Sistemi i paralajmërimit të përplasjes së përparme. Për të ndihmuar frenimin në makinë

Ky rast hyri në historinë e automobilave si një ilustrim vizual i konceptit të dështimit epik (atëherë do të thotë një dështim i madh). Në pranverën e vitit 2010, Volvo mblodhi në deponinë mbi qindra gazetarë nga e gjithë bota për t'u mburrur me ata zhvillime të avancuara. Gjenerata e dytë Volvo S60 sedan i pajisur me sistemin e sigurisë së qytetit, i cili më pas u përgatit për fillimin e shitjeve, duhej të demonstronte aftësinë në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit, të ndalet para pengesës. Çdo gjë nuk ishte ndryshe si një zbulim i madh në fushën e sigurisë aktive, edhe pse, për shembull, Honda filloi të punojë në këtë drejtim në fillim të viteve 2000. Por një publicitet i gjerë i sistemeve automatike të frenimit siguroi saktësisht një skandal me Volvo.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Dhe këtu është kulmi i veprimit. Makina lë hangar me një shpejtësi prej 35 km / h dhe qetësisht rides direkt në kamionçinë e "parkuar". Distanca është zvogëluar me shpejtësi, nervor i mbyllur dhe ... doli, jo më kot. Edhe pa menduar për të ngadalësuar, S60 është shtypur në gjysmë rimorkio! Një makinë frekuencash ishte ankesa për kujdestarin. Zhvilluesit dhe "peshkaqenë stilolaps" në shok. Pastaj Volvovtsy u takua për dështim jo mjaft përgatitje të kujdesshme të sedan për testim. Ashtu si, ka pasur probleme me baterinë, dhe në përgjithësi teknika e para-prodhimit bëri një dështim.

Megjithatë, konfuzioni shkaktoi diskutime të gjera. Duke thënë se blerësit përsëri duan të kenë. Sugjeroni para prej tyre për sigurinë imagjinare, një sistem të shtrenjtë, të paaftë për të kursyer nga aksidenti në praktikë. Dhe nën kritikët e mullirit, jo vetëm Volvo erdhi, por edhe kompani të tjera që punojnë në asistentët e mbrojtjes parandaluese.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Megjithatë, vetëm pesë vjet kanë kaluar, pasi funksioni i frenimit automatik filloi të aplikojë në mënyrë aktive jo vetëm në modelet premium, por edhe në foshnjat urbane si Volkswagen Up!, Skoda Citigo ose Fiat Panda. Kontrollimi i këtyre sistemeve përfshinte testet e rrëzimit në të dy anët e oqeanit. Për shembull, sipas metodës së pavarur evropiane të EuronCap, duke filluar nga janari 2014, është e pamundur të marrësh një rezultat më të lartë nëse makina nuk është në gjendje të shmangë vetë goditjet. Dhe në fushën e inxhinierisë, një mrekulli papritmas ndodhi. Një herë në një kohë të testit (dhe sistemet shtetërore dhe të palëve të treta) të mbrojtjes parandaluese filluan t'u tregojnë besueshmërisë dhe efikasitetit mjaft të lartë. I njëjti Volvo me sigurinë e saj të përditësuar të qytetit ishte në gjendje të rehabilitonte hekurin.

Si rezultat, rreshtat e mbështetësve të elektronikës "të diskutueshëm" u rimbushën jo vetëm nga e njëjta euroncap, por edhe një autoklub autoritar ADAC, si dhe instituti amerikan IIHS. Të dhënat e statistikave filluan të japin të dy statistikat. Thuhet se përvoja në makinat operative me "Autotrow" tregoi - këto sisteme janë në gjendje për të zvogëluar numrin e aksidenteve dhe për të kursyer deri në 8 mijë jetë në vit! Dhe megjithëse gjatë testeve, këpucët ende ndodhën herë pas here, ekspertët filluan të ankohen për faktin se, mjerisht, jo çdo automaker vendosi të ofrojë mbrojtje parandaluese edhe si një opsion. Do të ishte e nevojshme të përshpejtohej!

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Por a është e mundur? A ka ndonjë mundësi për të bërë një sistem të avancuar në dispozicion? Dhe pse në vetëm disa vite teknologjia e bëri një hov të tillë - nga mosnjohja nga shumë njerëz për të lavdëruar pothuajse? Për të kuptuar situatën, ju duhet të dini, por si mund të vendosni aftësinë për të ngadalësuar automatikisht. Dhe pastaj shumë pyetje do të zhduken vetë.

Në artikullin "Cheating Automobilistikë, ose sekrete të vogla ESP" kemi thënë se cilat aftësi të gjera do të ishin një sistem i zakonshëm i stabilizimit. Gjëja kryesore - përbërja e tij përfshin një modulator të veçantë, i cili, përveç shpërndarjes së përpjekjeve të frenave në rrota, është i aftë të krijojë këtë përpjekje nëse është e nevojshme. Për të cilën pompë është e fshehur brenda pajisjes, kombinim i ndërlikuar i valvulave dhe hidrokukumulatorëve. Sapo të marrë komanda nga elektronika e kontrollit, e gjithë kjo fermë mund të ngadalësojë makinën deri në një ndalesë të plotë. Për më tepër, pa pjesëmarrjen e shoferit.

