Pastrimi nga toka (pastrimi) Mazda3. Pastrimi nga toka (pastrimi) Mazda3 Pastrimi nga toka Mazda 3

Suksesi i gjeneratës së parë Mazda 3 është një simbiozë e dizajnit të suksesshëm, karakteristikave të rehatisë së brendshme, trajtimit të shkëlqyeshëm dhe një çmimi të përballueshëm. Gjatë periudhës së lëshimit (2003-2009), më shumë se një milion entuziastë të makinave në të gjithë botën votuan për "tre" nga Mazda me kuletat e tyre. Mazda 3 në versionin e parë u bë një nga udhëheqësit në shitjet e klasës C.

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe në botën moderne të automobilave me konkurrencën e saj të ashpër është e vështirë të mbash një pozicion drejtues. Premierat e Mazda 3 të re, bazuar në preferencat e trupit kontinental, u zhvilluan rreptësisht brenda kuadrit të rregullave të shkencës së marketingut. Pasardhësi i Mazda3 (sedan) më i shitur i gjeneratës së dytë u prezantua para publikut në Nëntor 2008 në Panairin e Automjeteve në Los Angeles. Hatchback -u i ri Mazda 3 u shfaq një muaj më vonë në të gjithë lavdinë e tij në Bolonjë (Itali). Në Amerikë, Mazda 3 e re 2012 shitet mirë ( ajo gjithashtu do të mbetet një modele e vitit 2013) në një sedan, evropianët preferojnë një hatchback.

Shfaqja e modelit të ri Mazda 3 2013 bazohet në filozofinë e pronarit të dizajnit Mazda Nagare (rrjedhja e ujit që rrjedh), e testuar në dhe Mazda 6. Kur rishikoni Mazda3 2012, vëreni se në pjesën e përparme të makinës, parakolpi duket se kombinoni një grilë rrezatimi të rremë dhe një element aerodinamik të përparmë ... "Buzëqeshja" e marrjes qendrore të ajrit së bashku me ngarkesën estetike është praktike, është krijuar për të drejtuar rrjedhën e ajrit për ftohje efektive të motorit.

Pesha e përparme në arsenalin e saj gjithashtu mburret me lojëra anësore të kanaleve të ajrit me drita mjegulle të integruara në të. Ndriçimi i përparmë në formë bajameje është pellgu ujëmbledhës midis kapakut dhe harqeve të rrumbullakosura të rrotave të përparme. Në profil, rishikimi i Mazda 3 2012 demonstron linjat e shpejta të mureve anësore, duke zbutur butësisht poshtë në pjesën e pasme të çatisë, ato personifikojnë dinamikën dhe sportivitetin e një makine nga Mazda. Pjesa e pasme e gjeneratës së dytë të treshes, pasi kishte thithur tiparet më të mira të ashpër të paraardhësit të saj, fitoi një pamje më solide. Teknologjia e ndriçimit në traditën e familjes ka diçka të përbashkët me Mazda 6 më të vjetër.

Përmasat dhe pastrimi i tokës

Pasi i mbijetoi rimishërimit, trojka e re Mazda ruajti tiparet e saj të njohura, duke u bërë më harmonike. I rritur në gjatësi, rritja ishte 45-90 mm, në varësi të trupit, duke ruajtur madhësinë e bazës. Dimensionet Mazda 3 sedan dhe hatchback - gjatësia 4580 (4460) mm, gjerësia - 1755 mm, lartësia - 1470 mm, baza - 2640 mm. Duke folur për dimensionet, është e rëndësishme të theksohet pastrimi (pastrimi) i tokës i Mazda 3 të përditësuar - 155 mm.

