Gjenerata e dytë Dacia Logan. Dacia Logan MCV Stepway i ri (2017) është një kabinë me një kabinë me funksionalitet të shtuar pezullim Logan MCV

Shitjet e gjeneratës së dytë të sedanit buxhetor Logan në Evropë filluan shumë më herët sesa në Rusi - makinat e para mbërritën te tregtarët në fund të vitit të kaluar, por me emrin Dacia Logan. Kjo makinë është prodhuar në Rumani dhe ka disa dallime nga versioni "rus", për të cilin do të flasim.

Nga jashtë, sedani Dacia Logan II është absolutisht identik me versionin rus, me përjashtim të një detaji të vogël: distinktivin në grilën e radiatorit. Përndryshe, nuk ka ndryshime të veçanta, përfshirë përmasat, por është e mundur që Logan për Rusinë të marrë parakolp paksa të ndryshëm.

Brendësia e Dacia Logan është gjithashtu e ngjashme në shumë aspekte me "vëllain binjak" të Renault, por paneli i përparmë në Evropë ofrohet në një version tjetër: në vend të shfryrjeve drejtkëndore, përdoren ato me stil të rrumbullakët dhe njësia e kontrollit të klimës ka një plan urbanistik të ndryshëm, më ergonomik. Ndër dallimet e tjera, vërejmë përdorimin e një timoni me një dizajn më pak të këndshëm (të paktën versioni rus është më i mirë në disa mënyra).

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë ndryshimi kryesor midis Dacia Logan dhe versionit rus të Logan qëndron në linjën e motorëve. Në Evropë, është shumë më e gjerë dhe rolin kryesor këtu e luan një njësi e re e fuqisë 0.9 litra turbocharge e aftë për të dhënë 90 kf. fuqi dhe 135 Nm çift rrotullues. Motori ka 3 cilindra, 12 valvola dhe dallohet nga efikasiteti i mirë: për 100 km, Dacia Logan i ri me këtë motor në modalitetin Eco konsumon rreth 5.3 litra benzinë. Për më tepër, gjenerata e dytë Dacia Logan në Evropë ofrohet me një motor benzine 1.2 litra me 75 kf, si dhe me dy motorë me naftë 1.5 litra me 75 dhe 90 kf, me një konsum mesatar të karburantit prej katër litrash. Të gjithë motorët e përdorur plotësojnë kërkesat e standardit mjedisor Euro-5, ndërsa njësitë e energjisë të standardit Euro-4 furnizohen në Rusi. Gama e marsheve në Evropë është e njëjtë: "mekanika" me 5 shpejtësi dhe "automatike" me 4 shpejtësi.

Në Evropë, Dacia Logan 2 ofrohet gjithashtu në tre konfigurime, por ato quhen ndryshe: pajisja bazë u emërua "Acces", e ndjekur nga "Ambiance", dhe pajisja kryesore "Laureate" mbyll listën.

Tashmë në konfigurimin fillestar, blerësit evropianë kanë akses në sistemin ABS dhe sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë ESP me funksionin TCS, i cili nuk ofrohet fare në Rusi as si një opsion shtesë. Përveç kësaj, airbagët anësor dhe sediljet e përparme me rregullim gjatësor janë instaluar në paketën "Acces" në gjeneratën e dytë Dacia Logan.
Paketa Ambiance përfshin tapiceri më të mirë, ajër të kondicionuar automatik, mbështetëse të rregullueshme të kokës, parakolpët me ngjyrën e trupit, mbulesat e rrotave dhe dritat e mjegullës.
Pjesa e sipërme e gamës Laureate shton pasqyra me ngrohje, një panel instrumentesh të përmirësuar, rripa të rregullueshëm të sigurimit të përparmë, tapiceri lëkure për sediljet dhe timonin, një kompjuter në bord dhe një sistem multimedial me ekran me prekje 7 inç.

Çmimi për sedanin Dacia Logan 2013 në Evropë fillon nga 6690 euro.