Pra, kjo do të thotë një përmirësim në një sistem të frenimit automatik nuk ndërhyn me ndonjë gjë? Jo sigurisht në atë mënyrë. Në fund të fundit, me njohjen e humbjes së stabilitetit, situata është mjaft e qartë. Për këtë ka kritere mjaft specifike. Prandaj, esp si një e tërë është e mbivlerësuar nga 30 dhe 300 km / h. Por me frenim automatik gjithçka nuk është aq e qetë. Makina jo vetëm që "ndjejnë" rrezikun e afërt në kohë, por edhe për të punuar në mënyrë adekuate atmosferën në mënyrë që shoferi nga frika të mos e bllokojë drurin. Së pari - për të paralajmëruar, dhe pastaj të veprojë në mënyrë të pavarur, në zjarrfikës.

Është me njohjen e situatave emergjente që problemet e shumta janë të lidhura në testet në testet e sistemeve të parandalimit të aksidenteve. Dhe të gjitha për shkak se për të përcaktuar distancën e objektit në front, shpejtësinë dhe llojin e saj (për shembull, një makinë ose këmbësor) përdor metoda të ndryshme. Secila prej të cilave ka të dobët dhe pikat e forta.

Mundësia më e madhe e buxhetit për të mësuar makinën për të "provuar" hapësirë \u200b\u200bpara tyre është e ashtuquajtura lidar (zbulimi i dritës dhe duke filluar). Prodhimi i pajisjeve të tilla janë të angazhuara në firma të tilla të njohura si Denso, Continental, Siemens, Hella. Dhe me përdorimin e kësaj teknologjie, në veçanti, sistemi i sigurisë së qytetit nga Volvo, qyteti aktiv ndalet nga Ford, City Brake Control nga Fiat dhe shumë të tjerë.

Thelbi i lidarit është i ardhshëm. Prapa xhamit të makinës në zonën e pasqyrës së pasme të pasme vënë emitter dritën (më shpesh lazer infra të kuqe) dhe sensorin e saj të marrësve. Elektronikë dërgon një rreze përpara dhe rrjedh kohën për të cilën pengesa e pasqyruar në pengesë do të kthejë dritën mbrapa. Njohja e shpejtësisë aktuale të automjetit, kompjuterit dhe llogarit afrimin e rrezikshëm.

Duket e thjeshtë dhe efektive. Por, siç thonë ata, ishte e qetë në letër, por harroi rreth luginave. Së pari, një buxhet tipik Lidar ka një sektor shumë të kufizuar të shqyrtimit, prandaj, le të vërejmë një pengesë nga qendra e grupit nuk mund të vërejë fare. Së dyti, për funksionimin e suksesshëm të sistemit, sipërfaqja e objektit duhet të ketë veti të mira retroreflektive. Për shembull, shenja e numrit ose elektronika e këmbësorëve emergjente do të vërehet, por bordi i pista i kamionit është i aftë dhe kalon. Së fundi, në mot të keq, efektiviteti i Lidarit ra dukshëm - makina "e verbër". E njëjta gjë ndodh në një lehtësim të fortë të kryqëzuar.

Dhe një tjetër metër tipik lazer nuk sheh shumë larg - me 10-20 m, dhe për këtë arsye me shpejtësi mbi 30 km / h është zakonisht praktikisht e padobishme. Përveç kësaj, ai nuk e di se si të njohë llojin e objektit. Një sistem i tillë është ende përpara është një makinë fikse, një njeri apo çiklist. Nga kjo disavantazh, sistemi i frenimit automatik i bazuar në kamerat është i kënaqur.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Ndoshta më të avancuara nga këto është shikimi nga Subaru. Ai përbëhet nga dy lente (si dhe në rastin e Lidarit, janë të vendosura prapa xhamit) duke formuar një pamje stereoskopike me ngjyra. Kjo lejon elektronikën të shohë një panoramë më të gjerë të asaj që po ndodh përpara dhe përveç të përgatitur para për rrezik. Për shembull, një kompjuter nuk është i vështirë për të përcaktuar një sinjal të lehtë të trafikut të kuq ose një sinjale të ndalimit të lënë. Kjo është një shenjë se shoferi duhet, në minimum, të heqë këmbën me pedale të gazit, dhe si të maksimizohet - klikoni mbi frenat. Kjo nuk ndodhi? Pra, është koha për të marrë masa për të shpëtuar. Përveç kësaj, shikimi sheh shënimin dhe për këtë arsye ju lejon të zbatoni funksionin e mbajtjes së rripit të lëvizjes. Dy në një!

Duket se gjithçka është e madhe, por sisteme si shikimi, si Lidar, janë shumë të varur nga mjedisi. Më keq se moti se qelqi më i poshtër dhe më i errët në rrugë, më pak shanse për të shmangur goditjen e pengesës. Në kushte të vështira, mund të garantohet vetëm një kompleks i radarit me kosto të ulët (deri në 30 m) dhe larg (deri në 200 m) të zbulimit. Zakonisht ata janë të fshehur në zonën e parakolpës së përparme ose grilës së radiatorëve. Për shembull, ylli "i tërhequr" Mercedes me një sipërfaqe të lëmuar ose një lente të zezë të maskuar në marrjen e ajrit nga Audi, ata thonë për praninë e një skaneri të tillë rrugor. Ai nuk kujdeset për shiun dhe natën, por sinjalet elektromagnetike nuk janë në gjendje të përcaktojnë llojin e objektit. Rrethi u mbyll ...

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Prandaj, në modelet premium, radari zakonisht plotësohet nga kamera (ose edhe një) në mënyrë që elektronika anësore të ketë një ide të plotë të mjedisit. Të tilla janë komplekset e Audi Presense Plus, Asistent i Driving BMW Plus dhe Mercedesian para-Safe.

