Sedan Opel Astra H (familja). Modeli arkivor Opel Astra Sedan Specifikimet Opel Astra

Megjithatë, në Evropë, kjo kompani nuk ndërhyri veçanërisht, ka pasur detyra krejtësisht të ndryshme: me të gjithë popullaritetin e markës, kishte probleme me rentabilitetin e prodhimit, GM arriti të bënte një markë të padobishme për shumë vite. Por "joprofitueshmëria" dhe humbja - gjërat në botën moderne janë shumë të ndryshme, në çdo rast, në të gjitha ofertat për të shitur degën evropiane, shqetësimi amerikan plotëson refuzimet që nga viti 2008, dhe duke marrë parasysh sistemin kompleks të pronarëve të furnizuesve dhe Shqetësim ... Në përgjithësi, jo vetëm Avtovazi është atje "nuanca" të ngjashme.

Pse blej Astra H?

Por përsëri në "baranas" tonë. Situata Nevazhnetsky me shitjet e Opel në Rusi ndryshoi prodhimin e Astra H në 2004. Makina ndryshoi Astra G merituar, e cila, si të gjithë paraardhësit e saj më parë, ishte praktike, e rehatshme dhe ... jashtëzakonisht e mërzitshme.

Në foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07

Në brezin e ri, makina u transformua në përputhje me kërkesat e fundit për makinat C-Class: u bë shumë më voluminoze brenda, më e rehatshme dhe në të njëjtën kohë më ekonomike. Në të njëjtën kohë, duke mbetur mjaft e thjeshtë në dizajn - nuk ka shumë dimensione, vetëm MacPherson në front dhe rreze të përdredhur nga prapa, vetëm motorët inline. Natyrisht, ajo korrespondonte me të gjitha kërkesat e fundit evropiane të sigurisë.

Në fakt, makina pushtoi një vend, në të cilin ajo kohët e fundit luajti "Rodain" - Opel Vectra B, dhe e cila u lirua në daljen e shumë të madhe dhe të ngurta. Natyrisht, çmimi i Astra korrespondonte me më shumë klasë sesa statusi, dhe ajo nuk ishte e keqe në realitetet e reja të tregut rus të makinave të reja, në të cilën makinat e "importuara" e lidhnin Asamblenë e Brendshme dhe importimin e "tre Vite "u ushqyer vetëm me një çmim shumë të ulët të dollarit deri në vitin 2008.

Dhe shitjet ishin të mira! Astra u mbajt në tre udhëheqësit kryesorë të shitjeve në klasën e tyre, duke dhënë dy deri në tre herë në shitjen e fokusit të Ford, por në të njëjtën kohë në mënyrë të qëndrueshme përpara të gjithë konkurrentëve nga Japonia dhe Korea. Dhe çekët mbeten dy herë në dy minimum.

Arsyeja për këtë rritje nuk është vetëm në politikat kompetente të çmimeve dhe lehtësimin e makinave të kësaj klase, por edhe në pamjen e shkëlqyer dhe cilësitë shumë të denjë të drejtimit. Makina Opel u shtuan në respektin para syve të saj, dhe ishte qartë e dukshme se korrozioni ishte tani - qëllimi i konkurrentëve, dhe në Astra, madje edhe me probleme me ngjyrën, asgjë nuk qëndron për një kohë shumë të gjatë, kështu që proverb " Çdo makinë me kalimin e kohës bëhet Opel, "Unë kam humbur gramas të gjitha rëndësinë.

Përveç kësaj, Astra u bë një nga makinat që u lokalizuan, ata filluan t'i mbledhin ato në një fabrikë të re pranë Shën Petersburgut. Ne kemi formuar gradualisht një rreth të ri të blerësve që vlerësuan pastrimin e mirë të tokës dhe lehtësinë e pezullimit, dizajn agresiv evropian dhe ... fuqia motorike! Në fund të fundit, Astra u ofrua për një shumë të moderuar me një motor 1.8 140 HP, dhe të dashuruarit "Razechi" mund të zgjedhin nga një palë variante të një motor super-dy litërsh.

Kundërshtarët e sekretit të sekretit nuk ishin gjithashtu: probleme të vogla me cilësi, transmetim automatik të vjetëruar (madje edhe të besueshëm), sinqerisht "robot" të pasuksesshëm, një pezullim i ngurtë dhe jo politika e garancisë veçanërisht besnike e kompanisë. Në përgjithësi, për të konkurruar, shumë mungonte.

Në vitin 2009, një Astra J u botua (dhe pak më herët - dhe pa kosto), e cila e komplikoi marketingun e kompanisë, por edhe në këtë sfond, makina mbeti një nga makinat më të njohura në klasën e saj. Lëshuar Astra H tashmë deri në vitin 2015, por shumica e shitjeve është ende hendeku nga viti 2006 deri në vitin 2012.

