Tani e tutje, Skoda Fabia do të jetë një makinë në modë, rinore, e ndritshme dhe e shpejtë. Harrojeni çatinë e lartë, ulëset e drejta, konfigurimet e shurdhër dhe prakticitetin në krye! Fabia e gjeneratës së tretë u ul dhe tingëlloi në shpatulla. Ajo u bë 3 cm më e ulët, dhe gjerësia tani është 9 cm më e gjerë - kjo është më e lartë se mesatarja për klasën. Hatchback në fakt duket më dinamik se më parë. Por - pikërisht "se më parë", dhe jo se konkurrentët kryesorë. Mbi të cilën Fabia tani është bërë e ngjashme, pasi ka humbur zhurmën stilistike të gjeneratës së mëparshme në formën e një hapësire të përdorshme "vertikale" dhe të ndarë vizualisht në dy nivele vëllimi.
Me një shikim dhe një shikim
"E tërhequr" me sytë nga të rinjtë, Fabia e re duket si shumica e makinave të klasit B: një vëzhgim në modë i optikës, një kapuç i shtrirë përpara, një superstrukturë e ulët e banuar e zhvendosur në të ashpër dhe një siluetë e ulët në përgjithësi. Por tani mund të konsiderohet si një makinë për një familje të re ose si një makinë e dytë në familje që tashmë ka ndodhur.
Opsionet e gjera të personalizimit të ColourConcept janë krijuar për të rritur efektin rinor: askush në klasë nuk duket se ofron një grup të tillë ngjyrash për dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm - 125 kombinime ngjyrash të miratuara nga projektuesit! Katalogët e Fabia përmbajnë 15 ngjyra për trupin, katër për çatinë, rrotat dhe pasqyrat, nëntë lloje të dizajnit të brendshëm plus shtatë opsione "fabrikë" për përfundimin e tij ... Kështu që blerësi mund ta kapërcejë këtë aritmetikë pa u mbytur në qindra faqe e skicave dhe tabelave, Skoda ka krijuar Style Guide, një udhëzues elektronik për opsionet e tij stilistike. Por ne do ta lëmë teorinë dhe do të kalojmë në praktikë. Pas timonit - veçanërisht pasi tre makina më presin menjëherë!
Por në realitet ...
Linja e fuqisë Fabia është rinovuar plotësisht, dhe sipas krijuesve, para së gjithash, për hir të dinamikës së lartë. Çdo ekspozitë Skoda do t'ju tregojë se makina më e shpejtë në klasën B sot mbart një bum me krahë në radiator: Fabia 1.2 TSI (110 kf) ka një shpejtësi maksimale prej 196 km / orë dhe përshpejton në njëqind në 9.4 c. Epo, po, ka të paktën një Renault Clio RS dhe një Opel Corsa OPC, por me madhësi të ngjashme ata ende luajnë në një segment të ndryshëm dhe shiten për para të ndryshme. Ne po flasim, natyrisht, për makina në masë të stokut.
Nëse çekët këmbëngulin kaq shumë në zakonet e shoferit të modelit, le t'i qasemi sjelljes së saj me kritere të rrepta rinore. Pra, nga e gjithë larmia e njësive të reja të fuqisë Fabia (4 motorë benzinë dhe 3 motorë me naftë, nga 1.0 në 1.6 litra dhe nga 60 në 110 kf), unë provova opsionet më të fuqishme që mund të ishin të pranueshme për kushtet post-sovjetike. hapësirë.
1.6 MPI me "automatik" Motori Fabia më i zhvendosur - me injeksion të shpërndarë benzine në kolektorin e marrjes, nuk do të shitet në Evropë, me sa duket, fati i tij janë vendet e CIS, India, Kina dhe tregjet e tjera "të rendit të dytë". Por kjo nuk është marka e vjetër e mirë 1.6 MPI CFNA që miliona pronarë të Octavia, Rapid dhe VW Polo Sedan e duan për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e saj.
Dhe kjo vërehet menjëherë nga një fillim i rehatshëm - makina nuk dridhet me të gjithë trupin, siç ndodhi me Sedanin Rapid dhe Polo. Motori i ri mori një kolektor futës të ndërtuar në kokën me 16 valvula të bllokut dhe një ndërrues faze në boshtin e gumës "futës".
Në lëvizje, 1.6 MPI është me të vërtetë mjaft dinamike, dhe me përshpejtim intensiv ai gjithashtu zhurmon pothuajse si një i rritur. Motori funksionon i qetë dhe fleksibël, por marrja maksimale është e shkurtër - rreth 4000 rpm. Sidoqoftë, unë mësova për këtë vetëm nga specifikimet teknike të shtypura në letër, pasi transmetimi automatik u kujdes për mbajtjen e motorit në rangun më të favorshëm të rrotullimeve.
Ky "automatik" klasik, me një tufë hidraulike dhe gjashtë faza, doli të ishte përshtypja më e gjallë e Fabia -s së re. Interesante në vetvete, ky transmetim automatik përputhet në mënyrë të përkryer me këtë motor 1.6 litra. Si rezultat, sjellja e tij nuk është shumë e ndryshme nga ajo me të cilën janë pajisur disa Fabias me motorë të vegjël turbo.
Ashtu si DSG, gjatë përshpejtimit të qetë kutia jonë automatike klasike kalon pa probleme nëpër faza, për hir të ekonomisë së karburantit, duke u "ngritur" jashtëzakonisht herët - tashmë në 1800 - 2000 rpm. Por truri elektronik i "makinës automatike" e kupton mirë dhe shpejt atë që dëshiron shoferi - dhe sapo përshpejtuesi të shtypet më me besim, ndryshimi i ingranazheve bëhet tashmë në 3000 rpm. Dhe me një goditje, makina menjëherë fillon të fiksojë motorin deri në një ndërprerje prej 6000 rpm. Në të njëjtën kohë, në çdo mënyrë, ndërrimi ndodh pa tronditje dhe "ngrin", momenti i ndryshimit të skenës është i dukshëm vetëm nga tingulli (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë) dhe tundja e gjilpërës së takometrit.
Më pëlqeu Fabia klasike "automatike" dhe në komplotet urbane - pa "keqkuptime" kur alternoni ngadalësimet dhe nxitimet dhe kërcitjet e shoqëruara të kutisë "lart e poshtë".
Ndoshta, për shkak të pranisë së një bashkimi të lëngshëm, kjo kuti nuk kursen karburant, si dhe "robotët" parazgjedhës. Sidoqoftë, në modalitetin e qytetit, kompjuteri në bord Fabia 1.6 MPI me transmetim automatik tregoi rezultate të mira: 5.8-6.4 l / 100 km (në varësi të trafikut) me një udhëtim të qetë dhe 8.8 l / 100 km me një stil aktiv të pakufizuar.
