13 janar 1942 u shfaq i pari në botë makinë plastike. Henry Ford mori një patentë zyrtare për shpikjen e tij, e cila, sipas idesë së autorit, do të bëhej më e lehtë dhe më e lirë se një makinë me trup metalik. Për shkak të shumë arsyeve objektive, makina të tilla ende nuk kanë fituar popullaritet. Sidoqoftë, kjo nuk i pengon prodhuesit herë pas here të paraqesin koncepte, madje edhe grupe provë të produkteve nga ky material i pazakontë. Dhe në rishikimin tonë të sotëm, ne do të flasim për dhjetë makinat plastike më interesante dhe ikonike.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pjesa më e madhe e metalit të prodhuar në botë shkoi në ushtri. Ky fakt ishte një nga arsyet kryesore për shfaqjen e Soybean Car - makina e parë plastike në botë. Sigurisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por dizajni përfshinte edhe katërmbëdhjetë elementë bioplastikë, të cilët ulnin peshën e makinës me gati një të katërtën.
Dhe makina e parë plastike e vënë në prodhim masiv ishte Chevrolet Corvette i vitit 1953. Korniza e kësaj makine ishte prej metali, dhe trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, i cili po fitonte popullaritet në ato vite. Në total, 300 kopje të kësaj makine u larguan nga linja e montimit, e cila shërbeu si paraardhëse e një prej makinave sportive më të njohura në botë.
Eksperimentet me trupat e tekstilit me fije qelqi u zhvilluan në ato ditë në Bashkimin Sovjetik. Për shembull, në vitin 1961, studentët e Institutit Rrugor Kharkovit krijuan një makinë eksperimentale HADI-2, e cila u bë makina e parë plastike shtëpiake. Pesha e makinës ishte vetëm 500 kilogramë.
Trabant nuk është vetëm një makinë, është një simbol i të gjithë vendit që e ka prodhuar, Republikës Demokratike Gjermane. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, madhësisë së vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, makina është bërë objekt talljeje universale. Sidomos gjermanët, të cilët gjithmonë dinin shumë për makinat e mira, u argëtuan nga trupi plastik i Trabant (krahët, parakolpi dhe një pjesë e paneleve të trupit). Në total, më shumë se tre milionë makina u prodhuan nën këtë markë.
K67, i krijuar së bashku nga BMW dhe gjigandi kimik Bayer, u shfaq për herë të parë për publikun në Düsseldorf në vitin 1967. Por kjo nuk ndodhi në një ekspozitë makinash, por në një ekspozitë të industrisë kimike. Në fund të fundit, Bayer dëshironte të tregonte arritjet e saj në teknologjinë e plastikës në këtë mënyrë. Si demonstrim, kjo makinë me trup plastik u përplas me një mur disa herë pa asnjë lëndim.
Makina plastike Urbee Hybrid u krijua gjithashtu për të demonstruar zhvillimin e teknologjisë moderne. Kjo makinë ishte makina e parë, shumica e pjesëve të së cilës (përfshirë trupin) u printuan në një printer 3D.
BMW i3, i cili do të hyjë në prodhim masiv në 2014, do të jetë jo vetëm makina e parë elektrike premium e prodhuar në masë në botë, por edhe një makinë që do të ketë plastikë të përforcuar me fibra karboni në një pjesë të konsiderueshme të karrocerisë së saj. Krijuesit e makinës presin që në të ardhmen kjo teknologji të fitojë popullaritet të jashtëzakonshëm në mbarë botën. Në fund të fundit, një trup i tillë është më i lehtë se një trup plotësisht metalik dhe madje imun ndaj dëmtimeve të vogla mekanike.
Siç u përmend më lart, makina e parë plastike e prodhuar në masë ishte sporcar Chevrolet Corvette. Alfa Romeo vazhdon këtë traditë të lavdishme. Ajo lëshoi makinën sportive Alfa Romeo 4C me një trup të plotë fibër karboni. Ky element strukturor peshon vetëm 63 kilogramë, dhe vetura në tërësi peshon 895 kg.
gjithashtu nuk kullot pjesën e pasme në krijimin e makinave plastike. Fillimi i prodhimit masiv të "makinës së popullit" me emrin qesharak Yo-mobile është tashmë në rrugë. Trupi i tij do të jetë prej plastike dhe polipropileni. Disa panele do të jenë të këmbyeshme. Kështu pronarët do të mund t'i ndryshojnë ato pas aksidenteve të mëdha ose thjesht të ndryshojnë ngjyrën e makinës së tyre nëse dëshirojnë.
