Për sigurinë rrugore, po zhvillohen sisteme të reja elektronike të sigurisë për veturën. Sistemet moderne të sigurisë së makinave Konceptet e përgjithshme të sistemeve të sigurisë së makinave

Sot do të flasim për aktive. Shkencëtarët dhe programuesit e specializuar në zhvillimet e avancuara në fusha të ndryshme të njohurive njerëzore: shkenca e materialeve, elektronika, fizika, biologjia dhe shumë të tjerë po punojnë për të përmirësuar besueshmërinë dhe efikasitetin e sistemeve të sigurisë së makinave moderne.

Kjo është për shkak të kompleksitetit të detyrave që i janë caktuar sistemit të sigurisë në rast aksidenti, dhe nevojës për të pajisur makinën me pajisje që mund të "parashikojnë" dhe parandalojnë aksidentet. Për një kohë të gjatë pas lindjes së industrisë së automobilave, vëmendja kryesore e zhvilluesve u drejtua në përmirësimin e karakteristikave të sistemit të sigurisë pasive, domethënë, projektuesit kërkuan të siguronin mbrojtje maksimale për shoferin dhe pasagjerin nga pasojat e një aksident. Por tani askush në botë nuk e vë në dyshim pohimin se një drejtim më i rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve të sigurisë është zhvillimi i një grupi efektiv mjetesh për zbulimin dhe njohjen e situatave emergjente të trafikut, si dhe krijimi i aktivizuesve të aftë për të marrë kontrollin e makinën dhe parandalimin e aksidenteve. Një kompleks i tillë i mjeteve teknike të instaluara në një makinë pasagjerësh quhet një sistem aktiv sigurie. Fjala "aktive" do të thotë që sistemi në mënyrë të pavarur (pa pjesëmarrjen e shoferit) vlerëson situatën aktuale të trafikut, merr një vendim dhe fillon të kontrollojë pajisjet e makinës në mënyrë që të parandalojë zhvillimin e ngjarjeve sipas një skenari të rrezikshëm.

Sot, elementët e mëposhtëm të sistemit të sigurisë aktive përdoren gjerësisht në makina:

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Parandalon bllokimin e plotë të një ose më shumë rrotave gjatë frenimit, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit. Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në një ndryshim ciklik në presionin e lëngut të frenave në qarkun e secilës rrotë sipas sinjaleve nga sensorët e shpejtësisë këndore. ABS është një sistem jo i ndërrueshëm;
2. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (PBS). Ai funksionon në lidhje me elementët ABS dhe është projektuar për të eliminuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse të automjetit duke kontrolluar vlerën e presionit të frenimit ose duke ndryshuar çift rrotulluesin e motorit (për të zbatuar këtë funksion, PBS ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit). PBS mund të fiket me forcë nga shoferi;
3. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (SRTU). Është projektuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme të makinës para rrotave të përparme dhe është një lloj zgjatje softuerike e funksionalitetit ABS. Prandaj, sensorët dhe aktivizuesit e SRTU janë elementë të sistemit të frenimit kundër bllokimit;
4. Bllokimi elektronik i diferencialit (EDB). Sistemi parandalon rrotullimin e rrotave lëvizëse gjatë nisjes, përshpejtimit në rrugë të lagështa, lëvizjes në vijë të drejtë dhe kthesave duke aktivizuar një algoritëm frenimi të detyruar. Në procesin e frenimit të një rrote rrëshqitëse, mbi të ndodh një rritje e çift rrotullues, e cila, për shkak të diferencialit simetrik, transmetohet në rrotën tjetër të makinës, e cila ka një shtrëngim më të mirë në rrugë. Për të zbatuar modalitetin EBD, dy valvola janë shtuar në njësinë hidraulike ABS: një valvul ndërprerës dhe një valvul me presion të lartë. Këto dy valvola, së bashku me pompën e kthimit, janë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur presion të lartë në qarqet e frenimit të rrotave lëvizëse (gjë që nuk është rasti me ABS konvencionale). EDL kontrollohet nga një program i veçantë i regjistruar në njësinë e kontrollit ABS;
5. Sistemi i stabilizimit dinamik (SDS). Një emër tjetër për SDS është një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit. Ky sistem kombinon funksionalitetin dhe aftësitë e katër sistemeve të mëparshme (ABS, PBS, SRTU dhe EBD) dhe për këtë arsye është një pajisje e një niveli më të lartë. Qëllimi kryesor i VTS është të mbajë makinën në një trajektore të caktuar në mënyra të ndryshme drejtimi. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit SDS ndërvepron me të gjitha sistemet e sigurisë aktive nën kontroll, si dhe me njësitë e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik. VTS është një sistem i ndërrueshëm;
6. Sistemi i frenimit emergjent (SET). Projektuar për të përdorur në mënyrë efektive aftësitë e sistemit të frenimit në situata kritike. Ju lejon të zvogëloni distancën e frenimit me 15-20%. Strukturisht, SET-et ndahen në dy lloje: ndihmë në frenimin emergjent dhe kryerja e frenimit plotësisht automatik. Në rastin e parë, sistemi aktivizohet vetëm pasi shoferi shtyp befas pedalin e frenimit (një shpejtësi e lartë e shtypjes së pedalit është një sinjal për të ndezur sistemin) dhe zbaton presionin maksimal të frenimit. Në të dytën - presioni maksimal i frenimit formohet plotësisht automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, informacioni për marrjen e një vendimi i jepet sistemit nga një sensor i shpejtësisë së automjetit, një videokamerë dhe një radar i veçantë që përcakton distancën nga pengesa;
7. Sistemi i zbulimit të këmbësorëve (SOP). Në një farë mase, SOP është një derivat i llojit të dytë të sistemit të frenimit emergjent, pasi të njëjtat video kamera dhe radarë veprojnë si ofrues informacioni, dhe frenat e makinave veprojnë si një aktivizues. Por brenda sistemit, funksionet zbatohen ndryshe, pasi detyra kryesore e SOP është zbulimi i një ose më shumë këmbësorëve dhe parandalimi i përplasjes ose përplasjes së një makine me ta. Deri më tani, PSV-të kanë një pengesë të theksuar: ato nuk punojnë natën dhe në kushte të shikueshmërisë së dobët.

