Bmw 1 seri restaurimi. Çmimi Penny: a ia vlen të blini një BMW të serisë së parë në tregun pasues

Seria BMW 1 debutoi në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Gjenevë, në Mars 2015. Në fakt, produkti i ri është një rivendosje mjaft e thellë. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh makinën e azhurnuar nga paraardhësi i saj. Ajo ka fenerë elegant, të zgjatur me optikë me lente dhe pjesë elegante të dritës gjatë ditës. Gjithashtu, vrimat e hundës të markës së skarës së radiatorit, të mbuluara me brinjë të relievit me orientim horizontal, janë të habitshme. Në përgjithësi, risia duket shumë më spektakolare dhe tërheqëse sesa paraardhësi i saj, gjë që nuk u pëlqeu shumë fansave të markës.

Dimensionet BMW Seria 1

BMW Seria 1 - Hatchback i klasës Golf. Dimensionet e tij të përgjithshme janë: gjatësia 4329 mm, gjerësia 1765 mm, lartësia 1440 mm, baza e rrotave 2690 mm, dhe pastrimi nga toka është 145 milimetra. Ky pastrim është tipik për automjetet e dizajnuara për ngarje aktive. Ata e mbajnë mirë rrugën, mund të sulmojnë bordura të vogla gjatë parkimit dhe mbeten të qëndrueshëm me shpejtësi të mëdha.

Rafti i kulmit të serisë BMW 1 është i një madhësie tipike për këtë klasë makinash. Me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, 360 litra hapësirë ​​të lirë mbeten në pjesën e pasme. Kjo është mjaft e mjaftueshme për detyrat e përditshme të një banori të qytetit. Nëse, për një trill fati, pronari duhet të marrë diçka të madhe në bord, ai gjithmonë mund të palosë rreshtin e pasmë dhe të lëshojë deri në 1200 litra.

Motori dhe transmetimi i BMW Seria 1

Seria 1 e BMW është e pajisur me motorë të shumtë dhe transmisione të ndryshueshme manuale dhe automatike. Falë shumëllojshmërisë së madhe, makina bëhet mjaft e gjithanshme dhe është në gjendje të plotësojë shumicën e kërkesave të një blerësi të mundshëm.

• Motori bazë i serisë BMW 1 është një njësi benzine me tre cilindra në linjë me turbocharged me një vëllim prej 1,499 cc. Megjithë zhvendosjen modeste, turbocharger i lejoi inxhinierët të shtrydhnin 136 kuaj fuqi në 4500 rpm dhe 220 Nm çift rrotullues në rangun nga 1250 në 4000 rrotullime bosht me gunga në minutë. Me një motor të tillë, hatchback përshpejtohet në njëqind në 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, është 210 kilometra në orë. Përkundër dinamikës së mirë, makina është mjaft ekonomike. Konsumi i karburantit i serisë BMW 1 do të jetë 6.7 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm të qytetit me nxitim dhe frenim të shpeshtë, 4.7 litra gjatë një udhëtimi të matur në autostradë dhe 5.4 litra në një cikël ngarje të kombinuar.
• Për më të nxehtat, BMW Seria 1 ofron një motor turbo benzinë ​​gjashtë prej 2,998cc. Një zhvendosje e mirë dhe një sistem mbingarkimi lejuan që njësia e energjisë të zhvillojë 340 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 500 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1520 në 4500 rrotullime bosht me gunga në minutë. Me një tufë të tillë nën kapuç, hatchback qëllon në njëqindin e parë në 4.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 250 kilometra në orë. Konsumi i karburantit i BMW 1 Series do të jetë 9.8 litra në qytet, 6 litra në autostradë dhe 7.4 litra në ciklin e kombinuar.

Rezultati

Seria BMW 1 mban ritmin me kohën. Ka një dizajn elegant dhe dinamik që thekson në mënyrë të përkryer individualitetin dhe karakterin e pronarit të tij. Një makinë e tillë nuk do të shpërndahet në rrjedhën gri të përditshme dhe nuk do të humbasë në parkingun e madh të qendrës tregtare. Salloni është një mbretëri me materiale përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi dhe rehati të verifikuar. Edhe një udhëtim i gjatë nuk do të jetë në gjendje të ofrojë shqetësime të panevojshme. Prodhuesi është i vetëdijshëm se, para së gjithash, makina duhet t'i japë kënaqësi drejtimit. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e hatchback ka një njësi energjie të fuqishme dhe moderne, e cila është një bashkim i teknologjive inovative dhe cilësisë legjendare gjermane. BMW 1 Series do të zgjasë për shumë kilometra dhe do t'ju japë një përvojë të paharrueshme drejtimi.

Video

Karakteristikat e serisë BMW 1

hatchback me 5 dyer

Vetura e qytetit

• gjerësi 1 765mm
• gjatësi 4 329mm
• lartësi 1 440mm
• pastrimi nga toka 145mm
• vende 5

Nofka "kopeck" në serinë e parë BMW (E87) që u shfaq në 2004 është vërtet treguese: është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe më i lirë në familjen bavareze. Dhe sa i përket besueshmërisë, gjithashtu, më i riu?

P TOR Unë do të thërras - pa indulgjenca! Në kuptimin që është pikturuar me të njëjtën shtresë bojë bujare si seria e vjetër e BMW. Dhe qëndrueshmëria dhe cilësia e bojës është zili e bashkëmoshatarëve aziatikë.