1.2 TSI me "automatik"DSG"Roboti" i famshëm folsquagen me shtatë ingranazhe dhe kthetra të thata u krijua qëllimisht si partner i motorit 1.2 TSI, i cili është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra dhe turbocharging. Parazgjedhësi ndihmon nënkompaktin "katër" të kuptojë cilësitë e tij më të mira: të kursejë karburant gjatë ngasjes në heshtje dhe, nëse dëshiron shoferi, të sigurojë dinamikë të ndritshme. Makina është dukshëm më e gjallë se versioni 1.6 litra, por ndjenja se makina ndjek çdo lëvizje të përshpejtuesit nuk është akoma atje - mendohet se motori bën pjesën më të madhe të punës së tij në kurriz të revolucioneve. Dhe ju ende duhet të keni kohë për të thirrur!
Sidoqoftë, është për t'u habitur që diapazoni i nxitimit emocionues të një motori të mbingarkuar është shumë më i gjerë se ai i një motori atmosferik: si i tillë, nuk ka, megjithëse motori turbo tërhiqet dukshëm më i dobët "poshtë". Sidoqoftë, si në rastin e njësisë së parë të energjisë, shoferi nuk duhet të shqetësohet për këtë - truri elektronik i kutisë DSG vendos vetë se çfarë rpm, çfarë ingranazhi dhe çfarë momenti të zgjedhë për ta ndezur atë.
Dhe ai e vendos atë në këtë mënyrë: duke lëvizur ngadalë përgjatë një rruge të qytetit, unë shoh 65 km / orë në shpejtësimatës, 1200 rpm në takometër, dhe në tabelën sipër tyre ka një tregues të ingranazhit të 7 -të të angazhuar. Pas fillimit, ndryshimet ndodhin në 6000-6200 rpm - nëse mbani mbytjen të hapur gjatë gjithë kohës, makina kompakte nxiton përpara shumë gjallërisht, tashmë është marramendëse.
Interesante, e njëjta duket si përshpejtim i vazhdueshëm pas vendosjes së kutisë në modalitetin Sport. Por me çdo lëshim të gazit, mënyra sportive "automatike" nuk lejon që shpejtësia të bjerë menjëherë në zero, gjatë gjithë kohës duke ruajtur njësinë e energjisë në gatishmëri për të "hedhur" poshtë disa hapa dhe shpejt të shtyjë makinën përpara. Tingulli i motorit arrin në kabinën me rrotullime të larta, por timbri i tij është i pakëndshëm dhe i ngjashëm me gumëzhitjen nervore të biçikletave rrugore.
Ndryshe nga shumë "makina automatike" të tjera, më pëlqeu mënyra manuale e kutisë DSG - është vërtet e dobishme. Jo, nuk kam arritur të tejkaloj "robotin" super të shpejtë në gatishmëri, por kjo ju lejon të frenoni plotësisht me motorin - ashtu siç do të bëja në një makinë me "mekanikë"! Në të njëjtën kohë, elektronika nuk lejon dhunë kundër transmetimit dhe motorit, duke mos ju lejuar të kaloni në një ingranazh tepër të ulët. Kur ngasni me një shpejtësi tepër të lartë, makina nuk ndërhyn në proces, por vetëm bën hapin e rekomanduar në tabelën e rezultateve.
1.2 TSI me "mekanikë"
Kombinimi i të njëjtit motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ka vetëm një plus - një çmim më të ulët. Meqenëse nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të kalojë më saktë dhe më shpejt se "roboti". Për fat të mirë, ka edhe disa të këqija: për të kuptuar të gjitha avantazhet e 1.2 TSI, do të duhet të mësosh të kalosh sa më shpejt që të jetë e mundur për një udhëtim ekonomik dhe sa më afër ndërprerjes të jetë e mundur - nëse dëshiron " shkëputet". Nuk është e vështirë - e bëra pothuajse menjëherë. Prapaskena e MKP është e patëmetë: shkolla e Grupit VW e bën veten të ndihet.Në fund të temës "motorike", vlen të përmendet se të gjithë motorët e Fabia -s së re morën një sërë zgjidhjesh të guximshme të projektimit që pretendojnë të jenë novatore. Për shembull, kjo është një makinë e rripit të kohës me një rrip të gjerë me një burim të shtuar. Ata thonë se nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë fare, por unë nuk besoj ende në këtë - le që këta motorë të "funksionojnë" 150 mijë në fillim.
Në arrati
Një kapitull i veçantë në njoftimin për shtyp të ri të Fabia i kushtohet rregullimit të mirë të performancës së drejtimit të makinës. Për të përputhur pamjen e re, projektuesit donin të përmirësonin trajtimin. Ata patën sukses, makina u bë më interesante: për një makinë masive civile, timoni është mjaft i mprehtë dhe i derdhur, rrotullat janë të vogla (ndryshe nga Fabia e mëparshëm "minivan"), ashpërsia nuk hedh në rirregullime të papritura. Në gomat vendase "pesëmbëdhjetë" Nexen Nblue HD, makina paralajmëron prishjen e afërt të pjesës së përparme me një kërcitje.
Pezullimi trajton shumicën e parregullsive me rehati. Në valët e asfaltit, ai përpiqet të lagë me elasticitet dridhjet, edhe pse jo gjithmonë me sukses, por nuk e humb rrugën në të njëjtën kohë. Në gropat e mëdha dhe të forta, makina dridhet.
Frenat janë të mprehta, të rehatshme, por me një paralajmërim: ABS është shumë i ndjeshëm dhe kur ngadalësohet në gunga herë pas here hyn në lojë. Vetëm në versionet më të fuqishme të Fabia (për shembull, "e imja" 1.2 TSI 110 kf) çekët vendosën frenat e diskut në rrotat e pasme. Por kjo është më tepër një haraç për modelin: edhe me drejtimin më të "keq", nuk mungon efikasiteti në "daulle".
Një nivel i ri
Skoda Fabia nuk është e para në klasën B që më dukej e denjë për një segment më të lartë - një prirje e ngjashme sot, jo, jo, po, prodhuesit e tjerë të automjeteve po demonstrojnë gjithashtu. Para së gjithash, ne po flasim për rehati akustike: makina është shumë e qetë, rruga është pothuajse plotësisht e mbytur (është e qartë se po flasim për një rrugë të sheshtë), motori dëgjohet vetëm me shpejtësi të madhe, nuk ka dridhje Me Së dyti, pasuria e pajisjeve elektronike është befasuese. Qasje pa çelës në sallonin dhe fillimin e motorit, sistemin e fillimit / ndalimit, fshirësit automatikë dhe fenerët, dy sensorë parkimi, kufizues shpejtësie, kontroll i lodhjes së shoferit dhe frenim automatik në rast të distancave tepër të shkurtra. Tashmë të instaluar në bazë janë katër airbags, kontrolli i qëndrueshmërisë ESC, frenat kundër përplasjes MKB dhe një modul diferencial vetë-mbyllës XDS +.
