Zhvillimet më të fundit të makinerive. Dhjetë teknologjitë e ardhshme që do të ndryshojnë makinën

Kur zgjedhin një makinë, shumë blerës e gjejnë veten përballë një zgjedhjeje të vështirë: të blejnë një makinë të huaj të përdorur ose të blejnë një model të ri nga një prodhues vendas automobilistik jashtë dyshemesë së ekspozitës. Nëse 10 vjet më parë kjo pyetje do të kishte qenë mjaft retorike, sot ka kuptim të studiohet mirë tregu, sepse produktet e reja nga industria ruse e automobilave, të cilat duhet të mbërrijnë në ekspozitat ruse gjatë 2018-2019, janë në shumë mënyra jo inferiore ndaj makinave. nga evropiane, aziatike dhe Prodhuesit amerikanë. Ndër avantazhet e makinave të zhvilluara nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në Rusi, vlen të përmendet:

• besueshmëria dhe gatishmëria për kushte të vështira operimi;
• çmim i përballueshëm;
• dizajn modern elegant;
• karakteristika të shkëlqyera teknike;
• riparime dhe mirëmbajtje të lira.

AvtoVAZ i ri 2018-2019

Kompania aksionare publike AVTOVAZ është prodhuesi më i madh rus i automjeteve, më shumë se 50% e aksioneve të së cilës zotërohen sot. Aleanca Renault-Nissan. Rezultati i bashkëpunimit mes inxhinierëve dhe dizajnerëve të dy kompanive do të jenë modele të reja që do t'ju befasojnë me pamjen e tyre të jashtme spektakolare, brendësinë e rehatshme dhe funksionalitetin e lartë.

Lada Kalina

Modelja e njohur në 2018 do të marrë Dizajn i ri, si dhe një sërë përmirësimesh të rëndësishme në anën teknike.

Makina është rritur pak në madhësi, ka marrë një parakolp elegant të përparmë, një sistem shasi të modernizuar, më shumë brendshme komode në versionin me 2 ngjyra, izolim zëri me cilësi të lartë dhe një sërë veçorish moderne për të ndihmuar shoferin.

Si më parë, makina do të ketë tre stile të trupit:

1. hatchback kompakt;
2. sedan klasik;
3. i gjerë stacion vagon (Kryq).

Gjithashtu në vitin 2019, do të jetë e mundur të blini një version sportiv të këtij modeli, të quajtur Lada Kalina NFR. Në konfigurimin bazë, makina do të jetë me rrota të përparme, por prodhuesi premton se si opsion sportive Kalina mund të marrë lëvizje me të gjitha rrotat.

Lada Vesta

Së shpejti, disa versione të reja të makinës së pasagjerëve Lada Vesta me rrota të përparme do të mbërrijnë në shitësit e makinave.

• Vagon klasike stacion SW;
• modelet e të gjithë terrenit SW Cross dhe Cross Sedan;
• sedan i zgjeruar me nënshkrim.

Të gjitha modelet do të marrin një formë trupi elegante me një vijë çati që bie ndjeshëm drejt shtyllave të pasme, një dizajn të dallueshëm në formë x të pjesës së përparme, dekorim elegant të brendshëm dhe një gamë të gjerë të funksione të dobishme, si dhe njësi ekonomike ekonomike me kapacitet 106 dhe 122 kf.

Lada Largus

Në vitin 2018, kamionçinë Lada Largus do të shitet me emrin Dacia Logan Hapësirë. Përveç emrit të ri, modeli do të marrë një pamje të jashtme të përditësuar, dizajn të brendshëm elegant dhe një sërë modelesh moderne. zgjidhje teknike, e cila do të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat teknike dhe funksionalitetin e makinës.

Largus i ri është planifikuar të prodhohet në tre modifikime:

1. Stacion vagon me 5 vende;
2. Minivan me 7 vende;
3. furgon.

Linja Largus 2019 nuk do të jetë e plotë pa artikuj të rinj me karakteristika të përmirësuara, sepse janë pikërisht modele të tilla që tërheqin vëmendjen e shoferëve evropianë ndaj modeleve të industrisë vendase të automobilave. I gjerë, i gjerë, i besueshëm dhe i gatshëm për realitetet Rrugët ruse, Largus Cross duhet të mbërrijë në showroom-et në gjysmën e dytë të 2018.

Lada Priora

Me lëshimin e një numri modelesh të reja, interesi për Priora u ul disi, gjë që e shtyu prodhuesin në një rivendosje tjetër.

Makina e 2018 dhe 2019 mori:

• dizajn krejtësisht i ri parakolp para dhe grilat e radiatorit në stilin X, karakteristikë e modeleve të reja;
• fenerët LED të përditësuar;
• trup i përforcuar;
• brendshme e rehatshme;
• motorë me benzinë ​​ekonomike 1.6 dhe 1.8 litra.

Përndryshe, modeli do të mbetet i njëjtë, sepse menaxhmenti i AVTOVAZ ka shpallur vazhdimisht ndërprerjen e prodhimit të Priora, dhe për këtë arsye e konsideron të papërshtatshëm një rivendosje më domethënëse, që kërkon investime të mëdha.

Lada Granta

Besueshmëria dhe efikasiteti, dizajni klasik dhe i mirë cilësia e udhëtimit, cmime te volitshme per materialet harxhuese dhe pjese kembimi, si dhe disponueshmëria e modeleve me të dyja transmetim manual, dhe me transmision automatik, e ngriti Grantin në pozitat e para në vlerësimet e makinave vendase vitin e kaluar. Granta u bë modeli më i shitur VAZ në 2017, dhe versioni i përditësuar zuri vendin e produktit të ri më të pritur në industrinë ruse të automobilave, prodhimi i të cilit duhet të fillojë gjatë 2018-2019.

Granta e re do të ketë një fytyrë karakteristike X, drita LED, gjeometri paksa të modifikuar të trupit dhe performancë të përmirësuar aerodinamike. Dinamika e makinës do t'ju kënaqë gjithashtu me shifra mjaft modeste të konsumit (7.2 - 9.8 litra).

Njohësit e lëvizjes dhe shpejtësisë do të jenë në gjendje të zgjedhin versionin sportiv të modelit Granta, për të cilin është projektuar një njësi e fuqishme e fuqisë 114 kuaj-fuqi.

Lada 4x4 ose Niva-3

Niva e njohur do të zëvendësohet me një makinë të re me cilësitë jashtë rrugës dhe me te gjitha rrotat Lada 4×4 2018. I madh dhe crossover i fuqishëm, me pamjen e saj karizmatike dhe karakteristikat teknike mbresëlënëse, premton të bëhet një model revolucionar për industrinë vendase të automobilave.

Koncepti i produktit të ri, i cili mori emrin e profilit të lartë "California", u prezantua para publikut në vjeshtën e vitit 2016 si pjesë e Motor Show Ndërkombëtar në Moskë. Ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë se si do të jetë Lada me të gjitha rrotat e prodhimit këtë vjeshtë. Më parë, modeli ishte menduar të merrte dy modifikime:

1. Crossover urban me lëvizje me të gjitha rrotat.
2. SUV me FWD të përhershme, transmision manual me 6 shpejtësi dhe marsh të ulët.

Lada XRAY

Në vitin 2019, XRAY i dashur do të marrë ndryshime të rëndësishme që e kthejnë atë në një crossover elegant që është gati për të udhëtuar jo vetëm në rrugët ideale të qyteteve të mëdha.

Në fund të këtij viti, dy modele të reja duhet të shfaqen në showroom-et ruse:

1. Kryqi XRAY;
2. XRAY Sport.

Makinat morën jo vetëm një rivendosje të dukshme, e cila shtoi dinamizmin sportiv dhe agresivitetin mashkullor në X elegant, por edhe përmirësime serioze në sistemet dhe komponentët, të cilat patën një efekt shumë pozitiv në treguesit kryesorë të makinës.

Dallimi kryesor midis versioneve urbane sportive dhe komode do të jetë në grupet e fuqisë. Për modelin Cross, këta do të jenë motorë ekonomikë që zhvillojnë fuqi rreth 114 dhe 123 kuaj fuqi, dhe për modifikimin Sport, një motor turbocharged 150 kuaj fuqi.

Lada X-Code

Një tjetër crossover konceptual që u bë trendseteri i stilit të ri X në modë të makinave Lada. Pjesa e jashtme elegante me një karakter të dallueshëm jashtë rrugës plotësohet nga karakteristika teknike të rëndësishme.

Ndërsa nga pamja e jashtme, X-Code është disi i ngjashëm në stil me modelet e reja XRAY, në brendësi është vërtet unik. Kombinimi i minimalizmit dhe funksionalitetit të lartë, i kombinuar me materiale të cilësisë së lartë dhe teknologji moderne, do ta bëjë brendësinë e produktit të ri konceptual të industrisë së automobilave unik dhe të ndryshëm nga të tjerët. makinë shtëpiake, lëshuar në 2018 dhe 2019.

Makina do të marrë gjithashtu një termocentral hibrid.

UAZ i ri 2018-2019

Slogani i kompanisë: "UAZ - Natyral Drive" / "UAZ - Natyra e Lëvizjes" zbatohet plotësisht nga inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë. Megjithë konkurrencën e ashpër, modelet e reja SUV të mbledhura në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk janë në kërkesë jo vetëm në Rusi, por edhe në shumë vende evropiane.

UAZ Patriot

Përditëso gamën e modelit UAZ do të fillojë me modelin SUV më të njohur. Projekti i makinës është tashmë gati dhe në internet mund të gjeni shumë paraqitje paraprake të pamjes së jashtme dhe të brendshme të Patriotit të ri.

