SUV Suzuki Grand Vitara III i përditësuar. Japonezët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse Suzuki Grand Vitara e re do të jetë një crossover apo një SUV. Pjesa e jashtme e Grand Vitara

Japonezët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse do të jetë një crossover i ri apo një SUV. Njohësit janë të prirur të besojnë se risia do të bëhet një kryqëzim. Informacioni vjen nga zyra australiane e portalit CarAdvice, korrespondentët e të cilit intervistuan T. Suzuki, një nga drejtuesit e korporatës së automobilave Suzuki. Bëhej fjalë për një fuoristradë Grand Vitara, e cila në gjeneratën e tretë të prodhuar që në vitin 2005 të largët, tashmë është larguar nga shumë tregje makinash në botë, përfshirë edhe tonin. Por nuk ka ende pasardhës, do të jetë, por po zgjidhet me dhimbje. Crossover apo SUV?
Menaxheri i lartë vetë është i prirur të ndjekë trendin global që është zhvilluar gjatë viteve të fundit, përkatësisht, nevojën për SUV, kompakte kryqëzime, e cila në pjesën më të madhe nuk do të largohet nga rrugët e asfaltuara, që do të thotë se nuk kanë nevojë për lëvizje me katër rrota dhe një ulje në kasën e transfertës. Por këto atribute jashtë rrugës duhet të jenë ende të pranishme për kryqin e gjeneratës së re si opsione shtesë, beson japonezi. Kjo nuk do të krijojë ndonjë vështirësi të veçantë në prodhim. Por në përgjithësi, menaxheri kryesor i Suzuki është ende i bindur vetëm për një gjë: gjenerata e re Grand Vitara do të jetë padyshim më e gjerë dhe më e rehatshme se modelet e brezit të sotëm, shumë të vjetëruar.
Japonezët nuk folën për këtë në një intervistë, por duket se gjenerata e re Grand Vitara, e cila tani është në harresë, është gjithashtu sepse disa japonezë nuk do të pajtohen në asnjë mënyrë me japonezët e tjerë. Po flasim për planet e Suzuki-t për të hyrë në partneritet me një tjetër gjigant automobilistik të Tokës së Diellit që po lind - Toyota. Këto negociata kanë nisur që nga vjeshta e kaluar. Dhe duket se deri më tani pasardhësit e samurait ende nuk janë pajtuar.
Dhe nëse janë dakord? Nëse Suzuki arrin një marrëveshje me Toyota, atëherë mundësia që gjenerata e re Grand Vitara do të bazohet në “karrocën” e Toyota-s dhe në këtë rast do të jetë një crossover “race e pastër”, pa një çantë trupi jashtë rrugës.

Ju mund të supozoni pafund, por është e qartë se ne do të shohim gjeneratën e re të Grand Vitara jo më herët se në disa vjet. Në fund të fundit, koncepti i modelit është ende në një gjendje të pasigurt, dhe pa një koncept të qartë, nuk ka nevojë të flitet për lëshimin e shpejtë të një kampioni serial.

Suzuki ka një tjetër SUV ikonë -. Ka edhe shumë informacione të paqarta, ndonjëherë kontradiktore, për fatin e tij të ardhshëm. Sipas disa raporteve, gjenerata e re Jimny do të bëhet një SUV i pastër dhe do t'i shfaqet zyrtarisht botës në Shanghai Auto Show, i cili do të ndodhë brenda dy muajsh. Dhe vetë Takanori Suzuki, përkundrazi, pohon këtë gjenerata e re Jimny do të mbetet një SUV. Nuk përjashtohet që brezi aktual Suzuki Jimny së shpejti do të shfaqen dy pasardhës.


Nga rruga, në fund të vitit të kaluar, Suzuki prezantoi një gjeneratë të re të kapelës nënkompakt Swift.
Ka lajme për rusët, pronarët e makinave Suzuki: japonezët zgjati garancinë për makinat Suzuki të shitura në vendin tonë në pesë vjet, ose deri në njëqind e njëzet mijë kilometra.