Më pëlqeu sistemi multimedial Bolero i nivelit të lartë në një nga makinat e provës - me akustikë përbërëse të ndara ndjeshëm dhe një grup të tillë funksionesh për komunikimin me një smartphone që çdo adoleshent thjesht do të marrë frymë. Swing "radio" e nivelit të mesëm (është në fotot tona) gjithashtu tingëllon mirë, megjithëse funksionaliteti i tij komunikues është i kufizuar në pothuajse një Bluetooth. Më bëri përshtypje mbështetësja e krahut, e projektuar në mënyrë aq të zgjuar sa të mos ndërhyjë në përdorimin e frenave të dorës edhe në gjendjen e ulur. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk mund të quhet e shkëlqyeshme, dhe nuk është vendi që është ulur poshtë, por shtyllat e trasha të kulmit. Epo, pesë yjet e EuroNCAP nuk janë të lehta. Fotografia në pasqyrën e brendshme të pasme i ngjan pamjes në një rezervuar trefishtë - të ngushtë dhe të cekët, por pasqyrat anësore ndihmojnë mirë, kështu që në përgjithësi mund të mësoheni me të.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ka edhe disavantazhe të tjera. Për shembull, pjesët plastike të pjesës së sipërme të pultit dhe pjesën e poshtme të tastierës qendrore duken të lira, dhe dy abazhurë të rehatshëm mbi sediljen e pasme, në momentin e ndezjes, lëvizin tmerrësisht të gjithë titullin.
Gjenet në ndarjen e dorezave
Duke u bërë gjatë dy dekadave të fundit, Skoda ka kaluar këtë gjen dhe Fabia të re. Pavarësisht se si tregtarët e markës me përparimin rinor dhe stilin e Fabia III janë veshur sot, prakticiteti famëkeq nuk shtyhet në cepin e largët. I ngritur në një kult, ai shkëlqen nga çdo çarje e Fabisë.
Kudo ka xhepa, xhepa, kamare, grepa për breza elastikë dhe vetë rrjetat. Trungu është i madh - 330/1150 litra, rafti i tij mund të vendoset në dy nivele. Një fyerje serioze që do të kisha bërë vetëm për mbështetësen e sediljes së pasme që del lart kur paloset - për shkak të këtij hapi, nuk do të jetë e lehtë të futësh diçka të rëndë dhe të gjatë në bagazhin. Ndoshta kjo është për shkak të faktit se çekët kanë përshtatur sediljen e pasme nga gjenerata e mëparshme Fabia? (E gjithë Fabia e re ka 9.5% të pjesëve nga brezi i mëparshëm) Dhe është gjithashtu turp që hunda nga kondicioneri të jetë zhdukur në ndarjen e dorezave: pasi u shfaq në Fabia -n e parë, kjo veçori ishte shumë e dobishme për adhuruesit e pijeve të ftohta dhe çokollatë në nxehtësi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dmitry Yurasov
Faqja e shfletuesit
Në shikim të parë, në gjeneratën e tij të re Skoda Fabia nuk ka pësuar ndryshime themelore teknike: një motor tërthor me tre ose katër cilindra, pezullimi i përparmë - McPherson, i pasmë - gjysmë i pavarur në një rreze rrotullimi. Por në fakt, modeli tani bazohet në versionin më të fundit të platformës globale Volkswagen MQB me përcaktimin e vet MQB-A0. Kjo do të thotë që moduli i përparmë me drejtues elektrik dhe elektrikë të tjerë është marrë pothuajse plotësisht nga Skoda Octavia "më e vjetër" (prandaj shtimi i pistës së rrotave), dhe ai i pasëm është origjinal, i zhvilluar përsëri. Dallimi kryesor është se MQB-A0 nuk ka një opsion të pavarur të pezullimit të pasëm, pasi konsiderohet shumë i komplikuar dhe i shtrenjtë për një makinë të klasit B. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk kursyen në materialet moderne: përdorimi i përhapur i çeliqeve me forcë të lartë dhe me forcë ultra të lartë në strukturën mbështetëse të trupit bëri të mundur kursimin e 50 kg peshë.
Gama e motorëve në Fabia të re është gjithashtu e re, dhe të gjitha njësitë e benzinës i përkasin familjes EA211, të zhvilluar posaçërisht për MQB. Karakteristikat e tij kryesore të projektimit janë një strukturë prej alumini në vend të bllokut të mëparshëm prej gize, një rrip i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe aftësia për të fikur gjysmën e cilindrave në "katër". Së bashku me disa rregullime të tjera teknike, kjo siguroi peshë më të lehtë, kompaktësi dhe efikasitet më të mirë, megjithëse dyshimet janë shprehur në lidhje me besueshmërinë dhe mirëmbajtjen. Sidoqoftë, prodhuesi pretendon se jeta e shërbimit të rripit të kohës është e barabartë me burimin e motorit në tërësi, domethënë zëvendësimi nuk kërkohet.
Familja përfshin një motor tre cilindra litër në versione të fuqisë - 60 kf. (CHYA) dhe 75 kf. (CHYB), 1.2 litërsh i mbushur me turbo "katër", gjithashtu me shkallë të ndryshme të nxitjes - 90 kf. (CJZC) dhe 110 kf. (CJZD), dhe 1.6-litra "të aspiruar". Kjo e fundit, e njohur nga e njëjta Octavia, sigurohet posaçërisht për rusët: prodhon 90 ose 105 "kuaj" dhe në versionin më të fuqishëm mund të grumbullohet me një "automatik" Aisin TF-61SN me gjashtë shpejtësi. Njësia 1.2 TSI ka një version me "robotin" e pronarit të Volkswagen DSG, dhe "treshka" punon ekskluzivisht së bashku me "mekanikët". Natyra buxhetore e këtij motori gjithashtu manifestohet në mungesë të një boshti ekuilibri, kjo është arsyeja pse dridhjet e rritura vërehen në disa mënyra funksionimi.
Jeta familjare me një hatchback kompakt
Hatchback i klasës B. Makina e parë për një familje të re, ende e pa ngarkuar me jetën e përditshme dhe vilat verore. Ose, përkundrazi, një makinë e dytë në të cilën bashkëshorti mund të bëjë pazar ose t'i çojë fëmijët në shkollë. Me një fjalë, për gjithçka që nuk kërkon një bagazh të madh, ose një motor të fuqishëm, ose aftësi ndër-vend. Kujt i jepet përparësi? Ka shumë kritere. Këtu dhe - natyrisht! - çmimi. Dhe dizajni - për të kënaqur syrin. Dhe në sallon të jetë e rehatshme dhe e bukur. Dhe kreu i familjes, i lodhur nga drejtimi i një minibusi familjar, fatkeqësisht praktik, dëshiron që makina të ecë në një mënyrë interesante, një herë duhet të shijosh ngasjen.
Për të kuptuar se si Skoda Fabia është i përshtatshëm për të gjitha këto role, ne e morëm atë për një provë të gjatë. Dhe makina ka shumë për të mbijetuar në një muaj.
Ne e morëm Fabia -n në një paketë të mirë: zbukurime të brendshme të ndritshme, ajër të kondicionuar, ulëse të nxehta, sensorë parkimi ... Motori është 1.4 litra. Duhet të jetë e mjaftueshme për një makinë të vogël, dhe konsumi premton të jetë i vogël. Edhe pse për më ekonomikët dhe të pa nxituarit ekziston edhe një motor 1.2 me tre cilindra.
Kutia e shpejtësisë është mekanike. "Automatic" ofrohet vetëm me motorin 1.6. Nga rruga, transmetimi automatik në Fabia ka deri në 6 hapa.
