Pezullimi ajror është më i mirë se zakonisht. Çfarë është pezullimi i ajrit të makinës? Përshkrimi, parimi i veprimit, pro dhe kundra

Autori nuk është unë, por mendoj se do të jetë interesante:
Pezullimi pneumatik i makinës  - një lloj suspensioni, me të cilin është e mundur të përshtatet pastrimi (lartësia e trupit në raport me rrugën). Aktualisht, pezullimi i ajrit është përdorur gjerësisht në kamionë dhe gjysmë rimorkio. Makinat janë gjithashtu të pajisura me pezullim ajror, por kjo vlen më shumë për makinat e klasit të biznesit. Në pezullimin pneumatik, kushineta pneumatike në secilën rrotë përdoren si elemente elastike. Vlen të përmendet se pezullimi i ajrit nuk është një lloj i veçantë pezullimi i makinës. Pezullimi ajror mund të bazohet në strukturat e kllapave ekzistuese të pezullimit. Elementët pneumatikë mund të montohen në rripa McPherson, pezullimin multi-link, rrip elastik dhe të tjerët. Qëllimi kryesor i pezullimit të ajrit është që të sigurojë një nivel më të lartë sigurie dhe rehati gjatë ngasjes. Vlen të përmendet se pezullimi adaptiv i shumë veturave të klasit të biznesit bazohet në elementë elastikë pneumatikë me dinamikë të ndryshueshme të ngurtësisë.

Llojet e pezullimit të ajrit
Ekzistojnë tri lloje kryesore të pezullimit të ajrit: një, dy dhe katër. Gjithashtu duhet të theksohet se pezullimi i ajrit mund të përfshihet në konfigurimin e veturës dhe mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Me vetë-instalimin, më shpesh pezullimi ajror lejon vetëm për të ndryshuar lartësinë e trupit në mënyrë manuale.
Foto 1
qark Single  Sistemi është i instaluar vetëm në një bosht të makinës. Kjo mund të jetë ose boshti i përparëm ose i pasmë. Në versionin standard, një sistem me një qark zakonisht përfshin më shumë kamionë dhe kamionë traktorë. Në këtë rast, është e mundur të rregulloni ngurtësinë e boshtit të pasmë në varësi të ngarkesës së makinës.
qark të dyfishtë  Sistemi i pezullimit të ajrit mund të instalohet në një ose dy aks. Në rastin e instalimit në një aks kryhet rregullimi i pavarur i rrotave. Nëse sistemi dual loop menaxhon dy akset, atëherë kjo është analoge me dy sisteme me një loop.
Chetyrehkonturnaya sistemi është më kompleks, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, rregullimi i pezullimit ajror të secilës rrotë. Në sistemin me katër koka, si rregull përdoret njësia e kontrollit elektronik, i cili, në lidhje me sensorë, automatikisht rregullon presionin në qelizat pneumatike.

Pajisja e pezullimit të ajrit
Pezullimi më i thjeshtë ajror ka në strukturë elementët bazë të mëposhtëm:
Figura 2
elemente elastike pneumatike për çdo rrotë;
njësia e furnizimit me ajër të komprimuar (kompresor);
marrës ajri;
kanalet e ajrit;
sensorë dhe pezullimin e njësisë së kontrollit.
Elemente pneumatike elastike  janë mekanizmat aktive të pezullimit, detyrat e të cilave janë rregullimi dhe mirëmbajtja e pastrimit. Rregullimi mund të kryhet në mënyrë manuale dhe automatike. Ndryshimi i lartësisë së trupit në raport me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Element pneumatik  mund të ketë versione të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, elementi pneumatik elastik më së shpeshti quhet absorbues pneumatik. Raftet pneumatike mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturore elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me pistoni dhe një pranga.
kompresor  Është projektuar për të furnizuar ajrin e kompresuar në marrës dhe pastaj tek aktuatorët. Vlen të përmendet se kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, pasi pa ajër të kompresuar puna e pezullimit të ajrit është thjesht e pamundur.
Marrësi i ajrit  është projektuar për të zbatuar rregullimet e pastrimit brenda kufijve të vegjël pa përfshirjen e kompresorit. Gjithashtu, në kurriz të marrësit, arrihet një punë e shpejtë dhe adekuate e pezullimeve adaptive.
kanalet e ajritlidhni të gjitha elementet e pezullimit pneumatik në një sistem të vetëm pneumatik.
Sensorë elektronike  ju lejon të monitoroni parametra të tillë si pozicioni i trupit në raport me rrugën, animin e trupit, përshpejtimin e makinës dhe parametrat e tjerë. Njësia e kontrollit  Është projektuar për përpunimin e sinjaleve të sensorëve dhe për të kryer rregullimin automatik ose manual të pezullimit.
Figura 3
Parimi i funksionimit të pezullimit të ajrit