Në vitin 2015, kur GM e ktheu praninë e tij në Rusi, toni në shitje me besim kërkoi nga Astra e re. Dhe shumica e makinave të paraqitura në tregun rus janë tashmë të afërt me dekadën e përvjetorit. Çfarë do të përballet me pronarët e makinave të tilla, dhe se si po bëjnë tani zgjidhje ekonomike nga GM, lexoni më poshtë.

Trup

Dizajni i makinës agresive duket mjaft i rëndësishëm dhe tani. Është ajo e shurdhër me bojën e kohës, sepse cilësia e ngjyrës së trupit të opelit të pazgjidhur është e vështirë të jetë e vështirë - shtresa është e hollë, e gërvishtur lehtë. Përveç kësaj, makinat gjermane dhe Shën Petersburg në një fazë të caktuar vuanin nga "shtroja" e shtresës së bojës për shkak të teknologjisë së pasuksesshme të aplikimit të tokës, dhe defekti ishte jashtëzakonisht i ngjashëm me atë që ai po fliste për një plan të pastër teknologjik . Në avantazhet e bojës, të paktën elasticiteti mund të atribuohet - me goditje "të butë", bojë nuk fluturojnë larg.

Mos u shqetësoni, edhe pavarësisht nga të gjitha vështirësitë me LCP, makina nuk është e prirur për korrozioni. Me përpunimin e metalit të bukur "ecur": prerjet e vogla të korrozionit fillojnë të shfaqen në sipërfaqe pa bojë vetëm një vit më vonë, por shumica e pronarëve eliminuan defektet nën garanci ose thjesht pikturonin makinën vetë. Dëme të gjera korrozioni - zakonisht një pasojë e riparimeve me cilësi të ulët ose operacion i pasuksesshëm.

Parakolp para

Çmimi për origjinalin

Megjithatë, ende ekziston një shans që nëse makina e prodhimit të vitit 2008, ai kaloi shumë kohë nën dëborën në aeroportin e Rzhevkës pranë Shën Petersburgut, ku fabrika i dërgoi pothuajse të gjitha makinat e lëshuara. Disa kanë investuar në këtë mënyrë dy dhe më shumë se të blera. Përvoja personale tregon se së pari nga të gjitha këto dimra ndikojnë në gjendjen e dyerve të makinës, zakonisht nuk i nënshtrohen këtij sulmi, por nëse korrozioni i "planit pesëvjeçar" ishte i dukshëm, atëherë ka shumë të ngjarë që biografia e Makina ka një pauzë të ngurtë midis vitit të prodhimit të agregateve kryesore, fakti që vin dhe data e parë e regjistrimit. Më shumë gjasa, efekti negativ i një dimri të tillë do të shfaqet në diçka tjetër, por deri më tani, për shkak të moshës së vogël, pasojat e tjera janë të padukshme.

Por makinat e mëparshme janë zakonisht jashtëzakonisht larg nga të gjitha vështirësitë e tilla. Sidomos nëse në pesë deri në tetë vjet pas lirimit, dikush mendoi të ri-anti-korrozioni përpunimin e kaviteteve të poshtme dhe të brendëshme.

Vendndodhjet e korrozionit "standard", si kryqëzimet në bumpers dhe harqe, nuk janë të mbrojtura mirë. Është se "raft" i harkut të pasme me një inspektim të kujdesshëm tashmë tregon gjurmë të problemeve të ardhshme: Sealant shtohet. Pra, pas një tjetër pesë apo gjashtë vjet, korrozioni do të jetë i dukshëm jashtë, dhe harku mund të riparohet nga kapitali, vetëm saldimi i futjes së riparimit.

Tani vendet kryesore të kontrollit janë shtresa e poshtme e pragut, vendet sandblasting, pikat e nënformit të nënframës dhe pjesën e sipërme të pragut, të cilit vjen triteja dhe vendet e fërkimit të derës së derës në raft i pasmë. Edhe korrozioni ndihet lirisht në buzën e përparme të kapakut dhe çatisë: ata janë të mbrojtur qartë nga më keq se pjesa tjetër e makinës. Dyert e pasme dhe kapaku i trungut - gjithashtu në zonën e rrezikut, në makinat më të vjetra ata tashmë mund të kenë korrozioni në buzë të poshtme, por shumica e makinave nuk kanë probleme me të.

Në përgjithësi, në sfondin e konkurrentëve të Astras - praktikisht e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga makina korrozioni, edhe pse praktikisht nuk ka panele mbrojtëse plastike.

Ashtu si të gjitha makinat e kësaj klase, me një aksident, cilësia e riparimit lë shumë për të dëshiruar. Tarifat e riparimit të Casco thjesht nuk lënë një zgjedhje të veçantë, kështu që ka shumë makina me shtresa stuko në krahë dhe dyer, me elemente të trupit jo-origjinal dhe cilësi të dobët të ndërtimit dhe ngjyrosjes është duke pritur për blerësin e tyre. Shtresa shtesë e bojës nuk do të dëmtojë, por gjithçka tjetër është më e mirë për të shmangur të paktën për shkak se makina është e privuar nga rezistenca e mrekullueshme kundër korrozionit.