Në një njësi kaq komplekse si një makinë, është shumë e lehtë të harrosh një nga sistemet më themelore - sistemin e mbrojtjes dhe sigurisë. Dhe nëse siguria aktive mbulohet gjithmonë në detaje si nga mediat ashtu edhe nga vetë tregtarët apo shitësit, atëherë siguria pasive nuk është gjë tjetër veçse një mi gri brenda strukturës komplekse të automjetit.

Çfarë është siguria pasive e makinave

Siguria pasive- ky është një grup i vetive dhe përshtatjeve të automjetit, të cilat kanë dizajnin e tyre unik dhe dallimet operative, por funksionalisht synojnë të sigurojnë kushtet më të sigurta të mundshme në rast aksidenti. Ndryshe nga një sistem sigurie aktive, veprimi i të cilit synon të shpëtojë makinën nga aksidentet, sistemi i sigurisë pasive të makinës aktivizohet pasi të ketë ndodhur aksidenti.

Për të reduktuar pasojat e një aksidenti, përdoret një grup i tërë pajisjesh, qëllimi i të cilave është të zvogëlojë ashpërsinë e një aksidenti. Për një klasifikim më të saktë, përdoret një ndarje në dy grupe kryesore:

sistemi i brendshëm - përfshin:

1. Airbags
2. Rripat e sigurimit
3. Struktura e sediljeve (mbështetëset e kokës, mbështetësit e krahëve, etj.)
4. Thithësit e energjisë së trupit
5. Elementë të tjerë të butë të brendshëm

Sistemi i jashtëm - Një grup tjetër, jo më pak i rëndësishëm, paraqitet në formën:

1. Parakolpët
2. Zgjatjet në trup
3. syzet
4. amplifikatorë të rafteve

Së fundmi, në faqet e agjencive të njohura të lajmeve, ata filluan të trajtojnë me detaje pikat që raportojnë për të gjithë elementët e sigurisë pasive në një makinë. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë aktivitetet e organizatës së pavarur Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Ky komitet ka kohë që po teston të gjitha modelet që hyjnë në treg, duke dhënë raporte testimi për sistemet e sigurisë aktive dhe pasive. Çdokush mund të njihet me të dhënat mbi rezultatet e testeve të përplasjes, duke u siguruar për secilin nga komponentët e sistemit të mbrojtjes.

Imazhi tregon sesi të gjitha sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në mënyrë harmonike gjatë një emergjence (rripat e sigurimit, airbagët, sedilja me mbështetëse koke).

Siguria e brendshme pasive

Të gjithë elementët e sigurisë pasive të përfshirë në këtë listë janë krijuar për të mbrojtur të gjithë në dhomën e pasagjerëve të një makine që ka pasur një aksident. Kjo është arsyeja pse, përveç pajisjes së makinës me pajisje speciale (në gjendje të mirë), është shumë e rëndësishme që ajo të përdoret nga të gjithë pjesëmarrësit në udhëtim për qëllimin e synuar. Vetëm respektimi i të gjitha rregullave do t'ju lejojë të merrni mbrojtjen më të lartë. Më tej, ne do të shqyrtojmë artikujt më themelorë që përfshihen në listën e sigurisë pasive të brendshme.

1. Trupi është baza e të gjithë sistemit të sigurisë. Forca e makinës dhe deformimi i mundshëm i pjesëve të saj varen drejtpërdrejt nga materiali, gjendja dhe tiparet e projektimit të trupit të makinës. Për të mbrojtur pasagjerët nga futja e përmbajtjes nën kapuç në kabinë, projektuesit përdorin posaçërisht një "grilë sigurie" - një shtresë e fortë që nuk lejon thyerjen e bazës së kabinës.
2. Siguria e brendshme nga elementët strukturorë është një listë e tërë e pajisjeve dhe teknologjive që janë krijuar për të mbrojtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve. Për shembull, shumë sallone parashikojnë një timon të palosshëm që nuk lejon dëmtime shtesë për shoferin. Për më tepër, makinat moderne janë të pajisura me një montim pedale sigurie, veprimi i të cilit parashikon shkëputjen e pedaleve nga montimet, duke zvogëluar ngarkesën në gjymtyrët e poshtme.