Tradita e detyron të jesh “kërrabë”. Suzuki Vitara ka qenë gjithmonë, para së gjithash, një SUV. Modelet 1988-1998 dhe 1998-2005 (Grand Vitara të gjeneratës së parë) kishin një strukturë të trupit të kornizës, një kuti ingranazhi, një bosht të pasëm të vazhdueshëm dhe një çmim të përballueshëm. Makina e vogël tregoi aftësi shumë të mirë jashtë rrugës për pak para. Por më pas SUV-ja lulëzoi dhe ishte koha që Suzuki të ndryshonte.

Grand Vitara është prodhuar që nga viti 2005. Ai nuk ka më një kornizë, një sistem levash përdoret në boshtin e pasmë dhe lidhësja lidhëse në boshtin e përparmë është zëvendësuar nga një 4x4 e përhershme. Si rezultat, Grand Vitara është bërë shumë më e qytetëruar se paraardhësi i tij, dhe në terren ndihet shumë më mirë se SUV-të e tjerë të lehtë. Për më tepër, asnjë nga konkurrentët nuk ka një kuti ingranazhi.

Pastaj vijmë te pika. Karakteri jashtë rrugës i Grand Vitara nuk ka të bëjë vetëm me përfitimet. Disa ekzemplarë operohen sipas parimit: nëse ka mbijetuar tani, nuk do të mbijetojë më kurrë! Pra, mos e humbni vigjilencën gjatë ekzaminimit. Kini parasysh se cilësimet e pezullimit dhe qendra e lartë e gravitetit mund të jenë të pakëndshme gjatë vozitjes dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat rrit konsumin mesatar të karburantit.

Grand Vitara ka një hapësirë ​​të mirë të brendshme dhe një nivel pajisjesh. Ju mund të ankoheni për bagazhin e vogël prej 398-1385 litra dhe cilësinë e ulët të materialeve përfunduese. Versioni me 3 dyer është i përshtatshëm vetëm për udhëtime në pazar - me katër pasagjerë në bord, madhësia e bagazhit është vetëm 185 litra!

Transmetim.

Rastet që janë operuar me kokë, si rregull, nuk shkaktojnë probleme serioze. Megjithatë, Grand Vitara ka një sërë disavantazhesh që duhen mbajtur parasysh. Para së gjithash, është një kuti ingranazhi. Pronarët ankohen për funksionimin e pasaktë të mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve, si dhe për rastet e konsumimit të parakohshëm të kushinetave. Në vitet e para, shpesh vërehet rrjedhje vaji nga diferenciali i përparmë. Me kalimin e kohës, prodhuesi eliminoi pikën e dobët duke modifikuar montimin. Çdo 45,000 km, kërkohet një ndryshim i vajit në kutinë e marsheve dhe diferencialet.

Shasi.

Shasia e Grand Vitara vlerësohet pozitivisht: pezullimi është mjaft i qëndrueshëm. Deri në 100,000 km, si rregull, vetëm tufat e stabilizatorit të përparmë duhet të zëvendësohen. Ndonjëherë kushinetat e rrotave kërkojnë zëvendësim. Ne nuk marrim parasysh goditjet dhe kërcitjet e vogla të shiritave të gomës. Kushinetat e shtytjes mund të trokasin në pezullimin e përparmë. Kostoja e riparimeve në një përfaqësi është 2000 rubla për anë.

Motorët.

Një nga të metat e Grand Vitara është oreksi i tij i madh për karburant. Motorët e benzinës me një vëllim pune prej 1.6 litrash (vetëm në versionin me 3 dyer), 2.0 litra, 2.4 litra dhe V6 2.7 dhe 3.2 litra rrallë dështojnë, por ato janë tepër të turpshme. Motori popullor 2-litërsh me 140 kf. në trafikun urban konsumon 13-14 l / 100 km, por, për ta thënë butë, nuk shkëlqen me dinamikë. Njësia më e preferuar 2.4 litra me 169 kf. Oreksi i tij është pak më i lartë, por një makinë me një motor të tillë është dukshëm më e shpejtë. Për më tepër, me kalimin e moshës, motorët e benzinës fillojnë të konsumojnë vaj - në rajonin prej 1-1,5 litra për 1000 km.

