Sa grabe kanë ngarkim të mjaftueshëm. "Nga priza e zakonshme, nuk ka kuptim

Përshtypjet nga Tesla në dimër në Rusi

Në bookmarks

Partneri menaxhues i Fondacionit Leta Capital Venture, Alexander Chachava, ndau përvojën e operimit të makinës Tesla në Moskë, dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.

Një vit e gjysmë, shkoj në makinën Tesla dhe tashmë ka rrokullisur 14 mijë km. Kam dëgjuar se cilësitë e konsumit bien në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon problemet.

Unë nuk kam vërejtur asgjë, gjithçka funksionon si një orë. Unë nuk e di se çfarë do të jetë 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është në rregull. Një ngushëllim i vogël mungesa, në Tesla unë u tha - asnjë veprim me makinën nuk ka nevojë të bëhet, vetë, nëse diçka informon për fajin. Unë jam i mësuar me përgjigjen e menjëhershme të motorit elektrik, që në makinën e benzinës në fillim unë më befasoj pas gazit, madje edhe në BMW.

Por zëri i motorit nuk mjafton për plotësinë e ndjenjave, ndonëse heshtja ndonjëherë i pëlqen kur dua të ulem në heshtje dhe jo për të përzënë. Në përgjithësi, opsioni i motorit të motorit, i cili mund të urdhërohet në një studio të akordimit për një automjet elektrik, nuk është aq idiotik, siç duket në shikim të parë.

Përshtypjet nga Tesla në dimër në Rusi

Në bookmarks

Blerësit potencialë të automjetit para blerjes po studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë në të gjithë dhe kundër blerjes së një modeli të caktuar të një marke specifike. Duke folur për modelin Tesla, i cili punon vetëm në energji elektrike, është jashtëzakonisht e rëndësishme për të studiuar çështjen e karburantit të tij paraprakisht. Shumëllojshmëria e karburantit ju lejon të harroni për vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin akuzim makinë.

Stacionet e supermarkës për të rimbushur Tesla

Stacionet e Supercharger janë të dizajnuara për të përshpejtuar rezervën e energjisë që kërkohet për të lëvizur automjetin elektrik. Në këto stacione koha e ngarkimitteslamodels. Ajo merr një 100% 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta për pagesë me 80%. Rimbushja kryhet me një kapacitet prej 120 kW, ndërsa fuqia e ofruar e inverterit bazë të rimbushjes është e barabartë me 10 kW, dhe shtesë është 20 kW. Rrjeti i Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe në Evropë. Ata punojnë në panele diellore dhe ofrojnë klientëve të tyre pa pagesë. Mënyra e funksionimit është 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Për fat të keq, nuk ka bimë të tilla në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturat karburant elektrik të automjeteve.

Rimbushja e pavarur e automjeteve elektrike

Një zgjidhje e vërtetë e detyrës si të ngarkoniteslamodels në Rusi Është një superment i pavarur i quajtur i makinave. Nga lloji i pajisjeve të ngarkimit dhe bazat varet sa është akuzuarteslamodels.. Automjeti elektrik është i pajisur me një ngarkues për të marrë një DC nga një ndryshore, e cila është në dispozicion në çdo prizë.

Pesë Kontaktoni prizën e kuqe për 16 AMPS IEC 60309 Kuq ju lejon të ngarkoni një makinë nga 55 kW në orë, në varësi të përdorimit të amplifikatorit të energjisë. Rosets mbështet aktuale trefazore me një tension prej 380 volt. Ajo mund të lidhet në një garazh personal ose të gjetur në stacionet e gazit ose në larjen e makinave, pasi që pajisjet e përdorura prej tyre në thelb siguron lidhjen me një prizë 380 volt. Gjendja kryesore për të marrë lejen e personelit për të përfituar nga ajo.