Për të llogaritur sigurinë maksimale gjatë përdorimit të mbështetëses së kokës, duhet të vendosni shumë qartë pozicionin e saj në një lartësi të caktuar që ju përshtatet.

1. Rripat e sigurimit - nga standardi i pranuar i rripave me dy pika në prehër, të cilët e mbanin pasagjerin me një kravatë konvencionale përmes stomakut ose gjoksit, ata refuzuan në mesin e shekullit të kaluar. Karakteristikat e tilla të sigurisë pasive kërkonin përmirësime, të cilat vinin në formën e parzmoreve me shumë pika. Funksionaliteti i shtuar i këtij lloji të pajisjes bëri të mundur shpërndarjen e barabartë të kinetikës në të gjithë trupin pa traumatizuar zona të veçanta të trupit.
2. Jastëkët e ajrit janë të dytët më të rëndësishëm (rripat e sigurimit mbajnë me siguri rreshtin e parë këtu), një sistem sigurie pasive. Njohur në fund të viteve '70. ato janë të integruara fort në të gjitha automjetet. Industria moderne e automjeteve filloi të pajiset me një grup të tërë sistemesh airbag që rrethojnë shoferin dhe pasagjerët nga të gjitha anët, duke bllokuar zonat e mundshme të dëmtimit. Hapja e mprehtë e dhomës me ruajtjen e jastëkut aktivizon mbushjen e shpejtë me përzierjen e fundit të ajrit, e cila mbron personin që i afrohet nga inercia.
3. Sediljet dhe mbështetësit e kokës - Vetë sedilja nuk ofron funksione shtesë gjatë një përplasjeje përveçse të mbajë pasagjerin në vend. Sidoqoftë, mbajtëset e kokës, përkundrazi, zbulojnë funksionalitetin e tyre pikërisht në momentin e përplasjes, duke parandaluar që koka të anohet mbrapa me trauma të mëvonshme në rruazat e qafës së mitrës.
4. Karakteristika të tjera të sigurisë pasive të brendshme - shumë automjete janë të pajisura me fletë metalike shumë të stresuara. Një përmirësim i tillë ju lejon ta bëni makinën më rezistente ndaj goditjeve, duke zvogëluar masën e saj. Shumë makina përdorin gjithashtu një sistem aktiv të zonave të shkatërrimit, të cilat zbehin kinetikën që rezulton në një përplasje dhe vetë shkatërrohen gjatë procesit (shkatërrimi i shtuar i një makine nuk është asgjë në krahasim me jetën dhe shëndetin e njeriut).

Në shembullin e kornizës së një trupi të vogël makine Smart, mund të shihet se si siguria pasive luan një rol themelor edhe në fazën e projektimit të një makine të ardhshme.

Siguria pasive e jashtme

Nëse në paragrafin e mëparshëm kemi marrë në konsideratë mjetet dhe pajisjet e një makine që mbrojnë pasagjerët dhe drejtuesit në momentin e një aksidenti, atëherë këtë herë do të flasim për një kompleks që ju lejon të mbroni maksimalisht shëndetin e një këmbësori që ka rënë. rrotat e makinës në fjalë.

1. Parakolpët - dizajni i parakolpëve modern përfshin disa elementë thithës të energjisë dhe kinetikës që janë të pranishëm si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Qëllimi i tyre është të thithin energjinë që rrjedh nga ndikimi për shkak të blloqeve të prirura për t'u shtypur. Kjo jo vetëm që zvogëlon rrezikun e dëmtimit të një këmbësori, por gjithashtu redukton në masë të madhe dëmtimin brenda makinës.
2. Zgjatjet e jashtme të makinave - si rregull, është e vështirë t'i atribuohen vetive të dobishme të elementeve të tillë. Megjithatë, siç mund të duket në shikim të parë, shumica e këtyre elementeve kanë një parim të ngjashëm të vetëshkatërrimit, të përshkruar më parë në paragrafin 6. të seksionit "Siguria e brendshme pasive".
3. Pajisjet për mbrojtjen e këmbësorëve - kompani prodhuese individuale të përfaqësuara nga Bosch, Siemens, TRW dhe të tjerë, kanë zhvilluar në mënyrë aktive sisteme për ofrimin e sigurisë shtesë për këmbësorët e përfshirë në një aksident për disa dekada. Për shembull, sistemi elektronik i mbrojtjes së këmbësorëve do t'ju lejojë të ngrini çatinë e kapuçit, duke rritur zonën e përplasjes me trupin e një këmbësori, duke vepruar si një "mburojë" nga pjesët më të forta dhe të pabarabarta. të ndarjes së motorit.

Le të hedhim një vështrim të shpejtë në sistemet e sigurisë të disponueshme sot.

Sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në momentin e goditjes. Këto përfshijnë: zonat e programuara të deformimit të trupit, rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Rripat e sigurimit parandalojnë shoferin ose pasagjerët të "fluturojnë" nëpër xhamin e përparmë dhe zvogëlojnë rrezikun e dëmtimit të rëndë të fytyrës dhe trupit gjatë një ndalimi të papritur. Airbag-ët hapen në rast përplasjeje për të zbutur goditjen në kokë dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit.