Megjithatë, trupi përballet jo vetëm korrozioni. Dyert varet në Astra nuk janë të këqija, por dera e shoferit kursen me kalimin e kohës, kur "për 150" drejton rregullimin, e cila nuk është aq e lehtë për të bërë. Dera e pasme në hatchback humbet Hermetizmin dhe fillon përgjimin dhe me një afat të vogël, është e nevojshme për të rregulluar bllokimin dhe për të ndryshuar vulat në kohë. Nga rruga, sealant nuk është gjithashtu i përjetshëm në dyert anësore, dhe nëse ai "shkatërroi" në pjesën e poshtme, dhe pjesa e saj tubulare u hap, atëherë dyert do të mbyllen pa një tingull fisnik, dhe në lëvizje, zhurma është me kusht.

Xham

Çmimi për origjinalin

Linings Chrome kënaqet shpejt dhe shumë i pikturojnë ato "në mat", sepse rimëkëmbja është zakonisht e shtrenjtë (e konsideron atë kur negociata). Xhamit këtu është mjaft i fortë, gurët pothuajse nuk kanë frikë nga gurët, por me kalimin e kohës është rubbed - në dritaret e hershme, xhamat e ndryshuara nën garanci, nuk janë të befasuar nëse viti nuk përkon.

Por fenerët janë mjaft të dobëta, materiali shumë i butë i CAP praktikisht nuk lë shansin për një shërbim të gjatë: pesë deri në gjashtë vjet - dhe dritarja e humbjes. Por shkëlqimi bie për shkak të djegies banale të reflektorit, dhe gjithashtu Xenon, dhe halopen Laase mban përafërsisht të njëjtën gjë, pesë deri në gjashtë vjet udhëtim urban. Ju mund të zëvendësoni dritën, dhe ju mund të rivendosni disa teknologji.

Front Headlight AFL

Çmimi për origjinalin

Kjo është "e bukur" për ata që kanë optikë adaptive me AFL. Astra është bërë një nga makinat e para në një klasë me një sistem të ngjashëm, dhe fenerët për të janë tepër të shtrenjta. Nëse ju merrni çmimin e origjinalit të ri, atëherë përafërsisht duke folur, çmimi i makinës është katër ose pesë fenerë origjinale! Për fat të mirë, këto nuk janë - fenerët me Astra nuk janë hequr.

Dritat e mjegullës janë lehtësisht plasaritje, dhe arsyeja është në përdorim analfabetë si ndriçim shtesë, i cili është kategorikisht i papranueshëm - ata do të jenë shoferët e verbër, sidomos në shi.

Akuzat e parakolpëve - problemi është i njohur, dhe ato nuk janë domosdoshmërisht të bashkangjitura me vida në të gjitha, janë në dispozicion dërrasat e reja të bashkëngjitura. Lockers plastike të ulët - problemi është i vogël, çmimi i jo-origjinal - diçka për një palë mijë rubla.

Epo, natyrisht, butësisht i dashur Astera "Lip" është një fund gome e parakolpit. Nëse keni parë një Astra në rrugë me një elastik të varur, le shofer të shpëtojë atë nga shpenzimet e ardhshme të pashembullt. "Guba" është e ulët, dhe shpesh është thyer me parkim të pasaktë ose në dimër. Nëse e xhironi atë për dimër, atëherë shanset janë se në verë ju do të keni për të vënë në vida - edhe fasteners butë janë të dëmtuar. Në përgjithësi, një tërësi "buzësh" dhe fasteners - një shenjë e një qëndrimi të mirë ndaj një makine ose një riparim të trupit të fundit.

Sallon

Brendësia e opeleve të kësaj periudhe është tradicionalisht e zymtë, por materialet janë çuditërisht të mira. Linjat e rrepta dhe "ordnung" të tjerë janë ngjitur me cilësinë shumë të lartë të të gjitha elementeve, ekranet janë të rralla, plastika është shumë e qëndrueshme, me përjashtim të levës drejtuese dhe butonat e kontrollit të klimës do të kenë gjurmë të dukshme të veshin. Po, rasti i levës së CPP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cilësia e sallonit të gjithanshëm është e shkëlqyer, por nëse pajisja është më e mirë, dhe tashmë ekzistojnë ulëset me një trim të kombinuar, atëherë sutures e seams dhe scuffs në "leje eko-leje" është gjëja e zakonshme, veçanërisht kur shkon për njëqind mijë kilometra. Përveç kësaj, pëlhura të lehta thithin përkryer papastërtitë. Por nëse ka një sallon sportiv, gjithçka është vetëm e shkëlqyer - dhe materiali, dhe ekzekutimi nuk do të furnizohet, dhe lëkura ka të ngjarë të jetë e vërtetë.

