Do t'i mbijetojë çdo aksidenti. Modeli i një personi që nuk ka frikë nga asnjë aksident

Shkencëtarët australianë vendosën të krijojnë një model ideal të një personi që mund t'i mbijetojë edhe aksidentit më të rëndë automobilistik. Për të mbetur i padëmtuar, një personi do të ketë nevojë për një kokë të madhe në mungesë të një qafe dhe një gjoks të gjerë. Përveç kësaj, modelja ka lëkurë të trashë dhe këmbë të fuqishme me gjunjë që përkulen në të dyja anët. Për një person të zakonshëm, edhe një shpejtësi prej 25 - 30 km / orë është e mjaftueshme për të marrë lëndime të rënda, dhe koka dhe truri janë më të rrezikuarit.

"Meet Graham" - kështu e quajtën projektin e tyre special të çuditshëm studiuesit australianë të sigurisë së transportit pasiv.
Në krijimin e Graham, siç quhej ky model, punuan skulptorja Patricia Piccinini, kirurgu i traumës Christian Kinfield dhe eksperti në hetimin e aksidenteve automobilistike David Logan.

Bazuar në statistikat e aksidenteve, ata, me ndihmën e mjekëve dhe shkencëtarëve të Universitetit Monash, krijuan një modifikim monstruoz të një personi me një trup që nuk ka frikë nga asnjë lloj aksidenti, përveç atyre shumë ekzotike dhe shkatërruese.

Koka e madhe fsheh një tru standard, që lundron në një kafkë-akuarium të trashë me lëng cerebrospinal, i cili thith goditjet. Stigma e sheshtë, si ajo e fokave ekzotike, e bën pothuajse të pamundur dëmtimin e syve dhe hundës, veshët gjithashtu shtypen në kafkë dhe e gjithë lëkura është e mbushur dendur me yndyrë.

Qafa është një nga pjesët më të cenueshme të skeletit të njeriut, kështu që krijuesit e Graham e ndaluan fare këtë detaj, koka fjalë për fjalë rritet në shpatulla dhe është e pajisur me brinjë unazore që ofrojnë mbrojtje shtesë.

Kufoma e Graham është gjithashtu e rrethuar nga një shtresë e dendur yndyrore dhe fryrjet si thithka nuk janë gjë tjetër veçse valvula kullimi që punojnë në parimin e një airbag dhe lëshojnë një pjesë të mbushjes pas goditjes.

Duart e një fanatik rezistent ndaj lëndimeve janë mjaft njerëzore, por ato janë të mbuluara, si i gjithë trupi, me lëkurë më të trashë, por gjymtyrët e poshtme janë modifikuar: në nyjet e gjurit janë shfaqur "detaje" të reja që lejojnë këmbët të përkulen. drejtime të ndryshme dhe mos kini frikë nga dislokimet. Këmbët janë të zgjatura për t'i dhënë Graham aftësinë kërcyese të një kanguri - në statusin e një këmbësori, ai pothuajse gjithmonë do të ketë kohë të kërcejë nga një makinë që i afrohet, nëse, sigurisht, e vëren fare.

Një nga qëllimet e këtij projekti është të tregojë se sa i cenueshëm është trupi i vërtetë i njeriut dhe të inkurajojë prodhuesit e makinave që t'i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë aktive dhe pasive të produkteve të tyre.

Njihuni me Grahamin dhe ai është në gjendje të mbijetojë në aksidentin më të keq me makinë. Graham u krijua si pjesë e një fushate të re australiane për sigurinë rrugore. Kirurgët kryesorë, traumatologët, inxhinierët e sigurisë së trafikut morën pjesë në krijimin e Graham. Rezultati nuk është padyshim një burrë i pashëm, por pikërisht kështu duhet të duket një person për të mbijetuar në një aksident të rëndë.

Njihuni me Grahamin.

Falë trupit të tij të pazakontë, Graham është në gjendje t'i mbijetojë përplasjeve me makinë.

Traumatologë, kirurgë dhe inxhinierë të sigurisë rrugore morën pjesë në projekt.

Trupi i Graham ka thithka të shumta që mbrojnë brinjët e tij si airbag natyralë.

Truri i Graham është i njëjtë me trurin tonë, por kafka e tij është më e madhe dhe ka më shumë lëngje dhe ligamente për të mbështetur trurin e tij në një përplasje.