Disa mendje, duke kritikuar makinat plastike, i quajnë lodra dhe bëjnë shaka se automjete të tilla mund të montohen fare nga LEGO. Si duke u tallur me ta, dy inxhinierë të rinj, një australian dhe një rumun, krijuan së bashku një makinë me madhësi të plotë nga më shumë se gjysmë milioni elementë të projektuesit. Është interesante se në vend të një motori me djegie të brendshme, kjo makinë LEGO ka .
Njëherë e një kohë, në agimin e teknologjisë kimike, pjesët plastike perceptoheshin si diçka joserioze dhe askush nuk mendonte për përdorimin e tyre në industrinë e automobilave. Tani gjithçka është ndryshe: pa përdorimin e plastikës, as makina më e lirë nuk prodhohet.
Është falë përdorimit të gjerë të plastikës që makinat janë bërë shumë më të rehatshme, më të avancuara teknologjikisht dhe më të përballueshme. Në të vërtetë, mungesa e elementeve plastike në mesin e shekullit të njëzetë shkaktoi shumë bezdi për pronarët e makinave. Për shembull, uji mund të futet lehtësisht brenda makinës gjatë shiut (tani vulat moderne plastike në dritare dhe dyer mbrojnë nga telashe të tilla). Në një ditë të nxehtë, shoferi duhej të vishte doreza në mënyrë që timoni i fortë prej gome të mos i rrëshqiste në duar (sot, plastika moderne nga e cila është bërë timoni nuk shkakton një shqetësim të tillë). Zakonisht ishte e zhurmshme brenda makinës (nuk kishte materiale të përbëra që thithnin zërin e përdorur gjerësisht tani), sediljet shpesh fshiheshin (nuk kishte veshje poliuretani), shoferi duhej të mbante me vete rripa rezervë për elementët e motorit (rripa moderne duke përdorur Plastika e rëndë thyhet shumë më rrallë), dhe parakolpët metalikë shpesh përkulen, grisen dhe ndryshken me kalimin e kohës (tani kompleti plastik i trupit të makinës është më i qëndrueshëm dhe më i qëndrueshëm).
Nëse në vitet 1950 dhe 1960 makina mesatare përmbante vetëm rreth dhjetë kilogramë plastikë, atëherë në një makinë moderne ka deri në 100-150 kilogramë materiale plastike që mund të gjenden kudo në dizajn: në pezullim, në motor, në instalime elektrike, në trup, në zbukurime të brendshme. Përparësitë e pjesëve plastike për teknologët e automobilave janë të dukshme: ato janë të qëndrueshme, nuk vuajnë nga ndryshku, ndërsa forca e tyre shpesh nuk është inferiore ndaj çelikut. Përveç kësaj, plastika është e lehtë, që do të thotë se ato mund të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e makinës, të rrisin karakteristikat e saj dinamike dhe, gjë që është shumë e rëndësishme tani, të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Gjithashtu, plastika është më e përballueshme se disa sende të shtrenjta çelik inox ose metale me ngjyra. Së fundi, ato janë më të lehta për t'u punuar dhe mund të prodhojnë forma dhe ngjyra të pazakonta, gjë që është shumë tërheqëse për dizajnerët e automobilave.
Për të zëvendësuar çelikun
Në ofensivën e plastikës në industrinë e automobilave, pozitat drejtuese i mbajnë kompanitë gjermane. Në mesin e shekullit të 20-të, shqetësimet e mëdha kimike gjermane filluan të zhvillojnë në mënyrë aktive materiale plastike që mund të përdoren në prodhimin e automobilave. Për më tepër, ishin kompanitë gjermane që ishin të parat që vendosën ta bënin makinën tërësisht nga plastika. Kjo mundësi u njoftua në fillim të viteve 1960 nga ekspertë të Bayer MaterialScience, një divizion i shqetësimit më të madh gjerman kimik dhe farmaceutik Bayer AG. Ata sugjeruan përdorimin e një strukture të bërë nga i ashtuquajturi sanduiç poliuretani për bazën mbështetëse të trupit - një material plastik që doli të ishte pak i ndjeshëm ndaj ndikimeve të jashtme. Në pranverën e vitit 1967, një trup i tillë u prezantua për herë të parë në Ekspozitën Industriale të Hanoverit. Dhe tashmë në vjeshtë, me fillimin e ekspozitës K-1967, u gjetën zgjidhje për prodhimin e çatisë, kapuçit, parafangove, amortizatorit dhe pjesëve të tjera të trupit nga materiale polimer. Për dekorimin e brendshëm të makinës, teknologët përzgjodhën edhe plastika të përshtatshme.