Një lexues i ditur këtu do të thërrasë - kështu që teknologjitë e njëjta të kontrollit të lundrimit adaptiv! Dhe do të jetë absolutisht e drejtë. Në makina të shtrenjta, këto sisteme punojnë së bashku, bazuar në sensorë të përbashkët dhe, në fakt, janë të pandashëm nga njëri-tjetri. Si rezultat, makina moderne është në gjendje të ngadalësohet automatikisht në mënyrë normale, për shembull, para prizës, dhe lëviz në mënyrë autonome në të. Është prapa komplekseve të tilla të përparuara që e ardhmja e sigurisë aktive.

Opsionet e buxhetit, natyrisht, nuk janë aq të përsosura. Zakonisht në raste të tilla, automakers premtojnë se sistemi është në gjendje që plotësisht të parandalojë një përplasje me shpejtësi deri në 30-50 km / h, dhe pastaj deri në 80 km / h e zvogëlon ashpërsinë e efekteve të ndikimit. Kjo është, në çdo rast, nuk do të jetë një ngadalësim i qetë, por emergjenca, opsioni emergjent. Prandaj, së pari elektronika do të paralajmërojë shoferin - një zile, sinjale të lehta, ose disi më shumë, dhe nëse nuk ka efekt, do të ndodhë. Ajo do të ngrejë presionin në linjat e frenave, duke sjellë pads në disqe, dhe nëse probabiliteti i një përplasje bëhet kritik, përdor mekanizmat pavarësisht nga dëshira e shoferit.

Si rezultat, rezulton se suksesi i luftës kundër ardhjes është duke qëndruar, në përgjithësi, në para. Dëshironi të rrisni nivelin tuaj të mbrojtjes - paguani për sisteme të avancuara të kombinuara. I përshtatshëm për praninë e funksionit të autotrosëve? Pastaj mos u habitni nga mungesa e mundshme në punën e saj. Nuk është në gjendje të zëvendësojë plotësisht shoferin.

Konkluzioni kryesor është i tillë - asistentë të tillë nuk janë një plan urbanistik të marketingut, ata janë me të vërtetë të dobishme, le të japin disa oenshe.

Volvo për të zhvilluar jo vetëm sistemin e avancuar të sigurisë në botë, që redukton pasojat e një aksidenti për shoferin dhe pasagjerët e saj, por edhe sistemet që janë në gjendje të paralajmërojnë shoferin për një situatë të rrezikshme dhe nëse ai nuk reagon, atëherë ndërhyjnë në procesin e menaxhimit të makinave, duke shmangur aksidentin ose duke minimizuar ashpërsinë e tij.

Siguria e qytetit.

Kushtet e trafikut të rënda në qytet, bllokim trafiku në një orë me majë, stres të vazhdueshëm. Shpesh shtyn shoferët për manovra të shpejta të shpejta. Jini të qetë - Rruga është mbikqyrur gjithmonë falë sistemit të sigurisë së qytetit. Radari optik nën xhamin po e shikon situatën përpara dhe paralajmëron shoferin me një shpejtësi deri në 50 km / h në lidhje me një përplasje të mundshme. Nëse rrethanat kërkojnë përgjigje të menjëhershme, vetë sistemi shtyn në frenim. Sistemi i sigurisë së qytetit është i përfshirë në standardin S60, S80, XC70, XC60, XC60, V40.

Sistemi i alarmit të shoferit

Kompleksi i sistemit i cili në çdo kohë të ditës së ditës, në të gjitha kushtet e motit ju paralajmëron në rast të rrezikut të situatës së rrezikshme:

Kur paraqiten shenja të vëmendjes së dobësuar;
Kur ai pa dashje është gati të largohet nga korsia e tij;
Kur ai mund të vijë në një këmbësor ose në një makinë para tij;

Sistemi i alarmit të shoferit përdor informacionin nga dhoma e përparme prapa xhamit për të përcaktuar pozitën e makinës në krahasim me shenjën anësore të trafikut, si dhe për të zbuluar automjetet para makinës, këmbësorëve, shenjave rrugore dhe burimeve të lehta.

Funksioni i monitorimit të sjelljes së shoferit (DAC)

Rrugë e pashprehur. Shikoni të shtrirë në shiritin e trafikut. Pas disa orësh, lodhja do t'i japë vetes të dijë. Sistemi i monitorimit të shoferit DAC (kontrolli i alarmit të shoferit) do t'ju ndihmojë të qëndroni të vëmendshëm. Sensorë analizohen vazhdimisht nga sjellja e shoferit në rrugë, dhe në rastin e një ndryshimi të mprehtë, Volvo do të japë një tingull alarmi dhe t'ju kërkojë të qëndroni para.

Sistemi i parandalimit të largët të largët (alarmi në distancë)

Rrugë piktoreske. Miqtë e këndshëm të kompanisë. Në një situatë të tillë, ka të ngjarë të humbasë përqendrimin dhe të mos vërehet se si makina është ngadalësuar përpara. Sistemi i alarmit të distancës do të nxitet për përafrimin e rrezikshëm me një automjet tjetër, për mjetet e projektimit në xhamin e dritave të paralajmërimit të portokallit. Sistemi fillon të punojë 30 km / h.