Graham ka një fytyrë mjaft të sheshtë dhe shumë inde yndyrore për të thithur energjinë e ndikimit.

Brinjët e Graham mbrohen nga çanta të veçanta prej pëlhure që veprojnë si airbag.

Kafka e Grahamit është shumë më e madhe se e jona. Në fakt, ajo vepron si një helmetë dhe ka zona të thërrmuara që thithin energji në goditje.

Gjunjët e Graham mund të lëvizin në të gjitha drejtimet, duke zvogëluar mundësinë e lëndimit.

Qafa e Graham ka një strukturë të ngjashme me kllapa që mbron nga lëndimi.

Lëkura e Graham është më e trashë dhe më e fortë se e jona. Kjo do të zvogëlojë marrjen e jo vetëm gërvishtjeve, por edhe dëmtimeve serioze të lëkurës.

Dizajni i sistemeve të sigurisë pasqyron këtë parim.

Gjithçka midis drejtuesit dhe goditjes - parakolpi, zona e thërrmimit, shtylla, rripi i sigurimit - është projektuar për të transmetuar momentin e goditjes për aq kohë sa të jetë e mundur.

Me fjalë të tjera - në një përplasje në një aksident automobilistik Nuk është shpejtësia ajo që vret njerëzit, është ndalimi i papritur. Dhe sa më mirë të ndaloni në trupat e njerëzve në kabinë, aq më shumë ka gjasa që të mbijetoni.

Një problem tjetër është se në momentin e një përplasjeje në makinë, gjithçka bëhet një armë e mundshme vrasjeje.

• Motori, pasi ka fluturuar në kabinë, do ta lërë shoferin të gjymtuar ose të vdekur.
• Montimi i pedalit - do të vrasë këmbët.
• Kolona e drejtimit mund të thyejë brinjët.
• Rripi i sigurimit thyen klavikulën, rrah shpretkën dhe fshikëzën.
• Shtylla A dhe shtylla B do të kalojnë nëpër trup si një shkop bejsbolli.
• Një airbag që ndez mund të thyejë duart, të shkaktojë djegie alkalike në sy dhe në rast martese, madje të vrasë shoferin, siç ishte rasti me airbagët Takata.

Prandaj, sistemi i sigurisë pasive në makinë është menduar në mënyrë që, nga njëra anë, shuar shpejtësinë në një përplasje, dhe nga ana tjetër - lënë hapësirë ​​për mbijetesën e njeriut dhe të mos i dëmtojë me nyjet dhe strukturat e vetë makinës.

Sistemi i sigurisë pasive të makinës - a ka ndonjë shans?

Imagjinoni një përplasje kokë më kokë midis dy makinave me shpejtësi të madhe. Makina goditet, thërrmohet dhe ndalon. Njerëzit në kabinë nga inercia fluturojnë përpara, drejt xhamit të përparmë.

Përshpejtimi i "fluturimit" të tyre përcaktohet kryesisht nga shpejtësia me të cilën ndodhi përplasja dhe mund të arrijë dhjetëra g: kjo është e barabartë me kërcimin nga një ndërtesë shumëkatëshe.

Parimi i shpëtimit është gjithashtu i ngjashëm: duhet të fikni shpejtësinë dhe ta bëni në atë mënyrë që të mbetet hapësirë ​​e mjaftueshme e jetesës brenda makinës. Kjo do të thotë, në mënyrë që përbërësit dhe pjesët e makinës të deformuara pas goditjes të mos i shtrëngojnë njerëzit deri në vdekje.

Për të thithur energjinë e ndikimit, makinat moderne janë projektuar në mënyrë që në një aksident, pjesa e përparme dhe e pasme e makinës të thërrmuara përgjatë zonave të programuara të deformimit.

Salloni, "zona e jetesës" duhet të mbetet e paprekur. Ai dhe njerëzit brenda mbrohen nga një kornizë e ngurtë - është prej çeliku të rëndë, dyert janë të përforcuara me trarë. Korniza deformohet në rast të një aksidenti të fundit.

Ju mund të mbështeteni në marketingun dhe anshmërinë e testeve të përplasjes së Euro NCAP për një kohë të gjatë, por Volga, Audi dhe BMW super e fortë e viteve 1980 do të mbeten "kapsula e vdekjes" pikërisht sepse trupi i tyre prej çeliku të trashë gjatë një aksidenti mbeti i paprekur dhe nuk u rrudh, lexoi - nuk e shuan forcën e goditjes, e cila çoi në vdekjen e njerëzve.