Dy javët e para të testit duhej t’i kaloja me Fabian. Unë nuk do të them që kjo është dashuri në shikim të parë, por nga jashtë më pëlqen makina: një trup i bukur, një kthesë e lakuar e shtyllës C, sy të mëdhenj të kristaltë-fenerë. Unisex. Dhe ngjyra e trupit të përputhet - terrakota, skema e ngjyrave të ndritshme, me lëng. Eh, të nxitosh përreth në këtë kolobok flokëkuq në mbrëmjet e ngrohta të verës rreth qytetit. Kur nuk ka më bllokime trafiku, dhe lehtë mund të hiqni dorë pas punës për të vizituar miqtë në gjysmën e Moskës. Por jo. Autumnshtë vjeshtë, dhe hatchback ka një mision më të përgjegjshëm. Për të nxjerrë sendet e grumbulluara gjatë verës dhe të korrat e rritura nga dy daça, për të mbajtur familjen gjatë fundjavave, dhe gjatë ditëve të javës-"shtëpia-puna-shtëpia" e përjetshme, ku mund të shkojmë pa të. Pra, nëse ka ndonjë cilësi "sportive", le të vlerësojnë kolegët e mi. Dhe unë do të përpiqem t'i qasem nga një këndvështrim thjesht pragmatik.
Kabina është komode. Tapiceri me dy ngjyra, "maja e errët - fundi e lehtë", është goditëse. Sigurisht, jopraktike, vendet pothuajse të bardha janë shqetësuese. Dhe nëse familja ka fëmijë? .. Por versioni me një brendshme krejtësisht gri duket shumë më i mërzitshëm. Jo një shtëpi e lëvizshme, por një zyrë e lëvizshme. Dua të vesh kravatë dhe të jem zyrtare. Pra, çmimi i komoditetit është një ose dy pastrime shtesë të thata të sallonit në vit. Dhe nëse jeni duke transportuar fëmijë, sigurohuni që të vendosni një "përparëse" në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit në mënyrë që tapiceri të mos ndotet me çizmet tuaja.
Vendet vetë, si të gjitha makinat Volkswagen, janë të vështira, të profilizuara në mënyrë perfekte. Ju uleni si një dorezë. Por ka një paralajmërim - pedalet ndërhyjnë në zgjedhjen e pozicionit ideal të punës. Tufa është udhëtim shumë i gjatë dhe është gjithashtu lart, siç është pedali i frenave. Ne duhet të ngremë ulësen (për fat të mirë ka një rregullim). Por meqenëse hapësira mbi kokë me një diferencë, unë nuk pushova kundër tavanit me kurorën e kokës sime edhe në pozicionin ekstrem të sipërm të karriges, pavarësisht nga 187 cm lartësia ime.
Gjithçka është në vend, gjithçka është e përshtatshme. Të gjitha stilolapsat janë aty ku duhet të jenë, të gjithë numrat janë ashtu siç duhet të jenë. Mund të shkruani një libër shkollor. Por, vërtet, dhe i mërzitshëm, si në të njëjtin tekst shkollor. Shfaqja e regjistruesit të pronarit Dance ngjan me një lloj pajisje elektronike të fillimit të viteve '90. Kontrollet e përshtatshme, por tipi i shurdhër në ekran të jep përshtypjen se projektuesit po e vizatonin atë jashtë orarit të papaguar. Për më tepër, ekrani i kopjuar në pult, midis shpejtësisë dhe takometrit, përkundrazi, është i kundërta dhe i përshtatshëm.
Sidoqoftë, "çelësi i fillimit" - dhe gjithçka ndryshon! Leva e ingranazheve lëviz aq qartë dhe me saktësi saqë ky proces nuk është i bezdisshëm edhe në bllokimet e trafikut. Me kënaqësi, me një mekanik të tillë dhe një mitraloz nuk është e nevojshme! Tufa, edhe pse udhëton gjatë, është gjithashtu e rregulluar mirë. Edhe maturanti i djeshëm i autoshkollave nuk do të ngecë kur fillon nga një semafor. Dhe overclocking? Jo, pa nxitim topi, natyrisht. Por - kuantikisht e kënaqshme, është mjaft e mjaftueshme. Dhe rryma nuk ka turp, dhe ka mjaft në pistë. Thjesht duhet të mos kesh turp të "përparosh". Dhe tingulli ... Më së paku pritej nga kjo nga një makinë e vogël. Seriozisht, gjëmoni, si një i rritur! Ky nuk është një lapdog i zhurmshëm, ky është një Yorkie i patrembur. E kap veten duke menduar se nuk po nxitoj të kaloj. Dhe unë drejtoj rrugën e njohur shumë më shpejt se zakonisht, dhe lodhja e mbrëmjes pas punës është zhdukur diku. Shkon mirë, me gëzim! Dhe kthimi i timonit është gjithashtu një kënaqësi. Timoni në vetvete është në rregull, lëkura është e ashpër, këmbëngulëse. Dhe nuk ka zgjatime pseudo-sportive nën gishtin e madh.
Këtu është, kënaqësia e vozitjes. Edhe nëse është sport modest, jo shumë litërsh dhe jo nervoz, është thjesht kënaqësi dhe gëzim. Dhe madje edhe rrotullat dhe copat e trupit të lartë nuk janë të bezdisshëm. Një makinë shumë e palosshme. Pezullimi është i shëndoshë, ai do të raportojë për secilin shovchik në të gjithë formën e tij, por pa tinguj, klase dhe dridhje të panevojshme. Nuk më pëlqen vetëm një gjë në vozitjen nëpër qytet, por ky nuk është faji i makinës - injoranca e plotë nga fqinjët në rrjedhën e poshtme. Jo, as nuk më pëlqen vëmendja e shtuar, por gjithashtu nuk ia vlen të rindërtohem në anën time, sikur të mos ekzistoj fare. Dhe ngjyra është e ndritshme, dhe makina është e gjatë - jo, ata nuk e vënë re, edhe nëse plasariten. Timeshtë koha për të zhvilluar një kompleks inferioriteti. Hej, shoferë, pse?
Sidoqoftë, është koha për të zbritur nga qielli në tokë, jo të gjithë njësoj për të vozitur gjatë natës nëpër rrugë të zbrazëta. Le të shohim se sa praktike është Fabia në jetën familjare. Sigurisht, nuk duhet të presësh mrekulli të hapësirës nga një kabinë e shkurtër, por prapë mund të ulesh prapa. Mbështetëset e përparme të përparme janë formuar në atë mënyrë që të ketë vend për gjunjët e pasagjerëve të pasmë. Por brendësia e kushtëzuar me pesë vendesh ka çuar në faktin se sediljet ekstreme të pasme janë të ngushta - një problem edhe me fiksimin e një vendi për fëmijë, shtrëngimi i rripit është nën të.