Siç mund ta shihni në foto, makina do të marrë një dizajn të ri të parakolpëve dhe grilës së radiatorit, formë të përditësuar të fenerëve, shina praktike të çatisë, të mëdha disqe me rrota(deri në 18 inç) dhe përmbajtje funksionale të brendshme.

Pushtuesit jashtë rrugës do të jenë gjithashtu të kënaqur me pjesën e përmirësuar teknike, sepse Patriot 2019 do të marrë:

• shasi më e besueshme;
• një linjë e njësive të fuqishme të energjisë që plotësojnë kërkesat EURO-6;
• transmetim manual ose automatik;
• asistent shumëfunksional në formën e sistemit Vision ADAS;
• grup i plotë i sistemeve të sigurisë pasive dhe aktive.

Modeli i përditësuar do të prodhohet në 4 nivele të veshjeve.

UAZ Profi

Inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë po punojnë për një model të ri që do të marrë:

• një kabinë më e gjerë me pesë vende me 4 dyer;
• platforma e shkurtuar e ngarkimit;
• dizajn i ri i përparmë;
• karakteristika të përmirësuara të drejtimit;
• benzinë ​​e besueshme 2.7 litra me aspirim natyral.

Data e saktë e fillimit të shitjeve të konkurrentit kryesor të Gazelës nuk është bërë ende e ditur. Por ka shumë të ngjarë që makina do të bëhet e disponueshme në fund të vitit 2018 ose në gjysmën e parë të 2019.

"Kortezh"

Projekti ambicioz, i cili u diskutua për herë të parë disa vite më parë, do të realizohet në vitin 2018.

Linja e makinave premium për zyrtarët e lartë të qeverisë do të përfshijë:

1. sedanët;
2. limuzina;
3. SUV;
4. minibusët.

Së pari limuzinë qeveritare prodhimit vendas tashmë i është paraqitur kreut të shtetit në korrik 2017 dhe në të ardhmen e afërt makinat e para të serisë duhet të mbërrijnë në garazhin e qeverisë.

Natyrisht, përfaqësuesit janë të tillë klasë elitare nuk do të lëshohet në prodhim ne mase, por prodhuesit premtojnë se në vitin 2019, ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të modeleve të serisë Cortege do të jenë në gjendje të blejnë një makinë me një porosi individuale, duke zgjedhur konfigurimin e dëshiruar në kategorinë optimale të çmimeve.

Kostoja e makinave do të ndryshojë nga 6 në 25 milion rubla.

Lëshimi i mundshëm i një crossover elegant në segmentin popullor SUV u diskutua për herë të parë në vitin 2015. Imazhet paraprake të makinës janë regjistruar në Rospatent.

Por cila do të jetë realisht ajo e pritshme? crossover vendas UAZ është e vështirë të thuhet. Dihet se studioja italiane Pininfarina fitoi konkursin për të krijuar pamjen e jashtme të produktit të ri. Por skicat dhe dizenjot e paraqitura për konkurs janë fshehur me kujdes.

Aktiv ky moment Projekti është pezulluar, por ende nuk flitet për mbyllje.

GAZ i ri 2019

Në të ardhmen e afërt, GAZ Group planifikon jo vetëm të rrisë vëllimet e shitjeve në Rusi, por edhe të hyjë në tregjet e Azisë, Amerikës Latine, Afrikës dhe Lindjes së Mesme, duke ofruar modele konkurruese në segmente të tilla të njohura të tregut si:

• kamionë;
• kamionë të rëndë dhe mjete kënetore;
• autobusë dhe autobusë elektrikë;
• furgona;
• autobusë;
• pajisje speciale;
• kamionë të lëvizshëm ushqimor.

Vollga e Re

Modeli Volga GL 5000, për të cilin inxhinierët dhe projektuesit e GAZ kanë punuar për mjaft kohë, mund të marrë formën reale që në vitin 2019. Fotot e makinës prototipi u prezantuan për publikun, por automobilisti nuk po nxiton të tregojë modelin e vërtetë, duke mbajtur intrigën.

Dihet se produkti i ri do të ketë një dizajn rrënjësisht të ri, ndryshe nga çdo makinë tjetër vendase. Natyrisht, versioni i përditësuar do të jetë elegant dhe mbresëlënës, por i destinuar ekskluzivisht për mjediset urbane. Makina do të jetë e pajisur me një 3.2 litra motor benzine, duke zhvilluar 300 kf. dhe transmision automatik me 6 shpejtësi.

Kostoja e Volgës së re do të jetë në rangun prej 4-7,5 milion rubla (në varësi të konfigurimit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë).

Gazela NEXT

Modeli më i njohur në tregun vendas do të marrë një sërë përmirësimesh teknike. Një version "i rëndë" pritet të dalë së shpejti të kësaj makine me një kapacitet ngritës prej 2.618 ton. Ndër përmirësimet teknike vlen të përmendet:

• kornizë e përforcuar;
• susta të besueshme dhe boshti i pasmë;
• frenat e diskut;
• turbodiesel i fuqishëm me 149 kuaj fuqi;
• Transmision manual me 6 shpejtësi.

Lëndinë NEXT

Gjenerata e dhjetë e kamionëve GAZ do të marrë:

• kapacitet mbresëlënës ngritës prej 5,95 ton;
• pezullim ajri i pasëm;
• sistem i përmirësuar i frenimit;
• Motori i besueshëm me 171 kuaj fuqi YaMZ-534 dhe mekanika me 6 cilindra;
• platformë e krijuar për të akomoduar paleta 12 Euro.

Pritet që modeli i azhurnuar të zërë vendin që u lirua pas ndërprerjes së prodhimit të kamionëve vendas me gjashtë tonë ZIL.

Kamionë të rëndë dhe mjete kënetore GAZ

Në 2018-2019, produkte të reja të rënda nga industria ruse e automobilave duhet të hyjnë në treg. GAZ Group po zhvillon një linjë të tërë makinash për terren i vështirë, i cili do të përfshijë:

• Ural i rëndë 6×4;
• kamionçinë dhe furgon "Vepr";
• automjete lundruese kënetore bazuar në modelin Sobol.

Autobusë dhe autobusë elektrikë GAZ

Në këtë sektor tregu, kompania është e gatshme të ofrojë modelet moderne të autobusëve që ofrojnë rehati maksimale pasagjerë në udhëtime të gjata. Veçanërisht të rëndësishme janë modelet e autobusëve, prodhimi i të cilëve do të fillojë në 2018: Cruise dhe Scania, si dhe autobusi elektrik i përditësuar LiAZ.

Modelet e reja KAMAZ

Kamsky fabrikë automobilash planifikon të plotësojë gamën e modeleve me një seri të tërë produktesh të reja, ndër të cilat do të ketë versione të përditësuara të kamionëve që e kanë provuar veten në rrugët ruse dhe modele krejtësisht të reja.

Produkti i ri më i pritur do të jetë modeli KAMAZ-54901. Për të prodhuar këtë traktor të fuqishëm kamioni, kompania ndërtoi një fabrikë të re në Naberezhnye Chelny. Makina do të ketë:

• Niveli evropian i rehatisë;
• besueshmëria e komponentëve dhe montimeve kryesore;
• turbodiesel i fuqishëm 12 litra 450 kuaj fuqi.

Gjithashtu në 2018-2019, në treg duhet të dalin sa më poshtë:

• Kamion plehrash hibrid 65208 me rreze elektrike 10 km.
• Traktor 54909 me një bosht të përparmë prizë, funksionimi i të cilit sigurohet nga motorë të fuqishëm hidraulikë.
• Një traktor kamioni 6×4 nën indeksin 65209 me një bosht të mesëm të ngritjes, i cili është i aftë të tërheqë një tren rrugor që peshon deri në 45 tonë.
• Autobus me kate te ulet NEFAZ-5299-40-52 me nivel i rritur rehati, duke akomoduar 106 pasagjerë.
• Modeli i platformës së autobusit NEFAZ-5299-40-52, i krijuar posaçërisht për operim në aeroportet e mëdha ndërkombëtare.

konkluzioni

Prodhuesit vendas të automjeteve ekspozojnë shumicën e produkteve të tyre të reja në Moskë panair ndërkombëtar motorik, i cili mbahet çdo dy vjet. Si do të duken? makina prodhimi, dhe çfarë do të bëjë përshtypje risi teknike Modelet e vitit 2019, do t'i zbulojmë në fund të gushtit duke vizituar MIAS 2018, i cili tradicionalisht do të mbahet në Crocus Expo IEC.

GAZ A-Aero Experienced '1934 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A të vitit 1932. Trupi u bë i ri dhe përbëhej nga një kornizë druri e mbuluar me fletë çeliku. Në vitin 1934, ishte ndryshe nga çdo gjë që prodhonte industria vendase: parafango të thjeshtuar me fenerë gjysmë të futur, një formë V-je Xhami i xhamit, i përkulur në 45 gradë, rrota të pasme plotësisht të rregulluara dhe një mbingarkesë e madhe e pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. i pajisur me një kokë cilindri alumini dhe rriti raportin e kompresimit në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e provave në det ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtesi maksimale u rrit nga 80 km/h në 106 km/h krahasuar me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero u transferua Këshilli i Automobilizmit AK per studim. Këtu ka gjurmë makinë unike janë të humbur.

