Toyota e inicializimit të tufës Corolla Box Robot. Riparimi i automjeteve electricians

Fillimi i kutisë së kutisë Toyota Corolla e bëni vetë - një procedurë në dispozicion për entuziastët e makinave. Nuk është e nevojshme të shkosh në një shërbim të specializuar të makinave për të zgjidhur këtë problem. Është e mjaftueshme për të eksploruar udhëzimet në detaje, shikoni videon në këtë temë, për t'u njohur me programin Techstream, dhe vendosja do të bëhet e arritshme për çdo pronar të Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Si është inicializimi?

Pas zëvendësimit të ndonjë detaj, operacioni i një kutie robotike mund të thyhet.

Në mënyrë që MMT të punojë përsëri me të përsosur, do të jetë e nevojshme të inicializohet. Udhëzimi duhet të respektohet qartë, përndryshe procedura duhet të përsëritet.

Para së gjithash, është e nevojshme të kuptoj se çfarë është një kuti robot, atëherë fillimi i MMT do të bëhet më i thjeshtë për të kuptuar dhe kryerjen e procesit. Roboti është në mënyrë konstruktive të ndryshme nga transmetimi i zakonshëm automatik. Punon më qartë, nuk lejon unders, kalon pa vonesa, shoferi nuk ka nevojë të aplikojë ndonjë përpjekje mekanike për të kaluar transferimin.

MMT është e pajisur me një njësi të kontrollit të ECU-së, ekziston një sensor pozicioni, si dhe sensorë të kontrollit të makinës. Transmetimi i zakonshëm i manualit ka një makinë robotike që zgjedh në mënyrë të pavarur transferimin. Bashkimi ka një makinë: Ju mund të instaloni mënyrën automatike, manuale ose gjysmë-automatike të funksionimit të robotit.

Ky sistem është i përshtatshëm për këtë sistem:

• konsumi i karburantit do të jetë si një transmetim manual;
• ka besueshmëri të lartë;
• kaloi veten si një makinë.\u003e

Çfarë problemesh lindin?

Toyota Corolla e parë me një kuti robotike u shfaq në vitin 2006. Transmetimi ishte i papërsosur dhe kishte një numër problemesh. Njësia e kontrollit shpesh dha dështime, inicializimi u kërkua për të bërë çdo 10 mijë km. Nëse kjo nuk është bërë, disku i tufës ka filluar të shpejt, për shkak të së cilës ishte e nevojshme për të ndryshuar atë çdo 50 mijë km. Në bllokimet e trafikut, makina lëvizte jerks, ECU gjithashtu dha dështime.

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe kutitë e robotit janë një rivendosje e të gjitha cilësimeve të ECU-së. Corolla 2007 ose një vit tjetër i lirimit mund të kërkojë fillimin e inicializimit nëse ndonjë pjesë e mekanizmit është zëvendësuar (për shembull, pas zëvendësimit të tufës, sensorëve, makinës elektrike), nëse kompjuteri ndalon të punojë normalisht. Kalibrimi është i nevojshëm nëse sistemi jep gabime të panjohura ose punon me dështime.

A është inicializimi gjithmonë i dobishëm?

Ka raste kur inicializimi i robotit të ECU Corolla nuk ka nevojë për të kryer.

Nuk është e nevojshme të kryhet një procedurë shumë shpesh: inicializimi i rregullt i robotit do të çojë në rritjen e veshin e sistemit.

Kur pajisja është vendosur gabimisht, rivendosja e cilësimeve nuk kërkohet nëse kalimi i transmetimit ndodh me vonesë ose të pabarabartë me shpejtësi të ulët. Cilësimet e actuatorit të tufës nuk do të ndihmojnë nëse keni nevojë të prekni më shumë ose shpejt.

Të gjitha veprimet që lidhen me inicimin e pikave të kontrollit ose bllokut duhet të kryhen pas inspektimit nga profesionistët dhe rekomandimet e tyre të drejtpërdrejta ose paraqitjen e qartë të arsyeve. Para se të filloni një transmetim robotik të Toyota Corolla 150 me duart tuaja, ju duhet të konsultoheni me një specialist i cili është i njohur mirë me punën dhe problemet e RCPP në këtë model makine.