Një tjetër opsion i mundshëm është karburant në stacionet e tipit 2 që mund të gjenden në Rusi. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një kabllo me adaptorë që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushjen e mëvonshme. Koha e ngarkimitteslamodels. 100% në këtë rast do të marrin vetëm 4 orë. Përveç kabllit, ka edhe ngarkimin e tipit 2, të cilin pronari i makinës mund të instalojë në çdo vend të përshtatshëm. Rimbursimi i plotë për 1.5 orë siguron stacionin Chademo. Ajo rrallë takohet në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.

Kablli për ngarkimin e makinës së ofruar në paketën standarde Tesla projektuar për tregun evropian të automobilave siguron aftësinë për të ushqyer automjetin elektrik nga priza e zakonshme e euros në 220 volt. Kjo është mënyra më e gjatë që zgjat gjithë ditën për të përfunduar automjetin elektrik.

Por si e justifikojnë shpenzimet tona kur ata i marrin ato? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e analogëve të tyre tradicionale. Kam vendosur të kuptoj atë në këtë çështje.

Pra, përveç prodhuesve të makinave elektrike na sigurojnë që motorët elektrikë janë miqësor ndaj mjedisit, të cilat nuk aplikojnë dëm të drejtpërdrejtë ndaj ekologjisë, më të sigurt, sepse nuk ka rrezik të inflamacionit të rezervuarit të karburantit. Përveç kësaj, menaxhimi i automjeteve elektrike është shumë më i këndshëm dhe më interesant, për shkak të mungesës së dështimeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, automjetet më të ulëta lejojnë që të kenë një avantazh konkurrues mbi makinat e zakonshme që veprojnë në motorët me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburremi me automjete elektrike me karakteristikat e tyre.

Çfarë është e nevojshme një mjet elektrik për funksionimin e përditshëm? Sigurisht që është energjia elektrike. Ka makina që duhet të ngarkohen në stacione të veçanta të mbushjes. Ka makina që mund të ngarkohen nga priza e zakonshme në shtëpi. Por çfarëdo lloji të ngarkimit ka përdorur një makinë elektrike, në çdo rast ju duhet të paguani për energji elektrike. A mendoni se mund të bëni pronarin e një automjeti elektrik?

Sigurisht, krahasuar me mjetet e benzinës dhe naftës, kostoja e zotërimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / h. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e pranueshme. Prandaj, në vende të tilla, automjetet elektrike nuk janë të përshtatshme.

Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit është rritur në vlera të mëdha në vitet e fundit, ndërsa kostoja e energjisë elektrike në standardet botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, për të përdorur automjetin elektrik në vendin tonë është ekonomikisht e dobishme.

Por ju kërkoni se si të jeni me koston e makinës elektrike. Në fund të fundit, nuk është sekret se çmimi i tyre është shumë i lartë. A paguajnë këto investime? Le të përballemi. Nëse keni ndërmend të përdorni makinën elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), është e mundur që ju të mund të kompensoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që do të jetë të paktën 25.000 km në vit. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të justifikoni blerjen e një makine elektrike.

Sa makina elektrike shpenzojnë?

Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra kilometrash. Për shembull, makina e gjetheve Nissan, siç deklaron prodhuesi, konsumon 30 kWh me 160 km. Një tjetër automjet popullor Tesla model s konsumon pak më shumë: 35 kWh në 160 km të drejtuar. Kjo është për shkak të faktit se Tesla është shumë më e vështirë dhe më e fuqishme nga Nissan Electric. Por, për shembull, elektrike konsumon vetëm 28 kWh në 160 kilometra të rrugës. Për fat të keq, ende nuk dihet të dhëna reale të konsumit të kombinuar të BMW I3.

Por na duket, kjo makinë do të bëhet për shkak të teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të kalojë vetëm 26 kW në orë kur drejton 160 km.

! Pra, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet e vitit 2014). Me një konsum mesatar të energjisë të një makine elektrike në 30 kWh, 160 km kilometrazhin, për 1 km kilometrazhin, njësia e energjisë elektrike konsumon 0.19 kWh. Prandaj, nëse fitoni një makinë elektrike, atëherë kur përdorni 25,000 në vit (një mesatare prej 68.4 km / ditë), kaloni rreth 4750 kW energji për të ngarkuar baterinë. Shumëfishoni tarifën e 1 kWh të energjisë në qytetin ose shlyerjen tuaj, do të mësoni se sa do të shpenzoni para për të ngarkuar makinën.