Taksi GAZ M1 me përvojë '1936

Një version taksi i bazuar në GAZ M1, i prodhuar në fabrikë në 1936. Nga jashtë, dallohej nga llamba e identifikimit "Taxi", në pjesën e pasme ishte instaluar një grilë e palosshme e bagazhit, për këtë arsye goma rezervë u zhvendos në parafangon e majtë të përparmë. Makina nuk prodhohej në masë dhe rolin e një taksie në qytetet e mëdha e kryenin Emkas të zakonshëm të pajisur me taksimetër.

GAZ 31 Me përvojë '1938

Një version eksperimental i shasisë GAZ 30 me tre boshte, i destinuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit ishte e përforcuar me shufra trarësh çeliku të ngjitura në të platforma e ngarkesave. Gjeometria ndër-vend është përmirësuar për shkak të rrotave rezervë që rrotullohen lirshëm, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rula mbështetës. U instalua një rezervuar shtesë gazi prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serialë, GAZ 31 ishte i pajisur me një motor GAZ M1 me një pompë karburanti.

GAZ VM me përvojë '1938 2 njësi të prodhuara

Një automjet eksperimental me gjysmë pista u krijua në NATI bazuar në GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme të gjurmuar ishte i njëjtë me atë të testuar në kamionin e mallrave NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shina gome, por edhe në rrota.

GAZ GL-1 ‘1938 Prodhuar në një kopje të vetme

Në 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 kokë alumini, veshje e re e radiatorit, trup i mbyllur me kapak asimetrike, mbulesa rrotash aerodinamike. Pesha u rrit në 1100 kg, përkundër faktit se GL-1 u bë me një vend. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në vitin 1940, kreu i departamentit të testimit të rrugëve GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, arriti një shpejtësi prej 161.87 km/h në makinën e tij dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i saj u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash - GL-3.

GAZ 67-420 Me përvojë ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme e

Më 18 tetor 1943, punëtoria e autobusëve GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë prej druri, anët, dyert), më praktik dhe i përshtatshëm në kushtet tona të motit. Pesha e makinës është rritur me 25 kg, por treguesit e tjerë nuk kanë ndryshuar.
Kjo makinë nuk u prodhua në masë, por u bë shkak për krijimin e shumë varianteve trup i mbyllur në bazën e riparimit

BA 64Z Experienced ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme

Mjete të blinduara eksperimentale në ski me gjurmim me shtytje Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".

VICTORY - Us 1948 Prodhuar në një kopje të vetme

Transportuesi i mostrës eksperimentale të njësive të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Me përvojë ‘1949 2 njësi të prodhuara

Dy modele eksperimentale ZiM me një trup faetoni u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet u zhvilluan në verën e të njëjtit vit dhe iu prezantuan udhëheqjes më të lartë të vendit në Moskë. Çatia prej pëlhure ishte e shtrirë mbi një kornizë tubulare dhe dritaret prej celuloidi ishin të lëvizshme. Forcimi i nevojshëm i trupit të hapur mbajtës çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk doli në prodhim.

GAZ “Torpedo” ‘1951

Makina garash SG-2 e njohur më mirë në publik si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Victory-Sport" nga stilisti A. A. Smolin. Ai e braktisi trupin e Pobedës, edhe nëse ishte ribërë, duke krijuar një mbajtës trup alumini në formë loti, dizajn krejtësisht i ri duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se Pobeda-Sport dhe në të njëjtën kohë kishte një riorganizim më të mirë. Korniza e saj është një grup profilesh duralumini, kutia është prej fletë alumini. SG-2 GAZ-Torpedo vendosi dy rekorde shpejtësie në të gjithë Bashkimin.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje më të madhe dhe karakteristika që ndryshonin nga GAZ 011. Në vitin 1952, u ndërtuan dy automjete: një me një motor GAZ 12 me trupin e një seri GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë rrugës, kopja e dytë - me një trup mbajtës të tipit catamaran - për provat hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikonte as instalimin e një motori më të fuqishëm dhe as ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km/h të deklaruar, amfibi në ujë zhvilloi 10.5 km/h - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.

Një version eksperimental i një kamioni me gjysmë pista në një shasi GAZ 51 me një njësi shtytëse të këmbyeshme. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jo-rrugore. U propozuan disa opsione për automjetet e gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standarde GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave boshti i pasëm. Ata ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome-metal.

GAZ 51 Mjet me borë dhe moçal me përvojë '1953–54

GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një gyp me një vend pa kornizë, të mbuluar me fletë alumini të trajtuara me nxehtësi. Kishte një kavilje të vogël vertikale për stabilitetin e drejtimit, si dhe aeroplanë anësorë aerodinamikë - "fina", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i kësaj pajisjeje. Këto “fina” shërbenin për ngjitjen e avionëve-aerodinamikë, të cilët duke lëvizur me shpejtësi të madhe, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të mjetit. Në anët e bykut GAZ TR kishte hyrje ajri të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionin reaktiv të sapolindur. Shasia GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtuara përpara. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje të drejtpërdrejtë mekanike midis motorit dhe transmetimit të makinës. Shoferi i njohur i garave M.A. ishte i ftuar si testues për GAZ TR. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i motorsportit të BRSS. Shpejtësia e projektimit të pajisjes supozohej të ishte rreth 500 km/h, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhej të kalonte 300 km/h. Testimi i pajisjes u ndërpre për arsye të ndryshme. Më vonë u bënë përpjekje për rifillimin e tyre, por tema u mbyll plotësisht.

GAZ M-73 Me përvojë '1955 2 njësi të prodhuara

Kompakt automjet me katër rrota, konceptualisht i ngjashëm me GAZ M-72, u projektua nga grupi G.M. Wasserman. Automjetet u testuan në vitin 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapaciteti i GAZ nuk e lejoi atë të zgjeronte prodhimin, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.

GAZ 62B me përvojë '1956

Në pranverën e vitit 1956, një prototip eksperimental i GAZ-62B (8x8) u ndërtua në punëtorinë eksperimentale GAZ për të kërkuar qarqet e transmetimit, pezullim i pavarur, ingranazhet e rrotave jashtë qendrës dhe frenat e mbyllura për automjetin e propozuar 8x8 për të gjithë terrenin në të ardhmen. Projektuesi kryesor - V.N. Kuzovkin, morën pjesë projektuesit e asamblesë R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerët.
GAZ-62B kishte një kapacitet ngarkese prej 1200 kg, pesha e tij totale me ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave - 3450 mm, gjurma e të gjitha rrotave - 1668 mm, hapësira e tokës - 425 mm. Makina rrotullohej nga katër rrotat e bojës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me një motor GAZ-12 (94.5 kf), makina arriti një shpejtësi maksimale prej 80.2 km/h. Nga makina GAZ-62 e modelit 1952 u përdorën rasti i transferimit, gomat 10.00-16″, xhami i përparmë, elementet e parafangove të përparmë, veshjet e kapakut dhe radiatorit, si dhe diferenciale inovative me rrëshqitje të kufizuar të kamerës në motorët përfundimtarë dhe frenat e mbyllura. Gomat kishin presion të rregullueshëm.

GAZ 16A me përvojë '1962

Makina e shkarkuar në mënyrë aerodinamike GAZ 16A u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e stilistit kryesor A.A. Smolina. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme për të kapërcyer humnerat e vogla të pakalueshme me ndihmën e një jastëku ajri. Për këtë qëllim, trupit të makinës iu dha një formë e aftë për të mbajtur një zonë me presion të lartë nga poshtë pa përdorimin e një gardh. Kjo është bërë për të kombinuar avantazhet e makinë e rregullt(efikasiteti dhe burimi kur vozitni në rrugë normale) dhe pjesërisht hovercraft aftësi e lartë ndër-vendore(me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë). Një makinë që nxitonte përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km/h (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur hasi në një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe u zvarrit. mbi pengesën me shpejtësinë e një kërmilli prej 40 km/h. Specialistët nga TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan t'i jepte makinës një formë pothuajse të përsosur. Rezultati, siç pritej, ishte i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që mezi përshtatet në një rrugë normale dhe një hovercraft krejtësisht irracional që konsumon fuqinë e helikave të tij ngritëse.

GAZ 2304 “Burlak” Me përvojë ‘1993–94

Një automjet i zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Një kamionçinë dhe një furgon i shërbimeve GAZ 2304, si dhe një furgon izotermik, u planifikuan në bazë të këtij modeli. Të gjitha automjetet kishin një kapacitet ngarkese prej 700 kg. Kabina Burlak mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ synonte të prodhonte Burlak në tre modifikime: një furgon mallrash, një furgon për pasagjerë dhe automjete speciale për policinë dhe ambulancën. Në të ardhmen, Burlak mund të pajiset me një kamion hale. Të dy motorët me benzinë ​​dhe me naftë supozohej të ishin termocentrali i këtyre makinave. Rimorkiot u zhvilluan gjithashtu për familjen e re Volga - mallra GAZ 8156 dhe GAZ 8160, e cila mund të shndërrohet në një vilë. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, dhe në të njëjtin vit u prezantua para publikut në panairin e vjeshtës në Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të vihej në prodhim masiv në 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet të lirë për prodhim.

"Motohata-96" në shasinë GAZ 33021 '1996

Projekti Motohata i detyrohej lindjes së tij kompanisë së Moskës me të njëjtin emër. Si bazë për kamperin, zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 GAZelle, si rezultat i së cilës makina supozohej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhim serik Fabrika e autobusëve Kurgan, e përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP, u zgjodh për kampist. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga profile çeliku drejtkëndëshe dhe e mbuluar me panele të jashtme alumini.

