"Epo, nga vjen nenexhiku në Itali?! Unë pashë Italinë e tyre në hartë - çizme me çizme, "tha një prej personazheve me ironi në filmin" Formula e Dashurisë ", një mjek qarku i kryer nga Muller i Gjithë Rusisë, Leonid Bronev i shkëlqyer. Ne nuk e dimë se si po shkojnë gjërat në të vërtetë me nenexhikun në Itali, nuk e zbuluam, por çfarë po bëhet në Gadishullin Apenin makina te mira- kjo është e padiskutueshme. Më lejoni t'ju prezantoj me SUV FIAT Sedici, crossover -in e parë italian që ka vozitur Tregu rus.
Ndoshta, shumica e rusëve do të jetë e pazakontë të shohin FIAT në një pamje kaq të re. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, nuk është shkruar në trupin e makinës me shkronja të mëdha - Fiat. Pra, shumica e banorëve të qytetit as nuk mund ta marrin me mend se çfarë është para tyre makinë italiane... Dhe ata që e njohin mirë Industria japoneze e makinave, ata mund të mos lexojnë më tej :-), për të qenë i sinqertë - ky është hatchback Suzki SX4.
Për të paditurit, kjo është e zakonshme SUV kompakt, nga të cilat shumë lëvizin përgjatë autostradave të qyteteve. Nuk ka asgjë veçanërisht të jashtëzakonshme në pjesën e jashtme të makinës, ashtu siç nuk ka zgjidhje të veçanta inovative. Nëse e konsideroni secilin detaj veç e veç, atëherë nuk do të shihni risi, por në kompleks do të merrni një pamje mjaft të respektueshme. makinë moderne... Fundi i përparmë i Fiat Sedichi është mprehur, gjë që i jep kryqëzimit një dinamizëm të caktuar.
Në brendësi të sallonit FIAT Sedici, natyrisht, respektohen të gjitha traditat e industrisë evropiane të makinave. Ergonomia e të gjitha detajeve të brendshme është menduar deri në detajet më të imta. Karriget e veshura me susta janë bërë në përputhje me strukturën anatomike Trupi i njeriut, prandaj, edhe një kohë të gjatë pas timonit nuk lodhet. Plus, lartësia e kabinës është e tillë që një person i gjatë mund të vendoset lehtësisht në një karrige Fiat Sedichi. Paneli i kontrollit të makinës është jashtëzakonisht funksional, megjithëse prodhuesi ka futur një shije të caktuar edhe këtu, për shembull, lëkundësi i ndërrimit të ingranazheve është i mbuluar me lëkurë të butë. Ndërsa, megjithatë, e mbuluar me lëkurë dhe timon... Pas timonit pult mjaft informative dhe e lehtë për t'u lexuar informacionin e nevojshëm.
Karakteri i vërtetë italian - impulsiv, shqetësues, - jep për FIAT Sedici është një motor me çift rrotullues të lartë dhe rrotullues. Të gjitha modelet, pavarësisht nga konfigurimi, janë të pajisura me një motor benzinë 1.6 litra. Numri i cilindrave është 4, rregullimi i cilindrave është në linjë. Sistemi i shpërndarjes së gazit ka dy boshte me gumga... Numri i valvulave të motorit - 16. Zhvillohet motori FIAT Sedichi fuqia maksimale me 107 kf në 5600 rpm. Motori mundësohet nga një sistem injeksioni i shpërndarë dhe, si rezultat, makina është në kamaren ekologjike Euro 4. Ekziston një ndryshim në transmetim në varësi të konfigurimit. Ekzistojnë dy lloje të transmetimeve në FIAT Sedici. Disa makina janë të pajisura me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Këto janë ato që janë përdorur si prezantuese. timoni i përparmë... Të tjerat - FIAT Sedici me të gjitha rrotat - janë të pajisura me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi.
Vazhdimi i bisedës për karakteristikat teknike të Fiat Sedichi. Formula e rrotave të ingranazheve FIAT Sedici të konfigurimit "Emotion" është standarde për kryqëzimin - "4 × 4". Në fakt, kjo formula e rrotave dhe dha emrin e modelit - "sedici" në përkthim nga italishtja do të thotë "gjashtëmbëdhjetë". Pezullimi i përparmë i makinës është i pavarur - i provuar i thjeshtë dhe i besueshëm MacPherson. Një pezullim gjysmë i pavarur i shiritit të rrotullimit është instaluar në pjesën e pasme. Frenat FIAT Sedici janë të pajisur me Sistemi ABS e cila në kushte ekstreme thjesht e pazevendesueshme. Frenat e diskut para, të pasme - daulle. Drejtues mbështetet nga një përforcues elektrik, kështu që nuk ka probleme me trajtimin e makinës edhe në kushte të vështira të rrugës.
