Mbi ingranazhe. Ngritja transmetimin e automjeteve

Faqe 1

Mbingarkesa (ingranazhet përputhen) shërben për të siguruar funksionimin normal të përbashkët të motorit dizel dhe konvertuesit të çift rrotullimit.

Mbingarkesa përbëhet nga dy ingranazhe 8 dhe 14 që lidhin rulin rregullues në boshtin e kamionit të pompës. Përdorimi i mbitensionit përmirëson funksionimin e rregullatorit me një shpejtësi të ulët bosht me gunga.  

Rritja e ingranazheve (shumëzuesit) për kompresorët centrifugale të drejtuar nga motorët elektrikë me shpejtësi sinkronizimi të rotacionit prej 3000 ose 1500 rpm kanë, si rregull, një palë rrota ingranazhesh   lloji chevron. Mbingarkesa është një mekanizëm kritik që është i vështirë për tu prodhuar.

Shpërndarësi i mbivendosjes angazhohet kur sinkronizuesi lëviz në të majtë. Në këtë rast, ingranazhi 3 bllokohet nga një sinkronizues në boshtin e ngasësit të ndarësit, dhe çift rrotullues transmetohet nga ingranazhi 3 në ingranazh / countershaft   dhe më tej countershaft   transmetimit. Në këtë rast, çift rrotullimi i transmetuar zvogëlohet me raportin e ingranazheve të ndarësit dhe frekuenca e rrotullimit rritet me të njëjtën sasi. Kjo bën të mundur funksionimin e makinës nën ngarkesa të lehta me shpejtësi të shtuar, gjë që kontribuon në ekonominë e karburantit.

Për ngritjet në lartësi, është e nevojshme të zëvendësoni 1 në ekuacionet e llogaritjes, për zbritjet - u l dhe shpejtësinë e ingranazheve që korrespondon me këto raporte ingranazhesh.

Mungesa e ngritjeve të sipërme në gisht kontribuon në funksionimin e saj më të butë në kushte kalimtare, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për makinat me precizion të lartë. Kështu, struktura dhe tiparet e projektimit   kutitë e ingranazheve duhet të marrin parasysh proceset dinamike në makinë, veçanërisht kur funksiononi me fillimin e makinerive të shpeshta.

Një mbingarkesë e ndërmjetme midis motorit dhe makinës së kompresorit është zakonisht një tren ingranazhesh me një dhëmb të zhdrejtë ose me chevron. Kohët e fundit, janë përdorur ingranazhet koaksiale të tipit planetarë, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm zonën e zënë nga njësia e kompresorit.

Puna e dobët e ingranazheve mbivendosëse - dridhje, zhurmë - shpjegohet me faktin se, me të njëjtin gabim prodhues të dy rrotave çiftëzuese, një rrotë drejtimi më e madhe (në ingranazhin nxitues) shkakton nxitime të mëdha këndore në timonin e vogël të drejtuar, ndërsa ingranazhi i kundërt është në zbritjen.

Angazhimi i mëtutjeshëm i katër ngritjeve është i ngjashëm me angazhimin e katër zbritjeve.

Kuti ingranazhi ka një mbivendosje dhe është hequr nga kutia e ingranazheve të motorit GAZ-51A duke ndryshuar ingranazhet.

pjesa mekanike   transmisionet hidraulike përfshijnë: mbivendosjen e fazës së parë dhe të dytë, transmetim të mënyrës së kundërt, e cila kryhet duke përdorur ingranazhe të mënyrës së kundërt dhe boshte të transferimit duke ndezur drejtimin e lëvizjes dhe mënyrën e funksionimit të tufës. Couiftet janë të angazhuara duke përdorur servilindra veprim i dyfishtë   përmes një sistemi levash.