Pra, duke shumëzuar numrin e kW-H në koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, ne do të marrim atë çdo vit që do të shpenzoni 11,875 rubla Në mënyrë që të ngarkoni makinën (nëse ngarkoni makinën nga rrjeti juaj i energjisë). Nëse ju furnizoni koston në një stacion të gazit elektrik, kostoja do të rritet me 2.5 herë.

Po në lidhje me versionet hibride të makinave, të cilat përveç motorëve tradicionalë, njësitë e energjisë elektrike janë instaluar? A ruan makinat hibride paratë tona apo është e gjitha mit?

Nëse makinat elektrike kanë një përfitim të madh me koston e operacionit të makinave në krahasim me automjetet tradicionale, përfitimet ekonomike të blerjes së makinave hibride nuk janë aq të dukshme, me kusht që kostoja e tyre fillestare nuk është shumë e ndryshme nga kostoja e plotë elektrike makina. Për të rimarrë kostot kur blejnë një makinë hibride, ajo merr shumë kohë (të drejtuar) se sa për makinat elektrike.

Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shih tabelën), doli se për të rimarrë koston e marrjes së një nevoje hibride drive 220,000 milje ose 354,000 km. Vetëm pas kësaj, paratë e paguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibride !!!

Unë do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës dhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor në konsideratë në studim, arriti në $ 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për 1 litër benzinë). Dallimi në çmimin e makinave të reja u mor në konsideratë gjithashtu. Më tej, ekspertët e llogaritur për makinat më të njohura hibride, të cilat kilometra duhet të përzënë para se të rimarrin kur ata fitojnë ato. Rezultatet i befasuan të gjithë pjesëmarrësit në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk lejojnë pronarin të shpejt të rimarrë mbipagesën kur blejnë. Për ta bërë këtë, ju duhet të përzini një numër të madh kilometrash para se pronari të fillojë të dalë në kurriz të kursimit të karburantit.

Përveç kësaj, vlen të përmendet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë, e cila ushqen motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit sigurojnë që bateria minimalisht shërben 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk vlen të shkruajnë.

Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni në një makinë hibride në mbarë botën, atëherë blerja e saj nuk është e përshtatshme, kështu që makina hibride me shkon të vogla nuk do të ju kursejë një qindarkë.

Në të njëjtën kohë, studimi tregoi se ka një makinë hibride, e cila është shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguajë në kurriz të shpenzimeve më pak të karburantit. Ata ishin. Gjë është se në SHBA, versioni tradicional dhe hibrid është pothuajse i njëjtë. Për shkak të kësaj, blerja e këtij modeli është shumë e dobishme në krahasim me versionin e benzinës.

Çfarë mendoni, çfarë lloj makine hibride është më e padobishme? Nëse mendoni se kjo është Highlander, për të cilën kemi shkruar më lart, atëherë nuk është. Në fakt, ky është një makinë hibride aktive 3. Vetëm studiuesit nuk mund ta strehonin atë në orarin e shpagimit. Pra, për të rimarrë mbipagesën e "treshki" hibrid ju duhet të përzënë 2 milionë kilometra të paktën. Mendoni vetëm, çdo litër të ekonomisë së karburantit, ka rritur koston e makinës në Shtetet e Bashkuara me $ 6,400 krahasuar me modelin e benzinës 335i.

Pra, herën tjetër që ju keni idenë për të blerë një makinë hibride, mendoni nëse keni nevojë për të në realitet. Nëse mendoni se makina hibride do t'ju kursejë një sasi të madhe parash, atëherë e dini se nuk është.