Si është procedura?

Është e këshillueshme që të besoni për të mësuar një robot për specialistë, por është e mundur të bëni vetë. Për ta bërë këtë, ju do të duhet të instaloni makinën në frenat e dorës, mbyllni kontaktet në njësinë DLC3 duke përdorur një gjilpërë, klip ose objekt tjetër të hollë dhe të gjatë. Ju do të duhet të lidhni CG dhe TC Numrat 13 dhe 4, atëherë ju duhet të aktivizoni ndezjen, mos keni një motor motorik, dhe klikoni mbi frenat 7-10 herë.

Ju do të dëgjoni një alarm të dyfishtë audio: kjo do të thotë se diagnoza ka filluar. Pas kësaj, pedali i frenave duhet të mbetet i shtypur. Ju do të duhet për të ngritur kompjuterin si vijon: N - e - v - zgjidhni "minus" - M - përsëri "minus" - M - n.

Pasi të konfigurohet njësia elektronike, mund të filloni përshtatjen e operacionit të tufës. Kombinimi i mëposhtëm do të kërkohet: N - e - M - "+" - M - "-" - M - "+" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - "-" - " N - e - m - "-" - m - "-" - M - "+" - M - "+" - e - n.

Lëshoni dhe shtypni përsëri frenën, do t'ju lejojë të konfiguroni artikullin e zgjedhur. Nëse përshtatja e robotit kaloi në mënyrë korrekte, sistemi do t'ju ftojë me sinjale të shëndosha: së pari do t'i dëgjoni 2, pastaj 3, dhe pastaj 4. Pas kësaj, është e lejueshme të shkëputeni ndezjen dhe të shkëputeni TC dhe CG.

Nëse, me procedurën e debugging, sistemi ju njofton me sinjale të gjata ose ndodh pas përfundimit të saj, atëherë keni bërë diçka të gabuar.

Zgjidhja e problemit në vijim: Ju duhet të tërheqni çelësin nga bllokimi i ndezjes dhe të merrni një pauzë që është përcaktuar të paktën 20 sekonda. Pas kësaj, sistemi do të ristartoni, dhe do të jetë e mundur të përpiqeni të konfiguroni përsëri robotin e studentëve.

Si të punoni me ECU?

Nëse njësia e kontrollit funksionon në mënyrë të pahijshme, është e këshillueshme që të mos përpiqeni të korrigjoni gabimet vetë. Një ndërhyrje specialist është e nevojshme, me konfigurim të pahijshëm, sistemi është në gjendje të fillojë të fiket ose të japë dështime të tjera.

ECU Setup duhet të ndodhë vetëm pas debugging operacionin e RCPP dhe të gjitha nyjet e saj të kontrollit është përfunduar.

Inicializimi i kutisë

Para se të drejtoni sistemin, ju duhet ta përgatitni atë. Instaloni levën e kutisë në një pozitë neutrale. Prisni para se të ndodhin cilësimet e dëshiruara dhe të ndizni ndezjen, fikni atë pas 20-25 sekondash. Pas kësaj, ju mund të filloni motorin e makinës. Pedali i frenave duhet të shtypet. Nëse të gjitha cilësimet janë të sakta, drita "n" do të dridhet. Pas 15 sekondash të ndezur, do të digjet vazhdimisht: kjo do të thotë përfundimin e debugging.

Përfundim

Ne kemi folur shkurtimisht përse për të inicializuar një kuti robotike. Jo çdo automobilist është një specialist në çështjet teknike, jo të gjithë mund të kuptojnë pse kjo nyje punon me ndërprerje. Prandaj, ne rekomandojmë prodhimin e kësaj procedure për t'i besuar shërbime të veçanta punonjësve me të gjitha pajisjet dhe përvojën e nevojshme. Ndihma profesionale nuk do t'ju lejojë të "djeg" elemente të rëndësishme të mekanizmit.

Shikoni një video interesante për këtë temë.

Pronarët e makinave Toyota Corolla lëshuar në perud nga 2006-2008, shpesh përballen me problemin e punës së një kontrolli robotik.

