Karakteristika teknike kamion gazi 53. Kamionë GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ

Tregu modern është i tejmbushur me një shumëllojshmëri mallrash. Mund të jetë jo vetëm e cilësisë së mirë, por edhe mjaft e keqe. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse kompanitë duan të bëjnë fitime të mira për më pak investime. Vlen të përmendet se një motor modern ndryshon jo vetëm në cilësi, por edhe në kosto. Në këtë artikull do të flasim për motorin me gaz 53, i cili është shumë i popullarizuar.

Bashkimi Sovjetik ishte në gjendje të prodhonte një numër të madh kamionësh. Të gjitha ato përdoren edhe sot, gjë që është shumë e mirë. Nga kjo rezulton se projektuesit e asaj kohe u përpoqën ta bënin atë në mënyrë efikase dhe të ndërgjegjshme.

Gazi i parë 53 u projektua në 1961. Në të u instalua një njësi e energjisë me djegie të brendshme. Më vonë, projektuesit përdorën njësi të energjisë të tipit V8. Falë kësaj, ishte e mundur të merrej fuqi dhe çift rrotullues shumë i lartë.

Specifikimet

Vlen të përmendet se në vitin 1966, një njësi energjie u instalua në të gjithë kamionët Gas 53.

Instaluar në makinat e mëposhtme: Gas 53, Gas 11, Gas 20, Gas 71, Gas M1, Gas 66 dhe Gas 13.

Dizajn

Vlen të theksohet se shumë kamionë ishin të pajisur me motorë Gas 53, gjë që është shumë e mirë. Ata kishin efikasitet të lartë dhe potencial të mirë teknik. Ai bazohet në një karburator të thjeshtë që funksionon me karburant benzinë.

Një tipar i vogël është rregullimi në formë V i cilindrave. Kjo do të thotë, ato janë të vendosura drejtpërdrejt në motor në një kënd të lehtë, gjë që është shumë interesante. Kjo goditje ju lejon të rritni fuqinë dhe të merrni çift rrotullues të mirë. Sa i përket valvulave, ato janë të vendosura në krye.

Dizajnerët e kompanisë përdorën gjithashtu koka cilindrash krejtësisht të reja me një dhomë me turbulencë të lartë dhe një valvul shkarkimi me vidë. Falë kësaj, motorët Gas 53 morën efikasitet dhe kompresim të lartë.

Gjithashtu, mos harroni se njësia e energjisë është e pajisur me një sistem të veçantë riciklimin e gazit të shkarkimit. Kjo lëvizje do të lejojë disa herë të reduktojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Motori gjithashtu ka një strehë për një kuti ingranazhi manual.

Nga karakteristikat teknike është e qartë se si standard shoferi do të jetë në gjendje të marrë një sistem të kombinuar vajosjeje:

• me spërkatje;
• nën presion të lartë.

Kjo lëvizje do të rrisë performancën e pjesëve dhe do t'u sigurojë atyre lubrifikimin me cilësi të lartë.

Nëse flasim për sistemin e ftohjes, atëherë gjithçka është shumë mirë. Fakti është se projektuesit përdorën një sistem të lëngshëm. Ai qarkullon një lëng të veçantë në të gjitha sistemet e automjetit. Për shkak të kësaj, ju do të jeni në gjendje të lëvizni jo vetëm në mot të ngrohtë, por edhe në mot shumë të nxehtë.

Modifikimet

Le të flasim për modifikimet e vetë motorit Gas 53. Në fakt, nuk ka shumë prej tyre, pasi në atë kohë ata nuk u përpoqën të dizajnonin në mënyra të ndryshme. Në thelb, gjithçka u bë në bazë të ZMZ 53, i cili ishte shumë i popullarizuar. Të gjitha llojet e ndryshimeve nënkuptonin disa përmirësime në funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit.

Aktualisht mund të gjeni llojet e mëposhtme:

• ZMZ 6606, me një goditje pistoni prej 92 milimetrash dhe një diametër prej 80 milimetrash. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të prodhuar 120 kuaj fuqi dhe një raport kompresimi prej 7.6. Sa i përket vëllimit të motorit, ai është 4.25 litra;
• Më pas vjen ZMZ 511, goditja e pistonit është 92 milimetra dhe diametri është 80 milimetra. Sa i përket vëllimit, ai është relativisht i vogël, 4.25 litra. Kjo është e mjaftueshme për të prodhuar 125 kuaj fuqi;
• ZMZ 523, me një vëllim prej 4,68 litrash dhe një fuqi prej 130 kuajsh. Goditja e pistonit është 92 milimetra dhe diametri është 88 milimetra.

Vlen të theksohet se njësia e fuqisë ZMZ 513 i përket një modifikimi të caktuar të motorit ZMZ 66. Sa për modelet dhe modifikimet e tjera, ato nuk kanë marrë shpërndarjen e duhur.

Gjithçka që duhet të bëni është t'i listoni ato:

• ZMZ 5233;
• ZMZ 5234.

Ata u instaluan vetëm në groove dhe disa modele të gazit.

Shërbimi

Njësia e energjisë me djegie të brendshme ka një jetë dhe qëndrueshmëri mjaft të mirë pune. Për shkak të kësaj, shoferi mund të drejtojë makinën e tij për disa vite dhe të mos mendojë për riparime ose zëvendësim të pjesëve.

Nëse dëshironi të merrni një burim edhe më të madh, atëherë duhet të kryeni të gjitha llojet e mirëmbajtjes. Kjo jo vetëm që do të ruajë karakteristikat teknike të njësisë së energjisë, por gjithashtu do t'ju lejojë të harroni kostot financiare:

1. Është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin e motorit, zakonisht çdo 6 mijë kilometra të udhëtuar. Ekspertët rekomandojnë përdorimin ekskluzivisht të llojit mineral ose gjysmë sintetik. Fakti është se vajra të tillë janë të përshtatshëm për të gjitha Volgas dhe UAZ;
2. Është gjithashtu e nevojshme që periodikisht të shtrëngoni kokën e cilindrit dhe montimet e kolektorit të marrjes, të ashtuquajturat merimangë. Ekspertët rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure çdo 1000 - 2000 kilometra. Nëse keni zëvendësuar guarnicionet e kokës së cilindrit ose keni bërë riparime, shtrëngoni menjëherë të gjitha bulonat dhe rripat. Në raste të tjera, kontrolli kryhet çdo 30 mijë kilometra. Do të doja gjithashtu të vërej se shtrëngimi kryhet ekskluzivisht në një motor të ftohtë;
3. Kontrolloni nivelin e ujit dhe ftohësit. Ky proces rekomandohet të bëhet çdo ditë, veçanërisht në verë. Në fund të fundit, nëse nuk e bëni këtë, mund të shfaqen probleme në formën e mbinxehjes së njësisë së energjisë. E gjithë kjo do të kërkojë shumë para, gjë që është shumë e keqe. Kjo vlen edhe për ata që kanë një motor Gas 53 në një UAZ. Fakti është se në këtë rast sistemi i ftohjes është një vend i lënduar;
4. Mos harroni për rregullimin e valvulave. Nga kjo varet jo vetëm performanca e motorit, por edhe sasia e kompresimit. Vlen të përmendet se një sistem i shpërndarjes së gazit me cilësi të lartë nuk kërkon mirëmbajtje të përditshme. Si rregull, rregullimi kryhet pas zëvendësimit të guarnicioneve të kokës së cilindrit dhe kur shfaqet një zhurmë e pakëndshme trokitjeje;
5. Më pas, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në gropën e motorit me djegie të brendshme. Kjo vlen për shoferët në Volga dhe UAZ. Kontrolli është i nevojshëm për të siguruar që të gjithë mekanizmat të marrin pjesën e tyre të vajit me cilësi të lartë dhe të mos dështojnë. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, sigurohuni që të shtoni vaj motori. Përndryshe motori do të dështojë. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohen pajisjet dhe sensorët. Ata duhet të tregojnë numra realë dhe të mos devijojnë;
6. Një inspektim i jashtëm i makinës është gjithashtu i rëndësishëm. Gjatë këtij veprimi, mund të zbulohet një rrjedhje vaji. Ekspertët thonë se rrjedhja është problemi kryesor i motorit ZMZ 53.

Nëse dëshironi që automjeti juaj të zgjasë për një kohë të gjatë, atëherë kryeni diagnostifikimin dhe mirëmbajtjen. Është e nevojshme që menjëherë të eliminohen problemet dhe të gjitha llojet e prishjeve.

Shtë gjithashtu e nevojshme të çmontoni njësinë e energjisë për të arritur në zemër. Montimi i motorit Gas 53 kryhet duke përdorur një grup çelësash dhe përvojë të veçantë.

Për të ndryshuar vajin, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• Zhvidhosni kapakun e qafës;
• Hiqni tapën e shkarkimit dhe lëreni vajin e vjetër të kullojë;
• Vidhosni spinën prapa;
• Duhet të jeni shumë të kujdesshëm gjatë kullimit. Fakti është se vaji është shumë i nxehtë dhe mund të djegë lëkurën;
• Shkëputni filtrin dhe zëvendësojeni me një të ri;
• Mbushni pak vaj në zgavrën e filtrit;
• Mbushni me vaj motori me cilësi të lartë në nivelin e kërkuar;
• Nisni njësinë e energjisë dhe lëreni të funksionojë për një kohë. Kjo është e nevojshme për të siguruar që vaji të arrijë të gjithë mekanizmat;
• Kontrolloni për rrjedhje dhe nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, mund ta mbushni atë.

Mosfunksionime

Akordim

Shumë njerëz e dinë se kamioni Gas 53 nuk prodhohet më në fabrika. Dhe ato modele që ende lëvizin në rrugët tona kanë nevojë për disa përmirësime.

Fakti është se struktura e përgjithshme nuk ka më pamjen origjinale që kishte në kohën sovjetike. Në këtë drejtim, zejtarët kryejnë të gjitha llojet e akordimit, që ka të bëjë jo vetëm me pamjen, por edhe me vetë motorin.

Akordimi i motorit

Hapi i parë është të zëvendësoni plotësisht motorin e vjetër me një motor nafte më të avancuar (mund të instaloni, për shembull, një motor Volga).

Kjo e fundit ka shumë përparësi:

• Konsumon shumë pak karburant;
• Një jetë mjaft e gjatë shërbimi, rreth 400 mijë kilometra;
• Është shumë e lehtë për tu mirëmbajtur, ndërruar filtra, vaj dhe të gjitha llojet e rripave. Montimi i motorit Gas 53 nuk është gjithashtu i vështirë;
• Efikasitet shumë i lartë.

Nëse vendosni të ndryshoni njësinë e energjisë, do t'ju duhet të bëni veprimet e mëposhtme:

• Ri-saldoni fiksimet në rampë;
• Zëvendësimi i rezervuarit të karburantit;
• Zëvendësimi i sistemit të shkarkimit;
• Instalime elektrike;
• Dizajnoni përshtatës dhe rindërtoni boshtin e makinës;

Akordimi i kabinës së një makine GAZ 53

Më pas, mund të shkoni në kabinën e automjetit. Fillimisht, kabina Gas 53 nuk shquhet për sofistikimin dhe komoditetin e saj. Gjithçka është bërë prej plastike të thjeshtë dhe metal të trashë. Për shkak të kësaj, drejtuesit e mjeteve nuk kanë marrë komoditetin dhe kënaqësinë e duhur nga drejtimi.

Çdokush mund të bëjë sa vijon:

• Instaloni mbylljen qendrore;
• Instaloni një alarm;
• Ngjitni abazhurin nga një makinë e huaj.

Vlen gjithashtu të përmendet akordimi i transmetimit dhe rrotave:

Për ta bërë këtë, mund të merrni boshtin e pasmë nga Gas 3307 dhe ta instaloni në makinën tuaj. Rezultati është një pezullim mjaft i fortë me një bosht të pasmë vetëmbyllës.

Mund të instaloni edhe një kuti ingranazhi nga 3309. Fakti është se ka performancë dhe qëndrueshmëri të mirë.

Vlen të përmendet se montimi i motorit Gas 53 kryhet në çdo garazh. Kjo nuk kërkon shumë hapësirë ​​ose përvojë të veçantë.

Shumë zejtarë arrijnë të bëjnë një kamionçinë të vërtetë nga një Gas 53 e thjeshtë. Një njësi e energjisë prej 5 litrash është instaluar në të. Pesha e këtij motori është më shumë se 600 kilogramë.