Vagonët e stacionit jashtë rrugës nuk janë një segment aq i ri, por për momentin një nga degët e tij po fiton popullaritet - makina që ju lejojnë të dilni në natyrë, por në të njëjtën kohë nuk kanë lëvizje me rrota të përparme dhe janë të pozicionuara në buxhet segmentin e çmimeve. Kërkesa për monokabina të tilla në Evropë është mjaft e madhe, kështu që nuk është për t'u habitur që shumë prodhues po përpiqen të zënë vendin e tyre në këtë vend.

Një nga këta prodhues është Renault, dhe jo shumë kohë më parë, filiali i saj Dacia prezantoi Logan MSV me prefiksin Stepway. A mundet risia të bëhet udhëheqësi i klasës?

Dacia Logan MCV Stepway i ri u shfaq para publikut në mars 2017, si pjesë e panairit ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Monokabia franceze nën markën rumune është pozicionuar si një kamionçinë "jashtë rrugës" dhe ka marrë pajisjen përkatëse të jashtme.

Kështu, pjesa e jashtme e Dacia Logan MSV me prefiksin Stepway, në lidhje me modifikimin standard të modelit, dallohet nga hapësira e rritur nga toka, një komplet trupi dhe rreshtime të harkut të rrotave të bëra prej plastike të zezë, parakolpët me veshje pseudo-metalike, të zezë shinat e çatisë, strehët e pasqyrës anësore në ngjyrë argjendi dhe një dizajn unik buzësh. Karakteristika kryesore e sallonit janë karriget me tapiceri me ngjyra të kombinuara.

Lista e pajisjeve të modelit dallohet për praninë e:

Rrota aliazh 16 inç.
Binarët e çatisë.
Timoni shumëfunksional me katër fole dhe gërsheta lëkure.
Kompleks multimedial dhe argëtues me një ekran me prekje shtatë inç, Bluetooth, lidhës USB.
Parktronics.
Kondicioner.
Priza 12V.
Kamerat e pamjes së pasme (opsion).
Sistemet e navigimit.
Tapiceri lëkure (opsion).
Perde rrëshqitëse e bagazheve.
Disa opsione për ngjyrën e trupit "metalik".
Airbags për shoferin, pasagjerin përpara.
Dritare elektrike para / te gjitha dyert.
Servo disqet dhe pasqyra me ngrohje anash.
Sediljet e përparme me ngrohje elektrike.
Mbyllje qendrore me telekomandë.
Imobilizator.

Megjithë popullaritetin e gjerë në tregun evropian, marka Dacia nuk është e përfaqësuar zyrtarisht në Rusi. Në këtë drejtim, çmimi i Logan MSV Stepway i ri nuk është përcaktuar. Por banorët e Botës së Vjetër mund të blejnë një risi për të paktën 11,900 euro.

Specifikimet

Gama e benzinës Dacia Logan MCV Stepway përfaqësohet nga njësi 0.9 dhe 1.0 litra. Fuqia e të parës është 90 forca, e dyta 73.

Versioni me fuqi të ulët është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim manual me pesë shpejtësi, atëherë njësia 0.9 litra mund të lidhet gjithashtu me një kuti ingranazhi robotik me pesë shpejtësi.

Gama e naftës përbëhet nga motorë 1.5 litra. Fuqia e prodhimit është 75 dhe 90 kuaj fuqi. Transmisionet ̶ mekanike ose robotike në pesë hapa.

Parametrat bazë të modelit:

Dacia Logan MSV Stepway i ri bazohet në platformën B0. Skema e pezullimit të përparmë është bërë sipas parimit McPherson, e pasme është një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur.

Rishikimi i pronarit

Ju mund të gjeni informacione me interes për modelin (video, rishikime të ndryshme artikujsh) në burime të veçanta tematike. Midis masës së të dhënave janë rishikimet e pronarëve, duke ju lejuar të shikoni funksionimin e makinës nga këndvështrimi i pronarit.