Prodhuesi e njohu gabimin në krijimin e MMT, i cili nënkupton inicializimin e të gjitha parametrave dhe riparimet e parakohshme të mëvonshme.

Për inicializimin e suksesshëm të kutisë së robotëve në Toyota Corolla, është e nevojshme të kryeni disa veprime të qëndrueshme, vetëm kështu që ju mund të rregulloni funksionimin e të gjithë transmetimit.

Para se të kryeni ndonjë punë me një kuti gear robotike, ju duhet të kuptoni se çfarë është. Ky transmetim që thjeshtëson në masë të madhe kontrollin e makinës, për shkak të tufës automatike dhe veshje. Kutia bën informacionin e leximit që transmetohet nga shoferi, ndërsa merr parasysh se si lëviz makina, atëherë informacioni është përpunuar në ECU, pas së cilës puna e kutisë ndodh në një algoritëm të caktuar.

Është e rëndësishme të dini se puna e kutive moderne robotike është më e rehatshme, dhe besueshmëria e punës dhe konsumit të karburantit mbetet si një transmetim manual.

Problemet themelore

Për shkak të problemeve që u ngritën në kutinë MMT, prodhuesi e mori atë nga prodhimi, dhe për makinat e blera tashmë paraqitën sigurim shtesë të zgjeruar. Problemet kryesore me të cilat u përballën pronarët e makinave me:

Në sistem, ndodhën dështime të shpeshta, si rezultat i kësaj, procedura e inicializimit duhej të bënte pothuajse çdo 10,000 kilometra kilometrash;

• Mbinxehje e diskut të tufës, dhe si rezultat i veshin e hershëm. Kjo ndodhi që duhej të ndryshohej nga 50,000 kilometra të drejtuar;
• Transmetimet filluan të kalonin me ndërprerjen;
• Për shkak të problemeve të mësipërme, ishte e nevojshme për të bërë një përditësim të plotë të ECU-së.

Është e rëndësishme të dini se "sigurimi" nga prodhuesi në kutitë e tilla është ende e vlefshme, dhe rezultati i ndonjë problemi, kur kontaktoni shërbimin e specializuar, prodhoni një zëvendësim të lirë të garancisë së të gjitha elementeve të dështuara të sistemit MMT.

Cila është kjo procedurë

Kjo procedurë është një vendosje ose rivendosje e të gjithë parametrave të njësisë së kontrollit elektronik. Si rregull, është bërë në zëvendësimin e çdo pune riparimi kur elementet e këtij transmetimi janë zëvendësuar, për shembull:

• Kit MMT ndryshohet tërësisht, ose pjesërisht përditësohet detajet e kutisë ose tufës ndodh (në këtë rast, vetë transmetimi është inicializuar);
• Sensorë, bllok elektrik ose ndryshim elektrik (në këtë rast, blloku është inicializuar)

Kalibrimi ose vendosja bëhet në dështime ose në rast të gabimeve të panjohura.

Është e rëndësishme të dini se procedura për inicializimin e ECU nuk rekomandohet pa arsye të mirë. Nëse e bëni shpesh, kjo do të çojë në faktin se rrokja dhe pjesët e saj do të konsumojnë shpejt. Dhe efekti i saj do të jetë i shkurtër.

Ka një numër të opinioneve të shpeshta në lidhje me këtë procedurë, të cilat janë të gabuara, për shembull:

• Pas saj, makina fillon të shkurtojë më lehtë;
• Mbajeni atë për të eliminuar avionët që ndodhin me shpejtësi të ulët;
• Nëse hekurudha e shpimit nuk është e saktë, ju duhet të rivendosni sistemin.

Prandaj, të gjitha punët në lidhje me këtë procedurë duhet të prodhohen vetëm nëse ka arsye të mira për koordinimin e specialistëve.

Rivendos

Procedura për rivendosjen e cilësimeve është si vijon:

Vendosja e transmetimit

Pas fillimit të inicializimit në Toyota Corolla, është e nevojshme të bëhen cilësimet e sistemit që kontrollojnë robotin, për këtë:

1. Makina ndalon;
2. Doreza PPC përkthehet në pozicionin neutral "n";
3. Ndezja është e fikur, pas së cilës sekondat janë të ndezura në dyzet;
4. Sekonda e ndezjes për pesëmbëdhjetë kthehen përsëri;
5. Ndezja kthehet, motori fillon dhe frenimi i këmbës është shtypur.