Kombinimi i cilësive të motorit, transmetimit dhe pezullimit formon bazën për shkëlqim karakteristikat e performancës makinë Provat e provës FIAT Sedici, të kryera nga ekspertë të pavarur dhe konsumatorë tashmë në fazën e funksionimit, konfirmuan përputhjen e parametrave të makinës me ato të deklaruara. Për shembull, konsumi i karburantit në kushte të ndryshme nuk ndryshonte shumë nga 10 litrat e deklaruar nga prodhuesi për njëqind kilometra. Prodhuesi arriti të realizojë pretendimet e FIAT Sedici për "jashtë rrugës". Brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht. Duke mos qenë një automjet për të gjithë terrenin sens të plotë e kësaj fjale, versioni i makinës me të gjitha rrotat lëviz me mjaft besim në një relativisht kushte të vështira rrugët e vendit.
Rreth çmimit të Fiat Sedici është histori e veçantë... Në tregun rus, çmimi i FIAT Sedici është, për ta thënë butë, i çuditshëm (për këtë segment të makinave) - është në rangun prej 720 ~ 830 mijë rubla (fakti është se "vëllai i tij binjak japonez" në të ngjashme nivelet e zbukurimit janë thousand 100 mijë më lirë). Sidoqoftë, "ekscentriciteti" politika e çmimeve FIAT në Rusi nuk është më lajm për askënd. Pra, rezulton se ju mund të blini FIAT Sedici vetëm nga dashuria e madhe për markën Fiat ose për vetë Italinë, dhe ata që vlerësojnë cilësitë e tij konsumatore në këtë makinë (por janë mësuar të numërojnë para) ndoshta do të preferojnë japonezin SX4.
Doli makinë perfekte për operacion dimëror ne qytet. Ai lehtë përballon të njohurit problemet e dimrit: fillimi i ftohtë i motorit, zhvendosjet e borës në rrugë, bllokime trafiku dhe mungesa e hapësirave të parkimit.
Ka edhe disavantazhe: është e ngushtë dhe e zhurmshme, dhe në një pistë të mbuluar me borë duhet të jeni shumë të kujdesshëm, përndryshe makina do të kthehet në momentin më të papritur. Dhe një makinë e tillë kushton shumë - gati 20 mijë dollarë.
Fiat Panda u prezantua në 2003 dhe shpejt u emërua Makina e Vitit në Evropë. Pak më vonë, u zhvillua premiera e familjes së versioneve me të gjitha rrotat, përfshirë Panda Climbing, e cila është dorëzuar zyrtarisht në Rusi që nga viti i kaluar.
Versioni i ngjitjes ndryshon nga "" i zakonshmi me rritjen e pastrimit të tokës, parakolpëve të tjerë, si dhe formave mbrojtëse dhe pads në harqet e rrotave bërë nga plastika e zezë.
Siç është konceptuar nga projektuesit, kur ngasni në asfalt të thatë, çift rrotullues nga motori transmetohet vetëm në rrotat e përparme. Sapo ata fillojnë të rrëshqasin, me ndihmën e një bashkimi viskoz, i cili ndodhet pranë diferenciali i pasmë, boshti i pasmë lidhet automatikisht. Për më tepër, për një shtesë shtesë të vogël për "Panda", mund të porositni sistemin ELD (Diferenciali i Bllokimit Elektronik), i cili simulon mbylljen e diferencialeve të rrotave: frenon rrotën rrëshqitëse dhe "hedh" çift rrotullues në ana e kundert aksi. Bllokoj diferenciali qendror nuk ka nevojë - nuk është këtu.
Brendësia e Panda është një ngjyrë e këndshme e lehtë dhe është zbukuruar me thekse të verdha në sediljet, por cilësia e materialeve të përfundimit është zhgënjyese. Për shembull, plastika nga e cila është bërë paneli i përparmë ngjall shoqata me brendësinë e "tetë" VAZ ". E vërtetë në krahasim me produktet industrinë e automobilave vendas, brenda "Fiat" asgjë nuk dridhet, dhe të gjitha panelet përshtaten në mënyrë perfekte me njëra -tjetrën. 
Ulja e shoferit nuk mund të quhet e suksesshme. Në lidhje me sediljen, timoni zhvendoset në të majtë, gjë që në vetvete është e pazakontë, përveç kësaj, gjatë gjithë kohës që fërkoni bërrylin tuaj të majtë kundër stolisjes së derës. Në të djathtë, shoferit i mungon një mbështetëse krahu: kur ndërroni ingranazhet, bërryli varet në mënyrë të pakëndshme në ajër. Për më tepër, kabina e Pandës është e ngushtë dhe shoferi prek pa dashje pasagjerin që ulet pranë tij. Por dukshmëria është e kënaqur: ju uleni lart dhe mund të shihni qartë gjithçka që po ndodh përreth, përveç asaj pasqyra anësore mund të ishte më e madhe.
Ka edhe më pak hapësirë në pjesën e pasme sesa në pjesën e përparme, por gjatë udhëtimeve të shkurtra nëpër qytet, dy pasagjerë nuk do të ndihen të kufizuar. Por për transportin e bagazheve, "Panda" nuk ka gjasa të përshtatet: edhe me sediljet e pasme të palosura në makinë nuk do të përshtaten më shumë gjëra sesa në bagazhin e një sedani të klasës së golfit.