Në zemër të "qindarkës" është e njëjta platformë si BMW më e vjetër e serisë së tretë E90

Brendësia nuk mahnit me përsosjen dhe luksin e materialeve përfunduese, por me rezistencën e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmërinë, rendin

Mjegullimi në optikë është i zakonshëm, veçanërisht me fenerët ksenon

0 / 0

Vulat e pasuksesshme të dyerve shpesh fshijnë hapjet në tokë, por përndryshe "qindarka" humbet shkëlqimin e saj ngadalë, i reziston me sukses turbullirës gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo tashmë është meritë e galvanizimit të trupit të duhur.

Edhe me bojë të tillë të copëtuar, metali mund të mos lulëzojë për vite me rradhë.

Pra, edhe makinat dymbëdhjetë vjeçare janë shumë të rralla për të treguar shenja korrozioni. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë të gjesh një kopje me një të kaluar pa re në shitje, megjithëse specialistët e ankandit në internet Avtomam ende arritën të na gjejnë një BMW 118i 2011 me një largësi pa probleme 107 mijë kilometra. Imshtë e domosdoshme të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave para blerjes! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk del për t'i rregulluar ato, është më mirë të kërkoni një opsion tjetër.

Mos harroni të kontrolloni: ndërprerësi i urgjencës në terminalin pozitiv të baterisë duhet të jetë i paprekur

Sidoqoftë, ndonjëherë, për të identifikuar kthesat dhe kthesat e kaluara, mjafton të ngrini dyshemenë e ngritur të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e energjisë në goditje, nuk është i lirë (130 euro në masën 68 rubla për një euro), dhe në rast të riparimeve të artizanatit, ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti" "në vend të kësaj.

Terminalet e zhveshur, të pambrojtur dhe lidhëset e telit nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni

Por elektricisti, mjerisht, tradicionalisht për BMW, korrozioni nuk e anashkalon anën. Dhe i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan më shpesh se të tjerët! Ndonjëherë, vetëm dy deri në katër vjet më vonë, pa trajtim periodik me antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i cili është i hapur për të gjitha pllakat nga fundi i makinës, bëhet viktimë e kimisë së rrugës: kalbet plotësisht, dhe në veçanërisht rastet e avancuara, korrozioni përfundon nga kunja e kontaktit të filetuar. Në tre deri në pesë vjet, telashet mund të lëvizin më tej përgjatë zinxhirit: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i energjisë "digjet" tashmë pranë njësisë ndërruese të Junction Box.

Dera e pasme mund të kërkojë çmontimin për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit

E njëjta moshë prej tre deri në pesë vjeç është gjithashtu kritike për fshirësin e pasmë: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, pluhuri mund të përfundojë vetë bllokimin e derës (50 euro) të fshehur nën emblema e korporatës - kjo është pikërisht problemi që na ra kopjimi. Dhe në kabinën, kërcitjet nga zorrët e panelit të përparmë mund të paralajmërojnë një goditje dhe një motor elektrik tjetër - një tifoz të sobës (170 euro për origjinalin dhe 80-90 euro për analoge).

Epo, gjëja më fyese është të gjesh një qilim të njomur në ujë nën këmbët tuaja pas një shiu! Unë e di këtë nga vetja: dikur një sulm i një sëmundjeje të tillë të markës kuptohej dhe. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja trajtohet pa ndonjë kosto të veçantë: mjafton të hiqni qoshet e derës dhe të ngjisni përsëri hidroizolimin e larguar.

Nafta e serisë së hershme M47 është e besueshme, por e rrallë

Nga rruga, nafta e vjetër prej dy litrash prej gize në X3 tim nuk ka ngritur një pyetje të vetme në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" të para-stilimit më të vjetër se 2007-më vjen keq, jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk janë kufiri për motorin, por 250 mijë kilometra me kujdes dhe karburant të duhur-për njësinë e tij të turbocharger (600 euro), një pompë karburanti me presion të lartë (880 euro) dhe injektorë (440 euro) për origjinalin dhe 260 për analogët). Deri në 150 mijë kilometra, ky motor nafte kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet për të rinovuar prizat e ndriçimit (15 euro secila), për të monitoruar pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të kaviljes dhe për të shpëlarë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si dhe një filtër grimcash DPF (2200 euro), ai shpejt bllokohet nga mbingarkesa e jetës në qytet. Atëherë do t'ju duhet të mbani një sy në kolektorin e marrjes, brenda të cilit flapat janë të lodhur: nëse humbisni momentin, mbeturinat e tyre mund të shkaktojnë telashe në motor.

Secili nga motorët me naftë mund të furnizojë një filtër grimcash dhe një rrotull bosht me gunga me një prishës të dridhjeve të gomës

0 / 0

Dhe nëse mban erë gome të djegur, do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ndryshoi rrotullën e boshtit të gungës për profilaksi (300 € është pronësore dhe zëvendëson nga 140 €), dhe prishësi i dridhjeve të rrotullimit u shemb.

Problemi kryesor me naftën N47 është lëvizja jo e besueshme e zinxhirit të kohës

Sidoqoftë, nafta "alumini" e serisë së re N47 (rreth 6% e makinave), e cila u shfaq në 2007, ka të njëjtat pengesa si veterani M47. Dhe nëse vetëm ata!

Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për faktin se fitoi titullin "Motori i Vitit" tri herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për jashtëzakonisht të pasuksesshëm në aspektin e besueshmërisë, drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të lodhej në mënyrë kritike në vetëm 30-50 mijë kilometra! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës, dhe zinxhiri i lirshëm kërcen mbi dhëmbët e dhëmbëzës, ose lidhja shkërmoqet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takojnë valvulat.

Duke kuptuar shkallën e humbjes, inxhinierët menjëherë filluan të ruajnë situatën me azhurnime të pafundme. Në një grup të veçantë rreziku, BMW me një motor nafte N47 është më i vjetër se 2009, që nga viti -2011 problemi rrallë filloi të shfaqet më herët se 100 mijë kilometra, por edhe "kopecket" e pjesëve të fundit të 2012-2013 ende duhet të dëgjoni motorin: a ka një tingull tingëllues nga rrotullimi i një zinxhiri të tensionuar lirshëm (një grup zinxhiri, dhëmbëzash, tensionues dhe guarnicione do të kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo përpara, por prapa, nga ana e kutisë së shpejtësisë - dhe ju duhet ta hiqni motorin për riparim!

Premiera botërore e përfaqësuesit më të vogël të familjes BMW u zhvillua në 2004. Seria 1 (E87) është një hatchback i klasës së golfit me motor me rrota të pasme, të dizajnuar në mënyrë gjatësore. Një makinë e vogël, elegante me një dizajn të padyshimtë, tërheqës. Prodhuar në Gjermani. Konkurrentët kryesorë janë Audi A3 dhe Volkswagen Golf.

Seria 1 ka një pamje të shpejtë dhe të këndshme që ruan linjat tradicionale të BMW. Kapaku i gjatë, daljet e shkurtra dhe linjat anësore të zgjatura theksojnë pamjen sportive të automjetit. Parakolp elegant i përparmë, që gradualisht rrjedh në mur anësor, fenerë karakteristikë të dyfishtë, skarë radiatori me markë pothuajse vertikale e bëri makinën të njihet gjithmonë dhe kudo.

Nuk ka një cep të vetëm të mprehtë në skicën e trupit, i cili ishte çelësi për karakteristikat më të mira dinamike. BMW 1-Series ka një koeficient tërheqës të shkëlqyer prej vetëm 0.29. Falë bazës mbresëlënëse të rrotave (2.66 m), makina ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Rrethi i kthesës është vetëm 10.7 metra.

Nëse trupi i çelikut i "një" është unik, atëherë mbushja është një përzierje e njësive të modeleve të ndryshme. Pezullimi i aluminit përpara McPherson - nga "pesë" -t e reja, "multi -link" i pasmë - nga "treshki". Për më tepër, levat e pasme nuk janë bërë prej alumini, por prej çeliku.

Prodhuesi e pozicionon këtë model ekskluzivisht si një vend me katër vende. Brendësia është e patëmetë dhe e rreptë. Paneli i përparmë është kthyer drejt drejtuesit vetëm nga pjesa funksionale. Rregullimi ideal i instrumenteve, përzgjedhja optimale e funksioneve dhe shpërndarja e tyre e përshtatshme rreth timonit sigurojnë kënaqësinë e drejtimit. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi - shtrirja nuk mund të ndryshohet. Ulja është e ulët, këmbët shtrihen përpara dhe vija e pragut të dritares shtrihet në nivelin e shpatullave. Një gamë e gjerë e rregullimeve të sediljeve do t'ju lejojë të zgjidhni përshtatjen optimale për drejtuesit e çdo lartësie. Çelësi i ndezjes - një çelës plastik - futet në një çarë të veçantë në panelin e përparmë. Mbi të është butoni i starterit. Çelësi, nga rruga, bën pa një bateri: bateria rimbushet përmes folesë.

Hapësira e bagazheve mund të mbajë 330 litra, dhe me sediljen e pasme të palosur, vëllimi i saj rritet në 1150 litra. Vlen të përmendet se pjesa e pasme e divanit të pasmë është palosur veçmas.

Veçantia e këtij modeli është ngasja e rrotave të pasme. Të gjithë konkurrentët kanë një front. Plus shpërndarja simetrike e pronarit e peshës: masa ndahet midis boshteve në një raport 50/50. BMW 1 Series është automjeti i vetëm në klasën e tij me një motor gjatësor, i cili siguron një qendër të ulët të gravitetit dhe tërheqje optimale.

Fillimisht, linja e fuqisë ofroi tre motorë benzinë: 1.6 L (116i) / 115 kf; 2.0 L (120i) / 150 HP; 2.0L (118i) / 130hp Dy naftë: 2.0 L (120d) / 163 kf dhe 2.0 L (118d) / 122 kf.

Në 2005, linja e benzinës u rimbush me një motor 3.0 litra me një kapacitet 265 kf.

Versioni bazë i serisë BMW 1 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Transmetimi opsional automatik me gjashtë shpejtësi siguron një përvojë të rehatshme drejtimi duke ruajtur gatishmërinë e automjetit. Ai kombinon çift rrotullues maksimal të fillimit me rrotullime më të ulëta dhe më pak energji kur ngasni me shpejtësi të madhe. Entuziastët aktivë të vozitjes mund të ndryshojnë manualisht ingranazhet duke përdorur sistemin Steptronic.

