5 / 5 ( 2 zëra)

Në vitet '90, një këngë shpesh luhej në radio në të cilën tingëllojnë fjalët e mëposhtme: "I bleva vetes një Honda, Honda ...". Pra, nëse vendosni të godisni një makinë Honda, por jo vetëm cilindo, por një Honda S2000, shtrëngoni duart sinqerisht - zgjedhja u bë në mënyrë korrekte! Le të futemi në histori.

S2000 iu kushtua 50 vjetorit të Honda. Shtë një makinë sportive, e cila u prodhua për 10 vjet, nga 1999 në 2009. Ajo u bë një vazhdimësi (dhe shumë e suksesshme!) E rrugëtarëve të serisë S - modelet 500, 600, 800. Ajo iu nënshtrua restaurimit vetëm një herë - në 2003 E gjithë gama e Honda.

E jashtme

Përditësimi i jashtëm që preku Honda S2000 dhe që mori emrin e fabrikës AP2 nuk është pothuajse i ndryshëm nga modeli i mëparshëm. Projektuesi përgjegjës i departamentit sportiv të kompanisë, Shigeru Uhara, ishte i vetëdijshëm se një ndryshim i mprehtë në pamjen e një makine mund ta dëmtonte atë. Përkundër kësaj, makina mori parakolpë të rinj të pasmë dhe të përparmë.

Gjithashtu, u bënë ndryshime në sistemin e përforcimit të dritës optike të përparme dhe të pasme, i cili fitoi përmbajtje LED. Forma e tubave të sistemit të shkarkimit u ndryshua, e cila mori një model ovale, dhe gjithashtu forma e spoilerit të pasëm, i cili ishte vendosur me sukses në dhomën e bagazheve, u ndryshua. Në përgjithësi, makina e vitit 2003 ndryshon në ndryshimet nominale në drejtimin e cilësive sportive.

Kjo është pjesërisht e dukshme në formën e hundës së makinës dhe fenerëve. Falë përdorimit të llambave të reja të përparme, në të cilat u instaluan tre burime drite, fluksi ndriçues u rrit. Rrezja e fortë e projektorit HID ka gjetur vendin e saj midis llambës së kthesës dhe llambës me rreze të lartë. Trupi i makinës ishte bërë tërësisht prej çeliku, me përjashtim të kapakut, i cili ishte prej alumini.

Me përmasat e tij të sakta, makina është elegante dhe muskulore. Linjat e gdhendura dhe të mprehta flasin për dinamizmin e shkëlqyer të roadster. Me ndihmën e një dalje të shkurtër të përparme, një linjë mjaft të ulët të kapakut dhe rrotave të shpërndara gjerësisht, makina merr një pamje agresive.

Ana e makinës është ende mbresëlënëse. Forma e paneleve të dyerve u ndryshua, me ndihmën e të cilave ishte e mundur të rritej hapësira e lirë në bërryla dhe shpatullat e udhëtarëve të ulur përpara me 20 mm. Ana jep ndjenjën se makina është krijuar për të prerë rrymat e ajrit. Kjo është pjesërisht e vërtetë, sepse Honda S2000 ka performancë të mirë aerodinamike.

Gdhendjet që janë të dukshme në dyert dhe anën e makinës i japin asaj më shumë origjinalitet dhe gatishmëri. Pasqyrat e pasme janë pikturuar që të përputhen me të gjithë automjetin. Kulmi i butë i roadster paloset dhe shpaloset brenda 6 sekondave duke përdorur një makinë elektrike. Hardtop do të ofrohet vetëm si opsion. Pjesa e pasme e Honda S2000 gjithashtu përmban një parakolp të pasmë të ri-formuar dhe një palë këshilla ovale kromi ovale.

Ndriçimi i ri përfaqësohet nga prania e teknologjisë së ndriçimit LED, e cila përmirëson ndjeshëm shkëlqimin dhe shpejtësinë e ndezjes së llambave, të cilat janë të mbuluara me një llambë transparente. Pak më thellë, llamba e mjegullës së pasme ka gjetur vendin e saj, pranë së cilës ka një llambë sinjalizuese në një strehë reflektuese.

Përgjatë buzës ishte një sinjal i kombinuar i dritës së parkimit / frenave. Gjithashtu, në buzë të makinës, llambat LED me anë anësore në një strehë reflektuese gjetën vendet e tyre në makinë. E gjithë kjo i jep roadster më shumë dinamizëm. Falë madhësisë së vogël të makinës, doli që të minimizonte peshën dhe të rrisë manovrimin e roadster.