Pyetja e parë që del nga një person që është i interesuar në automjetet elektrike: "Si t'i ngarkoni ato?". Modeli i Tesla konsiderohet i pari në mesin e tyre, i cili është i denjë për respekt. Mbi të dhe përgjigja do të bazohet.

Artikulli dhe fotografitë origjinale u morën nga Auto.Onliner.by

Fizika brenda programit të shkollës di gjithçka, kjo do të thotë që ata kujtojnë atë: ammerteter, voltmetër dhe kilovat.

Enë që përdoret në electro-automativertë e baterive matet në kilovat orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW / h. Kjo do të thotë që bateria mund të lëshojë teorikisht për një orë 85 kW ose një kilovat për 85 orë. Kjo është dhënë që nuk ka humbje. Në realitet, është e qartë, ata janë, pasi shpejtësia e ngarkimit nuk është gjithmonë e njëjtë.

Power, i.e. Watt është një tension (Volt) shumëzuar me aktuale (AMP). Për një kuptim më të mirë të dallimit në mes të tensionit dhe fuqisë së rrymës, ju mund të udhëheqni një analogji me ujë. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili uji shkon nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presionin e lartë, si dhe kur pomponi nëpër tub është i gjerë, por duke u nënshtruar, ju mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të kalojë shpejt, dhe në të parën do të jetë më e gjatë. Vazhdimi për të krahasuar më tej, ne marrim atë në mënyrë që të tensionit të lartë, është e nevojshme një izolim i besueshëm (në rastin e ujit - muret e trasha të tubit), dhe për një vlerë të madhe të forcës aktuale (diametri i tubit ).

Eurorozets më të zakonshme të brendshme kanë parametra të tillë: forca e tanishëm -16a dhe më pak, dhe tension është 220v. Nëse këto dy vlera shumëfishohen, ne marrim fuqinë maksimale të barabartë me 3520W, ose pothuajse 3.5 kW.

Jo më pak e zakonshme në prodhim (në jetën e përditshme) janë bazat trefazore. Ata kanë të njëjtin 220 W në çdo fazë, e cila jep një tension të ndërfaqes prej 380V. Forca e tanishme është zakonisht e barabartë me 16a. Zëvendësimi i këtyre tre vlerave (duke përfshirë tre faza) ne marrim fuqinë prej 10.5 kW (220x16x3). Kjo prizë në Evropë është pesë, e vendosur në rrethin e kontakteve. Ngjyra e saj është e kuqe, kështu që shpesh quhet "fole e kuqe".

Ka të dy "bazat blu" - një fazë (32a), por ato nuk kanë gjetur praktikisht.

Një tjetër nuancë: bateria është e ngarkuar me një rrymë të vazhdueshme, dhe rrjeti rrjedh ndryshoren, kështu që është e nevojshme të "rregulloni". Për ta bërë këtë, shërben një ngarkues, ashtu si kur ngarkon një telefon celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital, etj. Dallimi është vetëm se kjo pajisje është instaluar për të ngarkuar brenda elektrotikës.

Për modelin model s, baza është baza, është një, dhe fuqia e saj është 11 kW. Me kërkesën e klientit, e dyta është themeluar. Në këtë rast, fuqia dyshe. Përveç kësaj, kit i makinës përfshin lidhësin celular, i ngjan formës së ngarkuesit, por duke qenë në të vërtetë lidhja "e zgjuar" që lidh.

Për tregun gjerman ka dy adaptorë, të cilat gjithashtu vijnë në kit. Njëri prej tyre ju lejon të ngarkoni makinën elektrike nga rozeta e zakonshme, tjetra - nga "e kuqe". Për klientët e SHBA, ka një sërë shitore me një fazë të fuqisë së ndryshme. Për "amerikanët", kufizimi kryesor është mungesa e mundësisë për të ngarkuar një makinë nga një prizë trefazore.