Prototipi GAZ 3103 "Volga" '1997 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 “Gazelle Cabriolet” ‘2005

Aktiv ekspozitë makinash“Motor Show” në vitin 2005 prezantoi një ekskursion dhe minibus ceremonial 9-vendësh, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet iu dha një diplomë nga konkursi Grand Prix i revistës Commercial Transport në Çmimin Special të ekspozitës së Motor Show 2005 për origjinalitetin e dizajnit.

Çfarë të presësh në vitet e ardhshme? Pse dhe si do të bëhet makina juaj e zgjuar? Në çfarë drejtimi do të zhvillohet industria e automobilave? Cilat teknologji janë tashmë të disponueshme dhe cilat po ju presin?

Shumë gjëra mund të ndryshojnë në vetëm një dekadë. Për shembull çdo 5 vjet teknologjia kompjuterike bëhet shumë e vjetëruar. E vërtetë, ne jemi ende larg teknologjisë si në filmin Star Wars.

Le të fillojmë. Për shembull, nëse po lexoni këtë tekst, do të thotë që keni akses në internet. Dhe nëse ktheheni, për shembull, në vitin 1995, Interneti ishte i disponueshëm për një rreth shumë të vogël njerëzish, ashtu si një kompjuter. Por që atëherë gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Tani mund të hyni në internet nga telefon, nga luajtësi, zgjidhni një ofrues që i përshtatet më së miri nevojave dhe aftësive tuaja financiare, e kështu me radhë.

E njëjta gjë është edhe me makinat, ku edhe kinezët arritën të fusin sistemin e ri Android në makinën e tyre. Nga rruga, më herët ishte hasur në një numër të tillë airbagësh në variante të ndryshme ( anësore, duke mbrojtur gjunjët etj.) nuk ishte e mundur në asnjë makinë.

Veturat elektrike mund të gjendeshin vetëm në fusha golfi. Makinat po ndryshojnë gjithashtu, dhe shkalla e futjes së teknologjive të reja do të rritet vetëm çdo vit.

Internet dhe makinë?

OnStar
Është e mundur të ngadalësohet nga distanca transporti, parandalimi i arratisjes së vjedhësve të makinave nga policia gjatë ndjekjes. Tani u shfaq mundësi e re, e cila do t'ju ndihmojë të rikuperoni makinat e vjedhura në orë, nëse jo minuta.

Teknologjia e re quhet Blloku i ndezjes në distancë ( bllokimi i ndezjes në distancë). Operatori OnStar ka aftësinë t'i dërgojë një sinjal kompjuterit në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do të parandalojë rinisjen e tij.

"Kjo veçori jo vetëm që do t'i ndihmojë autoritetet të rikuperojnë automjetet e vjedhura, por gjithashtu do të parandalojnë ndjekjet e rrezikshme të makinave."

Shfaqet informacione holografike

Sisteme të ngjashme mund të shihen në ose. Çështja është që shfaq informacionin direkt në xhamin e përparmë. Tani ka modele ekzistuese që mund të shfaqin informacion në lidhje me shpejtësinë, drejtimin e lëvizjes dhe informacione të tjera. Dhe në të ardhmen e afërt, ne do të mund të lundrojmë në rrugë pa e parë as atë. Për shembull, General Motors ka bërë tashmë hapat e parë në këtë drejtim.

Tani General Motors, në bashkëpunim me një sërë universitetesh, ka filluar zhvillimin e të ashtuquajturit "xhami inteligjent". GM shpreson ta kthejë xhamin në një ekran transparent që mund të shfaqë informacione si p.sh shenjat rrugore, Shenjat rrugore apo objekte të ndryshme si këmbësorë, të cilat mund të jenë shumë të vështira për t'u njohur në rrugë në mjegull ose shi.

Një pjesë e kësaj teknologjie u shfaq në makinën e lehtë, ku, duke përdorur teknologjinë LED, makina përdor një derë të pasme transparente si një ekran projeksioni për komunikim të dukshëm midis makinave, gjë që është shumë e dobishme për të gjithë shoferët. Për shembull, sa fort shoferi shtyp frenat mund t'i tregohet makinës që ecën pas tij kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.

Komunikimi i makinës suaj jo vetëm me makinat e tjera, por edhe me infrastrukturën!

Së shpejti të gjitha makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, i cili tashmë ka emrin e vet - "komunikimi makinë-në-X". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Thelbi i zhvillimit është ta mundësojë atë "komunikimi" i makinës suaj jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturë, si web kamera në kryqëzime, semaforë apo tabela rrugore.

Duke ditur për statusin e semaforëve, bllokimin e rrugëve dhe kushtet e rrugës, makina mund të kursejë energji duke parandaluar shoferin nga nxitimi/frenimi i panevojshëm. Makina mund edhe në mënyrë të pavarur rezervoni nje vend parkimi. Nëse makina është në një situatë emergjente, ajo do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin një përplasje.

Audi tregoi disa nga këto risi me një shembull E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Përmirësimet e sigurisë

Duke folur për teknologjitë që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit shohin një nga detyrat kryesore Na "mbani" në të njëjtën korsi apo edhe në rrugë në raste veçanërisht të vështira .

Sistemi i përmirësuar i nisjes së motorit

Në fakt, ky lloj sistemi nuk është çështje e së nesërmes, por e së sotmes. Por është e pamundur të mos flasim për to, pasi ato janë një nga elementët e vetë efikasitetit të përdorimit të burimeve. Bëhet fjalë për në lidhje me sistemin nisje automatike ose ndalimi i motorit.

Zgjidhje të tilla tashmë mund të vërehen pothuajse në të gjitha: kur ndalon, motorët fiken; Për të lëvizur, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X, për të reduktuar më tej konsumin e karburantit. Për shembull, pasi të ketë marrë informacionin se semafori në një kryqëzim është bërë i kuq, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm me motorin elektrik, duke kursyer kështu pak energji.

Sistemet e asistencës së frenimit të instaluara në automjet ekolokatorë/lazerë ose radarë tashmë janë bërë një opsion standard i instaluar në makina të shtrenjta. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën për herë të parë në makina nga lart Gamë të çmimeve, edhe ky së shpejti do të migrojë në segmentin më të lirë.

Kjo lloj teknologjie që në gjendje të parandalojë një përplasje me automjetin përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe do të jetë i dobishëm kryesisht për shoferët fillestarë, kështu që pamja e tij do të jetë shumë e dobishme. Nëse prodhuesit vazhdojnë ta përmirësojnë këtë teknologji, gjë që do ta bëjnë, së shpejti mund të shohim diçka të ngjashme me autopilotin.

“Synimi ynë për vitin 2020 është që askush të mos lëndohet nga makinat Volvo”, thotë Këshilltari i Lartë i Sigurisë, Thomas Berger, duke folur për sistem i ri i zbulimit të këmbësorëve V .

Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e Vdekur"

Dy teknologji të tjera pa dyshim të nevojshme që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë janë monitorimi i të ashtuquajturave "zona të vdekura" dhe sistemi i paralajmërimit të shënjimit të rrugëve. Për shembull, sistemi i ri, e cila është planifikuar të instalohet në makina duke filluar nga viti 2011, kombinon këto dy teknologji. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai pa sinjalizuar kthesën do të fillojë të ndryshojë korsinë në korsinë ngjitur, por edhe do të parandalojë rindërtimin, nëse korsia është e zënë nga një mjet tjetër. Natyrisht, Infiniti nuk do të jetë makina e vetme ku do të mund të shohim një teknologji të tillë.

E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompani të tilla si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta të cilët përdorin kamera ose sensorë të ndërtuar në pasqyra, duke kontrolluar zona të vdekura. Dritat e vogla paralajmëruese të rrezikut të vendosura pranë pasqyrave të pamjes së pasme paralajmërojnë shoferin se automjeti është në zonë e vdekur, dhe nëse nuk kishte reagim nga shoferi dhe ai filloi të ndërronte korsinë, sistemi pranohet më shumë se paralajmërojnë në mënyrë aktive për ndërhyrje duke bërë tinguj, ose, në varësi të markës, fillon dridhja e timonit. E keqja është ajo sisteme të ngjashme punoni vetëm me shpejtësi të ulët.

Sistemi i alarmit të trafikut të kryqëzuar: Ky është një radar që funksionon në bazë të një sistemi monitorimi të pikave të verbër. Sistemi është i aftë të zbulojë trafikun me drejtim tërthor gjatë vozitjes në të kundërt . Cross Traffic Alert mund të zbulojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metrash nga ana e majtë dhe e djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. Kjo veçori është aktualisht e disponueshme në automjetet Ford dhe Lincoln.

Kalimi i shenjave rrugore

Disa kompani, duke përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë zgjidhje të ngjashme. Sistemi përdor të vogla leximi i kamerave shenjat rrugore , dhe nëse e kaloni pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi jep një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, kjo mund të jetë sinjale bip ose dritë, dridhje në timon ose tension i lehtë i rripit. Për shembull, Infiniti përdor frenim automatik në njërën anë të makinës, për të parandaluar daljen e mjetit nga korsia e tij.

Parkim

Nuk është e largët dita kur makinat do të mund të lëvizin pa ndihmën e njerëzve. Ju vendosni destinacionin e dëshiruar, dhe uleni, pini kafe dhe shikoni shtypin e mëngjesit. Por kjo ditë nuk ka ardhur ende, dhe shumë prodhues të automjeteve po fillojnë ngadalë të na përgatisin për këtë. Për shembull, shumë kompani sot instalojnë tashmë sisteme të automatizuara të asistencës për parkim. Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarin për të përcaktuar nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të parkuar. Më pas, ai e ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos makinën në të vend-parkimi. Sigurisht, ende nuk është e mundur të bëhet pa ndihmën e njeriut, por shumë shpejt do të shfaqen sisteme në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të mund të dilni nga makina dhe të shikoni të gjithë procesin nga ana.

