Ford Focus I - përshkrimi i modelit. Sedan Ford Focus I Ford Focus 1 të gjitha të dhënat

Për herë të parë, një gamë e gjerë shoferësh arritën të shohin Ford Focus 1 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në 1998. Mund të thuhet me siguri se ishte nga ky moment që përfundoi epoka e modelit Ford Escort, i cili ishte mjaft i vjetëruar në atë kohë, i cili u zëvendësua nga vetë Ford dhe propozoi një Fokus të ri. Vërtetë, ekziston një mendim se prototipi i Focus ishte koncepti i makinës Ghia, i paraqitur nga Ford Motor Company përsëri në 1991 në të njëjtin Panair të Gjenevës. Modeli Focus 1998 kishte disa elementë të projektimit që u përdorën në makinën koncept për të përfaqësuar sistemet e sigurisë.

Sido që të jetë, duke ecur pak përpara, duhet të theksohet se "ndryshimi i brezave" ishte më se i suksesshëm, pasi ford focus 1 arriti të kapërcejë ndjeshëm paraardhësin e tij për sa i përket popullaritetit në të gjithë botën në një periudhë relativisht të shkurtër të koha Pasi u shfaq në rrugët e Evropës në 1998, tashmë në 2002 ai arriti të arrijë me sukses në Australi. Në 2001 - 2002 Ford Focus u bë lideri i shitjeve në tregun evropian të automobilave. Sidoqoftë, edhe më herët, në 1999 Ford Focus 1 American u bë "Makina e Vitit në Evropë". Për më tepër, në 1999, makina u vu re nga Komiteti Evropian për Testet e Pavarura të Përplasjeve (Euro NCAP), i cili shënoi katër yje nga pesë për sigurinë e përgjithshme pasive të shoferit dhe pasagjerëve, dhe makina mori dy nga katër të mundshme yjet për sigurinë e këmbësorëve.

Çuditërisht, kjo makinë u bë "Makina e Vitit në SHBA" një vit më vonë, në vitin 2000. Tashmë në atë kohë, kompania ofroi pothuajse të gjithë gamën e modelit, duke filluar me hatchback me tre dhe pesë dyer dhe duke përfunduar me versionin Focus Turnier të kamionçinës Ford Focus 1.

Fokusi 1: Pjesa e jashtme e stilit New Edge

Një nga arsyet e mundshme për rritjen e interesit të blerësve për modelin e ri të një marke të njohur është ndoshta një numër risish, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në pajisjen teknike të makinës. Në hartimin e pjesës së jashtme, projektuesit vazhduan konceptin e ri filozofik të stilit të ri të kompanisë - New Edge, ose "New Edge". Në fakt, projektuesit tashmë kanë kryer një "zbulim" pak më parë në nivelin e perceptimit të këtij stili nga blerësit, duke e mishëruar atë në modelet Ford Ka (1996) dhe Ford Cougar (1998). Me sa duket, "inteligjenca" tregoi rezultate të pranueshme, të cilat shërbyen si motivues për të vazhduar punën në këtë drejtim.

Pamja e Fokusit të parë doli të ishte mjaft elegant, por edhe e pazakontë, duke goditur imagjinatën me një kombinim harmonik të qosheve të mprehta të trupit me linja të lëmuara dhe të efektshme. Projektuesit arritën të bashkojnë të gjitha format gjeometrike të imagjinueshme, duke i dhënë një formë trekëndore dritave treguese të drejtimit dhe duke vendosur puse të rrumbullakëta të dritave të mjegullës pranë tij. Elipset, trapezoidet, këndet e mprehta, linjat e lakuara dhe të gjera ... Duhet gjithashtu të theksohet se autokritikët ishin të ndarë për këtë çështje. Dikush nuk e pëlqeu aspak stilin e dizajnit sinqerisht radikal pikërisht nga teprica e linjave të gjera dhe të lakuara. Sido që të jetë, modeli i makinës u pëlqye nga blerësit, dhe, siç e dini, makina më e mirë është ajo që arrini të shisni.

Në varësi të versionit të trupit, Fordi i ri ndryshonte në dimensionet e përgjithshme, vetëm pastrimi nga toka (pastrimi nga toka) ishte identik, i barabartë me 170 milimetra. Për shembull, dimensionet e Ford Focus 1 hatchback janë (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4342 x 1840 x 1497 milimetra. Baza e rrotave është 2640 mm. Dimensionet e sedanit ishin (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4362 x 1698 x 1430 milimetra, dhe baza e rrotave është 2615 milimetra. Prandaj, vëllimi i dhomës së bagazheve gjithashtu ndryshon. Për shembull, një sedan Ford Focus 1 ka një vëllim të dobishëm të bagazhit prej 490 litra, vëllimi i bagazhit të një hatchback ndryshoi në varësi të pozicionit të pjesës së pasme të divanit të pasmë - nga 385 në 1247 litra.

Në vitin 2001, Fokusi i parë iu nënshtrua ristilimit të parë. Si rezultat, parakolpi mori një shirit të lëvizshëm të stampuar, grilë e radiatorit u ndryshua. Fenerët ishin të pajisur me sensorë të veçantë. Për më tepër, fenerët ksenon u përdorën shtesë në njësinë e optikës së kokës, llambat kryesore dhe ndihmëse u ndanë.