Ergonomia dhe dekorimi i brendshëm

Pajisjet në dy puse të veçantë, plastikë e butë e pultit të përparmë, tunel masiv qendror me ergonomi të mirë kontrolli. Salloni Mazda 3 i gjeneratës së dytë ka një timon shumëfunksional, të mbërthyer, ulëse të rehatshme përpara me mbështetje karakteristike anësore. Vendet e shoferit dhe pasagjerit me një jastëk të zgjatur dhe një gamë të gjerë rregullimesh (opsionale me një makinë elektrike). Rreshti i parë është i rehatshëm dhe i përshtatshëm, gjë që nuk mund të thuhet për vendet në rreshtin e dytë. Ende ka mungesë të hapësirës për këmbë në pjesën e pasme, vetëm dy persona do të jenë në gjendje të strehojnë në mënyrë komode. Salloni Mazda 3 evokon idenë e ngjashmërisë së dekorimit të brendshëm të makinave moderne. Duket se është bërë me cilësi të lartë dhe të bukur, por të mërzitshme. Vetëm "asistenti" - logoja e prodhuesit në timon - ndihmon në dallimin e salloneve. Mazda 3 e parë u turpërua nga izolimi i dobët i zërit, inxhinierët arritën të përmirësojnë performancën e tij (deri në 10%).

Depoja e bagazheve në sedanë dhe trupa hatchback

Trungu i sedanit Mazda 3 u ofron pronarëve të tij një vëllim ngarkimi prej 430 litrash.

Bagazhi i Mazda 3 hatchback ka një vëllim prej 340 litra, me sediljet e pasme të palosura, kapaciteti i ngarkimit rritet ndjeshëm.

Specifikimet

Shasia për Mazda 3 të azhurnuar migroi nga pezullimi i mëparshëm, para dhe i pasëm i pavarur. Pezullimi i përparmë i trojkës është me shirita MacPherson, pezullimi i pasëm është me shumë lidhje.
Në tregun rus, Mazda 3 ofrohet vetëm me motorë benzinë:

• Motori 1.6 l (105 kf) me 5 kuti ingranazhesh manuale ose 4 kuti ingranazhesh automatike;
• Motori 2.0 l. (150 kf) me një automatik me 5 shpejtësi.
• Mazda 3 MPS 2.3 (260 kf) me mekanikë 6 hapa qëndron larg.
• Tre naftë të tjerë janë në dispozicion në Evropë: 1.6 litra. (115 kf), 2.2 litra. (150.hp) dhe 2.2 litra. (185 kf), të gjithë punojnë me një manual me 6 shpejtësi.

Performanca e drejtimit

Gjenerata e parë trojka Mazda i kënaqi pronarët e saj me një pezullim sportiv, timon të përgjegjshëm, motorë të përgjegjshëm. I gjithë arsenali është i pranishëm në tre të re, testi i Mazda 3 2012 i azhurnuar tregon se makina është bërë edhe pak më e ashpër, më e mprehtë, më e ekuilibruar.

Lirimi i Mazda 3 2012 - çmimi

Strategjia moderne e marketingut dhe çmimeve të automobilave bazohet në një parim të thjeshtë: prodhuesi ndryshon pak makinën dhe produkti i ri është gati. E vërteta dhe çmimi po rritet vazhdimisht. Çmimi i Mazda 3 (sedan) 2012 në Rusi fillon në 628,000 rubla për grupin fillestar të Direkt 1.6 litra. (105 kf) me mekanikë. Për këto para, Mazda 3 Direkt e re do të ketë: kyçje qendrore, ngritësen e sediljes së shoferit, dritaret e përparme, një kompjuter në bord, ABC-EBD-DSC, airbagët e përparmë dhe anësorë, 15 rrota çeliku, një magnetofon me MP3 Me Ju do të duhet të paguani 32,500 rubla për kondicionerin.
Lëshimi i ri Mazda 3 2011 do të kushtojë pak më pak. Çmimi Mazda 3 2 l. (150 kf) me 5АКП, me pajisje të pasura, fillon me 907,000 rubla. Çmimi i Mazda 3 MPS fillon në 1,216,000 rubla.
Mazda 3 (hatchback) kushton 10,000 rubla më shumë se një konfigurim i ngjashëm i sedanit.

Mazda 3 së shpejti do të ketë një konkurrent të ri të vërtetë në klasë -.