Pjesa mekanike e transmetimit hidraulik përfshin: mbivendosjen e fazës së parë dhe të dytë, transmetimin në modalitetin e kundërt, i cili kryhet me ndihmën e rrotave të ingranazheve të modalitetit të kundërt dhe boshteve të transferimit duke ndezur bashkimet, që korrespondojnë me drejtimin e lëvizjes dhe mënyrën e funksionimit. Angazhimi i tufës ndodh me ndihmën e servocilindrave me veprim të dyfishtë përmes një sistemi levash. Pjesët hidraulike dhe mekanike të hidro-transmetimit janë të vendosura në një banesë të përbashkët të përbërë nga pesë pjesë të ndryshme të lidhura me bulona.

Lubrifikimi i kushinetave të kompresorit dhe motorit elektrik, si dhe mbingarkesa, zakonisht qarkullon, nga një pompë ingranazhi e integruar në kuti ingranazhi. Një pompë speciale fillestare përdoret për furnizimin e lubrifikantit kur filloni dhe ndaloni makinën.

Pronarët e makinave me transmetim automatik do të jenë të interesuar të dinë se çfarë është overdrive dhe si ta përdorin atë.

Megjithëse ndonjë ndërrues ndërron raporti i ingranazheve   në përputhje me shpejtësinë e makinës dhe shpejtësinë e motorit pa ndërhyrjen direkte të shoferit, mund të quhet automatik (transmetim automatik), ky emër i caktohet vetëm hidromekanikës kuti planetare   ndryshimet e ingranazheve. Edhe pse në dekadat e fundit, makina me ndërprerës automatik transmetimi i kutive mekanike që kanë aktivë elektromekanikë ose elektro-pneumatikë, ato nuk quhen "automatike". Për ta, ata dolën me emrin "robot". Variatori nuk është fare një kuti ingranazhesh, pasi nuk ka një grup hapash me një raport të ingranazhit fiks, por e ndryshon pa probleme atë sipas nevojës, prandaj lidhet me një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm.

hap deri veshje

Konsideroni një automatik automjetesh që ka 3 ingranazhe dhe mbingarkesë. Për më tepër, faza e tretë është gjithmonë e drejtpërdrejtë, domethënë, raporti i saj ingranazheve është 1. Dhe mbingarkesa në transmetimin automatik është një hap në rritje me një raport ingranazhi më pak se 1. Për ta bërë më të qartë se çfarë është në diskutim, ne konsiderojmë mekanikën. Në një kuti mekanike, shpejtësia e katërt është e drejtpërdrejtë, dhe e pesta është lart. Kjo do të thotë që boshti sekondar   rrotullohet më shpejt se fillorja. Makina gjithashtu ka një hap përpara. Dhe duhet të ndizet në të njëjtat raste si në një kuti mekanike, domethënë në fund të nxitimit dhe makina arrin shpejtësinë e mjaftueshme. Në mënyrë tipike, makina përfshin një mbingarkesë me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë, sapo shoferi të qetësojë presionin mbi pedalin e nxituesit.

Shoferi mund të aktivizojë ose çaktivizojë mënyrën e mbivendosjes. Për ta bërë këtë, në levën përzgjedhëse të transmetimit automatik ekziston një buton që thotë O / D i ndezur / fikur. Kur mbivendosja është e ndezur, ajo nuk ka një tregues të dritës, dhe kur është fikur, një mbishkrim i verdhë ndizet në panelin e instrumenteve O /Dnga. Ju gjithashtu mund ta fikni këtë mënyrë duke shtypur pedalin e nxituesit në dysheme. Kështu që aktivizohet mënyra e zbritjes automatike e transmisionit, gjatë së cilës makina kalon në ingranazhin e poshtëm dhe vendos mënyrën e ndalimit për të mundësuar mënyrën e mbingarkesës. Në mënyrë që të mos mbani mend në cilën pozicion duhet të jetë butoni kur mbingarkesa është e ndezur dhe e fikur, të udhëhiqet nga treguesi i dritës. Shenja e ndritshme O / D e çaktivizuar tregon që transmetimi automatik nuk do të përfshijë ngritje në asnjë kusht.