Nëse gjithçka është bërë si duhet, treguesi që tregon pozicionin neutral "n", dhe sekondat do të ndalojnë ndezjen dhe fillon të flash dhe fillon të digjet, ky është sinjali që vendosja ka mbaruar.

Video e dobishme

Metodat e mësipërme bëhen pa pajisje diagnostike të specializuara. Procesi i konfigurimit me pajisjen ndryshon nga sa më sipër si procesi dhe qasja e saj.

Aktualisht, shumë automakers në ndjekje të rritjes së kostos së prodhimit dhe efikasitetit të karburantit janë të pajisura me transmetime automatike robotike. Nga njëra anë, gjithçka është mirë: thjeshtimi i dizajnit, të gjitha avantazhet e kutisë së shpejtësisë mekanike, me përjashtim të minuses së saj, konsumi më i vogël i karburantit dhe dinamika janë dukshëm më të larta në krahasim me kutinë automatike të hidrotransformatorit klasik. Por shkopi ka dy skajet, dhe për të gjitha avantazhet, është ndoshta e njëjta sasi e gabimeve, në formën e një kufiri në fuqinë e tretshme, jo rimorkio të dëshirueshme tërheqëse të makinave, riparime me kosto të lartë të pjesës elektronike të gearbox dhe Vitaliteti i saj më i vogël, krahasuar me transmetimin automatik. Në fakt, të gjitha problemet e mundshme me robotët nuk përfundojnë, tani le të përpiqemi të çmontojmë të gjitha problemet e mundshme me të cilat pronari i një makine me një lloj të tillë të transmetimit mund të has.

Kuti "robot". Rreth pajisjes RCP lexohet

1. Duke pasur parasysh një numër karakteristikash në operacion, një kuti robotike mund të dështojë thjesht për shkak të operacionit të gabuar. "Robots" nuk më pëlqen shumë përshpejtime të shpejta, në pikëpamje të së cilës disqet e tufës, shporta, mbajtja e acareve dhe udhëzuesi i saj mund të kalojnë përpara kohe.

Simptomat e këtij mosfunksionimi janë të thjeshta: tufë fillon të thjesht "fryrje". Shpejtësitë e motorit fillojnë të rriten, dhe makina mbetet në vend, ose humbja e çift rrotullues në gearbox është gjurmuar, ose lëvizja e makinave nga jerks.

2. Kuti robotike me dy kthetra që nuk kanë rëndësi, në një perde të thatë ose të lagësht, shumë shpesh kërkojnë disqe tufë. Procedura është programatike, dhe me një stërvitje të vogël në disqe mund të zgjasë për një kohë efikasitetin e agregatit. Në rastet kur kalibrimi nuk ndihmon më, do të kursejë vetëm analizën e kutisë, të defektimit të komponentëve dhe zëvendësimin e veshur me ato të reja. Në një masë më të vogël, ajo është subjekt i kutive robotike me një tufë, dhe nëse procedura e kalibrimit mund të kërkohet në një robot me dy disk çdo 30,000 km, robot me një copë mund të largohet dhe 70,000 km dhe të mos fillojë shqetësuese.

3. Robotët me dy disk nuk duan të qëndrojnë në bllokime të trafikut kur ata vazhdimisht duhet të klikojnë transferimin lart e poshtë. Nga kjo mund të tejkalojë lëngun e transmetimit dhe kutia do të kalojë në mënyrën e emergjencës në kthimin e lëngut ATF në temperaturën e saj të punës. Serise nuk ka robotikë nga kutitë civile është e pajisur me një shkëmbyes të nxehtësisë, dhe instalimi i tij mund të korrigjojë situatën. Gjithashtu, pronarët e "robotëve" nuk rekomandojnë të qëndrojnë për një kohë të gjatë në frenim në modalitetin "D", dhe hedhin një kuti në një pozicion neutral në semaforët dhe përdorin modalitetin e sportit në bllokimin e trafikut, të cilat nuk lejojnë Për të kaluar nga transmetimi i parë në të dytin në 2000 nga / min, dhe duke mashtruar deri në ndërprerjen e parë, e cila eliminon ndryshimin e përhershëm të pajisjeve.

