Kapaciteti me rrota të gjitha rrotave FIAT Sedici. Prezantohet ngasja me të gjitha rrotat Fiat Freemont.

Kjo arrihet përmes përdorimit të një diferenciali interdial, i cili siguron shpërndarjen e forcës së boshtit ose me një fikse ose me një ndryshim elektronik në raport. Makina me të gjitha rrotat është e ngjashme me ngasje e rrotave të pasmezgjedhja e shoferëve më të kërkuar.

Disavantazhi është pesha, çmimi dhe konsumi më i lartë në krahasim me sistemet elektronike. Në kapitullin tjetër, të parafundit, ne do të shqyrtojmë aspektin ekonomik të blerjes së një makine. Ju mund të shikoni përpara për një dilemë të re kundër përdorimit dhe përqëndrimit në çështjet e financimit, mirëmbajtjes, kostot totale të automjeteve, etj.

Është veturë me katër rrota. Prodhimi i përgjithshëm i këtij modeli automjetesh. Ky model mund të jetë i dobishëm për banorët e Beskydy dhe Podhale, si dhe Lublin kodrinor dhe Kielce. Ndoshta pylltarët e interesuar, fermerët, policia, rojet kufitare dhe shërbimet komunale. Një makinë me të gjitha rrotat është më e lehtë për tu kapërcyer. rrugët e poshtrapor edhe më i sigurt rrugë të rrëshqitshme.

Sidoqoftë, kjo mund të njihet pas pastrim më i madh  shasi. Në pajisjet më të pasura, dallimet janë të dukshme. Shtuar, ndër të tjera. Parakolpë përpara dhe të pasëm, skajet anësore dhe harqet e rrotave. Ndryshime më të rëndësishme janë të fshehura nën trup. Makina jo vetëm që ka një pastrim më të madh të tokës, por edhe rrota më të mëdha 14 inç, mbulesa mbrojtëse, një pezullim të modifikuar përpara dhe pezullim të rrotave të pasme, dhe madje edhe një skelet të përforcuar. më një ndryshim i madhpadyshim që është një makinë me 4 rrota.

Kur hyjmë në makinë, vërejmë një tapiceri të re me dy ton, paneli i instrumenteve mbetet i pandryshuar, siç bëjnë kontrollet. Më kot do të kërkojmë diçka që do të na lejojë të ndizemi të gjitha lëvizjet e rrotave. Kjo bëhet pa ndërhyrjen tonë. Kjo përcaktohet nga një bashkim viskoz i montuar në boshtin e pasëm. Nëse vozisim në një sipërfaqe të thatë, të sheshtë, atëherë më shumë se 90% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme.

Efikasiteti i një bashkimi viskoz është efektiv dhe lejon automjetin të tejkalojë jo vetëm tokën e rrëshqitshme, por edhe gunga dhe kodra të konsiderueshme. Ka një karrocë të vogël dhe një hendek të madh - nuk do të përkulet nën shasinë dhe do të shkojë në vargje të ngushta.

Mbingarkesat e vogla të përparme dhe të pasme, të cilat krijojnë kënde mjaft të mëdha sulmi dhe prejardhjeje, ju lejojnë të vini sipër. Vlen të theksohet se këto vështirësi të terrenit janë kapërcyer veturë e rehatshme. Sistemet e transmetimit të energjisë po zhvillohen me shpejtësi, megjithëse mund të duket se gjithçka ekziston tashmë.

Sistemet klasike të transmetimit të energjisë ngadalë po largohen. vetura moderne  me rrezatim, gjeni zgjidhje të njohura 20 ose 30 vjet më parë me një kuti kontrolli dhe i drejtuar me dorë boshti i përparmë. Në cilin drejtim drejtohen sistemet e shtytjes? A janë bërë ata më të mirë apo anasjelltas? A është me të vërtetë e lehtë për prodhuesit të ofrojnë proteza dhe bravë diferenciale për klientët e tyre?

Një klasik që bie në histori

Lloji më i thjeshtë dhe më i hershëm i përdorur zakonisht i makinës 4 × 4 është i ashtuquajturi. Makina është e ndezur me dorë. Kutitë e kryqëzimit me një qëllim quhen edhe kuti ingranazhesh, megjithëse ato nuk zvogëlohen raportet e ingranazheve. Boshtet e makinës janë të lidhura në kutinë e kryqëzimit për të drejtuar boshtet e pasme dhe të përparme. Rrotat e përparme çojnë në boshtin e makinës së përparme më shpesh përmes një zinxhiri.