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensiteti i përshpejtimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të veturës. Kur rrotullon në shpejtësi të lartë, vlerësohen rrotullat e makinës dhe ngurtësia e racks të amortizimit të ngarkesës rritet për shkak të ajrit të ngjeshur. Pezullimi ajror i adaptueshëm ju lejon të reduktoni maksimalisht qendrën e gravitetit të makinës, duke arritur kështu kontroll më të mirë dhe aerodinamikë.
Pneumosuspension: pro dhe kundra
Ashtu si çdo sistem tjetër, pezullimi ajror ka përparësitë dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i pezullimit të ajrit është butësia e lartë e makinës dhe mungesa e ndonjë zhurme, pasi ajri i kompresuar përdoret si një element elastik. Megjithatë, varësisht nga qëllimi i makinës, pezullimi i ajrit mund të jetë, dhe anasjelltas, i ngurtë. Avantazhet gjithashtu mund t'i atribuohen rregullimit automatik të pastrimit dhe ngurtësisë së rafteve individuale në lëvizje. Megjithatë, kjo vlen vetëm për versionet e fabrikave të pezullimeve adaptive. Vetë-instalimi i një pezullimi të ajrit me katër koka me kontroll automatik është shumë i vështirë dhe i kushtueshëm, prandaj kjo praktikë nuk zbatohet. Për disavantazhet mund t'i atribuohet mirëmbajtja shumë e dobët e elementeve të pezullimit të ajrit. Kështu, për shembull, raftet pneumatike janë absolutisht jo të riparueshme dhe, nëse dështojnë, vetëm i zëvendësojnë ato. Vlen gjithashtu të theksohet se burimi i pezullimit të ajrit ndikohet negativisht nga temperaturat negative dhe reagentët rrugorë.

Tani në vetura përdoren lloje të ndryshme pezullimi. Por në shumicën e rasteve ato përfshijnë burime spirale dhe amortizues teleskopik. Në makinat premium dhe automjetet komerciale përdoret një skemë paksa e ndryshme. Ky pezullim quhej pneumatik. Çfarë është një pezullim ajror? Si funksionon ajo dhe cilat janë tiparet e saj? E gjithë kjo do të shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

tipar

Pra, çfarë është një pezullim ajror? Ky është një lloj pezullimi që siguron rregullimin e pozicionit të trupit në raport me rrugën për shkak të elementeve elastike. Cilindrat e ajrit përdoren si të fundit. Në fakt, ky është një nga komponentët kryesorë të këtij sistemi. Ku është përdorur ky pezullim? Zakonisht ajo është e instaluar në versione të shtrenjta të SUV dhe sedans. Për momentin, pezullimi i ajrit mund të gjendet në makinat "Volkswagen Tuareg", "Audi Ku-7", "BMW", seritë e shtatë, "Lexus LS" dhe të tjerë. Së bashku me këtë, sistemi ajror është i instaluar edhe në automjete komerciale. Këto janë traktorë dhe traktorë kryesor Volvo, Scania, MAN, Iveco etj. Gjithashtu një sistem i tillë përdoret për rimorkiot dhe gjysmë rimorkiot (duke përfshirë "Kegl" dhe "Schmitz").

dizajni

Pezullimi pneumatik i makinës përbëhet nga disa pjesë strukturore:

• Elementet elastike (të cilat janë cilindra ajri). Instaluar në çdo rrotë të makinës.
• Kompresori i pezullimit të ajrit.
• Marresit.
• Sistemet e kontrollit.

Çfarë është një pezullim ajror? Pajisja e secilit element do të konsiderohet më poshtë.

Cilindra pneumatike

Këto mekanizma kryejnë funksionin kryesor të pezullimit, që është mbajtja e trupit të makinës në një lartësi të caktuar në raport me rrugën. Kjo arrihet për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit, i cili derdhet në jastëk. Kjo e fundit është bërë nga një pjesë e dendur shumëzuar e gomës. Mund të ndahet në disa seksione, të cilat janë të ngjashme në formë me tableta.

Një skemë e tillë zakonisht praktikohet në automjete të vogla komerciale. Në rastin e përdorimit të jastëkut në raft, përdoret një tullumbace solide. Jastëku mund të vendoset ose veçmas nga amortizuesi, ose me të. Zakonisht sipas skemës së fundit, bëhet pezullimi i ajrit para. Strukturat MacPherson përdoren si bazë, por në vend të burimeve prodhuesi vendos një cilindër ajri. Kjo ndërtim është treguar në figurën më poshtë.