Kështu u shfaq makina e parë "plastike" LEV-K-67. Ai ka marrë zyrtarisht një targë dhe është certifikuar për përdorim në rrugë publike. Vlen të përmendet se deri më tani kjo veturë është testuar në pistë dhe ndër të tjera i plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë. Dhe që nga viti 1978, modeli LEV-K-67 ka zënë vend në seksionin "Transport" të Muzeut të famshëm Deutsches në Mynih si një shembull i qartë i përdorimit të suksesshëm të plastikës në industrinë e automobilave.
Idetë teknologjike që kanë origjinën në modelin LEV-K-67 janë zhvilluar më tej. Për shembull, ndërsa punonin në një projekt, teknologët e Bayer zhvilluan një material të veçantë për sediljet e makinave bazuar në poliuretani të derdhur. Më vonë filloi të përdoret në makinat Volkswagen. Para kësaj, karriget ishin bërë nga fibra gome - një material natyral i kombinuar me latex, më pak i fortë dhe i qëndrueshëm. Karriget e reja i çliruan shoferët nga këto shqetësime.
Një rezonancë të madhe në industrinë e automobilave shkaktoi edhe shfaqja e shkumës elastike Bayflex, e cila u përdor për herë të parë për të prodhuar mbështetëse krahësh në modelin popullor Volkswagen Beetle ("Beetle"). Ajo hapi mundësinë për prodhuesit e automjeteve që të krijojnë elementë plastikë që janë të këndshëm në prekje në kabinë. Bayflex filloi të përdoret në mënyrë aktive në prodhimin e parakolpëve. Në vitin 1969, Porsche ishte një nga të parët që prezantoi parakolpët plastikë - elementët mbrojtës në trupin e makinës nuk u përkulën me goditje të vogla dhe nuk u shkëputën gjatë manovrave të pasuksesshme. Me kalimin e kohës, të gjithë prodhuesit botërorë filluan të prodhojnë parakolp plastike.
Dhe shkuma poliuretani në përgjithësi bëri një revolucion të vogël. Tek makinat Volkswagen, për herë të parë filluan të mbushnin hapësirat boshe të trupit me këtë material, gjë që uli rrezikun e korrozionit dhe herë pas here nivelin e zhurmës.
Që nga vitet 1970, të gjithë prodhuesit e automjeteve në botë kanë qenë të vetëdijshëm për materiale të tilla plastike nga Gjermania si Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Prej tyre po prodhohen në mënyrë aktive grilat e radiatorëve, mbulesat, dritat e pasme, pjesët e dyerve, dorezat e dyerve, pasqyrat e jashtme, mbulesat e rrotave, fenerët, panelet e instrumenteve, fshirëset dhe shumë pjesë të tjera të makinave.
Plotësisht plastike
Kompanitë kryesore gjermane kimike aktualisht po punojnë për zgjerimin e pranisë së materialeve plastike në makinë. Vetëm Bayer MaterialScience investon çdo vit 240 milionë euro në kërkime të tilla. Këto fonde përdoren për të krijuar lloje të reja të materialeve plastike me veti unike të konsumatorit.
Shpresat e mëdha sot lidhen me teknologjitë për integrimin e nanogrimcave të karbonit në disa lloje plastike. Rezultati është plastika me veti unike të përçueshmërisë elektrike, e cila mund të përdoret më gjerësisht në pjesë të ndryshme të motorit dhe sisteme elektronike.
Janë zhvilluar plastika që janë shumë rezistente ndaj ndikimeve agresive të jashtme, si vaji shumë i nxehtë i motorit. Kjo lejon përdorimin e materialeve plastike për kontrollet e transmisionit dhe pjesëve të tjera të motorit dhe transmisionit që vijnë në kontakt me vajrat e nxehtë dhe ku karakteristikat e rezistencës ndaj nxehtësisë janë kritike.
