Historia e kompanisë japoneze të automobilave "Subaru" filloi në 1954, pasi shqetësimi "Fuji Heavy Industries" mori një urdhër për prodhimin e një makine të lirë nga qeveria japoneze. Prototipet e parë u lëshuan në të njëjtin vit, dhe në vitin 1955 u lëshuan mostrat e para të prodhimit, të quajtur Subaru 1500. Megjithatë, për shkak të mungesës së fondeve, fillimi i prodhimit serik u shty deri në 1958. Duke dalë në shitje, u paraqitën dy mundësi për të pajisur modelin me një njësi energjie 1.5 litra me një kapacitet 47 kuaj fuqi dhe një 1.8 litra me një kapacitet 54 kuaj fuqi. Shitjet e suksesshme të modelit 1500 lejuan që Fuji Heavy Industries të fillojë zhvillimin e një kamioni kompakt në bazë të tij, i cili më vonë do të shitet nën markën Sambar.
Modeli tjetër i pasagjerëve të kompanisë « Subaru"U prezantua në vitin 1966. Meqenëse konsumi i karburantit ka qenë gjithmonë një faktor kyç në suksesin e një automjeti të veçantë, kompakt sedan Subaru 1000, e pajisur me një motor boksier 0.9 litra me një kapacitet 55 kuaj fuqi. Për më tepër, kompania vendosi të largohej nga modeli i atëhershëm klasik i shasisë me rrota të pasme, duke prezantuar një nga makinat e para japoneze me lëvizje të përparme.
Megjithatë, inxhinierë të kompanisë "Subaru" nuk u ndal këtu, duke filluar në të njëjtin vit për të zhvilluar një platformë të lehtë që mund të lejojë përdorimin e makinës me katër rrota, duke ruajtur butësinë dhe kompaktësinë e një makine kompakte. Pra, në 1971, u prezantua një model sedan kompakt Subaru leone, të pajisur me njësi të të gjitha rrotave dhe fuqi me një kapacitet prej 55 deri në 90 kuaj fuqi. Përveç një game të pasur motorësh, makina ishte e pajisur me disa opsione të trupit, midis tyre kishte një trup të tipit kamionçinë, i cili u bë veçanërisht i popullarizuar në tregun automobilistik të Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe Kanadasë në 1977, menjëherë pas lëshimin e këtij modifikimi. Sidoqoftë, një faktor kryesor në suksesin e modelit ishte kriza e karburantit, e cila ndryshoi plotësisht industrinë e automobilave në vitet 70 dhe 80 të shekullit të 20 -të.
1978 bazuar në modelin Subaru leone prodhimin e një të vogël marrje BRAT zhvilluar për tregun e brendshëm japonez të automobilave. Për më tepër, modifikimet u prezantuan në 1979 Subaru Leon për të marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Rally. Nga viti 1980 deri në vitin 2011 ekipi i fabrikës " Subaru"Ishte pjesëmarrës i vazhdueshëm i kampionatit, por pas një sërë dështimesh, u vendos që të kufizohej programi sportiv i markës japoneze. Gjatë debutimit të modelit të parë Subaru wrx, Skuadrat italiane mbretëruan në pistat e tubimit, duke drejtuar makina të markave " Lancia"dhe" FIAT". Sidoqoftë, pas shtrëngimit të rregullave, pëllëmba kaloi në mënyrë alternative nga " Audi"Tek" Lanche », « Peugeot"dhe" Toyota". Menaxhimi i kompanisë " Subaru»Në 1994, pas një sërë pengesash, përsëri vendosi të kufizojë programin e tubimit menjëherë pas përfundimit të sezonit 1995, dhe kalorësi i parë i ekipit u informua për këtë. Colin McRae... Përditësuar Subaru Impreza në modifikimin 555 i lejoi shoferit të fitonte vetëm dy fitore në sezonin 1995, por falë besueshmërisë së jashtëzakonshme të makinës, McRae përfundoi me siguri në tre të parët, gjë që i siguroi atij titullin kampion, dhe fitoren e shumëpritur për markën japoneze. Fitorja e radhës tashmë është fituar Richard Burns në 2001, dhe pas 3 vitesh suksesi u konsolidua nga Norvegjezi Peter Solberg pasi u përpoq në kurorën e kampionit në 2004, duke rishfaqur legjendën e ardhshme të garave në garë Sebastian Loeb.
Në sfondin e zhvillimit të traditave të garave të ekipit " Subaru”, Makinat e prodhimit kanë pësuar një numër ndryshimesh. Kështu në 1983 u prezantua minivan Subaru Domingo, renditet e dyta për sa i përket shitjeve në segmentin e saj në tregun e automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Kjo u pasua nga makinat e qytetit për tregun e brendshëm, por suksesi i vërtetë ishte shumë më vonë.