Unë u transferova në Dacia Logan MSV Stepway nga Logan MSV e zakonshme. Më duhej një makinë me distancë të lartë nga toka për të dalë ndonjëherë në natyrë, por nuk kishte as dëshirë dhe as mundësi financiare për të kaluar në një crossover. Prandaj, kur Stepway hyri në treg, nuk mendova për një kohë të gjatë dhe e zgjodha pa hezitim.
Largësia aktuale në odometër është 24 mijë kilometra. Gjatë kësaj kohe, Logan MSV Stepway arriti të kalojë MOT në një tregtar të autorizuar, por përveç materialeve harxhuese në makinë, nuk kam ndryshuar asgjë tjetër.
Tani për përshtypjet. Duhet të pranoj që në makinën e re mund të drejtoj rrugët e vendit me më shumë besim dhe të injoroj plotësisht bordurat, sepse hapësira e tokës së Logan MSV Stepway është 205 milimetra (kundër 165 milimetrave për variacionin e zakonshëm të kamionçinës).
Një motor nafte një litër e gjysmë me një kthim prej 90 forcash më kënaqi jo vetëm me tërheqje të vrullshme, por edhe me efikasitet të mirë ̶ mesatarisht, ai konsumonte 5,5 litra naftë për 100 kilometra.
Më pëlqeu edhe tapiceri praktik dhe i bukur i karrigeve. Dhe, natyrisht, është e pamundur të mos vihet re brendësia dhe bagazhi i gjerë.
Disavantazhet janë izolimi i dobët i zërit të harqeve të rrotave, drita e dobët e kokës (llambat e bazës H4 në kohën tonë i konsideroj anarkizëm të plotë). Një pretendim tjetër është qartësia e ingranazheve të kutisë së marsheve manuale dhe pedalit të shtrënguar të tufës, por kjo është më shumë një pengesë ...
Përndryshe, makina kënaq dhe shpresoj të zgjasë.

Test Drive

dizajn të jashtëm

Viti i modelit Dacia Logan MCV Stepway 2017-2018 duket shumë avangardë. Ky stacion karroce duket kështu me pajisje "të gjithë terrenit" në formën e jastëkëve gri të parakolpit, një komplet trupi të bërë nga plastika e zezë, binarët e zi të çatisë dhe një hyrje të madhe ajri në rrjetë.

Mbingarkesat e shkurtra të trupit, së bashku me hapësirën e lartë nga toka, bëjnë të mundur që të vërshoni me siguri edhe bordurat masive, si dhe të lëvizni në terrene me gunga pa frikë nga dëmtimi i pjesëve të trupit.

Brendshme

Pjesa e brendshme është montuar mjeshtërisht, por vetë cilësia e përfundimit nuk është perfekte ̶ plastika është e fortë dhe me jehonë, dhe pëlhura në karrige është e ashpër. Praktikisht nuk ka ankesa për ergonominë, përveç çelësave të kontrollit të sistemit audio, të cilët janë të vendosur në kolonën e drejtimit, dhe jo në vetë timonin - në një kthesë, kalimi i një përbërje muzikore në atë tjetër nuk do të funksionojë.

Pulti është futur në puse të cekëta, të cilat kanë një zbukurim kromi. Lexohet perfekt dhe nuk i lodh sytë natën për shkak të dritës së butë të hënës.

Sa i përket tastierës qendrore, arkitektura e saj është arkaike, veçanërisht për njësinë e kontrollit të klimës në formën e tre rondele rrotulluese. Sidoqoftë, situata është në gjendje të ruajë ekranin me ngjyra të kompleksit argëtues multimedial.

Përshtatet me sukses në brendësi, duke i dhënë asaj një pjesë të respektit. Për më tepër, ekrani është i aftë të projektojë një fotografi nga kamera e pasme dhe treguesit e sistemit të navigimit.

Vendi i shoferit dominohet nga një mbështetje e mirë anësore, megjithatë, gjeometria e uljes mund të errësohet nga mungesa e një zone të theksuar lumbare ̶ kur udhëtoni në distanca të gjata, kjo është e mbushur me dhimbje në pjesën e poshtme të shpinës.

Në divanin e rreshtit të dytë, ne të tre do të jemi të ngushtë, por dy pasagjerë do të ndihen jashtëzakonisht të qetë edhe me një rritje prej 185 centimetrash ̶ do të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. Vëllimi i bagazhit prej 537 litrash kënaqet me formën e duhur të ndarjes së ngarkesave, lartësinë e lartë të ngarkimit.