Në motorët 2 litra, zinxhiri i kohës ndonjëherë shtrihet. Në këtë rast, në gjendje boshe, tingujt e gërvishtjes do të dëgjohen nga nën kapuç. Zëvendësimi i zinxhirit do të kushtojë 30,000 rubla.

Dizel 1.9 litra, 129 hp DDiS, është një njohje e vjetër nga stalla e Renault. Një nga mostrat e testimit u kontrollua nga redaktorët e revistës gjermane "Auto Bild" në stendë. Në 2000 rpm, në vend të 300 Nm të premtuar, pajisja tregoi vetëm 220 Nm. Përveç performancës së ulët, duhet të merren parasysh edhe çështjet e besueshmërisë (turbongarkuesi dhe pajisjet ndihmëse), oreksi (mesatarisht 9-10 l / 100 km) dhe kostot e larta të funksionimit. Çdo 75,000 km, rripi i kohës, pompa dhe rripi i lëvizjes shtesë duhet të zëvendësohen. Në përfaqësi, ata do të kërkojnë pothuajse 40,000 rubla për këtë, në shërbimin e zakonshëm, të paktën 2 herë më lirë. Shumica e motorëve me naftë kanë një filtër DPF. Në rast të dështimit në një punëtori të specializuar, do t'ju kërkohet një zëvendësim deri në 90,000 rubla.

konkluzioni.

Suzuki Grand Vitara nuk është një makinë për të gjithë. Nëse jeni duke kërkuar për një SUV familjar të rehatshëm, atëherë është më mirë të zgjidhni një model tjetër, për shembull, Honda CR-V. Por në të njëjtën kohë, vështirë se është e mundur të gjesh një ofertë më të mirë - një SUV 3-vjeçar për 800-900 mijë rubla. Versioni me 3 dyer është shumë i ngushtë dhe ka një çizme mikroskopike. Modeli 1.6 litra është i pajisur me një transmetim të thjeshtuar pa ingranazhe dhe brava diferenciale. Mos harroni për konsumin e lartë të karburantit. Është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh çmimet e larta për shërbimin nga tregtarët e autorizuar dhe një përzgjedhje e vogël e analogëve për pjesë rezervë origjinale.

Ka kaluar koha kur njerëzit e pasur donin të blinin një SUV me kornizë të frikshme. Blerësi po shikon gjithnjë e më shumë drejt rehatisë, i kushton vëmendje komoditetit dhe efikasitetit të funksionimit, manovrimi i mirë po zbehet gjithnjë e më shumë në sfond. Ndërsa shijet e konsumatorit ndryshojnë, prodhuesit e SUV duhet të ndryshojnë automjetet e tyre në mënyrë të konsiderueshme. SUV-të po humbin kornizën, ngasjen e përhershme me katër rrota dhe pezullimin e fuqishëm të boshtit. Çfarë lloj makine duhet të zgjedhë një person që jeton në periferi, i cili ndonjëherë duhet të lëvizë jashtë rrugës, por nuk dëshiron të humbasë në rehati dhe kontroll në asfalt? Suzuki Grand Vitara humbi kornizën dhe mori një pezullim të pavarur, ndoshta tani është një SUV? Le të mos nxitojmë, le të flasim për gjithçka në rregull.

Në rishikim - çmimi, fotot dhe karakteristikat e Suzuki Grand Vitara 2005, si dhe vlerësimet tuaja nën artikull.