Për të aktivizuar overdrive, përdorni të njëjtën buton si për fikje. Nëse mbishkrimi shkon jashtë, atëherë modaliteti është ndezur, dhe transmetimi automatik është duke pritur për kushte të përshtatshme për të kaluar në overdrive.

Kur ju duhet të fikni overdrive

Mbivendosja në qytet

A kam nevojë për të fikur mbingarkesën në qytet? Ekzistojnë dy mendime diametralisht të kundërta për këtë rezultat, të cilat, së bashku me argumentet e të dy palëve, tani do t'i citojmë.

Mendimi i parë është se në qytet kjo mënyrë duhet të fiket. Kjo shpjegohet me faktin se në qytet, ndryshe nga autostrada, është e pamundur të lëvizësh me të shpejtësi konstante, kështu që kutia nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në mbingarkesë shumicën e kohës. Kjo për shkak të numrit të madh të pjesëmarrësve të tjerë në trafik dhe semaforëve. Dhe meqenëse makina nuk mund të lëvizë për një kohë të gjatë në një mbingarkesë, makina e saj automatike bën një numër të madh të ndryshimeve të ingranazheve dhe flokët e konvertuesit të çift rrotullimit. Prandaj, së pari, konsumi i karburantit rritet, dhe së dyti, rritet veshja e pjesëve dhe përbërësve të transmetimit automatik.

Mendimi i dytë, siç mund ta merrni me mend, është se mënyra që rrit raportin e ingranazheve të transmisionit automatik nuk ka nevojë të fiket. Argumenti i shoferëve që përdorin modalitetin overdrive në qytet është si më poshtë. Në ciklin urbanistik, makina kryen më shumë ndërrim sesa në autostradë, pavarësisht nëse mbingarkesa është e ndezur apo jo. Situata është e ngjashme me konsumin e karburantit, i cili me të njëjtin stil drejtimi në të njëjtën kohë të vitit në qytet është më i lartë se në autostradë. Prandaj, ngasja në makineritë tërheqëse do të zvogëlojë konsumin e karburantit të paktën pak.

Operacioni i fazës IV

Nëse mbingarkesa nuk është e fikur, atëherë kur përshpejtoni makinën, kutia ndërron radhazi ingranazhet nga I në IV.

Gjatë funksionimit të fazës së nxitjes, kyçja e konvertuesit të çift rrotullimit aktivizohet. Në këtë pikë, ju mund të ndjeni një shtytje të vogël që disa shoferë shoqërojnë me zhvendosjen për të tejkaluar.

Edhe pse kjo shtytje nuk është pasojë e kalimit në mbivendosje, prania e saj indirekt konfirmon kalimin e kutisë në fazën më të lartë. Gjatë frenimit, konverteri i çift rrotullues është i shkyçur dhe zhvendosur në ingranazhet më të ulëta.

Pse na duhet një hap përpara

Overdrive është e nevojshme për lëvizje më të rehatshme dhe ekonomike distanca të gjata. Ai duhet të përfshihet në kushtet e mëposhtme:

Mënyra të tjera të makinës

Doreza e selektorit ju lejon të zgjidhni mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

1. P (parkim) - Parking. Në këtë mënyrë, boshti i ndërmjetëm i kutisë është bllokuar mekanikisht, gjë që çon në frenimin e rrotave të makinës. Nisja e motorit është zakonisht e mundur vetëm në këtë mënyrë.
2. R (e pasme) - e kundërt.
3. N (asnjanëse) - Asnjanëse. Në këtë mënyrë, lejohet tërheqja e një automjeti në distanca të shkurtra.
4. D (makinë) - lëviz përpara. Zakonisht të gjitha fazat e punës së transmetimit.
5. 2 - varg gear ulët   (1 dhe 2 ose vetëm 2) për ngarje në borë ose baltë.
6. S (bora) - ndihmon për të lëvizur në mënyra të koeficientit të zvogëluar të ngjitjes në rrugë.
7. L (i ulët) ose 1 - diapazoni i dytë i ulur (vetëm 1 hap).