Ndjekja e statusit të shoferit: një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer ngarje në gjendje të dehur(dhe duhet ta pini sipas ligjit).

Sistemet e përcjelljes së integruar të automjeteve që njohin shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërimet për nevojën për të pushuar, janë të disponueshme nga disa prodhues automjetesh. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes një sistem i tillë quhet Attention Assist: ai së pari studion stilin e drejtimit, në veçanti rrotullimi i buzës së timonit, ndezja e sinjalizuesve dhe shtypja e pedaleve, dhe gjithashtu monitoron disa nga veprimet e kontrollit të shoferit dhe të tilla faktorë të jashtëm si erërat anësore dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve. Nëse Attention Assist zbulon se shoferi është i lodhur, e informon atë të ndalojë për një pushim të shkurtër. Ndihma e vëmendjes e bën këtë me sinjal zanor dhe një mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.

NË makina Volvo ekziston edhe një sistem i ngjashëm, por funksionon pak më ndryshe. Sistemi nuk kontrollon sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e mjetit në rrugë. Nëse diçka nuk ndodh siç duhet, sistemi paralajmëron drejtuesin përpara se situata të bëhet kritike.

Kamerat e shikimit të natës

Sistemet e shikimit të natës mund të zvogëlojnë incidencën e aksidenteve rrugore natën. Aktualisht ofrohet nga kompani si p.sh Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në modelin e ri A8. Sisteme të tilla mund ta ndihmojnë shoferin të shohë këmbësorët, kafshët në errësirë ​​ose më mirë të shohë shenjat rrugore. Në BMW kjo përdoret kamera infra të kuqe, i cili e transmeton imazhin në monitor në format bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Sistemi infra të kuqe Mercedes-Benz ka më shumë Game te shkurter, por është në gjendje të prodhojë më shumë imazh i mprehtë, megjithatë, disavantazhi i tij është punë e keqe në temperaturat e ulëta .

Dhe inxhinierët e Toyota kohët e fundit kanë punuar në përmirësimin e sistemeve të shikimit të natës, të cilat mund t'i ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Së fundmi ata prezantuan një kamerë prototip të bazuar në algoritme dhe parime imazherike të zbuluara gjatë studimit të funksionimit të syve të insekteve të natës, bletëve dhe molave, të cilat mund të shohin në një gamë më të gjerë ngjyrash, dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më plotësisht dritën që nuk është. aq shumë në errësirën e natës. Algoritmi i ri dixhital i përpunimit të imazhit mund të kap imazhe me cilësi të lartë me ngjyra të plota në kushte të dritës së ulët nga një lëvizje me shpejtësi të madhe automjeti. Plus, kamera është në gjendje të përshtatet automatikisht me ndryshimet në nivelet e dritës.

Demonstrimi i funksionimit të një imazheri termik - një aparat fotografik për shikimin e natës për një makinë

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Vitin e kaluar, Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit në botë me jastëkë të fryrë. Sipas zhvilluesve, këtë sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e pasagjerëve sediljet e pasme, dhe kryesisht fëmijët e vegjël, të cilët kanë më shumë gjasa se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbag i integruar me rrip fryhet në 40 milisekonda. Është planifikuar një gjë e tillë Rripat Ford do të pajis modelet Explorer 2011, por vetëm për pasagjerët e pasëm. Në të ardhmen, sisteme të ngjashme do të përhapen në mesin e prodhuesve të tjerë të automjeteve.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hibride dhe elektrike

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, të mëdhenj dhe të vegjël, po përpiqen të arrijnë efikasitet më të madh, ose efiçencë, nga njësitë e fuqisë, ndërkohë që mbështetet në lloje të reja karburantesh dhe motorësh, duke u përpjekur të zvogëlojë konsumin dhe të rrisë kilometrazhin mesatar për karikim/mbushje. Tashmë sot mund të shohim një numër të madh automjetesh të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automobilistik ka një makinë hibride në portofolin e tij. Do të ketë më shumë prej tyre në dekadën e ardhshme.

Karikimi i baterisë me valë
Në lidhje me përhapjen e ardhshme të automjeteve me bateri, çështja e tyre pa probleme dhe më e rëndësishmja, rimbushje e shpejtë. Sigurisht, mund ta heqësh kordonin zgjatues me spinën nga makina dhe ta lidhësh me një prizë të rregullt. Por kjo nuk është e disponueshme për të gjithë.

Është e vështirë të imagjinohet një banor i qytetit duke tërhequr një prizë në katin e gjashtë. Ose opsioni me priza të lira në rrugë duket krejtësisht futuristik. Një tjetër opsion, që duket jo aq fantastik, është karikuesit me induksion. Përveç kësaj, teknologjia tashmë është duke u testuar në pajisje më të vogla si lojtarët dhe telefonat celularë. Ky lloj karikuesi mund të ndërtohet në hapësira parkimi në dyqane të mëdha, për shembull.

Aerodinamika aktive
Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë përdorur tunelet e erës, dhe në këtë aspekt ka vend për përmirësim.

Për shembull, Kompania BMW, BMW Vision Efficient Dynamics ka përdorur tashmë me sukses sistemet në makinën e saj konceptuale kontrollet e marrjes së ajrit. Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së ajrit të jashtëm, damperët përpara radiatorit hapen ose mbyllen sipas një sinjali nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, kjo përmirëson aerodinamikën dhe zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është e vetmja kompani që përdor këtë teknologji.

KERS - frenim rigjenerues
Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjetin elektrik.

Vetëm në sezonin 2009, disa makina përdorin Sistemin e Rikuperimit të Energjisë Kinetike (KERS). Shpresohej se kjo do të nxiste zhvillimet në këtë fushë makina hibride dhe përmirësime të mëtejshme në këtë sistem.

Siç e dini, Ferrari prezantoi një coupe hibride bazuar në modelin 599, me sistem KERS.

Makinat e së ardhmes

Fushat magnetike do ta ndihmojnë konceptin të rigjenerohet menjëherë pas një ndikimi. SilverFlow rikthen formën e tij origjinale me një "rindezje" të thjeshtë. Shfaqja e zonave të arta do të tregojë përfundimin e "transformimit" dhe makina është gati për të udhëtuar.

Transmetimi i energjisë mekanike në rrota, sipas ekipit të Mercedesit, transmetohet nga një lëng i veçantë, molekulat e të cilit drejtohen nga nanomotorë elektrostatikë. Katër rrota rrotulluese lejojnë makinën të kthehet dhe të parkojë anash. Nuk do të gjeni një timon ose pedale të zakonshme në SilverFlow; përshpejtimi dhe drejtimi i lëvizjes do të vendosen nga dy leva të instaluara në anët e sediljes së shoferit.

Honda Zeppelin
Kjo Honda, u krijua nga një student i caktuar që studionte në Fakultetin e Dizajnit të Automobilave në Universitetin Hongik, i cili ndodhet në Kore.
Sekuenca GT

Lajmet kryesore të javës

Çdo entuziast i makinave dëshiron jo vetëm të jetë pronar i një "kalë hekuri", por edhe të ketë një automjet të qëndrueshëm dhe pa probleme. Aktualisht, makinat më të besueshme prodhohen nga kompani të ndryshme nga vende të tilla si Gjermania, Suedia, SHBA, Japonia e të tjera. Janë të njëjtat makina që do të diskutohen në këtë artikull.

Si përcaktohet shkalla e besueshmërisë?

Besueshmëria e një automjeti kuptohet si aftësia për të kryer funksionet e tij duke ruajtur treguesit e vendosur të performancës brenda kushteve të funksionimit. Kjo është një pronë komplekse që përbëhet nga kriteret e mëposhtme:

• Qëndrueshmëria - një automjet duhet të jetë gjithmonë në lëvizje, pavarësisht nga kilometrazhi dhe viti i prodhimit. Tregon sa kohë mund të përdoret automjeti me të rregullt dhe zbatim cilësor mirëmbajtjen.
• Besueshmëria - rezistenca e pjesëve, montimeve dhe mekanizmave ndaj efekteve shkatërruese. Kjo merr parasysh faktorë të tillë si funksionimi i vazhdueshëm i automjetit, si dhe zëvendësimi në kohë i materialeve harxhuese.
• Mirëmbajtja është aftësia për të parandaluar dhe zbuluar shkaqet e dështimeve dhe për të ruajtur gjendjen operacionale përmes mirëmbajtjes dhe riparimit. Nëse ndodhin avari, prodhuesi duhet të sigurojë mundësinë e një rregullimi të shpejtë.
• Siguria - makina duhet të ruajë karakteristikat e saj të performancës gjatë dhe pas ruajtjes dhe transportit.

Besueshmëria e një makine zvogëlohet ndërsa pjesët dhe mekanizmat konsumohen, pasi gjasat e dështimit të secilit komponent pasues rritet. Mund të supozojmë se të gjitha makinat e reja mund të konsiderohen të besueshme, por me kalimin e kohës ky kriter zvogëlohet. Materiali paraqet automjete që, me kalimin e kohës dhe përdorimit, janë në gjendje të ruajnë vetitë e mëparshme, domethënë kanë një shkallë minimale konsumimi. Për të përcaktuar makinat me cilësi më të lartë, merren parasysh kriteret e mëposhtme:

1. Vlerësimet e pronarëve;
2. Hulumtim;
3. Testet e përplasjes;
4. Testet në kushte të vështira.

Cilat marka makinash janë më të besueshmet në botë?