4. Tani pak automakers shkruajnë se si t'i shërbejnë siç duhet makinave të tyre. Bazuar në konsideratat që ata japin një garanci për prodhimet e tyre 100,000 km, dhe për këtë ata lajnë duart, në raste shumë të rralla, ata përshkruajnë se si dhe çfarë të ndryshohen pas periudhës së garancisë së operimit ose për të arritur një kilometrazh të caktuar. Është mendimi se transmetimet moderne "pa mirëmbajtje" dhe nafta në to janë të lëmuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por e gjithë kripa e kësaj pyetjeje është se nëse kutia nuk shërben në kohë, do të zvogëlojë ndjeshëm burimin e saj. Në një gearbox robotik, është gjithashtu e nevojshme për të ndryshuar vajin, dhe është e dëshirueshme për të bërë atë çdo 60,000 km në mënyrë që të veshin produkte nuk rritet ookanals dhe nuk vrasin njësinë elektro-hidraulike, e cila është e vendosur në strehim kuti, Dhe përveç naftës së degraduar, mund të dëmtohet edhe nga temperatura, duke pasur parasysh se të cilat vuajnë sensorë të sistemit të kontrollit të kutisë.

5. Nuk janë raste të rralla kur disqet elektromekanike të tufës vuajnë nga ingranazhet robotike, ose ato quhen gjithashtu aktuatorë.

Nga fillimet e mprehta, veshin e parakohshme të brushave, levat dhe rrotat e marsheve ndodhin. Nëse është në ingranazhet, ato mund të diagnostikohen nga simptoma indirekte, të tilla si humra dhe dridhje kur ndërrohen veshje. Robotët janë të pajisur me njësitë e tyre të kontrollit dhe me diagnostifikimin e kompjuterit, mund të zbulohen kodet në dukje të gabimit, mbinxehjen e lëngjeve të transmetimit ose një hapje në elektrokups, por gjithashtu mund të merrni informacion rreth gabimeve mekanike, por në raste të tilla probabiliteti i njësive do të jetë praktikisht 100%.

Zakonisht, kutitë robotike e vënë atë vetëm për makina të vogla të energjisë, pasi ata nuk kanë mësuar ende për të tretur fuqinë e lartë. Sigurisht që ka një numër robotësh që janë të pajisur me makina sportive, por deri më tani është më shumë përjashtim sesa rregullat. SUV-të e rënda dhe segmentet e primit të makinave janë ende të pajisura me makina klasike, pasi robot nuk mund të japë edhe komoditetin dhe besueshmërinë që transformimet automatike të hidrotransformuara dhe kufizimi në fuqinë e tretjes nuk lejon që robotë të hyjnë në këtë segment.

Shumë shpejt, edhe automakerët më konservatorë do të lëvizin në kutitë e shpejtësisë robotike që do të kënaqin konsumatorët në pozitat e ekonomisë së karburantit dhe dinamikës, dhe prodhuesit për thjeshtësi dhe të zvogëlojë koston e ndërtimit. Dhe fakti që do të jetë me këto njësi pas skadimit të periudhës së garancisë është tashmë një dhimbje koke e pronarëve të dytë apo të tretë, dhe këta njerëz do të mbeten me problemet e tyre vetëm me makinën. Shpesh, autohydriandët janë të shtrenjta për reputacionin e tyre dhe njohja e gabimeve të tyre bien dakord mbi riparimet post-garancie, por këto janë raste shumë të jashtëzakonshme, dhe më shpesh pronari i një makine të pajisur me një gearbox robotik me një kilometrim të madh është i detyruar të riparojë një makinë në shpenzimet e veta, dhe kjo është një riparim shumë i papërshtatshëm.

Toyota Corolla është një makinë shumë popullore, e cila konsiderohet jo vetëm me cilësi të lartë, por edhe të besueshme. Megjithatë, sa i besueshëm nuk ishte makina, disa pjesë ndonjëherë dështojnë ose kanë nevojë për ndonjë konfigurim. Një nga këto pjesë është tufë. Nëse e ndryshuat, ose ndryshuat komponentët e lidhur, tufë duhet të rregullohet. Përfitimi se kjo është shumë e thjeshtë dhe operacioni nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi edhe nga ata njerëz që nuk i kuptojnë makinat.