Pavarësisht nga vendndodhja, detyra e jastëkut është vetëm një - për të ruajtur pastrimin në pozicionin e dhënë dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë. Por edhe balona merr pjesën e ngarkesave shoku që pezullimi merr kur godet pabarazinë. Disa makina mund të pajisen me akumulatorë pneumatikë dhe një valvul presioni të mbetur. Ky i fundit ndihmon në ruajtjen e nivelit të ajrit në sistem për rrjedhje të paautorizuar.

Kompresori i Pezullimit të Ajrit

Pa këtë element, puna e sistemit është gjithashtu e pamundur. Është kompresori që pompon ajrin nën presion në elementet elastike. Ky mekanizëm përbëhet nga një motor elektrik dhe një tharëse ajri. Kompresori përfshin një bllok shtesë të valvulave solenoide. Nëpërmjet tyre, ajri depërton nëpër këtë ose atë kontur. Në varësi të numrit të valvulave solenoide, jastekët mund të derdhen në çifte ose individualisht.

marrës

Është një rezervuar metalik për ajër. Zakonisht vëllimi i tij është nga tre në dhjetë litra. Ajri nën presion derdhet në marrës dhe pastaj me anë të valvulave elektromagnetike futet në jastekë.

Me ndihmën e marrësit, karakteristikat e pezullimit mund të përshtaten në fluturim, pa u kthyer në kompresor. Marrësi nuk është një komponent i detyrueshëm i sistemit. Por, marrja e një sërë pezullimi të ajrit (kur kaloni nga një pezullim në pranverë në një pezullim ajror), ia vlen të paguani për të. Kështu që ju do të zgjasni burimin në kompresor dhe mos e humbni kohën duke pompuar elementët elastikë.

Sistemi i kontrollit

Ai përfshin një sërë sensorë të ndryshëm:

• Përshpejtimi i makinës.
• Niveli i trupit.
• Presioni i përgjithshëm në sistem.
• Temperaturat e kompresorit.

Në panelin e instrumentit të një makine të pajisur me një pezullim ajri, kaloni zakonisht gjendet. Njësia e kontrollit elektronik monitoron sinjalet e sensorëve dhe transmeton informacion tek aktuatorët. Në makinat moderne, njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit ndërvepron me ECU motor dhe sistemin e stabilitetit në rrugë.

Sa i përket aktuatorëve, ato përfshijnë:

• Valvulat për krijimin e presionit të elementeve elastike.
• Valvula e presionit të presionit.
• Kompresor i fillimit të kompresorit.
• Valvula për mbajtjen e presionit në marrës.

Të gjithë ata janë të përqendruar në një bllok. Zakonisht është në modulin e kompresorit.

Parimi i funksionimit

Si funksionon pezullimi i ajrit të makinave? Parimi i funksionimit bazohet në ndryshimin e presionit në elementet elastike. Sa më e madhe është, aq më e fortë bëhet jastëku. Prandaj, pastrimi është rritur.

Në këtë situatë, ajri në komandën e njësisë kalon përmes valvulave aktive nga marrësi në jastëk. Nëse ka nevojë për të zvogëluar pastrimin, oksigjeni përmes valvulit të shkarkimit e lë atmosferën. Një pjesë e re e ajrit hidhet nga kompresori në marrës.

Pezullimi modern i ajrit ka tre mënyra të kontrollit:

• Ndryshimi i detyruar i pastrimit.
• Mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit të makinës.
• Rregullimi automatik i pozicionit të makinës në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së tij.

Në rastin e parë, ndryshimi në pastrimin ndodh në disa nivele:

• Normal (në automjetet komerciale kjo është "pozicioni i transportit").
• Reduktuar.
• Rritur.

I pari përdoret për të udhëtuar në rrugë me asfalt me ​​shpejtësi deri në 100 kilometra në orë. E dyta - për lëvizje me shpejtësi mbi njëqind. Zmadhimi në rritje i tokës përdoret për ngarje me shpejtësi të ulët. Zakonisht ky modalitet aktivizohet manualisht, për të kaluar pengesat e rrugëve të larta (për shembull, jashtë rrugës).