Pajisja me Panda Ngjitja është mjaft e pasur. Ekziston kontrolli i klimës, një kompjuter në bord, dritare të fuqishme (para) dhe pasqyra të fuqishme, dy airbags, shtrëngues të rripit të përparmë dhe një makinë larëse të fenerëve.
Këtu vlen të largohemi pak dhe të paralajmërojmë se makina që kishim në një provë ishte e pajisur me më të pasur se versionet e shitura në Rusi. Për dallim nga ngjitja e Panda "Ruse", makina "jonë" ishte e pajisur me çati transparente me tavan, radio MP3 dhe timon shumëfunksional me butona kontrolli audio. 
Kishte një stuhi dëbore gjatë testimit në Moskë. Siç ndodh zakonisht, shërbimet nuk kishin kohë për të hequr menjëherë borën, dhe rruga ishte e mbuluar me rrëmujë të lirshme, dhe buzë rrugës ishte e mbuluar me borë.
Inshtë në këto kushte makinë me të gjitha rrotat Fiat Panda e tregoi veten me ana me e mire... Në fillim, tufa visco bllokohet menjëherë, dhe shoferi as nuk ka kohë të ndiejë rrëshqitjen e rrotave të përparme. Si rezultat, një makinë e vogël e lehtë në një qull me dëborë "rresht" me besim me të katër rrotat, duke lënë shumë prapa makina shumë më të fuqishme "me një makinë".
Bora në Moskë gjithmonë çon në vështirësi në rrugë. Edhe nëse makinat nuk "qëndrojnë fort", ato lëvizin shumë ngadalë dhe me kujdes, duke mbajtur distancë. Falë kompaktësisë së tij Dimensionet e Fiat Panda arrin të futet në çdo "hendek" midis makinave dhe të vozisë kur të tjerët "zvarriten". Ngarja me katër rrota jep besim se makina do të përshpejtojë edhe në një rrugë të rrëshqitshme dhe do të ketë kohë për të "rrëshqitur" në hendekun e formuar midis rreshtave.
Fiat Panda gjithashtu nuk ka probleme me parkimin në një qytet me dëborë. Falë mbivendosjeve të shkurtra dhe ngasjes me të gjitha rrotat, makina ngjitet me besim në dëborë në parkingje dhe po aq me besim del prej tyre, dhe dimensione kompakte ju lejojnë të futeni në mes të makinave të tjera të parkuara.
Ne nuk ishim në gjendje të testonim Panda në -30, por në -15, makina që qëndroi gjithë natën në rrugë fillon "me një kthesë gjysmë", dhe pjesa e brendshme mbushet shpejt me ajër të ngrohtë. 
Kur dolëm nga Moska për të provuar Fiat Panda në autostradë, stuhia kishte mbaruar dhe shërbimet kishin kohë të pastronin shumicën e rrugëve nga bora.
Në një vijë të drejtë, Fiat i vogël sillet papritur me besim: nuk sillet, nuk "fryhet" nga era anësore dhe nuk i kushton vëmendje prishjes së rrugëve - pista e makinës në vetvete është më e ngushtë se ajo të "të gjithëve", dhe rrotat e tij thjesht nuk bien në "binarët" e përgjithshëm.
Sidoqoftë, nuk dua të shkoj shpejt dhe nuk punoj. Me shpejtësi mbi 110 kilometra në orë, pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me të gjitha llojet e fishkëllimave dhe ulërimave - motori dhe era ulërijnë, gomat zhurmojnë dhe rëra troket në harqet e rrotave. Për më tepër, aftësitë e motorit 1.2 litra 60 kuaj fuqi, të cilët janë të pajisur me të gjitha makinat e furnizuara në Rusi, nuk janë qartë të mjaftueshme për përshpejtim të sigurt në autostradë. Ekzistojnë gjithashtu probleme me frenimin: te vetë frenat ( mekanizmat e diskut dhe para dhe mbrapa) nuk ka ankesa, por nuk është e përshtatshme t'i përdorësh ato - pedali është shumë i lehtë, pa përmbajtje informacioni, si rezultat i të cilit shoferi vazhdimisht tejkalon frenat.
Varësja "Panda" karakterizohet më lehtë nga fjala "elastike". Almostshtë pothuajse e pamundur ta "godasësh" me ndonjë parregullsi. Në të njëjtën kohë, makina nuk duket e fortë, por në valët e asfaltit Fiat fillon të "dhisë" në mënyrë të pakëndshme.
Në kthesat normale, rrotullat e SUV -it të vogël janë minimale dhe ka një dallim Komente... Sidoqoftë, kur kryeni manovra të mprehta, të tilla si anashkalimi i një pengese të papritur, shoferi nuk ndihet shumë i sigurt - për t'u kthyer në trajektoren "e saktë", ai duhet të "kapë" makinën me timon.