Pamja:
Duke ecur rreth Suzuki, një person rastësor do të thotë se ky është një SUV i vërtetë. Imazhi jashtë rrugës luhet shumë fuqishëm nga rrota rezervë, e cila është ngjitur në derën e pasme, ndërsa vetë dera hapet anash. Parakolpi i përparmë duket i fuqishëm, ose më mirë i fortë. Nuk ka hyrje të zhvilluara ajri; ky element është me të vërtetë një parakolp, jo një spoiler i përparmë. Pjesa e poshtme e grilës së radiatorit është zbukuruar me një shirit kromi, mbi të cilin është instaluar pllaka e markës. Fenerët janë bërë në një stil jashtë rrugës, njësia e fenerëve duket disi drejtkëndore, por falë lenteve të futura, fenerët janë mjaft modern. Nëse e vendosni Grand Vitara me makina të tilla si Hyundai ix 35 ose KIA Sportage, japonezi duket si një automjet i vërtetë i të gjithë terrenit.

Salloni:
Pasi në timonin e kësaj makine, dua t'i falënderoj prodhuesit për pjesën e brendshme prej lëkure, e cila është e disponueshme në konfigurimin maksimal. Lëkurë e shpuar në jastëk dhe mbrapa. Disavantazhi është mungesa e rregullimeve elektrike të sediljeve, gjithçka rregullohet me dorë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet vetëm në këndin e pjerrësisë, nuk ka rregullime për largim. Vetë timoni është i mbuluar me lëkurë, dhe butonat për kontrollin e radios dhe kontrollin e lundrimit vendosen në "jastëk" të timonit. Për të nisur një SUV, nuk është aspak e nevojshme të futni çelësin në bllokimin e ndezjes, mjafton të keni çelësin me vete dhe të ktheni "rrotulluesin" special të vendosur në vend të çelësit tradicional të ndezjes, por mund të futni gjithashtu çelësin në të - nëse pronari dëshiron, por ne do ta përsërisim - makina do të fillojë dhe pa çelës në "tjerrë". Plastika e përdorur në tapiceri të një makine është e ashpër, definitivisht nuk do t'i bëjë përshtypje një personi që ka udhëtuar me makina të shtrenjta, por për një person që ka ngarë makina të zakonshme të klasit B ose C, një plastikë e tillë është e njohur. Pas azhurnimit, ekrani ndryshoi vendndodhjen e tij: ai u zhvendos nga tastiera qendrore në panelin e kontrollit, gjë që është shumë e përshtatshme. Në të vërtetë, për të marrë informacion në lidhje me temperaturën e jashtme, ose për karburantin e mbetur, nuk duhet të shikoni në pjesën qendrore të panelit të përparmë, paneli i instrumenteve është shumë më afër dhe është gjithmonë në sy. Në Grand Vitara, lartësia e rripave të sigurimit mund të rregullohet, duke e bërë më të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm pas timonit. Dy "rotatorët" më të mëdhenj në formë të rrumbullakët në tastierën qendrore janë përgjegjës për rregullimin e klimës në makinë. Midis tyre është një ekran i vogël i rrumbullakët që shfaq informacione për klimën - shumë i përshtatshëm dhe logjik. Kontrollet janë të vendosura nën njësinë e klimës, të cilat janë përgjegjëse për sjelljen e makinës në rrugë. Ky bllok përmban shpërndarësin e shpërndarësit të kutisë. Heshtë ai që bllokon diferencialin qendror dhe përfshin një ingranazh të ulët. Suzuki ka një ingranazh të ulët! Kjo tashmë flet për rritjen e aftësive jashtë rrugës. Butoni i dytë, i cili ndodhet në të djathtë, çaktivizon ESP-në dhe gjithashtu mund të lidhë sistemin e ndihmës kur zbrisni nga mali.
Vendet e pasme nuk janë shumë të bollshme - kjo nuk është makina më e gjerë në klasë. Në pjesën e pasme të rreshtit të dytë ka tre mbajtëse koke, të gjitha të rregullueshme në lartësi. Rreshti i dytë i sediljeve paloset - kjo rrit vëllimin e dhomës së bagazhit nga 398 litra në 1398 litra - gjithashtu nuk është qartë performanca më e mirë në klasë. Sediljet janë të pajisura me sistemin e fiksimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX. Tashmë në konfigurimin bazë, Grand Vitara është e pajisur me gjashtë airbag, të cilët do të marrin qartë miratimin e shumë shoferëve.