Fokusi 1: "plus" për hapësirën, "minus" për përfundimin e materialeve

Salloni Focus mori vlerësime mjaft konfliktuale. Nga njëra anë, shumë blerës me siguri do të pajtohen me mendimin se makina është mishërimi i traditave më të përparuara të dizajnit dhe ergonomisë evropiane në atë kohë. Kabina e Focus 1 është më e gjerë se konkurrentët e saj më të afërt, duke lejuar që pesë pasagjerë, përfshirë shoferin, të përshtaten pa shumë hezitim. Vendet e mëdha u drejtohen udhëtarëve mjaft të gjatë. Mbështetëset e sediljeve të pasme mund të anohen për të rritur sasinë e hapësirës së bagazheve. Nga ana tjetër, makina e re është bërë objekt kritikash të mprehta për cilësinë e materialeve përfunduese. Sipas këtyre parametrave, Focus humbi pëllëmbën ndaj rivalëve të tij më të afërt - Volkswagen Golf 4 dhe Opel Astra. Për më tepër, Golf tejkalon ndjeshëm Fokusin I për sa i përket parametrave të çmimeve.

Pjesa tjetër e vlerësimeve të kritikëve janë më neutrale. Pulti me një shpejtësim dhe takometër ovale dallohet për paraqitjen e tij klasike, por kjo nuk e ka ndaluar atë të duket mjaft avangarde, si tastiera qendrore. Vëllimi i vogël i ndarjes së dorezës kompensohet nga një platformë për sende të vogla, të tilla si një telefon celular, para levës së ingranazhit. Vendet gjithashtu kanë xhepa të vegjël.

Në konfigurimin bazë, sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë janë të pajisura me rregullimin më të thjeshtë mekanik, tradicional për ato kohë: këndi përpara - prapa dhe mbështetësja. Pajisjet e tjera përfshijnë drejtuesin e energjisë dhe airbagët për shoferin dhe pasagjerin para. Konfigurimet më të shtrenjta dallohen nga rregullimi elektrik i lartësisë së sediljes së shoferit dhe aftësia për të instaluar një mbështetëse krahu. Ekziston gjithashtu një kolonë drejtuese elektrike e rregullueshme për arritje dhe pjerrësi.

Për shembull, pajisjet Comfort do të kënaqin pronarin e saj me dritare elektrike për dyert e përparme dhe ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore dhe hapje të largët të derës së pasme. Pajisjet Trend janë të pajisura me dritat e mjegullës së përparme, ndriçimin e trungut dhe një timon të zbukuruar me lëkurë. Konsumatorët më të pasur që blejnë Focus në konfigurimin Ghia do të jenë në gjendje të përdorin një komplet dimëror të plotë duke përfshirë ulëset e ngrohura, xhamin dhe pasqyrat, hundët e rondele, rregullimin elektrik të pasqyrave të jashtme, dritaret elektrike për të gjitha dyert dhe një kyçje qendrore me telekomandë. Në total, u ofruan pesë nivele zbukurimi: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Fokusi 1: dy "pluse" për trajtimin dhe karakteristikat e drejtimit

Në një kohë, Fokusi i parë mori përgjigje të larta nga shtypi evropian jo vetëm për hapësirën e hapësirës së brendshme dhe komoditetin e udhëtarëve, por edhe për karakteristikat teknike të qenësishme në modelin Ford Focus 1. Në veçanti, dizajni unik i pezullimit të pavarur të pasmë iu dha lavdërimi më i lartë. Por gjërat e para së pari. Modeli i ri nga Ford Motor Company ishte i pajisur me disa lloje të njësive të energjisë, përfshirë benzinë ​​(nga 1.4 në 2.0 litra) dhe motorë me naftë. Makina amerikane ishte disi e ndryshme për sa i përket pajisjeve të fuqisë nga kloni i saj evropian.

Nëse "Amerikani" mund të kishte vetëm një nga motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 2.0 deri në 2.3 litra dhe një kapacitet prej 110 - 172 kuaj fuqi me një transmetim automatik, atëherë në Evropë zgjedhja ishte më e përhapur. Focus 1 Evropian ishte i pajisur me motorë benzine Zetec dhe Zetec-SE me një kapacitet 75-130 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 1.4 deri 2.0 litra, si dhe një motor nafte 1.8 litra Endura TDDI, të ofruar në disa opsione të fuqisë: 75 , 90 dhe 115 kuaj fuqi.

Pak më vonë, për një periudhë mjaft të shkurtër (pak më shumë se një vit), ky naftë u zëvendësua nga Duratorq TDCI. Duhet të theksohet se të gjitha njësitë e energjisë të benzinës tashmë janë provuar me sukses në modelet e tjera të Ford, në veçanti, motorët 1.4 dhe 1.6 litra Zetec-SE u instaluan në Ford Fiesta dhe Ford Puma, motorët 1.8 dhe 2.0 Zetec ishin të pajisur me një Ford Mondeo. Çiftuar me këto njësi të energjisë, mund të instalohet një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

"Pika kryesore" e pajisjeve teknike ishte pezullimi plotësisht i pavarur me shumë lidhje i pasmë i sistemit Control Blade, i cili zëvendësoi shiritin e rrotullimit, tradicional për këtë klasë të makinave. Pezullimi tradicional i mbështetëses MacPherson u instalua në pjesën e përparme. Ky kombinim i siguroi automjetit stabilitet të shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi.

P.S. Në vend të një epilogu

Dihet që secila makinë ka kohën e vet. Koha e Fokusit Evropian 1 u ndal në 2004. "Vëllai" i tij amerikan u prodhua para vitit 2007. Epoka e Ford Focus 2 po vinte.