Në 1987, gjenerata e parë e sedanit të mesëm u prezantua Trashëgimia Subaru, e ndërtuar në një platformë të gjeneratës së re, e cila në disa modifikime kishte lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, gjë që bëri të mundur vendosjen e bazës teknike për krijimin e një klase të re të makinave - segmenti i kryqëzimit. Nën kapuç Trashëgimia Subaruështë vendosur një njësi e energjisë me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 217 kuaj fuqi. Në 1989, u prezantua një modifikim Legacy Outback, e cila kishte një kamionçinë dhe makinë të përhershme me katër rrota.
Mes suksesit në rritje të sedanit kompakt Mitsubishi Lancer, e cila në 1991 u ndërtua në të njëjtin parim si Trashëgimia Subaru, por për shkak të dimensioneve të tij kompakte dhe peshës më të ulët, filloi të zëvendësojë gradualisht markën " Subaru»Nga pozicionet e marra prej saj. Me nxitim, inxhinierët e kompanisë zhvilluan një konkurrent Mitsubishi Lancer duke e futur në 1992 nën emrin Impreza... Dallimi kryesor midis modelit, megjithatë, nuk ishin të dhënat teknike, por politika e çmimeve. Versioni bazë i makinës Subaru Impreza me makinë me rrota të përparme përbënte 80% të kostos së versionit bazë Mitsubishi Lancer, e cila i lejoi kompanisë " Subaru"Kthejeni përgjithmonë pozicionet e tyre mbrapa.
Sidoqoftë, segmenti me rritje të shpejtë të kryqëzimeve me madhësi të mesme vazhdoi të thërriste menaxhimin e kompanisë " Subaru”, E cila çoi në fillimin e punës në një SUV të plotë të markës. Në 1997, u prezantua gjenerata e parë e modelit Subaru Forester, e pajisur me një motor turbocharged 250 kuaj fuqi. Nga rruga, ky model gjithashtu shtoi numrin e makinave Subaru, të cilat morën shumë modifikime dhe azhurnime, duke formuar vazhdimisht pjesë të gamës aktuale të modeleve të kompanisë.
Në vitin 2000, pati një rinovim të plotë makina të markës "Subaru" por vështirësitë financiare e shkatërruan gradualisht kompaninë japoneze. Në 2002, pas një lançimi të modelit të shtrenjtë Subaru i pasmë si një makinë e pavarur bëri që humbjet e shqetësimit të bëhen shumë të mëdha. Problemet e markës " Subaru"Tërheqi jo vetëm qeverinë japoneze, e cila kishte nevojë të madhe për shlyerjen e borxhit, por edhe investitorët që donin të blinin një markë premtuese. Vendimi u mor shumë më thjeshtë sesa ishte planifikuar fillimisht. U nënshkrua një kontratë bashkëpunimi teknologjik me markën suedeze " Volvo", E cila në këmbim të teknologjisë dhe zhvillimit" Subaru”, Pjesa e paguar e borxhit të kompanisë. Por kjo doli të mos ishte e mjaftueshme, dhe në 2004 marka mori një bashkëpronar të ri - prodhuesi më i madh i automjeteve " Toyota», Planifikimi për të përfshirë një markë tjetër të njohur në përbërjen e saj. Vërtetë, qeveria e vendit bllokoi marrëveshjen, duke cituar legjislacionin antimonopol. Si rezultat, firma " Toyota"Arriti të marrë vetëm rreth 7% të aksioneve" Subaru».
Duke u siguruar financiarisht, kompania " Subaru»Filloi puna e mëtejshme në makina të reja. Në 2005, u prezantua një version i veçantë special Subaru Impreza, i cili mori një motor 390 kuaj fuqi dhe një çantë aerodinamike të trupit të zhvilluar në lidhje me departamentin e garave të markës " Audi". Dhe vitin e ardhshëm, kompania provoi veten si një prodhues makinash luksoze, duke prezantuar modelin Subaru Tribeca, e cila supozohej të konkurronte me marka të tilla si " Lexus"dhe" Pafundësi ».