Maja e ëndrrave të zhvilluesve të materialeve plastike - një trup tërësisht plastik i një makine serike. Sot, shumë prodhues të automjeteve tashmë po bëjnë disa modele nga kuti plastike. Megjithatë, materialet e përbëra të rënda janë ende të shtrenjta dhe vetëm makinat e shtrenjta në shkallë të vogël, të tilla si makinat sportive premium, mund të arrijnë shpejtësi mbresëlënëse në rrugë për shkak të peshës së tyre të lehtë. Por në të ardhmen, teknologët shpresojnë të ulin koston e prodhimit të plastikës në mënyrë që prodhimi masiv i trupave plastikë të bëhet realitet.
Ata që dyshojnë se makinat prej plastike mund të jenë edhe më të forta se ato prej çeliku, mund të këshillohen të njihen me zhvillimet e Porsche. Në vitin 1986, në ekspozitën K-1986 në Dusseldorf, ky prodhues i makinave demonstroi një trup të ri plastik për vizitorët. Ata që donin të provonin forcën e tij mund të shtypnin një buton dhe trupi do të godiste menjëherë murin me forcë të madhe. Gjatë ekspozitës, makina plastike iu nënshtrua një "prove përplasjeje" të tillë të panumërta dhe në të njëjtën kohë mbeti absolutisht e sigurt dhe e shëndoshë.
Trupi është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Para së gjithash, cilësitë e tij kryesore duhet të përfshijnë forcën, lirësinë relative, por në të njëjtën kohë duhet të jetë i përshtatshëm në mënyrë optimale për të gjithë pasagjerët e brendësisë së makinës dhe të ndryshojnë në stil dhe dizajn. Pajtohem që këto cilësi ndonjëherë janë kontradiktore, kështu që nuk ka konsensus midis prodhuesve se cili prej materialeve të trupit është më i përshtatshmi për prodhim.
Ne do t'ju tregojmë për materialet moderne të trupit dhe do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat e tyre.
trup çeliku
Trupi i çelikut mund të jetë me variante të ndryshme aliazhi, gjë që u jep veti krejtësisht të ndryshme varieteteve të tij. Kështu, për shembull, fletë çeliku ka plasticitet të shkëlqyeshëm, ai gjithashtu lejon prodhimin e paneleve të jashtme të pjesëve të trupit, të cilat ndonjëherë mund të kenë një formë mjaft të pazakontë dhe komplekse. Është logjike që notat me rezistencë të lartë të kenë një sasi të mjaftueshme energjie dhe forcë të shkëlqyer, kështu që ky lloj çeliku përdoret në prodhimin e pjesëve të trupit të energjisë. Është gjithashtu e dobishme që në të gjithë industrinë e automobilave, prodhuesit kanë arritur të thjeshtojnë dhe rregullojnë mjeshtërinë e prodhimit të trupave të çelikut, gjë që i bën ato mjaft të lira.
Është ky faktor që i ka bërë trupat prej çeliku më të njohurit në tregun e automobilave.
Me të gjitha këto avantazhe, çeliku ka ende të meta të rëndësishme. Kështu, për shembull, është e papërshtatshme që pjesët e çelikut të mos kenë peshë të lehtë, dhe gjithashtu i nënshtrohen proceseve të korrozionit, gjë që i detyron prodhuesit të përdorin pjesë çeliku galvanizues dhe, paralelisht, të kërkojnë materiale alternative të trupit.
trup alumini
Sot, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni për përdorimin e një materiali të tillë si alumini në prodhimin e trupave të makinave. Ky metal, i cili në popull quhet "me krahë", nuk i nënshtrohet formimit të ndryshkut në pjesët e trupit, dhe vetë trupi i aluminit, me të njëjtën forcë dhe ngurtësi, peshon 2 herë më pak se homologu i tij i çelikut. Por edhe këtu ka gracka.
Me të gjitha cilësitë e tij, alumini ka një pengesë të konsiderueshme - është një përçueshmëri e mirë e zhurmës dhe dridhjeve.
Prandaj, prodhuesit e automjeteve duhet të përforcojnë trupin me izolim të zhurmës, gjë që përfundimisht çon në një rritje të kostos së makinës, dhe vetë metali është më i shtrenjtë se çeliku. Këta faktorë kontribuojnë në faktin që trupi mund të kërkojë më pas përdorimin e pajisjeve speciale.