Në vitet '90, konsiderohej normë pajisja e një makine me dy airbag: shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Makinat moderne kanë nga 4 deri në 10 ose më shumë airbag, secili prej të cilëve siguron mbrojtje nga një dëmtim specifik në një përplasje specifike. Pra, airbag-ët anësor, "të vendosur" në hapjet e dritareve, parandalojnë dëmtimet e kokës në goditjet anësore dhe përmbysjet. Dhe airbag-ët anësor në shtylla ose në sediljet mbrojnë rajonet e barkut dhe legenit nga dëmtimi. Një airbag gjuri parandalon dëmtimin e këmbës nga goditja me pultin.

Një rrip sigurimi modern siguron një shpërndarje të barabartë të forcës që vepron në trupin e njeriut gjatë një ndalimi të papritur. Disa modele Ford dhe Lincoln janë të pajisura me një rrip sigurie inovative me fryrje që redukton stresin. General Motors ofron një airbag qendror që hapet në anën e djathtë të sediljes së shoferit, i cili siguron thithjen shtesë të goditjeve në një goditje anësore dhe parandalon përplasjen e kokës së shoferit me kokën e pasagjerit të përparmë.

Një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë pasive, për të cilin shumë as nuk dyshojnë, është struktura e fuqisë së trupit të makinës. Trupi ka zona deformimi të llogaritura posaçërisht, të cilat, kur shtypen në një përplasje, shpërndajnë energjinë e goditjes. Kjo detyrë i caktohet pjesës së përparme dhe të pasme të makinës. Trupi i kabinës, përkundrazi, është bërë nga struktura çeliku me rezistencë të lartë që nuk deformohen në momentin e goditjes.

Ndërsa sistemet e sigurisë pasive punojnë drejtpërdrejt në momentin e një përplasjeje, sistemet e sigurisë aktive përpiqen të shmangin një aksident në çdo mënyrë të mundshme. Vitet e fundit është bërë përparim i madh në këtë fushë. Por ka nga ato sisteme që kanë qenë në shërbim për dekada. Për shembull, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë, duke e mbajtur automjetin të qëndrueshëm dhe të drejtuar kur ngadalëson. ABS monitoron vazhdimisht shpejtësinë me sensorë në të katër rrotat dhe lehtëson presionin në qarkun e frenimit të një rrote të bllokuar.

Kontrolli i tërheqjes, shpesh një funksion dytësor i ABS, parandalon rrëshqitjen duke zvogëluar fuqinë e motorit ("fikja e mbytjes") ose duke frenuar një rrotë rrotulluese.

Sistemi i stabilizimit përdor një grup të ndryshëm sensorësh që monitorojnë lëvizjen anësore të automjetit, shpejtësinë e rrotullimit dhe këndin e drejtimit, pozicionin e mbytjes dhe më shumë. Nëse automjeti lëviz përgjatë një trajektoreje që nuk korrespondon me veprimet e kontrollit, atëherë sistemi, duke përdorur frenimin e një rrote të caktuar ose duke ndryshuar fuqinë e motorit, përpiqet të rivendosë trajektoren e specifikuar.

Shumë makina moderne janë aq të zgjuara saqë njohin jo vetëm parametrat e lëvizjes suaj aktuale, por edhe automjetet dhe objektet përreth jush. Kjo bëhet nga sistemet e paralajmërimit të përplasjeve që mbledhin informacione rreth objekteve përreth duke përdorur sensorë: radar, kamera, sensorë lazer, termikë ose ultrasonikë. Nëse sistemi zbulon se një objekt po afrohet shumë shpejt, shoferi do të sinjalizohet nga zëri nga altoparlantët, dritat treguese, dridhjet në sedilje ose në timon. Nëse nuk ka kohë të mjaftueshme për një paralajmërim, sistemi do të ndërhyjë automatikisht për t'ju ndihmuar të shmangni një aksident. Pra, në disa makina, sistemi i frenimit është i parapresionuar për frenim emergjent dhe rripat e sigurimit janë të paratensionuar. Disa sisteme madje përdorin frenimin e tyre.

Një sistem tjetër i sigurisë aktive është monitorimi i pikave të verbër. Prodhuesit e automjeteve përdorin një sërë metodash paralajmërimi. Në shumicën e rasteve, ky është një sistem monitorimi i pikave të verbër me një tregues në pasqyrat e jashtme dhe një paralajmërim zanor.

Ekziston gjithashtu një sistem kontrolli i korsisë që paralajmëron largimin nga korsia me ndihmën e një alarmi drite, zanor ose dridhjeje. Disa sisteme, përveç kësaj, janë në gjendje të ngadalësojnë dhe ta kthejnë makinën në korsinë e saj. Sistemi, si rregull, funksionon kur ndryshon korsi pa ndezur sinjalin e kthesës.

Vitet e fundit, lista e sistemeve të sigurisë aktive është rritur ndjeshëm. Ai u plotësua nga fenerët përshtatës që kthejnë rrezen e dritës në drejtim të makinës, duke ndriçuar pjesë të errëta të rrugëve në një kthesë. Rrezet e gjata aktive mund të dallojnë afrimin e automjeteve që vijnë përballë dhe të kalojnë në dritën e ulët në mënyrë që të mos verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës.