Brendshme

Nëse flasim për brendësinë e Honda S2000, atëherë ka pasur ndryshime të vogla. Për shembull, në gjeneratën e parë të makinës kishte vende të kuqe, por tani ato janë pikturuar me një ngjyrë të kombinuar (kuqe dhe të zezë). Në tastierën e montuar në qendër, një insert kromi ka gjetur vendin e vet. Më parë, kishte një sistem audio të vjetëruar, tani ai është ndryshuar në një më të ri, progresiv.

Këto ndryshime ndikuan edhe në sistemin klimatik. Mbështetësit e kokës të sediljeve kanë altoparlantë shtesë, gjë që jep një cilësi të përmirësuar të tingullit dhe bëhet më e rehatshme për t'u dëgjuar, edhe me çatinë e hapur. Kur uleni pas timonit të një Honda S2000 nga Japonia, ndjeni frymën e qenësishme të një makine sportive. Kabina vetëm e konfirmon këtë.

Shtë gjithashtu e dukshme në pozicionin e ulur të ulët, dyert e larta, tunelin qendror dhe brendësinë minimaliste të makinës sportive. Kur hartoi modelin e brendshëm, ekipi i projektimit të kompanisë u përpoq të pasqyronte stilin e vërtetë sportiv në të. Kjo është e dukshme në linjat e thjeshta, të pastra, pultin dixhital që përdoret në makinat e garave, levat e kontrollit të vendosura pranë timonit - e gjithë kjo duket se të kujton botën e konkurrencës dhe shpejtësisë.

Dizajnimi i grupit të instrumenteve dixhitale gjysmë-rrethore, stafi inxhinierik u frymëzua nga imazhet e garave prestigjioze të Formula 1. Deri sa të ndizet ndezja, paneli i instrumenteve është një hapësirë ​​e errët, por e ndriçuar nga një dritë portokalli, thjesht kthejeni çelësin ndezja Spektri i sensorit të shpejtësisë së motorit është i numëruar deri në 10,000 rpm, dhe zona e kuqe është e vendosur në rangun nga 9,000 - 10,000.

Pranë timonit, një buton i kuq "Fillimi i motorit" ka gjetur vendin e tij, i cili fillon njësinë e energjisë të makinës. Vendet kanë një formë të rehatshme anatomike dhe një mbështetje të zhvilluar mirë me mbështetëse të integruara të kokës që ndjekin konturet e rrotullave individuale. Këto vende mund t'i mbajnë fort pasagjerët të ulur mbi to, edhe gjatë manovrave të mprehta. Si zgjedhje, blerësi do të ketë qasje në dy ngjyra të brendshme - të kuqe dhe të zezë.

Vëmendje e veçantë iu kushtua cilësisë së materialeve të përdorura për tapiceri të paneleve dhe sediljeve brenda makinës. Duke kuptuar se pjesa e brendshme e makinës me një çati të hapur do të ekspozohet në diell, materialet e përfundimit u përdorën duke marrë parasysh rezistencën e tyre ndaj rrezatimit ultravjollcë. Ekziston gjithashtu një ndarje e re për sigurinë e gjërave të vogla midis sediljeve dhe një palë mbajtëse filxhanësh, të cilat mund të mbyllen duke përdorur një mbulesë rrëshqitëse.

Në timon tashmë ekziston logoja e mirënjohur e korporatës e kompanisë japoneze. Paneli i azhurnuar gjithashtu lejoi vendosjen e orës. Si një opsion i veçantë, mund të instaloni një majë të fortë, e cila do t'ju lejojë të shpëtoni veten nga të ftohtit në dimër. Madhësia e dhomës së bagazheve nuk është aq e madhe dhe është e barabartë me vetëm 152 litra hapësirë ​​të përdorshme, por mos harroni për çfarë arsye dhe pse blejnë makina të kësaj klase.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Hani një njësi kaq të fuqishme të energjisë prej rreth 14 litra karburant. Në vlerat e ulëta të takometrit, marrja nuk është befasuese, por gjithçka ndryshon pasi shigjeta arrin vlerat nga 4,000 në 9,000 rpm. Një grup i plotë me një kuti ingranazhi automatik nuk u sigurua. Trajtimi pothuajse i patëmetë sigurohet nga prania e rrotave me hapësirë ​​të madhe, një trup i ngurtë dhe funksionimi i sistemit të kontrollit të stabilitetit.

Vlen të përmendet se në fillim do të duhet të mësoheni me drejtimin rrufe-shpejtë, ku reagimi është shumë i shpejtë. Falë azhurnimit, njësia e energjisë 2.0 litra u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor benzine i përmirësuar 2.2 litra.