BMW 1-Series është i pajisur me një gamë të tërë të sistemeve të sigurisë aktive, duke përfshirë DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) dhe bllokues elektronik diferencial EDL. Përveç airbagëve standardë, airbagët e sipërm ofrohen si standard. Si pajisje shtesë, makina mund të pajiset me vende "sportive" me gjerësi të rregullueshme të shpinës, fenerë akustikë "parktronic" dhe fenerë bi-ksenon. Lista gjithashtu përfshin lidhjen Bluetooth, qasjen pa çelës dhe sistemet e radios dhe navigimit të aktivizuara me zë.

Premiera botërore e BMW 1-Series në një version të trupit me dy dyer, me motorë të rinj, ndryshime në dizajnin e jashtëm dhe një brendshme tërheqëse të ridizajnuar, u zhvillua në hapjen e Panairit Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë në Mars 2007.

Linja e njësive të energjisë meriton vëmendje të veçantë. Motorët e fuqishëm me katër cilindra me benzinë ​​përdorin sistemin e valvulave Double Vanos, teknologjinë Valvetronic dhe sistemin e kontrollit të pozicionit të valvulave. Ekzistojnë katër motorë benzinë: 1.6 litra (116i) / 116 HP; 2.0 litra (118i) / 136 kf; 2.0 litra (120i) / 156 kf dhe më i fuqishmi 3.0 litra (130i) / 265 kf.

Motori dizel vetëm një 2.0 litër (120d) / 177 kf Surprisingshtë çuditërisht i përgjegjshëm në rrotullimet e ulëta dhe jep performancë dhe çift rrotullues të jashtëzakonshëm. I gjithë blloku i motorit është prej alumini, i cili ka zvogëluar peshën e tij deri në 20 kg. Si standard, motori dizel me 4 cilindra është i pajisur me rigjenerimin e energjisë së frenave me Auto Start Stop (përdor energjinë e frenimit përmes rigjenerimit).

Seria 1 e BMW është e pajisur me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi si standard me të gjitha variantet e motorit. Si opsion, motorët mund të grumbullohen me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, përfshirë funksionin Steptronic.

Pamja është bërë edhe më energjike dhe atletike. Skicat e fenerëve në anën e parakolpit kanë fituar një formë të re, skaji i fenerëve është bërë më i errët, marrja e ajrit në pjesën e poshtme të përparëses së përparme është bërë më e gjerë, buza e prishësit është përforcuar dhe një është instaluar shirit i ri dekorativ.

Makina me tre dyer humbi vetëm dhjetë kilogramë peshë. Në të njëjtën kohë, dimensionet e versionit me 3 dyer nuk ndryshojnë aspak nga dimensionet e versionit me 5 dyer. Kështu, pasagjerët e pasëm nuk u përkeqësuan. Krahasuar me paraardhësin e tij, pothuajse nuk ka ndryshime në kabinën. Vërtetë, hipja dhe zbarkimi i shoferit dhe pasagjerit para u lehtësua, pasi dyert u bënë dukshëm më të gjera. Refuzimi i dyerve të pasme nuk ndikoi në dukshmërinë. Hasshtë bërë edhe pak më mirë për shkak të zonës më të madhe të xhamit.

Pjesa e poshtme e pultit dhe veshja e derës kanë pësuar rishikime të rëndësishme. Elementi i panelit të derës së brendshme midis vijës së pragut dhe mbështetëses së krahut është ridizajnuar dhe tani është bërë nga i njëjti material si pëlhura qendrore e tapiceri të sediljeve. Xhepat dhe ndarja e dorezave të integruara në dekorimin e derës, falë formave të tyre të lakuara pa probleme, tani harmonizohen me linjat e brendshme dhe, për më tepër, janë bërë më të bollshme.

BMW 1 Series Coupé debutoi në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt në Shtator 2007. Shqetësimi i automobilave BMW ka zgjedhur fabrikën në Leipzig (Gjermani) për të montuar kupën e serisë 1. Coupe do të jetë modeli i tretë që del nga linja e montimit të kësaj ndërmarrje. Tani tashmë po prodhohet një seri hatchback me tre dyer 1 dhe një seri sedan 3.

BMW 1 Series Coupé dallon nga konkurrenca me pjesën e saj të gjatë të përparme, një brendshme të vendosur nga prapa dhe një seksion të shkurtër të pasmë. Pjesa e jashtme do të kënaqë syrin me sipërfaqe dinamike, një linjë ekspresive të shpatullave, harqe të zhvilluara të rrotave dhe dyer të gjata pa kornizë. Një tipar i veçantë i kësaj kupe është lëvizja me rrota të pasme dhe 4 vende për pasagjerët në kabinën sipas skemës 2 + 2.

Në vitin 2008, një kabriolet kompakt me katër vende (E88), i zhvilluar në bazë të Serisë BMW 1, pa dritën e ditës. Konvertibili është anëtari i katërt i linjës së modelit BMW Seria 1 pas hatchback dhe kupe me pesë dhe tre dyer.

Koncepti i dizajnit pasqyron tiparet karakteristike të markës: një siluetë e këndshme, harqe të fuqishme të rrotave, një vijë e theksuar e shpatullave. Linja e sheshtë e sheshtë dhe distanca e gjatë nga sediljet e shoferit dhe pasagjerit para në xhamin e përparmë sigurojnë një përvojë unike drejtimi në një BMW të konvertueshme.Makina është e pajisur me një majë të butë të operuar elektro-hidraulike. Në grupin standard, pjesa e sipërme mund të porositet në ngjyrë të zezë ose kafe të errët. Një opsion shtesë quhet Moonlight Black, është bërë prej pëlhure antracite me fije metalike me shkëlqim të gërshetuara, argjendi që shkëlqen në diell. Makina e sipërme e konvertueshme aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km / orë dhe hapet ose mbyllet brenda 22 sekondave.