Po në lidhje me vendosjen e bagazheve? Për pasagjerët para ka xhepa në dyer me një brez gome prekës në mënyrë që kartat ose dokumentet të mund të shtypen. Ka mbajtës të kupave, megjithëse ato janë të vendosura larg - prapa levës së ndërrimit të ingranazheve. Ekzistojnë dy "ndarje dorezash" menjëherë - të përshtatshme! Ekziston edhe një sekret i vogël në mbështetësen e krahut. Mbështetësja për krahun, nga rruga, është e papërshtatshme. Kur ulet, bllokon "frenën e dorës" dhe prizën e çakmakut, dhe gjithashtu ndërhyn në ndërrimin e ingranazheve "madje". Goodshtë mirë që mund të paloset.
Trungu (sipas standardeve të klasës kompakte, natyrisht) është shumë i gjerë, dhe nëse nuk ka hapësirë të mjaftueshme, atëherë sediljet e pasme mund të palosen. Skema është klasike - ne ngremë "vendet", ulim shpinat në dysheme. Por për këtë ju duhet të hiqni mbështetëset e kokës, gjë që ngadalëson shumë procesin. Për fat të mirë, ato mund të mbërthehen në pjesën e pasme të jastëkut, ato nuk do të varen rreth kabinës.
E mbani mend që nga fëmijëria, apo jo? "Shporta, fotografi, karton ... Dhe një qen i vogël". Kur ruajta pranë makinës gjithçka që duhej të merrja nga dacha ime në Moskë për të transferuar familjen time "në apartamente dimërore", kuptova se e gjithë kjo nuk do të përshtatet as në kamionçinë time, e cila është dy "madhësi" më e madhe Me Më duhej të bëja një "shëtitje" shtesë, duke i ndarë gjërat në dy festa. Koha e kaluar - dy orë, plus - kënaqësia e fluturimit përsëri në dacha bosh. Por a lindin rrallë detyra të tilla globale?
Çdo eksperimentues i mirë i përsërit eksperimentet e tij të paktën dy herë për të përjashtuar mundësinë. Kështu vendosa të bëj një përpjekje tjetër - për herë të dytë Fabia duhej të hiqte të korrat e rritura gjatë verës. Këtë herë gjithçka u përshtat. Dy persona, 12 kuti, një tufë çanta dhe një kungull i madh.
Pra, a mund ta shisni familjen tuaj "derdhur" dhe të ndryshoni në një kapak kompakt, pasi gjithçka është aq e mirë? Jo, personalisht do të abstenoj tani për tani. Për udhëtime në distanca të gjata, ai është akoma i ngushtë. Por si një makinë e dytë në familje - ashtu si duhet. Dhe nëse do të kisha vërtet nevojë për një makinë "për çdo ditë", do t'i kushtoja vëmendje të madhe Fabias. Nëse zgjidhni një komplet të plotë sipas parimit të "pa llafe", domethënë një palë jastëkë, dritare elektrike dhe një kondicioner, atëherë me një çmim do të jetë mjaft i krahasueshëm me konkurrentët, dhe madje edhe më shumë se shumë prej tyre mund të japë kënaqësi. Por paneli i përparmë do të ishte më argëtues.
Teksti: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev
Duke studiuar makinën testuese të Skoda Fabia, duhet të kihet parasysh se çmimi i kësaj makine "popullore" ishte vetëm 380,000 rubla 5-6 vjet më parë. Për para të tilla mjaft të pranueshme, makina mund të falet për të meta dhe mangësi të vogla. Megjithatë, shumë gjëra kanë ndryshuar tani. Le të shohim së bashku se çfarë saktësisht.
Makinë prove Skoda Fabia
Çmimi i ri - opinione të reja
Test drive Skoda Fabia me çmimin e vjetër është një gjë, por ajo që mund të thuhet për një makinë për 434,000 rubla (ky është çmimi i Fabia me kursin e ri të këmbimit të rublës). Nga rruga, e njëjta makinë vetëm me ajër të kondicionuar tani mund të blihet për gjysmë milion rubla. Nëse tani po flasim për modelin e vjetër Skoda Fabia, çfarë mund të themi për çmimin e versionit të ri, i cili pritet të dalë në muajt e ardhshëm. Sigurisht, nëse marrim parasysh një makinë me një çmim të vjetër, atëherë mund të themi se është e pamundur të gjesh makinën më të mirë për atë lloj parash. Por në të ardhmen e afërt, një rënie e çmimeve nuk pritet, përkundrazi e kundërta. Prandaj, Skoda Fabia humbet qartë, veçanërisht në sfondin e buxhetit Rapid liftback, i cili ka dimensione të mëdha dhe prodhohet në Rusi, gjë që në mënyrën më të mirë ndikon në koston e tij. Sa i përket Skoda Fabia -s së re, ajo do të mblidhet ekskluzivisht në Republikën Çeke dhe çmimi për të pasi të vendosen detyrimet doganore nuk do të jetë shumë tërheqës.
Në foto është një pamje e pasme e makinës
Për më tepër, çekët janë njerëz të kujdesshëm, kështu që ata nuk do të shpallin çmimin e një makine paraprakisht, në mënyrë që të mos trembin klientët e mundshëm. Dhe rubla, me kërcimet e saj, nuk shton parashikime optimiste në kohën e çmimeve për një makinë të re.
Karakteristikat e makinës: test drive Skoda Fabia
Pasi të kemi kryer një provë të Skoda Fabia, mund të themi se makina është azhurnuar vërtet. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me pajisjen e trupit të vjetër me fenerë të rinj dhe një parakolp, por për një platformë të përmirësuar të bazuar në MQB. Por ky informacion mund të tregojë shumë vetëm për bankat në këtë çështje, për blerësin e zakonshëm nuk është kjo ajo që është e rëndësishme, por mënyra se si drejton makina.
Ne testuam Skoda Fabia në fillim të vjeshtës. Vetëm një muaj më vonë, makina u prezantua në Panairin e Makinave në Paris. Sidoqoftë, në ekspozitë, përfaqësuesit e Skoda na siguruan se po paraqesin një kopje të para-prodhimit. Në konfirmim të kësaj, emblema në makinë u ngjit, dhe fenerët e çuditshëm me shirita që trembën shumë nga vizitorët tanë u shndërruan në të zakonshëm në makinat e prodhimit.
Makinë prove Skoda Fabia
Pas testimit të Skoda Fabia, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
- Duke krahasuar versionin e vjetër dhe atë të ri, mund të themi se makina e re ndihet shumë më e sigurt në shpejtësi të mëdha. Më parë, për një udhëtim të tillë me një shpejtësi prej 120 km / orë, shoferi duhej të djersiste shumë, por tani udhëtimi edhe me 160 km / orë sjell pak kënaqësi.
- Në klasat më të larta të Skoda Fabia të re, mund të mahniteni nga heshtja në kabinën kur ngasni edhe me një shpejtësi prej 120 km / orë. Sigurisht, me performancën ndaluese të shpejtësisë, zhurma rritet me urdhër, por ne do të ndjekim rregullat e rrugës.
- Mbërthimi i makinës në pistë është i shkëlqyeshëm. Edhe me shpejtësi të madhe, makina i përgjigjet në mënyrë të parashikueshme kthesave të drejtimit dhe kthehet me besim. Nuk ka ankesa për lëvizjen e makinave në rrugët dredha -dredha, për shembull, gjarpërinjtë.