Ai posedon praninë e 237 ose 242 kuaj fuqi. Kutia e vjetër manuale me 6 shpejtësi u ndryshua gjithashtu pak - 4 ingranazhet e para u bënë më të shkurtra, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e makinës më shpejt, dhe dy të fundit u zgjatën.

Shasi

Pas azhurnimit, pezullimi i pasmë u rikonfigurua, i cili shtoi ngurtësinë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e sjelljes së makinës, e cila filloi të sillej më me parashikim kur bënte kthesa. Ajo u bazua në një kornizë të fortë, por në të njëjtën kohë të lehtë prej alumini, e cila ka një formë X, të integruar në trup.

Përpara dhe pas ka një hodovka të pavarur-sistem me dy leva dhe shumë lidhje. Drejtimi kryhet me anë të një përforcuesi elektrik të integruar me një sistem frenimi disku në të gjitha rrotat (të ventiluara përpara), të cilat janë të pajisura me një sistem ABS.

Përmasat (redakto)

Përkundër faktit se baza e rrotave ka mbetur e njëjtë (2,400 mm), vetë pjesa e trupit është bërë 16 mm më e vogël (më parë ishte 4,133, dhe tani 4,1117 mm). Lartësia e makinës është rritur me 18 mm (dikur ishte 1 270, dhe tani është 1 288 mm). Makina është e gjerë 1,750 mm. Rrotat nuk janë instaluar më me një diametër prej 16 inç, por 17 me goma të markës të kompanisë me famë botërore Bridgestone RE-050.

Test përplasje

Çmimi dhe konfigurimi

Në 2004, Honda S2000 u modifikua pak. Ndryshimet ndikuan kryesisht në brendësinë e pamjes tashmë madhështore. Sa i përket kostos, ky automjet me largësi të ulët (deri në 50 mijë) mund të blihet sot për 25-30 mijë dollarë amerikanë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Pamja e bukur e makinës;
• Linja elegant, por sportive;
• Aplikimi i llambave LED;
• Rrota të gjera dhe të mëdha;
• Kulmi mund të paloset dhe hapet;
• Brendshme elegant dhe sportive;
• Përmirësimi i cilësisë së materialeve të përdorura;
• Vende sportive, të rehatshme me mbështetje të mirë anësore;
• Pult interesant;
• Fuqi të fuqishme;
• Kuti ingranazhi e mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Motori shumë rrotullues.

Disavantazhet e makinës

• Brendësia pakëzohet me kalimin e kohës, duke pasur parasysh aplikimin e tendencave moderne në makinat e fundit;
• Vëllim i vogël i dhomës së bagazheve;
• Njerëzit e gjatë nuk do të jenë shumë të rehatshëm;
• Kostoja e makinës.

Duke përmbledhur

Në fund, do të doja të them se pavarësisht një azhurnimi në shkallë të gjerë, Honda S2000 është bërë më i mirë. Kjo kryesisht ndikoi në pjesën e jashtme të makinës, u shfaqën disa linja të mprehta, teknologji e re e ndriçimit, të dy parakolpët ndryshuan. Brenda është gjithashtu shumë më mirë. Kjo ndikoi në cilësinë e materialeve të përdorura, cilësinë e vetë montimit.

Pulti është më i këndshëm për tu parë, dhe sediljet kanë mbështetje të mirë anësore dhe një formë të sigurt me mbështetëset e kokës që punojnë. Motori tani është bërë më voluminoz, por konsumi nuk ka ndikuar shumë në të. Ai është gjithashtu praktik dhe e bën mirë punën e tij. Kuti ingranazhi i ri i ridizajnuar manual lejoi përshpejtim më të shpejtë.

Pezullimi është i mirë, dhe drejtimi ju jep kontroll të plotë të rrugës përpara. Honda S2000 është ende e dizajnuar për dy persona dhe ka një hapësirë ​​të vogël bagazhi. Sidoqoftë, mos harroni për çfarë qëllimi u krijua kjo makinë - është një karakter sportiv me praktikë dhe rehati elegante. Kjo makinë zë vendin e saj të ligjshëm në linjën e makinave japoneze.

Fotografia e Honda S2000

Roadster kompakt me rrota të pasme Honda S2000 u prezantua për herë të parë në 1995 si një koncept SSM (Sport Study Model), dhe premiera botërore e modelit u zhvillua në Prill 1999 për të përkuar me 50 vjetorin e Honda Motor.