Rrotullimi i timonit dhe dorezat e dyerve janë dorëzuar nga shkon për dyqind mijë kilometra, Mats origjinal "përfundon" në 150, të cilat mund të shërbejnë si një tregues indirekt i kandidimit (për fat të keq, është lehtësisht i shtrembëruar këtu).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu është sistemi i menaxhimit të klimës, pavarësisht nga kilometrazhi. Për më tepër, ka probleme të mjaftueshme në pajisjet më të thjeshta me ajër të kondicionuar të thjeshtë, dhe ata që kanë klimën automatike të dy zonës. Blloku nuk është i prodhuar mirë, butonat janë duke u ngjitur, pushoni së qënit dhe tjerrje. Po, dhe valvulat fuçi pushim, sidomos nëse në dimër diçka kaloni intensivisht derisa kabina nuk është ngjitur. Nëse ka tinguj të jashtëm kur kaloni drejtimin e flukseve (duke përfshirë përfshirjen e riciklimit të ajrit në kabinën), është për riparim të shtrenjtë. Por ndonjëherë është ende e mundur të heqësh qafe lubrifikantin, çdo legen e qëndrueshmërisë është e përshtatshme. E njëjta veprim duhet të bëhet në rast se është ende mirë, të paktën një herë në çdo dy ose tre vjet të marrë lubrifikantin silikoni dhe pastaj të ngjitet nën panelin anësor të shoferit. Epo, ose besoni këtë biznes tek profesionistët.

Uji në tavan tavan - jo një pasojë e rrjedhjeve të xhamit, vetëm mungesa e izolimit termik të kulmit, forma e mbështjelljes është e tillë që kondensohet akumulon atje. Duke kërkuar vrima në çati të padobishme, vetëm ta ktheni makinën më shpesh, dhe ju nuk duhet të hipni me një klimë të fikur dhe pa ajër të kondicionuar - makina preferon ajrin e tharë. Nga rruga, në gjendjen e materialeve të sallonit do ta bëjë atë mirë.

Nëse çelsat e timonit nuk funksionojnë, dhe nganjëherë pjesë e butonave të konsolës qendrore, tashmë është serioze. Problemi është kryesisht elektrike, vdes të ashtuquajturin CIM -Module, është e njëjta modul i lidhjeve të përparme të konsolës. Është e lidhur me shumë gjëra, duke përfshirë punën e immobilizer, dhe ndarja mund të zbrazë xhepin në shumën e rrumbullakët, pasi do të marrë një vizitë tek pronari i skanerit të tregtarit Tech2 për të lidhur modulin e ri, ose për ata që mund të përcaktojnë ato të vjetra. Mijëra faqe tashmë janë shkruar për problemin, ka shumë zhvillime për probleme të "rregullimit të lehtë" dhe shmangien e problemeve, prandaj është më mirë të kthehemi në burimet primare.

Përndryshe, ndoshta ndoshta gjërat e rastit të vogla. Unë përsëris, gjithçka është bërë mjaft monumentalisht, nga materiale të mira. Përveç kësaj, është jashtëzakonisht e synuar teknologjikisht dhe disassembled.

Elektricist

Një pjesë e problemeve elektrike mund t'i atribuohet ndarjes së elementeve të kabinës dhe anasjelltas. Unë kam thënë tashmë për probleme me modulin CIM dhe kontrollin e klimës, mbetet vetëm për dikë në cilësinë e ulët të prodhimit të instalimeve të derës, ndonjëherë thyen në corrugation. Dhe nuk thyen instalimin e derës së shoferit, por instalimet elektrike të dyerve të pasme. Shenjat karakteristike të problemeve të afërt janë një folës i zhurmshëm në derën dhe kështjellën qendrore jo-punuese. Ai trajtohet ose nga puna e aftë e elektricistit, ose remkomplekt e markës, e cila është e preferueshme.

Kyçi qendror do të rezultojë në veshin e microswitters në bllokimin e derës së shoferit, nuk mund të zhbllokojë bllokimin, mund ta hapë atë në një moment të papërshtatshëm, për shembull, gjatë parkimit. Nëse, kur e goditni derën, flokët klikoni, është koha për të bërë, ndryshoni microswitches në makinë.

Mbytja e dobët dhe moduli i ndezjes së motorëve të benzinës nuk janë vërtet aq të dobëta, siç tregon praktika. Kilometrazhi i vërtetë i makinave me një dëm të tillë është zakonisht tashmë larg nga njëqind e gjysmë mijë, pavarësisht se cilat numra tregojnë një gomar, dhe çmimi i pjesëve është mjaft i butë me standardet moderne. Në varësi të rregullt dhe zëvendësimit të qirinjve të paktën 30-40 mijë kilometra, probleme të tilla pothuajse nuk manifestohen. Moduli i ndezjes ka frikë nga shumica e lagështisë dhe rrjedhave të naftës - nëse nuk e vini re me kohë, maja do të thyejë dhe të zgjedhë spiralen.