Goditja tjetër në mirëqenien e kompanisë " Subaru»Shkaktoi krizën ekonomike globale, e cila e detyroi markën japoneze të zvogëlojë vëllimet e prodhimit, si dhe të kalojë në një orar pune të ndërruar. Për më tepër, 2008-2010 u bë aq fatkeqe saqë një nga fabrikat e markës u mbyll përkohësisht. Shqetësimi erdhi përsëri në shpëtim " Toyota", E cila siguroi" Subaru»Një model i ri me kosto të ulët dhe, pasi kishte mbuluar të gjitha borxhet e markës, mori një shtesë 0.5% të aksioneve. Modeli Subaru BRZështë e plotë analog i Toyota 86, përveç që u vendos që të shiten makinat binjake në vende të ndryshme, pa krijuar konkurrencë artificiale.
Në vitin 2011, kompakti crossover Subaru XV ndërtuar mbi bazën e legjendarës Modelet Impreza por me rritjen e pastrimit nga toka dhe më shumë pajisje elektronike. Crossover Urban thyen rekordin për shitjet në klasën e tij në tregjet e makinave të Japonisë, Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe Kanadasë, duke mos arritur modelin Toyota Rav4 janë shitur vetëm disa qindra kopje.
Në vitin 2012, marka zbuloi një nga automjetet më mbresëlënëse deri më sot, të bashkë-zhvilluar me Toyota. Ishte një Subaru BRZ me një motor boksier dhe një makinë me rrota të pasme.
Subaru BRZ është një makinë sportive kompakte me rrota të pasme në pjesën e pasme të një kupe me dy dyer, e zhvilluar dhe prodhuar së bashku nga Subaru dhe Toyota, dhe u zbulua zyrtarisht në Dhjetorin 2011 në Panairin e Makinave në Tokio. BRZ qëndron për Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Modeli shitet nën tre marka të ndryshme: Toyota (Toyota 86 në Japoni, Australi, Amerikën e Veriut dhe Afrikën e Veriut, Toyota GT-86 në Evropë, Toyota FT-86 në Nikaragua dhe Xhamajka), Subaru (Subaru BRZ) dhe Scion (Scion FR- S).
Makina është ndërtuar në një platformë të modifikuar Subaru Impreza. Makina sportive ka një qendër të ulët të gravitetit, e vendosur në një lartësi prej 460 mm, falë motorit të boksierit dhe pozicionit të ulët të uljes së shoferit dhe pasagjerit, dhe kutia e shpejtësisë, si motori, ndodhet aq poshtë dhe mbrapa sa e mundshme.
Brezi i katërt i makinës STI filloi në 2014. Këtë vit u publikua gjenerata e katërt WRX STI. Ndoshta, është kjo gjeneratë që është më e ndryshme nga të gjitha ato të mëparshme në pajisjet teknike.
Subaru WRX STI është një legjendë e vërtetë dhe pa ekzagjerim një makinë kulti. Ngritja e tij në mitingun Olimpik dhe fama mbarëkombëtare filloi më shumë se 20 vjet më parë, në fillim të viteve '90, kur Subaru filloi të bashkëpunonte me firmën britanike Prodrive dhe mori pjesë në Kampionatin Botëror të Rally WRC me një model të ri. Impreza, dhe tani është vetëm një Subaru WRX STI. Edhe pse, si më parë, është ndërtuar në bazë të një sedani civil. Së bashku me një pjesë të emrit, "modifikimet e panevojshme" janë zhdukur - tani IST prodhohet vetëm në trupin sedan dhe vetëm me një transmetim manual. Së bashku me trupin e ri, sedani i ngarkuar mori një dizajn krejtësisht të ri. Linjat e lëmuara i kanë lënë vendin linjave të drejta dhe më të mprehta, dhe pjesa e përparme e makinës është bërë më e frikshme.
Në brezin e katërt, Subaru WRX STI është bërë pak më civile, por vetëm për ata që e kuptojnë plotësisht se çfarë janë brezat e mëparshëm të IST. Për të gjithë të tjerët, kjo është një makinë e fuqishme, e fortë dhe uragane. Dhe në duart e një shoferi me përvojë, është gjithashtu një mjet i shkëlqyeshëm për fitore në pista, sepse WRX STI tani po performon në mënyrë aktive në asfaltin e pistës legjendare të Nürburgring, por më besoni, zhavorri nuk është akoma i huaj për të, dhe, si më parë, IST mbetet një "bosh" e shkëlqyeshme për adhuruesit e akordimit.
Si përmbledhje, mund të themi se në mungesë të konkurrentit të saj kryesor, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru u ndje shumë më i lirë dhe shpresojmë se do të na kënaqë më shpesh me produkte të reja.
Subaru është një markë tregtare automobilistike e shqetësimit të madh industrial Fuji Heavy Industries Ltd. Makinat janë larg biznesit të vetëm të FHI; përveç tyre, FHI është e angazhuar në teknologjinë e aviacionit, transportin hekurudhor, ndërtimin e anijeve, etj. Historia e shqetësimit, falë të cilit lindi marka Subaru, filloi në 1917.