Me emrin e saj S2000, makina i jep haraç rrugëve S500, S600 dhe S800 që u prodhuan në vitet gjashtëdhjetë, dhe figura tregon zhvendosjen e motorit, fuqia e të cilit, në varësi të rajonit të furnizimit, varion nga 240 në 250 kf

Ky motor DOHC-VTEC me katër cilindra i familjes F20C ka fituar titullin e motorit më të lartë të performancës 2.0-litra të ajrosur natyral në botë. Në gjeneratën e parë Honda S2000 roadster (AP1), ajo është e lidhur me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar Torsen.

Në 2001, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës inxhinierët rikonfiguruan pezullimin, dhe xhami plastik i pasëm u zëvendësua me një njësi xhami me një funksion anti-akull. Radio u përditësua në kabinën dhe një orë u shfaq në tastierën qendrore. Nga jashtë, Honda S2000 ka mbetur pothuajse e pandryshuar, me përjashtim të fenerëve të retushuar.

Modeli i gjeneratës së parë u prodhua deri në 2003 në uzinën Takanezawa së bashku me hibridin Insight. Dhe prodhimi i roadsterit të gjeneratës së dytë (AP2), i cili filloi në 2004, u zhvendos në uzinën Suzuka.

Honda S 2000 e re përsëri mori një pezullim të modifikuar, dhe nga jashtë mund të njihet nga rrotat 17-inç, parakolpët e ndryshëm dhe tubat e shkarkimit, si dhe teknologjia e ridizajnuar e ndriçimit. Dimensionet e përgjithshme mbeten të njëjta: gjatësia e roadster është 4,133 mm, gjerësia 1,750, lartësia 1,270, baza e rrotave është 2,400 mm dhe pesha është rritur në 1,286 kg (16 kg më shumë se paraardhësi i tij).

Në tregun amerikan, Honda S2000 (AP2) mori një motor të azhurnuar F22C1, zhvendosja e të cilit u rrit në 2.2 litra, dhe çift rrotullimi i pikut u rrit në 220 Nm. Vërtetë, fuqia mbeti në të njëjtin nivel. Nga zero në njëqind, një roadster i tillë përshpejton në 5.7 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale arrin 240 km / orë.

Honda S2000 Club Racer

Në 2007 Auto Show në Nju Jork, u shfaq premierë një version i veçantë i roadster Honda S2000 Club Racer, i përqendruar në pistë. Makina mori një pezullim më të fortë, goma të reja dhe një çantë aerodinamike të trupit, e cila përfshin një ndarës para, një parakolp të modifikuar të pasmë dhe një krah, i cili rrit nivelin e forcës së poshtme deri në 80%, në krahasim me versionin e zakonshëm.

Për më tepër, në vend të një çati të palosshme prej pëlhure, Honda S2000 Club Racer përdor një majë të lehtë të lëvizshme prej alumini, dhe për hir të zvogëlimit të peshës, projektuesit hoqën nga makina rrotën rezervë dhe ajrin e kondicionuar, të cilat kanë kaluar në kategorinë e pajisje shtesë. Si rezultat, pesha e modelit u zvogëlua me 90 kg.

Versione të tjera speciale të Honda S2000

Në të njëjtin 2007, u shfaq një version i Honda S200 Type S, i cili është një modifikim i Club Racer për tregun japonez me cilësime më të buta të pezullimit, një çati prej pëlhure dhe goma të tjera. Një total prej 100 prej këtyre makinave u prodhuan.

Në Motor Show në Gjenevë të vitit 2009, Honda S2000 Ultimate Edition u zbulua, koha e përkuar me përfundimin e prodhimit të modelit. Ky edicion special përmban një majë të ngurtë të lëvizshme, bojë të jashtme Grand Prix White, brendësi prej lëkure të kuqe dhe rrota aliazh grafit. Nën kapuç ka një motor VTEC me dy litra me 240 kuaj fuqi.

Një modifikim i ngjashëm për tregun në Mbretërinë e Bashkuar u quajt GT Edition 100, ku numri tregon qarkullimin total të modelit.

Sot mund të blini një Honda S2000 në Rusi vetëm në tregun sekondar. Çmimi i një roadster ndryshon mesatarisht nga 600,000 në 1,000,000 rubla. Nuk ka shumë oferta, dhe versionet e akordimit të modelit mund të kushtojnë shumë më tepër.

Foto e Honda S2000 CR

Përshkrimi i modelit

Honda S2000 është një roadster sportiv që u prodhua nga 1999 deri në 2009. Brezi i parë (AP1) u prodhua deri në 2003, dhe nga 2003 deri në 2009, u prodhua versioni AP2, i cili ishte një rivendosje konvencionale.
Konkurrentët e Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster dhe një numër rrugësh të tjerë të ngjashëm.