Karakteristikat e drejtimit

Motori me benzinë 0.9 litra tërheq mirë me shpejtësi mesatare, por në shpejtësi të ulët i mungon kategorikisht çift rrotullimi, kështu që është shumë e vështirë të fillohet nga shpejtësitë e ulëta dhe pa dridhje.

Kutia manuale shkon mirë me njësinë e fuqisë për shkak të gamës së marsheve të zgjedhura në mënyrë optimale, por acaron me lëvizjet e amplitudës së levës dhe jo gjithmonë ndërrime të qarta të marsheve.

Timoni, çuditërisht, ka reagime mjaft të sakta dhe është mjaft informues. Por kur kaloni kthesat, nuk duhet të keni iluzione të veçanta - qendra e lartë e masës së makinës provokon rrotullime të larta të trupit, ngritje diagonale, kështu që duhet të keni kujdes me shpejtësinë në hark.

Pezullimi mund të duket i ashpër, veçanërisht në gropat e vogla rrugore. Por intensiteti i tij i lartë i energjisë ju lejon të kaloni mbi gunga me një shpejtësi mjaft të lartë pa frikën e dëmtimit të shiritave të amortizatorit.

Përfundimi: Dacia Logan MCV Stepway i ri me siguri do të tërheqë banorët ruralë. Ky stacion vagoni ka aftësi të mirë gjeometrike për të lëvizur në vend dhe nuk dorëzohet përpara një rutine të thellë ose një rrëshqitje dëbore. Po, dhe në trotuar, zakonet e makinës janë të kuptueshme dhe të parashikueshme. Shtojini kësaj një brendshme të bollshme, pajisje të pasura dhe merrni versionin më të mirë të një kabinë monokabi për raste të ndryshme.

Fotot e Dacia Logan MCV Stepway të re:

Sot le të flasim për Renault (në Evropë Dacia) Logan MCV. Megjithëse sedanët janë në kërkesë të lartë, por kur ju duhet urgjentisht të transportoni disa kuti të përgjithshme me shina të gjata, është e vështirë të gjesh një zëvendësim më të mirë për karrocën e stacionit. Sidomos kur bëhet fjalë për kamionçinë Renault Logan MCV. Shumë le ta quajnë atë një "derdhje", por është mjaft e vështirë të gjesh një zëvendësim për një makinë kaq të gjithanshme, e cila është vendosur si më e besueshme dhe praktike.

Makina duket pak e thjeshtë, por mjaft e denjë. Pjesa e përparme është veçanërisht mbresëlënëse.

Sa i përket dizajnit të Renault Logan MCV, nuk ka asgjë të veçantë për t'u mburrur. Nga pamja e jashtme, ky është një vagon i zakonshëm i stacionit të qytetit. Po aq këndore dhe e vrazhdë sa paraardhësi i tij.

Dhe rrotat e vogla 15 inç duken qesharake në sfondin e një trupi të fuqishëm të fryrë. Pika e tij kryesore e fortë nuk është dizajni, por karakteristikat teknike, për të cilat ai është.

Nga pamja e jashtme, Renault duket paksa i ashpër. Me sa duket, projektuesit nuk kishin për detyrë të krijonin një makinë të bukur.

Por megjithatë, ia vlen t'i kushtohet haraç zhvilluesve: për motorë të shkëlqyer, një pezullim të thjeshtë, një brendshme të gjerë dhe më e rëndësishmja, për një bagazh voluminoz.

Kështu duhet të jetë një "punëtor i palodhur" - pa hijeshi të panevojshme, por jo çuditshëm në punë, i aftë të përballojë ngarkesa të rënda.

MCV e brendshme

Sa i përket vetë interierit, modernizimi i ka përfituar vetëm modelit.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, është bërë shumë më e këndshme të jesh. Këtu mund të ndjeni cilësinë e ndërtimit.

Ergonomia e hapësirës është përmirësuar ndjeshëm dhe disa kontrolle janë zhvendosur në një distancë të rehatshme.