Rregullimi i tufës

Gjëja më interesante është se i gjithë procesi i rregullimit kryhet pa disa pajisje të veçanta diagnostike. Natyrisht, gjëja e parë është e nevojshme për të rregulluar pozicionin e tufës. Bëni lehtë dhe në fillim ju do të duhet të përgatisni një makinë në operacionin e mëvonshëm. Për ta bërë këtë, ju do të duhet të aktivizoni transmetimin në pozicionin n kur motori është drejtuar, pastaj mbytni motorin dhe vendosni në frenat e dorës. Gjë tjetër që ju duhet për të lëvizur kontaktet në lidhësin DLC3 për diagnostifikim. Ju mund të shihni vendndodhjen e detajuar të të gjithë lidhjeve në udhëzimet për makinën.

Nëse nuk jeni gati për të parë atë, atëherë thjesht mbani mend vendndodhjen e mëposhtme: Lëvizni lidhësin e 4 në të majtë në rreshtin e sipërm dhe lidhësi i 5-të në të majtë në rreshtin më të ulët. Efekti do të arrihet vetëm pas një shtypi 10 sekondë. Pa shtypur pedalin e frenave, ndizni ndezjen, por mos e filloni motorin, pasi mund të ndërhyjë në rregullimin e duhur. Tjetra, brenda 3 sekondave, shpejt shtrydh frenën 7 herë, pas së cilës buzzer do të publikojë disa sinjal të shkurtë të shkurtër. Kur sinjali ka mbaruar, klikoni në pedalin e frenave dhe, pa lëshuar, bëni ndërrime të mëposhtme: n e m + m + m + m + m e n. kur kaloni të dhënat, kini kujdes. Kur plus është ndezur, ju nuk keni nevojë të ktheheni në mënyrën e transmetimit neutral ose ndonjë tjetër. Në pozicionin neutral, kuti mund të kalojë vetëm pas hapit të fundit. Tani mund të lëshoni pedalin e frenave.

Pas disa sekondash do të jetë e nevojshme për të mbajtur përsëri pedalin e frenave. Në këtë rast, zilja do të fillojë të publikojë sinjale të shëndosha me rreze të shkurtër me një interval të vogël. Në këtë fazë, kini kujdes. Në rast se zile nuk jep sinjale, ose midis sinjaleve, pushimi arrin 1 sekondë, të gjitha veprimet që fillojnë që që nga fillimi do të duhet të bëhen përsëri. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrosh nevojën për të fikur ndezjen dhe pritjet 15 sekonda.

Nëse gjithçka është në rregull, atëherë shtypni frenën për 2 sekonda të paktën 3 herë. Ashtu si në rastin e parë, zile duhet të publikojë dy tinguj jo të gjallë me një interval prej 0.25 sekondash.

Tjetra, ju duhet të bëni një procedurë të njohur për shtrydhjen e pedaleve të gazit. Në këtë rast, kaloni veshje do të duhet të jetë minus dhe lëshon frenën. Pas kësaj, krejtësisht fikni ndezjen dhe pas pushimit në 10-15 sekonda, shkëputni kontaktet nga kontaktet e palosura më parë.

Inicializimi i tufës

Rregullimi i tufës duke përdorur sensorin e MMT, është e nevojshme për ta inicializuar atë. Kjo procedurë gjithashtu nuk do të kërkojë ndonjë pajisje shtesë prej jush.

Si në rastin e kaluar, ju do të duhet të përgatisni një makinë. Ky proces është të kaloni transferimin në pozicionin neutral dhe të fikni ndezjen e automjetit. Tjetra, ju duhet të mbyllni të njëjtat kontakte si në rastin e kaluar dhe të prisni të paktën 10 sekonda, pastaj të aktivizoni ndezjen, por jo të filloni. Si më parë, brenda 3 sekondave ju duhet të shtypni shpejt pedalin e frenave për 7 herë. Buzzer do të publikojë 2 sinjale të shkurtra të shëndoshë me një interval prej 0.25 sekondash.