2005 Suzuki Grand Vitara Specifikimet

Siç u përshkrua më lart, kjo gjeneratë e Suzuki Grand Vitara 2005 bëri disa kompromise në favor të performancës më të mirë në asfalt: trup monokok dhe pezullim të pavarur, por makina ende ka potencial mbresëlënës jashtë rrugës. Ky arsenal përfshin: lëvizjen e përhershme me katër rrota, aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror dhe ingranazhet edhe më të ulëta. Mund të bllokoni diferencialin në lëvizje, por për të lidhur një marsh më të ulët, duhet të ndaloni dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Kur ndizni një marsh më të ulët, sistemi ESP fiket automatikisht, kjo bëhet për aftësi më të mirë të ndërsjellë në mënyrë që motori të mos "mbytet" nga sistemi. Me aftësinë ndër-country të kësaj makine, gjithçka është në rregull. Falë ndryshimeve të bëra në modelin e pezullimit, makina është shumë më e sigurt, gjenerata e mëparshme është e kontrolluar dhe qëndron në një linjë me shpejtësi të lartë. Motori më i fuqishëm i instaluar në Grand Vitara është një motor benzine me gjashtë cilindra, me aspirim natyral. Merrni parasysh karakteristikat teknike të Grand Vitara me këtë termocentral. Me motorët më të fuqishëm, vetëm një makinë automatike me pesë shpejtësi mund të ankorohet.

Specifikimet Grand Vitara 3.2
Motori: V6
Vëllimi: 3195cm
Fuqia: 232 kf
Çift rrotullues: 291 NM
Numri i valvulave: 24
Karakteristikat e performancës:
Përshpejtimi 0-100 km: 9.3 s
Shpejtësia maksimale: 200 km
Konsumi i karburantit - qyteti: 14.4l
pistë: 8.3l
Cikli i përzier: 10.6L
Trupi:
Dimensionet: 4500mm * 1810mm * 1695mm
Baza e rrotave: 2640 mm
Pesha e frenuar: 1753 kg
Pastrimi: 200 mm

SUV-të Suzuki gjenden gjithashtu me motorë më pak të fuqishëm, shoferët e të cilëve janë të dekurajuar nga konsumi i lartë i karburantit, ata mund t'i kushtojnë vëmendje motorëve 2.0 për 140 forca dhe 2.4 për 169 forca. Të dy motorët mund të lidhen me mekanikë dhe automatikë. Versioni më i fuqishëm përmban frenat e diskut në boshtin e pasmë; në versionet më pak të fuqishme, frenat e tamburit janë instaluar në boshtin e pasmë. Një distancë mbresëlënëse nga toka dhe mbikalime të shkurtra luajnë për aftësi të mira ndër-vendesh. Nëse, për shembull, një Forester vendoset pranë Grand Vitara, do të jetë e qartë se gjatësia e mbikalimeve të kësaj të fundit është shumë më e madhe.

Çmimi dhe pajisjet Suzuki Grand Vitara 2005

Suzuki Grand Vitara më e përballueshme e vitit 2005 me një motor 2.0 dhe mekanikë mund të blihet për 27,000 dollarë. Konfigurimi maksimal me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, një motor 3.2 litra dhe një brendshme prej lëkure kushton 38,000 dollarë.
Siç tregon praktika, gjenerata e dytë është bërë një makinë shumë e njohur, në shumicën e rasteve blihet nga banorët e qytetit që duan të ngasin me besim gjatë gjithë vitit dhe pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.