Arrita në ndarësit e amortizatorëve të pasmë. Pra, filluam:

Ne heqim makinën, heqim timonin, përgatisim një vidhos me një shtrirje dhe një kokë të gjatë për 12

Dy arra për tu hequr. Ata u hoqën shumë lehtë, prandaj, kur shtrëngohen, gjëja kryesore nuk është që ta teproj

mbajtësja mund të hiqet lirshëm me duart poshtë dhe të tërhiqet në anën

ashtu

ndarës amortizues. Vendosa që një unazë metalike të vendoset në amortizuesin

futur një spacer, ajo shkon shumë e ngushtë, e goditi atë me një çekiç përmes një blloku

amortizuesi është instaluar dhe shtrënguar (pa fanatizëm)

Tani është radha e ndarësve për pranverë. Në pjesën e parë për rritjen e pastrimit të tokës ekziston një lidhje ku instalimi është në ff3, e bëra atë ndryshe, dhe ndarësi në Mazda u ngrit nga fundi i burimit dhe jo nga lart.

hiqni bulonin (çelësi 17)

hiqni stabilizuesin në të dy anët e makinës. Kur riinstaloni, futni të dy menjëherë dhe shtrëngoni arrat, unë futa dhe shtrëngova njërën, e dyta nuk mundi, më duhej të shkrepja.

nëse arra kthehet me rrufe, futni gjashtëkëndëshin nga lart (5 duket)

ndarës i vjetër

ndarës i vjetër

Hapësirë ​​e re

Hapësirë ​​e re

Sigurisht që më duhej të shkoja përreth me malin, por shtrydha sustën dhe zëvendësova ndarësit.

papastërti nën hapësirën, madje mbillni patate.

Ngrini levën me një prizë, shtrëngoni bulonën, varni timonin.

diçka si kjo, e rritur me 2 cm

Forma e përgjithshme

Nuk mund të them ende për ndryshimin e kontrollueshmërisë në asnjë drejtim. Në dimër unë rrallë shkoj në pistë, ju nuk vozisni nëpër qytet dhe nuk do të kuptoni asgjë në akull dhe në një rutinë. Po, dhe gjatë verës mendoj se nuk do të ndiej asgjë, zakonisht shkoj 100-120, rrallë 140, ka gjithnjë e më shumë kamera. Unë do të shkoj në det në verë, dhe pastaj do t'ju them nëse trajtimi është përkeqësuar apo jo. Më vjen mirë që tani kam hipur në sektorin privat dhe nuk kam goditur askund si zakonisht. Pra, testi i kalueshmërisë!

P.S. Kaloi gjysmë viti, unë arrita të vozis përgjatë gjurmëve, u përshpejtova shkurt në 180, duke udhëtuar me shpejtësi 140, shkon si një dorezë, pa u lëkundur, pa përtypur gjatë rrugës. Ky është një shkrues përgjatë pista në asfalt. Por para instalimit të ndarësve, ishte e njëjtë. Kohët e fundit shtrinë mbështetëset e përparme, të shtrënguara deri në pesë rrotullime, shumë të tilla.

www.drive2.com

pastrimi nga toka mazda3 .... - Të gjitha llojet e problemeve

Njerëzit menduan për pastrimin nga toka të mazdy3 para se të blinin. Tani ngas në 323 dhe pastrimi në vendin më të ulët (pragu nën derën e shoferit) është 170 mm - në parim, më përshtatet, edhe në dimër nuk i ngjitem shumë rajonit. Dhe cili është pastrimi i vërtetë në turne Mazda3 dhe sporte të rivendosura (jo sipas broshurës)? Në përgjithësi, fillimisht doja sport, por më duket se do të ishte shumë e vogël ((dhe nuk ka ku ta provoj vetë ((P.S. Faleminderit të gjithëve për mundimin)))

turne dhe sporte kanë të njëjtën hapësirë ​​terren

Unë kam një sport, pastrim pa disa mm 160

vendi më i ulët është mbrojtësi i kaviljes, nëse është.