Roadster, i cili duhej të konkurronte me përfaqësuesit më të mirë të kësaj klase, duhej të kishte diçka të veçantë, diçka që mund të befasonte blerësit dhe t'i bënte ata të shpenzonin paratë e fituara me vështirësi. Ishte motori S2000 - F20C. Të gjithë kanë dëgjuar për suksesin e Honda në fushën e efikasitetit të lartë nga 1 litër zhvendosje, por më pas inxhinierët e tejkaluan veten dhe morën 125 kf. nga 1 litër. Meqenëse makina ka dy nga këto litra, atëherë fuqia ka arritur 250 kf. Fatkeqësisht, ky motor ishte i disponueshëm vetëm në S2000 për tregun japonez, versionet me perime 240 kf u furnizuan në pjesën tjetër të botës.
Ristilimi (S2000 AP2) përdorte të njëjtët motorë, por një motor 2.2-litra 240-kuaj fuqi F22C u krijua për tregun e Amerikës së Veriut. Ndryshe nga F20C me rrotullim të lartë, të cilët rrotulloheshin deri në 8.900 rpm, F22C kishte një ndërprerje prej 8.100 rpm.

Mësoni më shumë rreth këtyre motorëve legjendar më poshtë duke zgjedhur modelin S2000 që ju intereson. Këtu janë mbledhur karakteristikat, problemet e këtyre motorëve dhe shkaqet e tyre, çfarë lloj vaji të derdhni dhe vëllimi i tij. Dhe gjithashtu, duke akorduar motorin, ne do t'ju tregojmë se si ta ngrini fuqinë tashmë të konsiderueshme në lartësi edhe më të mëdha.

Këtu është një tjetër "samurai" i mesit të viteve 2000 në provën time. Ashtu si vetëm Honda roadster (dikush do të kujtojë Toyota MR2, por kjo është një ligë tjetër) luftoi kundër një luzme konkurrentësh evropianë. Për një kohë, modeli madje ishte në dispozicion për porosi nga tregtarët rusë të markës. Çmimi ynë për S2000 në 2003 ishte rreth 55,000 dollarë. Sigurisht, më i lirë se sa. Nga ana tjetër, një rus nuk ishte mësuar të blinte një makinë jopraktike të një marke "popullore" me një çmim, dhe shitjet e roadsterëve të rinj u numëruan në dhjetëra.

Importet "gri" ishin pak më të gëzuara, veçanërisht pasi makina ishte e famshme në mesin e njerëzve. Një rol të rëndësishëm luajti paraqitja e tij në disa filma. Duhet të them, Honda dukej po aq mirë në imazhin e makinës së zuzarit kryesor në Fast and the Furious, dhe në rolin e aksesorit me katër rrota të kurvës magjepsëse në Heartbreakers.

I gjallë, roadster në mënyrë të pakuptueshme kombinon përmasat klasike me një dizajn që nuk ka qenë kurrë i vjetëruar deri më tani. Silueta e trupit me një fund të zgjatur përpara dhe një xham të prirur pak është një tjetër ndryshim në temën e makinave klasike sportive angleze të viteve '60, të dashur nga japonezët. Optika e ngushtë, dritat e pasme të stilit Lexus IS dhe një silenciator me dy tyta janë një haraç për modën e fillimit të viteve 2000.

Blu e ndritshme, "këpucë" elegante 18 inç, kapak "i mbushur me vrima" dhe trungu nga fibrat e karbonit të pa ngjyrosura - atribute të akordimit. Tani gjetja e një aksioni S2000 nuk është një detyrë e lehtë. Si dhe gjetja e një makine me modifikime të pastra që nuk shtrembërojnë të gjithë thelbin e kryeveprës japoneze. Duket se kam arritur. Të gjitha së bashku duket harmonike dhe e rëndësishme edhe tani. Mos e krahasoni me bashkëkohësit S2000, të cilët në çdo rast shikojnë përmes prizmit të nostalgjisë dhe respektit për meritat e së kaluarës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonezët vendosën që për këtë kishte mjaft vende të forta me mbështetëse të integruar të kokës, një timon të vogël me tre folje dhe një levë "mekanike" me një çelës metalik. Syri kapet vetëm për butonin e kuq të fillimit të motorit në të majtë të timonit dhe panelit dixhital të instrumenteve. Edhe magnetofoni radio hiqet me turp pas një paneli të metalizuar me një indeks model (përshëndetje Audi TT!). Një numër i pajisjeve shtesë të akordimit plotësojnë vetëm pamjen e minimalizmit të garave.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ju nuk mund të gjeni faj me cilësinë e ndërtimit. Nga rruga, roadsters nuk u mblodhën me metodën e transportuesit - një pjesë e konsiderueshme e operacioneve u kryen në stacionet individuale të punës. Ergonomikisht, gjithçka verifikohet në një "pesë" të fortë. Edhe me një mungesë të plotë të rregullimit të drejtimit, gjetja e përshtatjes optimale nuk është problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prakticiteti nuk ishte qartë një përparësi, kështu që xhepat në dyert janë vetëm një konventë, por ka dy ndarje të fiksimit të dorezave midis sediljeve. Vëllimi i bagazhit është vetëm 160 litra. Shtë mirë që çështja të mos arrijë në asketizëm ekstrem, dhe japonezët lanë grupin e nevojshëm të drejtuesve elektrikë, ajrit të kondicionuar dhe, më e rëndësishmja, një çati që tërhiqet automatikisht. Në një kohë, lëvizja S2000 ishte kampioni i shpejtësisë. Kulmi i Roadster paloset në 6 sekonda ... Lëreni të qëndrojë atje, sepse duhet të bëjmë një shëtitje.