Industria moderne e automobilave zgjedh të sakrifikojë makinën. Prodhuesit e bëjnë kornizën e trupit të ngurtë, dhe pjesa tjetër e zonave shtypen posaçërisht për të ulur shpejtësinë në një përplasje - ky është elementi më i rëndësishëm dhe më kompleks i sigurisë pasive.

Prandaj, në fotografitë në raportet e aksidenteve, shpesh shihet se pjesa e përparme e trupit është copëtuar, ose trungu është bërë më i shkurtër për gjysmë metri - por pjesa e brendshme ka mbijetuar.

Por vetëm palosja e trupit si fizarmonikë nuk mjafton për mbijetesën e njerëzve brenda makinës.

Kërcënimi më i madh në një përplasje frontale është motori. Në mënyrë që ai të mos fluturojë në ndarjen e pasagjerëve gjatë një aksidenti, mbështetësit e tij bëhen në mënyrë që ai të zbresë ose edhe të bjerë nga makina. Në të njëjtën kohë, shtyllat, paneli i përparmë dhe montimi i pedalit mbeten në vend për t'u lënë vend njerëzve.

Kolona drejtuese në një përplasje, ajo thith pjesërisht energjinë e goditjes dhe shtohet, kllapa për montimin e pedalit thyen në mënyrë që shoferi të mos dëmtojë duart dhe këmbët.

Në rast të një goditjeje nga pas, dëmtimi më i zakonshëm kërcënues për jetën është dëmtimi i shtyllës kurrizore të qafës së mitrës. Për të mbrojtur qafën në makinën e shpikur mbajtëset e kokës dhe madje edhe mbajtëset aktive të kokës që vendosen në momentin e goditjes, duke parandaluar lëvizjen e kokës. Mbështetësit e kokës janë gjithashtu një element i sigurisë pasive të makinës.

Xhami i automobilave, edhe nëse është thyer, nuk duhet të lëndojë njerëzit. Prandaj, xhami i përparmë triplex mbetet në filmin mbajtës, dhe dritaret anësore të kalitura derdhen në fragmente me skaje jo të mprehta.

Airbag funksionon ashtu siç duhet vetëm së bashku me një rrip: nëse personi i ulur nuk është i lidhur, një airbag që fluturon jashtë me një shpejtësi prej 270-300 km / orë do të dëmtojë shoferin në vend që të ngadalësojë efektivisht trupin.

Tani prodhuesit po lëshojnë një gamë të tërë airbagësh - nga ai klasik brenda timonit tek ai qendror, i cili parandalon përplasjen e njerëzve të ulur pranë tyre gjatë një përmbysjeje makine ose përplasje anësore. Jastëkët janë ndërtuar direkt në rripat e sigurimit, në bazë të të cilëve prodhohen një shumëllojshmëri perdesh që do të mbrojnë kokat e pasagjerëve nga pas në një përplasje. Jastëkët janë të fryrë me nitrogjen.

Presioni i brendshëm dhe shkalla e vendosjes së airbagëve përshtatës janë të rregullueshme. Këta airbag mund të hapen deri në 10 sekonda për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga lëndimet në një përmbysje ose ripërplasje.

• Airbagët modernë aktivizohen nga një sensor goditjeje dhe fryhen plotësisht në 20-50 milisekonda, që është rreth 2-4 herë më shpejt se një injorim i syrit nga njeriu.

Rripat e sigurimit janë krijuar për të "kapur" në kohë një person, i cili fillon të lëvizë me inerci nga një goditje dhe të shuajë pa probleme shpejtësinë e tij.

• Dizajni me tre pika i rripit, për shkak të zonës së mjaftueshme të ndërveprimit me trupin, zbut në mënyrë të sigurt goditjen dhe e mban personin në kabinë.
• Në sportet motorike, parzmoret me 5 dhe 6 pika përdoren për ta mbajtur pilotin fort në sedilje.

Rripi e shtyp fort kalorësin e çdo madhësie në sedilje dhe nuk pengon lëvizjet e tij, dhe nëse sensori i goditjes ose elektronika që zbulon përshpejtimin kritik (rrëshqitje, frenim emergjent) aktivizohet, paratensionistët e rripit punojnë dhe shtypin shoferin dhe pasagjerin në sediljen.