- Versioni i ri i makinës është i pajisur me një sistem stabilizimi si standard. Por lëvizja e makinës është aq e sigurt dhe e parashikueshme sa është shumë e vështirë ta sillni makinën në aktivizimin e këtij sistemi, edhe nëse shpejtësia juaj është shumë e lartë.
- Vozitja në rrugë me gunga është shumë më e rehatshme në versionin e ri të makinës sesa në Skoda Fabia të vjetër... Ajo dridhet pak, por është mjaft e pranueshme.
- Makina plotësohet me shumë gjëra të vogla të këndshme dhe të dobishme. Për shembull, një kruese akulli është e fshehur në kapakun e rezervuarit të gazit. Ju gjithashtu do të vlerësoni ndarjen e dorezave të ftohura me hapësirë për një shishe, qese mbeturinash, një xhep në anën e sediljes.
- Sallon praktik, por jo elegant - një tjetër plus në policilku Skoda Fabia.
- Testi i makinës Skoda Fabia zbulon një përmirësim kaq të dobishëm si një sistem multimedial e cila ju lejon të përdorni navigatorin e smartphone -it tuaj. Edhe pse ne vumë re disa probleme të vogla me punën e saj. Për shembull, multimedia është e pajtueshme vetëm me disa modele të telefonave galaktikë Samsung, Sony dhe NTS. Shtrohet pyetja, çfarë duhet të bëjnë pronarët e pajisjeve të tjera? Për më tepër, qendra mbështet vetëm një program navigimi - Sygic.
Sistemi multimedial
- Fabia e re mund të ketë shkallë të ndryshme të grupit të plotë të sistemit muzikor. Versioni bazë do të jetë i pajisur me një magnetofon radio me një ekran me një ngjyrë që do të lexojë media të lëvizshme (karta dhe disqe flash). Sistemi i nivelit të dytë është në gjendje të komunikojë me telefonin përmes bluetooth-it dhe ka një ekran 5 inç me kontroll me prekje. Sistemi më i avancuar ka një ekran 6.5 inç dhe është ky që mund të plotësohet me multimedia të lartpërmendur.
- Me kërkesë të blerësit, një makinë e çdo modeli mund të pajiset me një çati panoramike. Dhe gjithashtu për vetëm 1.4 mijë rubla. ju mund të dekoroni panelin e përparmë me një film vetë-ngjitës me imazhin e zgjedhjes suaj. Ju mund të përdorni foton tuaj të familjes. Për më tepër, filmi mund të ndryshohet sipas dëshirës.
- Në versionet e mëparshme, pajisjet elektronike të përshtatshme ishin në dispozicion vetëm në makina të nivelit të lartë. Por tani edhe automjeti bazë është i pajisur me një sistem elektronik kundër përplasjes me automjetin përpara. Nga rruga, makina jo vetëm që do të japë një sinjal paralajmërues, por edhe do të ndalet vetë.
Timoni Skoda Fabia në brendësi të makinës
Rreth motorit të makinës
Në vendin tonë, vetëm makina me motor benzinë 1 dhe 1.2 litra do të jenë në dispozicion për shitje. Fuqia e së parës është 60-75 kuaj fuqi, e dyta-90-110 kuaj fuqi. Skoda Fabia e re me një motor nafte 1.4 litra dhe 90-110 kuaj fuqi janë në dispozicion në Evropë. Sidoqoftë, ato nuk do të shiten në vendin tonë, pasi çmimi i tyre do të jetë thjesht i madh.
Makinë testimi automatike
Nëse i përgjigjeni pyetjes në lidhje me zgjedhjen e një motori, atëherë prova e provës Skoda Fabia tregoi sa vijon:
- Sigurisht, sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më mirë. Në një Fabia me një motor 3 cilindrash dhe një vëllim litër, nuk mund të mashtroheni. Këtu është një version turbine me një vëllim prej 1.2 litra - një çështje tjetër. Edhe me një fuqi prej 90 kuaj fuqi, makina është mjaft e gjallë. Për më tepër, ky ndryshim është i dukshëm jo vetëm gjatë drejtimit, vetëm shikoni karakteristikat teknike të dy versioneve të motorit dhe çift rrotullues të tyre. Sidoqoftë, nuk dihet ende me siguri nëse do të shesim një makinë me motor turbocharged. Quiteshtë mjaft e mundur që në vend të tij, një model me një motor 1.6 litra dhe 110 kuaj fuqi, i ngjashëm me Skoda Octavia, të dalë në shitje.
- Sa i përket kutisë së shpejtësisë, versioni automatik do të përdoret vetëm në makina me motor 1.2 dhe 1.6 litra. Një transmetim manual, siç pritej, do të jetë në homologun e tyre 1 litërsh.
Pjesa e brendshme e Skoda Fabia
përfundimet
Testi i Skoda Fabia 2015 tregoi se makina është vërtet e mirë. Për më tepër, versioni i ri i makinës është shumë më praktik dhe i përshtatshëm sesa versioni i tij i mëparshëm. Pa dyshim, në vendet evropiane një makinë e tillë do të jetë një sukses, gjë që nuk mund të thuhet për Rusinë. Dhe arsyeja është çmimi i tij. Shtë shumë e lartë, veçanërisht pasi makinat e mbledhura në vendin tonë mund të bëjnë një konkurrencë të mirë për të. Sa do të jetë çmimi i makinës së pritshme? Nuk ka përgjigje të prerë. Nja dy muaj më parë ne ishim gati të shpallnim çmimin prej 650,000-700,000 rubla. Por pasi kemi shkruar 800 mijë rubla tani, do të kishim gabim. Me shumë mundësi, kostoja e makinës do të kalojë një milion rubla.
Test video me makinë Skoda Fabia brez i ri.
Një version i përditësuar i Skoda Fabia Combi do të hyjë në tregun evropian deri në fund të janarit 2015. Në këtë drejtim, fillon reklamimi i tij aktiv. Kompania xhiroi një videoklip të ri që tregon të gjitha risitë dhe privilegjet e këtij modeli, dhe gjithashtu lejoi testin e parë për shtypin. E gjithë kjo ndodhi në Francë pranë qytetit të Nisë. Çfarë keni arritur të mësoni të reja për Fabia në pjesën e pasme të një Combi pasi e keni testuar?
Nëse kujtoni pak historinë e Skoda Fabia, do të vini re se me secilën gjeneratë të re, versionet "e gjata" të trupit filluan të shfaqen më shpejt dhe më shpejt pas lëshimit të hatchback. Merrni brezin e parë të Fabia. Dizajnerët dhe inxhinierët erdhën në një version më praktik në kamionçinë një vit pasi u lëshua hatchback. Në gjeneratën e dytë, kjo periudhë u ul në rreth gjysmë viti, por me lëshimin e të tretit, Fabia u prezantua njëkohësisht në të dy trupat, dhe një kamionçinë më praktike doli të ishte edhe më e bukur se sa hatchback -u i zakonshëm Skoda Fabia. Mos harroni se si ndodhi gjithçka dhe çfarë lloj qëndrimi kishte Skoda në Panairin e Automjeteve në Paris.