Prodhuesi japonez i automjeteve ka njoftuar fillimin e një programi prodhimi të quajtur "Katër modele në katër vjet". I parëlinduri i saj ishte Suzuki Vitara i ri.

Kërcim i shpejtë në seksione

Duke pasur parasysh popullaritetin e klasës, duhet të supozohet se risia do të përballet me një konkurrencë jashtëzakonisht të ashpër, pasi sot pothuajse çdo prodhues automjetesh ka një crossover kompakt.

Suzuki Vitara e re, me një provë me të cilën mund të njiheni, është një nga ato surpriza që tregu i makinave ndonjëherë paraqet. Fakti është se prodhuesi japonez i automjeteve Suzuki ka përvojë të jashtëzakonshme në prodhimin e SUV-ve kompakte me të gjitha rrotat. Modele të tilla si Suzuki Samurai ose Jimny u prodhuan prej tij shumë përpara se të fillonte epoka e kryqëzimeve. Megjithatë, vetëm këtë vit inxhinierët e Suzuki më në fund shpikën një model që mund të konkurrojë vërtet me makina si Skoda Yeti, Nissan Juke ose Renault Duster.

Dikur ishte një SUV, tani është një crossover

Paraardhësi i risisë ishte Suzuki Grand Vitara - një SUV me kornizë të mesme me një kuti ingranazhi tradicional dhe një motor mjaft grykës. Vitara e re është më e vogël, më e lehtë dhe më e rëndësishmja, ajo ka një motor modern benzine 1.6 litra nën kapuç që është perfekt për këtë makinë.

Nga pamja e jashtme, Vitara e re nuk është më e keqe se rivalët e saj. Po, plastika e fortë mbretëron në dekorimin e dyerve dhe pultit, por të njëjtën gjë do ta shihni edhe me konkurrentët.

Por brenda makinës ka shumë hapësirë ​​​​për magazinimin e gjërave të vogla, dhe sediljet janë më të rehatshme se shumica e konkurrentëve. Në veçanti, jastëkët e sediljeve janë me gjatësi të mjaftueshme, gjë që është e rrallë në këtë klasë.

Edhe pse makina është e vogël, me gjatësi vetëm 4.18 metra, në pjesën e pasme ka vend si për pasagjerët ashtu edhe për sendet e tyre, pasi bagazhi ka një vëllim prej 375 litrash. Jo keq për një makinë në këtë klasë.

Nëse Vitara e vjetër ishte ndërtuar në një kornizë, si një SUV e vërtetë, atëherë e reja ka një trup monokok, domethënë, është bërë strukturore si një kryqëzues tipik. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për sistemin AWD, ai ofron opsione të personalizimit të shoferit, të cilat janë të rralla për kryqëzimet kompakte. Shoferi mund të zgjedhë ose lidhjen automatike të telit të plotë, në të cilin elektronika shpërndan në mënyrë të pavarur përpjekjen tërheqëse përgjatë boshteve të makinës, ose të bllokojë tufën, duke i vendosur makinës një shpërndarje të barabartë të tërheqjes midis boshteve.

Largësia e makinës nga toka është 19.5 cm mbresëlënëse, e cila është e rrallë në mesin e kryqëzimeve kompakte.

Nën kapuçin e Vitara-s së re është një motor 1.6 litërsh me benzinë ​​me supermbushje me 120 kuaj fuqi dhe 156 Nm çift rrotullues. Sigurisht, për parakalimin në autostradë, shoferi është më mirë të kalojë në një marsh më të ulët, veçanërisht pasi kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi transmetimi manual me pesë shpejtësi funksionon mjaft qartë.