Funksioni i paralajmërimit Funksioni Paralajmërim me nënat e mundshme (LDW) ose (lka) *

Udhëtim larg. Peizazhe monotone. E gjithë kjo ndërron vigjilencën, dhe ju jeni të padukshëm për veten të largoheni nga kreu i lëvizjes kundër. Për fat të mirë, Volvo është në gjendje të monitorojë shënimin në sajë të sistemit LDW (paralajmërimi i nisjes së korsirave). Në rast të largimit të baterisë të zënë pa kalimin e treguesit të rrotullimit, një bip i veçantë do të kujtojë rëndësinë e përqendrimit në rrugë.

* LKA (ndihma e mbajtjes së korsisë) - e instaluar në vendin e kryqit të V40, është një funksion i zgjeruar i LDW, përveç një parandalimi të lëvizjes nga një rrip lëvizjeje me dridhje vibrimi në një timon, sistemi kthehet në një seri.

Paralajmërim i përplasjes së sistemit me frenim automatik të plotë (CWFAB) **

Situata e paparashikuar në rrugë. Frenim të mprehtë përpara transportit udhëtues. Ekziston gjithmonë një oriz në kohë për të mos reaguar ndaj situatës aktuale. Funksioni i goditjes paralajmëruese me frenim të plotë automatik përdor një video kamera dhe radar për të parandaluar zvogëlimin e rrezikshëm në distancë. Nëse shoferi nuk reagon, automatikisht përdor frenat për të zvogëluar pasojat e aksidentit.

** - Frenimi i plotë automatik i CWFAB do të zbatohet vetëm nëse ka një opsion të kontrollit të lundrimit adaptiv (ACC). Nëse ACC mungon, sistemi do të parandalojë sinjalin e zërit dhe të lehta pa përdorur sistemin e frenave.

Sistemi i zbulimit të këmbësorëve (zbulimi i këmbësorëve)

Rruga e panjohur. Numërimi kompleks i shtëpive. Në kërkim të adresës së dëshiruar, është e lehtë të shkëputet nga rruga, dhe të mos vëreni se si një person shkon në rrugë. Mos u shqetësoni, sistemi i zbulimit të këmbësorëve nga afër monitoron këmbësorët. Në rast të rrezikut të përplasjes me një person, ajo do të paralajmërojë shoferin me një sinjal të shëndoshë dhe një kasetë të ndezjes llambat LED. Nëse situata kërkon përgjigje të menjëhershme, sistemi vetë do të ndalojë volvo tuaj.

Sistemi i njohjes së shenjave të rrugës (RSI)

Një autostradë e panjohur, ju mund të kaloni normën e kufizimit të rrugës ose ndalimin e parakalimit. Kur sistemi (informacioni i shenjave të rrugëve) njeh një shenjë, karakteri përkatës shfaqet në ekran. Falë sistemit, shoferi merr informacion në lidhje me kufirin aktual të shpejtësisë ose në rezolutën ose ndalimin e parakalimit. Shenja e njohur do të jetë në ekran derisa kamera të zbulojë shenjën e ardhshme në rrugë.

Sistemi i zbulimit të çiklistëve me funksion automatik të frenimit të plotë (CDFAB) *

Çiklisti hipur përgjatë rrugës mund të ristrukturojë në rripin tuaj të lëvizjes, pa paralajmëruar për të, në kushtet e fluksit intensiv urban, shoferi thjesht nuk ka kohë për të reaguar. Funksioni i njohjes së çiklistëve dhe frenimit të plotë automatik me një konvergjencë të rrezikshme me ta (zbulimi çiklist me frenim të plotë automatik) lehtëson punën e shoferit, duke kontrolluar hapësirën përpara makinës dhe në rast të zbulimit të rrezikut të një përplasjeje me një çiklist automatikisht Ndalimi i makinës.

* - CDFAB është në dispozicion në modelet S60 dhe XC60 nga viti 2014 model model në kombinim me opsionet e mbështetjes së shoferit.

Sistemi aktiv i kontrollit të dritës (AHB)

Lëvizja gjatë natës në autostradë me një fejet me rreze të gjatë mund të reagohet shumë vonë në një makinë që lëviz në drejtimin e afërt, i cili mund të çojë në shoferin e shoferit të verbuar dhe të provokojë një emergjencë. Sistemi (rreze aktive e lartë) përdor një dhomë të vendosur prapa xhamit, e cila, në varësi të gjenerimit të sistemit:

• Gjenerata e parë: Modaliteti automatik në errësirë, kthehet dhe fik dritat e rreze të gjatë për të shmangur shoferët verbues në automjetet që po afrohen.
• Gjenerata e dytë (S60 dhe XC60): errësues automatik i pjesës së dritës së lehtë në qendër të vëmendjes gjatë natës kur zbulohet transporti i afërt. Në këtë rast, drita e largët mbetet e aktivizuar dhe ndriçon seksionet rreth makinës kundër.

Adaptive Cruise Control (Ass)

Ulje e gabuar. Pasqyra të parregulluara. Këmbë përmbytur nga tension të vazhdueshëm kur ndërveprojnë me një pedale të gazit. Çdo gjë e vogël mund të shkaktojë siklet. Ndaloni dhe rregulloni gjithçka për veten tuaj. Gjatë ngasjes, zgjidhni shpejtësinë dhe kohën minimale të korsisë nga përpara makinës, lironi pedalin e gazit dhe shijoni rrugën. Kontrolli i lundrimit adaptiv do të përputhet me saktësinë me parametrat e specifikuar të shpejtësisë, dhe nëse makina do të shkojë përpara, atëherë Volvo juaj do të ndjekë distancën e sigurt në makinën e hipur. Dhe nëse lëvizni në një bllokim të trafikut, sistemi ka një nënfunksionim të lëvizjes së queueassist në trafik me aftësinë për të ndaluar automatikisht dhe për të filluar lëvizjen nëse koha e parkimit nuk kalon 5 sekonda.