Elementet e brendshme, siç do të prisnit, janë bërë nga materiale që janë shumë të këndshme për syrin dhe prekjen. Pjesa e brendshme mund të përfundohet sipas dëshirës në lëkurë me një shtresë reflektuese infra të kuqe, e cila zvogëlon ndjeshëm ngrohjen e sipërfaqes nga ekspozimi i drejtpërdrejtë në diell. Për këtë, falë Teknologjisë Reflektuese të Diellit, falë së cilës lëkura reflekton, në vend që të thithë, rrezet e diellit. Sistemi i kontrollit të klimës është rafinuar më tej, ekskluzivisht për drejtimin e hapur / të mbyllur. Gjatë drejtimit normal, sensorët e kontrollit të klimës lexojnë informacionin nga sensorët e vendosur brenda kabinës, por kur kalojnë në mënyrën e hapur të drejtimit, ata lexojnë informacione nga sensorët e temperaturës së jashtme dhe aktivitetit diellor në mënyrë që të rregullojnë sistemin për ajrosje të rehatshme.

Trungu, natyrisht, nuk është mbresëlënës në madhësi, por me çatinë e ngritur, vëllimi i tij është 305 litra, dhe me një majë të hapur është tashmë më i vogël - 260 litra. Funksionaliteti i brendshëm përmirësohet nga një tavan opsional në mbështetësen e sediljes së pasme. Një mundësi unike për këtë klasë makinash për të ngarkuar objekte të gjata në dhomën e pasagjerëve.

Konvertibili, si shumica e makinave në familjen BMW, është i pajisur me BMW EfficientDynamics, i cili zvogëlon ndjeshëm konsumin dhe emetimet e karburantit. Ekziston një tregues i veçantë në pult, i cili ju tregon kur të ndizni ose ulni për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Gama e motorëve është e gjerë dhe përfshin katër motorë benzinë ​​që variojnë nga 143 në 306 kf. Versioni më modest i benzinës i 118i ka dinamikë të përshpejtimit të sigurt: përshpejton nga zero në 100 km / orë në 9.3 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale arrin 210 km / orë. Versioni më praktik i 125i me një motor benzine 3.0 litra 218 kuaj fuqi. Flamurtari BMW 135i me një motor me gjashtë cilindra në linjë dhe dy turbina gjuan deri në "qindra" në vetëm 5.6 sekonda, duke e lejuar atë të përshpejtojë në një 250 km / orë të kufizuar artificialisht. Ekzistojnë dy motorë me naftë: një turbodiesel 2.0 litërsh me 177 kuaj fuqi. dhe një më të fuqishëm 2.0 l / 204 kf.

Makina bazë është e pajisur me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Si opsion për të gjitha modifikimet, ofrohet një "automatik" me gjashtë shpejtësi me mundësinë e modalitetit manual Steptronic.

Të gjitha makinat në bazë janë të pajisura tashmë me Drejtues të Energjisë Elektrike me raporte të ndryshueshme të forcës dhe ingranazheve. Drejtimi aktiv është i disponueshëm si një opsion për përgjigje edhe më të sakta drejtimi. Megjithë vozitjen e rrotave të pasme, makina dallohet nga ekuilibri i shkëlqyer dhe trajtimi i mprehtë, dhe sistemi i integruar i stabilizimit DSC nuk lejon që makina të dalë jashtë kontrollit të shoferit edhe në rrugë të rrëshqitshme.

Konvertibili është i pajisur me një sensor të rrokullisjes që, nëse zbulohet një përmbysje e afërt, i tendos paraprakisht rripat dhe shpalos dy shufrat e rrotullimit prapa mbështetëseve të kokës së pasme. Shtylla A dhe struktura e xhamit janë gjithashtu të përforcuar për mbrojtje shtesë. Pajisjet bazë përfshijnë edhe dy airbagë të përparmë dhe dy anësorë, të montuar në mbështetëset e kokës së përparme.

Debutimi i gjeneratës së dytë të serisë BMW 1 u zhvillua në Panairin e Makinave në Frankfurt në Shtator 2011. E para që u prezantua për publikun ishte një hatchback me pesë dyer. Dimensionet e makinës janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Gjatësia është rritur me 85 mm (4324 mm), gjerësia me 17 mm (1765 mm), baza e rrotave është bërë më e gjerë me 30 mm (2690 mm). Pista e përparme ka shtuar 51 milimetra, dhe pista e pasme është rritur me 72 mm. Në të njëjtën kohë, lartësia nuk ka ndryshuar - 1421 mm.

Rritja e madhësisë ka bërë të mundur zgjerimin e hapësirës së brendshme të hatchback. Pjesa e brendshme është bërë 21 mm më e lirë në këmbët e pasagjerëve të pasmë, dhe hapësira e bagazheve është rritur me 30 litra dhe tani është 360 litra. Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi i tij rritet në 1200 litra. Selia e pasme paloset në një raport 40/20/40. Salloni ofron një numër të madh ndarjesh për sende, rafte dhe mbajtës të kupave.

