Ky artikull nuk është i natyrës reklamuese, është vetëm përvoja jonë dhe mendimet tona. Ne me të vërtetë shpresojmë se ky artikull do të ndihmojë dikë me zgjedhjen e makinës në të ardhmen. Pajtohuni se besueshmëria e sistemeve të ndryshme të makinave tona me ju, shpesh luan një rol vendimtar kur zgjedh një makinë të re!
Gjithashtu dua të tërheq vëmendjen tuaj në faktin se gjithçka është relative dhe, sigurisht, cilësia e rrugës, klimës, stilit të makinës etj., Ndikojnë drejtpërdrejtë në besueshmërinë e pezullimit të ajrit dhe, rrjedhimisht, jetëgjatësinë e disa komponentëve të këtij sistemi.
Aplikime të zhvilluara ekskluzivisht
Mësoni më shumë për atë që e bën sistemin tonë të pezullimit të ajrit të bëra në Japoni unik. Shumë njerëz duan të ulin makinat e tyre pa sakrifikuar rezervat e komponentëve në rast se duan t'i përdorin më vonë. Kjo jo vetëm që e bën instalimin më të lehtë, por gjithashtu e bën të lehtë kthimin e automjetit në gjendjen e stokut. Të gjitha sistemet tona të pezullimit të ajrit janë ndërtuar për të përshtatur çdo aplikim.
Mbroni sende të çmuara nga gërmuesit
Gjatë makinës duhet të jeni i sigurt se makina juaj është e qëndrueshme. Klientët tanë përpiqen të reagojnë shpejt kur ngasin makinat në qoshe pa paralajmërime për praninë e një sistemi të pezullimit të ajrit. A ka dëmtuar parakolp tuaj para sepse makina juaj është shumë e ulët? Apo doni të mbroni shtresën tuaj të re të titanit, duke u siguruar që këshilla të mos gërvishtet dhe të rruhet? Një nga avantazhet e mëdha të sistemeve tona të pezullimit të ajrit është aftësia për të rregulluar shpejt lartësinë e lëvizjes në çdo kohë.
1. Makinat më të besueshme për këtë çështje në vlerësimin tonë janë disa modele në të njëjtën kohë. Kjo shpjegohet lehtësisht, pasi që të gjitha janë të bazuara në të njëjtën platformë dhe kanë saktësisht të njëjtat rafte pneumatike, kompresorë dhe marrës, dallimet qëndrojnë vetëm në parametrat. Po flasim për Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne.
Nëse flasim për vendet më të prekshme në sistemin e pezullimit të ajrit për këto makina, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje valvulës shkarkuese që del nga cilindri pneumatik. Është ai që fillon të lëshojë ajër nga tubi pneumatik dhe, siç vijon nga përvoja jonë, pronarët zëvendësojnë tërësisht raftin pneumatik! Tjetra, kompresori, i cili mund të "vdiste" për shkak të valvulës së shkarkimit, sepse kërkonte pompim të vazhdueshëm. Cilindrat pneumatikë vetë janë mjaft "këmbëngulës" për shkak të faktit se ata janë të mbrojtur nga mjedisi i jashtëm me një filxhan metalik. Dhe qëndrueshmëria e amortizatorëve direkt varet nga cilësia e shtratit rrugor, kujdesi i shoferit dhe madhësia e motorit nën kapuçin. Kishte raste që amortizuesit në Touareg VW tërheqën vëmendjen vetëm pas 200,000-230000 kilometra!
Rehatia e rehatshme e ngarjes, jo zhvendosje
Për të mbrojtur automjetin tuaj të çmuar, është aq e lehtë sa të shtyni një kaloni. Nëse doni të përdorni sistemin tonë të pezullimit të ajrit si një lodër, kështu që ju mund të hidheni në makinën tuaj ose të bëni aktivitete me tre rrota, na vjen keq, por ne nuk mund t'i përmbushim ëndrrat tuaja. Nëse doni të kërcyeni ose të kryeni veprime me 3 rrota, mund të keni nevojë të forconi makinën tuaj për të përballuar kushtet e pazakonta. Sistemet tona janë të dizajnuara për një udhëtim të rehatshëm, si dhe me shikueshmëri shumë të ulët kur parkimi.
2. Në përgjithësi, shqetësimi VAG seriozisht iu afrua çështjes së besueshmërisë së pezullimit të ajrit dhe makinat e mëposhtme në vlerësimin tonë shfaqen Audi A8, VW Phaeton. Ashtu si në rastin e mëparshëm, dallimet strukturore në pllakat pneumatike të këtyre makinave janë shumë të pakta dhe ato ulen vetëm në parametrat.