Si rezultat, e gjithë kjo çon në një rritje të çmimit të vetë makinës. Jo të gjithë prodhuesit mund të përballojnë një trup tërësisht alumini, një nga të paktët është Audi. Por më shpesh sesa jo, duhet të bëni kompromis dhe të montoni pjesë alumini dhe çeliku në një trup. Kështu, për shembull, në modelin e serisë së pestë BMW, e gjithë pjesa e përparme e trupit është prej alumini dhe është ngjitur në kornizën e çelikut.
trup plastik
Jo shumë kohë më parë, plastika konsiderohej si materiali më premtues i trupit në industrinë e automobilave. Është edhe më i lehtë se alumini i lartpërmendur, mund t'i jepet çdo formë, madje edhe fantastike dhe e ndërlikuar, dhe pikturimi i tij është shumë më i lirë, sepse mund të kryhet tashmë në fazën e prodhimit duke përdorur aditivë të ndryshëm kimikë. Dhe së fundi, ky material me siguri nuk e di se çfarë është korrozioni. Por plastika ka shumë më tepër disavantazhe dhe ato janë mjaft domethënëse.
Pra, vetitë e plastikës ndryshojnë nën ndikimin e temperaturave të ndryshme - ngrica e bën plastikën më të brishtë, dhe nxehtësia e zbut këtë material.
Për këto arsye dhe një numër të tjerash, është e pamundur të prodhohen ato pjesë që i nënshtrohen ngarkesave me fuqi mjaft të lartë nga plastika; disa pjesë plastike nuk mund të riparohen fare dhe kërkojnë zëvendësimin e tyre të plotë. Kjo është ajo që çoi në faktin se sot vetëm tendat, parakolpët dhe parakolpet janë prej plastike.
Trup i përbërë
Një lloj tjetër materiali për prodhimin e trupit janë materialet e përbëra. Ky është një material "hibrid", i marrë nga disa të lidhur së bashku. Një prodhim i tillë e bën trupin kompozit optimal në cilësi, pasi kombinon më të mirën e secilit komponent.
Përveç kësaj, materialet e përbëra janë më të qëndrueshme, ato mund të përdoren për të prodhuar pjesët më të mëdha dhe më të forta, gjë që padyshim thjeshton vetë prodhimin.
Materialet e përbëra përfshijnë, për shembull, fibra karboni, e cila, nga rruga, përdoret më shpesh në prodhim. Fibra karboni përdoret për të bërë predha të trupit për supermakinat.
Disavantazhet e këtij materiali përfshijnë kompleksitetin e përdorimit të tij në industrinë e automobilave. Ndonjëherë nevojitet edhe puna manuale, e cila, natyrisht, në fund të fundit ndikon në çmim. Një pengesë tjetër është pothuajse pamundësia e rivendosjes së pjesëve të fibrave të karbonit pas deformimit gjatë aksidenteve. E gjithë kjo kontribuon në faktin se makinat e prodhuara në masë në një trup me fibër karboni praktikisht nuk prodhohen.
Çdo lloj trupi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. E gjitha varet nga shijet e konsumatorëve, pra ju dhe unë.
Suksese me blerjet tuaja dhe kini kujdes!
Artikulli përdor imazhe nga faqet www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com
Origjinali i marrë nga mastino_odessa v
Sigurisht, ato nuk janë plotësisht plastike. Si rregull, ne po flasim për një trup plastik, ndonjëherë edhe për pjesët plastike të trupit. Megjithatë, plastika luan një rol të rëndësishëm në ndërtimin e të gjitha këtyre makinave.
Makinë me sojë. Plastika e parë në botë
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pjesa më e madhe e metalit të prodhuar në botë shkoi në ushtri. Ky fakt ishte një nga arsyet kryesore për shfaqjen e Soybean Car - makina e parë plastike në botë. Sigurisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por dizajni përfshinte edhe katërmbëdhjetë elementë plastikë, të cilët ulnin peshën e makinës me gati një të katërtën.
Chevrolet Corvette (C1). Makina e parë e prodhimit prej plastike
Dhe makina e parë plastike e vënë në prodhim masiv ishte Chevrolet Corvette i vitit 1953. Korniza e kësaj makine ishte prej metali, dhe trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, i cili po fitonte popullaritet në ato vite. Në total, 300 kopje të kësaj makine u larguan nga linja e montimit, e cila shërbeu si paraardhëse e një prej makinave sportive më të njohura në botë.