Këtu janë dështimet e termostatit të kontrolluar për shkak të dështimit të elementit të ngrohjes, ka rregullisht. Mos harroni të lexoni gabimet, në shumë firmware "Check" në këtë rast nuk ndizet, dhe motori nga mbinxehja vetëm kursen termostatin me kalimin e kohës humbet hermetiteti. Ndarjet motorike të janitorëve dhe gjetheve në motorin e kontrollit të klimës - një shenjë e një pastrimi të rrallë të xhamit nga papastërtia dhe gjethet. Verifikoni gjendjen e "akuariumit", uji mund të grumbullohet në të. Kjo ndodh rrallë dhe kullimi tërësisht nuk është pothuajse kurrë i bllokuar, por në një fazë të hershme manifestohet pikërisht në formën e një dështimi të fshirësit. Pjesa e pasme "kujdestar" tritely zakizates - ata duhet të përdorin, përndryshe ka shanse për të marrë një motor.

Tifozët e radiatorit janë një pikë tjetër problem, motorri është i bllokuar fjalë për fjalë me pluhur nga brushat e djegura. Tifozët e fundit "të famshëm" prodhuan Bosch, dhe nëse Valeo është me vlerë, atëherë nuk do të ketë probleme.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i frenave të Opel, si zakonisht, pa surpriza. Kjo nuk do të thotë se nuk ka probleme, ato janë thjesht standarde krejtësisht. Pads janë të ngrira përpara me një veshin e vogël - është më e lehtë për t'u përdorur ose për të zgjedhur me pllaka të reja "anti-klasifikuar". Kur vrapon për 200 mijë më shumë gjasa, do të vijë ana e himnit, veçanërisht nëse veshin e jastëkut "në zero" abuzohet. Disqet e frenave janë të besueshme si ajsbergu, i cili është përfunduar nga "Titanik", të afërmit po përjetojnë deri në pesë grupe pads ose më shumë se gjysmë mijë kilometrazhin. Dhe jo shumë të ndjeshëm ndaj pellgjeve dhe mbinxehjes. Për blerësin Shënim: Nëse diçka në zonë është 100 mijë në një gomar, dhe shitësi është me krenari një deklaratë e disqeve të reja (ose thjesht shihet se ato janë të freskëta), atëherë kilometrazhin nuk është real.

Frena e frenave të pasme

Çmimi për origjinalin

7 705 RUB (2 copë)

Pas situatës është pak më e keqe, sepse kalibri i ri me mekanizmin e frenimit të parkimit të ndërtuar është i prirur për zakining edhe më shumë se ata që pësuan problemin e njëjtë të kalibrit me dorezën e brendshme të daulles në makinat më të vjetra. Po, dhe për pads mbarështim tani kërkojnë ndonjë gjë, dhe mjet.

Megjithatë, kjo nuk është një zëvendësim i pads kur keni nevojë për një tregtar, përndryshe ka shanse që gishtat pak të përshtaten përgjithmonë ... tubat e frenave dhe hoses mbajnë mirë, moduli ABS është jashtëzakonisht i besueshëm. Është se sensorët e parë janë duke qëndruar në një zonë të prekshme, por ndryshojnë së bashku me shpërndarësin. Mos u shqetësoni, mendova për problemin: sensorët mësuan të ndryshonin veçmas. Ajo që ju thoni, është Opel, një numër i madh pronarësh në pasdite dhe gjatë natës mendon se si të shpëtojnë! Megjithatë, shërbime të tjera ende po përpiqen të rriten plotësisht, duke ofruar një asamble zëvendësuese për të guxuar më shumë dhe për të parë më shumë në detaje të rishitjes.

Saylent Blloku rreze e pasme

Çmimi për origjinalin

Pezullimi i Astra ka qenë gjithmonë i mirë, dhe H është e bukur në H. Rehati të mirë dhe besueshmëri më të lartë. Vetëm mos harroni se burimet dhe 50 kg shtesë në bagazhin e sedan të reduktojnë ndjeshëm burimin e bushings rreze të pasme - ata nuk janë të përjetshme këtu, ata nuk janë të mjaftueshme për rreth njëqind mijë shkon në rrugët "të zakonshme" dhe dy njëqind - Moskë.

Në pjesën e përparme, blloqet e heshtura të heshtura të L-levës dhe mbështetjet e rafteve janë veshin standardisht. Me mbështet qartë pastruar prodhuesit, sepse ata fillojnë të kërcejnë dhe shtrydh në klimën tonë tashmë në 50-60 mijë kilometrazhin. Përdoruesit kanë kohë që kanë qenë të përcaktuara privatisht se arsyeja është në mungesë të lubrifikimit të mbajtjes dhe dizajnit të pasuksesshëm të antherit, i cili është më tepër i mbledhjes. Kur asambleja, rekomandohet që të lubrifikoni me bollëk nyjen, dhe nëse ende punon, atëherë lani larjen e presionit të lartë dhe derdhni në një yndyrë. Sensorë të nivelit të pezullimit në makina me ksenon - konsumojnë, por është mjaft tipike për këtë artikull.