Në rrugët e rrëshqitshme, Fiat Panda fillimisht sillet si makinë me rrota të përparme, por posa të lidhet boshti i pasmë, fillon të shfaqet tejkalim. Në qytet, më pëlqen kjo sjellje: nën tërheqje, makina vidhet në mënyrë të pamatur në qoshe, ndërsa mbetet e parashikueshme. Por në një udhë me dëborë, Panda mund të jetë e rrezikshme:
Imagjinoni që po drejtoni një cep të gjatë në një rrugë të rrëshqitshme me një shpejtësi prej rreth 90 kilometrash në orë. Në këtë rast, i gjithë çift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme, të cilat "tërheqin" makinën në qoshe. Por sapo ata rrëshqasin pak, boshti i pasmë lidhet menjëherë dhe makina ... ashtu është, fillon të rrëshqasë. Nuk ka sistem stabilizimi këtu, madje edhe për shofer me përvojë rrëshqitja mund të vijë si një surprizë.
Ngjitja Fiat Panda ka dukshëm më shumë konsum të karburantit në autostradë sesa versioni me rrota të përparme. Edhe me lëvizje uniforme me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, makina konsumon të paktën 7.5 - 8 litra benzinë për "njëqind". Së bashku me një rezervuar të vogël gazi prej vetëm 30 litrash, vizitat e benzinës po bëhen shumë të shpeshta. 
Siç e dini, rrugët nuk janë kudo në Rusi. Dhe ato që ekzistojnë nuk pastrohen gjithmonë nga bora. Prandaj automjete me katër rrota Rusët shpesh zgjedhin jo vetëm për vozitje të sigurt rrugë të rrëshqitshme, por edhe për kapërcimin e terrenit jashtë rrugës me kompleksitet të ndryshëm.
Sigurisht, ne nuk e çuam Pandën në pistë për një provë xhipi. Në vend të kësaj, ne vendosëm të shkonim në dacha përgjatë rrugës që nuk ishte pastruar që nga fillimi i dimrit, ku lartësia e mbulesës së dëborës ishte 5-7 centimetra më e lartë se pastrimin nga toka makinë
Në borën e virgjër, Fiat Panda zvarriti rreth pesë metra herën e parë, dhe pastaj u ndal, duke rrëshqitur me të katër rrotat. Duke ndezur "bllokimin diferencial" elektronik ELD, ne përsëri u përpoqëm të merrnim pengesën "plotësisht". Me ELD të ndezur, Panda voziste edhe më pak me besim: makina ende rrëshqiste me të katër rrotat, por në të njëjtën kohë ajo u tërhoq anash, ku kishte më pak borë, dhe pothuajse ndaloi së përgjigjuri drejtimit. Duket se një sistem i tillë është i dobishëm vetëm nëse të paktën njëra nga rrotat ka tërheqje të fortë. Dhe kur gjithçka rrëshqet, është më mirë të mos e ndizni.
Si rezultat, ne ende arritëm të hapim rrugën për rrugë me borë... Sapo makina fillon të humbasë shpejtësinë, është më mirë të mos varroseni, por të mbështeteni dhe të provoni përsëri. Çdo herë, Panda do të lëvizë gjithnjë e më larg përpara, duke e zbutur rrugën në dëborë. Dhe kthimi prapa doli të ishte mjaft i thjeshtë: duke ndjekur gjurmët e tij, makina me besim doli në "terren" të fortë. Në përgjithësi, ne kemi ndjenjën se nëse vendosni "Panda" dhëmbëzuar goma jashtë rrugës, do të jetë e mundur të hipni në çdo borë pa asnjë problem.
Kur e kthyem makinën në shitësin e makinave, na thanë se ishte "Pandas" me të gjitha rrotat, pavarësisht cmim i larte shijoni në Rusi kërkesa më e madhe... Kjo është një makinë për entuziastët që ëndërrojnë një automjet kompakt elegant jashtë rrugës, i cili ju bën të ndiheni të sigurt si në bllokimet e trafikut në Moskë, ashtu edhe në terrenet e lehta jashtë rrugës. Por për udhëtime të gjata, saktësisht njësoj si për rolin makinë familjare nuk përshtatet.
Kostoja e Panda Climbing në shitësit e makinave në Moskë është 515 mijë rubla, ose 19 mijë e 800 dollarë. Nuk ka konfigurime të tjera me të gjitha rrotat, por në listë pajisje shtesë- vetëm bllokues elektronik diferencial ELD (plus 5000 rubla).
Çmimet për një "Panda" më të thjeshtë me makinë me rrota të përparme fillojnë nga 340 mijë rubla (13 mijë dollarë). V konfigurimi standard makina është e pajisur me një drejtues elektrik, mbyllje qendrore, kompjuter në bord dhe dritaret e përparme të energjisë. Version më i "avancuar" me ajër të kondicionuar, pasqyra elektrike, sedilja e pasme paloset në pjesë, e rregullueshme sedilja e shoferit në lartësi dhe një kuti nën sediljen e pasagjerit para do të kushtojë 375 mijë rubla (14 mijë 280 dollarë), dhe një makinë me kuti robotike ingranazhet në të njëjtin konfigurim kushtojnë 405 mijë rubla (15 mijë 420 dollarë).