Eksperimentet me trupat e tekstilit me fije qelqi u zhvilluan në ato ditë në Bashkimin Sovjetik. Për shembull, në vitin 1961, studentët e Institutit Rrugor Kharkovit krijuan një makinë eksperimentale HADI-2, e cila u bë makina e parë plastike shtëpiake. Pesha e makinës ishte vetëm 500 kilogramë.
Trabant. Makina plastike më masive
Trabant nuk është vetëm një makinë, është një simbol i të gjithë vendit që e ka prodhuar, Republikës Demokratike Gjermane. Për shkak të dizajnit specifik, madhësisë së vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, makina është bërë objekt talljeje universale. Sidoqoftë, më shumë se tre milionë makina u prodhuan nën këtë markë.
Bayer K67. Krenaria e industrisë kimike gjermane
K67, i krijuar së bashku nga BMW dhe gjigandi kimik Bayer, u shfaq për herë të parë për publikun në Düsseldorf në vitin 1967. Por kjo nuk ndodhi në një ekspozitë makinash, por në një ekspozitë të industrisë kimike. Në fund të fundit, Bayer dëshironte të tregonte arritjet e saj në teknologjinë e plastikës në këtë mënyrë. Si demonstrim, kjo makinë me trup plastik u përplas me një mur disa herë pa asnjë lëndim.
Urbee Hybrid. Makinë plastike e printuar
Makina plastike Urbee Hybrid u krijua gjithashtu për të demonstruar zhvillimin e teknologjisë moderne. Kjo makinë ishte makina e parë, shumica e pjesëve të së cilës (përfshirë trupin) u printuan në një printer 3D.
BMW i3. Makinë elektrike luksoze plastike
BMW i3, i cili do të hyjë në prodhim masiv në 2014, do të jetë jo vetëm makina e parë elektrike premium e prodhuar në masë në botë, por edhe një makinë që do të ketë plastikë të përforcuar me fibra karboni në një pjesë të konsiderueshme të karrocerisë së saj. Krijuesit e makinës presin që në të ardhmen kjo teknologji të fitojë popullaritet të jashtëzakonshëm në mbarë botën. Në fund të fundit, një trup i tillë është më i lehtë se një trup plotësisht metalik dhe madje imun ndaj dëmtimeve të vogla mekanike.
Alfa Romeo 4C. makinë sportive plastike
Alfa Romeo ka lëshuar një makinë sportive Alfa Romeo 4C me një trup të plotë fibër karboni. Ky element strukturor peshon vetëm 63 kilogramë, dhe makina në tërësi peshon 895 kg.
Yo-mobile. Makinë plastike ruse
Industria vendase e automjeteve po përpiqet gjithashtu të vazhdojë me krijimin e makinave plastike (të paktën, projekte të makinave të tilla). Fillimi i prodhimit masiv të "makinës së popullit" me emrin qesharak Yo-mobile është tashmë në rrugë. Trupi i tij do të jetë prej plastike dhe polipropileni. Disa panele do të jenë të këmbyeshme. Kështu pronarët do të mund t'i ndryshojnë ato pas aksidenteve të mëdha ose thjesht të ndryshojnë ngjyrën e makinës së tyre nëse dëshirojnë.
Ndoshta më masivi mund të quhet Renault Espace, i cili në gjeneratën e parë fitoi panele plastike të trupit që u vidhosën në një kornizë alumini. Kjo është, në fakt, ajo është një makinë e përjetshme. Nuk është për t'u habitur që, duke parë makinat e viteve të para të prodhimit, disi nuk vëreni vrima në trup. Renault Espace i gjeneratës së parë mund të blihet sot për 2000 rubla. Kaq shumë në katalogun tonë kërkohet për një makinë të prodhuar në vitin 1990 me një kilometrazh prej 333,000 km. Ka një motor me dy litra benzinë dhe një kambio manuale. Po, vitet nuk e kanë kursyer këtë makinë, por as një grimcë ndryshku! Pak makina të gjeneratës së parë mbijetuan, por gjenerata e dytë Espace me të njëjtin trup plastik shitet më shumë.