Sistemi i monitorimit "Zonat e verbër" (BLIS)

Rindërtimi i sigurt është një vështrim në pasqyrën anësore dhe duke u kthyer në sinjalin e sinjalit. Edhe në këtë rast, ju jeni të rrezikshëm, përveç nëse sistemi i BLIS është i instaluar. Dhomat (gjenerata e parë) në pasqyrat anësore ose dy radar nën lëkurën e pasme (gjenerata e dytë) * Volvo vazhdimisht monitorojnë rrjedhën e rrugës, dhe asnjë automjet nuk do të fshihet në "zonën e verbër" - treguesit në raftet e para do të paralajmërojnë për ndërhyrjen . Sistemi gjithashtu informon shoferin për pjesëmarrësit e shpejtë që i afrohen lëvizjes. Sistemi i ndihmës së rindërtimit (LCMA) * Kur shoferi dëshiron të rindërtohet në një rresht tjetër, në mënyrë që të përcaktohet nëse një rrezik potencial përfaqëson automjetin që i afrohet makinës nga prapa, radarët vazhdimisht skanojnë hapësirën në një distancë prej përafërsisht. 70 metra për makinë dhe përafërsisht. 3.5 metra në anën e makinës. (CTA) * - Paralajmërimi i sistemit për automjetet që afrohen në drejtimin tërthor është një funksion, informon shoferin për automjetet që i afrohen nga të dy anët e makinave kur shoferi largohet nga parkimi në kushte të dukshmërisë së kufizuar.

* - Sistemi i gjeneratës së dytë përfshin funksionin LCMA, i cili është i instaluar në V40, S60 dhe XC60.

Sistemi paralajmërues i automjeteve që afrohen në drejtimin tërthor (CTA)

Duke lënë me një të kundërt të ngushtë të parkimit, shpesh shikueshmëria mund të kufizohet në makinat e parkuara në anët. Në një situatë të tillë, ju nuk mund të vini re makinën e afërt, një çiklist ose këmbësor. Paralajmërimi i sistemit për automjetet që afrohen në drejtimin tërthor (alarmi i trafikut kryq) është një funksion, informon shoferin për automjetet që i afrohen në të dy anët e makinave kur shoferi e lë parkimin në kushte të dukshmërisë së kufizuar.

* - Sistemi i gjeneratës së dytë (BLIS) përfshin funksionin CTA dhe është instaluar në V40, S60 dhe XC60.

Provë në një makinë test

Të gjitha këto sisteme ju mund të provoni në një makinë test në sallonet tona në rrugët e dizajnuara posaçërisht.

Çmim

Kostoja e sistemit të monitorimit të "zonave të verbër" blis - 33,900 rubla.

Kostoja e funksionit të monitorimit të sjelljes së shoferit DAC është 40 000 rubla.

Kostoja e kontrollit adaptiv të lundrimit të gomarit do të jetë 59.900 rubla.

Ofertë speciale

Oferta e favorshme nga Volvo - Çmimet e reduktuara për sistemet e sigurisë aktive

Ju mund të porositni një paketë të mbështetjes së shoferit me një çmim të veçantë - 99.900 rubla.

Përfitimi juaj kur blejnë sisteme aktive të sigurisë në paketim do të jetë 33,900 rubla.

Kit mbështetës i shoferit përfshin sistemet e mëposhtme të sigurisë aktive:

• Monitorimi i zonave "të verbër", duke përfshirë ndihmën e rindërtimit (LCMA) dhe një sistem për zbulimin e automjeteve që lëvizin në drejtimin tërthor (CTA);
• Monitorimi i sjelljes së shoferit DAC, duke përfshirë RSI dhe dritë aktive të largët;
• Një sistem paralajmërimi për parandalim me shirit LDW;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit të ACC me një sistem paralajmërues të përplasjes, autotorcycling të plotë, mbrojtje për këmbësorë, si dhe një funksion të mbajtjes automatik të distancës së Queuessist.

Instituti i Sigurimeve të Sigurisë së Lëvizjes Rrugore të SHBA (IIHS) propozoi një program të ri testimi për të vlerësuar efektivitetin e sistemeve të parandalimit të përplasjes frontale duke kaluar të cilat modelet Volvo S60 dhe XC60 morën vlerësimet më të arritshme të 'superiore'.

Testet u ndoqën nga 74 makina, dhe sistemi i sigurisë së qytetit i zhvilluar në makinat Volvo ishte i vetmi sistem i ngjashëm i instaluar në pajisjet standarde.

Instituti IIHS do të përfshijë një sistem të ri të vlerësimit teknologjik për të parandaluar goditjet në vlerësimin më të lartë të marrjes së sigurisë +. Sipas rregullave të reja, do të zhvillohen dy teste, duke siguruar parandalimin e frekuentimit në një makinë tjetër: një test me një shpejtësi prej 20 km / h dhe një tjetër - me një shpejtësi prej 40 km / h. Pikat shtesë jepen për praninë e një sistemi paralajmërues për probabilitetin e përplasjes së përparme.

Grupi i makinave Volvo riafirmon statusin e prodhuesit më të sigurt.

Volvo S60 dhe XC60 janë të pajisura sistemi i Sigurisë së Qytetit dhe një sistem paralajmërimi për përplasje me frenim të plotë automatik dhe zbulimin e këmbësorëve. Modelet Volvo ishin ndër shtatë makina që meritonin vlerësimin më të lartë të këtyre testeve.