Raporti i ingranazheve

Raporti i ingranazheve transmetim ingranazhesh llogaritur si raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të drejtuesit. Ajo tregon se sa herë çift rrotullues në boshtin e drejtuar është më i madh se sa në boshtin e makinës dhe në përpjesëtim të kundërt me shpejtësitë këndore   drejtuar dhe drejtuar boshte. Me fjalë të tjera, raporti i ingranazheve nën unitet, i cili ka një mbivendosje, tregon se momenti i forcës në boshtin sekondar të kutisë është më i vogël se ai fillestar. Një shpejtësi rrotullimi boshti sekondar   përkundrazi, më shumë se parësore.

Overdrive është një ingranazh i përshpejtuar. Nëse ky transmetim është i ndezur, boshti i helikës   rrotullohet më shpejt se bosht me gunga   motor.
Përdoret kryesisht për ngarje afatgjatë me shpejtësi të lartë, sigurimi i mbitensionit kursimet më të mira   karburant, zvogëlon konsumimin e motorit dhe zvogëlon zhurmën.

Aktualisht, sistemet overdrive instalohen më shpesh në kuti ingranazhesh. Kjo pajisje relativisht e lirë siguron një pajisje tjetër, dhe nëse përdoret një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, ingranazhi i pestë do të jetë i tejkaluar.
Në të kaluarën, shumë kuti ingranazhesh me tre dhe katër shpejtësi kishin një mbivendosje të veçantë, zakonisht si opsion, dhe ndodhej sipër kutisë së ingranazheve. Pajisja më e përdorur ishte Laycock, e cila ishte një modifikim i pajisjes Normanville. Shtë ky lloj që do të shqyrtojmë në këtë kapitull.
Montuar ose në pjesën e pasme të shtrirjes së kutisë së ingranazhit, ose përpara transmetimit kryesor, mbingarkesa është e përfshirë në transmetimin e energjisë në të gjitha ingranazhet. Kjo do të thotë se është mjaft i fortë për t'i bërë ballë çift rrotullues të zhvilluar në ingranazhe të ulëta.
E vendosur në këto vende, mbivendosja gjithashtu mund të angazhohet kur zgjidhet një grup ingranazhesh të ndërmjetme në kutinë kryesore të ingranazhit. Një pajisje e tillë siguroi transformimin e konvencionale kuti ingranazhi me tre shpejtësi   ingranazhe në një pesë-shpejtësi. Për kushtet e rrugës ku ingranazhi i sipërm ishte shumë i lartë dhe ingranazhi i dytë ishte shumë i ulët, ju mund të zgjidhni një ingranazh të dytë dhe ngritje për të marrë një raport ingranazhi të ndërmjetëm midis kryesore raportet e ingranazheve. Nxitur nga një ndërprerës elektrik, mbingarkesa mund të angazhohet shpejt pa përdorimin e një tufë. Theift rrotullues i zhvilluar nga ingranazhet e ulta ishte shumë i madh për njësinë mbivendosëse, kështu që një çelës i bllokimit të jashtëm u instalua për të çaktivizuar mbingarkesën gjatë ingranazheve dhe ingranazheve të kundërt.

Laycock Overdrive

Ky lloj i mbingarkesës përdor një ingranazh të thjeshtë planetar që siguron drejtpërdrejt ose ngritje dhe është i kontrolluar elektro-hidraulikisht. Drejtuar nga shoferi sistemi elektrik   aktivizon sistemi hidraulikduke lëvizur tufën e konit përpara dhe mbrapa, si dhe duke mbajtur ose siguruar pajisjen e ingranazheve të diellit.
Pajisja ngritëse është treguar në Fig. 8.1. Makina aplikohet në transportuesin planetar të ingranazheve planetare, dhe ingranazhi i diellit i montuar në kushinetën e boshtit hyrës mund të lidhet me anë të një bashkimi me tela fërkimi me ingranazhin ose strehën e unazës.