Instaluar pezullim të plotë të ajrit në një kopje të rrallë të Ducato me të gjitha rrotat. Rritur karakteristikë e ngarkesave më shumë se 25% e deklaruar nga prodhuesi automjet... Dridhja zvogëlohet dhe është e mundur të rritet pastrimi i tokës i boshtit të përparmë + 7cm dhe boshti i pasmë+ 12cm.
Instaluar mbështetëset pneumatike të përparme,
çantë pneumatike serike e boshtit të pasmë(version i modifikuar për makinë 4x4). Pneumatika aksiale kontrollohetsistem për 2 qarqe.
Komplet i modifikuar i boshtit të pasmë për versionet 4WD Fiat ducato, të pajisur me jastëkë të goditjes në rritje.
Opsione shtesë projekt - sinjal pneumatik Air Horne 740.
Kostoja e projektit është 135,000 rubla.
Koha e instalimit të pezullimit ajror - 3 ditë pune.
Informacion sqarues, lexim i kërkuar!
600 450 Pezullimi ajror për Fiat Ducato 4x4 (makinë me të gjitha rrotat)
Pezullimi ajror për Fiat Ducato 4x4 (makinë me të gjitha rrotat)
600
450
Pezullimi ajror për Fiat Ducato 4x4 (makinë me të gjitha rrotat)
Pezullimi ajror në Fiat Ducato 4x4 Pezullimi ajror për Fiat Ducato 4x4 (makinë me të gjitha rrotat)
600
450
Pezullimi ajror për Fiat Ducato 4x4 (makinë me të gjitha rrotat)
Pezullimi ajror në Fiat Ducato 4x4
Gjithçka që ju nevojitet nga një makinë. Ky është slogani i një fushate reklamuese për një makinë dhe tingëllon të paktën shumë vetëbesues. Epo, si e dinë ata atje në Meksikë se çfarë më duhet nga një makinë në Moskë? Ata pothuajse e kuptuan mirë, megjithatë. Ky model ka pothuajse gjithçka dhe çdo vit, nga rivendosja në ristilimin, gjithnjë e më shumë shfaqen - pak nga një SUV, pak nga minivan i familjes, pak nga kryqëzimi. Në përgjithësi, kjo përzierje shpërthyese quhet Fiat Freemont, dhe përbërësi kryesor në përgatitjen e tij ishte pothuajse xhipi amerikan Dodge Jorney.
Si ta bëni një person të blejë Fiat në vend të Dodge
Modeli i ri Fiat Fremont 2016-2017 viti model vështirë të vlerësohet si një version më i lirë i Dodge. Po, çmimi i tij është pak më i ulët, por vetëm për arsyen që është montuar në Meksikë dhe fillimisht nuk kishte një makinë me të gjitha rrotat, kështu që në lartësi e plotë konkurrojnë me soplatformën e madhe amerikane. Tani ai ka gjithçka. Nuk kanë motor nafte-në vitin 2015, u shfaq një grup i plotë me një motor nafte, nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat, një version me të gjitha rrotat e Fiat Freemont Cross ishte shfaqur tashmë në Gjenevë. Vërtetë, Dodge menjëherë paraqiti një minivan pothuajse jashtë rrugës Jorney Crossroad.
Dizajni i jashtëm Fiat i ri Freemont nuk përpiqet vërtet të jetë ndryshe nga amerikania, megjithëse ka ende një prekje të stilit evropian. Kjo është veçanërisht e vërtetë për nivelet më të fundit të dekorimit të ekspozitës, para së gjithash - Fiat Freemont Black Code. Një vit e gjysmë më parë, ky minivan ishte në krye të kolonës së të gjitha versioneve të Fremont. Dallimi i parë dhe kryesor i këtij konfigurimi është gjashtë cilindra të padisponueshëm më parë në formë V Motor me gaz Pentastar me një vëllim prej 3.6 litra dhe një kapacitet prej 280 kuaj. Ky version ofron gjithashtu një motor nafte me dy litra me 170 kuaj fuqi, dhe makina mund të jetë ose me të gjitha rrotat ose vetëm me rrota të përparme.
Brendshme e bollshme dhe komode
Fremonti kryesor është i pajisur në një mënyrë kryesore-gjithçka në kabinën është e veshur me lëkurë natyrale, madje edhe rreshti i tretë i sediljeve, është instaluar kontrolli i klimës me tre zona, një sistem audio i fuqishëm 370 vat dhe projektues rrota aliazh... Të gjithë elementët dekorativë që shkëlqejnë në krom në stokun Fremont janë të zinj me shkëlqim në këtë version, përfshirë rrotat 19 inç. Makina është bindëse e stilit Dodge dhe e stilit Fiat. Vërtetë, një version i tillë nuk u paraqit në Rusi. Nga rruga, edhe në Shtetet, pak njerëz e dinë për ekzistencën e Fiat Freemont, ata janë të kënaqur me Dodge-in e tyre, thjesht Fremont u bë modeli i parë me të cilin filloi bashkëpunimi italo-amerikan. E megjithatë, për Evropën, Fiat është disi më i dashur, kjo është arsyeja pse Dodge fillimisht jo modeste dhe jo shumë e shtrenjtë evropiane nën markën Fiat u dërgua nga Meksika në Botën e Vjetër të orientuar drejt familjes.