Unë nuk e kam atë, kështu që e mata atë me shpejtësitë ...)

djema, faleminderit shumë! Mbrojtja nuk është veçanërisht e shqetësuar, është për atë dhe mbrojtje në mënyrë që të kapem)) Unë u shqetësova më shumë që të heq pragjet me parakolpë në dimër, përndryshe më duhet të ngjitem në shtëpi përmes boreve të dëborës deri në gjunjë))

Rregullat Abach Pro Keith

Ju nuk do të heqni parakolpin, por do të kërkoni një kabllo))

Nuk është as një dëborë deri në gju) Dhe ata më nxorrën jashtë prej tij))

Dhe për të zvarritur nga lëkundja?

Ju nuk do të heqni parakolpin, por do të kërkoni një kabllo))

Nuk është as një dëborë deri në gju) Dhe ata më nxorrën jashtë prej tij))

Max, nëse do të funksiononte, unë do të zvarritesha jashtë) dhe ju nuk do të lëkundeni me të vërtetë në makinë)

Ju nuk do të heqni parakolpin, por do të kërkoni një kabllo))

Nuk është as një dëborë deri në gju) Dhe ata më nxorrën jashtë prej tij))

Max, nëse do të funksiononte, unë do të zvarritesha jashtë) dhe ju nuk do të lëkundeni me të vërtetë në makinë) A keni një mitraloz? Flash drive? Unë jam gjithmonë i hutuar për ta))

Diçka si kjo

Max, jo, kam sport, AT)

Ju nuk do të heqni parakolpin, por do të kërkoni një kabllo))

Nuk është as një dëborë deri në gju) Dhe ata më nxorrën jashtë prej tij))

Max, nëse do të funksiononte, unë do të zvarritesha jashtë) dhe ju nuk do të lëkundeni me të vërtetë në makinë) Prandaj, unë konsideroj vetëm 2.0 në dorezë), makina është vetëm në të gjitha rrotat. Nga rruga, 323 herë 1 herë kam ngecur në total gjatë dimrit, megjithëse kam detyruar rrëshqitje bore joreale. Duke parë parkimin tim në oborr të pastruar nga bora, ata përreth i rrotulluan sytë në ballë) mekanikët drejtojnë! Dhe fotografia është super-turneu i tërheqjes së luftës, vëllazëria e vërtetë Mazda)

kaspermilk, faleminderit! Pra pjesa më e ulët është 136 .... le ta marrim parasysh)

Automatike + antibuks + gomat e sakta bëjnë mrekulli. Këtë dimër në provincë u ngec vetëm një herë, dhe bora ishte mbi parakolp. Në makinë, mund të lëvizni pa probleme, përveç kësaj, nga ingranazhi i dytë (nëse kaloni në modalitetin manual). Sipas mendimit tim, mitralozi nuk duhet të konsiderohet një pengesë për aftësinë ndër-vend. Me përdorimin e aftë të makinës automatike që doreza është e njëjtë, një shofer i papërvojë me një transmetim automatik do të dalë nga robëria edhe më mirë. Sigurisht, nëse barku është ulur - thjesht tërhiqeni ose gërmoni. P.S. Antibuks drejton kur rrota rrëshqet, duke frenuar rrotën rrëshqitëse dhe duke lejuar që rrota tjetër të vozisë.

Lexoj dhe buzëqesh .... po, çfarë dëbore ke ... Tolley e ka atë ... ose kthehet në varësi të vendit ku dëshiron), zbrit nga makina (mos u mundo ta mbyllësh derën pas ju!) i afroheni timonit, kapni spinën, pushoni këmbët dhe tërhiqeni në drejtim të lëvizjes ... Në një mënyrë të vërtetë, gjëja kryesore është të kem kohë të hidhem prapa =) shtëpia ime është një bankë kursimi ... pas kësaj kodre, me sa duket nëna ime ... nuk mund të gjendej =) Gjëra të tilla ...

parakolp para 10 cm. pjesa më e ulët nëse nuk ka mbrojtje të kaviljes. kështu që duhet të keni kujdes me të.

mazda3.ru

specifikimet Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan

Specifikimet Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: fuqia, konsumi i karburantit për 100 km, pesha (masa), pastrimi nga toka (pastrimi), rrezja e kthesës, lloji i transmisionit dhe frenave, dimensionet e trupit dhe goma

Këtu do të gjeni informacion në lidhje me pastrimin nga toka (pastrimin) e Mazda3. Informacioni dhe rishikimet zyrtare të publikuara të pronarëve të vërtetë të kësaj makine.