Ndërsa hatchback Fabia në tregun çek ka për qëllim të "mposhtë" një numër të madh të konkurrentëve, kamionçina ka shumë pak kundërshtarë. Në fakt, ne po flasim vetëm për SEAT Ibiza ST dhe Renault Clio Grandtour, mirë, ju gjithashtu mund t'u shtoni atyre kamionçinë vendas Lada Kalina. Sidoqoftë, në Republikën Çeke, shitjet e saj nuk janë të mundshme, pasi disa norma nuk respektohen, por në Federatën Ruse do të jetë një rival i denjë.
Pse keni nevojë për Fabia Combi nëse keni një hatchback? Test i prakticitetit
Ne blejmë makina me kamionë kombi ose stacione kryesisht për të rritur bagazhin, dhe në këtë drejtim Fabia tejkalon me mjeshtëri konkurrentët e saj. Vëllimi i tij kryesor i bagazhit është 530 litra, ndërsa me ulëset e pasme të palosura, ai do të rritet në 1395 litra mbresëlënëse. Pjesët e pasme të sediljeve janë ndarë 60:40, gjë që nuk ndodh në trupin e vogël. Ky është një plus tjetër i kamionçinës. Në shikim të parë, bagazhi me sediljen e pasme të palosur mund të duket pak i papërshtatshëm, pasi ka një ndryshim 10 centimetra midis dyshemesë së trungut kryesor dhe mbështetësve të ulur. Por inxhinierët arritën ta zgjidhin këtë problem duke e bërë dyshemenë kryesore me dy nivele, megjithatë, kjo është me një kosto shtesë, por më pas ju merrni një sipërfaqe të sheshtë për transport të përshtatshëm të bagazheve.
Kapaku i trungut hapet shumë lart dhe një person, lartësia e të cilit është 190 cm mund të ecë lehtësisht nën të, dhe hyrja është 1028 mm e gjerë, e cila, si rezultat, i jep qasje shumë të mirë trungut dhe përmbajtjes së tij. Për më tepër, lartësia e ngarkimit në kamionçinë është 611 mm (në hatchback 660 mm), e cila nga ana tjetër është 34 mm më e ulët se në gjeneratën e dytë Fabia Combi. Në pikën më të ngushtë midis harqeve, gjerësia është 960 mm dhe në krahasim me paraardhësin e tij, ndryshimi është vetëm dy milimetra në favor të Fabia 3. Dhe përveç të gjitha më lart, kamionçina e re është e pajisur me zgjuarësi zgjidhje teknike për sigurimin e ngarkesës.
Për shkak të rritjes prej 264 mm në daljen e pasme, kulmi është modifikuar pak, duke ju dhënë rreth dhjetë milimetra më shumë hapësirë në pjesën e pasme të Fabia Combi. Nuk do të ketë asnjë problem me këtë edhe nëse porositni një çati panoramike për 900 dollarë shtesë (21,500 CZK). Përshtatje e rehatshme për të gjithë pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme. Katër pasagjerë të rritur ndihen shumë rehat në kabinën. Vërtetë, pragjet pak të larta krijojnë vështirësi të vogla në daljen nga sediljet e pasme të Fabia.
Test drive Fabia Combi me motor me tre cilindra 1.0 MPI
Gjëja më e rëndësishme në testin e makinës ishte vlerësimi i Skoda Fabia Station Wagon të ri me motorin e tij kryesor dhe më të dobët. Unitshtë një njësi benzine, një tre cilindër 1.0 litër MPI i aftë të japë 75 kuaj fuqi (55 kW) me një maksimum prej gati 6200 rpm. Çift rrotullimi i tij është 95 Nm. Një motor i tillë u instalua fillimisht në Citigos urban, por pasi u modifikua në lidhje me kalimin në Euro 6, ai mund të bëhet më pak dinamik.
Në qytet, shpesh ju është dashur të shkoni me shpejtësinë e parë, por kjo është për shkak të bllokimeve të trafikut dhe nëse nuk keni të tillë, atëherë do t'ju duhet ta ndizni atë shumë rrallë. Një surprizë mjaft e këndshme ishte në autostradë, ku, përkundër faktit se motori u rrotullua deri në 4,250 rpm, niveli i zhurmës nuk ishte shumë i lartë dhe nuk krijoi siklet, dhe kishte fuqi të mjaftueshme në mënyrë që Fabia Combi ynë të vazhdonte me bashkudhëtarët më të fuqishëm ... Shpejtësia e lartë kishte një efekt adekuat në konsumin e karburantit, i cili gjatë ekskursionit të parë ishte rreth tetë litra benzinë për njëqind kilometra.
Test drive Fabia Combi me motorin më të fuqishëm të benzinës 1.2 TSI
Tjetra në test ishte Fabia me motorin më të fuqishëm të benzinës, një katër cilindër 1.2 TSI i aftë për të zhvilluar 110 kf. (81 kW) në 4600 rpm. Ky motor është i njohur për ne nga hatchback dhe ne e dimë dinamikën e tij të shkëlqyeshme dhe çift rrotullues të lartë. Për më tepër, trupi i karrocave të lehta, i cili ka një akordim të butë të shasisë, përshpejton shumë mirë dhe ndihet mirë në kthesa të ngushta, duke i kaluar ato shumë qartë. Duhet gjithashtu të marrë parasysh funksionimin delikat të sistemit diferencial elektronik XDS, i cili mund të shpërndajë në mënyrë inteligjente frenimin e rrotave individuale, në mënyrë që makina të jetë sa më e qëndrueshme.
Motori me benzinë me turbotë ofron hapësirë shumë të mirë për kokën dhe konsiderohet nga shumë njerëz si një nga opsionet më të njohura të shitjes. Vërtetë, për të arritur një "shtytje", duhet ta rrotulloni deri në 2000 rpm, pasi kompresori fillon të punojë me ta, por këto janë nuanca. Por nëse e krahasojmë me litrin e mëparshëm, atëherë duhet të kthehet pothuajse në kufi për të marrë diçka të ngjashme në dinamikë.
Test drive Fabia Combi me një motor nafte me tre cilindra 1.4 TDI
Njësia me tre cilindra 1.4 litra, 90 kuaj fuqi (66 kW) është më e dobëta e ofruar për karrocën e re Fabia të karburantit të rëndë. Por për shkak të faktit se pesha e makinës është 1180 kg, ka shumë prej saj edhe për shoferët më tërheqës që duan të luajnë shaka dhe të kursejnë para. Në një makinë provë kur ngasni me një shpejtësi prej 100 km / orë, motori është pothuajse i padëgjueshëm dhe nuk ndihet dridhje e pakëndshme. Shtytja e tij fillon nga fundi dhe deri në 4000 rpm. Për sa i përket tingullit të motorit, ai është mjaft bas edhe në krahasim me paraardhësin e tij, i njëjti 1.4 TDI vetëm me katër cilindra.
Konsumi i 3.4 litrave deklarohet zyrtarisht. Por prova u zhvillua përgjatë kodrave dhe gjarpërinjve të Nisë në Cote d'Azur, ndërsa konsumi ishte pesë litra dhomë me diell për njëqind kilometra, dhe në afrimet me qytetin dhe kur ngasni rrethinat e tij, madje u zvogëlua me gjysmë litri.