Makinë GAZ-66 (Fig. 1)— kamion me dy akse, me kapacitet ngarkese 2 ton, i gjithanshem, me levizje ne te dy akset.
Ai synon të zëvendësojë të njëjtin lloj makine GA3-63 të prodhuar nga uzina.

Oriz. 1. Makinë GA3-66
Makina GAZ-66 ka modifikime:
GAZ-66-01- një makinë me një sistem rregullimi të presionit të gomave;
GAZ-66-02- një makinë me një çikrik dhe një sistem rregullimi të presionit të gomave;
GA3-66-04— një makinë me sistem rregullimi të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura;
GA3-66-05- një automjet me një çikrik, një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura.
Gjatë krijimit të makinës GAZ-66, vëmendje e veçantë iu kushtua marrjes së aftësisë së lartë ndër-vend dhe stabilitetit të drejtimit.
Për të marrë një shpërndarje racionale të ngarkesës përgjatë boshteve në automjetin GA3-66, kabina ndodhet sipër motorit.

Makina GA3-5ZA (Fig. 2) me kapacitet ngarkese 4 ton me ngasje ne boshtin e pasme, i projektuar per transportin e mallrave te ndryshme ekonomike ne te gjitha llojet e rrugeve.

Oriz. 2. Makinë GAZ-53A
Përbërësit kryesorë të makinave (motori, tufë, kuti ingranazhi, frenat, etj.), Njësitë e pajisjeve elektrike, pjesët normale, etj. të unifikuar.
Arritjet më të fundit teknike të industrisë së automobilave për periudhën e viteve 1970 janë zbatuar në modelet e makinave - janë miratuar një numër zgjidhjesh të reja që ofrojnë komoditet të shoferit, rritje të besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe treguesve të performancës. duke reduktuar intensitetin e punës së mirëmbajtjes.

* Pesha e makinës së pajisur me çikrik është 3640 kg.

* Gjatë instalimit të gomave të tipit P, presioni në to duhet të jetë: në rrotat e përparme 5 kgf/m² dhe në rrotat e pasme - 6 kgf/m²

GAZ-53 dhe modifikimet e tij u bënë variantet më të zakonshme të kamionëve në BRSS; për më shumë se 30 vjet, më shumë se 4 milion kamionë nën këtë emër dolën nga linja e montimit.

Makina GAZ-53 është një kamion mesatar i periudhës sovjetike, i prodhuar në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1961 deri në 1992. Të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare të vendit Sovjetik kryenin transport në "punëtorin" - GAZ-53.

Ideja e zgjidhjes së dizajnit të një kabine tërësisht metalike, e krijuar për tre pasagjerë, përfshirë shoferin, e bën GAZ-53 të ngjashëm me ZIL-130: një kapuç i gjatë, krahë të zgjatur, një zonë e vogël e brendshme.

Nga fillimi i prodhimit deri në vitin 1975, fenerët ishin vendosur në krye, me dritat anësore poshtë tyre. Ndryshimet në dizajnin e pjesës së përparme me një "buzëqeshje" të veshjes së radiatorit dhe fenerëve në fund karakterizojnë GAZ-53 të 1975-1985.

Nga viti 1985 derisa kamioni u ndërpre në 1992, pamja e GAZ-53 u dallua nga një veshje më e madhe me drita të reja anësore.

Brenda, kabina ishte spartanisht e thjeshtë dhe arkaike: një divan i zakonshëm për shoferin dhe pasagjerët me një mbështetëse, pas së cilës kishte një "cache" të vogël për gjërat; metal në dekorim, dhe vetëm në tavan ishte hekur i mbuluar me panele. Në ato vite nuk flitej për komoditetin dhe komoditetin e shoferit.

Një gamë e gjerë modelesh për transporte të ndryshme u prodhuan në shasinë GAZ-53 me një rregullim të rrotave 4x2. Ato kryesore të paraqitura për organizatat sovjetike: në bord GAZ-53, shasi GAZ 53-02 për një kamion hale (SAZ-3503), traktor kamioni, shasi e zgjatur GAZ 53-40 për autobusin KavZ-685, AL-18 (52- 02)- kamion me shkallë L2, MPR-9924 (punishte riparimi celular), kamion ushqimor (fugon), kamion karburanti, cisternë qumështi.

Për nevojat e Ushtrisë Sovjetike, GAZ-53A-016 u prodhua me një rezervuar karburanti 105 litra, një parangrohës dhe pajisje shtesë.

Në 1984-1992, u prodhuan GAZ-53-19 me një motor që funksiononte me gaz të lëngshëm (metan) dhe GAZ-53-27 me një motor të aftë të funksiononte me gaz natyror të kompresuar (propan).

Versionet e eksportit të GAZ-53-50 (versioni tropikal) dhe GAZ-53-70 u furnizuan në Vietnam, Kubë, Laos, Mongoli, Korenë e Veriut, Hungari, Gjermaninë Lindore, Poloni, Rumani, Çekosllovaki, Finlandë, Jugosllavi. Në 1967-1991, prodhimi i GAZ-53 nga kompletet e automjeteve u krye në fabrikën Madara në qytetin e Shumenit (Bullgari).

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë GAZ-53 (në bord) ka dimensionet e mëposhtme: gjatësia - 6395 mm, gjerësia - 2280 mm, lartësia - 2190 mm, baza e rrotave - 3700 mm, pastrimi i tokës - 245-265 mm. Pesha e kamionit në gjendje pune është 3200 kg.

GAZ-53 ishte i pajisur me goma 8.25 R 20 dhe një rezervuar gazi 90 litra. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë janë susta me gjethe të varura, me amortizues teleskopik përpara. GAZ-53 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me frena daulle në të dy akset. Mungesa e drejtimit të energjisë e bën procesin e "drejtimit" një detyrë të vështirë fizikisht.