Pulti, i kopjuar nga makinat e garave, duket i fortë. Falë modelit të ri, makina nuk duket më aq gri dhe e shurdhër, dhe pamja e disa opsioneve e vendos atë në një nivel me makinat e një klase më të lartë.

Shfaqja e një ekrani 7 inç në tastierën qendrore duhet të kënaqë pronarët e ardhshëm të një makine buxhetore. Por siluri nuk bën përshtypje as me dizajnin e tij origjinal dhe as me mjeshtërinë e tij.

Pezullimi Logan MCV

Makinat Renault janë bashkuar gjithmonë me një pezullim të thjeshtë por me cilësi të lartë. Përpara, ka një pezullim MacPherson. Në pjesën e pasme, zhvilluesit instaluan një strukturë rreze në burime dhe amortizues.

Motorë Dacia MCV

Disavantazhet e Logan MCV

pak i dobët
mungon marshi i 6-të
dera e djathte kercehet (kyçet), duhet ta lyeni me pak salidol
izolim i dobët i zërit të brendshëm
goma dhe fshirëse të këqija nga fabrika
në fillim të funksionimit, tubi i larjes së dritares së pasme shpërtheu

Përparësitë e Logan MCV

vlerë e shkëlqyer për para
sallon i madh, vaska akrilike te transportuara, dyer, profile deri ne 2.6 m, materiale ndertimi 650 kg, 9 persona (pa dhunuar suspensionin)
stabilitet dhe pastrim i mirë, veçanërisht e ndjeu atë në dimër në një stuhi dëbore
tavan i lartë
makinë pa teka
ne dimer -25 ndizet mire, bateria eshte 4.5 vjec
motor ekonomik
pezullim normal
brendshme e gjerë (vagon stacion)
pashkatërrueshmëri

Videot kushtuar Dacia Logan MCV janë dhënë më poshtë.

Meqenëse stacioni është i destinuar vetëm për Evropën, atëherë motorët janë të përshtatshëm: ky është një turbo benzine 900 cc me një kapacitet 90 kf. dhe një turbodiesel me katër cilindra 1.5 të së njëjtës fuqi. Të dy punojnë me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, por për versionet me benzinë mund të porosisni një "robot" të thjeshtë Easy-R me një tufë të vetme. Makina, natyrisht, është vetëm pjesa e përparme - përndryshe do të kishte qenë një konkurrent i crossover-it Dacia Duster.

Nga rruga, projekti i një kamionçinë "jashtë rrugës" nën markën Dacia ekzistonte tashmë: në vitin 2006, makina e keqe koncept Logan Steppe pa dritën, por kompania nuk guxoi të prodhonte në masë një makinë të tillë. Tani kamionçinë "jashtë rrugës" Logan MCV është bërë modeli i katërt me prefiksin Stepway. Përveç hatchback-ut të mirënjohur Sandero Stepway në Rusi, evropianëve u ofrohen gjithashtu furgonët kompakt Dacia Lodgy dhe Dokker me një komplet të ngjashëm trupor crossover dhe rritje të distancës nga toka. Mjerisht, një larmi e tillë nuk shkëlqen për ne në Rusi: as karroca e stacionit Logan MCV, as automjetet me një vëllim nuk do të shfaqen në vendin tonë.

Përkundër faktit se shitjet e kamionçinës së gjeneratës së dytë Renault Logan MCV ( Dacia Logan MCV 2014 2015) në territorin e Federatës Ruse, ka shumë të ngjarë që nuk do të jetë, ka kuptim të njiheni me këtë makinë sa më shumë të jetë e mundur. Arsyeja është e thjeshtë: kjo makinë është një kopje e saktë e prodhimit të ardhshëm. Kujtojmë që prezantimi u zhvillua në Gjenevë në vitin 2013, stacioni është një nga tre përfaqësuesit e familjes popullore Logan.

Vagoni i jashtëm Renault Logan MCV 2014 2015 korrespondon plotësisht me pamjen e të gjithë familjes: skica të qeta, përmasa të rregulluara, harqe të forta të rrotave, një parakolp i fuqishëm me një marrje të madhe ajri, si pjesa tjetër e përfaqësuesve të serisë.

