Kush është më i shpejtë se një bugatti. Makina më e mirë sportive

Koenigsegg vs Bugatti është një nga kundërshtimet më goditëse në botën e makinave. Për një kohë të gjatë, makinat më të shpejta dhe më të fuqishme u konsideruan kryevepra inxhinierike nga Bugatti. Ishte kjo kompani që bëri prodhimin serik të hiper -makinave. Nëse makinat e mëparshme Bugatti ekzistonin në vetëm disa duzina kopje dhe ishin ekskluzivisht në koleksione private, tani ato janë bërë një produkt i përdorimit masiv midis njerëzve të pasur. Përkundër faktit se kostoja e super -makinave Bugatti është akoma e madhe, pronarët e tyre janë rritur me një urdhër të madhësisë.

Modeli Bugatti Veyron u konsiderua si udhëheqësi pa kompromis i industrisë së automobilave dhe nuk kishte konkurrentë derisa kompania e vogël suedeze Koenigsegg hyri në treg, duke prezantuar mendjen e saj, Agera R. Makina menjëherë fitoi popullaritet të paparë. Në disa aspekte, suedezët arritën të anashkalojnë Bugatti, por në të tjerat ata ende po luftojnë me udhëheqësin botëror të industrisë së makinave super prestigj.

Krahasoni modelin e koenigsegg vs bugatti?

Nuk ka kuptim të krahasohet dizajni dhe komoditeti i makinave Bugatti dhe Koenigsegg, sepse:

1. Shijet nuk mund të diskutohen. Modelet e guximshme të Bugatti dhe Koenigsegg ato dallohen nga sofistikimi dhe origjinaliteti, por jo të gjithë i pëlqejnë ato. Gjithmonë ka një entuziast të makinave të cilit nuk do t'i pëlqejë pamja e kësaj apo asaj makine;
2. Për shkak të shpejtësive që makinat janë të afta, pjesa e jashtme e tyre ka shumë ngjashmëri. Përkundër faktit se projektuesit e secilës prej kompanive u përpoqën ta bëjnë hiper -makinën e tyre unike dhe të njohur, një person që nuk i kupton ndërlikimet e industrisë së automobilave nuk do të jetë në gjendje të vlerësojë siç duhet përpjekjet e specialistëve;
3. Makinat e kësaj klase, sipas përkufizimit, janë mbledhur nga materiale me cilësi më të lartë dhe kanë nivelin më të lartë të mundshëm të komoditetit;
4. Në konfrontim Koenigsegg vs Bugatti ka qenë gjithmonë në lidhje me shpejtësinë dhe performancën.

Agera R vs Veyron 16.4 Super Sport

Në mënyrë që të bindeni siç duhet për epërsinë e çdo modeli, është e nevojshme ta krahasoni atë me një konkurrent në aspektin e shumë karakteristikave. Krahasimi i 15 treguesve do të ndihmojë në përcaktimin e drejtuesit të garës teknike Agera R dhe Veyron 16.4 Super Sport.

1. Shpejtësia maksimale.

Një prodhues kufizon një kufizues special në secilën makinë, i cili nuk lejon që shoferi të përdorë burimin e automjetit në 100%. Për shembull, për të "shtrydhur" shpejtësinë maksimale të një Bugatti, nevojitet një çelës i dytë për të hapur një botë me shpejtësi të pakufizuar.

Pra m Shpejtësia maksimale që Veyron mund të arrijë kur zhbllokohet është 429 km / orë. KeniAgera R kjo shifër është më e lartë - 440 km / orë. Plus i parë për ekipin suedez.

2. Transmetimi. Tufë moderne e dyfishtë u shpik veçanërisht për Veyronin e parë, pasi një kuti ingranazhesh konvencionale nuk mund të përballonte fuqinë e lartë të motorit. Në një kuti ingranazhi të tillë, dy kthetrat e fërkimit punojnë njëkohësisht, gjë që bën të mundur zgjedhjen e ingranazhit tjetër ndërsa ai i mëparshmi është ende duke punuar. Kështu, çift rrotullues i transmetuar në rrota është i vazhdueshëm dhe automjeti merr shpejtësi më të qetë pa humbur fuqinë. Të dy Veyron dhe Agera janë të pajisur me këtë sistem. Prandaj, krahasimi i kutisë nuk mund të zbulojë udhëheqësin.

3. Koha e përshpejtimit në 100 km / orë. Përshpejtimi nga zero në qindra është një tregues që edhe njerëzit larg botës së automobilave i kushtojnë vëmendje. Për të përshpejtuar në 100 km / orë Agera R, shoferit i duhen 2.8 sekonda. Veyron do ta bëjë atë për 2.5 sekonda.