Një inxhinier i ri dhe entuziast i aviacionit, Chikuhei Nakajima, hapi Laboratorin e Kërkimit të Aeroplanit në Nakagama këtë vit. Në atë kohë, nuk kishte aviacion në Japoni si të tillë, por falë Luftës së Parë Botërore, e cila demonstroi aftësitë e saj, në veçanti, laboratori i Nakajima u hap. Në 1931, laboratori u shndërrua në një kompani avionësh të quajtur Nakajima Aircraft Co, Ltd, dhe avionët e Nakajima ishin në kërkesë të madhe në Luftën e Dytë Botërore - deri në 1945. Në Japoninë e mundur, autoritetet pushtuese amerikane aplikuan ligje antitrust dhe ndaluese për Nakajima Aircraft, kompania u quajt Fuji Sangye Ltd. zhvillime dhe talente në këto fusha. Prodhimi i automobilave si i tillë ende nuk ekzistonte; Skuteri motorik Rabbit, i lëshuar në vitin 1946, mund të konsiderohet paraardhësi i tij, në krijimin e të cilit u përdorën pjesë rezervë të aviacionit të mbetur nga lufta.
Në 1950, Fuji Sangyo u nda në 12 ngjarje të pavarura, disa prej të cilave pushuan së ekzistuari pas ca kohësh. Por tashmë në vitin 1953, pesë kompanitë më të forta u ndanë përsëri dhe u bashkuan në Fuji Heavy Industries. Më vonë ata u bashkuan me të gjashtin. Me seli në Hiroshima, korporata filloi prodhimin e avionëve, sharrë elektrike me motor, skutera lepuri dhe autobusë me naftë, dhe gradualisht arriti gjithnjë e më shumë sukses. Në 1954, u krijua një prototip i një makine pasagjerësh, P-1 (Subaru 1500), në të cilin një strukturë trupi monokok u zbatua për herë të parë në industrinë japoneze të automobilave. Me gjithë performancën dhe komoditetin e shkëlqyeshëm të drejtimit, makina nuk hyri në prodhim për shkak të vështirësive financiare të lidhura me prodhimin dhe shitjet e saj. Por më vonë ai luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e modeleve dhe.
Nga rruga, emri Subaru lindi falë presidentit të FHI - Kenji Kita. Kur u krijua P-1, Kita shpalli një konkurs për emrin më të mirë për të. Ai besonte se një makinë japoneze duhet të ketë një emër japonez. Por asnjë nga emrat e propozuar nuk fitoi konkursin, dhe në fund Keith doli me emrin vetë - doli të ishte fjala Subaru. Në japonisht, do të thotë "të bashkohemi, të bashkohemi", dhe është gjithashtu emri i plejadës Pleiades (pjesë e plejadës Demi). Pa një teleskop në Pleiades, ju mund të shihni gjashtë yje (në fakt, ka më shumë se 200), dhe ishte përmes bashkimit të gjashtë kompanive që u krijua shqetësimi i Fuji Heavy Industries.
Debutimi i vërtetë i makinës së Subaru u zhvillua vetëm në 1958. Në Japoni, të rraskapitur nga lufta, kur nuk kishte mjaft lëndë të parë dhe karburant për inxhinierinë mekanike, qeveria, për të stimuluar industrinë e saj, miratoi një ligj sipas të cilit praktikisht nuk kishte taksa për makinat deri në 360 cm të gjata dhe me një konsum të benzinës më pak se 3.4 litra në 100 km. FHI ishte kompania e parë që prodhoi një makinë që plotësonte këto kërkesa-Subaru 360. Ishte vetëm 3 m e gjatë, e pajisur me një motor 2-cilindrash me dy goditje me një vëllim prej 358 cc dhe 16 kf. Përveç kësaj, ajo paraqiste një strukturë moderne plastike dhe alumini dhe një pezullim të pavarur të pasmë. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme. Makina doli të ishte shumë e suksesshme, në shumë mënyra kapërceu konkurrentët e saj dhe lejoi që shqetësimi FHI të fitonte një bazë në tregun e automobilave, edhe përkundër faktit se në fillim shitjet e tij ishin mjaft të ulëta - vetëm 604 kopje u shitën në viti i parë i prodhimit. Por tashmë në vitin e ardhshëm, 1959, u prodhuan 5111 nga këto makina, dhe dy vjet më vonë - më shumë se 22 mijë. Subaru është bërë prodhuesi kryesor i kësaj klase makinash në Japoni, dhe 360 ka fituar lloje të reja të trupit - një kamionçinë dhe një kupë me një çati të butë.