Çmimi minimal për një makinë të gjeneratës së dytë është 3000 rubla. Aq shumë kërkon një kopje të botimit të vitit 1993. Vërtetë, mund të ngatërrojë faktin se nën kapuçin e makinës është një motor benzine 2.8 litra. Ai është, natyrisht, i fuqishëm, por shumë grykës. Tavani i çmimit për makinat e gjeneratës së dytë është 6,000 rubla. Për ato lloj parash, ju do të merrni një makinë të vitit 1995 me një kilometrazh prej 270,000 km me një motor benzine dy litra dhe pajisje gazi.
Meqë ra fjala, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt makinerive të gjeneratës së tretë, të cilat vazhduan traditën e lavdishme të dy të parëve për të mos ndryshkur në asnjë kusht.
Lëshimi i Renault Espace 1997 me një kilometrazh prej 279,000 km ofrohet për 5,534 rubla. Nën kapuç është një motor benzine me tetë valvula me dy litra, i kalitur me pajisje gazi. Ka shumë shtesa të këndshme si Webasto dhe gjendje të shkëlqyer mekanike.
Opsioni më i shtrenjtë është një makinë e prodhuar në 2002 me një kilometrazh prej 270,000 km. Ata e kërkojnë atë deri në 14,288 rubla. Disi e shtrenjtë, edhe nëse besoni në fjalët për kilometrazhin vendas dhe kënaqeni nga një motor nafte 1.9 litra.
Gjenerata e katërt Espace kishte një trup prej çeliku që mbante ngarkesë, por mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurtë çelikut inox të rendit të dytë - dera e pasme dhe pararojat e përparme janë plastike, dhe dyert anësore dhe kapaku janë prej alumini, kështu që nuk do të prisni për ndryshku mbi to. Elementet e fuqisë së trupit janë çeliku, por ato do të ndryshken vetëm në rast të një të kaluare emergjente.
Çmimi minimal për një makinë të gjeneratës së katërt është 8653 rubla. Aq shumë kërkohet për një Renault Espace të vitit 2003 me një kilometrazh prej 196,000 km. Nën kapuç, ai ka një motor nafte 2.2 litra me 150 kuaj fuqi. Pajisjet janë tradicionalisht të pasura - brendshme prej lëkure, kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, fenerët ksenon. Çmimi maksimal për një furgon francez është i turpshëm. Loti më i shtrenjtë në katalogun tonë të reklamave shitet për 33,003 rubla. Kjo është një makinë e vitit 2011 me kilometrazhin 118,458 km. Nën kapuç është një motor nafte me dy litra me një kapacitet prej 130 kf. Dhe kabina është e mbushur plot deri në monitorët në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.
Makina e dytë më e popullarizuar inox në katalog është Audi A8, trupi i të cilit, nga gjenerata e parë e deri tek më e fundit, është tërësisht prej alumini. Kjo nënkupton disa veçori në teknologjinë e riparimit dhe koston e saj, por kur blini një kopje të tërë, eliminon plotësisht mendimet për korrozionin. Vërtetë, pronari i një A8 të përdorur dhe mendimet e tjera për mirëmbajtjen dhe riparimin do të jenë me bollëk.
Ju mund të bëheni pronar i një mrekullie alumini për 6000 rubla. Kaq kërkojnë një makinë të vitit 1996 me motor 3.7 litra benzinë dhe me të gjitha rrotat. Tavani i çmimit për një makinë të gjeneratës së parë (trupi D2) përfundon në 19,722 rubla. Ata duan shumë për një makinë të prodhuar në 2001 me një kilometrazh prej 263,000 km. Nën kapuç, ky shembull ka një motor nafte 2.5 litra, dhe lëvizja është me rrota të përparme.
Çmimi minimal për një makinë të gjeneratës së dytë (D3) në katalogun tonë të reklamave private është 12,074 rubla. Aq shumë kërkohet për një makinë të prodhuar në vitin 2003 me kilometrazhin 220 mijë km, me motor benzine 4.2 litra dhe me të gjitha rrotat. Për një makinë të viteve të fundit të prodhimit, do t'ju duhet të paguani tre herë më shumë. Publikimi i Audi A8 2008 shitet për 45,279 rubla. Një makinë me kilometrazh 166.000 km, me motor benzine 4.2 litra dhe me të gjitha rrotat. Një makinë e gjeneratës së tretë e prodhuar në 2010 tashmë mund të blihet për vetëm 44,273 rubla. Ky do të jetë një shembull me një kilometrazh prej vetëm 130,000 km. Nën kapuç është njësia më e zakonshme e benzinës 4.2 litra.