Numri i ankesave të pronarëve të automjeteve të tilla me probleme të pezullimit të ajrit është gjithashtu mjaft i vogël, por i dyti, apo edhe pronari i tretë i këtyre makinave të mrekullueshme duhet të investojë. Racks janë ndryshuar vetëm në mbledhjen, edhe pse është e mundur të përdoren shërbimet e punëtorive për riparimin e shakullës ajrore, por si rregull, askush nuk jep garanci se sa kohë do të zgjasë raftet e riparuara. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të ndryshohet raft vetëm në çifte. Jeta e shërbimit të pneumatikës është mjaft e gjatë, 120000-160000 kilometra. Dhe përsëri do të lejoj që të bëj një rezervë të vogël dhe t'ju kujtoj se besueshmëria e jetës pneumatike dhe shërbimit të tyre varet drejtpërdrejt nga stili i makinës dhe cilësia e rrugëve përgjatë të cilave lëviz makina.
Nuk ka djersë ose sherr me rregullim lartësi udhëtim!
Kjo kërkon shumë punë për rregullimin e lartësisë së udhëtimit duke përdorur sisteme tipike të koagulimit. Kush dëshiron të heqë gomat, të heqë pezullimin nga djersa në fytyrë dhe të dëmtojë rrobat tuaja sa herë që dëshironi të ulni makinën tuaj? Pezullimi ajror, i cili prodhojmë, mund të ndahet në dy grupe. Çanta mëngë janë rindërtuar dhe qeset e ajrit zëvendësohen lehtësisht dhe janë të përshtatshme për mirëmbajtje afatgjate.
Llojet e cilindrave pneumatike
Sistemi ynë ka një rregullim themelor lartësi udhëtimi prej 4-5 inç. Duke punuar me kompanitë më të mëdha të ajrit në botë dhe kompanitë e absorbimit të goditjeve, na lejon të dorëzojmë produkte të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, mekanizmi i zbutjes për rregullimin e nivelit 4 siguron një rregullim më të saktë të pezullimit dhe përfshihet në disa lloje të automjeteve.
3. Më poshtë është një prodhues japonez i makinave luksoze LEXUS LS460 / 430. Për të qenë i sinqertë, numri i cilindrave pneumatikë të prishur është shumë më i vogël sesa numri i balancuesve të dështuar! Më së shpeshti, amortizatorët dështojnë së pari, ndodh afërsisht në 120000-140000 kilometra, dhe nëse pronari nuk e zëvendëson të gjithë vijën pneumatike gjatë gjithë kohës, atëherë një shpërthim pneumokokësh mund të ndodhë në disa mijë kilometra dhe kjo mund të ndodhë në vendet më të papritura. Por në përgjithësi, sistemi i pezullimit të ajrit në makinat Lexus është mjaft i qëndrueshëm.
Rregullim individual i lartësisë
Ne përdorim gjithashtu edhe absorbues të tjerë të markës, në mënyrë që të krijojmë sisteme më të mira të pezullimit të ajrit. Për drejtimin e rehatshëm dhe të besueshëm gjatë ngasjes në qoshe, ne ofrojmë një mundësi të vërtetë rregullimi. Të gjitha sistemet tona sigurojnë rregullim të veçantë në lartësi në të katër qoshet, gjë që përmirëson trajtimin dhe performancën e përgjithshme duke zvogëluar rulun e trupit. Duke përdorur sistemet tona, ju nuk do të vini re se makina juaj ka pezullim ajror!
Sa më shpejt që linjat tona ajrore të shtrëngohen, ato nuk do të bëhen të lira. Kur lartësia automjet ndryshimet, linjat ajrore edhe lëvizin, dhe është e nevojshme për të siguruar që linjat ajrore mbesin në vend. Përveç kësaj, mbajtësi i pistonit të ajrit është riorganizuar për të riparuar ose zëvendësuar pjesët e brendshme. Metoda e nënshkrimit të rrjedhjes Metoda jonë e nënshkrimit të rrjedhjes zbatohet duke përdorur një sistem të trefishtë nënshkrimin.