Ford Focus është një makinë në segmentin e klasës C të prodhuar nga Ford nga 1998 deri më sot. Gjatë historisë së saj, makina ka pësuar tre breza zhvillimi. Revista britanike CAR e rendit atë si një nga 50 veturat më të mëdha të 50 viteve të fundit.

Focus është një makinë shumë e njohur-Evropa është ndër 10 makinat më të shitura, dhe në Rusi ishte makina më e shitur e huaj në 2010, dhe në 2012 makina më e shitur në botë.

Konkurrentët më të afërt të Focus janë makina të markave të tjera, të tilla si Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence dhe Volkswagen Golf.

Gjenerata e parë

Shitjet filluan në Amerikën e Veriut në Tetor 1999 si një surprizë e Krishtlindjeve për CEO të Ford Jacques Nasser.

Fokusi u prodhua në modifikime të ndryshme të trupit-hatchback me 3 dyer, hatchback me 5 dyer, sedan dhe kamionçinë. Transmetimi është i disponueshëm në tre versione-automatike me 4 shpejtësi dhe manual me 5 dhe 6 shpejtësi. Motorët kanë një zgjedhje të gjerë - benzinë: 1.4, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra, si dhe naftë 1.8 litra.

Sipas EuroNCAP, Focus mori 4 nga 5 yje për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, 2 nga 4 yje për sigurinë e këmbësorëve.

Brezi i dytë

Madhësia e makinës është bërë pak më e madhe, si në bazën e rrotave ashtu edhe në gjatësinë, gjerësinë dhe peshën e përgjithshme. Ngurtësia e trupit u rrit me 10%. Në të njëjtën kohë, dizajni i ri i pezullimit ka përmirësuar trajtimin e makinës.

Siguria e automjeteve EuroNCAP mori një rezultat të lartë prej 5 nga 5 yje për mbrojtjen e të rriturve, 4 nga 5 për mbrojtjen e fëmijëve dhe 2 nga 4 për mbrojtjen e këmbësorëve, duke tejkaluar konkurrentët e Opel Astra dhe Volkswagen Golf në këtë segment.

Trupi u prodhua në pesë versione-hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer, kamionçinë me 5 dyer dhe coupe-convertible me 2 dyer. Transmetimi është i disponueshëm në katër versione-automatike me 4 shpejtësi, manual me 5 dhe 6 shpejtësi dhe PowerShift me 6 shpejtësi. Motorët janë benzinë ​​Duratec 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 dhe 2.5 litra dhe naftë Duratorq TDCi 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra.

Brezi i tretë

Risitë më interesante teknike janë motorët e familjes EcoBoost SCTi, një transmetim parazgjedhës me gjashtë shpejtësi PowerShift, drejtues elektrik, airbagë anësorë, perde sigurie.

Opsionet më interesante janë lidhja me iPod përmes USB, Ndihma e Parkimit Aktiv, Ndjekja e Lodhjes së Shoferit, Shmangia e Përplasjeve me Shpejtësi të Ulët, Paralajmërimi i Vendeve të Verbra, Paralajmërimi i Largimit nga Korsia, Njohja e Shenjave të Trafikut.

Trupi është bërë në tre versione-një hatchback me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer. Motorët - benzinë ​​Ecoboost 1.0, 1.5, 2.0 dhe 2.3 litra, benzinë ​​Duratec Ti -VCT 1.6 litra dhe naftë Duratorq TDCi 1.5, 1.6 dhe 2.0 litra. Transmetimi mund të jetë PowerShift mekanik ose robotik.

Tabela e karakteristikave të përqendrimit

Makina Ford Focus, e cila zëvendësoi "", filloi të prodhohej në Gjermani dhe Spanjë që nga viti 1998. Një vit më vonë, prodhimi i këtij modeli filloi në Shtetet e Bashkuara dhe Meksikë, dhe në 2002 Focus u vendos në transportuesin e një fabrike të re në Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.

Makina u ofrua me trupa sedan, hatchback (tre dhe pesë dyer) dhe kamionçina. Ford Focus ishte i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 (75 HP), 1.6 (101 HP), 1.8 (114 HP) dhe 2.0 (130 HP). Turbo dizel 1.8 litra kishte versione me një kapacitet 90 dhe 116 litra. me

Në 2002, u shfaqën versionet "e ngarkuar" të Focus ST170 dhe Focus RS. Modifikimi ST kishte një motor Du-litërsh me dy litra nën kapuç, i rritur në 170 kf. me., dhe "Ereska" (e cila u prodhua vetëm 4500 copë) ishte e pajisur me një version turbocharged të të njëjtit motor me një kapacitet 215 litra. me

Me shfaqjen e "Focus" të dytë në 2004, prodhimi i makinave të gjeneratës së parë në Evropë pushoi, dhe në tregun amerikan ky model u shit deri në 2007. Versioni amerikan i makinës ishte i pajisur me motorë benzinë ​​2 dhe 2.3 litra.

Brezi i dytë, 2004

Makina e gjeneratës së dytë debutoi në 2004. Lista e llojeve të trupit u shfaq, dhe nën kapuçin e versioneve evropiane - turbodieselë të rinj 1.6 dhe 2 litra. Në tregun rus, Ford Focus u ofrua me motorë benzinë ​​1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf), si dhe turbodiesel 1.8 litër me një kapacitet 115 litra. me

Hatchback "i nxehtë" Ford Focus ST mori një motor me pesë cilindra me turbocharged me një vëllim prej 2.5 litra, dhe në versionin RS i njëjti motor u rrit në 305 "kuaj". Në vitin 2010, u prodhua një version special 345 i RS500 me një qarkullim prej 500 makinash.