Gjatë prodhimit, disa motorë u instaluan në GAZ-53; kapaciteti i ngarkesës së "punëtorit të zellshëm" varej nga fuqia e tyre. Karakteristikat kryesore teknike të modifikimeve të ndryshme:

• GAZ-53F (1961-1967) me një motor me gjashtë cilindra të detyruar GAZ-11 (82 kf) dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi bëri të mundur transportin deri në 3.5 ton ngarkesë me një shpejtësi maksimale 75 km/h, karburant konsumi 22 -25 litra;
• GAZ-53 dhe GAZ-53A (1964-1983 e tutje) ishin të pajisura me një ZMZ me tetë cilindra - 53 (115 kf) me 4 kuti ingranazhesh, kapaciteti i ngarkesës 4000 kg. Konsumi mesatar i karburantit është 25 - 28 litra, shpejtësia maksimale është deri në 85 km/h;
• GAZ-53-12 (1983-1992) ishte e pajisur me një ZMZ-511 me tetë cilindra (120 kf) me 4 kuti ingranazhesh. Kapaciteti mbajtës është rritur në 4500 kg, konsumi mesatar i benzinës A-76 është 25-30 litra, shpejtësia maksimale është rritur në 90 km/h;
• GAZ-53-19 (viti i modelit 1984-1992) Motori ZMZ-511, kur punonte me metan, prodhoi 105 "kuaj" dhe siguroi një shpejtësi maksimale deri në 80 km / orë;
• GAZ-53-27 (1984-1992), kur punonte me propan, motori ZMZ-511 ofroi 100 kf. fuqi me shpejtësi maksimale identike.

Gjatë shumë viteve të funksionimit, GAZ-53 ka dëshmuar se është një kamion teknikisht i thjeshtë, i mirëmbajtur dhe i besueshëm. Makina mund të riparohet "në terren", ka shumë pjesë këmbimi të lira në treg. Me kujdesin e duhur të motorit (zëvendësimi në kohë i vajit dhe filtrave), jeta e shërbimit para riparimit të madh është 400,000 kilometra.

Komponentët problematikë të GAZ-53 përfshijnë tufën (jetë e shkurtër, sepse është e vështirë të largohesh pa kërcitje), një nyje universale me dy pjesë (arrat janë zhveshur në bashkim me nyjet Hooke), sustat me ngarkesë të plotë nuk mund të përballojnë ngasja në rrugë me sipërfaqe të dobëta, probleme me pajisjet elektrike (shpërndarësi i ndezjes), vula e vajit të boshtit të pasmë rrjedh vazhdimisht. Konsumi i lartë i karburantit gjithashtu nuk është i këndshëm, pasi motori është karburator.

Por problemi me konsumin e karburantit zgjidhet thjesht - ata instalojnë njësinë e naftës MMZ D-245. Duke marrë parasysh koston e një motori të ri, kostot e funksionimit kur kaloni në karburant dizel paguajnë shpejt investimin në makinë (këto kosto për "naftë" GAZ-53 paguhen pas rreth 40,000 km).

Megjithë të gjitha "problemet" dhe ndërprerjen e gjatë të prodhimit, GAZ-53 "mbetet ende në shërbim". Në tregun sekondar në vitin 2017, "njohësit" rusë të industrisë së automobilave sovjetike mund ta blejnë atë me një çmim prej 50,000 rubla (ky është çmimi për një makinë GAZ-53 në gjendje "në lëvizje"). Por për kopjet "të mirëmbajtura" të GAZ-53 të prodhuara në 1990-1992 ata kërkojnë deri në 200,000 rubla. Për më tepër, më të shtrenjtat në tregun sekondar janë GAZ-53 me rezervuarë (cisternë karburanti, cisternë qumështi, kamion kanalizimesh) - çmimi i tyre arrin 300,000 rubla.

Kamioni GAZ 53 është bërë një legjendë dhe një arritje e jashtëzakonshme e industrisë së automobilave të BRSS dhe Rusisë. Si një punëtor i ndershëm, ai gjithmonë punonte me burimin e tij të caktuar dhe shpesh shërbeu më gjatë se periudha që ishte parashikuar para çaktivizimit.

Kamion klasik GAZ-53

Prodhimi i GAZ 53 është ndalur shumë kohë më parë, por ju ende mund të gjeni oferta për shitjen dhe blerjen e këtij kamioni në reklama. Gjendja e disa shembujve të automjetit është thjesht befasuese - kanë kaluar më shumë se njëzet vjet që kur "pesëdhjetë e treta" e fundit doli nga linja e montimit, dhe ka ende kamionë mjaft luftarak në gjendje të mirë.

GAZ 53F

Seriali u ndërtua në bazë të . Modeli i ri huazoi një gjashtë cilindra në linjë (ICE) nga "pesëdhjetë e një", vetëm pas një kohe të caktuar u ofruan opsione të tjera ICE. Prototipet e para të modelit të ri u shfaqën në 1959, dhe në tetor 1961, GAZ 53 u hodh në prodhim masiv. Marka mori indeksin "F" dhe u bë i njohur si GAZ 53F.
Prodhimi i modifikimit të kamionit vazhdoi deri në janar 1967. Fillimisht, kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 3.5 tonë, por në vitin 1964 u reduktua në 3 ton.

GAZ 53A

Në vitin 1964, duke vazhduar zhvillimin e GAZ 53F, uzina gjigante filloi prodhimin e modifikimeve: GAZ 53 bazë dhe modeli i përditësuar GAZ 53A. Në vitin 1965, ata vendosën të linin vetëm GAZ 53A, dhe kjo markë ekzistonte deri në vitin 1983, domethënë pothuajse 20 vjet.

Modeli GAZ 53A ishte i pajisur me një motor me tetë cilindra (115 kf, vëllimi 4,24 l) dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 4 ton.

Kamioni mund të arrinte shpejtësi deri në 85 km në orë (në GAZ 53F nuk ishte më shumë se 74 km në orë).

Që nga viti 1983, modeli bazë u bë GAZ 53 12. Motori i ri i modifikuar me djegie të brendshme mori indeksin ZMZ 511 (120 kf), dhe kapaciteti i ngarkesës u bë edhe më i madh (4.5 ton). GAZ 53 12 u prodhua deri në janar 1993, më pas prodhimi i GAZ 53 u ndal plotësisht.

Kështu duket modeli GAZ 53 12

Modifikime shtesë të GAZ 53

Përveç modeleve bazë GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A dhe GAZ 53 12, kishte mjaft modifikime të veçanta të lëndinë. Ato ndryshonin kryesisht në llojin e trupit dhe qëllimin. Versioni bazë është shtrati i sheshtë GAZ 53. Mbi këtë bazë, uzina prodhoi shasi - (GAZ 53 02), shasi për një traktor kamioni (GAZ 53 05).