Rezultatet e testimit të makinës
Në rrugë, Fabia Combi qëndron me shumë besim. Fillimisht, u ngritën shqetësimet në lidhje me "papërshtatshmërinë" e MPI kryesore me tre cilindra 55 kW. Por falë testit, në fund, doli të ishte mjaft i shkathët dhe i aftë të plotësonte shumicën dërrmuese të kërkesave të atyre blerësve të mundshëm që janë të interesuar për një version më praktik të Skoda Fabia, përkatësisht kamionçinë.
Blerja e një pakete me një benzinë të fuqishme 1.2 litra ose 1.4 TDI më të fuqishme do të jetë edhe më qetësuese. Ato sigurojnë rezervë të mjaftueshme të energjisë edhe me ngarkesën maksimale të bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve kur transportoni katër persona.
Shasia e rregulluar me rehati, e cila konsiderohet si një nga avantazhet më të mëdha të Fabia -s së re, e bën punën shumë mirë në pistë dhe në kthesa të ngushta dhe në rrugë të këqija. Ai është në gjendje të thithë shumë më tepër energji nga goditjet sesa paraardhësi i tij, duke siguruar kështu rehati për pasagjerët e tij.
Sidoqoftë, Skoda Fabia Combi nuk është një makinë perfekte. Për shembull, për shumë njerëz, brendësia e sallonit duket "e varfër" pasi materialet e përdorura për dekorimin e tij nuk janë të shtrenjta. Por kjo ndikon edhe në çmim. Kishte disa "kurthe" që testuesit vunë re në sistemin e navigimit të bazuar në MirrorLink. Ajo tregoi rrugën e gabuar disa herë. Sidoqoftë, kompania tashmë ka njoftuar se nga qershori i këtij viti do të plotësojë sistemin në bord të multimedias të Amundsen me një funksion navigimi.
Makinat e kompanisë çeke Skoda nuk janë dalluar kurrë nga pamja e tyre krijuese ose origjinaliteti. Nuk ka konvertibël luksoz ose kupa me stil nën shenjën e kësaj marke, por në kamare të makinave të klasës së mesme nuk ka pothuajse asnjë të barabartë. Respektimi i klasikëve në shfaqjen e makinave tërhoqi shumë tifozë, dhe pas bashkimit të kompanisë me Grupin Volkswagen, pjesa teknike është përmirësuar ndjeshëm.
Korrespondentët tanë kanë përgatitur informacion në lidhje me një test drive të një risie të prodhimit çek - një Skoda Fabia të rivendosur me stil. Pas azhurnimit të pjesës së jashtme, makina u freskua dukshëm dhe u hoq nga tiparet e vjetruara. Parakolpi i përparmë duket shumë më i gjallë me një palë drita kryesore të pjerrëta dhe drita mjegulle të zgjatura. Ai thekson pamjen e re të makinës dhe bollëkun e pjesëve të kromit. Pjesa e jashtme nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me versionin e mëparshëm, por thekset e duhura kanë bërë punën e tyre: popullariteti i një makine me stil të qytetit është rritur në qiell si midis grave ashtu edhe burrave.
Brendshme
Sa i përket brendësisë, testi i makinës bëri të mundur sigurimin: Skoda vazhdon të bëjë biznes në traditat e saj më të mira, duke braktisur luksin në favor të ergonomisë dhe komoditetit. Kabina ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm, dhe të gjithë shpërqendrimet mungojnë plotësisht. Nuk ka drita që vezullojnë dhe kërcejnë ose mbishkrime në panele. Instrumentet dhe paneli qendror janë të mobiluara në një stil minimalist. Në përgjithësi, kjo vlen për të gjithë kabinën, pasi nuk ka detaje veçanërisht të rëndësishme.
Panelet dhe sediljet janë përfunduar në mënyrë modeste, por me cilësi të mjaftueshme. Kjo do t'u pëlqejë atyre drejtuesve që preferojnë funksionalitetin ndaj luksit të tepërt, sepse më shpesh sesa jo e kuptoni se përdorni shumë butona nga një panel i grumbulluar më së shumti një herë në vit. As në Skoda Fabia të rivendosur nuk ka njësi kryesore, kështu që dashamirët e muzikës dhe tifozët e muzikës së lehtë do të duhet të blejnë një lojtar sipas dëshirës së tyre, dhe kjo do të bëjë të mundur që të diversifikohet disi brendësia. Ka vetëm katër altoparlantë në pjesën e përparme të kabinës.
Panorama 3D e Skoda Fabia
Fabia - një makinë për qytetin
Një provë e Skoda Fabia tregoi se makina është menduar ekskluzivisht për qytetin. Optimalshtë optimale për transferime të vogla në rrugën shtëpi-supermarket-punë. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, por nëse shoferi është i gjatë, pasagjeri i ulur pas tij nuk do të jetë më në gjendje të rehatohet, dhe madje edhe një vend për fëmijë, i cili është i instaluar kundër drejtimit të udhëtimit, duhet të fiksohet prapa pasagjer Por me zonjën pas timonit, situata është shumë më e mirë. Selia e shoferit është e lartë, por ka hapësirë të mjaftueshme sipër, dhe duket sikur makina nuk është më pak se një minivan. Izolimi i zhurmës në Skoda Fabia është përpunuar shumë mirë: pavarësisht mungesës së një radio, nuk ka absolutisht asnjë zhurmë të jashtme. Ky është një plus tjetër për komoditetin e kabinës.
Makina, e cila na u dha për një provë, përfshinte një paketë të kromit për kutinë e shpejtësisë, disa butona dhe leva në pult, si dhe një stoli kromi për sportelin e shpejtësisë dhe shpejtësinë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen dhe lartësinë. Një orë elektronike është ndërtuar në tahometër. Kabina ka shumë ndarje dhe vende për gjëra të ndryshme të vogla: mbajtëse gotash në panelet e dyerve, të cilat përfshijnë shishe 1.5 litra; një ndarje të hapur dorezash në panelin qendror dhe një kuti standarde të dorezave me një prizë 12 volt brenda. Maska e diellit në anën e shoferit ka një shirit mbajtës dokumentesh. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka xhepa të përshtatshëm me hapësirë. Në ndarjen e bagazheve të Skoda Fabia, sigurohen ndriçim dhe grepa të përshtatshëm në mënyrë që të mund të fiksoni ngarkesa.
Makina ishte e pajisur me fshirëse xhami, një fshirës automatik me rondele për dritaren e pasme, si dhe ngrohje të tij. Në dhomën e bagazheve ka një rrotë rezervë me një disk, një grup mjetesh (prizë dhe pikëllim rrotash).
Skoda Fabia - video test makinë
Siguria e para
Drejtimi i testit u krye në një Skoda Fabia me dy airbag, rripa sigurie me tre pika për pasagjerin dhe shoferin me një presension dhe rregullimin e lartësisë, tre rripa sigurie me tre pika në sediljet e pasme dhe ankorimet e sediljeve të fëmijëve ISOFIX. Mbështetësit e kokës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të rregullueshëm në lartësi.