4. Zhvendosja e motorit. Ky tregues lidhet drejtpërdrejt me numrin e "kuajve" dhe fuqinë e makinës. Zhvendosja e motorit është e barabartë me vëllimin e përgjithshëm të të gjithë cilindrave dhe Agera R është 5 litra, ndërsa Bugatti Veyron ka një dajak 8 litra! Duket se në karakteristika të tilla si fuqia dhe shpejtësia, Bugatti fiton.

5. Numri i cilindrave. Motori i Veyron më shumë burim se Agera R. Koenigsegg punon me sisteme me 8 cilindra, ndërsa Bugatti punon me 16 cilindra.

6. Çift rrotullues maksimal. Kjo shifër është gjithashtu shumë e lidhur me sasinë e kuaj -fuqisë. Momenti tregon fuqinë e makinës gjatë nxitimit dhe matet në Njutonë për metër. Suedezët arritën të mundin një makinë vërtet të lezetshme, por inxhinierët nga Bugatti arritën të mposhtin edhe këtë rezultat. Çift rrotullues maksimal i Bugatti Veyron ishte 1500 Nm, që është një çerek më shumë se ai i Agera R. Bugatti është me besim në epërsi!

7. Fuqia. Numri i "kuajve" nën kapuç është një nga treguesit më të rëndësishëm të çdo makine. Koenigsegg humbet edhe këtu - Bugatti Veyron 60 kuaj fuqi më i fuqishëm se Agera R, i cili fsheh 1140 kf në thellësitë e tij.

8. Udhëtoni. Drejtimi i rrotave të pasme lejon që makina të përshpejtojë më shpejt për shkak të një rishpërndarje më racionale të peshës gjatë ngasjes. Për më tepër, me shpejtësi të madhe, makinat me rrota të pasme janë më të lehta për tu drejtuar. Në këtë përbërës, me sa duket, Agera R. fiton. Sidoqoftë, situata me Bugatti nuk është shumë më e keqe - modeli Veyron është me të gjitha rrotat, i cili gjithashtu ka avantazhet e tij, për shembull, rrotullimi i shtuar.

9. Baza me rrota dhe pezullimi. Baza e gjatë e rrotave siguron një trajtim më të rehatshëm dhe përshpejtim më të butë të automjetit. Pezullimi gjithashtu ndikon në cilësinë e tejkalimit të pengesave të ndryshme rrugore dhe kontrollin e sjelljes së automjetit në rrugë. Veyron ka një distancë prej 5 cm më të gjatë. Do të dukej pak, por akoma. Koenigsegg ka një bazë 2.66m.

DHE Koenigsegg Agera R, dhe Bugatti Veyrons janë të pajisura me sisteme të pavarura pezullimi për një udhëtim të qetë dhe një trajtim të mahnitshëm.

10. Përshtatshmëria e kontrollit të funksioneve shtesë. Dhe ne Agera R, dhe Veyron ka një të integruar një sistem i veçantë që ju lejon të përdorni lehtësisht përfitimet e qytetërimit më të kërkuara nga shoferët. Lehtësia e kontrollit të muzikës në kabinë, navigimi dhe telefonatat, ndoshta, është në të njëjtin nivel të lartë. Ndryshe nga Veyron Koenigsegg mburret me një aparat fotografik me pamje të pasme që ju lejon të merrni informacion maksimal për gjithçka që ndodh jashtë makinës.

11. Miqësia ndaj mjedisit. Shkalla e ndikimit në mjedis ka një rëndësi të madhe në industrinë e automobilave. Treguesit e emetimeve të gazit CO 2 nga funksionimi i motorit Agera R dhe Veyron, janë në kufij, themeluar nga shoqatat ndërkombëtare. Megjithatë, në Koenigsegg ka qenë në gjendje të krijojë një automjet më miqësor ndaj mjedisit. Veyron lëshon 539 gram në atmosferë CO 2 për kilometër, që është pothuajse dyfishi i Agera R (310 g / km).

12. Pesha. Sa më e rëndë të jetë makina, aq më inerte është. Shpesh, pesha përcakton shpejtësinë e një makine. Sidoqoftë, duket se kjo nuk ka të bëjë me Agera R dhe Veyron. Krahasuar me Koenigsegg, Bugatti është një njeri i vërtetë i trashë. Pesha Agera R - 1435 kg, pesha Veyron - 1838 kg.

13. Efikasiteti dhe vëllimi i rezervuarit të gazit. Ekonomia e karburantit është jashtëzakonisht e rëndësishme për monstrat me shpejtësi, pasi konsumi i karburantit në kufi mund të jetë jashtëzakonisht i lartë. Veyron kërkon një karburant shumë më të shpeshtë sesa Agera R. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km për Veyron është 23.1 litra, ndërsa për Agera R është 14.7 litra. Për çdo 100 km autostradë, kryevepra e Bugatti konsumon 14.9 litra karburant, dhe Koenigsegg - 12.5 L Kjo është ndoshta arsyeja pse t Rezervuari i karburantit i Agera R ka një kapacitet prej 80 litrash, megjithëse konkurrenti i tij nga Bugatti ka një rezervuar 100 litra.