Transmetimi manual (MCP) - një mekanizëm për ndryshimin e çift rrotullues që transmetohet nga boshti i motorit përmes mekanizmave të transmisionit në rrotat e makinës. Ai ndryshon nga llojet e tjera në atë që ingranazhet në kutinë e ingranazheve manuale ndizen manualisht ose gjysëm-automatikisht (kur përdorni servione të tufës ose bashkim hidraulik). Lloji më i zakonshëm. Karakterizohet nga qëndrueshmëri, lehtësi e mirëmbajtjes dhe efikasitet maksimal.

Parimi i funksionimit dhe qëllimi

Nevoja për aplikim është për shkak të ndryshimit në frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit dhe rrotave lëvizëse të makinës, e cila nuk lejon lidhjen e rrotave të drejtimit direkt me boshtin e makinës. motorët djegia e brendshme   ata kanë një gamë të caktuar të shpejtësisë së boshtit të boshtit - nga 500 në 9000 rpm, dhe frekuenca e rrotullimit të rrotave të makinës së makinës varion nga 0 deri në 1800 rpm. Shërben për të rritur ose ulur frekuencën e rrotullimit të boshteve të mekanizmave të transmetimit, si dhe për të siguruar çift rrotullues optimal të rrotave të makinës. Torift rrotullues më i lartë i motorit është dhënë në mesatare dhe revole të larta   - nga 3000 në 7000 rpm. Ju lejon të shfrytëzoni sa më mirë aftësitë e motorit, duke i përputhur ato me shpejtësinë e makinës.
Ndryshimi në shpejtësinë rrotulluese dhe çift rrotullues në ndodh përmes një ndryshimi hap pas hapi në raportin e ingranazheve të çifteve të ingranazheve. Kur fillon ngarja, shoferi angazhon ingranazhet e para. Në këtë rast, zgjidhet një palë ingranazhesh me raportin më të lartë të ingranazheve - rrotat e makinës rrotullohen me një frekuencë shumë më të ulët sesa boshti i motorit, në të njëjtën kohë çift rrotullimi në ingranazhin e parë do të jetë mjaft i lartë për të lejuar fillimin, lëvizjen përpjetë ose në të rëndë kushtet e rrugës. Kur përshpejtoni një makinë, shoferi vazhdimisht ndizet fazat më të larta, duke rritur frekuencën e rrotullimit të rrotave të makinës. në shpejtësi të lartë   shoferi angazhon një ingranazh të drejtpërdrejtë në të cilin shpejtësia e rrotës përcaktohet nga raporti përfundimtar i ingranazhit të boshtit të makinës. Në disa makina, ajo është e pajisur me një mbivendosje, në të cilën shpejtësia e rrotës do të jetë edhe më e madhe (por në çdo rast më e ulët se shpejtësia e motorit) kur zvogëlohet tërheqja e motorit (inercia përdoret në këtë mënyrë drejtimi).
  Përveç kësaj, qëllimi konsiston edhe në mundësinë e uljes së shpejtë të shpejtësisë së lëvizjes - duke zgjedhur veshje të ulët, dhe në ndarjen afatgjatë të motorit të punës nga mekanizmat e transmisionit gjatë parkimit afatshkurtër të makinës.