Mercedes instalon sistemin Attention Assist në makinat e tij, i cili monitoron gjendjen e shoferit. Sistemi do të bie nëse dyshon se shoferi ka filluar të flejë.

Kamerat e pamjes së pasme janë të zakonshme këto ditë dhe janë pajisje standarde në shumë automjete. Një nga sistemet e reja ofron monitorim të pikës së verbër ndërsa makina është në kthim. Kur kaloni rrugën tuaj me një makinë në pikën e verbër, sistemi do të paralajmërojë shoferin për një përplasje të mundshme. Prodhuesit e tjerë përdorin kamera të shumta në anët e makinës për të krijuar një ekran nga lart-poshtë për të ndihmuar në lundrimin në hapësira të ngushta. Jo më pak e zakonshme është përdorimi i detektorëve të radarëve që matin distancën me objektet, duke paralajmëruar afrimin duke rritur frekuencën e sinjalit të zërit.

Një makinë moderne kujdeset jo vetëm për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por edhe për sigurinë e këmbësorëve. Për këtë, përdoret një formë e veçantë e pjesës së përparme të makinës. Përdoren gjithashtu shirita aktivë të kapakëve, të cilët ngrenë pjesën e pasme të tij kur godet një këmbësor.

Kohët e fundit, airbags janë përdorur në sipërfaqen e jashtme të automjetit. Kjo është mënyra se si Volvo prodhoi makinën e parë që pajiset me një airbag këmbësorësh që hapet në kalimin e kapakut-xhamit të përparmë për të parandaluar dëmtimin e kokës së këmbësorëve. Disa prodhues automjetesh, si BMW, ofrojnë një sistem asistence me rreze infra të kuqe që njeh një person ose kafshë në errësirë.

Kontrolli adaptiv i lundrimit ndihmon në ruajtjen e një distancë të sigurt nga automjeti përpara duke përdorur sensorë radari ose lazer. Disa sisteme janë në gjendje të ndalojnë vetë makinën dhe më pas të fillojnë të lëvizin përsëri, duke punuar në modalitetin "stop & go".

Aktualisht po zhvillohet teknologjia për të lejuar automjetet të ndajnë informacione rreth aksidenteve, këmbësorëve të zbuluar dhe automjeteve të tjera. Sistemi do të jetë gjithashtu në gjendje të analizojë informacionin rreth mënyrave të semaforit, duke bërë rregullime në kufirin e shpejtësisë për të siguruar kalimin e lirë të kryqëzimeve, pa u ndalur në një dritë të kuqe ("vala jeshile").

Sistemet e sigurisë së automobilave kanë bërë një rrugë të gjatë që nga prezantimi i rripit të sigurimit mbi 50 vjet më parë. Sistemet moderne të sigurisë ofrojnë një shkallë të lartë mbrojtjeje. Megjithatë, ka gjithmonë vend për përmirësime për të reduktuar gjasat e aksidenteve në trafik dhe lëndimeve. Por para së gjithash, duhet të mbahet mend se siguria fillon me shoferin.

Një makinë moderne është një burim rreziku në rritje. Rritja e vazhdueshme e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës, dendësia e trafikut të flukseve të trafikut rrisin ndjeshëm mundësinë e një emergjence.

Për të mbrojtur pasagjerët në një aksident, pajisjet e sigurisë teknike janë duke u zhvilluar dhe zbatuar në mënyrë aktive. Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, u shfaqën rripat e sigurimit, të krijuar për të mbajtur pasagjerët në vendet e tyre në një përplasje. Airbags u prezantuan në fillim të viteve 1980.

Grupi i elementeve strukturorë të përdorur për të mbrojtur pasagjerët nga lëndimi në një aksident përbën sistemin e sigurisë pasive të një makine. Sistemi duhet të sigurojë mbrojtje jo vetëm për pasagjerët dhe një automjet të caktuar, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Komponentët më të rëndësishëm të sistemit të sigurisë pasive Dhe makinat jane:

Një zhvillim modern është sistemi i mbrojtjes së këmbësorëve. Një vend të veçantë në sigurinë pasive të makinës zë sistemi i thirrjeve emergjente.

Sistemi modern i sigurisë pasive të makinës ka një kontroll elektronik që siguron ndërveprimin efektiv të shumicës së komponentëve. Strukturisht, sistemi i kontrollit përfshin sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli dhe aktivizues.

Sensorët e hyrjes rregullojnë parametrat në të cilët ndodh një emergjencë dhe i shndërrojnë ato në sinjale elektrike. Këto përfshijnë sensorët e ndikimit, çelësat e shtrëngimit të rripave të sigurimit, sensorin e zënës së sediljes së pasagjerit të përparmë dhe sensorin e pozicionit të sediljes së shoferit dhe pasagjerit.

Si rregull, dy sensorë goditjeje janë instaluar në secilën anë të makinës. Ata ofrojnë airbagët e duhur. Në pjesën e pasme, sensorët e goditjes përdoren kur automjeti është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës që funksionojnë elektrike.