4. Mercedes benz S klass w220 / w221 dhe Mercedes Benz E klasë w211 / CLS klass w219. Raftet pneumatike dhe cilindrat e makinave të lartpërmendura kanë të njëjtën besueshmëri dhe janë racks të mbyllura dhe cilindra pneumatikë me mbrojtje "të shurdhër" nga ndikimet mjedisore. Jetëgjatësia mesatare e serviseve pneumatike të përparme është rreth 100,000 kilometra, ndërsa pjesa e prapme funksionon pak më shumë, rreth 120,000 km. Megjithëse, ka pasur raste kur pronari i E klass w211 me një vagonë stacionare, mendoi për zëvendësimin e pneumatikës vetëm në 300,000 km. por këto janë raste të izoluara.
Një shumëllojshmëri çanta qese. Që nga çdo makinë ka një pezullim të ndryshme, ne ofrojmë një shumëllojshmëri të çanta për mëngë që i përshtaten më mirë kërkesave tuaja. Mbështetja e lartë Mbështetja e lartë e besueshme është projektuar dhe provuar të jetë e besueshme për shkak të testimit afatgjatë dhe testimit të qëndrueshmërisë. Një nga tre supet e sipërme zgjidhet me kujdes për rrotullimin e duhur dhe peshën e automjetit gjatë vozitjes.
Funksioni i rregullimit të zbutjes me 4 hapje është i disponueshëm në kuti të zgjedhura. Projektuar ekskluzivisht për secilin automjet, dizajni i anijes bazohet në peshë, lëvizje dhe stres potencial nga lëvizja. Duke përdorur vetëm 4 çelsin për çdo kënd për të rregulluar lartësinë, lartësia e udhëtimit mund të rregullohet thjesht duke shtypur çelsat e dorës. Sistemi automatikisht merr ajrin nga rezervuari dhe, nëse është e nevojshme, është i mbushur me një sasi të madhe të ajrit të ngjeshur.
Mercedes S klasë w221
Unë gjithashtu tërheq vëmendjen tuaj se, për shembull, rekomandohet që të ndryshoni cilindrat e pasmë W211 / W219 vetëm në çifte, meqë puna për zëvendësimin e këtyre pjesëve është konsumuese e kohës dhe mjaft e shtrenjtë, kështu që nuk duhet të ruani në këtë. Sa i përket klasës S, pikat e dobëta janë blloqet e valvulave më të avancuara, hidropneumatike ABC. Nëse flasim për pezullimin Airmatic, është më mirë të marrësh si rregull, çdo 80,000-100,000 km. përditësoni të gjitha raftet në një rreth, pavarësisht nga gjendja e tyre!
Koha e mbushjes së rezervuarit është afërsisht 2-3 minuta midis intervaleve të presionit të presionit. Nëse dëshironi të lexoni presionin në rezervuarin, ne gjithashtu kemi një sërë sensorë dixhitalë ose një numërues të thirrësit. Është e aftë të mbush një tank 4 gallon nga 165 në 200 paund për inç katror në 2 minuta 47 sekonda.
Secili sistem është i pajisur me një rregullim bazë të lartësisë së sediljes prej 4-5 inç. Ne ofrojmë 3 sisteme të ndryshme të pezullimit të ajrit, secila prej të cilave ka karakteristika unike. Shfletoni nëpër serinë tonë të plotë dhe gjeni atë që i përshtatet më së miri nevojave tuaja.
5. Shkoni përpara. Land Rover Range Rover Vogue / Sport. Në parim, raftet pneumatike në këto makina janë gjithashtu mjaft të besueshme, por meqenëse cilindrat pneumatikë, për shembull, në Range Rover III, nuk mbrohen nga asgjë, ato janë më të ekspozuara ndaj faktorëve të mjedisit. Gjithashtu ne do të caktojmë kompjuterin Range Rover, njësinë e kontrollit të pezullimit të ajrit në plagë. Për shembull, ka pasur raste në një minus të madh në termometër, pezullimi i ajrit thjesht refuzoi të rritet, dmth. nuk ka marrë një sinjal nga njësia e kontrollit të ngrirë. Shumica e problemeve janë elektrike. Nëse situata e përshkruar më sipër ka ndodhur me ju, duhet të përpiqeni të bëni sa vijon: "Ngroheni makinën në mënyrë normale, pastaj ndizni makinën dhe ngasni në ndonjë linjë të lirë, duke siguruar sigurinë e trafikut, shtypni fort akseleratorin duke arritur në 60-79 km / h ., pezullimi duhet të rritet. " Këto janë këshilla të vërteta të marra përvoja personale në situata reale që ne shpresojmë se do t'ju ndihmojnë gjithashtu!