14. Sistemi kundër vjedhjes. Një votë tjetër në favor të Bugatti do të jetë prania e një sistemi automatik të përcjelljes së automjeteve në rast vjedhjeje. Për dallim nga Veyron, makinat Koenigsegg nuk janë të pajisura me pajisje të tilla.

15. Veçoritë e projektimit. Dyert Koenigsegg, i cili mund të hapet lart si krahët e një brumbulli, mahnit shumë entuziastë të makinave. Veyron është më konservator në këtë drejtim.

Më shumë detaje mbi karakteristikat e Bugatti Veyron mund të gjenden. Lexoni për të ardhmen e këtij modeli në Rusi.

Duket se në konfrontimin midis Bugatti dhe Koenigsegg, shpejtësia është larg faktorit kryesor, kështu që nuk është e vështirë të identifikosh një udhëheqës të qartë. Veyron fiton në shumicën e metrikave. Sidoqoftë, për të thirrur makinën Koenigsegg Agera R gjuhë më pak e lezetshme nuk del. Duke krahasuar këto makina, është e rëndësishme të kuptohet se Veyron është krijuar për përdorim të përditshëm, ndërsa homologu i tij suedez është për gara dhe vendosje rekordesh. Varet nga ju që të zgjidhni më të mirën.

Ka shumë kritere për matjen e performancës së një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, shpejtësia është kriteri kryesor. Duke ju prezantuar 10 makinat më të shpejta në botë... Në thelb, këto janë modele sportive, aq shpejt sa janë të shtrenjta.

Çmimi është 330,000 dollarë. Trupi elegant i super makinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, është bërë prej çeliku inox dhe fibra karboni. Me 4.4-litra V-8 me 650 kf makina është e aftë të shtrydh 362 km / orë në kufi. Sidoqoftë, ata rrezikuan ta përshpejtojnë atë deri në 346 km / orë, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë ngasjes.

Shpejtësia maksimale është 370 km / orë. Vlera e tregut - 1.27 milion dollarë. Makina tjetër më e shpejtë në listë është një super -makinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Mundësohet nga një motor Mercedes-AMG me gjashtë litra V12 me 720 kuaj fuqi. Në Motor Show në Gjenevë vitin e kaluar, prodhuesi i automjeteve Pagani zbuloi Huayra BC, e cila është më e lehtë dhe më e fuqishme se Huayra standarde. Motori i tij është përmirësuar në 789 kf. ndërsa pesha totale e frenimit është zvogëluar në një pakicë 1199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e Honda Civic Coupe më të fundit, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km / orë. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hiper -makinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. Zenvo ST1 i mbledhur në Zelandë tregon lartësitë e aftësive inxhinierike daneze pasi kombinon një motor 6.8-litra V8 të mbingarkuar dhe me turbocharged me 1205 kf.

ST1 është i aftë të godasë 375 km / orë në një rrugë pa të meta, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në 15 njësi dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970,000 dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e saj janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit si dhe timoni në McLaren F1 janë në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20 -të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukuroshe britanike është një motor V12 me 627 kuaj fuqi.

Zhvillon një shpejtësi deri në 405 km / orë. Kostoja - 545,568 dollarë. Ky model suedez ka fituar çmime të shumta, përfshirë Top Gear Power Laps. Pritësi i Top Gear, Jeremy Clarkson hipi në CCX dhe e lavdëroi makinën shumë, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës së poshtme. Clarkson tha se faji është mungesa e një spoileri të pasmë. Kjo u tha më vonë nga piloti i Top Gear Stig, i cili u rrëzua me CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasëm. Në 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të super -veturës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibra karboni. Sidoqoftë, me të, shpejtësia bie në 370 km / orë.

Revista Forbes e ka përfshirë CCX në listën e makinave më të bukura në botë.

Shpejtësia më e lartë është 414 km / orë. Blerësit do të kushtojnë 695 mijë dollarë. Ky super makinë, me pjesën e jashtme të ngjashme me Porsche 911, u krijua nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të paqartë midis shoferëve: në rishikimet ka admirim për bukurinë e makinës dhe kritikë për "fenerët e shëmtuar" dhe një trup shumë të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 i zakonshëm është paraqitja e motorit katër litra Twin Turbo me 1,120 kf. Të gjitha modelet 911 në historinë e Porsche (me përjashtim të Porsche 911 GT1) kanë një motor të pasmë, ndërsa GT9 është i motorizuar në mes për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia teorikisht e arritshme është 430 km / orë. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së automjeteve të shpejtësisë nga 2007 në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Ai madje goditi Librin e Rekordeve Guinness në 2007 me një shpejtësi mahnitëse 412 km / orë.