Ndërprerësi i shtrëngimit të rripit të sigurimit zbulon përdorimin e rripit të sigurimit. Sensori i zënës së sediljes së përparme ju lejon të ruani airbag-in përkatës në rast urgjence dhe mungesë të një pasagjeri në sediljen e përparme.

Në varësi të pozicionit të sediljes së shoferit dhe pasagjerit të përparmë, i cili fiksohet nga sensorët përkatës, ndryshon rendi dhe intensiteti i aplikimit të komponentëve të sistemit.

Bazuar në krahasimin e sinjaleve të sensorëve me parametrat e kontrollit, njësia e kontrollit njeh fillimin e një emergjence dhe aktivizon aktivizuesit e nevojshëm të elementeve të sistemit.

Pajisjet aktivizuese të elementeve të sistemit të sigurisë pasive janë ndezësit e airbagëve, paratensionuesit e rripave të sigurimit, shkëputja e baterisë emergjente, mekanizmi aktiv i lëvizjes së mbështjellësit të kokës (kur përdoren mbajtëset e kokës me lëvizje elektrike), si dhe një llambë paralajmëruese që sinjalizon rripat e sigurimit të palidhur. .

Aktivizuesit aktivizohen në një kombinim të caktuar në përputhje me softuerin e instaluar.

Në goditje ballore në varësi të fuqisë së tij, mund të hapen paratensionuesit e rripave të sigurimit ose jastëkët e përparmë të ajrit dhe pararendësit e rripit të sigurimit.

Me një goditje ballore-diagonale Në varësi të forcës dhe këndit të ndikimit, mund të funksionojnë sa vijon:

• tensionues të rripave të sigurimit;
• airbagët e përparmë dhe tensionuesit e rripave të sigurimit;
• airbagëve të përshtatshëm (djathtas ose majtas) anësorë dhe paratensionues të rripave të sigurimit:
• airbagët e duhur anësor, jastëkët e ajrit të kokës dhe tensionuesit e rripave të sigurimit;
• airbagët ballorë, airbagët përkatës anësor, jastëkët e ajrit të kokës dhe tensionuesit e rripave të sigurimit.

Në një goditje anësore Në varësi të forcës së ndikimit, mund të funksionojnë sa vijon:

• airbagët e duhur anësor dhe tensionuesit e rripave të sigurimit;
• airbagët e duhur të kokës dhe tensionuesit e rripave të sigurimit;
• airbagët e duhur anësor, jastëkët e ajrit të kokës dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit.

Kur goditet nga pas Në varësi të ashpërsisë së goditjes, mund të aktivizohen paratensuesit e rripave të sigurimit, shkëputja e baterisë dhe mbathjet aktive të kokës.

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet që nga lëshimi i makinës së parë. Gjatë kësaj kohe, shumëçka ka ndryshuar. Gjëja kryesore është se prioritetet janë zhvendosur drejt sigurisë së makinave. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme që rrisin komoditetin e udhëtimit, korrigjojnë gabimet e shoferëve dhe ndihmojnë për të përballuar kushtet e vështira të rrugës.

Edhe 25-30 vjet më parë, ABS ishte instaluar vetëm në makina luksoze. Sot, sistemi i frenimit kundër bllokimit ofrohet në konfigurimin minimal, edhe në makinat e klasit buxhetor. Cilat pajisje i përkasin kategorisë së sistemeve të sigurisë aktive? Cilat janë karakteristikat e nyjeve? Si funksionojnë ato?

Pajisjet e sigurisë aktive ndahen me kusht në dy lloje:

• bazë. Dallimi kryesor midis pajisjeve është automatizimi i plotë i punës. Ata ndizen pa dijeninë e shoferit dhe kryejnë detyrën për të zvogëluar rrezikun e aksidentit;
• Shtesë. Sisteme të tilla ndizen dhe fiken nga shoferi. Kjo përfshin sensorë parkimi, kontrollin e lundrimit dhe të tjera.

ABS (Sistemi i frenimit kundër bllokimit)

Shkurtesa ABS është e njohur edhe për shoferët e papërvojë. Ky është një sistem që është përgjegjës për frenat dhe siguron që makina të ndalojë pa bllokuar rrotat. Më pas, ishte ABS që u bë baza për zhvillimin e komponentëve të tjerë të sigurisë aktive.

Detyra e sistemit të frenimit kundër bllokimit është të ruajë kontrollin e makinës kur aplikoni ashpër frenat dhe drejtoni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Zhvillimet e para të pajisjes u shfaqën në vitet 70 të shekullit të kaluar. Për herë të parë, ABS u instalua në një makinë Mercedes-Benz, por me kalimin e kohës, prodhuesit e tjerë kaluan në përdorimin e sistemit. Popullariteti i ABS është për shkak të aftësisë për të shkurtuar distancën e frenimit dhe, si rezultat, për të rritur sigurinë në trafik.

Parimi i funksionimit të ABS bazohet në rregullimin e presionit të lëngut të frenave në secilin prej qarqeve të frenave. "Truri" elektronik i makinës mbledh informacionin e sensorëve dhe i analizon ato në internet. Sapo rrota ndalon së rrotulluari, informacioni shkon te procesori kryesor dhe ABS hyn në fuqi.