Në përgjithësi, pjesa e përparme doli të ishte mjaft tërheqëse.

Ushqimi i stacionit të ri buxhetor të Renault meriton lëvdata të veçanta, veçanërisht nëse kujtojmë pjesën e pasme sinqerisht të pasuksesshme të paraardhësit të tij. Porta e pasme është bërë thjesht e madhe, hapet; dritat e shënuesve duken të shkëlqyera dhe nuk ndërhyjnë në hapësirën e lirë të bagazhit. Parakolpi kompakt i pasmë është zhytur aq thellë në trup sa që tani është pothuajse i padukshëm. Megjithatë, kjo risi pati një efekt të madh në lehtësinë e ngarkimit të dhomës së bagazhit.

Gjithçka është në rregull dhe kur shikohet nga ana: çatia bie pa probleme, panelet e pasme të trupit rezultuan të jenë mesatarisht të fryrë dhe elegant, xhami anësor i ndarjes së bagazhit ngushtohet mirë. Vëmë re gjithashtu zgjedhjen e zgjeruar të opsioneve të ngjyrave për karrocën e re: nuanca të shtuara opsionale si gri platin, e bardhë akulli, ngjyrë bezhë-hi, blu e errët, blu e hapur, perla e zezë dhe e kuqe e errët.

Përshtypjet e përgjithshme për pamjen e jashtme të karrocës së re janë si më poshtë: aleanca franko-rumune arriti të nxjerrë përfundimet e vetme të sakta nga vendimet e pasuksesshme të përdorura në versionin e parë të pjesës së makinës, dhe sot kemi mundësinë të shikoni një kamionçinë të mirë evropiane, e cila, falë zgjidhjeve të përdorura në pjesën e jashtme, mund të konsiderohet si një nga të preferuarit në klasën e buxhetit.

Dimensionet e Dacia Logan MCV 2014 2015 kanë ndryshuar pak: tani karroca e stacionit është 4492 mm e gjatë, 1733 mm e gjerë dhe 1539 mm e lartë.
Baza e rrotave është 2634 mm, hapësira e tokës është 164 mm.
Tani Logan MSV ka marrë mbrojtës 185/65 R15, të cilat janë të veshura në rrota çeliku 15 inç. Opsionale, është e mundur instalimi i rrotave të lehta të aliazhit.

Brendësia e kamionçinës së gjeneratës së 2-të është pothuajse një kopje e saktë e pjesës tjetër të serisë auto, megjithatë, ekziston një veçori karakteristike: për shkak të specifikave të strukturës së trupit universal, makina mori një sasi kaq të madhe e hapësirës së bagazheve që nuk ka gjasa që ndonjë nga stacion vagonët ekzistues (dhe premtues) evropianë. Në rast se të gjithë personat e 5-të të përshkruar të "ekuipazhit" janë në makinë, 573 litra ngarkesë falas do të vendosen në bagazh pa asnjë problem. Me palosjen e sediljes së pasme, hapësira e bagazhit rritet në 1518 litra.

Për ta vlerësuar plotësisht këtë avantazh, le të marrim si shembull vëllimin maksimal të dhomës së bagazhit të disa përfaqësuesve të klasës më të vjetër C. Pra, Seat Leon ST do të ketë 1470 litra, Volkswagen Golf 7 Variant do të marrë në bord 1620 litra. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu pak në serinë e dytë të kamionçinës ishte prania e vetëm një versioni të makinës - një me pesë vende, ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili gjithashtu ofronte një version të brendshëm me shtatë vende.

Në përgjithësi, brendësia doli të ishte shumë më e suksesshme (me sa duket, llogaritjet e gabuara të bëra në serinë e parë u morën parasysh) dhe shumë më tërheqëse. Vëmë re gjithashtu paraqitjen e sistemeve të paarritshme më parë, të cilat e bëjnë stacionin edhe më tërheqës për blerësit e mundshëm.