Ju gjithashtu mund të jepni mendimin tuaj duke e shkruar atë në formën e komenteve të vendosur në fund të faqes.

Shqyrtime të pronarëve të Mazda 3 (gjenden në internet)

• Për mua, pastrimi do të ishte normal, do të kishte qenë më i madh - do të kishte ndikuar në dinamikën. Unë ngas një polic me një ngarkesë të plotë, nuk kapem për asgjë. Vlen të përmendet se makina është ende e re - kilometrazhi është vetëm 400 km, por gjithsesi, përfundimet mund të nxirren. Do ta shohim përsëri në dimër.

• Duket normale, nuk e di saktësisht sa kam, por padyshim të paktën njëqind e pesëdhjetë

• Pastrimi i tokës është thjesht i tmerrshëm. Katër garazhe dhe nuk mund të shkoj normalisht në asnjë prej tyre.

• Ka të dyja Fokus dhe Mazda 3. Fokus - qartë mbi lumen.

• Unë i kaloj shpejtësitë në një farë mënyre. Shumë e vogël për mua.

• Unë kam një Mazda në një trup të ri. Një koleg ka një trup të vjetër. Ne vendosëm 2 makina një në një, rezultati: pastrimi i tokës është 1-2 cm më i ulët për atë të vjetër.

• Pastrimi është normal, madje unë vozis nëpër fshat çdo ditë, e kaloj me kujdes kudo. Për 3500 km vrapim e kapa një herë, dhe pastaj në oborret në bardyur.

• Udhëtoi 4000. Tashmë disa herë u ul në bark në oborr!

• Më parë, në atë të vjetër me mbrojtjen e zakonshme, pjesa e poshtme ngjitet për gjithçka. Tani kam veshur një të re të bërë nga një aliazh polimer i karbonit. Deri më tani, unë jam teranulizuar vetëm disa herë. (tashmë 9000 km vrapim)

• 15 cm është krejt normale, tre vjet më parë kisha tre, dukej se isha ulur lart, u fiksova në një rrugë fshati më rrallë se një Moskovit ...

• Dhe javën e kaluar kishim një grumbull dëbore, pasi unë, si një buldozer, vozisja borën me parakolpin e përparmë. Unë nuk hyj fare në oborre. Pra, matryoshka është një version veror i makinës. Ju duhet të mendoni se çfarë të merrni për dimër tani.

Mazda 3 është, sigurisht, suksesi i prodhuesit. Makina kombinon dizajnin e suksesshëm modern dhe karakteristikat teknike. Për më tepër, ai ka një nivel të lartë komoditeti të brendshëm të kombinuar me trajtim të shkëlqyeshëm dhe një çmim të përballueshëm. Në versionin e parë, "trojka" ishte udhëheqësi i padiskutueshëm i shitjeve midis makinave në klasën e saj. E vetmja pengesë ishte pastrimi i Mazda 3.

Dizajni Mazda 3

Nuk ka asgjë të përjetshme në botë, dhe është shumë e vështirë të mbash një pozicion drejtues në botën e industrisë së automobilave. Vini re se premiera e makinës Mazda u zhvillua në mënyrë rigoroze sipas rregullave të marketingut dhe reklamimit. Përveç kësaj, reklamuesit përdorën preferencat e trupit kontinental gjithashtu. Kështu, për shembull, sedani u prezantua gjatë shfaqjes në Los Angeles. Dhe në pjesën e pasme të një hatchback, Mazda u prezantua në Itali. Banorët e vendeve evropiane preferojnë hatchback. Ndërsa në Amerikë, Mazda 3 në versionin 2012 po ecën me zhurmë. I njëjti trup mbeti për formacionin 2013.

Shfaqja e trojkës bazohet në identitetin korporativ të prodhuesit dhe modelin e makinave, të ashtuquajturit - Nagare, që do të thotë - një rrjedhë uji që rrjedh. Ky dizajn është i zbatueshëm jo vetëm për Mazda 3, por edhe për dy dhe tre.