Lexoni gjithashtu

Riparimi i motorit të makinës GAZ-53

GAZ 53N u zhvillua për nevojat e ushtrisë. Karakteristikat taktike dhe teknike (TTX) të mjetit ushtarak ndryshonin nga versioni civil. Konfigurimi standard i pajisjeve ushtarake përfshinte një rezervuar më të madh karburanti (105 litra), një ngrohës fillestar dhe pajisje shtesë. Në përputhje me rrethanat, GAZ 53N ishte lyer me jeshile mbrojtëse.

Variant i modelit GAZ 53N

Kishte versione të dizajnuara posaçërisht për klimat e nxehta, shasi u prodhuan për autobusët KAVZ, dy modele ishin të pajisura me pajisje gazi - për të punuar me metan dhe propan.

Karakteristikat e projektimit të GAZ 53 12

Informacion total

Makina GAZ 53 12 ka këto dimensione:

• gjatësia 6,4 m;
• gjerësia 2,3 m;
• lartësia 2.2 m.

Pesha e makinës është 3200 kg; për një GAZ 53 12 të ngarkuar plotësisht, pesha nuk mund të kalojë 7850 kg. Madhësia e gjurmës së rrotës së përparme është 1630 mm. Madhësia e pistës së rrotave të pasme është 1690 mm, madhësia merret pa marrë parasysh rrotat e dyta që ndodhen jashtë në boshtin e pasmë.

Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi duhet të jetë 24 litra për 100 km me një shpejtësi prej 40 km në orë. Por një normë e tillë në praktikë nuk ka të bëjë fare me këtë shifër.

Tabela krahasuese e konsumit të karburantit të makinave GAZ të modifikimeve të ndryshme

Konsumi real i karburantit është diku rreth 30 litra për 100 km. Rezervuari standard i karburantit mban 90 litra. Makina ishte e mbushur me benzinë ​​A-76 dhe A-72. Nuk është e qartë se çfarë lloj karburanti përdorin aktualisht GAZON; markat e tilla të benzinës nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë.

Kabina

Në atë kohë, kur GAZ 53 u shfaq për herë të parë në rrugët e vendit, pamja e tij dukej shumë moderne dhe me stil. Por kjo pamje mbeti pothuajse e njëjtë gjatë gjithë kohës që u prodhua kamioni. Për më shumë se 30 vjet, vetëm fenerët me dritat anësore u ndërruan në kabinë dhe dritat anësore u ndryshuan; grila e radiatorit mori një pamje tjetër. Në mënyrë të rreptë, GAZ 53. nuk është një supermakinë; detyra e tij kryesore është transportimi i ngarkesave, gjë që e bëri shkëlqyeshëm.
Brenda, kabina duket e thjeshtë.
Nuk ka veshje plastike, pothuajse gjithçka përreth është prej hekuri. Vendi nuk është i ndarë në shofer dhe pasagjer. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - një shpinë e fortë dhe vetë sedilja, gjithashtu e fortë. Gjysmat mund të hiqen shumë lehtë. Poshtë, poshtë sediljes, ka vend për vegla dhe gjëra të tjera.

Lexoni gjithashtu

Cilindri hidraulik i ngritjes së trupit GAZ-53

Paneli i instrumenteve është elementar:

• matës shpejtësie;
• ampermetër;
• matës presioni i vajit;
• sensor temperature.

Dhe në GAZ 53 të parë, pulti ishte edhe më i thjeshtë - në vend të sensorëve të presionit dhe temperaturës kishte dy llamba paralajmëruese.

Kabina ka një pikë të dobët - krahët dhe dërrasat e drejtimit kalbet shpejt, ato vazhdimisht duhet të saldohen.

Trupi dhe shasia

Nëse flasim për modelet bazë, atëherë dizajni i trupit GAZ 53 mund të përshkruhet me disa fjalë.

Dizajni i GAZ 53 në bord është kornizë, dhe vetë trupi është bërë nga dërrasa druri të lidhura me një kornizë hekuri. Trupi ishte ngjitur në kornizë.

Motor me djegie të brendshme

Me shumë mundësi, motori i vjetër me 6 cilindra GAZ 51 nuk ia vlen të merret parasysh, ai tashmë është i vjetëruar pa shpresë. Por ZMZ 511 ende po qarkullon në rrugët e Federatës Ruse.

Karakteristikat e ZMZ 511:

• tetë cilindra në një rregullim v;
• diametri i pistonit 92 mm;
• goditje pistoni 80 mm;
• bllok cilindrash alumini;
• dy koka cilindrash alumini;
• kapaciteti i motorit 4,24 l;
• raporti i ngjeshjes 7.6.

Boshti me gunga nuk mund t'i rezistojë ngarkesave të vazhdueshme, dhe rritja e konsumit të vajit në ZMZ 511 është pothuajse normë.

Kështu duket motori për GAZ 53

Vula e pasme e vajit gjithashtu rrjedh shumë shpesh. Rrjedhja ndodhi në kryqëzimin e kutisë së mbushjes me vulat e gomës. Në kohët sovjetike, ngjitësit nuk ishin ende gjerësisht të popullarizuar, kështu që ishte mjaft e vështirë të eliminohej një mosfunksionim i tillë.

Shasi

Shasia e kamionit legjendar është thjesht e thjeshtë. Pezullimi i përparmë është i lehtë për t'u riparuar dhe ka karakteristika të mira teknike.

Përfshin:

• tra mbajtëse;
• kyçet e drejtimit të tipit strumbullar;
• amortizues hidraulikë;
• burimet.

Pezullimi i pasmë përbëhet nga susta. Sustat e pasme janë të përforcuara me fletë shtesë të veçanta. lloji i daulleve, ka dy përforcues të frenave me vakum.

Faqja 1 nga 4

GA3-66 është një kamion me dy boshte me një kapacitet ngarkese 2 ton, i gjithë terreni, me lëvizje në të dy akset.

Rishikimi i modeleve KAMAZ dhe GAZ: vëllimet dhe dimensionet e trupit

Ai synon të zëvendësojë të njëjtin lloj makine GAZ-63 të prodhuar nga uzina.

Makina GAZ-66 ka modifikime:

GAZ-66-01 - një makinë me një sistem rregullimi të presionit të gomave;

GAZ-66-02 - një makinë me një çikrik dhe një sistem rregullimi të presionit të gomave;

GAZ-66-04 - një makinë me një sistem rregullimi të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura;

GAZ-66-05 është një makinë me një çikrik, një sistem rregullimi të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura.

Gjatë krijimit të makinës GAZ-66, vëmendje e veçantë iu kushtua marrjes së aftësisë së lartë ndër-vend dhe stabilitetit të drejtimit.