Komoditet, hapësirë dhe pak lëvizje me të gjitha rrotat, foto
Minivani më i shitur në Itali
Fiat Freemont është shumë popullor në atdheun jo vendas, por historik. Ky është minivani më i shitur atje, me rreth 75% të të gjithë Fremont të shitur në Itali nivele të shtrenjta të zbukurimit... Kjo është ndoshta arsyeja pse kompania e bën makinën gjithnjë e më të shtrenjtë çdo vit, duke mos harruar të përmirësohet dhe model bazë. Tregtari zyrtar në Moskë shet një minivan crossover me një çmim prej 1,500,000 rubla. Pajisje të nivelit të lartë në Rusi - Lounge, ata kërkojnë 1,700,000 rubla për të, megjithëse as njëri as tjetri nuk ofrojnë lëvizje me të gjitha rrotat dhe motorë të fuqishëm... Për RF është në dispozicion vetëm motor ndezës në benzinë me një kapacitet 170 forca me një vëllim prej 2.4 litra, vetëm makinë me rrota të përparme, dhe transmetimi mund të jetë vetëm automatik.
Në Evropë, mund të blini një makinë me një nga gjashtë motorët, përfshirë të famshmin Chrysler Pentastar për 280 forca (edhe pse me këtë minivan V6 bëhet 187 kg më i rëndë), mund ta përfundoni makinën hidro kuti mekanike, një robot parazgjedhës ose një transmetim i thjeshtë manual me gjashtë shpejtësi, por lëvizja me të gjitha rrotat nënkupton vetëm instalimin e një transmetimi automatik. Motori me naftë më i shitur në BE është Multijet. Turbodieseli me injeksion të drejtpërdrejtë me dy litra jep 170 kuaj fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues. Çmimi në Evropë për vitin e ri të modelit Fiat Freemont 2017 është rreth 25-26 mijë euro.
Makina është përqendruar kryesisht në një familje të madhe aktive, që do të thotë se salloni duhet të jetë i madh në mënyrë që të konkurrojë me makinat e tjera të familjes. Kjo eshte e vertetë. Fiat Freemont është më i gjerë se Dodge. Jo shumë, por më i gjerë, ose duket më i gjerë, por tre pasagjerë të rëndë do të ulen të qetë në rreshtin e dytë të sediljeve dhe nuk do të ndihen të kufizuar në diçka. Pasagjeri, me të vërtetë, mund të jetë mjaft i madh, pasi dyert në të vërtetë hapen plotësisht, 90 gradë, kështu që arritja në rreshtin e dytë të sediljeve është mjaft e thjeshtë. Dhe rreshti i tretë, nëse sigurohet nga paketa, është gjithashtu i arritshëm. Aty arrihet nga një divan i palosshëm i rreshtit të dytë. Nëse keni nevojë të uleni në rreshtin e tretë, vendi i rreshtit të dytë transformohet dhe rrëshqet përpara në një sajë. Gjithçka ndodh shpejt dhe shumë e përshtatshme. Selia e rreshtit të dytë është e ndarë në një raport 40/60, kështu që ju mund të uleni në rreshtin e tretë si në njërën anë ashtu edhe në anën tjetër. Sigurisht, nuk duhet të mbështetet në komoditetin mbretëror në galeri, veçanërisht nëse pasagjeri është mbi mesataren. Sidoqoftë, si kompensim për hapësirën e ngushtë, Fiat u dha udhëtarëve të rreshtit të tretë kontrollin e vet mbi klimën.
Rreshti i dytë i vendeve do të tregojë një hapësirë vërtet amerikane. Çdo vend mund të rregullohet për të lëvizur përpara ose prapa me 120 mm, ju mund të gjeni një pozicion të rehatshëm duke ndryshuar këndin e mbështetëses. Lëkura e tapiceri nuk rrëshqet, është me cilësi të mjaftueshme dhe e këndshme për prekjen. Edhe këtu, ka kontroll mbi temperaturën e ajrit dhe intensitetin e fryrjes, dhe nëse udhëtarët ndihen të trishtuar, mund të palosni ekranin e palosshëm të multimedias të vendosur në tavan dhe të merrni kufjet pa tel që vijnë me kompletin. Por ekrani i tavanit në vetvete është një opsion. Por në secilën prej konfigurimeve, salloni mund të ketë të paktën 32 konfigurime. Edhe Volkswagen Multivan do ta ketë zili. Duke filluar nga shtylla B, hapësira e dhomës së pasagjerëve dhe bagazhi mund të ndryshohet sipas dëshirës.
Për shembull, duke palosur vetëm rreshtin e tretë të vendeve, mund të merrni një bagazh me një vëllim prej 540 litra në vend të dyqind standardeve. Dhe nëse e barazojmë rreshtin e dytë me dyshemenë, marrim një bagazh prej 1470 litrash. Por ky nuk është kufiri. Selia e pasagjerit para paloset gjithashtu me dyshemenë, dhe pastaj mund të shtoni një metër tjetër në gjatësi në ndarjen e ngarkesave. Një furgon i vërtetë, ëndrra e një sërfisti apo e një skiatori malor. Edhe versioni me pesë vendesh i sallonit mund të vendosë lehtësisht dy biçikleta të zakonshme, nja dy tenda dhe shumë mallra të tjera turistike.