Nëse i hidhni një sy makinës, do të vini re se parakolpi i përparmë është një element unifikues, ai lidh elementët aerodinamikë të përparmë dhe grilën e radiatorit. Thithja qendrore e ajrit mbart jo vetëm një ngarkesë estetike, por edhe një praktike. Shtë e nevojshme për të kontrolluar dhe drejtuar rrymat e ajrit në atë mënyrë që motori të ftohet në një nivel efikas. Në vrimat anësore të kanalit të ajrit, ka llamba mjegulle të integruara të vendosura në furgonin e përparmë. Ndriçimi i përparmë ndodhet midis kapakut dhe harqeve të rrotave të përparme, i cili është gjithashtu një pellg ujëmbledhës.

Nëse shikoni profilin e makinës, mund të shihni linjat e shpejta në anën, të cilat butësisht rrjedhin në ashpërsinë e Mazda 3, e cila personifikon drejtimin dhe dinamikën sportive të makinës. Teknika e ndriçimit të makinës është "huazuar" nga Mazda 6 më e vjetër.

Pastrimi dhe dimensionet

Megjithë një numër ndryshimesh, trojka e re mbeti e njohur, duke ruajtur tiparet e vjetra të njohura, por u bë më harmonike. Rritja e gjatësisë është një nga ndryshimet në model. Makina është bërë më e gjatë nga 45 në 90 mm, gjatësia e makinës varet vetëm nga lloji i trupit.

Madhësia e Mazda 3 në gjatësi është 4580 mm, nëse sedan, dhe 4460 mm, nëse hatchback. Gjerësia e makinës është 1755, lartësia është 1470, baza e Mazda është 2640 mm.

Kur diskutoni dimensionet e makinës, është e nevojshme të thuhet se cili është hapësira e Mazda 3. Në fakt standarde - 155 mm.

Brendësia e automjetit

Pajisjet e automjeteve janë të vendosura në "puse" të veçantë. Pjesa e brendshme e Mazda ka një timon të rehatshëm "të kapur", sediljet përpara janë mjaft të rehatshme, përveç kësaj, ka mbështetje anësore. E cila është karakteristike për të dhënat e makinës. Vendet e përparme kanë një gamë mjaft të gjerë opsionesh rregullimi. Në kontrast me sediljet e përparme, vërejmë se pasagjerët që përdorin vende në rreshtin e dytë nuk ka gjasa të ndihen mjaft rehat. Ekziston e njëjta mungesë hapësire, jo më shumë se dy persona mund të strehojnë në mënyrë komode.

Ashtu si të gjitha makinat e këtij modeli, ato kanë një brendshme me cilësi të lartë, gjithçka është e bukur, por mjaft e dobët dhe e mërzitshme. Sallonet mund të dallohen vetëm nga logoja në timon. Makinat e para Mazda 3 u dalluan nga izolimi i dobët i zërit, por prodhuesi arriti të përmirësojë shifrën me dhjetë përqind.

Specifikimet

Sedani Mazda 3 ka një dhomë bagazhi me një vëllim prej katërqind e tridhjetë litra. Dhe hatchback - treqind e dyzet, është e mundur të palosni sediljet e pasme, gjë që do të rrisë ndjeshëm madhësinë e bagazhit.

Mazda ka pezullime të pavarura para dhe pasme. Pjesa e pasme është një lidhje me shumë, dhe pjesa e përparme është me mbështetëse MacPherson.

Në Rusi, Mazda mund të blihet në motorë benzinë, makinat me naftë nuk janë furnizuar ende në vendin tonë. Kutia mund të jetë automatike ose mekanike, motori është 1.6 litra, 105 kuaj fuqi, ka edhe një motor dy litra me 150 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Ekziston gjithashtu një opsion dhe një Mazda 3 me një motor - 2.3, kuaj - dyqind e gjashtëdhjetë, një kuti - mekanikë, gjashtë hapa.