Drejtimi në Astra H është gjithashtu shëndeti mjaft i mirë. Është se burimi i futjes dhe këshilla është i qëndrueshëm i vogël. Po, pompë elektrike EGUR në makinat e rikthyer gjatë garës për 200 kërkon një ndryshim të lëngshëm. Rack vetë nuk rrjedh dhe pothuajse asnjë levë. Makinat me një gur konvencional gur janë të kufizuara përsëri në ndotjen e lëngut, por ata kanë më të lirë dhe pompë është më e lirë, dhe lëngu ndryshon shumë më të lehtë.

Po në lidhje me motorët dhe kutitë?

Siç mund ta shihni, materiali është jashtëzakonisht voluminoz, kështu që ne do t'i kushtojmë materiale të ndara për të zgjedhur një motor "të drejtë". Nga rruga, në këtë plan Astra H - makina është pothuajse unike, sepse kuti mekanike mund të japë vështirësi më shumë probleme se automatike ...

Sedan Opel Astra H Specifikimet.

Trupi i makinave është prodhuar në përputhje me kërkesat në rritje të sigurisë. Në dizajn, më shumë se 20 lloje të çelikut me forcë të lartë u zbatuan, në këtë mënyrë të rritur ndjeshëm ngurtësinë e kornizës. Për të mbrojtur shoferin dhe udhëtarët në situatat ekstreme në hartimin e Opel Astra H sedan, elementet, nyjet dhe pjesët përdoren me një gjeometri të caktuar deformimi në shok. Karakteristikat mbrojtëse të Opel Astra H me kusht që makina të nderojë topin më të lartë të sigurisë Euro NCAP. Garancia e trupit nga korrozioni përfundimtar - 12 vjet.

Përkundër përkatësisë së saj në klasën e makinave kompakte, Opel Astra H sedan doli të jetë mjaft i gjerë:

Astra H Dimensionet Sedan - Gjatësia 4587 mm;

Dimensionet e Astra H sedan - gjerësia 1753 mm;

Astra H Dimensionet Sedan - Lartësia 1458 mm.

Në përgjithësi, dimensionet e sedanit Opel Astra H janë afër parametrave të një auto të lartë të klasit D. Madhësia e karrocës (2703 mm) dhe vëllimi i ngurtë i ndarjes së bagazheve (490 litra) janë demonstruar nga Astra H sedan h. Në divanin e pasmë mund të strehojë në mënyrë të qetë tre të rritur. Pult është informativ dhe nuk është i mbingarkuar. Vendet e përparme kanë ngrohje me 3 nivele. Kjo veçori kontrollohet në konsolin e qendrës. Selia e shoferit është e rregullueshme në 6 dhe udhëzime (opsionale), dhe kolona drejtuese - në fluturimet dhe lartësinë.

Gamma Opel Astra H Sedan Motors përbëhet nga katër njësi të energjisë. Këto janë 140 dhe 155 motorë benzine të fortë të familjes Ecotec, si dhe motorët me naftë turbo katër cilindra 1.3 CDTI dhe 1.7 CDTI me një kapacitet tërheqës prej 90 dhe 100 kuaj fuqi respektivisht. Linja e transmetimit përfshin 5- dhe 6-shpejtësi MCPPS, 4-band Astra H (A-4) transmetim automatik dhe një kuti robotike easytronic që kombinon aftësitë e "mekanikës" dhe komoditetin e "makinës". Në Rusi, makina me naftë Opel Astra H sedan, si dhe makina Astra H sedan me një transmetim manual me 6 shpejtësi, nuk janë prodhuar.

Motorja e lartë e motorit Opel Astra H - 140-Strong Z18xer konsiderohet si një nga më të fuqishmit dhe ekonomikën në klasën e saj. Një ekuilibër i arsyeshëm midis forcës dhe kursimeve ofrohet nga sistemi i rregullimit të fazës së ndryshueshme (VCP). Treguesi i energjisë litër - 57 kW / litër. Përveç kësaj, 90% e çift rrotullues (175 nm) janë në dispozicion pas arritjes së 2,200 revolucioneve në minutë. Në një palë me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ky motor përshpejton makinën nga zero shenjë në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 207 km / h. Me këtë konfigurim të Sedana Opel Astra H Konsumi i karburantit në ciklin e përzier është 7.8 litra për 100 kilometra të kilometrazhit.

Motor Z16xer në kombinim me një gearbox lehtësues robotik të pajisur me Hill Start Assist, përshpejton një sedan nga 0 në 100 km / h në 11.7 sekonda. Megjithatë, këto karakteristika më modeste dinamike janë kompensuar më shumë nga 6.3 litra konsumi të djegshëm për 100 kilometra të rrugës në mënyrën e kombinuar të operimit.

Chassis Opel Astra H Sedan duket si kjo:

Sistemi bazë interaktiv interaktiv (ID) shasi.

Pezullimi i përparmë i MacPherson me stabilizues të stabilitetit tërthor.

Pezullimi i pasmë përfaqësohet nga një rreze e patentuar e varur nga gjysmë varur. Ky kombinim siguron sedanët e kontrollit të Astra H, të krahasueshme me treguesit e "ngarkesave të ngarkuara".

Tipi i drejtimit me një hidraulik. Frenat e përparme dhe të pasme - disk ventiluar. Sistemet ndihmëse të frenimit përfshijnë anti-bllokimin e ABC, bombol me vrimë nxjerrëse të forcës së frenimit dhe frenimit të frenave të frenimit. Kjo gjithashtu mund të përfshijë kontrolluesin e presionit të ajrit në gomat TPMS.

Opel Astra H - konfigurimi sedan

Në tregun rus, makina është në dispozicion në tre versione: Essentia, Enjoy dhe Cosmo.

Essentia (themelore) Astra H Sedan është e pajisur me të gjitha sistemet e sigurisë, ajer te kondicionuar, sistemin audio CD30, vende të nxehta të përparme, alarm anti-vjedhje dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.

Në versionin e gëzimit, mbulon elektrikisht, por edhe dyert e pasme, regjistruesit e kasetave të radios, shiu dhe sensorë të lehta, rrota e drejtimit të lëkurës me sistem audio dhe rrotat e aliazhit prej 16 inç.

Në kozmo të lartë të frenave, përveç sa më sipër, ka kodin e lundrimit dhe klimës, dritat e mjegullës, trim të konsolës qendrore dhe timonit në stilin e pikës së pianos dhe elementëve të lëkurës në tapiceri të vendeve dhe kabinës.

Kostoja e Opel Astra H sedan në rrjetin e tregtarit ndryshon në kufijtë e çmimeve nga 613 900 në 747,900 rubla.

Opel Astra H sedan debutoi në vitin 2007 - për tre vjet më vonë se një hatchback me pesë dyer, i paraqitur për herë të parë në shfaqjen motorike në Frankfurt 2004. Debutimi i sedanit sedan të gjeneratës së tretë erdhi në kohën e restyling modelit, gjatë së cilës Bumper dhe dritat e pasme u përditësuan.

Pas gjeneratës së katërt u shfaq në vitin 2009, prodhimi i Astra H Sedans u zhvendos në ndërmarrje të tjera, duke përfshirë "avtotor" Kaliningrad në Rusi, ku katër-terminali vazhdoi të lëshojë nën emrin Astra Family.

Plotësimi dhe çmimet Opel Astra H Family Sedan 2015

Në frontin e sedan plotësisht kopjon hatchback me pesë dyer, por pjesa e pasme u zhvillua nga e para. Makina mori fenerë krejtësisht të rinj dhe kapakun e trungut të dekoruar në pjesën e poshtme të shiritit të kromit.

Opel Astra familjes sedan shtresuar një platformë nga universale - ata kanë një karrocë të përbashkët, të barabartë me 2,703 mm, e cila është 89 mm më shumë se ajo e hatchbacks dhe Astra Twintop Cabriolet. Dhe për shkak të rritjes më të gjatë të pasme, gjatësia e përgjithshme e sedan (4,587 mm) është 72 mm superiore në gjatësinë e kamionçatës.

Vëllimi i trungut të Quadseller është 490 litra, dhe pasagjerët e pasmë do të jenë në gjendje të vlerësojnë gjurmët e mjaftueshme, duke pasur parasysh se është në lidhje me makinat e klasës C. Dizajni i familjes Opel Astra Sedan kopjon hartimin e hatchback dhe kamionçinë. Brendësia e këtij të fundit, nga ana tjetër, është bërë në stilin e modelit të lartë të Vectra C.

Materialet e finishit, megjithatë, janë pak më të lirë, por ata duken të mirë, dhe të gjitha elementet janë të pajisura me cilësi të lartë, pa boshllëqe të panevojshme dhe shtrembërime. Kollollat \u200b\u200be para janë mjaft të rehatshme, me mbështetje të mirë laterale dhe me një gamë të gjerë rregullimesh.

Linja e motorëve për Sedana Opel Astra N në tregun rus përfshin dy motorë benzinë \u200b\u200bme një volum prej 1.6 (115 HP) dhe 1.8 (140 HP) litra. Të dyja janë të grumbulluara në një palë me një mekanik me 5 shpejtësi, dhe një alternativë është 5-robot "(për motorin 1.6) dhe makinën automatike me 4 rreze (për motorin 1.8).

Në sallonet e tregtarëve, makina ofrohet në tre paketa bazë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Në përgjithësi, sedani është 10.000 rubla më të shtrenjta se hatchback, por me 20.000 rubla. Vagon stacioni i përballueshëm në versione të ngjashme.