Një V8 6.3 litra me dy turbo me 1.287 kuaj fuqi ndihmoi për të arritur këtë rekord. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në monitorimin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të lezetshme për ata me përvojë të madhe drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për shoferët e pamatur që nuk kanë përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km / orë. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, ajo kishte një qëllim: të prodhonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, megjithatë ai u hoq shpejt nga SSC Ultimate Aero. Pra, Bugatti është kthyer me Super Sport. Ai ka një motor 8 litra Quad Turbo W16 me 1200 kuaj fuqi dhe ndryshime të shumta aerodinamike për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milion dollarë, dhe përkundër një çmimi kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi është 1 milion dollarë.

Në testet e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupa ishte në gjendje të përshpejtonte në 435 km / orë në një vrapim të vetëm Kjo ëndërr e shpejtësisë, e mishëruar në një trup me fibra karboni (pa përfshirë dyert dhe çatinë), është e pajisur me një motor V8 7.0 litra me Turbo Twin Turbo me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km / orë.

Kostoja është 2.65 milion dollarë.

Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë një rekord shpejtësie me Chiron vitin e ardhshëm). Fotot dhe specifikimet e tij u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, e cila konsiderohet si një nga më të shpejtat dhe. Bugatti Chiron fuqizohet nga një motor me 16 cilindra dhe 1.500 kuajfuqi i tij nxiton nga 0 në 100 kilometra në 2.5 sekonda.

Edhe pse Chiron është ndërtuar si një makinë gare, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është krijuar për të rregulluar automatikisht udhëtimin e tij me rritjen ose uljen e shpejtësisë, për performancë optimale.

Ka edhe makina në horizont që janë gati të konkurrojnë për titullin e makinave më të shpejta në botë. Pra, SSC shpreson të rimarrë titullin "makina më e shpejtë në botë" me sfiduesin Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km / orë në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se super -vetura One: 1 është "mbi supe" për të kapërcyer shiritin prej 430 km / orë. Në vitin 2016, gjatë përpjekjes për të vendosur një rekord xhiro në hipodromin gjerman Nürburgring, One: 1 u përplas në një gardh sigurie. Piloti nuk u plagos rëndë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.

Në kohën që ju nevojitet për të lexuar këto fjalët e para, makinat në fjalë sot do të kishin shtypur tashmë shpejtësia nga 0 në 100 km / orë.

Dhe tani, shpejtësia e këtyre përbindëshave do të tejkalonte 100 km / orë, dhe ato do të ishin vetëm një pikë e vogël në horizont. Sigurisht, nëse lidhni një raketë në një karrocë ushqimore, mund të përsërisni një efekt të ngjashëm, por sot ne do të flasim për mjete më realiste për të arritur këtë fenomen me shpejtësi të lartë, domethënë automjete të prodhuara në masë të drejtuara nga njerëz të vërtetë rrugë të vërteta. Pra, tema e diskutimit janë makinat sportive me shpejtësi të lartë. 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S dhe 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport... Pasi të keni mbaruar me temën "Si të zgjidhni një nënkompakt: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth ", vendosëm të përcaktojmë makina me e mire sportive nga përfaqësuesit më të shquar të kësaj klase.

Siç e dini, shpejtësia maksimale e një makine do të jetë gjithmonë një shënues i arritjeve inxhinierike, por për ata prej nesh që i shohin këto arritje nga trotuaret e këmbësorëve, ata janë po aq indiferentë sa lajmet e Channel One. Por përshpejtimi i një makine na siguron tregues shumë më të dobishëm me të cilët ne mund të përfytyrojmë lëvizjen e një automjeti në hapësirë. Këta numra janë veçanërisht mbresëlënës kur merret parasysh balanca e fuqisë dhe kontrollit që duhet të arrijë një automjet në mënyrë që të arrijë një rezultat të shkëlqyer.

Ngjashmëritë e përgjithshme midis të gjitha automjeteve tona të provës mund të shihen me sy të lirë. Po, të gjitha janë mjaft të shtrenjta - çmimi i disa prej tyre është i barabartë me buxhetin e disa vendeve afrikane. Të gjithë ata riciklojnë energjinë e humbur në formën e turbochargers, dhe pedali për kutinë e ingranazheve me dy tufa është bërë i zakonshëm për ta. Por faktori më i rëndësishëm që i bashkon këto makina është se të gjitha kanë makinë me katër rrota.