Në Ukrainën fqinje, vagoni i stacionit ofrohet në tre nivele të rregullimit: Baza fillestare mori pajisje shumë modeste. Pra, versioni bazë ka 2 airbagë të përparmë, ngrohje të xhamit të pasmë, sedilje të pasme të palosshme, mbrojtje të kënaqshme të ndarjes së motorit dhe ABS - opsionale.

Pajisjet Authentique me çmim mesatar, përveç pajisjeve të disponueshme në versionin fillestar, morën një drejtues me energji elektrike me aftësinë për t'u rregulluar (në lartësi). Kishte gjithashtu xhamat e përparmë, mbyllje qendrore, një sistem të mirë audio (CD, MP3, Bluetooth, radio, USB) - butonat e kontrollit ndodhen në timon. Opsionale, ofrohen ABS dhe airbag anësor, kontrolli i lundrimit, sistemi multimedial MediaNAV, përfshirë navigimin. Nga shtesat në pjesën e jashtme të makinës, vërejmë praninë e rrotave 15-inç me aliazh të lehtë, si dhe binarët mjaft të gjatë të çatisë.

Versioni më i shtrenjtë i Expression (në lidhje me Authentique) ka ABS, një kompjuter në bord, një sensor përgjegjës për matjen e temperaturës së jashtme, dritare elektrike për të gjitha dyert, dritat e mjegullës dhe pasqyrat elektrike. Ne vërejmë mundësinë e blerjes shtesë të sensorëve të parkimit të pasmë, një sistemi të fuqishëm multimedial, airbagësh anësor, kontrollin e klimës dhe rrotat e aliazhit.

Specifikimet e Renault Logan MCV 2014 2015

Edhe koncerni i Renault u kujdes të përmirësohej specifikimet gjenerata e dytë Renault Logan MSV 2014 2015. Gama e motorëve për stacionin e ri përfshin dy motorë benzinë dhe një motor nafte - të gjithë motorët janë me katër cilindra. Motori i vetëm me naftë me një vëllim prej 1.5 litrash (84 kf 200 Nm) do të kënaqë pronarët me një konsum prej 4.5 litrash.

Njësitë e fuqisë së benzinës përfaqësohen nga një 1.2 litra me 16 valvula (73 kf, 105 Nm), e cila është në gjendje të përshpejtojë një makinë në 100 km / orë në 14,5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 156 km / orë, ky motor ( si dy pjesa tjetër) është grumbulluar vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi. Konsumi mesatar është 6.2 litra.

Një motor 1.6 litërsh me 8 valvula (80 kf, 128 Nm) do të përshpejtojë një kamionçinë të madhe në 100 km / orë në 12.8 sekonda, duke zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 164 km / orë. Konsumi i deklaruar nga prodhuesi është rreth 7.2 litra.

Përpara, makina është e pajisur me pezullim pseudo të pavarur. Një aks gjysmë i pavarur i ngjashëm me H-në me një deformim të programueshëm është instaluar në pjesën e pasme. Frenat e pasme janë daulle, përpara - disku.

Dacia Logan MCV 2014 2015 qmimi

Kostoja e Dacia Logan MCV të re 2014 2015 në Ukrainë fillon nga një shenjë mjaft demokratike prej 122.9 mijë hryvnia (afërsisht 490 mijë rubla). Për këtë shumë, blerësi do të marrë një makinë me një njësi të energjisë 1.2 litra benzinë. Dallimi midis versioneve bazë dhe të mesme të kamionçinës është të paktën befasuese - do të duhet të paguani 151.3 mijë UAH (rreth 605 mijë rubla) për Renault Logan MCV 2014 2015 Authentique. Në versionin maksimal të Expression, ofrohet një motor benzine 1.6 litra (80 kf), për të do të duhet të paguani 167.5 mijë UAH (670 mijë rubla). Vlen të përmendet se duke blerë konfigurimin maksimal me një motor nafte - Renault Logan MSV 2014 2015 Expression, blerësi kursen ndjeshëm - atë çmimiështë 148,7 mijë UAH (pothuajse 595 mijë rubla). Për të marrë koston marxhinale të të tre modeleve të paraqitura, është e nevojshme të shtoni numrin maksimal të mundshëm të funksioneve shtesë për secilin prej versioneve.