Për të marrë një shpërndarje racionale të ngarkesës përgjatë boshteve në makinën GAZ-66, kabina ndodhet sipër motorit.

Automjeti GAZ-53A me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh dhe ngasje të boshtit të pasmë është projektuar për transportimin e ngarkesave të ndryshme në të gjitha llojet e rrugëve. Përbërësit kryesorë të makinave janë të këmbyeshëm.

Shtëpi » Ngrohje dhe ventilim në vend.

Si të llogarisni vëllimin e druve të zjarrit në trup?

Përcaktimi i vëllimit të druve të zjarrit të grumbulluar mjeshtërisht për ruajtje është mjaft i thjeshtë. Është shumë më e vështirë të zbulosh se sa metra kub ka në makinën që ju sollën. Le të shqyrtojmë, për shembull, sa metra kub dru zjarri ka në një GAZ 53.

Së pari, duhet të zbulojmë vëllimin e plotë të trupit të makinës. Lëndinë standarde ka një vëllim trupi prej afërsisht 4.8 metra kub. Nëse shihni se dru zjarri është i ngarkuar pa një rrëshqitje, atëherë vëllimi i tij nuk mund të jetë qartësisht më i lartë.

Ka modifikime të trupit me anë silo (të zgjatura), vëllimi i të cilave rritet 1.5 - 2 herë.

Përveç vëllimit të trupit, metoda e shtrimit ndikon në numrin e kubeve të druve të zjarrit në lëndinë. Më saktësisht, prania e grumbullimit: nëse drutë e zjarrit janë grumbulluar mirë, atëherë ai zë pothuajse të gjithë vëllimin e trupit, por nëse hidhet me shumicë, atëherë ka shumë hapësirë ​​të lirë midis tyre. Ekziston një koeficient i veçantë për shndërrimin e vëllimit të madh në vëllimin e metrave kub të palosur.

GAZ-53 - cilat janë dimensionet e trupit?

Koeficienti varet nga gjatësia e regjistrit. Për shembull, për një regjistër prej një çerek metri faktori korrigjues është 0.8, dhe për një regjistër prej 3 të katërtat e një metri është tashmë 0.73.

Kjo do të thotë se 4 metër kub dru zjarri me gjatësi mesatare 25 cm, të sjella me shumicë, do të kthehen në 3.2 metër kub pas stivimit.

A është e mundur të vendosni 6 metra kub dru zjarri në një GAZ 53?

Siç kemi thënë tashmë, nëse makina ka anët e zgjatura ose nëse e ngarkoni trupin me një rrëshqitje të konsiderueshme, atëherë është e mundur. Kjo bëhet më e mundshme nëse drutë e zjarrit ngarkohen me grumbullim dhe jo me shumicë. Në rastin e fundit, edhe në një trup me 8 kub mund të ketë 2-3 metra kub dru zjarri.

Le të shqyrtojmë sa metra kub dru zjarri ka GAZ 66. Vëllimi i trupit të kësaj makine mund të ndryshojë në varësi të llojit, por, mesatarisht, është 3 - 4 metra kub, pa anët e zgjatura. Ky është gjithashtu vëllimi maksimal i druve të zjarrit të transportuar, duke marrë parasysh grumbullimin normal përgjatë anëve.

Pra, për të vlerësuar vëllimin e druve të zjarrit të sjellë, duhet të dini vëllimin e trupit dhe mënyrën e grumbullimit të druve të zjarrit. Situata bëhet disi më e ndërlikuar kur ngarkohet "i grumbulluar", por vëllimi i tij mund të llogaritet gjithashtu duke e ndarë dru zjarri në 2 forma gjeometrike konvencionale:

• Trupi paralelipiped përgjatë anëve;
• Rrëshqitje e veçantë. Për lehtësinë e numërimit, madje mund ta niveloni rrëshqitjen, duke e bërë atë më të sheshtë.

Duke shtuar vëllimin e të dy figurave (të fituara duke shumëzuar gjatësinë, lartësinë dhe gjerësinë) marrim vëllimin e përafërt të druve të zjarrit.

Kamionë GAZ-53

Kamioni GAZ 53 është bërë një legjendë dhe një arritje e jashtëzakonshme e industrisë së automobilave të BRSS dhe Rusisë. Si një punëtor i ndershëm, ai gjithmonë punonte me burimin e tij të caktuar dhe shpesh shërbeu më gjatë se periudha që ishte parashikuar para çaktivizimit.

Kamion klasik GAZ-53

Prodhimi i GAZ 53 është ndalur shumë kohë më parë, por ju ende mund të gjeni oferta për shitjen dhe blerjen e këtij kamioni në reklama. Gjendja e disa shembujve të automjetit është thjesht befasuese - kanë kaluar më shumë se njëzet vjet që nga rrokullisja e "pesëdhjetë e tretë" e fundit nga linja e montimit, dhe ka ende kamionë mjaft luftarak në formë të mirë.

Nga historia e krijimit të GAZ 53

GAZ 53F

Seria e makinave GAZ 53 u ndërtua në bazë të GAZ 51. Modeli i ri huazoi një motor me djegie të brendshme me gjashtë cilindra (ICE) nga "pesëdhjetë e një", vetëm pas një kohe të caktuar u bënë opsione të tjera ICE ofruar. Prototipet e para të modelit të ri u shfaqën në 1959, dhe në tetor 1961, GAZ 53 u hodh në prodhim masiv. Marka mori indeksin "F" dhe u bë i njohur si GAZ 53F.

Prodhimi i modifikimit të kamionit vazhdoi deri në janar 1967. Fillimisht, kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 3.5 tonë, por në vitin 1964 u reduktua në 3 ton.

GAZ 53A

Në vitin 1964, duke vazhduar zhvillimin e GAZ 53F, uzina gjigante filloi prodhimin e modifikimeve: GAZ 53 bazë dhe modeli i përditësuar GAZ 53A. Në vitin 1965, ata vendosën të linin vetëm GAZ 53A, dhe kjo markë ekzistonte deri në vitin 1983, domethënë pothuajse 20 vjet.

Modeli GAZ 53A ishte i pajisur me një motor me tetë cilindra (115 kf, vëllimi 4,24 litra) dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 4 ton.

Kamioni mund të arrinte shpejtësi deri në 85 km në orë (në GAZ 53F nuk ishte më shumë se 74 km në orë).