Deri më sot, asnjë makinë, madje edhe me sistemin më të sofistikuar të kontrollit të nisjes, motorin më sportiv dhe gomat e profilit më të ulët, nuk e ka kapërcyer pengesën e përshpejtimit prej tre sekondash pa lëvizje me të gjitha rrotat-madje as Merican Corvette ZR1 e fuqishme me një tradicionale Kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi. Dhe një tufë ekzotike e dyfishtë nga një Ferrari 458 Italia, përshpejton në 100 km / orë në 3.5 sekonda.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 2.94 sekonda

"GT-R" është pllaka "e rezervuar" për automjetet halo të Nissan që shfaqin motorët më të fuqishëm dhe teknologjinë më të fundit. Që në fillim, këto makina u pozicionuan si një propozim alternativ ndaj makinave sportive më të shtrenjta evropiane, dhe deri më sot ato udhëhiqen nga kjo qasje.

Gjenerata e gjashtë (R35) GT-R është makina sportive më e sofistikuar e Nissan deri më sot, dhe artikulli më pak i shtrenjtë në provën tonë. Paketa e përgjithshme e veçorive GT-R për vitin 2012 ka fituar disa ndryshime domethënëse, por më të rëndësishmet për testin tonë janë modifikimet e transmetimit dhe një zbatim i ri i sistemit të kontrollit të nisjes të quajtur "Funksioni i fillimit të modalitetit R". Presioni i rritjes është rritur gjithashtu, i cili ushqehet përmes një turbo binjake IHI dhe fuqizon motorin prej 3.8 litrash alumini V-6 të krijuar me dorë. Përveç kësaj, ju gjithashtu mund të emërtoni tubat e zmadhuar të marrjes dhe shkarkimit, si dhe kohën e rishikuar të valvulave dhe raportin ajër / karburant në përzierjen ajër-karburant. Si rezultat - një shtesë prej 45 kuaj fuqi në 530 tashmë të disponueshëm, dhe një çift rrotullues maksimal prej 448 Nm (më parë ishte i barabartë me 434 Nm). Sistemi i lëvizjes me katër rrota të kësaj makine ka një pajisje ATTESA ET-S që mbart funksionin e transferimit të fuqisë nga mesi i përparmë në pjesën e pasme, ku ndodhen kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi me dy tufa, kutia e transferimit dhe diferenciali i kufizuar i rrëshqitjes, duke përdorur një bosht me helikë të fibrave të karbonit.

Pjesa e jashtme e makinës sportive GT-R është më e thjeshta dhe, prandaj, më pak e sofistikuar në mesin e subjekteve, makina është projektuar kryesisht për të treguar performancë të lartë, dhe gjithçka tjetër është dytësore. Për sa i përket performancës, inxhinierët e përballuan këtë detyrë në mënyrë perfekte. Imagjinoni, madje edhe muret e brinjës së brendshme të rrotave të falsifikuara 20-inç GT-R janë groove posaçërisht për t'i rezistuar më mirë rrëshqitjes së gomave gjatë nxitimit intensiv.

Kur filloni motorin, funksioni RMS mban rpm të motorit në një konstante 4,000 rpm - një vlerë e marrë nga testet në sipërfaqe të ndryshme me goma të reja Bridgestone - me fuqi që lëviz rreth 340 kuaj fuqi dhe çift rrotullues në kulmin e tij. Sapo të lirohet frena, rrëshqitja e tufës së lagur është e mjaftueshme për të përfshirë hendekun e ingranazheve para se fuqia totale të dërgohet në rrotat e pasme. Në varësi të sipërfaqes, 98% e 448 Nm çift rrotullues u jepet rrotave të pasme para se të zbulohet rrëshqitja (kujton testet e fundit me nostalgji). Nga vendi i shoferit, ju do të ndjeni vetëm një aluzion të rrëshqitjes së timonit.

Duhet të theksohet se ky është një sistem mjaft i rregulluar i makinës sportive të përshkruar, me kusht që GT-R të ketë fuqinë më të ulët për kilogram të peshës dhe ndihmon makinën të mbajë një pozicion drejtues midis makinave që kemi testuar deri në 2 sekonda nxitim ose deri në një shpejtësi prej 70 km / orë. ... Nëse ky artikull automobilistik kishte për qëllim të tregonte se cila makinë përshpejton më shpejt në 2 sekonda, atëherë Nissan GT- R sigurisht që do të ishte makina më e mirë sportive në këtë test. Por ne nuk do të ndalemi në rezultatin e arritur dhe do të shkojmë më tej, sepse kemi dy mostra të tjera eksperimentale të SportCars përpara nesh.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 2.84 sekonda

911 është një makinë, ekzistenca e arsyes themelore e së cilës do të sfidohej nga shumica e inxhinierëve jashtë mureve të Zuffenhausen (kompleksi qendror i fabrikës së Porsche). Sidoqoftë, vit pas viti, Porsche i është përmbajtur me vendosmëri linjës së saj të zhvillimit të strukturës së trupit të këtij modeli, i cili është në thelb jashtë ekuilibrit me motorin e pasëm në modelin e makinës, por që vazhdon ose të përputhet ose të tejkalojë rivalët e tij në lloje të ndryshme konkurs.