Pamja e termocentralit me kuti ingranazhi në shembullin e një SUV xhipi. Kaq e thjeshtë dhe efektive në të njëjtën kohë, termocentrali  Ajo u përdor gjerësisht në mijëvjeçarin e ri dhe përdoret akoma edhe sot, kryesisht në marrjet e shërbimeve, por po pëson ndryshime të buta. Para së gjithash, levat klasike u zëvendësuan me butona ose pullat, të cilat, nga ana tjetër, çuan në futjen e sistemet elektrikeqë përfshinte vozitjen jo kur shoferi e dëshironte atë, por kur kushtet u lejuan.

Kështu, ndërsa drejtoni automjetin, pa probleme mund të ndizni makinën me të gjitha rrotat. Dorezat zëvendësuan levat e ingranazheve, por makina klasike 4 × 4 mbeti vetëm në kamionë. Klasikët filluan të zhvendosnin të ashtuquajturat. që ka një avantazh të veçantë, veçanërisht në sipërfaqet e forta. Kjo është, para së gjithash, një makinë me katër rrota në të gjitha kushtet falë diferencës qendrore.

Makina e përhershme 4x4 ka qenë dhe mbetet një zgjidhje e shtrenjtë, kështu që zakonisht shkon për ato më të shtrenjta, veçanërisht SUV-të. Të gjitha me një tufë me shumë pllaka që zëvendësuan diferencialin. Në segment makina  disa ndërmarrje kanë arritur në një fazë të mëvonshme, kryesisht për shkak të zhvillimit të autostradës, ndërsa të tjera kanë kërkuar një zgjidhje të lirë dhe të lehtë. Gjithçka kontrollohet nga koha dhe klienti.

Fillimisht, makina me katër rrota ishte një pjesë integrale e çdo SUV, kështu që prania e saj në automjete të tilla konsiderohej standarde. Kur u shfaq në vetura, ai ishte ekzotik. Unuditërisht, në një rrugë normale nuk ka nevojë të drejtoni të gjitha rrotat, përveç në situata të veçanta, siç janë sipërfaqet rrugore me dëborë.

Ishte në këto vetura relativisht të lira që u shpërndanë një automobil. Kjo është për shkak të një arsye të thjeshtë - motorit tërthor. Në vitet '90, Xhip tregoi se nuk kishte frikë nga një makinë e çuar automatikisht. Historikisht, makina e rrotave të pasme ishte ajo kryesore, dhe makina e rrotave të përparme ishte opsionale, por ai duhej të anulonte zbritjen e diskut 4x4 në segmentet më të ulëta. Njësi të boshtit të pa-bllokuar të përparuar me tërthor motor i instaluar  ishin montuar në ngasjen e boshtit të pasëm. Nuk ishte si të dërgosh veturë e rrotave të pasmederisa u shpik një kuti ingranazhi 90 shkallë. “Hendeku” i sistemit të shtytjes bëri të mundur tërheqjen e boshtit drejt boshtit të pasëm.

Disku është bashkangjitur automatikisht - goditi bulseye!

Fatkeqësisht, modeli kompakt nuk lejonte shtimin e mekanizmave shtesë, kështu që ne duhej të merreshin pa një diferencial qendror. Ishte saktësisht e njëjtë me atë që u ofrua në SUV, por pa një kuti ingranazhi. Ishte e nevojshme të bëje një makinë të përhershme, por pa një diferencial. Në fakt, dhe në përputhje me përcaktimin e përgjithshëm, ngasja që kontrollon ato është një makinë e përhershme. Kjo është mënyra e vetme për të emëruar sistemet me diferenciale qendrorepasi vetëm atëherë disku drejtohet vazhdimisht në të katër rrotat.

Dhe këtu emrat janë më të përshtatshëm për një xhip, i cili quhet një makinë fikse "me kohë të plotë", dhe disku është hartuar "sipas kërkesës". Përkundër të gjitha sa më sipër, shoferi nuk ka asnjë efekt në makinë, i cili bashkangjitet automatikisht në tufën me shumë pllaka, dhe nëse është gjithmonë i pranishëm, kur është e nevojshme, mund të konsiderohet ngasje e përhershme  me një tolerancë të madhe. Kështu prodhuesit, në njoftimet e tyre zyrtare për shtyp dhe katalogë makinash, e përdori këtë term pothuajse gjithmonë, pavarësisht nga modeli i tyre.

Përkundër kësaj, është e rëndësishme të theksohet se ky është emri i gabuar, por ka ndikim i madh  për klientin, për shembull, ekziston vetëm një, megjithë modelin e tij të ndryshëm. forma më e thjeshtë  bashkangjitur automatikisht disk që nuk ka nevojë punë e duhur. Kjo, në një kuptim, është pjesë e boshtit të makinës dhe në të njëjtën kohë e ndan atë në dy pjesë, duke vepruar si një bravë e lëngshme. Disqet e tufës janë vendosur në strehim - prandaj, ky është një emër me disa pllaka ose pllaka, e cila lidhet në mënyrë alternative me pjesën e përparme dhe fundi mbrapa  boshti i makinës.

Kur rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, asgjë nuk ndodh, dhe numrat e telefonave nuk rrotullohen fare. Nga ana tjetër, kur boshti i përparëm rrotullohet më shpejt sesa boshti i pasëm, ekziston një ndryshim midis përparësisë dhe disqe të pasmei lidhur me pjesën e pasme të boshtit, i cili, nga ana tjetër, rrit temperaturën e naftës speciale silikoni që noton në të gjithë disqet. Ky vaj ka aftësinë për të vulosur dhe ngjitur disqet së bashku me një rritje të temperaturës, domethënë për të rritur ndryshimin e shpejtësisë ndërmjet disqeve të boshteve të përparme dhe të pasme, gjë që çon në një ulje në të dy pjesët e boshtit të makinës dhe atë të rrotave të pasme.

Për shkak të vonesës së konsiderueshme të shkaktuar nga ndryshimi i vetive të vajit lubrifikues dhe rrëshqitjes midis pllakave, ngasja e boshtit të pasëm duhet të konsiderohet shtesë dhe ndihmës. Prandaj, nuk është e pranueshme të thuhet se është e përhershme. Ndërtimi i një lidhje viskoze. Boshti i makinës është i ndarë në boshtin hyrës dhe strehimin, i cili transferon drivein në diferencën e boshtit të pasëm.

Njëra është më e shpejtë, tjetra është më e ngadaltë, por gjithçka varet jo nga marka, por nga lloji i automjetit. Kërkesat për makinë për një makinë të përdorur në fushë janë shumë më të larta sesa në rrugët e ngurtësuara ose mjaft të sheshta. Prandaj ndryshimet e mëdha të mendimit në lidhje me disqet e bashkangjitura. Disa i lavdërojnë, të tjerë i mallkojnë. Fakti është që unë jam dobët në fushë dhe shumë mirë në autostradë. Nga ana tjetër, ky është një keqkuptim për vlerësimin e performancës së një veture pasagjeri në kushtet e fushës, për shembull, duke modeluar situata komplekse dhe duke i vendosur ato në rrotullime dhe duke u përpjekur t'i çlirojë ato.

Detyra e drejtimit të një 4x4 në një makinë nuk është që ta nxjerrë makinën nga shtypja, por të përmirësojë karakteristikat e drejtimit në rrugët e rrëshqitshme kur ngasni, për shembull, pas borës. Prandaj, drejtuesit e automjeteve të pasagjerëve zakonisht nuk punojnë në hedhësa, por sigurojnë udhëzime dhe tërheqje të shkëlqyera kur vozitni. më shumë shkallë e lartë tufa elektromagnetike  në vend të viskoz.

Makina më e njohur me katër rrota

Makina me katër rrota është etiketuar në përputhje me konsideratat e marketingut, në varësi të prodhuesit. Vetëm disa nuk raportojnë drejtpërdrejt llojin e transmetimit. Këto janë thjesht përkufizime që kanë historinë më të gjatë tregu i automjeteve. Këto tre lloje të leximeve mund t'ju tregojnë për të njëjtën ose plotësisht dizajne të ndryshme. Ka shumë më tepër, më shumë emra interesantë të gjitha sistemet e drejtimit të rrotavesesa vetëm tre.

Ne bëmë një fotografi të emrave dhe emrave më të njohur dhe më të njohur me timon. Ne i prezantojmë ato nga prodhuesit që i përdorin. Le të fillojmë me etiketimin standard, dhe pastaj do të ndahemi në kontinente. Ky përcaktim i makinës me katër rrota nuk është i rezervuar nga asnjë prodhues i makinave dhe mund të përdoret lirshëm në emrat e modeleve. Prodhuesit, natyrisht, e bëjnë.

Lidhje origjinale të cilësi të lartë! Ky është një zëvendësim me cilësi të lartë. Rrufeja mbrohet nga një garanci 24-mujore e prodhuesit. Modeli pa drejtues energjie. Thjeshtësia elegante bindet edhe sot e kësaj dite. Idetë e shkëlqyera janë zakonisht të thjeshta. Në kohët e hershme, Fiat e ndoqi mirë këtë parim, dhe ai ishte mirë me të. Rrugëtar për njerëzit.