Italiane e paster. Testoni makinën e re Fiat Freemont 2017
Pastrimi i lartë nga toka jep njëfarë lirie jashtë rrugës
Mos mendo vetëm kështu minivan i ri- është vetëm një klon i Dodge Journey me të gjitha amerikanizmat që pasuan, një udhëtim i butë dhe i qetë, punë imponuese e Pentastar dhe kuti automatike marsh. Italianët kanë ndryshuar rrënjësisht karakterin e makinës dhe nuk ka nevojë të ankoheni për të. Edhe pse ai ka disavantazhe të mjaftueshme, veçanërisht nëse aplikoni Karakteristikat e Fiat Freemont ndaj kushteve ruse. Për shembull, nuk ka rrotë rezervë në makinë fare. Nuk jepet. Vetëm një bregdet i brishtë, i fshehur modestisht nën të parakolp i pasmë... Mundohuni ta merrni atë në një mbrëmje me shi nëntori në rrugën diku midis Ryazan dhe Ryazhsk. Pak e këndshme. Përveç kësaj, kurseni makinë me të gjitha rrotat nuk ia vlen. Përkundër faktit se deri vonë ishte e pamundur të blini një minivan me katër rrota në Rusi, është më mirë të preferoni një Fiat të përdorur me të gjitha rrotat nga Evropa nga kilometrazhi. Kështu që do të jetë më e lehtë të dilni kur manovroni rrugë të ngushta në akull ose dëborë.
Sigurisht, kjo është një minus Komplete të plota ruse, megjithatë, edhe para Jornie, Fremont duket më i përgatitur për rrugët tona. As një kryqëzim i vetëm nuk do të tregojë një pastrim të tillë - në pjesën e pasme pezullim me shumë lidhje 215 mm nga toka, dhe në dalje parakolp para dhe madje edhe më shumë - 245 mm. Për më tepër, pezullimi ka marrë cilësime krejtësisht të ndryshme dhe, sipas pronarëve, ju lejon të jeni më të qetë në lidhje me përplasjet në rrugë. Për më tepër, makina rrotullohet më pak në kthesa, është më e kontrollueshme dhe nafta italiane Multijet duket më lozonjare sesa motorët amerikanë... Makina do të tregojë veçanërisht shkëlqyeshëm karakterin e saj italian me një gjashtë shpejtësi kuti manuale programe, të cilat në Federatën Ruse gjithashtu nuk ekzistojnë ende.
E markuar Multijet nën kapuç
Me çdo motor, Fiat Freemont ka tërheqje të mirë dhe dinamikë të mirë, dhe gjithashtu konsum mjaft të tolerueshëm të karburantit. Të gjithë dizelët me të cilët është pajisur Fremont janë Specifikimet teknike nuk duhet të kërkoni më shumë se 7 litra për njëqind, por në fakt në autostradë mund të investoni në 8-10 litra, në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë, dhe në qytet konsumi do të rritet edhe më shumë nëse drejtoni një makinë me një Temperamentin italian. Në përgjithësi, në cikli i përzier, duhet të mbështeteni në një konsum prej rreth 12 litrash në njëqind dhe kjo është mjaft normale për një të madh makinë familjare... Kjo lehtësohet nga besueshmëria dhe këmbëngulja frenat e diskut në të gjitha rrotat, nuk keni pse të jeni të kujdesshëm.
Nëse ka ndonjë tipar djallëzor italian në karakterin e Fiat Freemont, atëherë për sa i përket pajisjeve është amerikania më e pastër.
Në bazën e të dhënave, makina mori:
- dritare të nxehta para dhe pasme;
- sistemi hyrje pa çelës dhe fillimi i butonit;
- pasqyrë e vetë-zbehjes me pamje të pasme;
- Rregullimi elektrik me 6 breza i sediljeve të përparme;
- kontrolli i klimës me tre zona;
- dritat automatike të drejtimit LED;
- fenerët me funksion të vonesës së fikjes;
- sensorë parkimi para dhe mbrapa;
- me shumë rrota;
- Ekran multimedial me prekje 8.4 inç;
- Rrota aliazh prej 17 inç, dhe për një shtesë, mund të merrni rrota 19 inç.
Video: test drive Fiat Freemont
Një nivel mjaft i mirë i pajisjeve, duke pasur parasysh se me të njëjtën pajisje Dodge do të kushtojë 300-400 mijë më shumë. Ndoshta italianët kanë të drejtë. Ky Fremont ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet nga një makinë - një nivel i shkëlqyer komoditeti, kujdesi për pasagjerët, dinamika dhe trajtimi italian, pajisjet dhe dizajni amerikan. Dhe emri është amerikan. Ky ishte emri i gjeneral majorit amerikan të kohës Luftë civile, Guvernatori i Arizonës, dhe ai u bë i famshëm për ekspeditat e tij kërkimore në Shtetet e Bashkuara jugperëndimore. Pra, Fiat Freemont mban emrin e gjurmuesit të madh për një arsye.