pajisje

MCP është pjesë e transmetimit të automjetit dhe është çiftuar me një tufë, e cila mund të mos jetë në llojet e tjera të ingranazheve (automatike). Në të kaluarën, bashkimet hidraulike janë përdorur në vend të tufës në makina të klasit të lartë, por sot ky lloj transmetimi gjysëm automatik nuk përdoret për shkak të humbjeve të larta të fuqisë së motorit dhe efikasitetit të ulët të bashkimit hidraulik. Për momentin kuti mekanike   ingranazhet pa tufë përdoren vetëm në makinat e përpunimit të metaleve.
  Tufa është e nevojshme për të lidhur shpejtësinë e çifteve të ingranazheve. Pa përdorimin e marsheve të tufës MCP është e pamundur. Ky tufë përdoret gjithashtu për të nisur pa probleme makinën dhe për të shkëputur shkurtimisht motorin nga mekanizmat e transmisionit gjatë ndalesave.
  Përbërësit kryesorë të MCP: karavidhe karavidhe, një sërë boshte rrotulluese paralele, të montuara në boshte ingranazhesh, sinkronizues. Për momentin më e zakonshme   mori dy lloje të ingranazheve manuale - tre-bosht (shumica e makinave me rrota të pasme të një modeli klasik dhe, pjesërisht, makina të drejtimit të rrotave të përparme) dhe bosht binjak (një pjesë e rëndësishme e makinave me rrota të përparme).
Tre boshte janë të pajisura me tre boshte - parësore, të ndërmjetme dhe të mesme. Boshti i përparëm përmes tufës është i lidhur bosht me gunga   (fluturues) motori. Sekondare - me boshti i helikësduke transmetuar çift rrotullues në veshje kryesore, ose me ingranazhin më të rëndësishëm (në makina me rrota të pasme   dhe në veturat me një transmetim në hapësirë). Boshti i ndërmjetëm përdoret për të transmetuar çift rrotullues përmes ingranazheve nga boshti parësor në sekondar. Boshtet parësore dhe sekondare janë instaluar në M në mënyrë koaksiale - pjesa e përparme e boshtit sekondar hyn në brazdë në pjesën e pasme boshti i hyrjes   dhe rrotullohet në të në një kushinetë. Mekanikisht, boshtet parësore dhe sekondare janë të lidhura vetëm me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm dhe rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra.
  në boshti i hyrjes   një ingranazh drejtimi është i fiksuar në mënyrë të ngurtë, e cila angazhohet me ingranazhin e boshtit të ndërmjetëm. Një bllok ingranazhi rrotullues lirshëm është i vendosur në boshtin sekondar. Secila prej ingranazheve të boshtit sekondar është e vendosur në një seksion të përcaktuar në mënyrë rigoroze të boshtit, lëvizja e saj gjatësore (përgjatë boshtit) është e përjashtuar. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i ingranazheve bllokon ingranazhin e zgjedhur në boshtin sekondar, duke transmetuar në të çift rrotullues nga boshti parësor përmes ingranazhit të ndërmjetëm - kjo është se si ingranazhi ndizet.
  Një grup ingranazhesh, të cilat janë gjithnjë me ingranazhe të vazhdueshme, është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e banjës. Vegla e boshtit hyrës transmeton rotacionin në ingranazhin e parë (të drejtuar) të boshtit të ndërmjetëm. Së bashku me countershaft   ingranazhet e saj gjithashtu rrotullohen, duke transmetuar rrotullimin në palë ingranazhe të koordinuara, të angazhuara vazhdimisht të boshtit sekondar. Kështu, me tufën e angazhuar dhe motorin që funksionon, të gjitha ingranazhet e boshtit parësor, të mesëm dhe të mesëm janë në rotacion, pavarësisht nga ingranazhi i zgjedhur.
  Për të zvogëluar konsumin dhe kompensimin e forcave që veprojnë në dhëmbët e ingranazheve, të gjitha ingranazhet e ingranazheve moderne janë spirale.