Rripi i sigurimit është një mjet i thjeshtë por efektiv në rast aksidenti, i cili ul rrezikun e vdekjes në një aksident me 45-60%. Për krahasim, airbag është vetëm 12%.

• Përveç kësaj, ata që mbeten brenda makinës gjatë një aksidenti kanë më shumë shanse për të mbijetuar, ata që fluturojnë jashtë përmes xhamit. Në tre nga katër raste, të fluturosh nga një makinë në një aksident do të thotë të vdesësh.

Se si rripi i sigurimit shpëton jetë është subjekt i një projekti të Agjencisë së Transportit të Zelandës së Re. Në foto, shoferët që i mbijetuan aksidenteve për mrekulli provuan grimin e bazuar në situata reale dhe treguan historitë e tyre.

Total

Sistemi i sigurisë pasive në makinë është vendosur në fazën e projektimit të tij. Këto janë materialet e trupit dhe zonat e programueshme të deformimit të thërrmueshëm që zbehin forcën e goditjes dhe një sërë zgjidhjesh të projektimit - nga motori që zbret te jastëkët e ajrit dhe paratensionuesit e rripave të ndezur nga sensorët.

Por përkundër faktit se sistemi i sigurisë pasive në makinat e të gjitha klasave po përmirësohet vazhdimisht, dhe testet e përplasjes po i afrohen kushteve reale, makinat moderne nuk kanë praktikisht asnjë rezervë rezervë për të rritur normat e mbijetesës. 80 km / orë - shpejtësia maksimale me të cilën sistemet e sigurisë pasive ende japin një shans për të mbijetuar në një aksident.

Mbajeni këtë parasysh kur dëshironi të "zhyteni" në pistë.

Çmontimi ynë ofron pjesë këmbimi me cilësi të lartë për makinën tuaj

"Meet Graham" - kështu e quajtën projektin e tyre special të çuditshëm studiuesit australianë të sigurisë së transportit pasiv. Bazuar në statistikat e aksidenteve, ata, me ndihmën e mjekëve dhe shkencëtarëve të Universitetit Monash, krijuan një modifikim monstruoz të një personi me një trup që nuk ka frikë nga asnjë lloj aksidenti, përveç atyre shumë ekzotike dhe shkatërruese.

Koka e madhe fsheh një tru standard, që lundron në një kafkë-akuarium të trashë me lëng cerebrospinal, i cili thith goditjet. Stigma e sheshtë, si ajo e fokave ekzotike, e bën pothuajse të pamundur dëmtimin e syve dhe hundës, veshët gjithashtu shtypen në kafkë dhe e gjithë lëkura është e mbushur dendur me yndyrë.

Qafa është një nga pjesët më të cenueshme të skeletit të njeriut, kështu që krijuesit e Graham e ndaluan fare këtë detaj, koka fjalë për fjalë rritet në shpatulla dhe është e pajisur me brinjë unazore që ofrojnë mbrojtje shtesë.

Kufoma e Graham është gjithashtu e rrethuar nga një shtresë e dendur yndyrore dhe fryrjet si thithka nuk janë gjë tjetër veçse valvula kullimi që punojnë në parimin e një airbag dhe lëshojnë një pjesë të mbushjes pas goditjes.

Duart e një fanatik rezistent ndaj lëndimeve janë mjaft njerëzore, por ato janë të mbuluara, si i gjithë trupi, me lëkurë më të trashë, por gjymtyrët e poshtme janë modifikuar: në nyjet e gjurit janë shfaqur "detaje" të reja që lejojnë këmbët të përkulen. drejtime të ndryshme dhe mos kini frikë nga dislokimet. Këmbët janë të zgjatura për t'i dhënë Graham aftësinë kërcyese të një kanguri - në statusin e një këmbësori, ai pothuajse gjithmonë do të ketë kohë të kërcejë nga një makinë që i afrohet, nëse, sigurisht, e vëren fare.

Një nga qëllimet e këtij projekti është të tregojë se sa i cenueshëm është trupi i vërtetë i njeriut dhe të inkurajojë prodhuesit e makinave që t'i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë aktive dhe pasive të produkteve të tyre.

Grahamin mund ta njihni më në detaje dhe të gërmoni në gjilpërat e tij në faqen zyrtare të projektit.

• Në maj, Google patentoi një sistem unik për të mbrojtur këmbësorët nga makinat. Në rast aksidenti, ata do të ngjiten në kapuç!

Foto, video: Komisioni i Aksidenteve të Transportit