Në lëvizje

Por Honda nuk është mësuar të ndërtojë makina sportive të zakonshme. S2000 ka një as në mëngë. Më saktësisht, nën kapuç. Njihuni me F22C1 - një nga motorët më të detyruar të aspiruar serial në histori. Pa asnjë turbinë, super -ngarkues dhe motorë elektrikë me një vëllim prej 2.2 litra, motori prodhon 243 "kuaj" atmosferikë të racës së pastër. Sigurisht, pa sistemin e pronarit i-VTEC të Honda, i cili këtu rregullon si fazat ashtu edhe ngritjen e valvulave.

Tani ju mund të shkoni ... Vetëm ju nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni. Dëshironi një makinë aktive? Jini aq të sjellshëm sa të klikoni ingranazhet sa më shpesh të jetë e mundur. Leva e udhëtimit të shkurtër të "mekanikës" me gjashtë shpejtësi me metalin ftohës të çelësit do t'ju ndihmojë. Në fund të fundit, motori me të vërtetë "vjen në jetë" ku motorët e tjerë kanë pasur një zonë të kuqe për një kohë të gjatë - pas 7,000 fillon më interesantja. Mos kini turp, mos kini frikë, mos kini keqardhje për motorin - dhe atëherë do të ketë gjithçka: një det fuqie, një ortek çift rrotullues, dhe një fonogram absolutisht mahnitës. Pronari thotë se trajtimi i modelit të rivendosur (domethënë, kjo është në duart tona) është bërë shumë më shumë kompromis në krahasim me origjinalin. Timoni është më i lehtë, reagimet ndaj lëvizjeve shumë të mprehta të timonit janë më të buta. Epo, me siguri gjithçka është kështu, por pas makinës "civile", Honda ndihet si bisha më e rrezikshme. Elementshtë elementare të futesh në një rrëshqitje: Unë u gazova ashpër, u ktheva ashpër, hodha papritur gazin ... Fuh, mbase, pa stërvitje në pistë, nuk do ta hipja në mënyrë aktive. Nga rruga, falë pjesës më të madhe të natyrës "të rëndë" të shasisë, është pothuajse e pamundur të gjesh një S2000 që nuk ka qenë në një aksident.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Me çatinë poshtë, mund të harroni se çfarë është komoditeti akustik pas një shpejtësie prej 60 kilometrash në orë. Era në filxhanin tuaj, dhe unë po godas! Nëse doni të dëgjoni atë që ju bërtet pasagjeri, ndaloni. Me mbushjen, interesante, zhurma është edhe më e madhe. Për ata që duan të dëgjojnë jo vetëm duetin e motorit dhe shkarkimit, por edhe estetët që nuk pranojnë pamjen e një kapuçi prej pëlhure, u ofrua një hardtop për një shtesë. Por me ose pa të, tifozët e kujtuan S2000 ashtu - kompakt, i shkathët, pa asnjë masë i detyruar dhe i gatshëm në çdo moment për të tërhequr nervat e evropianëve të shquar.

Historia e blerjeve

Në vitin 2012, roadster ndryshoi pronësinë, por jo regjistrimin. Pronari tjetër iu afrua çështjes së pronësisë sa më me përgjegjësi të ishte e mundur. Së pari, Honda u rilye përsëri, këtë herë në një ngjyrë blu të ndritshme, në të njëjtën kohë duke korrigjuar të metat e pikturës së mëparshme. Së dyti, mangësitë teknike të pashmangshme gjatë funksionimit të një makine sportive në kushtet ruse u eliminuan, dhe u shtuan "patate të skuqura" të shumta akordimi:

• Kapak dhe bagazhi Seibon Carbon
• buza e parakolpit të përparmë nga versioni Club Racer
• pezullim spiral BC Racing
• mbështetëset e sipërme (para / mbrapa) Ultra Racing
• Ultra Racing me 6 pika
• spacer në vend të katalizatorit Invidia 70 mm
• Catback Feel "nga Honda
• Spoileri i buzëve të karbonit Veilside
• GU dhe subwoofer i ri në bagazhin

Doja ta blija për një kohë të gjatë, por diçka më ndaloi gjatë gjithë kohës. Dhe kështu, një ditë të mirë, pasi vrava një kalamadhe të gjelbër dhe nuk dëgjova gruan time që më shante, vendosa që nëse jo tani, atëherë kurrë, të hipja në aeroplan dhe të fluturoja pas saj ...

Nikolai, pronar

Riparim

Pika tjetër ishte modifikimi i sistemit multimedial. Regjistruesi radio origjinal nuk pranoi plotësisht të ndiqte komandat e panelit të kontrollit të vendosur në të majtë të timonit. Pasi bleu njësinë e nevojshme elektronike, Nikolay ktheu të gjitha tiparet standarde në sistem.

Akordim

• grup frenash të përparmë Proma (kalibra 6 pistoni TM 6.355, disqe të përbërë frenash 330 × 32 mm, adaptorë, zorrë të përforcuar Goodridge)
• jastekë frenash Ferodo Racing DS2500 "në një rreth"
• radiator motori me tifozë të rinj, ftohës shtesë të naftës dhe tuba Mishimoto, një pllakë gropë ishte ngjitur në tiganin e vajit
• çorape të blinduara të tufës Spoon Sports
• prishës motori Ingalls Engineering
• Goma Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 para, 255/40 mbrapa
• rrota RAYS CE28N R17
• sensorë shtesë Defi (presioni i vajit, presioni i karburantit, temperatura e vajit, temperatura e ftohësit, temperatura e shkarkimit, vakumi i shumëfishtë i marrjes)

Shfrytëzimi

Shpenzimet:

• OSAGO - 12,000 rubla
• TO - me një ndryshim të naftës çdo 5,000 km - 10,000 rubla. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN Oil
• Kompleti i kujdesit të çatisë së butë Renovo (mjaftueshëm për dy herë) - 4,000 rubla
• konsumi i karburantit në ciklin urban - 25 l / 100 km
• konsumi i karburantit në autostradë - 10 l / 100 km
• konsumi i kombinuar i karburantit - 13 l / 100 km me ngarje dinamike
• benzinë ​​- AI -98

Planet

Historia e modelit

Honda S2000 është një roadster japonez me rrota të pasme, prodhuar nga Honda nga 1999 deri në 2009.

Artikulli do të përqëndrohet në historinë e krijimit të Honda S2000, një përmbledhje të makinës, motorit legjendar, karakteristikat teknike dhe shitjet në Rusi.

"Honda S2000 është një kënaqësi absolute për të drejtuar", ky ishte slogani zyrtar i modelit, ndoshta nuk ka një slogan më të saktë në botën e automobilave që pasqyron me saktësi karakterin e makinës.

Koncepti u shfaq për herë të parë në 1995, ishte një aluzion i një ribotimi të modeleve të para sportive të Honda, S500, S600 dhe S800. 4 vjet më vonë, në 50 vjetorin e kompanisë, bota pa rezultatin e përpjekjeve të inxhinierëve më të mirë të Honda, bota pa Honda S2000.
Makinë koncept Honda S2000 1995.
Kabriolet me 2 ulëse duken sportive dhe të këndshme, me një kapuç të gjatë, harqe të gjera të rrotave dhe një çati të ulur me servo, duke i dhënë Honda-s një pamje dhe respekt agresiv në trafik.

As përpjekja dhe as paratë nuk u kursyen në makinën e përvjetorit, më e mira u instalua në një traster sportiv. Motori atmosferik 2 litra, për të cilin do të flasim veçmas, ka një fuqi prej 240 kuaj-fuqi në versionin evropian, dhe në versionin japonez prodhon deri në 250 kf, japonezët hoqën 125 forca nga një litër vëllim pune, njësia hyri në Librin e Rekordeve Guinness.

Motori legjendar Honda S2000 F20C1

Një punë e jashtëzakonshme është bërë në trup dhe shasi, gjë që e bën Honda S2000 një automjet vërtet unik. Ngurtësia e trupit për një kabriolet është e mahnitshme, bazohet në një kornizë X, motori dhe transmetimi ulen për të ulur qendrën e gravitetit dhe për të zvogëluar rrotullimin në qoshe.