Në vitin 1961, një divizion u themelua për t'u përqëndruar në furgonët e dorëzimit dhe kamionçinat. Frymëzuar nga suksesi i Subaru 360, në vitin 1965 kompania vendosi të hyjë në tregun më të madh të makinave dhe lëshoi Subaru 1000. Ishte makina e parë japoneze e prodhimit me makinë të rrotave të përparme, një motor boksieri me 4 cilindra 997 cc me 55 kf .... (me këtë model filloi historia e motorëve të boksierëve Subaru), me një pamje avangarde në atë kohë, e cila u bë standardi për shumë imitime. Duke parë shitjet në rritje në tregun e brendshëm, menaxhmenti i shqetësimit vendosi të bëjë një përpjekje për të eksportuar makinat e tij në Evropë dhe SHBA. Subaru of America, Inc u themelua në Filadelfia. Modeli 360 u zgjodh për tregun amerikan, por përpjekja për ta eksportuar përfundoi me dështim. Por në tregun japonez, makina nuk pushoi së qeni e njohur, ashtu siç bëri modeli R-2 që e zëvendësoi atë në 1969. Dhe Subaru 1000 u zëvendësua në të njëjtën kohë nga versioni i tij i modernizuar - Subaru FF, me një madhësi të rritur të motorit.
Por së shpejti (në 1971) Subaru FF u zëvendësua nga një model - makina e parë në botë e pasagjerëve me katër rrota, e cila ngjalli interes të madh si tek specialistët ashtu edhe tek blerësit e zakonshëm. Falë kësaj makine, Subaru ka zënë një vend të makinave me katër rrota, të lirë nga konkurrentët më të fuqishëm. Dhe në 1972 R-2 u zëvendësua nga Rex, një motor 2 cilindrash i ftohur me ujë 356 cc. Në 1974, Leone e shfaqur jashtë vendit filloi të përjetonte një bum të vërtetë të shitjeve - brenda dy vitesh, u shitën 100,000 makina, nga të cilat 30,000 ishin në Shtetet e Bashkuara. Në 1975, eksportet arritën në 26.9%. Në 1977, filloi eksporti në Shtetet e Bashkuara të modelit. Prodhimi i makinave Subaru, ndërkohë, gradualisht shkoi përpjetë - në 1979 arriti në 150,000 makina, dhe në 1980 - 202,000.
1982 Subaru lëshon motorë me turbocharged. Në 1983, u prezantua një model - një minibus me makinë me katër rrota. Makina 5 milionëshe Subaru u largua nga fabrika. 1984 - shfaqja e modelit Justy, në të cilin, për herë të parë në botë, u instalua një variator ECVT i kontrolluar elektronikisht. Prodhimi i automjeteve Subaru 4WD arriti në 1 milion. Rreth 250,000 automjete prodhoheshin çdo vit, nga të cilat pak më shumë se gjysma u eksportuan. Dhe në 1985, Subaru lëshoi një makinë sportive luksoze - Alcyone (XT), e cila kishte një motor boksier me 6 cilindra me 145 kf. dhe shumë veçori dhe funksione të përparimit. Në 1987, një sipërmarrje e përbashkët me Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., u hap në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, u shfaq një "ndjekës" i Leone, i krijuar për ta zëvendësuar atë në formacion - Legacy, historia e të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite. Trashëgimia u shfaq në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Çikago. Ai, si Leone, ishte i pajisur me makinë me katër rrota; por, ndryshe nga Leone, këtu prodhuesit braktisën lëvizjen e rrotave të pasme dhe kaluan plotësisht në 4WD. Në 1989 në Arizona, në rrugën Legacy Proving Grounds, ai vendosi 2 rekorde botërore dhe 13 kombëtare. Ai përshkoi 100,000 km me një shpejtësi mesatare prej 223,345 km / orë dhe e përshkoi këtë distancë në 19 ditë vozitje të vazhdueshme në pistë me ndalesa vetëm për karburant, ndryshimin e harxhimeve dhe, natyrisht, pilotët. Në të njëjtën kohë, Legacy Station Wagon si standard (për tregun e brendshëm japonez, me një motor turbo 2.0 binjak) vendosi një rekord shpejtësie për karrocat serike - 249.981 km / orë - në një autostradë në afërsi të Salt Lake City. Për më tepër, në Shtetet e Bashkuara, Subaru-Isuzu Automotive filloi prodhimin, dhe makina e klasës gran turismo u ekspozua në Motor Show në Tokio, një kupë sportive me të gjitha rrotat me një dizajn kaq avangard që nuk është vjetëruar.