Shufra e ndërrimit

Boshtet e ingranazheve janë montuar në boshtin sekondar me anët e ingranazheve rrotulluese lirisht. Meqenëse bashkimet janë të lidhura boshti sekondar   vija, ato quhen bashkime të pjerrëta. Për dallim nga ingranazhet e boshtit sekondar që rrotullohen lirshëm në kushineta, bashkimet janë në gjendje të lëvizin në drejtimin gjatësor.
Në sipërfaqet anësore të ingranazheve të boshtit sekondar dhe bashkimit të rrotullave janë rripa ingranazhesh. Kur lëviz përgjatë vijave, tufa bashkon unazën e ingranazheve me ingranazhin e unazës së ingranazheve, duke e bllokuar atë në bosht. Rrotullimi nga boshti i ndërmjetëm transmetohet në ingranazhin e drejtuar të boshtit sekondar, dhe prej tij përmes ingranazhit të unazës dhe rrotave të bashkimit në boshtin sekondar.
  Lëvizja gjatësore e bashkimeve të pjerrëta përgjatë boshtit të daljes bëhet nga pirunët e ndërrimit, të cilat lidhen me levën përmes rrëshqitësve. Meqenëse ekzistojnë dy bashkime (në një kuti ingranazhi me katër faza, ka më shumë në bashkime me gjashtë ose tetë-shpejtësi), sigurohet një mekanizëm mbyllës për të parandaluar mundësinë e angazhimit të njëkohshëm të dy ingranazheve.
  Kur lidhni rripat e ingranazheve të tufës dhe një zgjedhje të caktuar të bartjes së ingranazheve të boshtit sekondar, çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të makinës dhe ingranazhit kryesor në rrotat e makinës. Makina po lëviz. Nëse asnjë tufë nuk është e lidhur me ingranazhin e boshtit sekondar, kutia e ingranazhit është "neutrale", motori është shkëputur nga mekanizmat e transmisionit, makina qëndron akoma ose lëviz vetëm me inerci.

MCP të sinkronizuara

Kur zhvendosni ingranazhet në lëvizje, sipërfaqet e dhëmbëve të dhëmbëve të ingranazheve të shtrënguara dhe rripat e ingranazheve anësore të bashkimeve të rrotës dhe ingranazhet e boshtit sekondar marrin ngarkesën më të madhe. Kjo është për shkak të një mospërputhjeje në shpejtësinë e ingranazheve në lidhje me njëri-tjetrin. Si rezultat, ingranazhet janë të angazhuar me një raketë, rimat dhe dhëmbët e ingranazheve pësojnë ngarkesa shkatërruese të shokut. Me një mospërputhje të madhe në shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve është përgjithësisht e pamundur.
  Për të kapërcyer këtë efekt në vitet tridhjetë të shekullit XX, u shpikën sinkronizuesit - bashkimet konike të fërkimit të vendosura në anët e bashkimeve spline. Afrimi i dhëmbëve të ingranazheve të boshtit të ingranazheve të boshtit sekondar, kon bronzi i sinkronizuesit të instaluar në bashkim hyn në grilën konike në ingranazh, në një kohë të shkurtër, për shkak të forcave të fërkimit ajo barazon shpejtësinë e rrotullimit të bashkimit dhe ingranazheve. Në këtë pikë, sinkronizuesi bllokon lëvizjen e tufës. Kur shpejtësitë e rrotullimit janë niveluar, lëvizja është e zhbllokuar, unaza e ingranazhit të tufës angazhohet me unazën e ingranazheve të ingranazhit të boshtit sekondar - ingranazhi ndryshon në heshtje dhe pa probleme. Sinkronizuesit rrisin kohën e zhvendosjes së ingranazheve, por kjo rritje është aq pa ndikim sa është e vështirë të vihet re. Në të njëjtën kohë, MCP-të e sinkronizuara janë shumë më të qëndrueshme dhe të rehatshme për t'u përdorur sesa ato jo të sinkronizuara.
  Në të lira makina masive   Përdoren kuti ingranazhesh manuale të sinkronizuara pjesërisht, në të cilat sinkronizuesit nuk janë instaluar në tufën e ingranazheve të kundërt (për shembull, makinat VAZ të serisë "klasike"). Në të kaluarën, sinkronizuesit ishin instaluar vetëm në tufën e ingranazheve të larta (për shembull, automobili Gaz 21, në të cilin ishin sinkronizuar vetëm ingranazhet e 2-të dhe të 3-të të ingranazhit manual me 3 shpejtësi).