- Lajme
- Punëtori
Policia e trafikut gjobiti rusin që konvertoi Lada në një Mustang
Vëmendja e policisë u tërhoq nga fotografitë e një "Mustang" të pazakontë në rrjete sociale... Pasi fotografitë u bënë të njohura, inspektorët e policisë së trafikut identifikuan pronarin e automjetit dhe e ftuan atë të fliste me njësinë, raporton Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut për rajonin Omsk. Gjatë kontrollit, u zbulua se 24-vjeçari Omsk bëri ndryshimet e mëposhtme në modelin e makinës: instaluar ...
Delorean nga filmi Back to the Future do të dalë në ankand
Makinat DeLorean janë jashtëzakonisht të rralla dhe praktikisht të paarritshme për publikun e gjerë. Sidoqoftë, për ata që ende ëndërrojnë të marrin një legjendë, ka një shans! Sot ju mund të merrni një kopje të vërtetë të një makine, për më tepër, jo një të thjeshtë, por nga trilogjia "Kthehu në të Ardhmen". Zyrtarisht, kjo makinë nuk u shfaq kurrë në filmat origjinal, por zyrtarisht është ...
New Lifan doli të jetë më e lirë se Lada Vesta
Në Rusi, sedani do të ketë një motor 1.5-litërsh të pakontestuar me një kapacitet 100 kf, një palë e të cilëve për herë të parë do të jenë ekskluzivisht mekanikë me 5 shpejtësi. Sidoqoftë, nëse publiku kërkon një version me dy pedale, Lifan Motor Rus premton të studiojë mundësinë e fillimit të shitjeve të makinave të pajisura me një variator. Më e arritshme Lifan solano II do të jetë ...
Drejtësia gjermane: 108 shoferë humbën lejen e drejtimit në mbrëmje
Më shumë se njëqind shoferë nga Gjermania nuk do të jenë në gjendje të hipin pas timonit për shkak të shpejtësisë në një pjesë të vogël të Autobahn. Rezultate të tilla u udhëhoqën nga një operacion special i policisë gjermane, i kryer në shtetin Baden-Württemberg, raporton Südkurier. Bastisja e policisë u zhvillua të enjten, më 13 tetor, por u bë e ditur për të vetëm tani. Gjatë operacionit special, rojet matën ...
Dizajneri Legjendar i GM del në pension
Gjatë gjithë historisë 108-vjeçare të shqetësimit Motorë të përgjithshëm kompania ndryshoi projektuesin e saj vetëm gjashtë herë, dhe Ed Welburn është ndër më të famshmit. Në vitet '60, 11-vjeçari Ed i shkroi një letër GM-it duke pyetur: Si të bëhem një stilist automobilistik? Fëmija mori një përgjigje nga një prej punonjësve dhe ajo e përmbysi atë ...
Sipas deklaratës zyrtare të kompanisë, të tre versionet e makinës së re janë në dispozicion për porosi në Rusi: Mulsanne, sporti Mulsanne Speed dhe baza luksoze Mulsanne Extended Wheelbase me një bosht të zgjatur. Në lëvizje më së shumti Bentley e shtrenjtë mundësuar nga një motor 512 ose 537 kf. (në versionin Spped), dhe shpejtesi maksimale ne te fundit ...
Shumica makina te shpejta në botën e modelit 2017-2018
Makina të shpejta janë një shembull i faktit që prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po zhvillohen periodikisht për të krijuar automjetin perfekt dhe më të shpejtë për të drejtuar. Shumë teknologji që po zhvillohen për të krijuar super makinë me shpejtësi të lartë, më vonë kaloni në prodhimin masiv ...
SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila makinë të përdorur për të zgjedhur.
Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë pak njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë të re në sallon, kjo është arsyeja pse ju duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe nganjëherë, nga e gjithë larmia ...
Shumica makinat me te mira 2017 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Le të hedhim një vështrim në risitë e përparuara të Rusisë tregun e automobilave, për të përcaktuar makina me e mire 2017 Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që blerësi duhet të gabojë kur zgjedh makinë e re e pamundur Me e mira ...
Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?
Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen për sa i përket njeri i zakonshëm, dhe për yjet e popit. ...
Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 dhe Kia cerato
Para testit, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre makina janë marka në Evropë, dhe njëra është ...
SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.
Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerjes i paraprijnë të paktën disa muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për të lundruar për një konsumator të zakonshëm. Si të zbuloni klasën e bonusit ...
Cila makinë është më shumë xhip i shtrenjtë në botë
Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni më të shpejtë, më të fuqishëm, makinë ekonomike... Ekziston një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...
SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.
Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura temat e automobilave, në të cilën pronarët e makinave ndajnë përvojën e tyre, dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Duke mbledhur të gjitha informacionin e nevojshëm, mund të gjykoni në ...
- Diskutimi
- Në kontakt me