Lidhës mobile

Për makinat e furnizuara në Evropë, një standard i vetëm i miratuar në vitin 2009, sipas të cilit automjeti elektrik duhet të ketë për të ngarkuar lidhësin e tipit Mennekes 2. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe, dhe tani në modelin S. Avantazhi i saj është Që ju mund të punoni me aktuale, të ndryshueshme dhe konstante, me një rrjet të vetëm dhe trefazës. Dhe është shumë më e sigurt se komponimet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë të lidhë atë me makinën dhe "marrëveshjen e arritur" midis kabllit të fundit dhe kabllor për llojin e elektrotock dhe fuqinë e ngarkimit të kërkuar. Në një makinë të destinuar për tregun amerikan, do të ketë një lidhje më kompakte të dizajnit unik të vetë dizajnit, por nuk lejon të përdorë një rrymë trefazore.

Ngarkimi i parë - në larje makinash!

Duke mësuar të gjitha për bazat dhe kabllot, ju mund të vazhdoni të ngarkoni veten. Mund të bëhet karburanti i parë (në çdo rast, në Bjellorusi) direkt në qendrën auto të Qendrës Auto Peugeot, ku ka një "fole të kuqe" dhe një kuptim të të punësuarve.

Për ta bërë këtë, lidhësi i lëvizshëm futet në prizë, atëherë treguesi ndriçon gjelbërimin. Në fund të kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe lidhësin 2. Klikoni mbi këtë buton në mënyrë që nga ana e shoferit në kokën e pasme, dera është e lidhur, ku lidhësi është i lidhur . Futni atë - Ngarkimi filloi, siç dëshmohet nga tre të ndezur në kokën e LED. Në kabinën, në monitor ju mund të merrni informacion në lidhje me forcën e tanishme (230V në rastin tonë). Mbingarkesa e rrjetit do të monitorohet: nëse rënia e tensionit do të shënohet kur fuqia po rritet, ose luhatshmëria e tij, aktuale do të jetë automatikisht e kufizuar.

Për postimin e ri, koha e arritjes së 16a është e vogël. Duke arritur ato, ngarkesa e baterisë fillon në fuqi 11 kW. Për të ngarkuar baterinë, do t'ju duhet shumë e as pak - dy orë. Për ngarkim të plotë nga kjo prizë, 8 orë të nevojshme.

Ndriçimi është i fikur nëse makina është e mbyllur gjatë ngarkimit, për shkak të faktit se lidhësi celular është i bllokuar në lidhës. Shumë e bukur kur nuk keni nevojë për të tërhequr vëmendjen.

Kryerja e testeve, me makinë, pas një udhëtimi rreth qytetit, kontrolloi shpejtësinë e ngarkimit. Është kryer në garazh duke përdorur një fole të zakonshme (vendase). Connector Mobile, papritmas i kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e argumentimit, pa të cilën nuk do të ketë pagesë. Ne, nga rruga, për këtë faktor të rëndësishëm të elektricistëve nuk janë serioze, aq më shpesh bazat shtëpiake janë "mbështjellë", e cila nuk lejon të ngarkojë makinën elektrike. Por edhe nëse foleja "është në rregull", koha e ngarkimit nga ajo është shumë më e madhe se nga priza "e kuqe", që nga fuqia maksimale e vetëm 3kW. Më shumë se tridhjetë orë, makina nuk do të jetë në gjendje të jetë e dobishme, sepse, është aq shumë ngarkesa e plotë do të zgjasë.

Siç u përmend, në makinë instaluar një pajisje ngarkues, por nëse instaloni të dytën, fuqia maksimale e ngarkesës është dy herë, i.e. deri në 22 kW. Përveç kësaj, ju do të duhet të instaloni pajisjen e lidhësit të fuqisë së lartë, të ngjashme me lidhësin celular stacionar.

HPWC për amerikanët shërben si alternativë e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me kabllo korresponduese dhe llojin 2. Për fat të keq, kablloja e palës së tretë nuk ju lejon të hapni në modalitetin automatik të ngarkimit dhe do të duhet ta hapni atë duke përdorur një aplikim të lëvizshëm dhe të përshtatshëm ose me monitorin qendror. Por bëhet e mundur të mburremi për katër orë.