Niveli i kërkuar i trupit është vendosur nga shoferi duke përdorur kaloni. Por rregullimi automatik ndodh kur makina kthehet. Pra, në jastekët ngjitur sistemi pompon më shumë ajër, duke reduktuar rrotullat anësore. Pas kalimit të rrotullimit, oksigjeni i tepërt shkon në atmosferë (ose kthehet në marrës - në varësi të kompleksitetit të strukturës) me anë të valvulave të shkarkimit ekzekutiv. Në rastin e parë është një sistem i hapur. Nëse ajri shkon prapa tek marrësi, ky çek i pezullimit të ajrit quhet i mbyllur. Por si rregull, ky sistem është shumë më i shtrenjtë. Cilat janë pluses dhe minuses e pezullimit të ajrit? Kjo do të shqyrtojmë tani.

Përparësitë

Avantazhi kryesor i këtij pezullimi është rehati. Ndryshe nga burimet e vidave, mbështetëse elastike shuajnë plotësisht të gjitha parregullsitë dhe ndikimet, të cilat nuk mund të kompensojnë për amortizuesin. Kjo është e dukshme si në makinat e pasagjerëve dhe në kamionë. Makina nuk ka "dhi" në rrugë dhe fjalë për fjalë "gëlltitet" të gjitha gropat, vini re rishikimet. Për hir të kësaj karakteristike, shuma të tepërta të parave të tilla për instalimin e pezullimit të ajrit. Por rehati nuk është e vetmja plus e këtij sistemi. Nëse flasim për automjetet komerciale, instalimi i pezullimit të ajrit ju lejon të rrisni kapacitetin mbajtës pa dëmtim të mjetit drejtues. Dhe vetë ngarkesa falë jastëkave do të mbetet më e paprekur, pasi burimet janë më të vështira për të shuar luhatjet.

Plus i ardhshëm është stabiliteti i lartë i makinës në rrugë. Shumë prodhues praktikojnë "pezullimin adaptiv". Kjo ju lejon të përjashtoni rrotullat kur shkoni në skaj. Kjo mund të bëhet edhe në një suspension të pranverës, duke mbyllur amortizuesit. Megjithatë, ngushëllimi i makinës mbetet në fjalë.

Një tjetër plus është aftësia për të rregulluar pastrimin. Zakonisht ky varg është 10-15 centimetra. Shoferi nuk duhet të prerë ose të krijojë burimet për të arritur karakteristikat e caktuara të vozitjes. E gjithë kjo ndryshon për një sekondë, pikërisht nga salloni.

mangësi

Nuk ka aq shumë minuse, por ato janë të rëndësishme. Pengesa e parë është mirëmbajtja e ulët. Veçanërisht ajo ka të bëjë me pezullimin e parë. Në rast të dështimit të rafteve pneumatike ato ndryshojnë tërësisht. Cilindrat nuk mund të mbulohen në rast të rrjedhjes.

Materiali është shumë i prirur ndaj ndotësve dhe reagentëve rrugorë. Disavantazhi i dytë është kostoja e lartë e vetë sistemit. Prania e pezullimit të ajrit ndikon fuqishëm në çmimin e makinës. Prandaj, ajo përdoret vetëm në makina të shtrenjta dhe automjete të mëdha komerciale.

Pra, kemi gjetur se çfarë është pezullimi i ajrit dhe cilat janë karakteristikat e tij kryesore.

Sot, shumë shoferë po përpiqen të përmirësojnë gjendjen teknike të makinave të tyre në kurriz të opsioneve shtesë, ndonjëherë të blera për para shumë të konsiderueshme. Le të shqyrtojmë njërën prej tyre që rrit besueshmërinë, stabilitetin dhe drejtësinë e automjetit.

Unë mendoj se shumë kanë pohuar tashmë se biseda do të jetë në lidhje me pezullimin e ajrit. Cila është përdorimi i një pezullimi ajror, çfarë përmban ai, si funksionon ai? Duke iu përgjigjur këtyre pyetjeve, le të marrim për shembull instalimin e pajisjeve pneumatike dhe funksionimin e pajisjes në një nga modelet më të njohura - Lada Priora në pneumatikë.

Dua të theksoj menjëherë që fillimisht pezullimi ajror u krijua për automjete të rënda. Rezultatet impresionuan të gjithë - elementët kryesorë (sidomos cilindrat pneumatikë) zgjatën deri në 50 vjet, praktikisht pa thyerje.

Kjo çoi në faktin se sot, prodhuesit e automjeteve si MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA po instalojnë pneumon si opsione bazë në bimë. Industria jonë e automobilave, mjerisht, ende nuk është në dispozicion dhe ne duhet të menaxhojmë vetveten. Pezullimi pneumatik pothuajse plotësisht zëvendëson pranverën e vjetër pranverore, duke e zëvendësuar atë me cilindra me ajër të kompresuar dhe pjesë të tjera.

