Evropë dhe Korenë e Jugut është i aftë të fitojë 179 kf. Çift rrotullues rritet në 360 Nm në 2000-2500 rpm.

Pajisje të ngjashme shkojnë në SsangYong Korando Sports. Transmetimi lejohet me gjashtë shpejtësi: automatik ose mekanik.

Një version i azhurnuar i makinës pritet të hyjë në treg në të ardhmen e afërt. Shtë tashmë në dispozicion për shoferët evropianë. Ndryshimet janë të dukshme në pamjen e saj:

• parakolp i përparuar i azhurnuar;
• ndryshoi skarën e radiatorit;
• forma e dritave të mjegullës dhe optikës së kokës është korrigjuar.

Një timon i ri do të shfaqet në kabinë. Pulti do të marrë puse të veçantë. Vendet e pasme të ngrohura dhe timoni do të jenë në dispozicion. Motori me naftë do të rritet në 2.2 litra.

VIDEO: Ssangyong Actyon New Big Drive Drive