"Reverse"

Për të realizuar mundësinë e kthimit të automjetit, një bosht tjetër i ndërmjetëm dhe një palë ingranazhe të boshtit të ndërmjetëm dhe sekondar, i cili nuk është në angazhim të vazhdueshëm, janë instaluar në MCP-të me dy bosht dhe tre bosht. Në këtë rast, ingranazhi i kundërt në boshtin sekondar është i vetmi që është montuar në mënyrë të ngurtë në bosht (përmes një lidhjeje spline).
  Vegla e kundërt është e angazhuar pa përdorimin e një tufë - prandaj, kjo veshje, si rregull, nuk është e sinkronizuar (sinkronizuesit e ingranazheve të kundërt janë instaluar në M me dy boshte). Duke lëvizur levën e ingranazhit, shoferi vepron në rrëshqitësin përkatës, i cili lëviz boshtin e kundërt dhe bashkon një ingranazh të veçantë me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm dhe boshtin sekondar. Formohet një artikulim i një numri të rastësishëm ingranazhet - tre. Si rezultat, boshti sekondar fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt.
  Raporti i përgjithshëm i ingranazheve të ingranazheve të kundërt është zakonisht më i madh se çifti i ingranazheve të ingranazhit të parë, pra veshje të kundërt   mënyra më e ngadaltë, por edhe mënyra më e lartë e "çift rrotullues" të lëvizjes së makinave.

Transmetim i drejtpërdrejtë

Në kutitë me tre boshte veshje të sipërme   është transmetim i drejtpërdrejtë. Quhet e drejtpërdrejtë, sepse tufa e ndërrimit angazhohet me unazën e ingranazheve të boshtit hyrës, dhe me unazën ingranazhe të boshtit hyrës. Si rezultat, frekuenca e rrotullimit të boshtit sekondar përkon me shpeshtësinë e rrotullimit të motoçikletës së motorit (dhe, në përputhje me rrethanat, boshtin e gungës). Frekuenca e rrotullimit të rrotave të makinës përcaktohet nga raporti i ingranazheve të ingranazheve të telave të telave të ingranazhit kryesor.
  Vozitja me ingranazhe të drejtpërdrejta - mënyra më optimale e lëvizjes së makinës për sa i përket kostot operative   dhe veshja e mekanizmave të transmetimit. Në këtë mënyrë, motori harxhon më pak karburantfunksionon në mënyrë optimale mënyra termike, MCP i nënshtrohet më pak veshin për shkak të mungesës së ngarkesës në ingranazhet.
  Nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë në boshtin binjak M, në të cilin nuk ka bosht të ndërmjetëm, dhe boshtet parësore dhe sekondare janë instaluar paralelisht. Për dallim nga tre boshti, këtu ingranazhet gjithmonë ngarkohen. Por në të njëjtën kohë, efikasiteti kuti bosht binjak   më e lartë se tre boshti, pasi nuk ka humbje të fërkimit në boshtin e kundërvënies.

hap deri veshje

Një overdrive (overdrive) është një palë ingranazhesh të boshtit të ndërmjetëm dhe sekondar, raporti ingranazhi i të cilit është më pak se një. Si rezultat i përdorimit të mbivendosjes, boshti sekondar ka një shpejtësi më të lartë rrotulluese sesa avioni i motorit. Overdrive - 5 ose (dhe) e 6-ta në më modernet makina   - angazhon tufën, si të gjitha ingranazhet e tjera. Përdorimi i tij, si rregull, nuk rritet shpejtësia maksimale   (arrihet në transmetim të drejtpërdrejtë), por ju lejon të ecni përpara shpejtësi të lartë   me shpejtësi të mesme të motorit - përkatësisht, me një nivel më të ulët të zhurmës akustike dhe dridhjeve. Kështu, aplikimi i mbivendosjes më shumë veprim i marketingutsesa duhet