Menjëherë pas kësaj, shtrëngoni pedalin e gazit dhe, pa lëshuar, kaloni transmetimet në sekuencën e mëposhtme: N E M + - + M e N. Në fund të procedurës së kalimit, lironi pedalin e frenave dhe heshtni atë. Në këtë rast, zile do të prodhojë dy sinjale çdo gjysmë të dytë. Nëse nuk prisni asnjë sinjale ose tingëlloni me një interval shumë të madh, fikni ndezjen, prisni 10 sekonda dhe përsëritni gjithçka për herë të parë. Nëse gjithçka shkoi mirë, atëherë lëshoni pedalin e frenave dhe klikoni mbi të 3 herë për 2 sekonda. Si rezultat, buzzer do të publikojë dy beeps shkurtër. Pas kësaj, fikni ndezjen dhe prisni 10 sekonda. Inicializimi i pajisjes mund të konsiderohet i përfunduar. Kontaktet nga lidhësi diagnostikues mund të hiqen dhe të zhvendosen në rregullimin e drejtpërdrejtë të tufës.

Vendosja e tufës

Me këtë operacion, nuk do të keni më nevojë për të kërcyer, kështu që do t'ju duket disi më e lehtë. Procesi i përgatitjes së makinës, si në hapat e mëparshëm, është të kaloni kutinë e shpejtësisë në pozicionin neutral dhe mbylljen e ndezjes.

Sa i përket procedurës së konfigurimit të menjëhershëm, për të filluar ndezjen e ndezjes dhe të presësh 40-50 sekonda. Pas kësaj, fikni ndezjen dhe prisni një tjetër 20-25 sekonda. Tani nuk po kthehet vetëm në ndezjen, por filloni motorin në një pozitë neutrale të gearbox. Kini kujdes, sepse kur motori është i ndezur në panelin e informacionit, do të shfaqet treguesi n. Mos bëni asgjë në të njëjtën kohë dhe prisni derisa treguesi të ndalojë ndezje. Nëse treguesi filloi të digjen vazhdimisht, vendosja mund të konsiderohet e plotë.

Zëvendësimi i tufës në Toyota Corolla me zhvendosje robotike. Gjithkush ka shumë të dëgjuar se robot në Toyota është shumë kapriçioze dhe është e vlefshme që ta anashkalosh, kështu që unë dua të them se gjithçka është e gabuar. Robotët në Toyota Corolla dhe Auris janë shumë të forta. Lidhur me shokët e tyre, Honda, Mitsubishi, Opel dhe Peugeot. Modelet e para me kuti robotike ecnin me defekte të vogla, por Toyota korrigjoi pozicionin që përmirëson asnjë sqimë në prodhimin serik. Dhe shqyrtimi i modeleve të çështjeve të vjetra, me një zëvendësim për një model të ri të bërë absolutisht falas.

Tani e konsideroni atë që avantazhet në robotikë. Çdo gjë po mendonte për të shkarkuar shoferin nga detyrimi për të kaluar transferimin. Sidomos është shumë e mërzitshme në bllokimin e trafikut dhe mbajtjen e banorëve të natyrshëm dhe konsumin e karburantit të mekanikës, dhe ata arritën. I vetmi minus në të është vonesa e qetë në ndërrime të mjeteve. Dallimi në konsum është rreth 2 litra për qindra kilometra të drejtuar.
Frekuenca e zëvendësimit të tufës në robot varet nga intensiteti i udhëtimit. Është rreth 70 deri në 120 mijë km. Largësi

Për të zëvendësuar tufën që do t'ju duhet Vendosni tufë, ky disk me një shportë tufë dhe duke mbajtur dorën e tufës. Është shumë e dëshirueshme gjithçka në origjinal.

Shkëputni lidhësin e sensorit të rrjedhjes së ajrit, pirgat e kanaleve të ajrit dhe mbyllja e mbulimit të strehimit të filtrit të ajrit. Pastaj ne heqim fundin e strehimit të filtrit të ajrit.