Në vitin 2008, modeli u rivendos dhe u prodhua në këtë formë deri në 2011. Në Kinë, kjo makinë ende prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët Changan-Ford.

Për tregun amerikan, nga viti 2008 deri në 2011, një fabrikë në Miçigan prodhoi versionin e vet të Focus, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga ai evropian. Kjo makinë kishte versione me trupa sedan dhe kupe, dhe nën kapuç kishte një motor dy litra me një kapacitet 140 kf. me

Kush nuk do të donte të ngiste Makinën e Vitit 1999 ose të luante shoferin e paharrueshëm të makinave garuese Colin McRae, i cili pushtoi pistat e tubimit pas timonit të një Ford Focus? Sidomos pasi blerja e kësaj makine nuk shoqërohet me sakrifica: një trup funksional dhe tërheqës, një sasi të pranueshme të hapësirës së brendshme, motorë mjaft të suksesshëm dhe ekonomikë. Blerja nxitet gjithashtu nga pezullimi i shkëlqyeshëm, falë të cilit makina sillet sikur është ngjitur në asfalt.

Fatkeqësisht, shumica e ofertave në tregun sekondar nuk janë në gjendjen më të mirë. Brenda pak vitesh, doli që Ford Focus 1 kishte probleme me gërryerjen e trupit.

Kontrolloni me kujdes pajisjet e mostrës për të cilën jeni të interesuar. Pamja moderne nuk do të thotë pajisje të përshtatshme - edhe pas rivendosjes, një makinë mund të ketë vetëm një airbag dhe timon. ABS dhe aksesorët e energjisë nuk u përfshinë në listën e pajisjeve bazë.

Besohet se motorët e gjeneratës së parë Ford Focus nuk janë të përshtatshme për instalimin e pajisjeve të gazit LPG. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Shumëzat plastike ishin të ndjeshëm ndaj shpërthimeve të ajrit në traktin e marrjes, por ato u zhdukën me ardhjen e injektimit me shumë pika. Sidoqoftë, kjo nuk është një arsye për të lënë pas dore rregullimin e valvulës çdo 40,000 km, e cila do të kërkojë rreth 5,000 rubla.

Çfarë mund të bëni vetë?

Rrip kohor

Zëvendësimi i rripit të kohës në motorët me benzinë ​​dhe naftë me 16 valvula 1.4 dhe 1.6 litra nuk është shumë i komplikuar. Kompleti përbëhet vetëm nga një rrip i dhëmbëzuar dhe një rul tensionues. Në rastin e benzinës 1.8 dhe 2.0 litra, dy ose tre rrotulla janë instaluar tashmë, në varësi të vitit të prodhimit dhe versionit. Shërbimet përdorin një mjet të veçantë për rregullimin e boshteve, por ju mund të arrini me metoda "popullore". Fatkeqësisht, Fokuset 1.6 litra shpesh vijnë në shërbimet e makinave me simptoma të performancës së dobët të njësisë së energjisë. Pas ekzaminimit, zbulohet se rripi i kohës ka kërcyer një dhëmb: motori po funksionon, por dridhet dhe nuk zhvillon fuqinë e tij të plotë.

Frenat

Zëvendësimi i pads dhe disqeve të frenave ose lëngut të frenave nuk kërkon operacione komplekse, mjete speciale dhe njohuri të mëdha. Problemet mund të shfaqen kur përpiqeni të zëvendësoni tubat e ndryshkur: praktika dhe mjetet shtesë janë të dobishme për të hequr këshilla të ndryshkura.

Të gjithë Ford Focus I kanë disqe frenimi të ventiluar në boshtin e përparmë (trashësi minimale 20 mm), dhe disqe të pa ajrosur (trashësi minimale 8 mm) ose daulle (diametër maksimal 204 mm) në pjesën e pasme. Lëngu i frenave (përafërsisht 0.7 L DOT 4) duhet të ndryshohet çdo dy vjet. Trashësia e jastëkëve dhe disqeve (një caliper vernier është i dobishëm) duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit.

Drejtues i fuqisë

Të gjithë Fokuset e parë ishin të pajisur me drejtues të fuqisë. Servisimi i drejtuesit të fuqisë është i kufizuar në kontrollin e ngushtësisë (rrjedhjet e mundshme janë nyjet e tubave) dhe ndryshimet periodike të lëngut.

Lëngu i punës është 0.5 litra i markës Ford S-M2C195A, i cili mund të zëvendësohet me një lëng të afërt në karakteristikat e tij me vajrat e transmisionit për transmetimet automatike, për shembull Transmax Dex III ose ATF Multivehicle.

Vaj makine

Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit për motorët me benzinë ​​është 3.8 litra për një motor 1.4 litra dhe 4.3 litra për të gjithë të tjerët. Nuk ka kërkesa të veçanta për vetitë e vajit. Mjafton t'i përmbahemi klasës SH (API) ose A1 / B1 (ACEA) dhe viskozitetit 5W-30 ose 5W-40.

Në rastin e njësive me naftë, duhet të përgatiten 5.6 litra vaj 5W-30 të klasës CF (API). Meqenëse turbodieselët nuk ishin të pajisur me një filtër grimcash, nuk ka kërkesa strikte në lidhje me vetitë e veçanta të vajit. Kur e zëvendësoni atë, është e nevojshme të instaloni një filtër të ri vaji, i cili në benzinë ​​1.6-2.0 litra është i njëjtë si në versionet me naftë.

Ford rekomandon që të kontrolloni shpesh nivelin e vajit të motorit dhe ta ndryshoni atë një herë në vit. Për më tepër, ekziston një kufi kilometrazhi prej 15,000 km. Duke marrë parasysh moshën e makinës dhe kushtet e vështira të funksionimit, është më mirë të zvogëloni periudhën e rekomanduar të ndryshimit të vajit në të paktën 10 mijë km. Konsumi maksimal i lejuar i vajit nuk duhet të kalojë 0.5 l / 1000 km. Distanca midis shenjave MIN dhe MAX në shiritin e shkopit korrespondon me: në motorët me benzinë ​​- 0.75 litra, dhe në motorët me naftë - 1.5 litra. Bestshtë mirë që të mbani nivelin e vajit të ulët në dimër për ngrohje të shpejtë dhe të lartë në verë për ftohje më të mirë.

Procesi i ndryshimit të vajit në vetvete është i thjeshtë, dhe filtri është lehtësisht i arritshëm nga poshtë. Sidoqoftë, mos harroni se vaji i përdorur dhe filtri i vjetër janë shumë të rrezikshëm për mjedisin dhe nuk duhet të hidhen në plehra të rregullta. Këshillohet që mbeturinat të jepen për asgjësim. Fatkeqësisht, aktualisht kjo mundësi është e disponueshme vetëm në një numër të vogël të qyteteve ruse.

Sistemi i ftohjes

Kontrolloni rregullisht ngushtësinë dhe funksionimin e sistemit, mundësisht në të njëjtën kohë me kontrollimin e nivelit të vajit. Strehimi plastik i termostatit shpesh fajësohet për rrjedhjet e ftohësit.

Zëvendësimi i ftohësit kërkohet pas 5 vjetësh ose 100,000 km. Ford rekomandon përdorimin e një lëngu të quajtur Motorcraft Super Plus 2000, por gjithashtu mund të përdoren ftohës me shumë qëllime si Radicool NF Castrol.

Shënim: njësitë e energjisë, në varësi të llojit, kanë temperatura të ndryshme të hapjes së termostatit. Pompa e ujit drejtohet nga një rrip drejtimi (jo një rrip kohor), i cili ia vlen të keni në kompletin tuaj të pjesëve të këmbimit.

Vëllimi i sistemit të ftohjes: benzinë ​​1.4 dhe 1.6 litra - 5.5 litra; 1.8 dhe 2.0 l - 6.0 l; naftë - 6.5 litra.

Diagnostifikimi kompjuterik

Ford Focus i gjeneratës së parë, si rregull, nuk dha arsye për të vizituar qendrat diagnostikuese. Sidoqoftë, diagnostifikimi mund të jetë shumë i dobishëm në zgjidhjen e problemeve jo vetëm motorin, por edhe sistemet e ndihmës - ABS ose ESP. Për të numëruar gabimet, pajisja universale KTS, e cila është e disponueshme në shumë punëtori makinash, është e mjaftueshme. Prandaj, një vizitë në një shërbim të autorizuar Ford nuk kërkohet. Lidhësi diagnostikues mund të gjendet pranë këmbëve të shoferit në panelin nën kapak.

Numri VIN

Numri i identifikimit ndodhet nën xhamin e përparmë (i dukshëm nga jashtë së bashku me informacionin për numrin e airbagëve) dhe në dysheme në këmbët e pasagjerit para. Vlen të përmendet se sipas numrit VIN, ndryshe nga shumë kompani, Ford ju lejon të zbuloni jo vetëm vitin e modelit, por edhe datën e saktë të prodhimit: viti dhe muaji.

Shënimi:

WFO - kodi i prodhuesit (Ford Germany),

lloji i trupit: A - 5 dyer, B - 3 dyer, F -sedan, N - kamionçinë,

XX - karaktere të papërdorura,

G - vendi i origjinës (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Këln, Gjermani), C - kuvendi (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Fokusimi),

A - versioni i trupit (përsëritje),

V - viti i prodhimit (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, etj.),

P është muaji i prodhimit (këtu P është gusht, por kodi varet nga viti i prodhimit),

12345 është numri serik i trupit.

Shasi

Të gjithë e dinë për nevojën për të rregulluar gjeometrinë e pezullimit. Por në rastin e Ford Focus, pezullimi i pasëm gjithashtu duhet të rregullohet. Procesi në vetvete nuk është i komplikuar - për këtë, ka bulona ekscentrike në traun ndihmës që sigurojnë kockat e dëshirës. Fatkeqësisht, bulonat janë shumë të ndryshkur dhe duhen prerë për tu rregulluar. Prandaj, para procedurës, është e nevojshme të blini bulona të rinj paraprakisht.

Pjesa e brendshme e rrotave të përparme duhet të vendoset në 0 dhe rrotat e pasme në 2.5 mm (toleranca +/- 1 mm). Arsyeja për largimin e këndit të pjerrësisë së rrotave (kamber), si rregull, janë boshtet e pezullimit.

Filtri i kabinës

Rekomandohet të ndryshoni filtrin e kabinës një herë në vit. Çmimi i tij i ulët ju lejon ta bëni atë pa hezitim. Filtri mund të arrihet nën kapuç, pranë pjesës kryesore (djathtas). Për të arritur atë, duhet të lëshoni me kujdes shulat në pllakën e montimit dhe të përkulni mbulesën plastike. Pas zëvendësimit të filtrit, gjithçka bie në vend. E njëjta fishek 350x167x29 mm është i përshtatshëm për të gjitha modifikimet e modelit. Ka shumë nota alternative në treg, si konvencionale ashtu edhe qymyri.

Filter ajri

Gjatë mirëmbajtjes vjetore, mjafton të kontrolloni gjendjen e filtrit dhe ta pastroni atë tërësisht. Për këtë ju mund të përdorni një kompresor. Ford rekomandon ndryshimin e filtrit çdo 45-60 mijë km. Për fat të mirë, është shumë e lirë - vetëm rreth 250 rubla, kështu që në rast dyshimi për performancën e tij, është më mirë të mos hezitoni dhe ta zëvendësoni atë. Filtri ka dimensione 265x147x47 mm dhe është i përshtatshëm për pothuajse të gjitha njësitë e energjisë, me përjashtim të Focus ST.

Për të zëvendësuar filtrin, keni nevojë për një pikëllim fole, i cili duhet të hiqet 4 vida rreth perimetrit të rastit. Kur zëvendësoni, pastroni plotësisht strehimin e filtrit të ajrit me një leckë ose ajër të ngjeshur. Pas instalimit të një fishek të ri, kushtojini vëmendje vendndodhjes së vulës - një vulë e lirshme ose e deformuar nuk do të kryejë funksionin e saj të rëndësishëm.

Goma

Në modelet me një motor deri në 130 kf Përdoren rrota 14-inç në rrota prej çeliku 5-inç ose rrota 15-inç në rrota aliazh 6-inç. Versionet sportive janë të veshura me rrota 17 ose 18 inç. Kur ka 3 persona në makinë, është e nevojshme të vendosni presionin në rrotat e përparme dhe të pasme në 2.2 atm. (0.22 MPa) Kur ngarkohet plotësisht, është e nevojshme të rritet presioni në boshtin e përparmë në 2.3 atm. (0.23 MPa), dhe në anën e pasme deri në 3.1 atm. (0.31 MPa)

Llambat dhe siguresat

Një nga ndryshimet kryesore në procesin e modernizimit të Ford Focus në 2001 ishin fenerët. Në makinat e para-stilimit, një llambë H4 60/55 u përdor për rreze të ulëta dhe të larta. Pas kësaj, llamba H7 ishte përgjegjëse për rrezen e zhytur, dhe të dy 55W për H1 të largët. Llambat në dritat e mjegullës gjithashtu kanë ndryshuar: H1 i dha vendin H11, në ST 170 - H3. Xenon ishte në dispozicion si opsion.

Qasja në llambat e fenerëve është e vështirë, por jo deri në pikën e pashpresës. Së pari ju duhet të hiqni shulat metalike, pastaj mbulesën e zezë dhe pastaj mund të hiqni llambën e dritës. Shumica e llambave të tjera janë të arritshme vetëm pas çmontimit të strehimit. Përkundër aksesit të lehtë të vidave të reflektorit, mos u përpiqni t'i heqni ato - një vidë tjetër ndodhet në një kthesë dhe është e vështirë të arrini tek ajo.

Fokusi përdor siguresa të sheshta të mesme. Ngjyra tregon rrymën që siguresa mund të përballojë: kafe - 7.5 A, e kuqe - 10 A, blu - 15 A, e verdhë - 20 A, e bardhë - 25 A, jeshile e lehtë - 30 A, portokalli - 40 A. Dhe mbani mend se një siguresë e fryrë është shpesh një shenjë e një mosfunksionimi që duhet gjetur.

Çfarë prishet në Ford Focus 1?

Edhe ekzemplarët me pamje të mrekullueshme mund të çekuilibrojnë më tej pronarin e tyre me të meta mjaft të rëndësishme - kështu që një inspektim i plotë para blerjes është një domosdoshmëri! Ford kompakt nuk është një makinë shumë e besueshme. Problemi i tij kryesor është korrozioni mjaft shpejt progresiv, i cili mund të gjendet në skajet e dyerve, brenda pragjeve, në elementët e pezullimit dhe në sistemin e shkarkimit. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së tubave dhe tubave të frenave.

Njësitë e benzinës, si dizelët Endura, janë mjaft të besueshëm. Në motorët me naftë Duratorq, problemet lidhen me një volant me dy masa (burim rreth 150 mijë km), një motorino, injektorë, një valvul qarkullimi të gazit të shkarkimit (për fat të keq, ai është i kombinuar me një kolektor alumini). Pezullimi toleron mirë rrugët ruse, dhe pjesa e saj e plotë me pjesë rezervë origjinale do të kushtojë 60,000 rubla. Riparimi do të jetë shumë më i lirë nëse ndryshoni vetëm elementë individualë, dhe jo të gjithë montimin e levës.

Sulmet e ndryshkut nga prapa

Ndërsa pjesa e përparme është e mirë për t'i rezistuar korrozionit, pjesa e pasme shpejt heq dorë. Harkat e rrotave dhe pjesa e pasme e pragjeve janë vendet më të preferuara për ndryshk. Nëse hasni në një mostër pa gjurmë korrozioni, blini atë pa hezitim. Tubat e frenave të pasmë janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj korrozionit, i cili nuk është i sigurt.

Korrozioni në artikuj të tillë si shiriti kundër rrotullimit ose kllapat e shkurreve të stabilizatorit është në rregull. Por, me sa duket, një zëvendësim i thjeshtë i shiritave të gomës së stabilizatorit kthehet në përdorimin e një mulli dhe një grup kllapash të reja.

Grup timoni

Pajisja drejtuese mund të bëhet burim telash në dy raste: rrjedhje lëngu në nyjet e tubacioneve dhe shfaqja e një loje në raftin drejtues. Procesi i restaurimit, në varësi të shërbimit, do të kërkojë nga 10 në 30 mijë rubla.

Sistemi i injektimit të karburantit

Nafta me një sistem të zakonshëm hekurudhor mund të shkaktojë shumë probleme. Njëra prej tyre: dështimi i rrjedhjes së pompës me presion të lartë në sistemin e karburantit.

Tubi i degës së turbinës-intercooler

Problemi i vetëm është versioni TDCi. Humbja e energjisë dhe blozës nga tubi i shkarkimit kanë një arsye të zakonshme - dëmtimi i tubit që lidh turbinën me një ftohës (intercooler). Tubi i degës (rreth 1000 rubla) mund të zëvendësohet me veten.

Pezullimi me shumë lidhje

Sekreti i sjelljes ideale qëndron në pezullimin e pasmë me shumë lidhje. Fatkeqësisht, kostot e mirëmbajtjes së tij janë mjaft të larta. Pas 100,000 km, reagimi i kundërt shfaqet në shasi. Bishti i dëshirës shpesh është i pari që thyhet. Zëvendësimi i disa levave nuk është aq i shtrenjtë, por do t'ju duhet të grumbulloni mirë për të gjithë elementët - më shumë se 10,000 rubla. Nuk është aq e lehtë të çmontoni levat e sistemit - bulonat janë kapur fort.

Motorët: Probleme dhe Konsum i Përbashkët?

Petrol 1.4 dhe 1.6 familje Zetec-SE

Motori 1.4 litra i thithur natyrshëm debutoi më herët në Fiesta, ku kishte parametra paksa të ndryshëm. Motori 1.6 litra doli me Focus. Ndërsa 1.6-litra e bën punën e tij në mënyrë të kënaqshme, 1.4-litra është shumë e dobët. Kjo është reflektuar në treg - nuk ka shumë makina me një motor 1.4 litra. Të dy motorët janë të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur.

Njësia 1.6 litra u zhvillua nga inxhinierët japonezë Yamaha. Shtë një bllok alumini me një kokë 16 valvulash, pastrim mekanik të valvulave dhe rripin e kohës. Motori i energjisë siguron kompromisin e përsosur midis performancës dhe konsumit të karburantit. Ai është i kënaqur me 8 litra karburant në 100 km, gjë që nuk është e keqe në krahasim me konkurrentët, por larg ndjesisë. Sprint deri në 100 merr 11.3 sekonda. Në rangun e sipërm të rrotullimit, motorit i mungon elasticiteti - duhen më shumë se 20 sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km / orë.

Motori 1.6 litra nuk tregon shenja të konsumit edhe në largësi të mëdha (mbi 200,000 km). Përfshirë, nuk ka rrjedhje dhe konsum jonormal të vajit.

Benzinë ​​1.8 dhe 2.0 familje Zetec-E

Kjo ofertë është për ata që kërkojnë më shumë. Strukturisht, këto janë motorë të modernizuar të Mondeo të vjetër. Familja Zetec-E është më e fortë se SE, falë pjesërisht bllokut të cilindrave prej gize. Me ngarkesa të shpeshta të larta, kjo zgjidhje zgjat jetën e shërbimit. Boshti i gungës dhe shufrat lidhës janë të njëjtë në motorë. Dallimi në zhvendosjen arrihet nga diametri i cilindrave.

Motorët nuk kanë keqfunksionime tipike, të cilat shpesh janë të rastësishme në natyrë: mbështjellje ndezëse, rrjedhje të vogla vaji (priza vaji të dëmtuara në fillim të prodhimit), nevoja për të ndezur ECU (gjithashtu truket e para).

Versioni 1.8 litra konsumon mesatarisht rreth 9 litra në 100 km, dhe përshpejtimi në 100 km / orë zgjat pak më shumë se 10 sekonda. Motori 2 litra është edhe më pak ekonomik, por ju lejon të kënaqeni me drejtimin. Për tifozët e vozitjes së shpejtë, ka versione sportive ST 170 dhe ST. Ky i fundit ka një dizajn të avancuar me pistona të falsifikuar dhe shufra lidhës.

Naftë 1.8 TDDi

Seritë Endura janë motorët e parë me naftë të injektimit të drejtpërdrejtë të Fordit. Ata përdorin një pompë klasike rrotulluese të injektimit. Dallimi i fuqisë arrihet përmes softuerëve të ndryshëm. Këta naftë ju bëjnë të llogaritni me performancë të lartë dhe të pakëndshme. Shpërblimi do të jetë - kosto e ulët e funksionimit: njësia nuk shkakton shumë telashe. Versioni më i dobët përshpejton në 100 km / orë në 14.5 sekonda dhe djeg mesatarisht 5.5 litra karburant.

Naftë 1.8 TDCi Duratorq (Hekurudha e Përbashkët)

Në shekullin 21, dashamirët e naftës nuk mund të durojnë zhurmën e shtuar dhe dinamikën e dobët. Standardi është naftë me injeksion të drejtpërdrejtë duke përdorur sistemin e zakonshëm hekurudhor, i cili furnizohet me karburant nga një pompë me presion të lartë. Më tej, ajo futet në injektorët, të cilët matin furnizimin me karburant në cilindra me një saktësi të jashtëzakonshme. Sistemi i injektimit mbështetet nga një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme efikase dhe ftohës me ajër të ngarkuar. Përdoret gjithashtu një volant me masë të dyfishtë. Për fat të mirë, Duratorq përputhet vetëm me standardet Euro-3, dhe për këtë arsye nuk ka një filtër grimcash. Rezultati është performancë e mirë dhe besueshmëri. Në këtë drejtim, Endura nuk mund të konkurrojë me Duratorq. Sidoqoftë, sistemi i karburantit Delphi 1.8 TDCi është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Në rast të dështimit të tij, kostoja e riparimit të sistemit të injektimit do të arrijë në rreth 10,000 rubla.