GAZ 53 12

Që nga viti 1983, modeli bazë u bë GAZ 53 12. Motori i ri i modifikuar me djegie të brendshme mori indeksin ZMZ 511 (120 kf), dhe kapaciteti i ngarkesës u bë edhe më i madh (4.5 ton). GAZ 53 12 u prodhua deri në janar 1993, më pas prodhimi i GAZ 53 u ndal plotësisht.

Kështu duket modeli GAZ 53 12

Modifikime shtesë të GAZ 53

Përveç modeleve bazë GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A dhe GAZ 53 12, kishte mjaft modifikime të veçanta të lëndinë. Ato ndryshonin kryesisht në llojin e trupit dhe qëllimin. Versioni bazë është shtrati i sheshtë GAZ 53. Mbi këtë bazë, uzina prodhoi shasi - kamion hale GAZ 53 (GAZ 53 02), shasi për një traktor kamioni (GAZ 53 05).

GAZ 53N u zhvillua për nevojat e ushtrisë. Karakteristikat taktike dhe teknike (TTX) të mjetit ushtarak ndryshonin nga versioni civil. Konfigurimi standard i pajisjeve ushtarake përfshinte një rezervuar më të madh karburanti (105 litra), një ngrohës fillestar dhe pajisje shtesë. Në përputhje me rrethanat, GAZ 53N ishte lyer me jeshile mbrojtëse.

Variant i modelit GAZ 53N

Kishte versione të dizajnuara posaçërisht për klimat e nxehta, shasi u prodhuan për autobusët KAVZ, dy modele ishin të pajisura me pajisje gazi - për të punuar me metan dhe propan.

Karakteristikat e projektimit të GAZ 53 12

Informacion total

Makina GAZ 53 12 ka këto dimensione:

Pesha e makinës është 3200 kg; për një GAZ 53 12 të ngarkuar plotësisht, pesha nuk mund të kalojë 7850 kg. Madhësia e gjurmës së rrotës së përparme është 1630 mm. Madhësia e pistës së rrotave të pasme është 1690 mm, madhësia merret pa marrë parasysh rrotat e dyta që ndodhen jashtë në boshtin e pasmë.

Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi duhet të jetë 24 litra për 100 km me një shpejtësi prej 40 km në orë. Por një normë e tillë në praktikë nuk ka të bëjë fare me këtë shifër.

Tabela krahasuese e konsumit të karburantit të makinave GAZ të modifikimeve të ndryshme

Konsumi real i karburantit është diku rreth 30 litra për 100 km. Rezervuari standard i karburantit mban 90 litra. Makina ishte e mbushur me benzinë ​​A-76 dhe A-72. Nuk është e qartë se çfarë lloj karburanti përdorin aktualisht GAZON; markat e tilla të benzinës nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë.

Kabina

Në atë kohë, kur GAZ 53 u shfaq për herë të parë në rrugët e vendit, pamja e tij dukej shumë moderne dhe me stil. Por kjo pamje mbeti pothuajse e njëjtë gjatë gjithë kohës që u prodhua kamioni. Për më shumë se 30 vjet, vetëm fenerët me dritat anësore u ndërruan në kabinë dhe dritat anësore u ndryshuan; grila e radiatorit mori një pamje tjetër. Në mënyrë të rreptë, GAZ 53. nuk është një super makinë, detyra e tij kryesore është të transportojë ngarkesa, të cilën e bëri shkëlqyeshëm.
Brenda, kabina duket e thjeshtë.
Nuk ka veshje plastike, pothuajse gjithçka përreth është prej hekuri. Vendi nuk është i ndarë në shofer dhe pasagjer. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - një shpinë e fortë dhe vetë sedilja, e cila është gjithashtu e fortë. Gjysmat mund të hiqen shumë lehtë. Poshtë, poshtë sediljes, ka vend për vegla dhe gjëra të tjera.

Paneli i instrumenteve është elementar:

• matës shpejtësie;
• ampermetër;
• matës presioni i vajit;
• sensor temperature.

Dhe në GAZ 53 të parë, pulti ishte edhe më i thjeshtë - në vend të sensorëve të presionit dhe temperaturës kishte dy drita paralajmëruese.

Kabina ka një pikë të dobët - krahët dhe dërrasat e drejtimit kalbet shpejt, dhe ato vazhdimisht duhet të saldohen.

Trupi dhe shasia

Nëse flasim për modele bazë, atëherë dizajni i trupit mund të përshkruhet me pak fjalë.

Dizajni i GAZ 53 në bord është kornizë, dhe vetë trupi është bërë nga dërrasa druri të lidhura me një kornizë hekuri. Trupi ishte ngjitur në kornizë.

Motor me djegie të brendshme

Me shumë mundësi, motori i vjetër me 6 cilindra GAZ 51 nuk ia vlen të merret parasysh, ai tashmë është i vjetëruar pa shpresë. Por ZMZ 511 ende po qarkullon në rrugët e Federatës Ruse.

Karakteristikat e ZMZ 511:

• tetë cilindra në një rregullim v;
• diametri i pistonit 92 mm;
• goditje pistoni 80 mm;
• bllok cilindrash alumini;
• dy koka cilindrash alumini;
• kapaciteti i motorit 4,24 l;
• raporti i ngjeshjes 7.6.

Motori me djegie të brendshme konsiderohet pika e dobët në GAZ 53. Boshti me gunga nuk mund të përballojë ngarkesa të vazhdueshme dhe rritja e konsumit të vajit në ZMZ 511 është pothuajse normë.

Kështu duket motori për GAZ 53

Vula e pasme e vajit gjithashtu rrjedh shumë shpesh.

Rrjedhja ndodhi në kryqëzimin e kutisë së mbushjes me vulat e gomës.

Në kohët sovjetike, ngjitësit nuk ishin ende gjerësisht të popullarizuar, kështu që ishte mjaft e vështirë të eliminohej një mosfunksionim i tillë.

Shasi

Shasia e kamionit legjendar është thjesht e thjeshtë. Pezullimi i përparmë është i lehtë për t'u riparuar dhe ka karakteristika të mira teknike.

Përfshin:

• tra mbajtëse;
• kyçet e drejtimit të tipit strumbullar;
• amortizues hidraulikë;
• burimet.