Linja jonë anije është e pajisur me cilësinë më të lartë të pezullimit të ajrit të krijuar ndonjëherë. Me këtë sistem mund të prisni një udhëtim sportiv por të rehatshëm. Me më shumë se 200 aplikacione, ju nuk do të zhgënjeheni! Sistemi i lejon përdoruesit të rregullojnë gjatësinë e udhëtimit dhe presionin e qeseve për t'iu përshtatur nevojave të tyre të vozitjes.
Përmirësimet rezistente pneumatike. Kur zëvendësoni tregtarët, instaloni raftin e modifikuar. Analiza dhe modernizimi i pjesëve dhe kuvendeve është një proces normal që çdo automaker kryen.
Rregullimi i lartësisë së ngritjes dhe njomjes është aq e thjeshtë sa të shtyni një buton nga ulësja e shoferit tuaj! Pesha e rëndë nuk është me këtë opsion në kamerat fleksibël, por ndoshta nuk do të pritet seriozisht në këtë klasë të makinave dhe peshave. Brakët e mbajnë fort mirë yndyrën, dhe kontrollin e drejtimit mjaft të sakta. Gjashtë cilindra mbeten akustikisht në sfond, që nuk i përkasin diesels më të qetë të kësaj klase.
6. Në vendin e gjashtë gjendet makinë Audi Brezi i parë i Allroad. Për shkak të faktit se këto makina janë prodhuar vetëm në makinë pneumatike, dhe kërkesa për to është ende mjaft e madhe, ne dëgjojmë për dështimet e sistemit pneumatik në këto makina mjaft shpesh. Më shpesh pneumocilindrat dështojnë. Ata nuk janë të mbrojtur nga asgjë, dhe mosha e makinave të tilla, si rregull, tashmë është më shumë se 10 vjet. Nga rruga, shumë pronarë të këtyre automjeteve në mënyrë të sigurtë e zëvendësojnë pezullimin e ajrit me një konvencional, të ngarkuar me pranverë. Për fat të mirë, kit-grupe të prodhuesve të tillë si: Airbagit, Arnott Inc., janë të përfaqësuar gjerësisht në vendin tonë dhe në faqen tonë të internetit.
Motorizim i vogël është ideal për një makinë të madhe, por ju nuk keni nevojë për më shumë energji. Vetëm një dobësi e caktuar fillestare regjistrohet. Megjithatë, shoferët e ndjeshëm pastaj ndjejnë një ndryshim të lehtë. Një naftë e vogël siguron një çmim më të favorshëm bazë. Nga ana tjetër, makina jonë provë luksoze arriti pothuajse € 000.
Konsumi është në rregull, vlerat që kemi përcaktuar mund të shkatërrohen ende në jetën e përditshme. Sistemi automatik tetëkëndor bën punën e tij në mënyrë të dukshme në sfond. Pjesa tjetër dihet mirë: aftësia është vendosur në një nivel të lartë, shasi me shkathtësi.
7. Në fund të listës tonë gjendet Mercedes Benz me ML / GL W164 e tyre! Po, po, ata janë që pinë më shumë gjak nga pronarët e tyre. Ekziston vetëm një plus i madh kur blini makina të tilla me pezullim ajri, të gjitha pjesët janë të palosshme dhe të lehtë për t'u riparuar, dhe numri i zëvendësuesve për pjesët origjinale është mjaft i gjerë, duke e bërë koston shumë të këndshme. Për shembull, ju mund të pavarur në garazh, veçmas nga amortizuesi për të zëvendësuar cilindrin pneumatik përpara, ajo mban në një arrë. Zëvendësimi i valvulës së pasme të ajrit është gjithashtu më e lehtë, e njëjta vlen edhe për amortizuesin e pasmë.
E ashtuquajtura pezullimi ajror ose pezullimi ajror përdor burimet e gazit që përdorin sjelljen elastike të një gazi të mbyllur për pezullimin. Ato kanë avantazhe të shumta krahasuar me llojet e tjera të burimeve, por gjithashtu kërkojnë një sistem kompleks dhe të besueshëm të gjenerimit të presionit dhe për këtë arsye përdoren kryesisht në sektorin e automjeteve komerciale. Por makinat e ndihmave dhe makina të larta janë pjesërisht të pajisura me trafik ajror. Për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit, lëvizja e pranverës së ngarkesës dhe rregullimi i nivelit të ngarkesës ose hyrjes mund të kontrollohen.
Cilindrat pneumatikë meritojnë më shumë vëmendje. Siç është shkruar në artikujt tanë të mëparshëm, mos u trembni në parandalimin periodik. Cilindrat e hapur dhe të lehtë të marrë ndonjë papastërtitë, ndërsa lëviz fillojnë të grinden. Pothuajse secili prej pronarëve të ML / GL të paktën një herë, por dëgjoi shpërthimin e pneumocylinder. Gjithashtu është e nevojshme që me dimër të qasemi me kujdes çështjen e larjes, vendndodhja e pafat e kompresorit të pezullimit të ajrit mund t'ju sjellë një ditë në një pozitë të vështirë. Ai "varet" nën dritën e përparme të majtë prapa parakolpit, kështu që uji merr në larë makinën dhe, në përputhje me rrethanat, kur shkon jashtë, ngrihet. Kuti të ngrohtë ose garazh për t'ju ndihmuar!
Pezullimi i ajrit gjithashtu ju lejon të rregulloni nivelin në varësi të shpejtësisë në sajë të ndërhyrjeve të përshtatshme të menaxhimit. Përveç kësaj, siguria në kthesa mund të rritet, pasi që animi anësor i trupit mund të kundërshtohet.
Shtrirja e ulët e ajrit
Pezullimi ajror, si të gjitha burimet, lidh peshën e pikut të makinës me peshën e pandryshuar dhe ju lejon të ktheni konët e rrugës në vibrime. Megjithatë, dridhjet janë të lagura pak, kështu që automjeti rrotullon vazhdimisht lart e poshtë pa zbutje shtesë. Përveç kësaj, prishja e nevojshme mund të bëhet, megjithatë, si një njësi strukturore në formën e një porta të presionit të gazit. Ndryshe nga burimet e çelikut, burimet e ajrit gjithashtu nuk mund të transferojnë forcat e rrotave.
Ju kujtoj se çdo pjesë e pezullimit ajror, kit për zëvendësimin e pezullimit të ajrit me burime, ju do të gjeni në faqen tonë të internetit: pnevmousa.ru
Të fala Pnevmousa.ru
1 vit
Ditë e mirë për të gjithë!
Ky shtojcë do t'i kushtohet tërësisht temës së "pezullimit ajror".
Duke pasur parasysh psikologjinë njerëzore
Prandaj, ato janë të instaluara në mes të rrotave drejtuese ose boshteve dhe trupit. Falë teknologjisë së saj të sofistikuar pezullimi ajror luan vetëm një rol të vogël në këtë sektor makina të pasagjerëve. Pjesë nga prodhuesit më të njohur të markave, Edhe me burimet e ajrit ju mund të mbështeteni në shpërndarjen tonë të shpejtë. Për shkak të logjistikës kompjuterike dhe proceseve të optimizuara, zakonisht ne mund të dërgojmë mallra doganore brenda 24 orëve pas blerjes. Kështu që ju nuk rrezikoni, ne gjithashtu të sigurojë 100 ditë rimbursim.
Dhe në këtë forum dhe në forumet e specializuara shpesh ka një debat për atë nëse është e nevojshme apo jo. Menjëherë tregoni mendimin tuaj, patjetër, po! Për më tepër, ajo ishte pneuma që u bë një nga arsyet kryesore pse zgjodha Touareg përsëri. Nëse nuk gaboj, sot Touareg është automjeti më i volitshëm për të gjithë terrenin (mirë, ose një mbikalesë) me një pezullim të plotë të ajrit. Ata, duke shtuar në bazën e kostos (1.9 milion) një tjetër 100 tyr ju merrni një makinë që mund
Ne do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi pyetjeve tuaja në lidhje me burimet dhe amortizuesin. Personeli miqësor dhe kompetent është trajnuar rregullisht dhe është në dispozicion nga e hëna deri të premten, si dhe të shtunave. Ri pajisja e pezullimit të ajrit ose burimeve ndihmëse në autohouse tuaj ju sjell përparësi të ndryshme! Seminari ynë specializohet në retrofitting këto komponente në makinën tuaj.
Pse ripërdorimi ka kuptim?
Më shumë komoditet ngarje dhe siguri gjatë ngasjes! Shumë turistë arrijnë limitin maksimal të peshës të vendosur nga shumë veta në makinë me ngarkesë të njëkohshme të rëndë. Përveç kësaj, përbërësit e ngulitur mund të kenë gjithashtu disavantazhin se ngarkesat nuk shpërndahen në mënyrë të saktë në shasi. Burimet e instaluara të çelikut arrijnë kufirin e ngarkesës.
1. Për të rregulluar pastrimin e tokës nga 160 mm (mënyra e ngarkimit) në 285 mm (mënyrë e fortë jashtë rrugës)
2. Ruajtja e një pastrimi të vazhdueshëm në tokë pavarësisht nga ngarkesa.
3. Ndryshoni ngurtësinë e pezullimit (3 modes-sport, komfort, normal). Nga rruga, Touareg në burimet në ngurtësi është afër Tuareg me pneuma në "sport" mode. Dhe pastrimi i tij është rreth 210 mm.
Si funksionon ajri?
Kjo mund të ndikojë negativisht në drejtimin e një makine. Këtu është një pezullim ajror i përmirësuar! Pesha e përgjithshme e lejuar rritet, dhe njëkohësisht zgjidhet një problem që ndikon negativisht në sjelljen e makinës së motorhome. Sprintimi është më i mirë, lëkundja e papërshtatshme ose lëkundja e bishtit të automjetit zvogëlohet ndjeshëm ose zhduket plotësisht. E fundit por jo më pak e rëndësishme, ngushëllimi i vozitjes po rritet gjithashtu. Pabarazia e qilimit është dukshëm më pak e dukshme. Ti ndihesh më shumë ngarje të sigurt.
Ju do të jeni në gjendje të lëvizni frenat dhe gullies (unë nuk këshilloj të abuzimit!), E cila shumica e crossover kurrë nuk ëndërroi, dhe në autostradë ju do të merrni controllability e një sedan biznesi. Epo, a nuk vlen 100 mijë rubla apo 5% të kostos së një makine? Përndryshe, unë këshilloj ata që blejnë "Tuareg" të ri për të blerë atë jo vetëm me pneuma, por zgjedhin paketën "Teknik" për 136 mijë. Pastaj, në shtojcën, do të merrni një sistem monitorimi të presionit të gomave, një sistem kontrolli të rreze të lartë dhe monitorim të njollave të verdha, ngrohje elektrike të xhamave, një aparat fotografik të pasme dhe disa gjëra të tjera.
Dhe duke zgjedhur një makinë në burime si një "bonus" të marrë një vrimë në qendër console në vend të pastrimit tokë. Përfshihet në mënyrë perfekte një telefon celular i mesëm (pa telefonë të mençur), por duket asimetrikisht me kontrolle të tjera dhe telefoni mund të vihet në mbajtësin e filxhanit.
Dhe tani lënda e lënduar është besueshmëria e pneumës. Kam lexuar një sondazh interesant në forum Tuaregovodov, i cili kishte një problem me pneuma në një makinë pas 2010 në. Pra, vetëm rreth 10% e pronarëve kishin probleme me pezullimin dhe shumica e tyre u eliminuan gjatë periudhës së garancisë, ose thjesht e çuan makinën në larje makinash (ishte në dimër) dhe gjithçka shkoi. Siç e kuptoj unë, në pjesën e poshtme të veturës kam menduar për të akulluar dhe nuk e kam lejuar pezullimin e ajrit të funksionojë normalisht.
Nga përvoja personale turneu im i dytë (2012 në) ishte një problem gjatë periudhës së garancisë. Makina ra në anën e pasme pas një parkimi të gjatë në të ftohtë ekstrem. Mosfunksionimi u eliminua duke zëvendësuar bilancin ajror (pa pagesë) - nuk kishte më probleme për mua (pronari i dytë), jo për pronarin e parë të makinës. Në makinën time, të cilën unë nuk kam vënë re ndonjë problem tani. Të afërmit e mi Touareg kanë qenë në posedim për 4 vjet (km 60), kolegu im ka një makinë për 3,5 vjet (kilometrazh 75 t.km), nuk kishte asnjë problem me pneuma.
Natyrisht, pneuma nuk bën një mashtrues të pjerrët nga Tuareg, unë nuk do të bëhesha shumë e prekshme për të që të hynte në rrugë të rëndë, shumë nga fundi i tij dhe shumë elektronike. Për këtë, ka makina të tjera.
Kjo është e gjitha tani. Shtimi i mëposhtëm është një krahasim i naftës dhe benzinës (do të ketë shumë numra). Faleminderit që lexoni deri në fund. Përveç kësaj, disa foto.