Që nga viti 1990, një periudhë e re ka filluar në historinë e Subaru - bashkëpunimi me kompaninë britanike Prodrive. Shqetësimi vendosi të marrë pjesë në motorsport, dhe Prodrive filloi të përgatisë makinat Subaru për konkursin. Në të njëjtin vit, Legacy fitoi Rally Safary në Grupin "N". Kështu filloi rruga e shkëlqyer e Subaru në kampionatet e tubimeve dhe unazave, ku makinat e kësaj marke fituan fitore më shumë se një herë. Dhe në industrinë "civile", Subaru në 1990 prodhoi një makinë thjesht të klasit të vogël urban - Vivio. Ishte e pajisur me një motor 658 cc dhe CVT tashmë të famshëm. Kishte gjithashtu një modifikim "sportiv" të kësaj makine të vogël, e cila u përshpejtua në 100 km / orë në vetëm 5.4 sekonda falë një motori bi-turbo 102 kf. (me të njëjtin vëllim). Në një makinë tubimi të ndërtuar në bazë të një Vivio të tillë, piloti Colin McRae ka konkurruar me sukses në Rally Safari.
1992 - një tjetër risi shfaqet në treg - Impreza, e cila është bërë një makinë legjendare falë pjesëmarrjes së saj të vazhdueshme në tubim dhe është e pajisur me një gamë të tërë motorësh - nga 1.6 litra në 2 litra me turbocharged. Impreza është bërë një model i vërtetë për prodhuesit e tjerë të automobilave. Në 1993, u shfaq një brez i ri i Trashëgimisë; në të njëjtin vit, një makinë e këtij modeli fitoi për herë të parë një nga fazat e WRC - tubimin në Zelandën e Re. Në 1994, një grup provë i modelit Outback u shfaq në Shtetet e Bashkuara - një makinë e një klase të re, një kamionçinë sportive e pasagjerëve me aftësitë e një SUV. Në të njëjtën kohë, Subaru ndoqi një prirje të përbashkët për të gjithë prodhuesit e automjeteve, duke krijuar një makinë elektrike në 1995 - Subaru Sambar EV, dhe në 1996 Outback hyri në seri. Në të njëjtin vit, u zhvillua dhe u lançua një sistem riciklimi i parakolpit. 1997 - viti i shfaqjes së një modeli tjetër nga Subaru - Forester, i cili shkaktoi shumë vështirësi për klasifikuesit. Kjo makinë ishte shumë e vështirë t'i atribuohej ndonjërës prej kategorive të njohura tashmë në atë kohë; ai ishte një kryqëzim midis një kamioni dhe një SUV. Për më tepër, prodhuesit e tjerë të automjeteve filluan t'i referohen atij dhe ta imitojnë atë; kështu Subaru krijoi "makinën referuese". Forester ishte mundësuar nga një motor boksieri 2 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Në 1998, Vivio u zëvendësua nga modeli Pleo, dhe u shfaq brezi i tretë Legacy. Legacy Station Wagon vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë për vagonët e stacioneve, dhe së bashku me Pleo u bënë "makina e re e vitit" e Japonisë. 1999 ishte viti i aleancave - marrëveshjet e biznesit u nënshkruan me General Motors dhe Suzuki Motor Corporation.
Në vitin 2000, Impreza u emërua Makina e Vitit në Japoni. Në Motor Show në Detroit 2002, u shfaq një kamion Baja, bazuar në Outback. Deri më sot, Subaru prodhon makinat e tij në 9 fabrika, 5 prej të cilave ndodhen në Japoni, dhe i shet ato në 100 vende të botës. Rreth gjysmë milion makina Subaru prodhohen çdo vit; për disa, kjo mund të duket si një figurë e vogël, por mos harroni se shqetësimi i Fuji Heavy Industries, përveç makinave, është i angazhuar edhe në industri të tjera. Karakteristikat dalluese të Subaru mund të quhen me besim zhvillime të tilla pronësore që tani përdoren në të gjithë botën, të tilla si lëvizja me katër rrota (e cila ende mbetet një markë tregtare Subaru), motorë boksieri dhe një strukturë trupi monokok. Dhe, natyrisht, cilësia e lartë dhe veçantia e makinave që demonstrojnë performancë të shkëlqyeshme si në përdorimin e përditshëm ashtu edhe në sportin motorik.