Një tjetër makinë alumini në linjën Audi është furgoni nënkompakt A2. Ideja për të krijuar një monokabi kompakte inox në segmentin premium dështoi. Makina zgjati në linjën e montimit vetëm 6 vjet, pas së cilës u ndërpre. Por shitja eshte plot me A2 te perdorura.
Publikimi i Audi A2 2001 mund të blihet për një minimum prej 10,000 rubla. Nën kapuç është një motor nafte 1.2 litra. Konsumi mesatar premtohet në nivelin 3,5-4,5 litra për "qind". Makina ka kontroll të klimës, lundrim, veshje lëkure dhe kambio automatike. Maksimumi që ata kërkojnë për Audi A2 është 15,093 rubla. Ky është çmimi i një makine të vitit 2002 me 204,000 km, një motor nafte 1.4 litra dhe një kambio manuale.
Një tjetër vepër e artit plastik mbërriti në tregun Bjellorusi nga SHBA. Atje ai mbante emrin Pontiac Trans Sport (ose Chevrolet Lumina APV). Ka pak nga këto makina në katalogun e reklamave falas, por megjithatë ato janë gjetur. Ne gjetëm një Pontiac Trans Sport të vitit 1994 me 220,000 km në specifikimet evropiane me një motor benzine 2.3 litra. Makina kushton 9056 rubla.
Gjithçka që mund të kalbet në Land Rover Defender është korniza e shkallëve prej çeliku, sepse të gjitha pjesët e trupit janë prej alumini. Edhe pse në kryqëzimin e metalit "me krahë" me korrozionin e zakonshëm elektrokimik ndodh - prandaj, vrimat mund të shihen në këtë makinë.
Gjetja e një legjende britanike për shitje është një problem tjetër. Kishte vetëm dy kopje në katalogun tonë të reklamave. Më e përballueshme prej tyre kushton 24,149 rubla. Ky është një Defender i vitit 2002 me 145,000 km dhe një motor nafte 2.5 litra.
Smart është rregulluar në të njëjtën mënyrë si pjesa tjetër e përfaqësuesve të botës plastike të makinave - bazohet në një kornizë çeliku të ngurtë, të varur me panele plastike. Një strukturë e tillë do të ndryshket vetëm nëse korniza mbajtëse e çelikut dëmtohet në një aksident. Smart-i më i përballueshëm mund të blihet për 4023 rubla. Ky është çmimi i një makine të prodhuar në vitin 2000 me një kilometrazh prej 170,000 km dhe një motor benzine 0.6 litra.
Një makinë e prodhuar në vitin 2010 me një kilometrazh prej 76,500 km dhe një motor të fuqishëm 1 litërsh shitet për 15,000 rubla.
Rastësisht, makina e parë e prodhuar në masë me trup plastik është Chevrolet Corvette C1. Ai bazohej në një kornizë hapësinore tubulare me panele tekstil me fije qelqi. Brezi i fundit Corvette është montuar në një kornizë hapësinore alumini, me një çati dhe kapuç fibër karboni dhe pjesë të tjera të bëra nga materiale të përbëra. Por në reklamat tona kishte vetëm një Corvette - gjenerata e pestë, me panele trupi me tekstil me fije qelqi. Një Chevrolet Corvette 2000 me një kilometrazh prej 80,000 km shitet për 38,236 rubla. Nën kapuç - 345 kf, marrë nga 5.7 litra V8 i fuqishëm. Në dimër, makina nuk drejtonte, ruhej në një garazh nën një mbulesë. Megjithatë, garat dimërore nuk do ta dëmtonin atë.
Një makinë çelik inox është, me disa rezerva, një gjë e vërtetë. Dhe madje mund ta blini. Në shumicën e rasteve, edhe duke blerë një makinë të përdorur me panele trupi prej plastike ose alumini, ju shpëtoni plotësisht nga problemet me vrimat, "gabimet" dhe manifestimet e tjera të korrozionit. Por plastika dhe alumini kanë vështirësitë e tyre në riparim dhe lyerje. Kjo duhet të mbahet mend kur zgjidhni një makinë inox.