Para se të prezantojmë renditjen e më makina të besueshme, është e nevojshme të identifikohet pjesa e sipërme markat e makinave, të cilat kanë norma të larta të kësaj karakteristike. Këta janë prodhues të makinave nga vende të ndryshme, të cilat prej shumë vitesh prodhojnë automjete me nivele të larta të mirëmbajtjes, sigurisë, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Konkurrenca midis drejtuesve të industrisë globale të automobilave është kolosale, dhe çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë të emërosh një lider të vërtetë për sa i përket besueshmërisë.

1. Vendi i parë në renditje është Markë japoneze Toyota. Kjo markë prodhon automjete me trupa të ndryshëm - kamionçinë, crossover, hatchback, sedan dhe SUV. Makinat Toyota kombinojnë cilësi të lartë dhe çmime të përballueshme. Japonezët me të vërtetë dinë të prodhojnë pjesë me cilësi të lartë, kështu që ata nuk kanë nevojë të blejnë pjesë të prodhuara gjermane ose amerikane.
2. Një tjetër zë vendin e dytë Markë japoneze Lexus. Në shumicën e vlerësimeve, kjo markë madje zë një pozicion drejtues, por në raportin çmim-cilësi ato janë disi inferiore ndaj Toyota. Në vetëm pesë vjet, makinat Lexus ishin në gjendje të ngriheshin nga fundi dhe të bëheshin liderë. Kjo dëshmon edhe një herë se japonezët me të vërtetë dinë të bëjnë makina.
3. Vendi i tretë me të drejtë mund t'i jepet markës japoneze Honda. Për ca kohë, kjo markë u zëvendësua nga konkurrenti i saj amerikan Ford, por japonezët nuk heqin dorë, dhe sot marka Honda zë një pozicion drejtues. Honda nuk është në gjendje t'i kalojë bashkatdhetarët e saj, por është vetëm çështje kohe. Japonezët vendosën një kurs për cilësinë e ndërtimit dhe refuzuan të bashkëpunojnë me furnitorët me një histori jo të besueshme.
4. Vendin e katërt në renditje e zë koncerni amerikan Ford. Marka ka qenë e famshme për makinat e saj për dekada. Përditësimi i fundit Modelet e fokusit ndikoi pozitivisht në forcimin e pozitës së saj në renditje.
5. Dodge është në pozitën e pestë në renditje. Shumë mund të debatojnë me idenë e grupit Chrysler, por falë modeleve të tij Charger dhe Dart, ai është shumë përpara markave Subaru dhe Nissan.
6. Vendi i gjashtë shkon për amerikanin Markë Chevrolet, në pronësi të grupit General Motors. Cilësia e makinave Chevrolet gjatë pesë viteve të fundit është e denjë për vëmendje. Modelet Cruze dhe Silverado të Chevrolet marrin përmirësime dramatike në krahasim me modelet e vitit 2000.
7. Në vendin e shtatë në renditje është marka japoneze Nissan, e cila për një kohë të gjatë humbi ndaj markave të tilla si Subaru, Toyota dhe Honda. Nissan është përpara Subaru, por ende nuk është e mundur të kapërcejë markat Honda dhe Toyota. Modelet më të njohura të kësaj marke në Rusi janë Teana dhe Sentra.
8. Është fiksuar në pozicionin e tetë Marka Subaru me origjinë japoneze. Makinat Subaru kanë qëndrueshmëri të lartë. Aktualisht, makinat Subaru që janë prodhuar më shumë se 10 vjet më parë janë në përdorim në rrugë. Ishte ky faktor që ndikoi në vlerësimin e kësaj marke në një drejtim pozitiv.
9. Marka GMC me origjinë amerikane është në pozitën e nëntë në renditje. Pronarët e makinave Markë amerikane General Motors vlerësohet për mirëmbajtjen me kosto të ulët në krahasim me markat konkurruese. Shumica e pjesëve të Chevrolet përshtaten me GMC.
10. Vendin e dhjetë e zë marka japoneze Mazda. Ky shqetësim ka qenë prej kohësh i famshëm për qëndrueshmërinë e makinave të tij. Avantazhi i dytë i kësaj marke është kostoja e ulët e makinave të përdorura me një kilometrazh mbi 100 mijë km. Makina universale që kombinojnë cilësinë, besueshmërinë dhe koston e përballueshme.

Udhëheqësit sipas klasës

Tani le të shohim liderët sipas modelit. Ne do ta ndajmë vlerësimin tonë në klasa, në të cilat do të prezantohen tre modelet më të mira të makinave.

Makinat e pasagjerëve të klasit A ​​dhe B

Liderët në këtë segment janë markat dhe modelet e mëposhtme të makinave:

1. Honda Jazz ose Fit. Në vitin 2007, ky model pësoi ndryshime të mëdha që ndikuan drejtpërdrejt në besueshmërinë e makinës. Në vitin 2013 u prezantua gjenerata e tretë Honda Jazz. Stili familjar, sallon i bollshem dhe dizajni ergonomik janë atutë kryesore të makinës, por ajo u njoh si e besueshme për shkak të treguesit teknikë.

   

2. Chevrolet Aveo është një makinë e një koncerni amerikan, prodhimi i së cilës filloi në 2002. Makina ka kaluar nëpër tre gjenerata, gjë që ka pasur një ndikim pozitiv në karakteristikat e saj të sigurisë, komoditetit dhe besueshmërisë. Ky model bazohet në dy motorë benzinë, fuqia e të cilëve është 110 dhe 115 kuaj fuqi.

   

3. Mazda 2 - makinë prodhim japonez, i cili ka qenë gjithmonë i famshëm për besueshmërinë e motorit të tij me djegie të brendshme. Motori në Mazda 2 konsiderohet i besueshëm edhe përkundër grykësisë së tij (6.3 litra për 100 km në autostradë dhe 10 litra në qytet). Problemi i kësaj makine dikur ishte përshtatshmëria e saj e ulët ndaj ngricave, pasi edhe në një temperaturë prej -20 kishte probleme me ndezjen e motorit. Motorët e gjeneratës së dytë dhe të tretë të Mazda 2 janë të lirë nga këto mangësi dhe janë ndër më të besueshëm në kategorinë e tyre.

   

Klasa e mesme C

Pati një luftë aktive për një vend në tre të parat në këtë kategori, pasi shumë marka prodhojnë makina të klasës së mesme me cilësi të lartë. Pas një analize të plotë, u identifikuan drejtuesit e mëposhtëm.

1. Toyota Corolla është një markë japoneze që ka pasur sukses të madh në mesin e klientëve për 40 vjet. Vlen të përmendet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të makinës, e cila është për shkak të veshjes së zinkut, shtresa e së cilës është 5-15 mikron. Makina nuk ka një sasi të tepërt të elektronikës, gjë që padyshim e lejon atë të fitojë për sa i përket besueshmërisë. Në rastin e mirëmbajtjes moderne, makinat me një kilometrazh deri në 200,000 km konsiderohen praktikisht të reja. Mesatarisht, motorët përshkojnë mbi 400,000 km.

   

2. Toyota Prius - një model tjetër shqetësim japonez, me një indeks avarie prej 2.34 për 100 makina. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Prius zuri një pozitë udhëheqëse për sa i përket besueshmërisë në të gjitha vitet e prodhimit të saj. Konsumi i karburantit i kësaj makine korrespondon me nivelin e motorëve me naftë, dhe treguesit e lartë të qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes e sjellin automjetin në një vend të dytë të nderuar.

   

3. Mazda 3 është një makinë e prodhuar që nga fillimi i vitit 2003. Besueshmëria e njësisë është përcaktuar me kalimin e viteve, pasi gjatë viteve ky model ka treguar nivele mjaft të larta të mirëmbajtjes dhe sigurisë. Makina sportive Mazda 3, falë dinamikës së saj, lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit, është e përkryer për vozitje nëpër qytet dhe më gjerë.

   

Vlen të përmendet se të gjitha modelet e paraqitura janë produkte të industrisë japoneze të automobilave. Janë makinat japoneze që kanë pushtuar tregun dhe kanë mbajtur pozicione drejtuese për pesë vjet.

Drejtuesit e besueshmërisë në klasën D

Klasa D përfshin makina të mëdha që janë të destinuara për udhëtime familjare. Gjatësia e makinave të tilla varion nga 4.5 në 4.8 metra, dhe vëllimi i bagazhit është deri në 400 litra. Automjetet më të besueshme në këtë segment përfshijnë:

1. Volkswagen Passat - makinë Markë gjermane, e cila hoqi qafe statusin e një makine jo të besueshme kohët e fundit dhe tashmë ka fituar një vend të parë të nderuar në kategorinë e saj. Në versionin e shtatë të Passat, shumica e mangësive u eliminuan, megjithatë, bazuar në përvojën e mëparshme, blerësit nuk e preferojnë në mënyrë aktive këtë model. Njësia e kontrollit të makinës dhe mekanizmi i kalibrit të pasmë u zëvendësuan dhe leva e zakonshme e frenave të parkimit u kthye në vend të një butoni.

   

2. Toyota Avensis - në klasën D kishte edhe një përfaqësues të industrisë japoneze të automobilave. Avensis është në dispozicion në tre stile të trupit, por është sedani që ka fituar popullaritet të madh. Kjo makinë është ndërtuar për të performuar, siç dëshmojnë përdorimi i tyre shumëvjeçar. Praktikisht nuk ka disavantazhe për këtë markë makine, me përjashtim të grykësisë së naftës, nga e cila pësuan modelet e prodhuara para vitit 2005. Natyrisht, rastet e avarive janë gjetur edhe në modele moderne Avensis, por këto prishje janë të vogla dhe nuk kanë të bëjnë me motorin me djegie të brendshme.

   

3. Honda Accord është një tjetër makinë japoneze që ka marrë statusin e mjetit më të besueshëm në klasën D. Makina ka një pamje sportive, agresive, prandaj quhet BMW japoneze. Sidoqoftë, Honda Accord meriton vlerësime pozitive jo për shkak të bukurisë së saj, por për shkak të koeficientit të lartë të besueshmërisë. Në gjeneratën e tetë të Honda Accord, mungesa e paqëndrueshmërisë së korrozionit dhe cilësia e dobët u eliminuan veshje me bojë, siç ishte tipike për versionin e shtatë.

   

Crossovers

Markat e mëposhtme të makinave njihen si kryqëzime të besueshme:

1. Mitsubishi ASX është një crossover urban i ndërtuar në platformën Outlander. Në Japoni, modeli i parë crossover u lëshua në 2010. Pronarët e ASX me një konfigurim bazë të motorit vunë re probleme me fillimin e motorit: ndezja ndodh herën e dytë ose të tretë. Probleme ka pasur edhe me shtrydhjen e vajit përmes shiritit dhe vulave në ngricat mbi -30 gradë. Sidoqoftë, këto mangësi ishin të natyrshme në makinat e gjeneratës së parë deri në vitin 2012, dhe vetëm për njësitë e benzinës 1.6 litra, dhe modelet e rivendosura nuk kanë probleme të tilla.

   

2. Dacia Duster është një crossover buxhetor, i disponueshëm në dy variacione me sisteme me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Kjo nuk është vetëm e besueshme, por edhe një makinë e lirë dhe e gjithanshme, e krijuar për lëvizje si nëpër qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nga pamja e jashtme është shumë e vështirë ta thuash këtë këtë kryqëzim i përket kategorisë së modeleve buxhetore, megjithatë, duke vizituar sallonin, mund të bindeni për thjeshtësinë e makinës.

   

3. Opel Mokka është një crossover gjerman që është i popullarizuar në mesin e të rinjve evropianë. Crossover ka një pamje të dallueshme, e cila theksohet nga qelizat e mëdha të grilës së radiatorit, si dhe fenerët e mëdhenj. Materialet e brendshme duken të dallueshme dhe të shtrenjta, por në realitet nuk janë. Makina është e disponueshme në dy variacione me motorë benzinë ​​dhe naftë. Të dy llojet e motorëve shfaqen rezultate të mira qëndrueshmëri, besueshmëri, mirëmbajtje dhe siguri.

   

SUV

Ndër SUV-të që zënë pozicione drejtuese në besueshmëri, duhet të theksohen tre të parët.

1. Toyota Mjet per terren malor 200 - SUV legjendar vazhdimisht lider në këtë kategori. Besueshmëria e makinës përcaktohet nga dizajni i kornizës dhe motorë të fuqishëm V8 me vëllime nga 4.5 në 5.7 litra. Ndryshe nga vëllai i tij më i vogël Land Cruiser Prado, këtë model montuar në Japoni dhe më pas sjellë në shitësit e makinave në vendin tonë.

   

2. Audi Q7 është një SUV që për herë të parë doli nga linja e montimit në 2006. Trupi i SUV është i trajtuar me materiale anti-korrozioni, kështu që është pothuajse e pamundur të hasësh një makinë të kalbur. Një pengesë e madhe që nuk ndikon në besueshmërinë është vendndodhja e baterisë në makinën poshtë sedilja e shoferit. Për ta zëvendësuar ose për ta ngarkuar, duhet të kontaktoni një shërbim të makinave.

   

3. BMW X5 është një SUV gjerman i lëshuar në vitin 1999. Makina bazohet në karakteristika të tilla si cilësia e ndërtimit, elektronika precize dhe besueshmëria e materialeve. Kjo është një makinë e rehatshme që nuk do t'ju zhgënjejë kurrë në rrugë. Që nga viti 1999, SUV është modernizuar vazhdimisht, gjë që i lejoi gjermanët të merrnin një pozicion drejtues për sa i përket kriterit kryesor - besueshmërisë. SUV është i disponueshëm me njësi benzine dhe naftë.

   

Makina të klasit të biznesit ose të klasës E

Një luftë kokëfortë pati edhe në segmentin e biznesit, pasi shumë modele me origjinë gjermane, japoneze dhe amerikane konkurronin për një pozicion në krye. Fituesit ishin:

1. Audi A6 është një makinë e klasit të biznesit nga Gjermania, e cila disponohet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Panelet e trupit A6 janë prej alumini, gjë që i lejoi zhvilluesit të përfitonte nga pesha e makinës. Alumini u përdor gjithashtu për pezullimin dhe shasinë. Pavarësisht përdorimit të metalit të butë në dizajn, makina ka provuar besueshmërinë e saj për shkak të niveleve të larta të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.

   

2. BMW 5 është një tjetër makinë gjermane që ka zënë një pozitë udhëheqëse në mesin e makinave të klasit të biznesit. Kjo është një nga makinat më të vjetra në krye. Lëshimi i tij i parë ishte në 1972. Makinat e Serisë 5 kanë arritur tashmë gjeneratën e tyre të shtatë dhe janë njohur si më të besueshmet në kategorinë e tyre për shkak të performancës së tyre të lartë teknike. Gjenerata e 6-të BMW Seria 5 është prodhuar që nga viti 2009 në 4 lloje trupash: sedan, fastback, stacion karagjoz dhe sedan me një bazë të zgjatur të rrotave.

   

3. Lexus GS është një makinë japoneze, e njohur si një nga makinat më të besueshme të klasës së biznesit. Sidoqoftë, përkundër prestigjit të markës, Lexus nuk fitoi shumë popullaritet. Një nga arsyet ishte zgjedhja e vogël e llojeve të motorëve. Gjenerata e tretë e Lexus GS u prezantua në 2004 në Detroit. Lexus u përball me rivalë seriozë gjermanë në 2005, por ishte në gjendje të mbijetonte. Makina ka pamje e paraqitshme, i gjerë baza e rrotave, si dhe konsumi i konsiderueshëm i karburantit, kështu që një version hibrid ofrohet për ata që duan të kursejnë para.

   

Makinat më të besueshme të prodhimit rus

Cila është gjëja më e rëndësishme kur blini një makinë për një qytetar rus? Sigurisht, një raport i lartë çmim-cilësi. Askush nuk dëshiron që një makinë e blerë të kërkojë vizita të vazhdueshme në qendrën e shërbimit dhe në të njëjtën kohë të ketë një kosto të lartë. Komentet e pronarëve u mblodhën për të përpiluar vlerësimin. makina ruse, e cila bëri të mundur zgjedhjen e tre të parëve.

1. Pozicioni kryesor në makinat e besueshme ruse është i zënë nga Lada Kalina. Arsyeja për marrjen e vendit të parë është pikërisht raporti unik çmim-cilësi. Kjo është një nga makinat më të shitura në Rusi, të cilën banori mesatar i vendit mund ta përballojë. Makina plotëson kërkesat e besueshmërisë - pezullimi i duhur për rrugët ruse, konsumi i ulët karburant dhe transmetim me cilësi të lartë.

   

2. Chevrolet Niva është një opsion i shkëlqyeshëm për qytetarët rusë, i cili kombinon një shkallë të lartë komoditeti dhe aftësi ndër-vend. SUV është i përshtatshëm jo vetëm për rrugët e qytetit, por edhe për udhëtime jashtë rrugës. SUV me të gjitha rrotat e pajisur me një motor me një kapacitet 80 kuaj fuqi dhe një vëllim 1.7 litra.

   

3. Lada Largus është një kamionçinë që nuk është më pak e kërkuar në tregun rus sesa dy modelet e mëparshme. Lada ka një pamje të këndshme, dhe pjesa e brendshme e saj është e përshtatshme për përdorim personal dhe komercial. Kjo makinë familjare nuk do t'ju zhgënjejë në asnjë rrethanë.

   

Makina buxhetore me kilometrazh që kushtojnë deri në 500 mijë rubla

Le të shohim tre më të mirat midis makinave të tregut dytësor që kanë një çmim të përballueshëm. Makina të tilla do të jenë me interes për shumë entuziastë të makinave që nuk kanë mundësinë të blejnë një makinë më të shtrenjtë se 500 mijë rubla.

1. Për 500 mijë rubla në Rusi mund të blini një Suzuki Grand Vitara të përdorur, e cila është plotësisht e besueshme dhe makinë e sigurt. Përparësitë e një Suzuki me të gjitha rrotat përfshijnë konsumin e ulët, shkathtësinë në rrugë dhe efikasitetin.

   

2. Mitsubishi Lancer X është lideri i padiskutueshëm i industrisë japoneze të automobilave, një model i përdorur i të cilit mund të blihet për 500 mijë rubla. Makina eshte nderprere, ndaj nuk behet fjale per makine te re. Mitsubishi ka mjaft avantazhe për të blerë jo një makinë të re shtëpiake, por një japoneze të përdorur: trajtim të rehatshëm, komoditet për shoferin dhe pasagjerët, një brendshme të bollshme, stabilitet në rrugë dhe pastrim të lartë nga toka. Nëse makina është e mirëmbajtur, atëherë edhe një model i përdorur do t'ju shërbejë për të paktën 10 vjet.

   

3. Toyota Yaris është një tjetër model me origjinë japoneze që ka një shkallë të lartë besueshmërie. Kjo makinë nënkompakt ka avantazhe të tilla si komoditeti, manovrimi, si dhe një shkallë e lartë e izolimit të zërit të kabinës.

   

Modele të reja makinash deri në 750 mijë rubla

1. Vendin e parë në renditje e zë Hyundai Solaris, pasi nuk është vetëm makina më e besueshme, por edhe makina më e njohur në Rusi. Konfigurimi optimal i një makine mund të blihet për 700 mijë rubla. Për më tepër, Solaris është në shitje me një çmim prej 650 mijë rubla, por nuk do të ketë ajër të kondicionuar në kabinë. Ndryshe, kjo është makina e parë e prodhuar nga jashtë, e projektuar për një qytetar mesatar rus.

   

2. Pozicioni i dytë në renditje është i zënë nga VW Polo, e cila është montuar në Rusi. Pezullimi dhe pastrimi nga toka i makinës plotësojnë të gjitha kërkesat e rrugëve ruse. Vëllimet e motorit janë 1.4 dhe 1.6 litra. Kostoja bazë e një makine fillon nga 600 mijë rubla.

   

3. Një vend i tretë i nderuar shkon për një model tjetër të prodhuar nga Koreja - Kia Rio. Konfigurimi bazë me një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra do të kushtojë 700 mijë rubla. Makina është ideale për rrugët ruse dhe është e famshme për izolimin e saj të lartë të zhurmës. Dinamika e makinës ju bën të ndiheni mirë si në qytet ashtu edhe jashtë tij.

   

Drejtuesit e makinave të besueshme po ndryshojnë vazhdimisht, por ky material përmban një vlerësim të bazuar në rishikimet nga pronarët e makinave dhe tendencat e popullaritetit. Besueshmëria është një nga më të mirat tregues të rëndësishëm, të cilin çdo blerës përpiqet ta marrë kur blen ndonjë makinë. Praktika tregon se shumë defekte gjenden gjithnjë e më shumë në makinat e reja. Kjo për faktin se prodhuesit këmbëngulin që makina duhet të përdoret jo më shumë se 5 vjet, pas së cilës ajo duhet të hiqet.

Produktet e reja të pritshme të AvtoVAZ 2018 tani po diskutohen fuqishëm. Interesimi për to u nxit edhe nga presidenti i kompanisë, Nicolas More, i cili, në prag të vitit të ri 2017, në një intervistë në Ust-Kamenogorsk, i tha publikut për perspektivat e gamës së modeleve Lada.

Të gjitha ndërmarrjeve AvtoVAZ u janë caktuar detyra prioritare:

• transferoni të gjithë linjën e makinave të prodhuara në modelin e ri X;
• të lëshojë tetë modele të reja Lada gjatë 10 viteve të ardhshme;
• krijojnë një qëndrim pozitiv të popullatës ndaj makina shtëpiake për shkak të rritjes së dukshme të cilësisë së tyre.

Më parë, industria ruse e automobilave nuk na prishi me produkte të reja. Ato ishin të rralla, madje edhe atëherë më shpesh në formën e modernizimit. Tani numri i modeleve vendase është ulur, por ato po zhvillohen në mënyrë aktive. Prodhuesit e automjeteve kanë njoftuar së fundmi produkte të reja me qëndrueshmëri të lakmueshme. Është interesante të shikosh modelet e reja AvtoVAZ 2017/2018 (fotot e modeleve ndodhen nën përshkrimet e tyre).

Ky mjet për të gjithë terrenin do të jetë modeli i parë, i cili planifikohet të lansohet në fund të vitit 2017 dhe të përfshihet në fluksin e plotë të prodhimit në vitin 2018. Është krijuar në bazë të Vesta-s së zakonshme. Sipas Presidentit të AvtoVAZ N. Mora, do të kushtojë rreth 800 mijë rubla, por me sa duket, do të kënaqë pronarët e saj të ardhshëm jo vetëm me rritjen e pastrimit të tokës, por edhe me një paketë bazë të pasur, të menduar mirë.

Në fillim, ky sedan i zgjatur u prezantua si një makinë VIP. Është bërë në një kopje, si eksperiment. Pastaj u shfaq versioni tjetër, pak i modernizuar, dhe që nga fillimi i vitit 2018, shitjet e këtij modifikimi mund të fillojnë tashmë me porosi paraprake.

Në ekspozitën e motorit 2016 në Moskë, AvtoVAZ e prezantoi këtë sedan i gjithë terrenit, i projektuar mbi bazën e një vagoni. Sidoqoftë, ende nuk ka asnjë informacion për kohën e nisjes së makinës në linjën e montimit. Është e mundur që një makinë e tillë të mos shfaqet fare, megjithëse nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me fillimin e prodhimit.

Por kjo makinë do të shfaqet patjetër. Një tjetër risi vendase për 2017-2018 është në fakt gati. Ai është i pajisur me një motor 1.8 litërsh 150 kuaj fuqi dhe ka një timon origjinal. Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e pasme në vend të baterive, dhe në pjesën e përparme - me një diametër prej 286 mm kundrejt 260 mm. 18 rrota inç në Gomat kontinentale do të furnizohet si standard. Etiketa e çmimit është befasuese - pothuajse një milion.

Krijuesit e këtij mjeti të të gjithë terrenit nuk kanë vendosur ende nëse makina do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat. Pa këtë, makina do të jetë një hatchback i zakonshëm me një çantë trupi plastik dhe një distancë paksa të rritur nga toka. Fillimi i shitjeve është premtuar në fillim të vitit 2018. Me shumë mundësi, konsumatorëve do t'u ofrohen të dyja opsionet: me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Ndoshta kjo makinë do të shfaqet pak më herët. Nuk kërkon një makinë 4 x 4, dhe gjithçka që nevojitet për të modifikuar hatchback-un "sport" tashmë është testuar në sedanin Vesta Sport. Edhe pse AvtoVAZ nuk njoftoi datën e lëshimit të modelit, ne do të presim që kjo risi premtuese vendase të shfaqet jo më vonë se 2018.

Në vjeshtën e vitit 2018, është planifikuar të fillojë prodhimi i gjeneratës së dytë të SUV. Nuk është shfaqur ende as në formë prototipi. Makina pritet të jetë më e madhe se ajo mëmë; do të mbetet në versionet e trupit me tre dhe pesë dyer. Nën kapuç do të jetë një motor 1.8 litra me 122 kuaj fuqi. Transmetimi do të modernizohet seriozisht.

Render amator Lada 4x4 II

Modeli SUV Lada 4×4 me dy karburant

Bagazhi do të akomodojë një cilindër 90 litra për rimbushje me metan. Ky vëllim gazi duhet të jetë i mjaftueshëm për rreth 1000 km udhëtim. Fuqia e motorit do të jetë 83 kuaj fuqi. kur punoni me benzinë, dhe pak më pak - 75 litra. Me. – kur përdorni karburant me gaz. Prandaj, shpejtësia maksimale do të ulet: 123 km/h. në vend të 137 km/h.

Në vitin 2016, AvtoVAZ prezantoi një SUV me stil konceptual nënkompakt, të bërë në stilin e tij të nënshkrimit në formë X. Ende nuk ka të dhëna të besueshme për kohën e lëshimit të këtij modeli, por ka parakushte që të jetë fundi i vitit 2018, megjithëse nuk ka gjasa të shfaqet në shitësit e makinave deri në vitin 2019.

Një nga më të njohurit në mesin e rusëve (dhe jo vetëm!) Modelet VAZ. Versioni i përditësuar do të shfaqë shirita dhe komplete të modifikuara të trupit, një rreze të rritur të rrotave (16 inç) dhe një distancë më të lartë nga toka (175 mm). Makina do të pajiset me një motor të përmirësuar dhe sistem GLONASS.

Menaxhmenti i AvtoVAZ, përveç modeleve të listuara të markës Lada, shprehu dëshirën për të sjellë tregu rus një tjetër makinë e re buxhetore me një çmim më të ulët se makina më e lirë ekzistuese AvtoVAZ. Çfarë lloj makine do të jetë dhe kur do ta shohin entuziastët e makinave vendase, nuk dihet ende.

Produkte të reja në Ulyanovsk

Përkundër faktit se në dritën e transformimeve të reja në AvtoVAZ, vëmendja e shumicës së entuziastëve të makinave është tërhequr tek ajo, industria vendase e automjeteve nuk është e kufizuar në këtë kompani. Ky vit shënon 75 vjetorin e uzinës së automobilave në Ulyanovsk dhe nuk ndalet me kaq. Në vitin 2017, një model i ri i UAZ 3170 SUV do të dalë në treg këtu.

"Gjuetari" i famshëm - SUV UAZ Hunter - do të shfaqet në një maskë të re. Do të dallohet nga siguria e shtuar dhe komoditeti më i madh i funksionimit se më parë. Priten ndryshime në dizajnin e pultit, dhe kutia e marsheve do të bëhet më e lëmuar.

As UAZ Cargo nuk do të mbetet pa përditësim. Kapaciteti mbajtës i kësaj të fundit do të rritet nga 800 kg në 1500 kg, pra pothuajse dyfishuar. Kjo padyshim do t'i kënaqë ata që përdorin kamionçinë për qëllime komerciale.

Ky nuk është fundi i lajmeve në industrinë ruse të automobilave për 2017/2018. GAZ kohët e fundit njoftoi punën në një gjeneratë të re të minibusëve "Gazelle - Next", dhe ndarja e saj Likinsky Bus Fabrika po përgatitet për prodhim autobusët turistikë për Kupën e Botës FIFA 2018.