Gjëja e parë që ndodh është që valvulat të funksionojnë, duke ulur nivelin e presionit në qarkun e dëshiruar. Për shkak të kësaj, rrota e bllokuar më parë nuk është më e fiksuar. Sapo të arrihet objektivi, valvulat mbyllen dhe rrisin presionin në qarqet e frenave.

Procesi i hapjes dhe mbylljes së valvulave është ciklik. Mesatarisht, pajisja ndizet deri në 10-12 herë në sekondë. Sapo këmba hiqet nga pedali ose makina largohet në një sipërfaqe "të fortë", ABS fiket. Nuk është e vështirë të kuptosh që pajisja ka funksionuar - vërehet nga një pulsim paksa i dukshëm i transmetuar nga pedali i frenave në këmbë.

Sistemet e reja ABS garantojnë frenim me ndërprerje dhe kontrollojnë forcën e frenimit për të gjitha akset. Sistemi i përditësuar u quajt EBD (do të diskutohet më poshtë).

Përfitimet e ABS nuk mund të mbivlerësohen. Me ndihmën e tij, ekziston një shans për të shmangur një përplasje në një rrugë të rrëshqitshme dhe për të marrë vendimin e duhur kur manovroni. Por ky sistem sigurie aktive ka gjithashtu një sërë disavantazhesh.

• Kur aktivizohet ABS, shoferi, si të thuash, "fiket" nga procesi - elektronika merr përsipër punën. Ajo që i mbetet një personi pas timonit është të mbajë pedalin të shtypur.
• Edhe ABS-të e rinj punojnë me vonesë, gjë që vjen për shkak të nevojës për të analizuar situatën dhe për të mbledhur informacion nga sensorët. Përpunuesi duhet të marrë në pyetje autoritetet rregullatore, të analizojë dhe të lëshojë komanda. E gjithë kjo ndodh në një fraksion të sekondës. Në kushte të akullit, kjo është e mjaftueshme për të hedhur makinën në një rrëshqitje.
• ABS kërkon monitorim periodik, gjë që është pothuajse e pamundur të bëhet në një riparim garazhi.

EBD (Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit)

Së bashku me ABS, është instaluar një tjetër sistem sigurie aktive që kontrollon forcat e frenimit të makinës. Detyra e pajisjes është të rregullojë nivelin e presionit në secilin prej qarqeve të sistemit, të kontrollojë frenat në boshtin e pasmë. Kjo për faktin se në momentin e shtypjes së frenave, qendra e gravitetit kalon në boshtin e përparmë, dhe pjesa e pasme e makinës shkarkohet. Për të ruajtur kontrollin e makinës, rrotat e përparme duhet të bllokohen përpara rrotave të pasme.

Parimi i funksionimit të EBD është pothuajse identik me ABS të përshkruar më parë. Dallimi i vetëm është se presioni i lëngut të frenave në rrotat e pasme është më i vogël. Sapo rrotat e pasme bllokohen, presioni lirohet nga valvulat në një vlerë minimale. Sapo fillon rrotullimi i rrotave, valvulat mbyllen dhe presioni rritet. Vlen gjithashtu të theksohet se EBD dhe ABS punojnë në çifte dhe plotësojnë njëra-tjetrën.

ASR (Rregullimi automatik i rrëshqitjes)

Gjatë funksionimit, shpesh është e nevojshme të kalohen pjesë të pafavorshme të rrugës. Pra, papastërtia ose akulli i fortë nuk lejon që rrota të "kapë" në sipërfaqe dhe ndodh rrëshqitje. Në një situatë të tillë, hyn në lojë sistemi i kontrollit të tërheqjes, i cili instalohet kryesisht në SUV dhe makina 4x4.

Shoferët shpesh ngatërrohen në emrat e sistemit të sigurisë aktive, të cilat shpesh janë të ndryshme. Por ndryshimi është vetëm shkurtesat, dhe parimi i funksionimit është i pandryshuar. Baza e ASR është një sistem frenimi kundër bllokimit. Në të njëjtën kohë, ACP është në gjendje të rregullojë shtytjen e njësisë së energjisë dhe të kontrollojë bllokimin e diferencialit.

Sapo ndonjë nga rrotat rrëshqet, montimi e bllokon atë dhe bën që rrota tjetër e të njëjtit bosht të rrotullohet. Me shpejtësi që tejkalojnë 80 kilometra në orë, rregullimi ndodh duke ndryshuar këndin e hapjes së valvulës së mbytjes.

Dallimi kryesor midis ASR dhe nyjeve të diskutuara më sipër është kontrolli i një numri më të madh sensorësh - shpejtësia e rrotullimit, ndryshimi i shpejtësisë këndore, etj. Sa i përket kontrollit, ai ndodh sipas parimit të veprimit të ngjashëm me bllokimin.

Funksionaliteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe parimet e kontrollit varen nga modeli (marka) e makinës. Pra, ASR është në gjendje të kontrollojë këndin e avancimit të mbytjes, shtytjen e motorit, këndin e injektimit të përzierjes së karburantit, programin e ndërrimit të marsheve, etj. Aktivizimi ndodh duke përdorur një çelës (buton) të veçantë.