Versioni më i dobët arrin 100 km / orë në më pak se 12 sekonda, më i fuqishmi në më pak se 11 sekonda. Elasticiteti i Duratorq është më i mirë se ai i Endura: të parës i duhen vetëm 10.5 sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km / m, ndërsa kësaj të fundit 22 sekonda. Çuditërisht, konsumi mesatar i karburantit të një motori më modern është më i lartë - rreth 6.5 litra në 100 km. Për më tepër, zgjidhja e problemeve është e shtrenjtë.

Blloqet e të dy turbodieselëve TDDi janë prej gize, e cila në fund të viteve '90 u konsiderua si një shenjë e konservatorizmit të thellë. Motorët u bënë një vazhdim i mëtejshëm i TD -së së vjetër dhe problematike 1.8. Për fat të mirë, inxhinierët arritën të heqin qafe pengesën kryesore - dy rripat e kohës. Motorët e rinj kanë marrë një zgjidhje më të besueshme. Rrotulla e poshtme e boshtit të gungës drejton pompën e injektimit përmes një zinxhiri lëvizës, i cili teorikisht ka një jetë të tërë. Boshti i gumës, nga ana tjetër, është i lidhur me pompën e injektimit me një rrip të shkurtër. Brezi mund të përballojë mbi 100,000 km. Por mbani mend se nëse prishet, valvulat do të shkatërrohen, kështu që nuk duhet të harroni zëvendësimin. Kujdes! Gjatë prodhimit, Ford ndryshoi formën e dhëmbëve të rripit të gumës dhe dhëmbëve të rripit. Rishikoni dokumentacionin e shërbimit para se të zëvendësoni.

Një pengesë tipike e turbodieselëve Focus është burimi i vogël i volantit me masë të dyfishtë (rreth 100,000 km). Kostoja totale e riparimeve mund të jetë rreth 25-30 mijë rubla. Një problem tjetër i zakonshëm është rrjedhja e ajrit për shkak të plasaritjes në tubat e marrjes. Kostoja e riparimit është rreth 1000 rubla.

Transmetim

Gama e modelit përdori dy transmetime mekanike (MTX-75 dhe IB5) dhe një transmetim automatik. Të dy transmetimet manuale janë mjaft të besueshme, dhe IB5 është më i përdorur gjerësisht. Me moshën, gjasat e veshjes në kushineta dhe sinkronizues rriten. Në IB5, ingranazhi i 5 -të është më i prekshmi. Ato janë të vendosura në krye të kutisë, dhe për këtë arsye humbja e madje edhe 200 ml vaj "dehidraton" ingranazhet, gjë që çon në konsum.

Transmetimi automatik 4F27E është mjaft i guximshëm, dhe para riparimeve të para të mëdha shërben 250-350 mijë km. Solenoidet dorëzohen pak më herët - në një segment prej 150-250 mijë km. Kjo është një nga makinat e pakta që mund të zgjidhet pa u hequr nga makina. Riparimi do të kërkojë rreth 50-70 mijë rubla.

Version amerikan

Focus, pas gjeneratës së parë Mondeo, ishte modeli i ardhshëm ndërkombëtar i Ford. Në Shtetet e Bashkuara, ai u emërua ZX3, ZX4, ZX5. Numri nënkupton numrin e dyerve. Nga pikëpamja thjesht praktike, versionet amerikane të Fokusit kanë pak interes. Një kompakt me një motor të dobët dy litra dhe një transmetim automatik është i pangopur dhe kërkon shumë para për një nivel të ulët komoditeti. Korrozioni është një tjetër problem i zakonshëm në shumicën e automjeteve me kosto të ulët që shkojnë në oqean.

Specifikimet Ford Focus I

Versionet e benzinës

Versionet me naftë

Nuk ka dyshim për suksesin e shitjeve të gjeneratës së tretë Ford Focus në tregun rus. Detyra jonë është të identifikojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e risisë në kushtet ruse.

8 0

Ford Focus III mund të quhet pa ekzagjerim një nga produktet e reja më të pritura të këtij viti në Rusi. Dhe nuk është çudi, sepse për blerësin vendas, Fokusi i gjeneratave të mëparshme është bërë pothuajse një standard, duke kombinuar modelin origjinal, performancën e mirë të drejtimit dhe besueshmërinë e një makine evropiane me një çmim të përballueshëm.

9 1

Mollë përtëritje (Fokus 1.6 182 kf) Test Drive

Metamorfoza që i ndodhi Ford Focus të njerëzve është, pa e tepruar, kolosale. Makina ka përparuar në të gjitha fushat dhe kërcënon të rinovojë auditorin e klientit të saj.

Tregu rus për makinat e njohura të pasagjerëve është bërë kaq i larmishëm dhe i paparashikueshëm saqë nuk i jep më asnjë sistematizim. Por ky det i stuhishëm ka ende "strehën e tij të sigurt". Makina për të cilat kërkesa e qëndrueshme mbetet, pavarësisht nga moda, programe të ndryshme nxitëse dhe faktorë të tjerë të jashtëm. Këto janë sedanë të klasës kompakte (segmenti C). Në rishikimin e botuar, ne do të marrim parasysh modelet me një çmim prej 500,000 rubla, dhe herën tjetër do të flasim për sedanë kompakt më të shtrenjtë që kushtojnë nga 600,000 rubla për një "bazë".