Ne e heqim rrufetën e jastëkut, por nuk e marrim. Shkëputeni të gjitha lidhësit nga pikat e kontrollit. Me këtë, hiqni bulonat e sipërme të fiksimit.

Ne hedhim poshtë arra qendrore dhe lidhjen e mbështetjes së topit për levën për të hequr boshtet e drive. Ne para-ikim nga pikat e kontrollit.

Ne heqim jastëkun e boshtit të përparme dhe nxjerrim boshtet e makinës nga kutia për lehtësinë e çmontimit të kutisë së shpejtësisë.

Ne vendosëm ndalet qëndron në gearbox dhe motor në mënyrë që ajo nuk lejon dhe pak të heqë gearbox për të hequr rrufe në qiell të sipërme të gearbox që ne kemi paraqitur më parë. Siç mund të shihet në foto nga lëvozhga e majtë e makinës, vaji i sugjeruar nga pse kjo zgavër është e zezë. Kur e instaloni, ne do ta zëvendësojmë atë me një mënyrë të re për të eliminuar rrjedhjen e naftës. Pas, hiqni bulonat e fiksimit të CPPON në një rreth dhe tërhiqni kutinë e montimit nga motori. Është e vendosur fort në bushings udhëzues. Dhe këtu është gearbox në dysheme.

Ne heqim rrokullistin e vjetër nga volopë dhe kontrolloni volinën në veshin vetë nuk duhet të kalojë 03 - 05 mm. Dhe sipërfaqja e saj duhet të jetë e qetë dhe e qetë. Si rregull, volani dështon shumë rrallë.

Ne krijojmë një tufë të re në volant dhe qendra në diskun e tufës. Ne e ndryshojmë lirimin që mban në një të re. Dhe instaloni PPC. Procedura e Kuvendit është pikërisht në mënyrë të kundërt.
Pas asamblesë, kryhet një inicializim (adaptim) i tufës.

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe Toyota Auris.

Para se të filloni një inicializim të pavarur të tufës, mos harroni nëse nuk mund të mbani në mënyrë të saktë inicializimin. Transmetimet do të ndalojnë të kthehen dhe të transportojnë makinën në shërbim do të duhet të shkaktojë një kamion tërheqës.
1. Përgatitja (një "):
- Ndaloni makinën.
- Përkthejeni levën e marsheve në N.
- fikni ndezjen.
2. Përdorimi i SST, lidhni kontaktet TS dhe CG lidhës DLC3.
3. Prisni të paktën 10 s.
4. Aktivizo ndezjen (IG).
5. Të paktën 7 herë brenda 3 S Pedal për shtyp.
- Buzzer lëshon 2 sinjale të shëndosha me një interval prej 0.25 s.
6. Shtypni pedalin e frenave.
7. Mbajeni pedalin e frenave, zhvendosni levën e ndryshimit në sekuencën e ardhshme.
- Kur inicializimi i ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Kur inicializoni tufën: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Kur inicializimi i transmisionit: n\u003e e\u003e M\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Lëshoni pedalin e frenave.
9. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
- Buzzer do të publikojë sinjale të shëndosha me një interval prej 0.5 s treguar nën numrin e kohës (intervali midis cikleve është 2.5 s).
- dy herë kur inicializimi i eku (1 cikël)
- tre herë kur inicializimi i tufës (1 cikël)
- Katër herë kur inicializimi i transmetimit (1 cikël)
Shënim:
- Nëse buzzer nuk bën sinjale të shëndosha, siç përshkruhet më lart, fikni ndezjen dhe prisni të paktën 15 s. Pastaj përsëritni hapat duke filluar nga hapi (a ").
- Nëse sinjalet e zërit të zërit publikohen me një interval prej 1 s (dhe jo 0.5 s), fikni ndezjen dhe prisni të paktën 15 s. Pastaj përsëritni hapat duke filluar nga hapi (a ").
10. Të paktën 3 herë brenda 2 sekondave shtypni pedale të frenave.
- Buzzer do të publikojë 2 sinjale të shëndosha me një interval prej 0.25 s.
11. Fikni ndezjen dhe pritni të paktën 10 sekonda.
12. Inicializimi është përfunduar.
13. Shkëputni SST nga kontaktet e TS dhe CG lidhës DLC3.