Historia e markës së automobilave Subaru filloi në 1917, kur një inxhinier i ri Chikuhi Nakajima vendosi të hapë laboratorin e tij kërkimor në Nakagama. Pesëmbëdhjetë vjet më vonë, ky laborator u shndërrua në shqetësimin e ndërtimit të avionëve Nakajima Aircraft Company, avionët e të cilit ishin në kërkesë të madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Japonia e mundur e viteve të pasluftës iu nënshtrua ligjeve antitrust të autoriteteve okupuese amerikane, si rezultat i së cilës Nakajima Aircraft u quajt Fuji Sangye Limited, dhe aktivitetet e saj ndryshuan rrënjësisht: kompania filloi të merrej me anije motorike, autobusë , vagonët dhe motorët me benzinë. Nisur në 1946, skuteri Rabbit paralajmëroi fillimin e një periudhe të prodhimit të automobilave në historinë e kompanisë.
Në 1954, kompania Subaru zhvilloi një prototip të makinës së pasagjerëve P-1 (Subaru 1500). Ishte atëherë që struktura e trupit monokok u zbatua për herë të parë në industrinë japoneze të automobilave. Përkundër nivelit të lartë të rehatisë dhe karakteristikave të shkëlqyera të drejtimit të Subaru, ky model nuk hyri në prodhim për shkak të problemeve financiare me prodhimin dhe shitjet e tij, megjithëse u bë baza për krijimin e makinave Subaru 360 dhe Subaru 1000.
Japonia në fund të viteve 50 u lodh nga lufta, nuk kishte karburant dhe lëndë të parë të mjaftueshme për zhvillimin e industrisë së saj të automobilave. Pastaj qeveria e vendit miratoi një ligj që heq heqjen e taksimit të makinave të pasagjerëve deri në 360 cm në gjatësi dhe me një konsum të karburantit më pak se 3.4 litra për çdo 100 km pista. Në përgjigje të një ndryshimi në legjislacion, prodhuesi japonez i automjeteve lëshoi Subaru 360 në 1958, i cili plotësoi plotësisht kërkesat e përcaktuara. Risia ishte një sukses në treg dhe madje tejkaloi rivalët e saj në shumë mënyra. Falë saj, shqetësimi FHI mori një pozicion të fortë dhe shitjet e tij filluan të rriten.
Frymëzuar nga suksesi i Subaru 360, kompania ka lëshuar një model të ri me dimensione më të mëdha. Po flasim për Subaru 1000, të vitit 1965, makinën e parë japoneze të prodhimit me rrota të përparme dhe boksierin "katër" me 55 kuaj fuqi. Ishte me të që filloi historia e motorëve të famshëm të boksierëve Subaru. Performanca e shkëlqyer teknike e Subaru dhe dizajni avangardë kanë çuar në shumë shitje. Pastaj menaxhmenti i shqetësimit japonez vendosi të fillojë eksportimin e makinave në SHBA dhe vendet evropiane.
Në fillim të viteve 70, formacioni Subaru u plotësua nga vetura e parë në botë me pasagjerë me të gjitha rrotat Subaru Leone, falë së cilës kompania zuri një vend të lirë nga konkurrentët më të fuqishëm. Jashtë vendit, ky model ka shkaktuar një bum të vërtetë të shitjeve.
Pasardhësi i Subaru Leone ishte Subaru Legacy, i paraqitur në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Çikago 1987. Ai, si paraardhësi i tij, ishte i pajisur me makinë me të gjitha rrotat, por këtë herë prodhuesit kaluan plotësisht në 4WD, duke braktisur lëvizjen e rrotullueshme të rrotave të pasme.
Fillimi i karrierës së shkëlqyer të Subaru në kampionatet e garave dhe rrathëve ndodhi në 1990, kur kompania filloi të bashkëpunojë me firmën britanike Prodrive. Britanikët ndihmuan në përgatitjen e makinave Subaru për gara.
Në mesin e viteve '90, Subaru ndoqi trendin e përgjithshëm dhe nisi makinën e tij elektrike Subaru Sambar EV.
Në 1997, Subaru Forester doli nga transportuesi i kompanisë - një kryqëzim midis një SUV dhe një kamionçinë.
Sot, shqetësimi FHI është i angazhuar jo vetëm në prodhimin e makinave, por edhe në industri të tjera.
Formacioni i Subaru
Formacioni i Subaru përfshin klasën e vogël të mesme dhe të mesme, SUV me të gjitha rrotat dhe kupat sportive Subaru BRZ. Karakteristikat dalluese të produkteve Subaru përfshijnë zhvillime të tilla pronësore si ngasja me katër rrota, motorët boksierë, struktura e trupit monokok. Pamja e pazakontë, karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit të Subaru i bëjnë makinat Subaru të kërkuara në tregun rus.
Kostoja e Subaru
Kostoja e Subaru varet nga modeli dhe modifikimet e tij. Për shembull, makina më e lirë e kësaj marke mund të quhet Subaru XV e një klase të vogël në konfigurimin bazë për gjysmë milioni rubla. Çmimi i Subaru mund të kalojë dy milion kur bëhet fjalë për një sedan ose hatchback
Asambleja e Subaru Forester 2018 për Rusinë kryhet në vetëm një ndërmarrje, megjithëse për 19 vjet ajo është prodhuar në fabrika në disa vende. Makina me katër rrota me një hapësirë tokësore prej më shumë se 20 cm është në kërkesë në Evropë, Japoni dhe Amerikën e Veriut, Afrikë dhe madje edhe Australi. Ishte popullor edhe në Rusi - prodhuesi i makinave madje do të hapte një fabrikë ruse. Sidoqoftë, asambleja e Pylltarit në Federatën Ruse nuk filloi as me orar ose në 2017 - nuk ka arsye të supozohet se linjat e montimit do të funksionojnë në të ardhmen.
Ku është mbledhur Subaru Forester
Në fillim të prodhimit, makina iu dorëzua vetëm shitësve japonezë të makinave. Sidoqoftë, me një rritje të kërkesës për një SUV urban, ai filloi të shitej në vendet e tjera. Vëllimet e prodhimit të makinës, gjenerata e 4 -të e së cilës u shfaq në 2012, gjithashtu u rrit gradualisht. Kompania prezantoi versionin më të fundit të makinës në Mars 2018.
Easyshtë e lehtë të përgjigjesh se ku është mbledhur Subaru Forester i ri për Rusinë:
- Makinat janë prodhuar për një kohë të gjatë vetëm në një fabrikë - Gunma Yajima në Prefekturën Gunma, Japoni. Ata gjithashtu po grumbullohen për Ukrainën, BE -në dhe tregjet e tjera.
- Disa vjet më parë, një modifikim i një SUV për Azinë e quajtur Chevrolet Forester u mblodh në ndërmarrjen indiane General Motors. Prodhimi pushoi pasi GM shiti aksionet e saj në Subaru.
- Modeli Forester u prodhua gjithashtu në SHBA - uzina SIA në Lafayette (Indiana). Nga këtu, makinat u furnizuan në tregun e Amerikës së Veriut. Tani vetëm modelet Legacy dhe Outback janë mbledhur këtu, të cilave Impreza u shtua në 2016.
Në vitin 2014, makina do të prodhohej në ndërmarrjen Kaliningrad "Avtotor". Sidoqoftë, planet e kompanisë nuk përfshijnë më punë në këtë drejtim. Arsyeja e braktisjes së planeve është një rënie e kërkesës për këtë model - në vitin 2015, shitësit vendas të makinave shitën jo më shumë se 10,000 makina. Edhe pse kjo situatë thjeshton përgjigjen në pyetjen se ku është mbledhur Subaru Forester për Rusinë dhe çdo vend tjetër.
Ndërtoni cilësi
Duke krahasuar kuvendet e ndryshme të Subaru Forester, mund të vëreni ndryshimin në nivelet e zbukurimeve të prodhuara për tregun japonez dhe për Rusinë - megjithëse nga jashtë ato janë plotësisht identike. Dallimi i parë është brendësia e makinës, e cila në versionin rus nuk mori një përfundim kaq të cilësisë së lartë dhe nuk duket aq i gjerë. Makinat dhe motorët ndryshojnë - modifikimet për Federatën Ruse janë të pajisura me një motor më pak efikas, kjo është arsyeja pse dinamika e tyre është më e keqe.
Ka disavantazhe në izolimin e zërit të një SUV të tillë. Nga ana tjetër, versionet vendase janë më të përshtatura për rrugët ruse, kalojnë vrima më shpejt dhe përballojnë me sukses kushtet jashtë rrugës. Edhe pse as shoferi i një makine të tillë nuk rekomandohet të frenojë jashtë rrugës.
Megjithë ndryshimet e vogla në montim, si versioni japonez, ashtu edhe modelet për tregun e brendshëm, dhe makinat e prodhuara më parë për vendet e tjera ofrojnë rehati maksimale si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kjo vlen edhe për ulëset e ndezura, dhe kontrollin e përshtatshëm të sistemeve të makinave direkt nga timoni, dhe rregullimin elektrik të dritareve, sediljeve dhe pasqyrave.