Sistemi i sigurisë së qytetit që vepron me shpejtësi të ulët është instaluar në të gjitha modelet e reja Volvo në të gjitha tregjet e shitjes. Shumica e modeleve Volvo janë furnizuar gjithashtu me teknologji të përparuar, gjë që e bën zbulimin e objektit përpara, paralajmëron shoferin për rrezikun e largimit dhe zbaton frenim automatik. Sistemi është projektuar për të zbuluar makina, duke kaluar këmbësorët rrugorë dhe me ritme më të larta të çiklistëve.

Deri më sot Volvo makina. Shitet më shumë se një milion makinë të pajisur me sisteme automatike të frenimit. Kompania do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim, dhe në të ardhmen e afërt do të ofrohet sisteme që do të punojnë në errësirë, duke përcaktuar këmbësorët, si dhe teknologji që do të shmangin kafshët vizituese.

Avantazhet e teknologjisë së sigurisë të qytetit janë dokumentuar nga Instituti i Vlerësimit të Dëmtimit të Dëmtimit të SHBA-së, sipas të cilave makinat e pajisura me këtë sistem të sigurisë janë 20 për qind më pak të shërbyer në një aksident. Të dhënat e kompanisë suedeze të sigurimeve nëse tregojnë gjithashtu të treguarit: numri i goditjeve për këto makina është zvogëluar me 23%

Imagjinoni situatën për një moment - në punë Aval, dje ju më vonë u kthyet në shtëpi, dhe gjatë natës u zgjuan britmat e çmendura të macet Westing Street. Çfarë ju pret në mëngjes? Kjo është e drejtë, dhimbje koke dhe incippiboard, nëse zgjoheni në kohë. Dhe nëse nuk harroni një tabletë anestezike, ju mund të gatuani një filxhan kafe të fortë dhe nuk keni kohë. Dhe kështu, ju ecni prapa timonit të makinës suaj dhe ngadalë zvarriteni në prizë, çelësat me hundën tuaj. Dhe në një moment ju vini re në disa centimetra nga transferimi i shpinës tuaj mbrapa e një Mercedes të ri. Me një zemër të frikësuar, ju shtypni pedalin e frenave, duke shpresuar që të keni kohë dhe mos e trokitni makinën e dikujt tjetër. Ndoshta ju do të keni sukses, dhe ndoshta jo. Pra, le të flasim për sistemin automatik.

Ndalesa aktive e qytetit (sistemi automatik i frenimit) - Zhvillimi që është projektuar për të zvogëluar rrezikun e ndodhjes dhe si tregon praktika, një sistem i tillë zvogëlon rrugën pas shtypjes së pedalit të frenave të paktën 15%.

Si punon? Pjesa teorike

Thjesht teknikisht asgjë nuk është shumë e vështirë për të detyruar makinën të ngadalësohet. Për këtë makinë dhe ka të drejtë. I gjithë problemi është vetëm për të detyruar makinën tuaj saktësisht në një sekondë, kur kërkohet urgjentisht, dhe shoferi nuk duhet të marrë pjesë në këtë.

Sistemi i ACS punon parimi i radarit lazer (lidar)Me ndihmën e pulses dërguar çdo 0.1 s, skanon hapësirën para makinës dhe përcakton disponueshmërinë e objekteve, shpejtësinë e lëvizjes së tyre dhe distancën ndaj tyre. Meqenëse pajisjet e tilla po punojnë në një distancë të afërt, atëherë shpesh dhoma është e instaluar në xhamin e makinës, dhe radari është në parakolp para. Meqenëse radari nuk mund të përcaktojë se cili objekt është para, por mund ta zbulojë atë në një distancë të lartë, kamera lidhet me rastin dhe sistemi fillon të vendosë nëse do të fillojë frenim ose nuk mund t'i kushtoni vëmendje objektit të zbuluar. Me një shpejtësi të vogël të lëvizjes së makinës suaj (nga 15 deri në 30 km / h), e cila është vetëm karakteristikë e bllokimit të trafikut, një sistem i tillë ju lejon të parandaloni aksidentet me një probabilitet deri në 100%.

ACS - përdor kamerën nën xhamin

Mund të duket se një sasi e ngjashme nuk është aq e lartë, një person vetë mund të përballojë situatën. E gjithë pyetja është në normën e vendimit. Mesatarisht, shkalla e zgjidhjes është rreth 0.2 sekonda. Por mos harroni se një person mund të jetë i lodhur, i sëmurë ose thjesht duke vlerësuar situatën në rrugë për shkak të dukshmërisë së dobët. E gjithë kjo rrit kohën e vendimit, dhe rreziku i krijimit të një emergjence në rrugë rritet. Në të njëjtën kohë, shkalla e vlerësimit të situatës në sistemin e frenimit automatik është shumë herë më shumë.

Pjesa praktike

Pra, le të themi se nuk merrni ndonjë veprim nga rrota - mos ngadalësoni, mos e ktheni timonin për të kapur pengesën. Siç u përmend më lart, ky sistem punon në mënyrë të përkryer me një shpejtësi prej më pak se 30 km / h dhe është në gjendje të zvogëlojë plotësisht mundësinë e një aksidenti, edhe pse përparësia e saj kryesore është të minimizohet dëmtimi i lëndimeve të makinës dhe shoferit. Megjithatë, ACS nuk merr të gjitha përgjegjësi për menaxhimin e shoferit nga shoferi.

Duhet të thuhet se sistemi i frenimit automatik i makinës në mënyrë të përkryer përballon me funksionet e besuara, por asnjë sinjale nuk vjen tek shoferi - as dritë apo zë. Vibrimi dhe timoni nuk transmetohen.

Me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes në 40 km / h dhe duke iu afruar objektit stacionar, sistemi nuk reagon fare, edhe nëse lëshoni pedalin e gazit. Megjithatë, nëse i afroheni makinës duke lëvizur në të njëjtën shpejtësi si juaji, për një distancë të rrezikshme, atëherë ACS do t'ju japë një sinjal paralajmërues të parë, dhe pastaj frenimi do të fillojë raccked. Ideja e tërë e ACS është se ju do të filloni të veproni në tuaj dhe më në fund të shkoni në pedalin e frenave, por nëse qëndroni indiferent, atëherë sistemi do të vendosë dhe do të bëjë gjithçka për ju.

Mund të duket e çuditshme, por shumica dërrmuese e njerëzve derdhen në pedalin e frenave gjatë një emergjence jo me forcën me të cilën ata munden, pra aCS Sistemi i frenimit automatik Do të jetë e lehtë për të ndihmuar shoferin që të zgjedhë një pedale të frenave kur të zgjoheni në bumpers e pasme para Mercedes në këmbë. Siç tregohet hulumtim i përsëritur, një e treta e të gjitha aksidenteve është rezultat i "takimit" të bumpers të pasme dhe të përparme të dy makinave. Në të njëjtën kohë, në gjysmën e rasteve të tilla, shoferi nuk ngadalësohet fare. Prandaj, është e qartë se në raste të tilla ndihma e shoferit nga makina e tij do të ishte jashtëzakonisht e nevojshme.

Kushton për të kujtuar se nëse shpejtësia e makinës suaj është mjaft e madhe, atëherë asnjë sistem i sigurisë nuk ju kursen - këtu të gjitha përgjegjësitë qëndron vetëm në shoferin dhe të gjithë kontrollin mbi situatën mbetet vetëm në duart e tij.

Ne mendojmë për mangësitë

Një sistem i tillë ka qenë prej kohësh i instaluar në shumë markave të makinave, për shembull, në Ford Focus, Subaru. Edhe pse fillimisht në makinë për rrugët ruse, për shembull, nuk ka në plan të instalojë sistemin automatik të frenimit të makinave. Kjo është për shkak të faktit se shumica e pronarëve tanë të makinave nuk e lajnë shumë shpesh "kalin e hekurit", kështu që pastërtia e targave dhe fenerët pothuajse gjithmonë lë shumë për të dëshiruar. Por radari i ACS punon vetëm në këto elemente.

Supozohet se kjo do të komplikonte punën e frenimit automatik të makinës, por realiteti është disi i ndryshëm. Në qytetet e mëdha, makinat shpesh shkojnë një rrjedhje të fortë, distanca mes tyre është e vogël (mos harroni për bllokimin e trafikut!) Dhe ACS do të duhet të ngadalësohen vazhdimisht, duke përzier lëvizjen. E megjithatë është e nevojshme të ruhet pastërtia e lenteve dhe sensorëve.

Gjithashtu, paqartësia e momentit mund të ndodhë kur përpara shoferëve të udhëtimit zgjidhin kryqëzimin. Distanca mes jush fillon të ulet dhe sistemi automatik i frenimit të makinës suaj fillon të punojë, duke menduar se ka një situatë jonormale që nuk është vërtet. Ose fqinji i përparmë në rrugë fillon të manovrojë me shpejtësi të ulët - ka edhe një sistem alarmi të rremë.

Çmimi i pyetjeve

Sipas prodhuesve, kostoja e një instalimi të tillë luhatet rreth 500 y. e. për dhe BMW. Është shumë më e shtrenjtë për të ofruar një instalim të ngjashëm të Volvo dhe Lexus. Megjithatë, ACS është pjesë e një grupi tjetër kontrolli, i cili tashmë është një herë e gjysmë më e shtrenjtë. Në fund të fundit, çmimi i sistemit të frenimit automatik të makinës do të rritet dy herë dhe të bëjë pak më pak se 2 mijë dollarë. Duke pasur parasysh situatën ekonomike në vend, kjo shumë nuk duket e vogël.

Çfarë mund të them në përfundim? Se asnjë sistem mekanik nuk është i papërsosur dhe në planifikimin e veprimeve të mëtejshme mbështetet në një numër shumë më të vogël të parametrave sesa një person, kështu që ndonjëherë një sistem i tillë punon në një ide. Megjithatë, funksioni ndihmës dhe nuk duhet të mbështetet në të. Dhe çmimi është se, me kalimin e kohës gjithçka po bëhet më e lirë.

A keni provuar të paktën një herë të mos ngadalësoni kur makina juaj fluturon në një pengesë? Një person i matur nuk do të vijë në kokë. Pse më shumë kalime të kaluara - siç thonë ata, në të njëjtin vend? Pakënaqësi! Mendova, shikoja përreth, arriti për telefonin ... dhe sipas ligjit të kuptimit, në këtë moment, makina papritmas u ngadalësua përpara. Punch, bumper i copëtuar, fenerët e thyer janë në të mirë.

Për të zvogëluar aksidentet e tilla në minimum, automakers disa vjet më parë filluan të zhvillojnë sisteme parandaluese të sigurisë që janë të gatshëm për të ndaluar makinën në vend të shoferit - në mënyrë automatike. Në fillim, ata filluan të pajisin makinat e shtrenjta, por pas vitit të kaluar, Ford Focus ishte "Hitchhike", u bë e qartë: teknologjitë shkuan tek njerëzit! Rezulton, është koha për teste serioze.