911 Turbo S është Porsche më e shpejtë që është parë ndonjëherë në rrugët moderne dhe makina që është më e afërt për të zbërthyer rekordin e pathyeshëm të shpejtësisë 0-100 km / h të vendosur nga Bugatti Veyron 16.4.

Turbo S është i aluminit, i stilit Porsche, dhe motori 3.8 litra me injeksion të drejtpërdrejtë në linjë me 6 cilindra ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që ushtron presion në çdo bankë cilindrash. Duke u mbështetur në akordimin tashmë të fuqishëm të Porsche, Turbo S merr kohën e rishikuar të marrjes dhe shtytjen maksimale (plus 2 kilogramë forcë për metër katror) për të rritur fuqinë në 530 kuaj fuqi (nga 500) dhe çift rrotullues në 516 Nm (nga 480). Për më tepër, pjesa tjetër e pajisjeve vjen drejtpërdrejt nga Turbo standard, duke përfshirë artikuj të tillë si një kuti ingranazhesh 7-shpejtëshe PDK, frena të përbërë prej qeramike, rrota të mbyllura të falsifikuara RS Spyder dhe paketa Sports Chrono. Pas të gjitha procedurave për rritjen e performancës, Turbo S peshon 10 kg më pak se Turbo.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Porsche përdor një diferencial qendror me shumë disqe të kontrolluar elektronikisht për të transferuar plotësisht 50 përqind të çift rrotullues në boshtin e përparmë. Sidoqoftë, falë shpërndarjes unike të peshës së njëanshme të pasme, rrotat e pasme 305 mm bëjnë pjesën më të madhe të ngritjes së rëndë.

Me aktivizimin e kontrollit të fillimit, motori funksionon në 5000 rpm. Fuqia kur ndizet motori është 450 kuaj fuqi me 472 Nm çift rrotullues që pret të merret. Trajektorja lidhëse e frenave dhe rrotave është pothuajse e menjëhershme - dhe shumë më e dukshme sesa në GT -R - por zbutet nga shpërndarja e çift rrotullues dhe rrëshqitja e tufës dhe jo zvogëlimi i fuqisë. Me një shpërndarje fillestare të çift rrotullues, vetëm 16% shkon në rrotat e përparme, 84% e mbetur shkon në rrotat e pasme, gjë që kontribuon në kursime më të mira të energjisë në kushtet optimale të tërheqjes.

Fatkeqësisht, kjo makinë testuese nuk mund të përputhet me modelin e mëparshëm Turbo S, por nuk duhet të harrojmë se nxitimi nga 0 në 100 km / orë në 2.84 sekonda është një tregues shumë i mirë në garën tonë të çmendur për titullin e makinës më të mirë sportive. Kjo vit!

Fituesi i "garës" për titullin e makinës më të mirë sportive - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 2.52 sekonda

Sado e këndshme të shikosh gjigantët humbës të rrëzohen, duhet të pranojmë se Bugatti po dominon qartë fushën e saj. Ndërsa disa besojnë se mjafton vetëm të hedhësh pak para në zhvillim dhe gjithçka do të përmirësohet vetvetiu, realiteti është se ju ende duhet të aplikoni të menduarit novator dhe metodologjinë e qartë për të bërë sukses të vërtetë. Kohët e fundit kemi folur se si arrihet kjo në punëtoritë e Bugatti.

2.6 milionë dollarë Bugatti Veyron 16.4 Super Sport është mbreti i mbretërisë së makinave sportive, më i miri nga më të mirët. Mona Lisa në inxhinierinë e dinamikës aktive, manipulimin e materialeve ekzotike dhe menaxhimin termik, Veyron nuk lodhet kurrë duke qenë një temë për biseda të vogla: "E dini, dje përditësuan goma për njeriun e tij të pashëm ... Vetëm 35 mijë dollarë, aq me fat!"

Por le t'i heqim këto ndjenja. Kjo makinë është një kryevepër e inxhinierisë mekanike: motori 8.0 litërsh alumini W-16 quad-turbo-i pari dhe i vetmi në llojin e tij-prodhon një fuqi mbresëlënëse 1183 kuaj fuqi dhe 1106 Nm çift rrotullues, për krahasim, Veyron standard shifrat janë 987 kuaj fuqi dhe 922 Nm çift rrotullues. Rritja e fuqisë është për shkak të rritjes së turbochargers dhe intercoolers, si dhe për shkak të daljes së lirë të gazrave të shkarkimit. Pjesa tjetër e dollarëve të zhvillimit shkuan për përmirësimet aerodinamike dhe azhurnimet e gjera të shasisë për të siguruar siguri të shtuar të shpejtësisë (tani e kufizuar në mënyrë elektronike në 415 km / orë në interes të ruajtjes së gomave).