Konstruktorët dhe projektuesit e kompanisë u përpoqën të ruanin modelin ekzistues sa më shumë që të ishte e mundur, por në të njëjtën kohë ta bënin makinën më të mirë dhe më interesante. Theksi kryesor në pjesën e jashtme vendoset në fenerët, parakolpin "muskulor" dhe harqet e gjera të rrotave. Kapaku i gjatë, baza e madhe e rrotave dhe pjerrësia e kulmit krijojnë një ndjenjë kompakte dhe sportive.

Për ata blerës potencialë të modelit që duan të dallohen në rrugë, bavarezët kanë përgatitur dy versione speciale të hatchback - Sport Line dhe Urban Line. E para në rrjedhën e "fqinjëve" përgjatë transportuesit është e lehtë për t'u dalluar nga pllakat vertikale të grilës së radiatorit, shiritat horizontale në parakolpin e përparmë, zbukurimin e parakolpit të pasëm dhe çelësin e tubit të shkarkimit, të bëra me të zezë me shkëlqim. Versioni Urban Line, nga ana tjetër, ndryshon nga modifikimet e tjera të risisë në të njëjtat elemente, por këtë herë ato janë pikturuar me smalt të bardhë. Për secilën prej këtyre opsioneve ju duhet të paguani shtesë.

Versioni Urban Line, përveç pamjes së tij, ndryshon nga makina stoku edhe me tapiceri të brendshme me një kombinim lëkure dhe pëlhure, "derdhje", një timon lëkure dhe futje për xhami akrilik me ngjyra të bardha dhe të zeza në brendësi Me Versioni Sport Line mund të dallohet nga versionet e tjera nga brendësia e pëlhurës Track me qepje të kuqe, rrota aliazh 16 inç me një dizajn të ndryshëm nga versioni Urban Line, i njëjti timon lëkure dhe futje të zeza të lëmuara në pult, tastierë qendrore dhe dyert.

Brendësia e përditësuar përmban një tastierë të re qendrore, e cila është bërë dukshëm më e madhe. Konzola qendrore mund të plotësohet me ekran LCD me ngjyra të tërhequr të sistemit opsional iDrive të gjeneratës së fundit. Në përgjithësi, cilësia e materialeve të zbukurimit është përmirësuar dhe vëmendja ndaj detajeve është rritur.

Për herë të parë, një gjeneratë e re e motorëve të pajisur me teknologjinë BMW TwinPower Turbo u përdor në serinë BMW 1. Blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë midis motorëve benzinë ​​1.6 litra: BMW 116i me 136 kf. dhe BMW 118i me 170 kf. Janë në dispozicion edhe motorët me naftë të modifikuar: 2.0-litra BMW 116d me 116 kf, BMW 118d me 143 kf, BMW 120d me 184 kf. Pak më vonë, u shfaq një version i veçantë i motorit me naftë BMW 116d EfficientDynamics Edition me 116 kf. dhe një vëllim prej 1.6 litra, i pajisur me një teknologji të re efikase në karburant që ju lejon të zvogëloni emetimet e CO2 në atmosferë deri në 99 g / km. Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm për të gjitha modifikimet, si dhe një transmetim i ri automatik me tetë shpejtësi.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem start / stop, i cili lejon që motori të fiket automatikisht gjatë ndalesave të shkurtra dhe gjithashtu ta fillojë atë automatikisht dhe shumë shpejt. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Komoditeti i përmirësuar dukshëm dhe karakteristikat unike të trajtimit sigurohen nga ngasja e rrotave të pasme, motorët e vendosur në gjatësi, shpërndarja e balancuar e peshës në mënyrë perfekte dhe përdorimi i teknologjive të përparuara të shasisë. Seria 1 BMW 2012 është e pajisur me një pezullim të dyfishtë të përparmë me bazamente që thithin goditjen, një pezullim të pasëm me pesë lidhje dhe një mekanizëm drejtimi jashtëzakonisht të saktë me një përforcues elektromekanik të fuqisë, i cili është i lirë nga ndikimi i makinës. Drejtimi sportiv i rregullueshëm është i disponueshëm si opsion.

Pajisjet standarde të serisë së re BMW 1 përfshijnë sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dinamike DSC (përfshin, në veçanti, ABS dhe sistemin e stabilizimit të rrëshqitjes), një kompjuter në bord, një tregues të dëmtimit të gomave, një buton të fillimit dhe ndalimit të motorit, një kyçje qendrore me një imobilizues, timon elektromekanik, kolonë drejtuese të rregullueshme në dy aeroplanë, ajër të kondicionuar, mbështetëse krahu rrëshqitëse për sediljet e përparme, ulëse të përparme të ndezura, njësi të kokës së sistemit audio me radio dhe CD player, mbulesa çati në ngjyrën e trupit, dritat e mjegullës dhe pasqyra të nxehta.

Tradicionalisht, siguria është në një nivel të lartë. Makina është e pajisur me një gamë të plotë të pajisjeve mbrojtëse, duke përfshirë airbagët e përparmë dhe anësorë, si dhe airbagët me perde.

Pak më vonë, hatchback me pesë dyer u bashkua me një vëlla me tre dyer, një kupë sportive me dy dyer dhe një kabriolet të gjeneratës së dytë.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të BMW Avilon.

Kjo makinë ishte përvoja e parë e markës në krijimin e modeleve kompakte. Dhe, duhet pranuar, larg të pasuksesshmes. "Bavaria" e vogël ishte në gjendje të pushtonte shumë me një shasi të rregulluar në mënyrë të përsosur, si dhe dinamikë të mirë të përshpejtimit.