Në Rusi, askush nuk ka kryer teste të tilla, prandaj nuk ka as teknikat, as shiritin e veglave. Pra, krijoni veten!

Për disa muaj u përgatitën për testin. Koha kryesore shkoi në prodhimin e instalimit të testimit. Modeli i testimit, ata nuk u shkruan asnjë pirg letrash, mbushja e urdhrave, fletëve të udhëtimit, shënimeve të shërbimit. Dhe ata ende kapën motin - në mes të pranverës, shpesh paraqet surpriza të ndërlikuara dhe të ngrira, dhe fotografisë. Faktor njerëzor parandaloi. Bindja e instinktit të vetë-ruajtjes, duart në momentin e fundit të kthehet në timon në momentin e fundit, dhe këmbët janë të shtrydhur - shumë të frikshme për të pështirë në pengesë!

A do të dini se çfarë të kapërceni reflekset e dëmshme për të punuar ... Pas kësaj, ushqimi blu i testit tonë "Bulli" ëndërroi gjatë natës. Kur përgatitjet u përfunduan, kemi mbledhur nëntë makina në bashkëngjitjen e auto Dmitrovsky, e cila mund të frenohet: fokusi relativisht i lirë dhe Volkswagen Golf, Volvo S60 Sedans, Infiniti Q50 dhe Hyundai Zanafilla, dhe ende kalimet e të gjitha Stripes - Opel Insignia Tour, Toka Rover Discovery Sport, BMW X4 dhe Cadillac SRX.

Nga metali dhe gome shkumë

Natyrisht, makinat duhet t'i përgjigjen jo vetëm objektit statik, por edhe në lëvizje - është e nevojshme të simuloni frenimin në një bllokim të trafikut ose të ngadalësohet në rrugën e duhur. Si ta zbatoni këtë ide? Mundi makinën e makinës? Dilni me kujdes! Prandaj, specialistët e teknikëve "ngarje", Valery Zharinov dhe Gennady Emeeelkin, morën ndërtimin e një instalimi unik eksperimental, i cili lejon të gjitha llojet e testeve. Për një muaj të tërë, ata projektuar, argumentuar - dhe ndërtuar, përshtatur, rebailed. Si rezultat, nga porta e qendrës sonë teknike, ata nxorrën pjesën e prapme të makinës, të aftë për të lëvizur me një shpejtësi deri në 80 km / h. Natyrisht, jo në mënyrë të pavarur: instalimi po zvarrit një traktor - një makinë të pasagjerëve me një hitch. Instalimi është vënë në binarët, të cilat shërbejnë si udhëzues: mbi ta në një përplasje, ajo lë nga makina-taran. Ajo kursen përpara nga dëmtimi, dhe shoferi është nga një goditje e mundshme në airbag. "Budka" është e butë. Shtresa e trashë e gomës shkumë nën rastin mbrojtës merr goditjen e parë dhe butësisht shuan pjesën e transmetuar gjatë goditjes. Dhe që nga vizatimi mbi rastin është mjaft i kujtuar nga transportuesi i mirënjohur Volkswagen, ne kemi quajtur instalimin tonë bulli.

Rreze lëndon, por të zoti

Zero zero

• Set i plotë: 2.2d luksoz
• Çmimi i makinës së provës: 3,516,000 rubla
• AEB Sistemi i frenimit të emergjencës është i disponueshëm si një opsion i veçantë (12,100 rubla) në të gjitha konfigurimet ose si pjesë e një "pakete të zgjatur të sistemeve të sistemit të ndihmës" (49,000 rubla).

Prodhim

Sistemi operon në një gamë shumë të ngushtë të shpejtësisë, dhe me një ndryshim minimal midis shpejtësive të makinës dhe pengesave, dhe për këtë arsye është joefektiv. Kur zhvillohet sistemi i gjeneratës së ardhshme, prodhuesi ka diçka për të përmirësuar.

Më mirë se asgjë

• Pajisje: 1.6 Titanium
• Çmimi i makinës së provës: 1,222,000 rubla
• Sistemi aktiv i frenimit të emergjencës dhe sistemi i paralajmërimit të paralajmërimit përpara nuk janë të disponueshme si opsione të veçanta dhe ofrohen vetëm në paketën "Teknologji" (15.600 rubla) për paketën e titanit.

Prodhim

Ndalesa aktive e qytetit është një shembull i një sistemi të lirë antiavaror që kushton paratë e saj. Por buxheti i vogël kufizon mundësitë: është e mundur të llogarisë në ACS vetëm kur lëviz me shpejtësi të ulët - për shembull, në bllokimet e trafikut urban.

Midis qiellit dhe tokës

• Set i plotë: 2.0 CDTI
• Çmimi i makinës së provës: 1,780,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent ofrohet në çdo konfigurim në paketën "Shofer Asistent 2" (40 000 rubla).

Prodhim

Opel e di më shumë "Ford", por talentet e sistemeve të makinave më të shtrenjta nuk posedojnë.

Kursori i duhur

• Paketa: 3.8 v6 GDI Sport
• Çmimi i makinës së provës: 3 319 000 rubla
• Sistemi i frenimit të urgjencës autonom të frenimit (AEB) është i përfshirë në pajisjet e makinave në luks dhe sport.

Prodhim

Sistemi funksionon, por jo i çuditshëm. Para së gjithash, ajo nuk ka stabilitet.