Është falë këtij motori, si dhe kutisë së shpejtësisë manuale me pesë shpejtësi që funksionon mirë, që Vitara është çuditërisht fleksibël në drejtim. Fuqia e saj (120 kf) është plotësisht e përshtatshme, domethënë saktësisht ajo që nevojitet për një makinë me dimensione dhe peshë të tillë si Vitara. Motori funksionon pa probleme dhe transmisioni është i saktë. Vitara i përgjigjet me dëshirë manipulimit të pedalit të gazit. Vërtetë, reagimi bie me shpejtësi të lartë, por nëse vozitni me shpejtësi të moderuar, atëherë ky problem nuk lind.

Gjatë udhëtimit studimor, konsumi aktual i karburantit ishte 6.5 litra për 100 kilometra. Sipas të dhënave të fabrikës, konsumi mesatar i karburantit duhet të jetë 5.6 litra "për njëqind".

Motori me naftë (120 HP, 356 Nm) ofrohet vetëm për versionin me katër rrota me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Suzuki premton se në të ardhmen do të ketë një motor benzine me një litër turbocharged me efikasitet të lartë të karburantit në linjën e motorëve.

Lista e çmimeve për Vitara-n e re fillon me një version me rrota të përparme, i cili kushton 14,000 euro (2WD, 120 hp). Një model me të njëjtin motor, por me të gjitha rrotat do të kushtojë 18,000 euro. Sidoqoftë, në këtë rast, për sa i përket konfigurimit, do të jetë një makinë që ka shkuar shumë përpara versionit bazë, dhe për këtë arsye rritja e kostos këtu është e arsyeshme, pasi makina do të jetë e pajisur me rrota aliazh të lehta, një ajër sistemi i kondicionimit, kontrolli adaptues i lundrimit, kamera me pamje të pasme, etj.

A duhet të blini?

Vitara vlerësohet "e mirë" për dizajnin e saj të jashtëm. Inxhinierët e Suzuki kanë arritur të krijojnë një model me një identitet vizual më shprehës se shumë nga konkurrentët e tij.

Niveli i konsumit të karburantit - më pak se 7 litra për 100 km mund të konsiderohet i kënaqshëm, ky nuk është një rekord, por as i keq.

Për më tepër, çmimi është gjithashtu tërheqës - Vitara më e lirë kushton vetëm 985 mijë rubla. Vërtetë, për modifikimin e nivelit të lartë do të duhet të paguani 1.435 milion rubla. Si shpërblim për këtë, blerësi do të marrë një ekran me prekje 7 inç, aftësinë për të lidhur telefonat inteligjentë, një kamerë me pamje të pasme dhe një numër sistemesh sigurie, në veçanti, kontrollin adaptiv të lundrimit, etj. Ngasja me katër rrota është opsionale në dispozicion, duke i dhënë shoferit mundësinë për të zgjedhur modalitetin që i përshtatet më së miri kushteve ekzistuese të rrugës. Në dispozicion të tij do të jenë: Auto, Snow, Sport dhe Lock.

Përfundim: nëse keni nevojë për një kryqëzim kompakt dhe praktik me një çmim adekuat, atëherë kandidatura e Suzuki Vitara e re është mjaft e denjë për t'u konsideruar.

Siç premton prodhuesi i automjeteve, më vonë me emrin Vitara S do të ketë një version "hot" të crossover-it, i pajisur me një motor 1.4 litra turbo me benzinë ​​që prodhon 138 kf. dhe 220 Nm çift rrotullues. Do të jetë e mundur të dallohet Vitara e "ngarkuar" nga ajo e zakonshme nga parakolpë të tjerë dhe nga një skarë e modifikuar e radiatorit.

Kartëvizita Suzuki Vitara

• Motorri: R-4 1586 cm3
• Fuqia: 88 kW (120 kf)
• Çift rrotullues: 156 Nm
• Transmisioni: manual me 5 shpejtësi
• Shpejtësia maksimale: 180 km orë
• Koha e përshpejtimit 0 - 100 km / orë: 12.0 sek
• Konsumi i karburantit (qyteti / autostrada / mesatarja) për 100 km: 6,5 / 5,1 / 5,6 l
• Çmimi fillestar: 14000 euro