Brezi I (E81 / E82 / E87 / E88)

Brezi i parë i BMW 1-Series ka lindur në 2004. Makina tërhoqi shumë vëmendje nga gazetarët e automobilave dhe veçanërisht tifozët e markës. Tifozët në fillim ishin jashtëzakonisht skeptikë në lidhje me kompaktin, por më vonë ndryshuan mendje, duke u siguruar që makina të mund të voziste aq pakujdesshëm sa modelet më "të vjetra" në shqetësim.

Gama e motorëve të benzinës përbëhet nga:

• Motori 1.6 litra. Fuqia është 115 kuaj fuqi. Së bashku me instalimin, po punon një kuti mekanike me gjashtë hapa ose një "automatik" me gjashtë breza.
• Njësitë e energjisë 2.0 litra. Numrat potencialë janë 129 dhe 150 "kuaj". Transmetimet - 6МКП ose 6АКП.
• Motori 3.0 litra. Jep 265 forca. Isshtë kompletuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Termocentralet me naftë janë paraqitur:

1. Motorët 2.0 litra. Fuqia e prodhimit është e barabartë me 122 dhe 163 kuaj fuqi.
2. Transmetuesit-manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi.

Pezullimi i përparmë është i stilit MacPherson me levat e bëra prej alumini. Pezullimi i pasmë - leva çeliku me shumë lidhje. Makina është tradicionale për makinat bavareze - tek rrotat e pasme.

Trupi i serisë BMW 1 është një nga më të mirët në segment për sa i përket përmirësimit. Koeficienti i tërheqjes është 0.29 pikë.

Brezi I (E81 / E82 / E87 / E88). Ristilimi

Modeli u përditësua në 2007. Pamja nuk ka ndryshuar pothuajse përveç parakolpëve, rimave. Brenda, materialet e dekorimit janë përmirësuar, si dhe konfigurimi është zgjeruar.

Përveç hatchback me pesë dyer (E87), sfera e trupit është rimbushur:

• Hatchback me tre dyer (E81).
• Kupë me dy dyer (E82).
• Coupe-convertible (E88).

1. Motori 1.6 litra. Fuqia është e barabartë me 122 kuaj fuqi. Shtë i grumbulluar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
2. Motorët 2.0 litra. Zmbrapsja është e barabartë me 136 dhe 170 forca. Së bashku, punon 6MKP ose 6AKP.

Termocentrali prej 2.0 litrash me një kapacitet 129 forca është përjashtuar nga diapazoni.

Linja e motorëve me naftë ka ndryshuar plotësisht dhe duket kështu:

• Motorët 2.0 litra. Fuqia është e barabartë me 116, 143, 177 forca. Transmetimet - "mekanikë" me gjashtë ingranazhe ose "automatike" me gjashtë shpejtësi.
• Motor 2.0 litra. Zhvillon 204 "kuaj". Së bashku me të, punon 6MKP ose 6AKP.

Brezi I (E81 / E82 / E87 / E88). Ristilimi 2

Modernizimi përfundimtar u krye në 2010. Vetëm një coupe me dy dyer, një coupe-cabriolet mbeti në vijën e trupave. Konfigurimi i optikës së kokës dhe forma e parakolpave kanë ndryshuar.

Motorët e benzinës janë paraqitur:

1. Agregatet 3.0 litra. Fuqia është e barabartë me 218 dhe 306 kuaj fuqi. Opsioni i parë është i pajisur me 6MKP dhe 6AKP, i dyti-me një transmetim robotik manual me gjashtë shpejtësi ose me shtatë banda.
2. Termocentrali është 2.0 litra. Jep 170 "kuaj". Isshtë kompletuar me një kuti ingranazhesh mekanike me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi automatike me gjashtë shpejtësi.

Linja e naftës përfshin motorë me dy litra me 177 dhe 204 kuaj fuqi. Së bashku me ta, punon 6МКП ose 6АКП.

Opinioni i përdoruesit

Seria 1 e BMW është dëshmuar mirë në funksionim. Shqyrtimet tregojnë se motorët bazë të benzinës tolerojnë mirë benzinën me cilësi të ulët, por njësitë e fuqishme me gjashtë cilindra kanë frikë nga mbinxehja dhe pezullimi ka frikë nga rrugët e këqija.

Politika e çmimeve

Test

E jashtme

Kjo makinë bavareze nuk mund të quhet e bukur. Sidoqoftë, ai tërheq vëmendjen e të gjithëve me grilën e tij të nënshkrimit, fenerët e mëdhenj dhe proporcionet harmonike të trupit.

Agresioni shtohet nga rrotat e rrotave të dizajnuara në mënyrë unike, si dhe një parakolp masiv para.

Brendshme

Brendësia është disi asketike, dhe cilësia e materialeve të përfundimit nuk është ideale. Për shembull, plastika është e fortë dhe jehon, dhe lëkura është e ashpër në prekje. Por, sa i përket ergonomisë - nuk bëhen pyetje.

Të gjitha kontrollet janë në afërsi të shoferit dhe ai nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga rruga. Paneli i instrumenteve analoge me ndriçim të kuq dhe numra kontrasti përshtatet me disponimin aktiv, për më tepër, është i lexueshëm në mënyrë të përkryer në çdo mot.

Në lëvizje

Më e zakonshme është modifikimi 118i me një motor me dy litra (136 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik. Greatshtë e shkëlqyeshme si për qytetin ashtu edhe për autostradën.