Përparësitë kryesore të një pezullimi pneumatik janë se:

- ju lejon të rregulloni me forcë nivelin e lartësisë së udhëtimit, i cili në rrugët tona thjesht nuk mund të zëvendësohet.
- ju lejon të rregulloni ngurtësinë, e cila çon në rritjen e përdorimit, komoditetin dhe madje edhe kapacitetin e ngarkesës.

Aftësia për të përshtatur punën e pezullimit me parametrat tuaj personal - kjo është ajo që njerëzit janë të gatshëm të paguajnë shumë para për të.

Tani, nga teoria në praktikë. Le të bëjmë një vështrim më të afërt në instalimin e pneumonit në Prior. Çfarë do të na japë?

Në radhë të parë. Prior ynë pneumatik do të rrisë stabilitetin në rrugë, ndërtimi lateral praktikisht do të zhduket.

Të dytë. Përmirëson butësinë e kursit dhe pastrimi i tokës (pastrimi) i Priora pneumo gjithmonë do të jetë i njëjtë.

Tretë. Në Lada Priora në një pneumatik burimi i punës do të rritet ndjeshëm.

Katërt. Pavarësisht gropave dhe gropave të fenerëve Prior të pneumos, ata do të shkëlqejnë në një drejtim.

Pestë. Priora jonë në pneumatikë do të ketë një hapësirë ​​të vazhdueshme minimale midis trupit dhe boshtit.

Edhe pse shumë, duke parë foton Priora në pneumatik në internet, ku zakonisht me një hapësirë ​​minimale të tokës, mund të jetë e frikësuar. Sidomos për ta unë do të përsëris - ju vendosni pastrimin e duhur të Lada Priora në pneumatik!

Le të gjejmë se sa kushton për të blerë një pneumë në Prioru, i cili është i përfshirë në kit dhe si ta instaloni atë. Specialistët e AvtoVAZ projektuan posaçërisht një çantë për makinat e tyre, ku përfshiheshin:

- kompresor për 150 PSI

- katër raftet pneumatike me një lloj mëngë të elementit dhe pneumatizimin e sistemit të Rolling, me një nënvlerësim prej 70 mm

- marrës për 8 litra

- një manometër me dy shigjeta

- hoses ajri me seksion kryq 6 mm

- pajisje lidhëse

- Shpërndarës të çelësave

dhe për ata që duan të minimizojnë makinat e tyre, ju mund të blini një makinë.

Kostoja mesatare e këtij kompleti është rreth 60 mijë rubla. Por duhet të shtojmë se instalimi nuk është gjithashtu i lirë dhe do t'ju kushtojë diku 20-25 mijë. Pra, më në fund mund të zbulojmë se sa një pneumo i kushton Primorui nëse e lëshojmë qendrën e kujdesit të makinave. Çmimi i pneumonit në Priu mund të rritet nëse blini pajisje shtesë.

Është shumë e rëndësishme të mos besoni instalimin e ndonjë lloj specialisti të garazhit. Vetëm mjeshtra të trajnuar të vërtetë dhe pajisje profesionale do të garantojnë që pezullimi juaj ajror do të funksionojë siç duhet.

Për të siguruar që pezullimi i ajrit është me vlerë të parave të investuara në të, kam vendosur për një eksperiencë të vogël.

Kam rënë dakord paraprakisht me një mik i cili kohët e fundit instaluar një pezullim ajror në Priory tij, mori makinën dhe çuan në makinë testin e tij amator. Unë krijoj ngurtësinë maksimale dhe shkoj në një vijë. Awesome!

Makina shkon përgjatë rrugës derisa të derdhet, kthesat hyjnë pothuajse pa rënë shpejtësinë dhe krijon ndjenjën se sa më shumë që shtyp gazin, aq më shumë shtyn makina në rrugë. Ajri i Priorit plotësisht justifikon pritjet e mia. Këtu është dalja në rrugën e vendit. Unë rris pastrimin e tokës dhe largohem me kujdes.

Priora pneuma e mi shkon pa probleme, gunga dhe gropat kalojnë me besim, sikur të mos e vërejnë. Duket se paaftësia e elementeve të saj. Për fat të keq, ka një thatësirë ​​dhe për të provuar një kllapa pezullimi në pellgje dhe një pëlhure që nuk ka dalë. Por ajo që kam përjetuar tashmë ishte mjaft.

Duke përmbledhur gjithë bisedën që dua të them - pezullimi i ajrit është një hap serioz përpara. Pa dyshim, në qoftë se instalimi i pezullimit të ajrit, çmimi i prioritetit rritet pak. Dhe nëse keni dyshime për të vënë apo jo? Mos mendoni. Vendoseni.