Në Evropë, ekziston një mundësi për të blerë një makinë me naftë. Ekzistojnë tre mundësi të tilla:

• 1.6 litra - 115 kf
• 2.2 litra - 150 kf
• 2.2 litra - 185 kf

Të tre opsionet kanë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu mund të vërehet se pezullimi është i ashpër, siç thonë prodhuesit, kjo është bërë për të ruajtur një stil sportiv. Konsumi i gazit nuk do të jetë shumë i lartë, dhe rezervuari është projektuar për 51 litra, që është padyshim një plus.

Ajo që gjithashtu mund të vërehet është pastrimi i Mazda 3 2014, ai ende mbetet, pavarësisht një numri të azhurnimeve automatike - 155 mm. Shumë shoferë thonë se makina është e ulët dhe dalin me variacione të ndryshme për të rritur pastrimin e Mazda 3. Nuk ka gjasa që një qendër zyrtare e shërbimit ta bëjë këtë për ju. Meqenëse garancia për pezullimin mund të anulohet automatikisht. Një rritje në pastrimin e Mazda 3 mund të bëhet në mënyrë të pavarur ose në një shërbim. Por pastrimi i mm do të rritet me 30 maksimum, por mund të fillojnë problemet me qëndrueshmërinë e makinës, të cilat do të shërbejnë si domethënie. Pastrimi nga toka, me fjalë të tjera, pastrimi nga toka i një makine, nuk është aspak i përshtatshëm për kushtet jashtë rrugës. Vini re se prodhuesit e pozicionojnë këtë makinë saktësisht si një sportive dhe urbane. Për shkak të asaj që pastrimi aktual i Mazda 3 është aq i vogël.

Pastrimi i automjetit është distanca midis pikës më të ulët të saj dhe sipërfaqes së rrugës në të cilën automjeti po udhëton. Kur zgjidhni një makinë, për kushte të ndryshme të përdorimit të tij, ky parametër është i rëndësishëm. Mazda 3 është projektuar për ngarje urbane dhe në rrugë të mira. Atëherë të gjitha përfitimet pozitive të këtij modeli ndihen plotësisht. Nëse keni nevojë për një SUV, zgjidhni një SUV, një rregull të thjeshtë.

Pastrimi i tokës i Mazda 3 ka qenë gjithmonë i vogël. Të dhënat e prodhuesit thonë se është 155 cm, por kur matni modelin e fundit bazë, rezulton 140 cm. Për të mos u ulur në "bark", duhet të zgjidhni një makinë për detyrat aktuale. Kur aplikoni "gunga shpejtësie" në qytetet tona, zgjedhja e një makine bëhet shumë e rëndësishme. Si të bëni zgjedhjen e duhur? Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Edhe një herë në lidhje me pastrimin

Duke ditur gjithçka për pastrimin nga toka të makinës tuaj do t'ju ndihmojë të vizitoni një dyqan riparimi makinash më rrallë. Kjo kursen para dhe nerva. Mos hasni në pengesa që vijnë, shkoni rreth tyre, kjo ende mësohet në një shkollë ngarje. Pastrimi matet në gropën e inspektimit me një sundimtar të thjeshtë. Ju gjithashtu mund të përdorni një matës lazer, por kjo është një humbje parash.

Zgjidhni një makinë për qëllimet ku do të përdoret. Tregu modern i automobilave ofron modele për përdorim në çdo mjedis. Thjesht duhet të marrësh vendimin e duhur. Pse të blini një KAMAZ për udhëtime në një metropol për të punuar dhe sa është hapësira e Mazda 3 nga toka? Çfarë ndikon në pastrimin (pastrimin nga toka) të makinës:

• Aftësia ndër-vend e automjetit. Sa më e madhe të jetë vlera e pastrimit, aq më e madhe është aftësia ndër-automjete e automjeteve;
• Trajtimi i automjeteve. Sa më i ulët hapësira e tokës, aq më mirë makina është në kontroll;
• Stabiliteti në rrugë. Sa më i madh pastrimi, aq më e madhe është mundësia që automjeti të përmbyset në rrugë gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë.

Vëmendje i kushtohet problemit të vlerës së zhdoganimit, ndoshta vetëm në vendin tonë. Cilësia e rrugëve ruse ka një ndikim. Tjetra, merrni parasysh atë që Mazda 3 ka një pastrim, ndryshon me kalimin e viteve.