Motori tërheq me rrotullime të ulëta dhe të mesme. Pedali i ndjeshëm i gazit bën të mundur shpërndarjen e saktë të çift rrotullues, dhe transmetimi automatik i shkathët kënaq me ndërrime të shpejta.

Drejtimi është shumë informues dhe i përgjegjshëm. Kur futeni në kthesa, rrotullat janë të pranishme, por ato nuk ndikojnë në stabilitetin. Oversteer shton një shkallë eksitimi në vozitje.

Gjenerata II (F20 / F21)

Brezi i ri i modelit doli në shitje në 2011. BMW 1-Series mori një dizajn elegant, si dhe motorë të mbingarkuar.

Makina paraqitet në treg si:

• Hatchback me tre dyer (F21).
• Hatchback me pesë dyer (F20).

Impiantet e benzinës:

1. Motorët 1.6 litra (turbo). Fuqia është 136, 170 forca. E pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
2. Motor 2.0 litra. Tërheqja është e barabartë me 218 kuaj fuqi. Punon së bashku me 6MKP / 6AKP.
3. Njësia e energjisë 3.0 litra (turbo). Zhvillon 320 "kuaj". Shtë kompletuar me një mekanikë me "gjashtë" hapa ose një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i disponueshëm.

Gama e naftës:

• Njësia e energjisë është 1.6 litra. Jep 116 forca. E pajisur me 6MKP / 8AKP.
• Motorët 2.0 litra. Fuqia është 116, 143, 184, 218 kuaj fuqi. Ata punojnë në lidhje me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Disponueshmëria e makinës me katër rrota.

Gjenerata II (F20 / F21). Ristilimi

Në vitin 2015, u zhvillua një video prezantim i serisë BMW 1, i cili i është nënshtruar një procedure rivendosjeje. Jashtë, makina filloi të dukej më agresive falë fenerëve të rinj, parakolpëve dhe kompletit të trupit. Brenda, pulti dhe tastiera qendrore janë përditësuar.

Specifikimet gjithashtu janë rishikuar. Gama e benzinës tani duket kështu:

• Motori 1.5 litër (turbo). Zhvillon 136 kuaj fuqi. E pajisur me 6MKP / 8AKP.
• Motori 1.6 litra (turbo). Fuqia është e barabartë me 184 forca. Isshtë i grumbulluar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
• Termocentralet 2.0 litra. Ata japin 218 dhe 223 kuaj fuqi. E pajisur me 8АКП.
• Motor 3.0 litra. Potenciali është 326 "kuaj". Punon së bashku me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Linja e naftës:

• Motor 1.5 litra. Fuqia është e barabartë me 116 kuaj fuqi. 6MKP / 8AKP është e grumbulluar.
• Motorët 2.0 litra. Zhvilloni forcën 150, 190, 224. E pajisur me një transmetim mekanik me gjashtë shpejtësi dhe një "automatik" me tetë bandë.

Çfarë mendojnë pronarët?

"Bavarian" i kënaq pronarët e saj me një shasi dhe dinamikë të shkëlqyeshme. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e motorëve turbo që punojnë me benzinë ​​është e parëndësishme. Gjegjësisht, motorët po kërkojnë cilësi të karburantit dhe sistemi i tyre i karburantit vazhdimisht lë të kuptohet për këtë.

Politika e çmimeve

Gjyqi

Pamja e jashtme

Brezi i dytë i kompaktit bavarez duket elegant dhe agresiv. Vlen të përmendet një trup i ulët me përmasa të ngushta, një çantë e ulët e trupit, si dhe fenerë të ngushtuar. Harkat e rrotave të përparme dalin pak, duke lënë të kuptohet kështu prirjet sportive të makinës.

Sallon

Konzola qendrore kthehet drejt shoferit në një kënd të caktuar, duke zëvendësuar në mënyrë të detyrueshme njësitë e sistemit të kondicionimit të ajrit dhe media nën dorën e djathtë. Paneli i instrumenteve është ende analog, por është i pajisur me një ekran LCD kompjuterik në bord.

Kjo e fundit është informuese dhe e kuptueshme nga pikëpamja e ndërfaqes. Në ekranin e kompleksit multimedial është e mundur të shfaqet një hartë navigimi, një përmbledhje nga një aparat fotografik i pasmë, si dhe të dhëna kur sinkronizohen me pajisjet mobile.

Në lëvizje

Versioni më i zakonshëm i serisë BMW 1 ka një motor turbo 1.6 litra që zhvillon 136 kuaj fuqi. Shtë e pajisur me një transmetim automatik me tetë banda.

Dinamika e këtij motori është e mjaftueshme për një shofer të zakonshëm nga sytë. Motori është i shpejtë në rrotullimet mesatare / të larta dhe transmetimi shpejt ndryshon shpejtësinë.

As trajtimi nuk zhgënjen. Duhet të theksohet timoni i ndjeshëm dhe rrotullat e vogla në qoshe. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit shpesh kërkon të kontrollojë sjelljen e makinës në hark, kështu që ekziston një tendencë për të nënvlerësuar.

Pezullimi - me goditje të shkurtra dhe konsum të lartë të energjisë. Duket se mund të harroni komoditetin e drejtimit. Por një provë zbuloi se BMW 1-Series thjesht injoron parregullsi të vogla, duke ruajtur një butësi të lartë.

Fotografitë e të gjitha brezave të BMW 1-Series: