E jashtme dhe e brendshme: makina duket shumë e lezetshme në çdo ngjyrë. Mund të mos jetë aq modern sa Rio apo Solaris, por ndryshe nga ky i fundit, i mungojnë detajet agresive që irritojnë syrin. Në shikim të parë, brendësia është dukshëm më e thjeshtë, por plastika është vizualisht dhe në prekje më e këndshme sesa në modelet e lartpërmendura. Drita e prapme gjithashtu duket të jetë më e butë. Tapiceri është e bukur dhe duket më interesante.
Në paketën time ka një vend të nxehtë, të cilin nuk e kam përdorur kurrë. Edhe në acar të fortë, prifti tashmë është i ngrohtë. Unë gjithashtu e konsideroj lëvizjen elektrike të dritareve të pasme të panevojshme, por një plus i madh për Sandero është se ato kontrollohen midis sediljeve të përparme, gjë që lejon pasagjerët në pjesën e pasme dhe shoferin t'i përdorin ato pa butona dhe gjeste të panevojshme. Dritaret gjithashtu mund të mbyllen nëse mbani fëmijë ose miq të dehur). Salloni më duket të jetë shumë i gjerë, dhe vëllimi dhe forma e bagazhit deri më tani vetëm kënaq - vendet e pasme nuk janë palosur ende. Ka 3 mbështetëse për kokën në anën e pasme, e cila është shumë e përshtatshme në të ardhmen. E mesmja mund të hiqet lehtë, por nuk ka nevojë për këtë - në gjendjen e ulur nuk bllokon pamjen në asnjë mënyrë.
Kundër: Sigurisht që mund të jem këmbë e gjatë dhe dorëshkurtër, por me një pozicion të rehatshëm drejtimi, duhet të shtrihem pak tek butonat e kontrollit për dritaret, kondemin dhe bandën e urgjencës. Mbajtësit e filxhanëve, të cilët mbajnë në mënyrë të përsosur të dy gotat e mëdha të Makovit dhe shishet e vogla, gjithashtu nuk janë shumë të përshtatshëm (midis pultit dhe çelësit të kontrollit), megjithëse në të njëjtën kohë ata ju mbajnë nga tundimi për të pirë kafe gjatë vozitjes. Unë kam një tavëll atje dhe nganjëherë pi duhan në bllokime të trafikut (jam keq dhe më vjen keq për makinën, po), dhe për tavëllin ky pozicion është thjesht i përshtatshëm, pasi mbaj dorën në dorezë (vazhdimisht kaloj në neutrale) është i përshtatshëm për të shkundur hirin dhe për të ulur / ngritur gotën ...
Në lëvizje.
Nuk ka ankesa për izolimin e zhurmës, duke pasur parasysh klasën e makinës. Pezullimi është një lajm i mirë (veçanërisht pasi rrugët në rrugën time të zakonshme janë shkatërruar për të shkatërruar).
Pasqyrat anësore në fillim dukeshin shumë të vogla (në krahasim me Corolla), por në praktikë kjo nuk ka efekt. Kuptova se çështja e nevojës për makinën e tyre elektrike është e diskutueshme, pasi, në fakt, pasi të keni rregulluar "për veten tuaj", asgjë nuk ka nevojë të ndryshojë. Por kur parkoni në "gjysmë vendi" dhe manovroni nëpër labirintet e oborreve të mbushura me njerëz, shpesh ndryshoj pozicionin e tyre, gjë që ju lejon të shtrydhni kudo.
Pasqyrat janë palosur me dorë, gjë që unë e shoh vetëm si një plus. Kur shtypen kundër lëvizjes, ato dalin, kështu që kur në parking nuk u preka pak nga një makinë e parkuar aty pranë, nuk pati asnjë dëm.
Hurray pastrimi i lartë nga toka, ne nuk kemi frikë nga asnjë frenim dhe mundësia e parkimit në dyshemenë e një dëbore e bëri jetën time shumë më të lehtë.
Përveç dritave të mjegullës, ka një llambë mjegulle të pasme. të cilën e ndeza një herë - kur parkoja prapa në një stuhi të tmerrshme dhe ndihmoi shumë. Dhe larësja e përparme e xhamit është përgjithësisht e pazëvendësueshme.
Nuk e kisha menduar kurrë më parë, por gjatë vozitjes, vlerësova vendndodhjen e bririt në Sandero (në sinjalin e kthesës dhe levën e kontrollit të dritës, dhe jo në qendër të timonit), pasi kjo ju lejon të bini pa marrë duart tuaja nga timoni, gjë që është shumë e rëndësishme për drejtuesit e papërvojë, veçanërisht me shpejtësi të madhe.
Transmetim automatik. Unë kurrë nuk kam pasur ndonjë problem me mekanikët dhe me të vërtetë më pëlqen të hip në dorezë. Doja makinën automatike për shkak të dembelizmit banal, pasi shpejtësia ime mesatare e lëvizjes përgjatë rrugës ditore (sipas kompjuterit të bordit të Sanderos) është 13.2 km / orë. Edhe pse të gjithë të njohurit e mi thonë se kjo është normale për një makinë, makina ngadalësohet kur ingranazhet janë varur dhe më zemëron (por mendoj se shumica e vajzave nuk do ta vënë re këtë). Por ai zbret në mënyrë të shkëlqyeshme, unë vetë nuk kam arritur një qetësi të tillë në mekanikë. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla, sepse ekziston aftësia për të ndryshuar ingranazhet me dorë (Hurray-hurray-hurray!) Dhe mënyra e dimrit, e cila ju lejon të lëvizni në një rrugë të rrëshqitshme nga ingranazhi i dytë, të cilin shokët e klasës së Sanderos nuk e kanë, kështu që unë jam akoma i kenaqur.
Përveç sa më sipër, u gjetën përparësitë e mëposhtme:
Vaji nuk ha. Fare
- Një vëllim i madh i rezervuarit të gazit (50 litra të deklaruar, unë lehtë mund të përshtatem rreth 53-55) në krahasim me shokët e klasës.
- Bateri me kapacitet të lartë.
- biggershtë më e madhe nga brenda! Hapësirë e madhe në çdo kuptim. Pasagjerët në pjesën e pasme janë të rehatshëm (edhe burra me këmbë të gjata :). Pasagjeri i përparmë ka shumë hapësirë për këmbët. Askush nuk i ka përplasur kokën akoma në tavan. "
Trungu është shumë i madh. Për më tepër, me sediljen e pasme të palosur dhe mbështetësen e pasagjerit të përparmë të përkulur, trarët e gjatë 2 metra u transportuan. Ishte shumë e dobishme kur po bënim rinovimin e shtëpisë. Edhe në konfigurimin tim, pjesa e pasme e divanit të pasmë është e ndarë dhe, nëse dëshironi, mund të mbani sende të mëdha dhe dy pasagjerë.
- Tre rripa sigurie në pjesën e pasme.
- U zbulua rastësisht se llamba në kabinën ka një mënyrë të tretë përveç fikjes / ndezjes: nëse e vendosni çelësin në pozicionin e mesëm, llamba ndizet kur hapen dyert dhe shuhet vetë pas njëfarë kohe pas mbylljes.
- Të ulesh në udhëtime të gjata në fillim nuk dukej shumë komode, por me kalimin e kohës mund të mësohesh me të. Një gjë është e sigurt - pjesët e përparme janë SHUM më të rehatshme sesa në shokun tim të klasës H. Solaris, në të cilën më duhej të hipja për disa orë. Sidoqoftë, mund të jetë çështje zakoni. Por pas 2 vitesh funksionimi, Sanya nuk shkakton shumë shqetësime edhe në një udhëtim shtatë-orësh.
- Vendet e ngrohura ngrohin këndshëm pjesën e poshtme të shpinës.
- Pasqyrat vizualisht të vogla ende nuk shkaktojnë probleme, shiritat nuk pengojnë pamjen.
- Cilësia e parakolpit është veçanërisht e lezetshme. Në verë V. Polo më fërkoi anash: vetëm disa gërvishtje në bojë mbetën në parakolpin tim të përparmë, por në derën e Polos kishte një prishje dhe dëmtime të konsiderueshme të bojës dhe llakut. Kohët e fundit, në një rrugë dimri, si rezultat i një rrëshqitjeje, nuk pata fat të takoj një postim, si rezultat i të cilit fenerët u thyen në copa të vogla, llamba e mjegullës u shqye me një mal (por i gjithë ishte varur në telat brenda), dhe parakolpi mbeti plotësisht i paprekur, përveç dëmtimit të bojës. Shpejtësia nuk ishte më e larta, rripat e sigurimit i mbajtën të gjithë pa një mavijosje apo gërvishtje, airbagët nuk u ndezën - për të cilën, gjithashtu, shumë falë makinës, sepse jastëku Solaris pothuajse e theu hundën në një goditje të ngjashme në të ulët shpejtësia.
- Fundi është i mbrojtur mirë.
- Rrota rezervë me madhësi të plotë dhe gjithçka e nevojshme për të instaluar përsëri timonin erdhi në ndihmë.
Unë jam neutral për sa vijon:
- Fenerët nuk fiken kur ndezja është e fikur, por makina tingëllon si një kujtesë për t'i fikur kur të hapet dera.
- Jo izolimi më i mirë i zhurmës filloi të tendoset, por me praninë e radios ose muzikës, gjithçka është mirë. Kjo është një nga ato gjëra, si pezullimi, që ju e konsideroni si një gjë të keqe kur krahasoheni me makinat e shtrenjta, por duke u kthyer në tokë e kuptoni se gjithçka është më mirë sesa mund të ishte. Pezullimi, pas 2 vitesh të vozitjes jo më të kujdesshme në copa asfalti (shumë prej rrugëve të mia janë të shtrenjta për t'u emëruar) dhe një goditje me shpejtësi, është më se e gjallë.
- Nja dy herë ka rënë siguresa e radios dhe e çakmakut. Problemi lindi nga lidhja e prizës së karikimit të telefonit në çakmakun me ndezjen e ndezur. Siguresat janë të vendosura në një vend lehtësisht të arritshëm (ju vetëm duhet të hapni derën e shoferit), ka siguresa rezervë në kapakun e ndarjes dhe një diagram për të cilën është përgjegjës. Në fillim, problemi u zgjidh duke lidhur pajisjet para se të ktheni çelësin, pastaj u ble një "dyshe" dhe problemi u vetëshkatërrua.
- Mbajtës të papërshtatshëm të kupave, mos mbani shishe gjysmë litri shumë fort.
Minuset:
- Fabrika NUK instalon një filtër kabine (në çdo konfigurim, madje edhe në Prestige tim), vendi për të është i mbyllur me një prizë plastike të pa lëvizshme. Problemi zgjidhet lehtësisht nëse keni Google, sy, duar, thikë dhe filtër të blerë.
- Fryrja e xhamit mbulon një zonë të vogël.
- Mënyra e funksionimit të fshirësit të pasmë është e bezdisshme - mund të lëvizë vetëm shpejt, rondele nuk fillon të punojë menjëherë, duke e detyruar fshirësin të thahet me nxitim.
- Konsumi i karburantit në qytet shkakton vetëm trishtim. Matja aktuale nuk ishte e mundur, por kompjuteri në bord tregon 13.9-15.1 l / 100 km me një shpejtësi mesatare prej 12 deri në 14 km / orë. Por në autostradë, konsumi korrespondon me atë të deklaruar. Në një udhëtim prej 600 km, doli të ishte 8.3 me një shpejtësi mesatare prej 86 km / orë - kjo është lëvizje me një shpejtësi prej 110-120 km / orë me disa ndalesa pa fikur ndezjen dhe duke rënë në 60 në seksion duke u riparuar Në rrugën e kthimit, konsumi ishte pak më i lartë: 8.6 në kompjuterin në bord me një shpejtësi mesatare prej 58 km / orë.
- SE tek zyrtarët mund të jetë më e lirë.
Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën, do të jem i lumtur ta drejtoj atë për disa vjet, nëse kriza nuk ulet.
Ndoshta rishikimi im do të ndihmojë dikë. Do të përpiqem të përshkruaj gjithçka sa më objektivisht të jetë e mundur.
Pak për veten time: përvojë ngarje 2.5 vjet, kilometrazh prej rreth 100 mijë km. përtej pafundësisë së atdheut tonë dhe kryeqytetit të tij. Makina e parë VAZ 2115i në 2005 u ble në 2008, u shit në 2010, patinazhuar për 1.5 vjet (70,000 km). Kam marrë makinën e parë për arsyetimin se duhet të jetë një VAZ me rrota të përparme, dhe jo lirë (sepse, IMHO, kur mëson të ngasësh një VAZ, lufton jo vetëm me rrugën, por edhe me makinën). Pastaj në pranverën e vitit 2010 unë u hutova nga pyetja e blerjes së një makine të re. Kërkesat ishin si më poshtë: një maksimum i një makine të re për një minimum parash. Zgjodhi nga opsionet e mëposhtme: AKI Rio, Priora, Logan-Sandero. Sedani Polo nuk ishte ende atje, kështu që me siguri do ta kisha marrë.
Unë nuk isha shumë dembel për të shkuar në një test drive të të gjithëve: nuk më pëlqeu asgjë në Priore përveç një motori të gëzuar. Rio është një makinë vërtet e mirë dhe motorët janë të drejtuar mirë dhe përfundimi është mjaft i mirë, por çmimi ... lë shumë për të dëshiruar. Pra, Sandero: gjëja e parë që më pëlqeu ishte një sallon i madh sipas standardeve të klasës "B", pozicioni i uljes së lartë, pasi Sandera nuk ulem në të gjitha makinat e tjera, por bie vërtet në një karrige. Zgjodha një konfigurim të ndërmjetëm me një gidrach, dritaret e përparme dhe diçka tjetër (me pak fjalë, Shprehje), 1.4 (75 mare), çmimi i lëshimit është 330 mijë rubla. + CASCO + OSAGO 37,000 (si hua), gjithsej 367,000 rubla. Tetë-valvula 1.6 nuk u konsiderua në parim, sepse udhëton jo shumë më mirë se 1.4, por ha me një oreks të madh (më shumë se 1.6 16v), nuk kam llogaritur në asgjë më shumë, sepse financat nuk kënduan as romanca, por ndoshta tashmë serenata ...
Pra, për makinën: pas etiketës (me një hodovka të re), pezullimi i Sandera ishte vetëm kënaqësia e një qenush (ende nuk mund të hip në makinat tona), intensitet i jashtëzakonshëm i energjisë, ka rrotullime në kthesa të shpejta, por jo kritike, për qytetin motori bazë është më se i mjaftueshëm, por në pistë nuk ka mjaft, dhe për të kapërcyer kamionët, të cilët udhëtojnë 80, duhet të ngjiteni në të tretin, ndërsa motori rrotullohet me gëzim deri në 5500 ( rreth 6000 kufizuesi ndizet) dhe përshpejtohet në 120, zhurma është serioze, por jo kritike, maksimumi i arritur deri në 180 (sipas shpejtësimatës) në Unazën e Moskës, me të vërtetë mund të vozisni me rehati 140, është më e frikshme.
Besueshmëria - 30,000 km. asnjë avari e vetme, funksionon dhe fillon si një orë (këtë dimër, natën ishte -38, filloi me një kthesë gjysmë), e vetmja gjë që ndryshova ishin llambat në fenerët dhe llamba qendrore e frenave.
Konsumi: i matur përgjatë gjirit të një rezervuari të plotë, duke e lidhur atë me kilometrazhin, rezervuari 55l AI-92, shkoi në fshat, nga shtëpia në shtëpi 515 km, i karburantuar pas mbërritjes, përshtaten 28 litra me kopecks, respektivisht, konsumi mesatar në autostradë 5.2l / 100 km, qyteti duke përdorur të njëjtën metodë (me bllokime trafiku, etj.) - 7.5-8.5. Dua të vërej se me këtë mini-motor nuk e kam ndjerë veten të metë në qytet.Pra, çfarë tjetër ... po, për 30,000 km. 1 kriket në zonën e ngritësit të dritares së djathtë, transportoi të gjitha sendet dacha mbi të në 1 kohë, kur gjithçka u hodh pranë hyrjes, grumbulli i hedhur tejkaloi vizualisht më shumë se gjysmën e makinës, gjithashtu transportoi pllaka në të njëjtën kohë për riparimin e banjës (rreth 450 kg), me rregull, por mbërriti ... Në përgjithësi, për paratë që bleva një vit më parë, ishte oferta më e sinqertë në treg për sa i përket makinës maksimale për paratë minimale.
Renault Sandero është një hatchback i qytetit me 5 dyer me një brendshme të bollshme të rehatshme dhe dimensione kompakte. Ndër avantazhet kryesore të modelit, vlen të përmendet dizajni modern, efikasiteti, manovrimi, karakteristikat e mira teknike dhe një çmim i përballueshëm.
Prezantimi i makinës së azhurnuar u zhvillua në Tetor 2017 në Panairin e Makinave në Paris. Fillimi i shitjeve në Rusi është korriku 2018.
Risia me një pezullim të besueshëm dhe pastrim të lartë nga toka është përshtatur plotësisht për rrugët ruse dhe kushtet klimatike.
Dimensionet e përgjithshme të makinës janë:
- Gjatësia - 4080 mm;
- Gjerësia - 1757 mm;
- Lartësia - 1618 mm;
- Baza e rrotave - 2589 mm;
- Pastrimi (nën ngarkesë) - 155 mm.
Hatchback me rrota të përparme është i pajisur me një nga dy motorët benzinë me efikasitet të karburantit që plotësojnë standardet mjedisore Euro-5:
- Motori 1.6-litër me 8 valvula me 82 kf. me .;
- Motori 106 kuaj fuqi 1.6 litra me 16 valvula.
Një nivel i lartë mbrojtjeje sigurohet nga sistemet moderne të sigurisë aktive dhe pasive: katër AirBags, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), sistemi i stabilizimit dinamik (ESP) dhe montuesit e sediljeve të fëmijëve ISOFIX.
Ju mund të njiheni me informacionin e detajuar në lidhje me nivelet e zbukurimit dhe çmimet e modelit të ri në faqen e internetit të AutoGERMES.
Mirëmbajtje e lirë
25% më lirë se hatchback Ford Fiesta dhe 15% më lirë se Hyundai SolarisModeli me kosto të ulët
30% më lirë se hatchback Ford Fiesta dhe 40% më lirë se KIA CeedTaksa e ulët e transportit
60% më lirë se LADA XRAY dhe hatchback Ford FiestaE jashtme
Dizajni i hatchback -it të modernizuar me linja të lëmuara të trupit është bërë më modern dhe elegant.
Në pjesën e jashtme, elementët e mëposhtëm tërheqin vëmendjen:
- Optika e kokës... Fenerët optikë të sofistikuar me drita LED gjatë ditës janë bërë në identitetin e ri korporativ të markës.
- Ekran i radiatorit... Grila e zezë e mrekullueshme përmban shirita kromi.
- Pasqyra të pasme... Pasqyrat e jashtme të nxehta me përsëritës të sinjalit të kthesës janë të palosshme elektrikisht.
- Parakolpë... Parakolpët e azhurnuar të bërë në ngjyrën e trupit plotësojnë organikisht imazhin e përgjithshëm të makinës.
- Disqe me rrota... Rrotat elegant prej 15 "të aliazhit të lehta plotësojnë pamjen harmonike të modelit.
Brendshme
Brendësia e bollshme dhe lakonike e hatchback me ergonomi të përmirësuar është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe praktike. Modeli ka shikueshmëri të mirë falë mbështetëseve të hollë dhe një dritare të madhe të pasme.
Komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga elementët e mëposhtëm të brendshëm:
- Vende ergonomike... Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe sediljet e pasme palosen 60:40 për të optimizuar hapësirën e brendshme.
- Paneli i kontrollit... Paneli informativ i azhurnuar ka një paraqitje intuitive të moduleve të kontrollit.
- Xhami i parë... Xhami i përparmë nxehet elektrikisht për të ndihmuar në pastrimin e shpejtë të akullit dhe borës në mot të ftohtë.
- Sistemi i kontrollit të klimës... Sistemi i klimës me funksionin Auto mban temperaturën e caktuar në dhomën e pasagjerëve.
- Sistemi multimedial... Kompleksi multimedial Media NAV me mbështetje Bluetooth dhe Hands Free është i pajisur me një ekran me prekje 7 ”, navigator, lidhje USB dhe AUX.
- Dhoma e bagazheve të bollshme... Kapaciteti i bagazhit prej 320 litra mund të zgjerohet në 1200 litra me ulëset e pasme të palosura.
Komoditeti shtesë sigurohet nga vendet për sendet personale: një kuti dorezash, një kuti magazinimi mbi tastierën qendrore, xhepat e dyerve, mbajtëset e kupave.
Aftësi e mirë ndër-vend
pastrimi nga toka 155 mm, më i lartë se ai i AKI Ceed (150 mm)Trung i përshtatshëm i madh
320 l, më shumë se KIA Picanto (255 l)Rezervuari i karburantit me kapacitet të lartë
50L, më shumë se hatchback Ford Fiesta (42L) dhe KIA Picanto (35L)Blini Renault Sandero në rrjetin e salloneve AutoGERMES
AutoGERMES është një tregtar zyrtar në Moskë dhe ofron për të blerë vitin e modelit Renault Sandero 2019 me një kosto të përballueshme.
Duke blerë një makinë në rrjetin e shitësve të makinave AutoGERMES, mund të jeni të sigurt për përparësitë e mëposhtme:
- Marrja e një karte zbritje;
- Testoni aftësitë e vozitjes;
- Regjistrimi i shpejtë i një huaje pa pagesë paraprake;
- Kushtet optimale të qirasë me një interes minimal;
- Ndihmë për sigurimin e automjeteve;
- Shërbyer nga stafi kompetent.
Ju mund të merrni informacion të detajuar në lidhje me karakteristikat teknike, nivelet e zbukurimit dhe çmimet e Renault Sandero nga menaxherët e shitësve të makinave.
Ejani në rrjetin e salloneve AutoGERMES dhe bëhuni pronar i një hatchback kompakt dhe praktik!
Konfigurimi dhe çmimet Renault Sandero.
/Specifikimet
|
Gjenerata e parë Renault Sandero hatchback kombinon bazën e testuar me kohë dhe të njohur të Dacia (Renault) Logan dhe tendencat moderne në modelimin e makinave. Kombinimi i një platforme solide me një deklaratë të mirë estetike të jashtme dhe një çmim të përshtatshëm është ndoshta përmbledhja kryesore e Renault Sandero.
Siç e dini, prindërit e pothuajse të gjitha produkteve të reja në industrinë moderne të automobilave nuk janë stilistë të automjeteve, si në të kaluarën e lavdishme të kohëve të fundit, por tregtarë. Për njëzet vjet tani, nuk ka pasur ndryshime të mëdha themelore në modelimin e makinës, dhe të gjitha risitë diktohen nga moda për një dizajn të caktuar dhe kërkesat e tregut. Dhe Renault Sandero i ri nuk bën përjashtim nga ky rregull. Tregtarët e Renault vendosën detyrën për të kënaqur shijet e atyre blerësve që ishin të kënaqur me karakteristikat e drejtimit dhe performancës së Renault (Dacia) Logan, në kombinim me një raport shumë tërheqës të çmimit dhe cilësisë, por u trembën nga dizajni këndor i kësaj model i famshem Nga rruga, dizajni i Logan me të vërtetë shkakton opinionet më të diskutueshme midis blerësve, dikujt nuk duket elegant dhe i vjetëruar, por dikush sheh në pjesën e jashtme të tij një harmoni të plotë midis pamjes së jashtme dhe përmbajtjes së brendshme. Mendimi i fundit konfirmohet nga fakti se fotografia e Logan në enciklopedinë e projektimit të një prej botuesve autoritarë gjermanë shoqërohet me frazën e famshme të Michelangelo, të përsëritur nga Rodin: "Kur krijoj një skulpturë, marr një copë mermeri dhe ndërprisni gjithçka të panevojshme prej tij ". Por perceptimi modern diktohet nga moda, kjo është arsyeja pse, në fund të fundit, jo një hatchback Logan, por një Renault Sandero. Së bashku me ristrukturimin e jashtëm, makina mori një emër të ri - Sandero në vend të Logan. Dhe lëshimi i një hatchback të ri nën markën Renault, sipas llogaritjeve të tregtarëve, si në rastin e Logan, duhet të zvogëlojë koston e reklamimit të makinës dhe të lejojë kompaninë të hyjë në pesë udhëheqësit kryesorë në industrinë e automobilave për sa i përket të numrit të shitjeve të këtij modeli. Dhe gjithashtu do të lejojë shitjen e platformës së vjetër pak më të shtrenjtë, sepse Renault është një markë e mirënjohur evropiane, ndryshe nga Dacia.
Duke filluar të merren parasysh ndryshimet që çuan në shfaqjen e një makine të re - Renault Sandero, do të doja të theksoja se, kur krahasoheni, duhet të mbani mend për çmimin. Kostoja e versionit të ri të bazës Logan është rritur në mënyrë të parëndësishme, dhe demonstron përshtatshmëri të plotë, dhe një fenomen i tillë në tregun e ri të makinave nuk ndodh shpesh, për fat të keq. Dhe hatchback Renault Sandero është ndërtuar në platformën Logan, me dallime kardinale të jashtme. Silueta ekspresive e Sandero tërheq vëmendjen, duke fituar linja krejtësisht të reja të trupit të lëmuara, optikë të reja interesante.
Në kapuç, Renault Sandero ka goditje të cekët, pragjet dhe parakolpët, në krahasim me sedanin, janë gjithashtu më të spikatur. Trungu është më i vogël se ai i Logan - 320 litra. kundrejt 520 litrave. në sedan, por mungesa e një ndarje midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, një hapje e gjerë e dhomës së bagazheve dhe aftësia për të palosur sediljen e pasme hap qasjen në 1200 litra. vëllimi i ngarkesave. Edhe pse nga jashtë Renault Sandero është shumë më kompakt jo vetëm kamionçina Logan MCV, por edhe sedani Logan. Sandero është 1,746mm i gjerë, 4,020mm i gjatë, 15.5cm hapësirë nga toka, 1,534mm i lartë, dhe ka një bosht me rrota 2,589mm.
Për sa i përket karakteristikave teknike, Renault Sandero ka tre mundësi motorësh (benzinë, katër cilindra, 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.6 litra 16 cl., 75 84 dhe 102 kuaj fuqi respektivisht) për tre nivele të zbukurimit (Authentique, Expression dhe Prestige). Authentique vjen me rrota çeliku 14 ", Expression dhe Prestige gjithashtu vijnë me rrota çeliku 15". Rrota rezervë është me madhësi të plotë dhe është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit. Konsumi i karburantit në mënyrë të përzier deklarohet mesatarisht 7 litra për 100 km vrapim (në qytet - mesatarisht 10 litra).
Brenda, Renault Sandero ka vetëm ndryshime të vogla në brendësinë e Logan, madje edhe në nivelin më të shtrenjtë të dekorimit Prestige. Këto përfshijnë një maskë të bërë prej plastike të butë mbi instrumentet, një insert në tastierën qendrore "si alumini", tehe argjendi të kanaleve të ajrit. Stili i timonit ka ndryshuar; në nivele të shtrenjta të timonit, timoni është i rregullueshëm në lartësi. Në dyert, në vend të vulosjeve, më në fund u shfaqën doreza të plota, masive dhe të forta. Vërtetë, vetëm në dyert e përparme, në pjesën e pasme në vend të dorezave, kishin mbetur xhepa të vjetër të pakët.
Siguria e Renault Sandero të ri është më e lartë se ajo e Logan - hatchback mund të pajiset me dy airbag anësorë dhe dy para për pasagjerët para.
Në vazhdim të karakteristikave teknike - të gjitha variantet e motorëve Renault Sandero janë grumbulluar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Transmetimi dallohet nga një dizajn i besueshëm dhe përputhen mirë raportet e ingranazheve, një zhvendosje pak e tendosur, por e saktë e ingranazheve.
Një motor me 16 valvula 1.6 litra ofrohet gjithashtu me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi.
Pezullimi i përparmë i Renault Sandero është një pseudo "Mc-Pherson" me një krah me dëshirë, pjesa e pasme është një aks në formë H me deformim të programueshëm, i lidhur me amortizuesit vertikalë dhe burimet spirale. Pezullimi është elastik dhe goditje e gjatë, e cila ka një efekt pozitiv në cilësinë e udhëtimit dhe është opsioni më i mirë për rrugët e brendshme.
Prodhimi i gjeneratës së parë Renault Sandero u nis në objektet e reja të prodhimit të uzinës Avtoframos në Moskë (përfundoi në vjeshtën e vitit 2014).
Renault Sandero në konfigurimin Authentique (motor 1.4 litra, transmetim manual dhe mungesë e ajrit të kondicionuar) në 2014 shitet me një çmim prej 380 mijë rubla. Renault Sandero me një motor 1.6 litra, mekanikë dhe ajër të kondicionuar mund të blihet me një çmim prej 462 mijë rubla.
Prodhuesi jep një garanci trevjeçare ose 100 mijë kilometra.
Tregu i shitjeve: Rusia.
Renault Sandero është një hatchback me pesë dyer në shasinë Logan, jo zyrtarisht pjesë e familjes Logan. Ajo ka një indeks të brendshëm B90. Ai ndryshon në një pamje të ndryshme, të vendosur në frymën e Renault Scenic, dhe një bazë me rrota të shkurtuar në 2591 mm. Në të njëjtën kohë, Sandero është 230 mm më i shkurtër se Logan. Kjo vërehet jo vetëm në rreshtin e pasmë, por edhe në vëllimin më modest të dhomës së bagazheve. E megjithatë Sandero ka hapësirë të bollshme - 320 litra bagazhi me sediljen e pasme të palosur plotësisht rritet në 1200 litra. Për të kursyer hapësirën e pasagjerëve në pjesën e pasme, mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset në pjesë (përveç versionit bazë). Për tregun rus Sandero është prodhuar që nga dhjetori 2009 në Moskë në uzinën Avtoframos. Fillimi i shitjeve në Rusi - nga 1 Mars 2010. Makina është paraqitur në një larmi të madhe konfigurimesh, në modifikime me motorë benzinë me fuqi dhe vëllim të ndryshëm (1.4 litra dhe 1.6 litra) dhe dy lloje të transmetimit - "mekanikë" ose "automatike" ...
Në konfigurimin bazë të Authentique, makina ofron fenerë halogjen, tapiceri prej pëlhure, një ndenjëse të pasme të pandashme të sediljes së pasme (të përkulur plotësisht), një rrotë rezervë me madhësi të plotë, përveç kësaj, ka një dritare të pasme të nxehtë, mbrojtje të kaviljes së motorit dhe për një shtesë, makina mund të pajiset përsëri me një përforcues hidraulik. Versioni i lartë i Sandero ka zbukurime kromi në grilën e radiatorit, dorezat e kromit të derës dhe detajet e brendshme, pasqyra me ngjyrë trupi, zbukurime të pragut të përparmë me stampim Renault, kompjuter në bord, ajër të kondicionuar, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, fuqi para dhe mbrapa dritare, ndenjëset e përparme të nxehta dhe një timon lëkure.
Nën kapakun e Renault Sandero janë motorë injeksion me benzinë me katër cilindra 1.4 dhe 1.6 litra. Motori bazë është një seri K4J me 1.4 litra me 8 valvula (SOHC). Zhvillon një fuqi maksimale prej 75 kf. dhe është e pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës është 162 km / orë, nxitimi në 100 km / orë në 13 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 6.9 l / 100 km. Motori më i fuqishëm 1.6 litra me tetë valvula K7M (SOHC) ndryshon nga 1.4 litra vetëm në zhvendosjen e tij, e cila arrihet duke rritur goditjen e pistonit. Ky motor prodhon 84 kf. fuqia, shpejtësia maksimale e automjetit - 175 km / orë, nxitimi në 100 km / orë në 11.5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 7.3 l / 100 km. Modifikimi më i fuqishëm ka një njësi energjie 1.6-litra me 16 valvula të serisë K4M (DOHC). Ky motor i çiftuar me "mekanikët" është vendosur të japë 102 kf, shpejtësia maksimale e makinës është 180 km / orë, nxitimi në 100 km / orë në 10.5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 7.1 l / 100 km. Një modifikim i të njëjtit motor me një transmetim automatik prodhon një fuqi maksimale prej 105 kf, një shpejtësi maksimale të automjetit 175 km / orë, përshpejtim në 100 km / orë në 11.7 sekonda, një konsum mesatar i karburantit prej 8.4 l / 100 km.
Shasia Sandero pothuajse nuk ndryshon nga "Logan". Pezullimi i përparmë është një dëshirë e McPherson. E pasme-rreze rrotullimi e ngarkuar me pranverë (pezullim gjysmë i pavarur). Frenat e përparme janë disqe të ajrosur, ato të pasme janë frena daulle. Si standard, makina merr rrota 185/70 R14 në buzë të stampuara. Versionet më të shtrenjta kanë 185/65 R15 në rrota alumini. Pastrimi i mirë i tokës dhe daljet minimale ofrojnë aftësi të lartë ndër-vend për një automjet konvencional me rrota të përparme. Një rreze e vogël kthese do ta bëjë të lehtë manovrimin në mjedise të ngushta urbane.
Për sa i përket sigurisë, Sandero është tashmë në bazën e pajisur me jastëk shoferi, një sistem Isofix për lidhjen e një ndenjëseje për fëmijë në sediljen e pasme. Trupi ka një kornizë të fortë dhe zona të programuara të thërrmimit. Versionet më të shtrenjta mund të pajisen me frena kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarje të forcës së frenimit (EBD), të cilat garantojnë një distancë të shkurtër ndalimi dhe stabilitet efektiv të automjetit.
Vlen të përmendet se në kohën e shfaqjes së tij në treg, Renault Sandero zinte një vend që në të vërtetë ishte bosh më parë. Mjaft dinamike (veçanërisht në versionin me një motor 1.6 litra me 16 valvula), me karakteristika të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend, ky hatchback ekonomik dhe i lirë i segmentit B është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet e funksionimit rus. Thjeshtësia e dizajnit dhe lakonizmi i brendshëm, i huazuar nga Logan, kthehen në avantazhe dhe disavantazhe të padiskutueshme të qenësishme në të gjitha makinat e klasës buxhetore.
Lexoni plotësisht