Për të filluar shfaqjen, pedali i frenave duhet të shtypet kundër murit mbrojtës (muri përballë) ndërsa butoni i fillimit të motorit duhet të shtypet me kontrollin e stabilitetit të aktivizuar. Kur mbytni, takometri ngrihet në 3000 rpm. Mbani në mend se 1106 Nm çift rrotullues shfaqet në këto 3000 rpm.

Pas ngritjes, Bugatti largohet nga linja e fillimit në një mënyrë krejt dramatike, pa rrotullimin e rrotave, dhe në një moment makina është vetëm një pikë në horizont. Nëse jeni duke drejtuar këtë makinë, atëherë mbingarkesa e pamëshirshme mund të shkaktojë mbajtjen e frymës, një reagim absolutisht normal i trupit kur duhet të kuptojë atë që po ndodh. Duke çaktivizuar kontrollin e stabilitetit dhe duke shkaktuar atë që ekipi ynë e quan "Impresiv", 5000 rrotullime të motorit shpërndahen në mënyrë të barabartë përmes tufës në të katër rrotat.

Me 200 km / orë, Super Sport përshpejton po aq fort sa GT-R kur shpejtësia e tij arrin 130 km / orë. Epo, nëse mund ta financoni vetë përmirësimin e një makine të tillë, ju jeni në duart tuaja! Deri atëherë, "Lavdi Mbretit!" Bugatti Veyron 16.4 Super Sport është vërtet makina më e mirë sportive këtë vit!

Dhe për një meze të lehtë, një video të vogël për qartësi. Mos më fajëso për "frëngjisht")

Le të krahasojmë dy breza makinash të mahnitshme.

Stili: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Duke marrë parasysh që paraardhësi ishte një nga makinat më të përparuara të prodhimit në botë, nuk ka dyshim se modeli i ri është diçka e re evolucionare.

Përkundër faktit se Veyron u lançua 17 vjet më parë, stili i tij i jashtëm ende duket i këndshëm dhe i këndshëm. Sidoqoftë, natyrisht, në sfondin e Bugatti Chiron, brezi i fundit i super -makinës nuk duket më aq modern.

E brendshme: Bugatti Chiron kundër Bugatti Veyron

Salloni mund të përshkruhet si një kombinim i thjeshtë i konservatorizmit dhe luksit. Por dizajni i brendshëm paraqitet në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Nga sediljet lëkure mahnitëse në timonin tepër të bukur me fibra karboni, makina e re ka detaje të bukura të zbukurimit.

Por mbi të gjitha, pulti i azhurnuar është i mrekullueshëm, i cili ka një shpejtësimatës mbi të cilin është vendosur një shpejtësi maksimale prej 500 km / orë.

Drejtimi: Bugatti Chiron kundër Bugatti Veyron

Chiron është i pajisur me rrota 20 inç në pjesën e përparme dhe rrota 21 inç në pjesën e pasme të makinës. Gjerësia e gomave të pasme është mahnitëse me dimensionet e saj - 355 mm. Kombinuar me timon dhe goma të reja, çdo shofer i ri pas timonit të një super makine Bugatti Chiron do të ndihet më i sigurt në rrugë sesa në një Bugatti Veyron.

Shasia përdori materiale karboni. Super makina e re ka rritur numrin e përbërësve të karbonit, gjë që lejon një raport më të mirë të fuqisë ndaj peshës.

Gjithashtu, dizajni më i efektshëm i Bugatti Chiron i lejoi inxhinierët të përmirësojnë performancën aerodinamike të makinës.

Makina e re sportive ka disqe të mëdhenj të frenave prej qeramike të karbonit. Falë një sistemi të shtrenjtë frenimi, që peshon 1.995 kg nga një shpejtësi prej 100 km / orë, ai mund të ndalet plotësisht në një kohë rekord. Për shembull, Chiron mund të ketë një distancë ndalimi prej 31.3 metrash. Për shembull, Bugatti Veyron kishte një distancë frenimi prej rreth 55 metrash.

Motori: Bugatti Chiron kundër Bugatti Veyron

(dy motorë të kombinuar 8.0 litra). Sigurisht, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se këto janë motorë identikë. Për shembull, motori në Bugatti Chiron mori turbina të reja, më efikase, një bosht me gunga të reja dhe një sistem të ri të shkarkimit të titanit, i cili uli shkallën e gazrave të shkarkimit nga motori.

Të gjitha ndryshimet në njësinë e energjisë i lejuan inxhinierët të arrinin fuqi të jashtëzakonshme nga motori: dhe 1600 Nm (maksimumi i rrotullimit).

Motori është i lidhur me një transmetim me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë. Nga rruga, ky është transmetimi i vetëm me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë në botë, i cili është instaluar në një makinë prodhimi të çiftuar me një motor kaq të fuqishëm.

Sipas shërbimit për shtyp të Bugatti, super makina Chiron përshpejton nga 0-100 km / orë në 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës (e deklaruar nga prodhuesi i automjeteve) është 420 km / orë. Edhe pse, siç kemi vërejtur tashmë, për ndonjë arsye, ka një shenjë në shpejtësimatës në 500 km / orë.

Por kjo është për shkak të faktit se 420 km / orë është një shenjë shpejtësie, mbi të cilën bllokimi elektronik i shpejtësisë nuk do të lejojë përshpejtimin.

Performanca: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Hiperkarina Bugatti Veyron njëmbëdhjetë vjet më parë vendosi disa rekorde menjëherë në mesin e makinave të destinuara për ngasje në rrugët publike. Dhe qëllimi kryesor i krijuesve të kupës së re me emrin Chiron ishte azhurnimi i të gjitha rekordeve të paraardhësit të tij. Dhe ja dolën mbanë!

Chiron nuk mund të konsiderohet një model krejtësisht i ri - Veyron u mor si bazë, megjithëse pothuajse të gjithë përbërësit dhe elementët i janë nënshtruar modernizimit. Për shembull, motori unik W16 me tetë litra është ridizajnuar plotësisht - ai ka turbochargers më efikas (ka, si më parë, katër prej tyre), një sistem të ri të marrjes, një bosht me gunga më të lehtë dhe shumë pjesë janë bërë nga titan dhe karbon fibra. Si rezultat, prodhimi u rrit nga 1200 kf. dhe 1500 Nm nga modeli i mëparshëm Veyron Grand Sport Vitesse deri në 1500 kf. dhe 1600 Nm

Transmetimi me një "robot" preselektiv me shtatë shpejtësi dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse kthetrat janë bërë më të mëdha dhe më të qëndrueshme. Pezullim - me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Në zemër të kupës, si më parë, është një monokok me fibra karboni, por struktura e tij është ndryshuar, dhe për sa i përket ngurtësisë rrotulluese është e krahasueshme me prototipet e garave të klasës LMP1: 50 mijë Nm / deg! Por nëse baza Veyron peshonte 1888 kg në gjendje të kufizuar, atëherë Chiron shtoi në peshë deri në 1995 kg.

Kjo është pjesërisht pse koha e nxitimit në 100 km / orë mbeti e njëjtë - 2.5 s, megjithëse kur bëhet fjalë për vlera kaq të vogla, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë luan një rol po aq të rëndësishëm. Por Chiron merr një prag prej 200 km / orë në 6.5 s - 0.8 s më shpejt se Veyron. Dhe nxitimi në 300 km / orë merr 13.6 s në vend të 16.7 s. Shpejtësia maksimale është 420 km / orë, ndërsa Veyron arriti në 407 km / orë, dhe Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km / orë. Për më tepër, për një grup "shpejtësie maksimale", si më parë, duhet të aktivizoni një mënyrë të veçantë shpejtësie me një çelës të veçantë, në të cilin hidrosupporti i burimeve do të zvogëlojë pastrimin në minimum, valvulat aerodinamike në parakolpin e përparmë do të hapur, dhe krahu i pasmë do të qëndrojë pothuajse horizontalisht. Pa këtë çelës, mund të telefononi "vetëm" 380 km / orë.

Dhe këtu është një fakt po aq i rëndësishëm: Stilisti rus Alexander Selipanov punoi në shfaqjen e Bugatti të ri. Coupe ka ende një grilë radiatori në formë patkoi dhe harqe të mrekullueshme në muret anësore. Kabina ka një minimum çelësash dhe dy ekrane në grupin e instrumenteve, dhe shpejtësimatësi është i shënuar deri në 500 km / orë - për çdo rast.

Prodhimi i hiper -makinave Bugatti Chiron do të fillojë në shtator. Çmimi është gjithashtu një rekord: nëse Veyron fillimisht kushtoi 1.1 milion euro, dhe versioni i fundit i Grand Sport Vitesse - pothuajse dy milion, atëherë ata do të kërkojnë të paktën 2.4 milion për modelin e ri! Veyron u prodhua në shumën prej 450 kopjesh, por makinat e fundit i gjetën blerësit me vështirësi, dhe pastaj vetëm për faktin se ato u paraqitën si pajisje speciale të kufizuara. Qarkullimi i modelit të ri është 500 kopje, dhe një e treta e tyre tashmë janë parapaguar.