Çmimi bazë i Opel Astra N Sedan 2015 është 720,000 p, dhe 825.000 rubla tashmë po kërkojnë për katër derë më të lartë me një motor 140-të fortë dhe automatics në kit. Dhe kjo nuk po numëron mundësi të shumta për të cilat është e nevojshme të paguhet veçmas.

Photo Opel Astra familjes sedan

Opel Astra H është një makinë e besueshme dhe praktike. Megjithatë, edhe ai ka nevojë për shërbim të rregullt dhe riparim sipas nevojës. Nëse keni hasur problemin e gjetjes së një kompanie të përshtatshme për të kryer këto vepra, ju do të ndihmohen nga specialistët e Qendrës Teknike të Klubit GM.

Oferta GM Club.

Ne kemi përvojë të gjatë duke punuar me Opel Astra N. Kjo na jep avantazhe të rënda mbi konkurrentët:

• një staf i personelit të personelit të kualifikuar, i cili kuptohet në thelbin e problemeve tipike karakteristike të Opel Astra H;
• furnizimi i rregullueshëm i pjesëve rezervë që do të nevojiten në procesin e riparimit dhe mirëmbajtjes;
• operacionet teknologjike të shkarkimit që ju lejojnë të përshpejtoni punën e punës;
• prania e dokumentacionit teknik të detajuar për këtë makinë.

Ne ofrojmë një listë të plotë të shërbimeve që janë të përfshira në konceptin e riparimit dhe modelit të shërbimit Opel Astra H. Kjo nuk është vetëm puna bazë e montuesit dhe zëvendësimi i lëngjeve të punës, por edhe një diagnostifikim gjithëpërfshirës kompjuterik, restaurimin e trupit, Funksionimi i qarqeve elektrike, pikat e kontrollit, instalimi i pajisjeve shtesë, instalimi dhe balancimi i gomave. Të gjitha manipulimet kryhen nga specialistët tanë në përputhje të plotë me kërkesat teknike të përcaktuara në dokumentacionin zyrtar.

Opel Astra H Modifikimi

Opel Astra H i referohet gjeneratës së tretë të klasës kompakte të makinave të pasagjerëve të këtij prodhuesi. Modeli u prodhua nga viti 2004 deri në vitin 2015 në Evropë dhe Rusi. Është në dispozicion në disa modifikime: hatchback, sedan dhe vagonë \u200b\u200bstacione me numrin e dyerve nga dy deri në pesë. Opel Astra N mund të gjendet me një transmetim automatik dhe mekanik, me një motor benzine ose naftë me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra.

Qendra teknike e klubit GM është e njohur me veçoritë e secilës prej modifikimeve të përshkruara dhe janë të gatshme të vijnë në shpëtim nëse është e nevojshme për riparimin e planifikuar ose emergjent të çdo makine Opel Astra H. Të gjitha punët kryhen në pajisje të specializuara moderne, të cilat lejon funksionimin e çdo niveli të kompleksitetit.

Politika e çmimeve

Qendrat teknike të klubit GM ofrojnë çmime të përballueshme për të gjithë listën e shërbimeve për riparimin, shërbimin dhe restaurimin e makinës Opel Astra H në Moskë. Kostoja e pjesëve të këmbimit për klientët tanë është minimale: ne ofrojmë të gjitha produktet direkt nga furnizuesit, pa ndërmjetës dhe të ndërmjetëm "cheats". Disa faktorë ndikojnë në vlerësimin e punës: kompleksiteti i riparimit, shkalla e vlerësuar e disassembling e nyjave, sasia e kohës së kaluar nga specialistët tanë, urgjenca dhe të tjerët. Për të bërë ndërveprimin tonë me klientët si të ndershëm dhe transparent të jetë e mundur, ne shprehim pikat kryesore që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimin përfundimtar.

Aktualisht riparimet relevante, si dhe një listë e plotë e punimeve të disponueshme në qendrën tonë, kontrolloni me specialistët tanë.

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 vëllime të ndryshme të motorit, sedan, karrocë stacioni, dy hatchback dhe konvertueshme, 3 konfigurime.

Opel Astra H - Specifikimet për një familje të tërë

Karakteristikat teknike të Opel Astra H është e pamundur të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, kjo është një familje e tërë. Një sundimtar i përbërë nga të paktën 5 makina. E njëjta gjë në shikim të parë, por ndryshe në thelbin e tyre, në shasinë, pamjen dhe madhësinë e tyre.

Astra H filloi të lëshohet në vitin 2004. Në vitin 2007 mbijetuan një restyling të vogël. Ndryshimet ishin subjekt i specifikimeve të motorit. Ata u bënë më të fuqishëm, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin. Parakolp i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm u swap gjithashtu. Astra H është prodhuar ende, në karrocë trupore, sedan ose 5-dyer hatchback, por tashmë nën emrin Astra familjes.