Brendësia është bërë në një stil sportiv, nuk ka asgjë të tepërt, disa butona dhe asgjë më shumë, dhe e gjithë vëmendja i kushtohet shoferit. Ndarja e dorezave është e fshehur midis sediljeve dhe 2 xhepa. Trungu është vetëm 5 metra kub, por kujt i intereson? Nëse doni më shumë ruajtje, blini Honda Odyssey.

Asgjë më shumë në brendësinë e S2000
Honda S2000 trajtohet në mënyrë të shkëlqyeshme, përgjigjja drejtuese është e shpejtë, pezullimi është i ngurtë, dhe sediljet e kovës ju pengojnë të lëkundeni nëpër qoshe.


Në një kohë në këtë klasë, roadster nga Honda nuk kishte të barabartë, kjo mund të konfirmohet nga Jeremy Clarkson (ish-nikoqiri i TopGear). Në njërën nga çështjet që ata krahasuan, Porshe, BMW dhe S2000, dhe kështu kjo e fundit doli të ishte shumë e pëlqyer nga Jeremy Clarkson.

Kërkohet lëshimi për shikim!

Reystyling 2004 AP-2
Deri në vitin 2004, Honda S2000 u përditësua, makina u bë më civile, pezullimi u zbut, dhe drejtuesi humbi pak mprehtësinë e tij. Motori u rrit në vëllim, u bë 2.2 litra, dhe ndërprerja e zonës së kuqe të revolucioneve u zhvendos në 8.200 rpm.

"Zemra e një kampioni"

Makina ka shumë përparësi, pezullim, transmetim, karroceri, por perla e këtij peshkaqeni është zemra e tij, në rastin e Honda është motori F20C me vëllim 1.997 cc. shihni fuqinë prej 240 kuaj fuqi (në versionin japonez 250 kf).
Sipas traditës, motori është i pajisur me një sistem të kohës së valvulave VTEC, njësia rrotullohet deri në 9000 rpm, kur duhet të kaloni shpejtësinë në makinat e zakonshme, gjëja më interesante fillon me S2000.

Mbijetesa e motorit në 9000 rpm sigurohet nga pjesë çeliku të falsifikuara si Honda NSX.
Për shkak të fuqisë specifike nga 1 litër vëllim pune prej 125 kuaj fuqi, motori hyri në Librin e Rekordeve Guinness. Asnjë prodhues tjetër nuk e ka hequr një fuqi të tillë nga një motor atmosferik me 2 litra për një dekadë të tërë, 10 vjet më vonë, rekordi u thye nga një njësi nga një Ferrari 458.

Honda S2000 u prodhua deri në vitin 2009, për nder të përfundimit të prodhimit, Honda lëshoi ​​një version lamtumire të kabrioletit sportiv. Makina ishte lyer me ngjyrë të bardhë, kishte një pllakë të fortë, rrota aliazh me ngjyrë grafit dhe një brendshme prej lëkure të kuqe.

Modeli ishte i kufizuar në 100 njësi, secila makinë kishte numrin e vet serik.

Kështu përfundoi prodhimi i makinës legjendare, Honda S2000.

Specifikimet

(dimensionet janë në milimetra)
Data e prodhimit: 1999-2009
Vendi i origjinës: Japonia
Numri i dyerve: 2
Numri i vendeve: 2
Gjatësia: 4135
Gjerësia: 1750
Lartësia: 1290
Baza e rrotave: 2405
Pastrimi nga toka: 130
Makina: e pasme
Shasia e përparme: dëshirë e pavarur, e dyfishtë
Shasia e pasme: dëshirë e pavarur, e dyfishtë
Kutia e shpejtësisë: "mekanikë" me 6 shpejtësi
Përshpejtimi në 100 km / orë: 6.2 sekonda
Shpejtësia maksimale: 241 km / orë
Konsumi i karburantit: 9 litra për 100 km / orë
Pesha: 1240 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 litra

Motori 2.0 litra F20C1
Indeksi: F20C1
Vëllimi: 1997 cm3
Fuqia: 240 HP 8300 rpm (versioni japonez 250 HP)
Çift rrotullues: 218 Nm në 7500 rpm
Numri i cilindrave: 4

Motor 2.2 litra F22C1
Indeksi: F22C1
Vëllimi: 2157cm3
Fuqia: 240 HP 7800 rpm (versioni japonez 250 HP)
Çift rrotullues: 220 Hm 6800 rpm

Çmimi

Në Rusi, është realiste të blini një Honda S2000 me një çmim prej 850,000 deri në 1,600,000 rubla.

Video

Kush nuk e mban mend Honda S2000 në Fast and Furious? këtu janë disa shkurtime për të kujtuar!

Foto