Vlera e pastrimit për breza të ndryshëm të Mazda 3

Brezat në një linjë makinash të ndryshme janë të ngjashme me qarkullimin e brezave në familjet e njerëzve. Gjithçka bazohet në të dhënat pozitive të gjeneratës së mëparshme, dhe tiparet negative përjashtohen në lindjen e një të re. Kështu është me modelet e makinave të industrisë japoneze të makinave Mazda 3. Dhe cili ishte pastrimi tokësor i Mazda -s së tretë në përparimin e versioneve? Pastrimi i tokës sipas viteve:

• Mazda 2008 - 155 mm;
• Mazda 2009 - 155 mm
• Mazda 3 2012 - 155 mm;
• kontrolloni hapësirën e Mazda 3 2013 - 155 mm;
• dhe Mazda 3 2014 - 155 mm.

Asgjë nuk ka ndryshuar në tiparet e dizajnit të modeleve të fundit. Qëndrueshmëria e Mazda 3 hatchback dhe pastrimi nga sedani në tokë është një shenjë e mjeshtërisë dhe klasike e industrisë japoneze të automobilave. Vlera e tij është 155 mm, pastrimi i tokës nuk ka ndryshuar me kalimin e kohës. Modelet më të fundit janë të pajisura me një sensor të lartësisë së udhëtimit Mazda 3 - kjo është një ndihmë e mirë për shoferët.

Mënyrat për të rritur pastrimin

Ka të mirat dhe të këqijat në procedurën për rritjen e pastrimit të tokës në makinat Mazda 3, si në sedanët e tjerë të kësaj klase. Në thelb, drejtuesit e vendit tonë vendosin për eksperimente të tilla. Si të rrisni pastrimin e tokës në një Mazda 3?

• guarnicionet e gomës janë instaluar midis trupit dhe burimeve të pezullimit të makinës (ndarës për të rritur pastrimin e Mazda 3);
• madhësia e rimave të përdorur të rrotave rritet;
• zgjidhet goma e profilit të lartë (goma);
• burimet më të forta përdoren për të zvogëluar ngjeshjen dhe madhësinë e ngarkesës në pezullim, gjë që do të rrisë pastrimin nga toka.

Të gjitha këto veprime do të rrisin pastrimin e automjetit nga toka dhe do të lejojnë drejtimin në rrugë të këqija, por ka aspekte negative në një akordim të tillë të automjetit.

Ana e kundërt e rritjes së pastrimit të fabrikës

Fakti është se rritja e pastrimit nga toka, duke ndryshuar tiparet e projektimit të Mazda 3, ka shumë pasoja negative për funksionimin e makinës. Çfarë janë ata?

• ulje e qëndrueshmërisë së drejtimit të automjetit gjatë manovrave;
• trajtimi i makinës bie në rrugë me çdo sipërfaqe;
• dobësimi i trupit të fuqisë së makinës;
• rënie në karakteristikat e shpejtësisë;
• dështimi i performancës aerodinamike të makinës;
• një rritje në prishjet e barkut të shkaktuara nga ndryshimet në aktivitetin fizik.

Kjo është një majë e vogël e ajsbergut të problemeve të shkaktuara nga vendimi për të rritur pastrimin e Mazda 3. Çdo ndërhyrje konstruktive në makinë duhet të llogaritet dhe verifikohet nga vendimet inxhinierike, dhe llogaritjet e pasojave të mundshme të veprimeve tuaja. Ju nuk mund të mbështeteni në dëshirat tuaja për të përmirësuar makinën tuaj ashtu siç dëshironi. Blini një makinë për kushtet e funksionimit në të cilat do të përdoret. Sedani Mazda 3 është krijuar për përdorim të rehatshëm në qytet, autostrada moderne dhe autostrada. Modeli i konsideruar i shqetësimit Mazda të serisë së tretë krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij në klasën e të njëjtave makina. Me të drejtë mund të quhet një klasik në segmentin e makinave të kësaj linje të prodhuesve konkurrues.