• Në fillim të rrëshqitjes, rreshtat e frenave lidhen me punën. Kjo çon në nevojën për zëvendësim të shpeshtë të nyjeve (ato konsumohen më shpejt). Mjeshtrat rekomandojnë që pronarët e makinave me ASR të kontrollojnë me kujdes trashësinë e veshjeve dhe të ndryshojnë komponentët e konsumuar në kohë.
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes është i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe rregulluar, kështu që duhet të kontaktoni profesionistët për ndihmë.

ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit)

Një nga detyrat kryesore të prodhuesit është të sigurojë kontrollueshmëri edhe në kushte të vështira rrugore. Pikërisht për këto qëllime është zhvilluar sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit. Pajisja ka shumë emra, të cilët secili prodhues ka të vetin. Për disa, ky është një sistem stabilizimi, për të tjerët - stabiliteti i kursit të këmbimit. Por një ndryshim i tillë nuk duhet të ngatërrojë një automobilist me përvojë, sepse parimi mbetet i pandryshuar.

Detyra e ESP është të sigurojë kontrollueshmërinë e makinës kur automjeti devijon nga një rrugë e drejtë. Sistemi funksionon vërtet, gjë që e ka bërë atë të popullarizuar në qindra vende të botës. Për më tepër, instalimi i tij në makinat e prodhuara në SHBA dhe Evropë është bërë i detyrueshëm. Nyja merr përsipër detyrën e stabilizimit të lëvizjes kur bën një manovër, duke aplikuar ashpër frenat, duke përshpejtuar etj.

ESP është një "think tank", i cili përfshin elektronikë shtesë, të cilat tashmë janë diskutuar më lart (EDB, ABS, ACP, etj.). Kontrolli i automjetit zbatohet në bazë të funksionimit të sensorëve - nxitimi anësor, rrotullimi i boshtit të drejtimit dhe të tjerët.

Një tjetër funksion ESP është aftësia për të kontrolluar shtytjen e njësisë së energjisë dhe transmetimit automatik. Pajisja analizon situatën dhe përcakton në mënyrë të pavarur kur bëhet kritike. Në të njëjtën kohë, pajisja monitoron korrektësinë e veprimeve të shoferit dhe trajektoren aktuale. Sapo manipulimet e shoferit ndryshojnë nga kërkesat në lidhje me veprimet në rast urgjence, ESP përfshihet në punë. Ajo korrigjon gabimet dhe e mban makinën në rrugë.

ESP funksionon në mënyra të ndryshme (gjithçka varet nga situata). Kjo mund të jetë një ndryshim në shpejtësinë e motorit, frenimi i rrotave, ndryshimi i këndit të rrotullimit, rregullimi i ngurtësisë së elementëve të pezullimit. Me të njëjtin frenim të rrotave, sistemi arrin përjashtimin e rrëshqitjes ose tërheqjes së makinës në anë të rrugës. Kur e ktheni makinën në një hark, rrota e pasme e vendosur më afër qendrës së rrugës frenon. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e njësisë së energjisë gjithashtu ndryshon. Veprimi i integruar i ESP e mban makinën në rrugë dhe i jep siguri shoferit.

Gjatë funksionimit, ESP lidh gjithashtu sisteme të tjera - shmangien e përplasjeve, kontrollin e frenimit emergjent, bllokimin e diferencialit, etj. Rreziku kryesor i ESP-së është krijimi i një ndjenje të rreme mosndëshkimi për drejtuesit e automjeteve për gabimet. Por një qëndrim neglizhent ndaj rrugës dhe vendosja e plotë e shpresave në sistemet moderne nuk çon në të mirë. Pavarësisht se sa modern është sistemi, ai nuk është i aftë për të vozitur - këtë e bën një person pas timonit. Sistemi ESP është në gjendje të heqë të metat.

Asistent frenimi

Pajisja e frenimit emergjent është një njësi që siguron sigurinë e trafikut. Pajisja funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Sensorët monitorojnë situatën dhe njohin pengesën. Në këtë rast, shpejtësia aktuale analizohet.
• Shoferi merr një sinjal rreziku.
• Nëse nuk ka veprim nga ana e drejtuesit, vetë sistemi jep komandën për frenim.

Gjatë punës së saj, ESP kontrollon dhe aktivizon një sërë mekanizmash. Në veçanti, kontrollohet forca e presionit në pedalin e frenave, shpejtësia e motorit dhe aspekte të tjera.

Sistemet ndihmëse të sigurisë aktive përfshijnë:

• Mbështetja e drejtimit
• Kontrolli i lundrimit - një opsion që ju lejon të mbani një shpejtësi fikse
• Njohja e kafshëve
• Ndihma gjatë ngritjes ose zbritjes
• Njohja e çiklistëve ose këmbësorëve në rrugë
• Njohja e lodhjes së shoferit dhe kështu me radhë.

Sistemet e sigurisë aktive të automjeteve janë krijuar për të ndihmuar shoferin në rrugë. Por mos i besoni verbërisht automatizimit. Është e rëndësishme të mbani mend se 95% e suksesit varet nga aftësitë e shoferit. Vetëm 5% plotësohet nga automatizimi.