Me të vërtetë, problemi është më tepër duke theksuar fuqinë e duhur kur akuzohet në 22 kW. Nëse nuk ka mundësi të marrësh 22 kvt në parkingun, atëherë nuk ka asnjë pikë në instalimin e ngarkuesit të dytë. Rekomandohet blerja e lidhësit të dytë celular për ta përdorur atë në garazh si të palëvizshme

A keni nevojë për elektrostating në qytete?

Të gjithë specialistët janë të pakuptueshëm se pronarët e karburantit të Tesla në qytet nuk janë të nevojshme. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: një kthesë e aksioneve prej rreth 350 km (edhe me minus njëzet, nuk është më pak se 200 km), i.e. E saj më shumë se e mjaftueshme për të drejtuar ditën. Dhe gjatë natës, makina është vënë në ngarkim në garazhin e tij të lindjes (ashtu siç e bëjmë me telefonat celularë). Në mëngjes ai ka një "tank të plotë" dhe të gatshëm për të punuar. Është e dëshirueshme, natyrisht, në shtëpi të ketë një prizë "të kuqe", madje edhe në dimër të ketë një pagesë të garantuar të plotë.

Nëse nuk ka garazh ose në shtëpi, ende nuk ka "prizë" të kuqe ", ose nuk ka bazë në një euro, ju mund të përzini një mijë kilometra në mënyrën" Parking në shtëpi ", duke përdorur" daulle "" Sockets Red "( në larje makinash, në shërbime, etj.). Por, çdo herë pas karburantit, para se të vendosni kabllon në bagazhin, pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri. Por edhe më e pakëndshme - qëndrim i gjatë në pritje të baterisë "mbushje". Natyrisht, mund të ngarkoni modelin S nuk është plotësisht, pasi efekti i kujtesës së baterisë nuk posedon. Por, nuk rimbush, në rast se mbetet për një kohë të gjatë të lidhur me prizën. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, është e nevojshme në kohën kur nuk shkon në të, vazhdoni të rimbushni, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në acar. Kjo do të ngrohë baterinë, si një brendshme e makinave, duke u kthyer në kontrollin e klimës në distancë. Një tjetër plus i këtij rekomandimi - me kalimin e kohës, shoferi ka hartën e vet të imazhit të improvizuar ", sepse harta automatikisht shënon të gjitha vendet ku makina u rimbushet.

Një pyetje tjetër shpesh shqetëson shoferët: "A është e mundur të" humbni "një zgjatje nga banesa?". Përgjigje: "Jo!". Është shumë e rrezikshme në mot të keq, së pari. Së dyti, do të jetë katastrofike e gjatë. Prandaj, në vendin e parkimit të përhershëm, instalimi i një priza trefazore është nevoja e parë. Dhe është më mirë të kujdeset për të përpara.

Për këtë, një projekt është i nevojshëm për t'u koordinuar në rastet përkatëse, pas së cilës mund të vazhdoni me vendosjen e kabllit (ndoshta duke instaluar një matës elektrik shtesë). Ju mund të ngarkoni punën me organizatat relevante. Por automjeti elektrik ia vlen dhe, kur të bëheni pronari i saj, ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptojnë se të gjitha vështirësitë përgatitore ia vlen.

Epo, dhe shumë shenja në "A-100", duke bërë thirrje për makinat elektrike të karburantit këtu - është vetëm tekat e pronarëve të karburantit. Stafi nuk ka asnjë ide se si ta përdorësh atë, doli në një bisedë me punonjësit.

Një përpjekje për t'u bërë thirrje autoriteteve, gjatë kryerjes së testimit, përfundoi në frazën që ka për qëllim "për përdorim zyrtar!".

Prandaj, mund të flisni vetëm për karburantin "A-100" si një kurs të pasaktë të marketingut. Vetëm!

Opsion perfekt - nëse veshja për rides rastësor në qytet është. Por për të udhëtuar larg në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të merrni në Vilnus nëse jeni dakord me pronarët e "Red" priza për karburantit gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti të karburantit në rrugën e duhur. Në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara me këto më të lehtë. Ekziston një rrjet privat i quajtur Supercharger, ku mund të ngarkohet Tesla, në varësi të versionit, një rrymë konstante prej 90-135 KVI dhe një tension prej 400 V. do të fillojë në një kohë të shkurtër dhe një stacion elektrik 150 kW. Shoferët e Tesla mund të përdoren falas dhe pa kufizime. Ngarkesa e plotë është kryer në to për njëzet minuta.

Në planet ambicioze të kompanisë, zhvillimi i mëtejshëm i supercharger në këto vende, por asnjë informacion nuk është shprehur për Evropën Lindore.

Amerika e Veriut: Rrjeti ekzistues i mbushjes së mbingarkesës

Planifikuar deri në vitin 2015 Ndërtimi i karburantit në Amerikën e Veriut

Evropa: Supercharge Supercharge

Deri në vitin 2015, planet për zhvillimin e rrjetit të rrjetit të karburantit

Një tjetër opsion universal është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo e lirë. Me ndihmën e një testi të veçantë, TESLA është rimbushur, por me fuqinë e maksimum 50kW. Disavantazhi: lidhës i madh i madhësisë, i cili është më pak i përshtatshëm se lloji.

Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që ju lejojnë të ngarkoni makinën përmes lidhësit të tipit 2 duke përdorur një rrymë konstante. Por, zgjidhjet e tilla nga organizatat e palëve të treta nuk janë ende.

Sa është karburanti i plotë?

Testet e kryera thonë se 250 W për kilometër është konsumuar, i.e..25 kW / H për qindra kilometra. Por duhet të kihet parasysh se efikasiteti i ngarkuesit nuk është 100%, dhe bateria në mënyrë normale është "e mbushur" me vetëm 90% për të qenë në gjendje të përdorë riprodhimin e frenimit, si dhe të zgjasë jetën e baterisë.

Rezulton. Çfarë për të ngarkuar bateri 85 kW / H Tesla, 100 kW / H dhe 90 kW / H janë të nevojshme nëse është e mbushur me 90%. Duke pasur parasysh rezervën aktuale të kursit - 300 km, ne kemi 30V / H për qindra kilometra.

Kur targohet energjia elektrike për fizikët e zakonshëm, por duke marrë parasysh se do të jetë më shumë se 150kW (i.E.917 rubla), ne marrim: në rubla për çdoqind kilometra kaloi në 27510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke udhëtuar me makinë, nën kapuç të të cilit 412 HP, dhe përshpejtimin deri në njëqind kilometra, ndodh për 4.4 sekonda!

Është shumë e përshtatshme që të gjurmoni statusin e një makine, të menaxhoni bllokimin e saj qendror, të dini vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, kontrolloni goditjen e ngarkimit, mund të përdorni aplikacionin Android dhe iOS celular.

Duke përmbledhur, vërejmë se çfarë duhet të mbani mend:

Për të ngarkuar nga një fustan konvencional euro, dita e vazhdueshme është e domosdoshme.
Për të rehatshme që vepron në parkingun dhe në garazh, keni nevojë për një "prizë red2, të ngarkuar plotësisht nga të cilat ju mund të tetë orë.
Zgjedhja midis blerjes së pajisjes së ngarkuesit të dytë dhe lidhës celular, opsioni i dytë do të jetë i preferuar, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
Shumë e pakëndshme për të përdorur Tesla, nëse nuk ka hapësirë \u200b\u200btë përhershme me një prizë elektrike.
Udhëtime jashtëzakonisht të vështira shumë larg autostradave, jo të pajisura me stacione të veçanta të gazit.
Modeli i modelit amerikan nuk mund të ngarkohet nga një prizë trefazore.
Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë e nevojshme për të mbuluar njëqind kilometra të rrugës.

Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë ekzistuese, makina elektrike ia vlen të blejë atë, pasi jep ndjenja të pashembullta nga udhëtimi!