Pezullimi i pasmë përbëhet nga një bosht i pasmë dhe susta. Sustat e pasme janë të përforcuara me fletë shtesë të veçanta. Sistemi i frenave është i tipit daulle, ka dy përforcues të frenave me vakum.

Transmetim

Kutia e ingranazhit në GAZ 53 12 është një manual me katër shpejtësi. Boshti i kardanit përbëhet nga dy bërryla, tre kryqe dhe një mbështetje e mesme e ndërmjetme. Lëvizja e rrotave kryhet duke përdorur boshtin e pasmë.

Drejtues

Sistemi i drejtimit GAZ 53 12 përbëhet nga një mekanizëm drejtues me një ingranazh krimbi, një kolonë drejtuese, shufra lidhëse dhe një timon. Timoni është me tre fole, i madh por i hollë. Kolona e drejtimit është e fiksuar në mënyrë të ngurtë dhe nuk është e rregullueshme. Për shkak të mungesës së drejtimit të energjisë, është mjaft e vështirë të rrotullohet timoni, veçanërisht nëse makina është e palëvizshme. Mund të themi me besim se drejtimi i një GAZ 53 nuk është aspak punë e një gruaje.

Diagrami i drejtimit GAZ 53

Mosfunksionimet dhe mangësitë kryesore të GAZ 53

Pasi të keni zbuluar të gjitha tiparet e funksionimit të kamionit, të gjitha mangësitë mund të kombinohen në një listë.

Mangësitë dhe keqfunksionimet kryesore të GAZ 53:

• Konsumi i lartë i karburantit, norma e deklaruar nënvlerësohet qartë;
• Drejtuesi është i ngushtë, drejtimi i fuqisë nuk është qartësisht i mjaftueshëm;
• Ka shumë ankesa për motorin me djegie të brendshme, kryesisht për shkak të mangësive teknike;
• Sustat e dobëta nuk mund të përballojnë peshën maksimale të ngarkuar;
• Kabina është subjekt i korrozionit.

Përparësitë kryesore të GAZ 53

Ka mangësi dhe mangësi në çdo dizajn. Por lëndina ka shumë më tepër përparësi. Një kamion i tillë jo modest është i vështirë për t'u gjetur. Në përgjithësi, nuk prishet aq shpesh.

Riparohet shumë lehtë - dëmtimi mund të riparohet në çdo fushë.

Ende nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë për kamionin GAZ 53, dhe përveç kësaj, çmimet për pjesët e këmbimit nuk janë shumë të larta. Dhe edhe një amator mund të merret me riparimet.

"Pesëdhjetë e treta" ka një trup pothuajse "të pathyeshëm". Korniza është prej metali të trashë dhe të qëndrueshëm - makina tashmë shitet për skrap, por korniza është ende e paprekur.

Kamioni "tërheq" pothuajse çdo peshë dhe vëllim që mund të ngarkohet në të. Dhe kamioni hale GAZ 53 gjithashtu përballon në mënyrë të përsosur detyrën e tij. Norma nuk është kufiri për të - ato shpesh ngarkohen në kapacitet.

Përparësitë përfshijnë koston e vetë makinës. Për këtë arsye, nuk ka ndonjë shqetësim të veçantë se do të vidhet. Nuk është e frikshme nëse parakolpi është i thyer, siç thonë ata, jo shasia.

konkluzioni

Nuk është për asgjë që GAZ 53 u bë një legjendë.

Kamion hale GAZ-53

Kamionët e gjigantit automobil Gorky transportuan një sasi të madhe ngarkesash. Ka ende shumë punëtorë lëndinë që punojnë në autostrada. Dhe do të ishte shumë interesante nëse legjenda të tilla do të lindnin më shpesh.

http://avtomobilgaz.ru

Trupat e përdorura Kamaz, kamion hale ZIL, gaz 53 - Tabela e njoftimeve falas "Pjesë auto, aksesorë" Skopin (Skopin.Verro.ru)

Po shihni një publikim në lidhje me ofertën që ju është paraqitur “Trupat Kamaz të përdorura, kamion hale ZIL, GAZ 53”. Shpallja është postuar në faqen e internetit më 8 dhjetor nga një pronar privat nga Skopin. Vizitorët e internetit më shpesh kërkojnë produkte të ngjashme duke përdorur etiketat: trupi, Kamaz, kamion hale, anësor, shportë, montim, cilindër hidraulik, dëshirë, restaurim, opsion, manipulues, llogari, ngarkim, shkëmbim, gjendje, gazelë, dem, nënkornizë, hale etj të ngjashme. Sa më hollësisht ta përshkruani produktin tuaj kur vendosni një reklamë në tabelën e buletinit falas "Verro.ru", vëmendjen e më shumë njerëzve në Skopin do të tërhiqni. Përfshini gjithçka deri në detajet më të vogla. Sigurohuni që të shkruani një tabelë të qartë dhe të plotë të përmbajtjes për publikimin tuaj. Mundohuni t'i mbani të gjitha fjalët në reklamën tuaj të thjeshta dhe sa më të qarta për konsumatorët e mundshëm. Dhe rezultati nuk do të vonojë shumë.

Një opsion i shkëlqyer për një automjet në bord (17,000 RUB), metali do të jetë më i shtrenjtë për t'u blerë. Unë mund të dorëzoj me një manipulues (me shpenzimet tuaja), dhe unë do të siguroj ngarkimin FALAS. Unë do të shqyrtoj opsionet e këmbimit Ka një trup të sheshtë nga GAZ 53 (15,000 rubla) në gjendje shumë të mirë, mund të instalohet në një gazelë, dem ose tjetër. Trupi nga ZIL 130 është një kamion hale (pa nënkornizë) = 10,000 rubla. TRUPI për kamion hale minierash ZIL-45085 (vetëm hale e pasme) është shumë i fortë.. Nëse dëshironi të blini, shisni ose merrni me qira një produkt ose shërbim të ngjashëm, atëherë publikojeni shpalljen tuaj në tabelën e njoftimeve falas Verro.ru në seksionin përkatës, për shembull: "Pjesë auto, aksesorë" Për të kërkuar shpejt dhe me lehtësi ofertën tuaj, specifikoni etiketat (fjalë kyçe) për të, për shembull: Skopin, Pjesë këmbimi dhe aksesorë. Nëse ndiqen të gjitha rekomandimet, reklama juaj do të gjejë lehtësisht blerësin e saj.

Lista e qyteteve në rajonin Ryazan:

Informacion rreth Skopin: