Informacion i përgjithshëm në lidhje me makinën. Pezullimi i përparmë Fiat Albea Dimensionet Fiat Albea

SI T TO ZGJIDH

Meqenëse Albea nuk është prodhuar që nga viti 2012, do të duhet të zgjidhni ekskluzivisht në tregun sekondar. Unë u përgatita për blerjen tërësisht, rishikova shumë opsione, të paktën dhjetë copë. Kam vënë re se shumë makina, madje edhe ato relativisht të freskëta, kanë njolla të brendshme. Tapiceri, si rregull, ndotet lehtë dhe me cilësi të dobët. Por kjo nuk është pengesa kryesore, veçanërisht pasi ajo është eliminuar pjesërisht me ndihmën e kapakëve. Shumë makina me përcjellës kanë rrotulla anashkaluese. Me sa kam kuptuar, kjo është pika e dobët e Albea. Sigurisht, jo kritike, por me të vërtetë nuk doja të shqetësohesha me zëvendësimin. Në një kohë, kisha një problem të ngjashëm me Peugeot 206... Kështu përfundova duke mos marrë kondicioner. Doli të ishte më e lirë dhe më thelbësore. Summershtë pak stresuese në verë, natyrisht, por unë mund ta duroj mirë nxehtësinë, jam termofile.

Përndryshe, nuk gjeta ndonjë të metë të veçantë në makina, e cila në vetvete kënaqi. Në fund, unë gërmova për veten një kopje të vitit 2011 me një gamë prej vetëm 36 mijë në gjendje shumë të mirë. Për një vit e gjysmë, unë hodha gati 17 mijë të tjerë dhe (Pah-pah!) Makina kërkoi pak gjatë kësaj kohe.

Brendshme dhe komoditet

Pjesa e jashtme e makinës, mendoj, nuk ka kuptim ta përshkruaj atë. Kushdo që e ka parë ndonjëherë në rrugë e di se si duket Albea.

Prandaj, unë do të shkoj direkt në brendësi.

Në përgjithësi, ngushëllimi nuk është pikërisht fjala që duhet të zbatohet për të albake. Salloni, megjithëse jam mjaft i kënaqur me madhësinë e tij, mund të duket i ngushtë për shumë njerëz. Dyert janë të holla, pothuajse si në pellgjet tona si VAZ 21-15, mbi të cilën gjithashtu më duhej të hipja ... Xhepat në dyert janë shumë të vogla, të ngushta dhe jo të bollshme. Një ombrellë e palosur vështirë se mund të futet në një xhep të tillë dhe ... dhe asgjë tjetër. Në raste të tilla, shpesh kujtoj me trishtim të vjetrën time Simboli i Renault ku xhepat në dyer ishin si sirtarë në dollap, siguroheshin edhe ndarje speciale për shishe 1.5 litra. Dhe do të duket se një makinë e huaj buxhetore e së njëjtës klasë ...

Stoli i brendshëm është gjithashtu shumë i thjeshtë. Kudo është pëlhurë. Edhe dyert janë të veshura me pëlhurë nga brenda. Jo prej lëkure, jo plastike, por një leckë e hollë! Unë kurrë nuk kam takuar makina të tilla. Unë kam folur tashmë për ndotjen e kabinës. Sa i përket sediljeve, kjo çështje zgjidhet me ndihmën e mbulesave, por në lidhje me dyert, nuk zgjidhet. Kjo, natyrisht, është një minus. Jo më i madhi, por një minus.

Nga momentet e këndshme, mund të vërej ndriçimin e brendshëm të tre niveleve për sa i përket shkëlqimit dhe një kuti ingranazhi të butë shumë të rehatshëm. Unë lëviz dorezën me një gisht të vogël, si një lodër.

Bagazhi për një makinë të kësaj klase është i madh dhe i gjerë. Sipas mendimit tim, ky është një plus dhe shumë domethënës.

Soba po punon si duhet. Por vura re një të metë të tillë. Reallyshtë vërtet vërtet e ngrohtë kur drejtoni rrjedhën e ajrit drejt vetes. Nëse pozicionet lart ose të përziera, është dukshëm më e ftohtë. Dhe nëse e drejtoni tek këmbët tuaja, atëherë në dimër përgjithësisht do të mpirë. Këtu më tutje Peugeot 206 Më pëlqeu më shumë soba. Kudo që të shkoni, është akoma ngrohtë.

Të gjithë elektrikët punojnë si duhet. Edhe në ngricat e rënda, nuk dështoi. Ngrohje shumë e zgjuar e dritares së pasme. Unë u befasova që për ndonjë arsye ka drita mjegulle në konfigurimin tim, pavarësisht faktit se nuk ka drita mjegulle, nga të cilat do të kishte shumë më tepër përfitim. Irshtë iracionale. Por kjo është ajo që është.

Në përgjithësi, për një pronar modest, gjithçka që ju nevojitet në këtë makinë është në dispozicion. Por mos prisni asgjë të veçantë brenda. Nga avantazhet, mund të përmend edhe trupin me veshje të galvanizuar. Ndoshta për disa ka rëndësi.

Nëse keni një makinë pa kanal, atëherë ndarja nën kapuçin në të majtë duket sikur diçka nuk është raportuar atje. Mos u alarmoni. Justshtë vetëm një pajisje e tillë. Në nivelet e tjera të zbukurimit, kjo hapësirë ​​boshe zë një kondicioner, një rrip dhe rrotulla.

Kapaku hapet në një mënyrë shumë të veçantë. Nuk është e mjaftueshme, si zakonisht, të tërheqësh levën nga salloni, kështu që është gjithashtu e nevojshme të gjesh dhe tërheqësh një gjë të tillë nën kapuç, gjithashtu. Në fillim më shqetësoi, por shpejt u mësova.

Dyert mbyllen duke shtypur dorezat brenda. Jo shumë komode. Më pëlqejnë flokët klasike në krye më shumë. Sidoqoftë, me një shpejtësi prej 20 km në orë, dyert mbyllen automatikisht, kështu që unë mezi i përdor këto brava.

Në qilimat vendas, padyshim, Fiat i parë përshkruhet ...

Hapja e rezervuarit të gazit hapet me një buton nga ndarja e pasagjerëve, e cila është shumë e përshtatshme.

Kapakët vendas janë të dehur së bashku me rrotat. Kështu që patjetër që nuk do ta humbni gjatë rrugës!

CILALSIA E VEPRIMIT

Sa më i qetë të shkoni, aq më tej do të arrini. Unë thashë që në fillim se ishte një gomar. Të ngasësh një Albea është thjesht marrëzi. Për karakteristikat e tij, makina përshpejton normalisht. Krahasuar me atë që kisha në të njëjtën klasë, është padyshim më i ngadalshëm se Simboli i Renault por më shpejt se Peugeot 206... Në pistë, edhe disa pellgje arrijnë. Por nga ana tjetër, albeyka mban mirë rrugën, nuk lëkundet, ju ndiheni të sigurt. Dhe më e rëndësishmja, ju e dini se çfarë është e besueshme.

KONSUMI

Më përshtatet plotësisht. Me një motor 1.4 litra në qytet gjatë verës, konsumi im i vërtetë ishte nga 5 në 6 litra në 100 km. Ekonomike. Tani, në jashtë sezonit të Nëntorit, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe ngrohjen, konsumi është rreth 7 litra. Dimrin e kaluar arriti në 9. Por përsëri, do të bëj një rezervim, kam një stil shumë ekonomik drejtimi. Kaloj në mënyrë perfekte, kudo që të jetë e mundur, shkoj në neutral. Kazanët, ose anasjelltas, dashamirët e lustrimit mund të djegin një herë e gjysmë më shumë karburant. Pronari është një zotëri, siç thonë ata.

Matësi i benzinës Albea nuk është shumë i përshtatshëm sepse nuk tregon numrin e litrave të shpenzuar për 100 km, por numrin e kilometrave që ngasni me një litër. Kjo do të thotë, sa më i lartë numri, aq më ekonomik udhëtimi. Pajisja maksimale mund të tregojë 50 - dhe kjo do të thotë që konsumi juaj për momentin është 2 litra për 100 km. Jo shumë i përshtatshëm për t'u numëruar, por u përshtata.

CILALSIA E KUVENDIT DHE JO-MUNDSIT E MUNDSHME

Edhe pse ky është Fiat, ndjehet se "zejtarët" tanë e mblodhën atë në fund të fundit. Për fat të mirë, kjo ndihet vetëm në gjërat e vogla. Duke drejtuar Albea për një vit e gjysmë, mund të them që motori i makinës është thjesht i shkëlqyeshëm, hodovka është përgjithësisht normale. Nuk ka gjasa që kjo makinë të ju sjellë ndonjë telash serioz. Por ka gjëra të vogla që mund të prishin humorin tuaj. Këtu janë disa prej tyre me të cilat kam hasur.

Dyert... Dyert në Albea janë vetëm një lloj hemorroide. Në thelb, të gjitha problemet e vogla ishin të lidhura me to.

1. Rasti i parë. Filloi me faktin se pasi vrapova vjeshtën e parë, fillova të vërej se diçka po rrëzohej në sediljen time të pasme gjatë gjithë kohës, sikur të duhej të hidhnit një shishe ujë atje. Në fillim, për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja se çfarë ishte çështja. Pastaj kuptoi se zëri po vinte nga dyert e pasme. I tronditi ata mbrapa dhe me radhë. Kështu është - ka ujë brenda! Si arriti ajo atje? Shirat, natyrisht, ishin të mira. Por në çfarë depërtoi uji? Kërkova dhe kërkova, dhe e gjeta. Lidhjet e shiritave të gomës në dritare ishin të një cilësie të dobët. Ka vrima të vogla në qoshe, dhe në të dy dyert e pasme. Përmes këtyre vrimave, uji gradualisht rrjedh jashtë gjatë shirave. I mbulova vrimat me ngjitës. Nuk ka më mbushje. Dhe si të derdhni ujin që është mbledhur tashmë? Në fillim shkova, duke mos ditur se çfarë të bëja. Kështu ai spërkati me ujë nga prapa. Unë jam shumë i lodhur nga kjo. Unë tashmë po mendoja për shpimin e vrimave në dyer diku nga poshtë, në mënyrë që të ishte e padukshme. Fillova të shqyrtoj dyert dhe rastësisht gjeta gurët e veçantë të fabrikës më poshtë, të mbyllura me valvola gome. Epo, sikur të ishte dhënë posaçërisht për një rast të tillë! Përmes këtyre gurëve të mbretit, unë derdhja pesë litra ujë nga secila derë. Nuk është rekrutuar që atëherë.
2. Rasti i dytë. Në dimrin e parë, në ngricën e parë, në një mëngjes "të lumtur", të katër dyert ngrinë. Unë nuk mund të hapja njërën prej tyre. Më është dashur të derdh ujë të valë. Pas kësaj më munguan të gjitha nyjet, por prapëseprapë ndodhi disa herë që ato u ngrinë, megjithëse jo të gjitha menjëherë dhe unë mund të hipja në makinë.
3. Rasti i tretë. Duke u rrotulluar për rreth një vit, vura re që dera e pasagjerit të përparmë filloi të përshtatet lirshëm. Bllokimi përplaset, por me një tingull të çuditshëm, dhe dera, kur shikohet nga ana, duket se është e shtrembëruar. Në fillim mendova se varet ishin ulur. Epo, unë mendoj se do të më duhet të shkoj në shërbim, të prishem. Pastaj ai ekzaminoi përsëri gjithçka dhe zbuloi se kllapa në banak, në të cilën kapet bllokimi i derës, ishte e lirshme. Çështja u zgjidh në gjysmë minutë me ndihmën e një kaçavidë yll. Dhe një mrekulli! Dera rrëshqiti në vend.
4. Rasti i katërt. Pothuajse në të njëjtën kohë njëra nga dyert e pasme kërciti me një kllapa të lirshme. Pyetja u zgjidh me ndihmën e një vadeshka.
5. Rasti i pestë. Ka ndodhur kohet e fundit. Dhe është e lidhur jo aq me derën vetë sa me dorezën në të. Nëse hapni derën e shoferit, doreza mbi të nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal, kështu që mbetet e ngritur dhe mbetet. Me sa duket, një lloj pranvere është prishur. Si rezultat, për të përplasur derën, së pari duhet të ulni dorezën, dhe pastaj ta përplasni. Po mendoj se çfarë të bëj për të. Përsëri, si një gjë e vogël, por përsëri e bezdisshme. Dimri po afron. Unë nuk dua të paguaj para për një fik të tillë. Me shumë mundësi, unë do të vozis në këtë mënyrë deri në pranverë, dhe pastaj në mot të ngrohtë do ta çmontoj dorezën dhe do ta rregulloj vetë.
6. Rasti i gjashtë. Këtë herë dyert nuk kanë asnjë lidhje me të. Problemi doli të ishte i lidhur me kutinë e shpejtësisë që më pëlqen aq shumë. Ndodhi në mars. Unë u largova nga shtëpia një mëngjes, duke e ngrohur makinën paraprakisht ... Unë ngjit të parën ... jo një fik! Cfare dreqin?! Filloj ta godas lapsin para dhe mbrapa. Asnjë ingranazh nuk është i përfshirë. Doreza lëviz vetëm në një pozicion - horizontal. Kalova rreth njëzet minuta, u betova dhe shkova në punë me autobus. Kjo ishte hera e vetme kur vendosa që makina kishte dështuar. Gjëja më interesante është se gjithçka ishte në rregull me makinën, dhe nëse do ta dija se cili ishte problemi, do ta zgjidhja atë në tre sekonda. Por nuk e dija atë në atë moment. Në mbrëmje, kur u ktheva nga puna, u lodha për dy orë të tjera, me shpresën se kutia do të funksiononte. Nuk funksionoi. Kuptova që rasti është plehra, duket sikur diçka serioze është prishur. Ky incident ka ndodhur të premten. Dhe të nesërmen i kërkova vëllait tim të më tërhiqte në shërbim. Kështu e lidhëm kabllon dhe u nisëm. Le të shkojmë, le të shkojmë, tashmë nuk është larg shërbimit ... Dhe unë nuk dua të shpërblej për një kuti të re, oh, sa nuk dua! Kështu që unë u përpoqa të vendosja njëfarë shpejtësie për herë të njëmijtë, megjithëse e dija se ishte e padobishme. Dhe çfarë mrekullie! Ndodhi! Kutia është ideale si më parë. Epo, i bëj menjëherë sinjal vëllait tim që të ngadalësojë ritmin. Kështu që ata nuk arritën në shërbim. Cfare ndodhi? Nuk e di. Ne pastaj vendosëm që diçka ishte ngrirë brenda atje. Moti ishte i tillë që do të shkrihej dhe më pas do të ngrinte. Dhe ndërsa makina u tërhoq pak, gjithçka u largua dhe përsëri u bë në rregull.
7. Rasti i shtatë. Disa ditë më vonë, një mëngjes të mrekullueshëm, të njëjtat gjëra me kutinë u përsëritën. Unë, i mësuar tashmë nga përvoja e hidhur, bërtita, dola nga makina, u shtyva mbrapa me një shpatull heroike dhe e rrokullisja gjysmë metër përpara. Kjo ishte e mjaftueshme. Kutia funksionoi përsëri.

Në përgjithësi, unë përshkrova rastet kur makina më dha probleme të vogla. Nuk më kushtuan asnjë monedhë, por ishin pak nervozë. Sidoqoftë, teorikisht, nëse ju vetë nuk e kuptoni se çfarë është në kohë, secili nga këto raste mund të shërbejë si një arsye për të kontaktuar shërbimin, ku ata nuk do të kishin humbur një shans për t'u divorcuar nga unë ... Pra, mbani në mend nëse po mendoni të blini një makinë të tillë. Ndonjëherë ju duhet të përdorni trurin dhe duart tuaja. Rrallë dhe në gjëra të vogla, por është e nevojshme.

SHPENZIMET DHE PARASHYRJA

Tani për atë që makina kërkoi për një vit e gjysmë funksionimi.

Gjithsej për një vit e gjysmë të investuar në makinë 10 780 rubla... Unë nuk i llogaris ndryshimet e vajit dhe filtrit çdo gjashtë muaj. Kjo është një çështje natyrisht. Gjykoni vetë nëse kjo është shumë apo pak. Në çdo rast, asgjë tjetër nuk u prish, dhe me të vërtetë shpresoj se asgjë nuk do të prishet për një kohë të gjatë (Pah-pah!).

Në tërësi, mua më pëlqen shumë gomari im, dhe kam në plan ta ngas atë për një kohë mjaft të gjatë, veçanërisht pasi kam investuar në hodovka. Po, makina është modeste. Po, jo për Schumachers. Po, jo për ata që duan rehati. Po, të metat e vogla janë të mundshme, dhe unë sinqerisht fola për to. Por i konsideroj të gjitha këto jo kritike. Në përgjithësi, makina është e besueshme, ndihet se është e qëndrueshme. Dhe kjo është pika kryesore. Unë definitivisht e rekomandoj atë për njerëzit jo veçanërisht të zgjedhur.

FIAT Albea 2019 bazohet në modelin e Palio të mirënjohur, i cili u prodhua si një "makinë e përballueshme në të gjithë botën". Në Rusi, po zbatohet një version i modifikuar i sedanit FIAT Albea, i cili është i pajisur me një bagazh voluminoz. Vlen të përmendet se aftësia ndër-vend i lejon makinës të kapërcejë edhe pjesët e rrugës të pashtruara pa rrezikun e dëmtimit të trupit.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidh rajonin

Magnitogorsk, rr. Mardzhani, 9

Moska, Dukhovskoy për. 17 bl. 4

Murmansk, Kola, f. 110

Pamja e Fiat Albea 2019 është mjaft e thjeshtë dhe koncize. Dizajni i mungon tërheqës, i cili është mjaft praktik. Fenerët shtojnë qëndrueshmëri në makinë, bagazhi voluminoz fshihet vizualisht nga forma e pazakontë e kapuçit, gjë që e bën atë të veçantë dhe të njohur.

Gjithashtu hidhini një sy dhe.

Në një model të tillë do të ishte i përshtatshëm për të lëvizur edhe për njerëzit "në trup", pasi ka dyer të gjera, gjë që është padyshim një avantazh i qartë. Pasqyrat anësore janë mjaft të mëdha për të siguruar një pasqyrë të mirë dhe gjithashtu për të rritur sigurinë gjatë vozitjes.

Madhësia relativisht modeste e automjetit është shumë e përshtatshme kur parkoni, e cila është ideale kur mungon hapësira e parkimit.

Fiat alba e bardhë
plastike e bollshme në dispozicion
në timon të lehtë rus
gjyqet katër të reja

Në fotot e Fiat Albea 2019, vërehet se prodhuesi ka bërë disa ndryshime në model. Parakolp i azhurnuar është i pajisur me marrje të mëdha ajri, të cilat i shtuan funksionalitet makinës. Mbulesa e re është më e efektshme, dhe fenerët e përparuar dhe mbrojtësit e përparuar shtojnë një prekje më të hijshme. Një nga avantazhet më të rëndësishme të kabinës është qetësia gjatë vozitjes. Elementet e trupit janë të pajisur me shumë saktësi, zhurma nga motori mund të dëgjohet vetëm pas 3 mijë rpm.

Tani është koha për t'u njohur me dimensionet e Fiat Albea 2019 2020:

• pesha e frenimit është 1045 kg;
• vëllimi i dhomës së bagazheve - 515 litra;
• baza e rrotave - 2439 mm;
• gjatësia është 4210 mm;
• gjerësia - 1703 mm;
• lartësia - 1489 mm;
• pastrimi është 180 mm.

Le t'i hedhim një sy sallonit

Paneli i instrumenteve është i thjeshtë në dizajn, por të gjitha të dhënat e nevojshme për drejtuesin janë të lehta për t'u lexuar në të. Pajisjet kanë një sfond të errët të zbukuruar me shigjeta të kuqe. Falë këtij kombinimi, sytë janë më pak të tendosur dhe të lodhur.

Konzola qendrore ka një dizajn modern. Rregullimi i sediljes lejon komoditet për një shofer të çdo lartësie dhe madhësie, si dhe për ngasje të lehtë. Vendet e pasagjerëve janë po aq të rehatshme. Makina mund të transformohet lehtësisht: nëse sediljet e pasme janë palosur, do të bëhet një lloj kamionçinë. Tapiceri me cilësi të lartë i reziston një jete të gjatë shërbimi, kështu që nuk keni nevojë të blini mbulesa.

Ndër të tjera, makina e re ka opsionet e mëposhtme:

• trajnim radio (antenë, gjashtë folës);
• një kompjuter;
• sistemet e sigurisë;
• korrektor i fenerëve;
• pajisja "Followmehome";
• mbyllje qendrore;
• drejtues i fuqisë;
• pasqyra me rregullim elektrik;
• dritare të përparme elektrike;
• dritat e mjegullës.

Specifikimet e rangut të mesëm

Karakteristikat e Fiat Albea 2019 janë mbresëlënëse. Modeli u krijua në bazë të një motori 1.4 litra (77 kf) me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një konsum gazi prej 7 litrash. Pastrimi prej 18 cm e bën atë më funksional. Një avantazh i madh është aftësia për të vepruar në një rrugë të poshtër pa dëmtuar makinën.

Aftësia e mirë ndër-vend thjesht ndihmon në rrugët moderne në Rusi. Parametrat teknikë e lejojnë atë të përshpejtojë në 100 km / orë në 13.5 sekonda. Motori është mjaft ekonomik, pasi në kushte urbane konsumon 8.2-8.5 litra në 100 km.

Pezullimi gjysmë i pavarur gjithashtu i pëlqen konsumatorit vendas: është mesatarisht i ngurtë, vërtetoi në mënyrë të përkryer besueshmërinë e tij në gunga serioze. Shasia është bërë "me ndërgjegje": ka dimensione mbresëlënëse, të bëra prej metali të qëndrueshëm. Pedalet e nxituesit, frenave dhe gazit i përgjigjen mirë kërkesave të shoferit. Blerësit mund të zgjedhin nga tre nivele të zbukurimit të Fiat Albea.

Çmimi në Rusi për Fiat Albea 2019 2020 varet nga konfigurimi i makinës. Kostoja e së parës prej tyre - Baza - është e barabartë me 375,000 rubla dhe siguron vetëm mbyllje qendrore, përforcues hidraulik dhe një airbag për shoferin.

Tjetra vjen konfigurimi Classic, çmimi i të cilit fillon në 430,000 rubla. Pajisjet përfshijnë një kompjuter, kondicioner, pasqyra të rregullueshme elektrike, dritare të përparme elektrike, drita mjegulle.

Siç mund ta shihni, kostoja e këtij modeli është mjaft e pranueshme për një konsumator mesatar, kështu që makina është konkurruese në treg.

Të gjitha të mirat dhe të këqijat

Duke analizuar të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se Albea është shumë e dhënë për konsumatorët vendas. Vlen gjithashtu të përmendet se versionet e mëparshme ishin po aq të njohura dhe morën shumë vlerësime pozitive. Sidoqoftë, përveç përparësive, kjo makinë ka edhe disavantazhe. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to. Përparësitë e modelit të ri përfshijnë:

• rehati në vozitje;
• izolim i mirë i zërit;
• sallon i gjerë;
• trung voluminoz;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• aftësi e mirë ndër-vendore.

Ndër disavantazhet janë:

• dizajn i vjetëruar;
• mungesa e një kompjuteri në bord në gjuhën ruse;
• shërbim i shtrenjtë.

Pronarët ndajnë përvojat e tyre

Para se të blini këtë makinë, nuk do të jetë e tepërt të lexoni rishikimet e pronarëve të versioneve të mëparshme. Në fund të fundit, kush, nëse jo ata, dinë për të gjitha "kurthet" dhe nuancat e kësaj makinerie.

Pas shqyrtimit të rishikimeve në faqe të ndryshme tematike, mund të vërehet se ndër përparësitë kryesore janë pastrimi i mirë nga toka, bagazhi volumetrik, pezullimi me cilësi të lartë, çmimi i përballueshëm, brendësia e rehatshme, udhëtimi i qetë. Sa i përket ankesave kryesore, ato lidhen me fuqinë e dobët dhe modestinë e kabinës.

Alternativat e tregut të automobilave

Konkurrentët kryesorë janë Theks Hyundai, Renault Logan... Shfaqja e një makine buxhetore nuk është gjëja kryesore, kështu që ne nuk do të krahasojmë modelin. Shpesh shoferi është i interesuar për lehtësinë e uljes, kontrollit, dukshmërisë. Fiat është në krye në këto parametra. Një kënd i rregullueshëm i pjerrësisë së timonit, një lartësi e ndryshueshme e sediljes i lejojnë shoferit të ulet i qetë në kabinën. Kolltuku me mbështetje anësore kënaq me profilin dhe ngurtësinë e saj.

E rehatshme mjaft pas timonit Theks Hyundai... Sidoqoftë, një timon i madh i hollë, një pozicion i ulët i sediljes së shoferit krijon bezdi për njerëzit me shtat të vogël. Shoferi Logan pjesërisht i mungon komoditeti sepse timoni është shumë i prirur përpara dhe jastëku i sediljes është lart nga dyshemeja. Transmetimi dhe dukshmëria janë të mira për të tre automjetet. Ashtë për të ardhur keq që është pothuajse e pamundur që një pasagjer me një lartësi mbi mesataren të ulet pas një shoferi me një theks, dhe vetëm dy pasagjerë do të ndihen rehat në sediljen e pasme, tre - tashmë të ngushtë.

Tani hidhini një sy dhe.

PEZULLIMI I PARA

Diagrami kinematik i pezullimit të përparmë. 1- nyje topi; 2-shpërndarës; Disku me 3 frena; Mbulesë 4-mbrojtëse; Krahu 5-strumbullar; Filxhan mbështetës me 6 funde; 7- pranvera e pezullimit; Mbulesë 8-mbrojtëse e raftit teleskopik; - tampon kompresimi; Filxhan mbështetës prej 10 pjesësh; 11-mbajtja e mbështetësit të sipërm; 12- mbështetja e sipërme e raftit; Arrë me 13 shufra; 14 - stok; 15- mbështetje e tamponit të kompresimit; Raft 16-teleskopik; 17-arrë; 18 rrufe ekscentrike; Nyje me 19 drejtues; 20-bosht i timonit të përparmë; Mbulesë menteshë 21-mbrojtëse; Menteshë 22-boshtore e jashtme; 23-krahu i poshtëm.

Pezullimi i përparmë është i pavarur, me levë-pranverë të tipit MacPherson, me shirita teleskopikë të amortizatorëve, burime spiraleje spirale, dëshira më të ulëta dhe një shirit kundër rrotullimit. Vendndodhja e elementeve të pezullimit të përparmë në automjet është treguar në Fig. 1, 2, 3, 4.

Elementi kryesor i pezullimit të përparmë është një mbështetës teleskopik i amortizatorit 1 (Fig. 2), i cili kombinon funksionet e një elementi teleskopik të mekanizmit udhëzues dhe një elementi të prishjes për luhatjet vertikale të rrotës në lidhje me trupin. Në mbështetësen e amortizatorëve 1, një tampon i ngjeshur cilindrik i ngjeshjes 4, një shtresë mbrojtëse 5 e shiritit dhe një mbështetës i sipërm 1 janë mbledhur (Fig. 1). Kushineta shtytëse në mbështetësen e sipërme transferon ngarkesën në trupin e automjetit. Shiriti i amortizatorit me pjesën e poshtme të tij është i lidhur me nyjën e drejtimit 3 (Fig. 4) të pezullimit të përparmë. Krahu i pezullimit të përparmë është i lidhur në pjesën e pasme me anën kryq 2 (Fig. 3) të pezullimit me anë të një blloku të heshtur dhe një gome gome, dhe nga pjesa e përparme përmes një nyje topi është e lidhur me pjesën e poshtme të nyja drejtuese e pezullimit të përparmë. Anëtari kryq, nga ana tjetër, është i lidhur me anëtarët anësorë të trupit.
Shufra kundër rrotullimit 1 me jastëkë gome të instaluar në të është e lidhur me anëtarin kryq 2 të pezullimit të përparmë dhe me levat me katër kllapa.

Oriz. 1. 1-Mbështetje e sipërme e amortizatorit; 2-vidë; Mbulesë 3-gome; Filxhan mbështetës me 4 koka; 5, 7-rondele; Mëngë me 6 hapësira; 8-arrë.

Oriz. 2. Amortizim 1-strutor; 2- pranvera; 3-arrë; Kompresimi 4-tampon (përplasje); Mbulesë 5-mbrojtëse (mbulesë pluhuri); 6-rrufe në qiell; 7-rondele.

Oriz. 3. Shirit 1-stabilizues; 2-barelë; 3-arrë; 4-jastëk i brendshëm; 5-jastëk i jashtëm; 6-kllapa për ngjitjen e jastëkut të brendshëm; 7, 8, 10, 13, 14 - vida; 9-mëngë; 11-kllapa; 12-rondele.

Oriz. 4. Krahu 1-lëkundës; 2, 5, 6, 7, 8-vida; 3- nyja e drejtimit; 4-rondele; Lidhje me 12 topa.

Shpërndarësit e rrotave të përparme janë montuar në kushineta me rresht të dyfishtë me kontakt këndor. Kushinetat për makina me dhe pa ABC ndryshojnë nga njëra -tjetra nga prania e një shiriti magnetik. Ato në një makinë me ABC, mund të instaloni një kushinetë pa shirit magnetik, por atëherë sistemi ABC nuk do të funksionojë.

Oriz. 5. Lidhje 1-jashtme CV; 3- arrë; 7-mbajtës; 8- shpërndarës.

Kur zëvendësoni shiritat e përparmë dhe burimet e pezullimit të përparmë, zëvendësoni këto pjesë vetëm në çifte (djathtas dhe majtas në të njëjtën kohë)!

Makina FIAT Albea është e pajisur me bazamente teleskopike të përparme të amortizatorëve të naftës dhe gazit. Në shitje sipas analogëve, shiten zëvendësues, si dhe shirita të amortizatorëve të naftës dhe gazit.

Vetëm nafta dhe, siç thonë disa, "gazi" në horizont ende nuk janë parë!

Kodet OEM për pjesët e pezullimit të përparmë.

Shtylla e përparme: origjinale;: 51702390 (pa ABS), 51702389 (me ABS).
homologët nga prodhuesi: 51708823 (pa ABS); 51708824 (me ABS).

Më poshtë janë gjithashtu analoge të amortizatorëve të përparmë nga prodhuesit e tjerë, të përshtatshëm për Albea 100%.

AM -4134 (pa ABS) - (Conson, Turqi);
kanë karakteristika të ngurta, nuk ndryshojnë shumë nga origjinali.

CRX21056 (pa ABS) - (Carex);

FT -1013 (pa ABS) - (Alco / Gober);

ASG8824 (me ABS) - (Automotor, Francë);
kanë karakteristika të buta. Me ta, makina lëviz më pa probleme, goditjet e forta "në panelin e përparmë" zhduken. Ndryshimet janë veçanërisht të dukshme kur hipni në një autostradë periferike.

FORCETECH PS 9710211 (me ABS) - (Maysan Mando, Turqi);

G16356 (me ABS) - (Monroe).

Mbështetës i amortizatorëve majtas: Mbështetës i amortizatorit e drejte:
origjinal: 46760673. origjinal: 46760674.

Në shumë katalogë, mbështetëset e amortizatorëve rrahin anasjelltas dhe në FIAT Doblo ato janë instaluar anasjelltas (674-majtas, 673-djathtas). Në makinën tonë, montuesit e sipërm të amortizatorëve janë instaluar në të njëjtën mënyrë siç tregohet më sipër.

46466619 - çizme për amortizues;

46464298 - ndalues ​​i goditjes së amortizuesit;
46777766 - copë litari gome për pranverën;
7082812 - mbështetës i topit;
46748579 - blloku i heshtur i djathtë i pasmë;
46748578 - blloku i pasmë i majtë i heshtur;
46421522 - blloku i heshtur para;
51744226 - tufa e stabilizatorit të jashtëm;
51769073 - montimi i krahut të pezullimit të djathtë;
51769074 - montimi i krahut të pezullimit të majtë;
46828588 - grusht rrotullues i djathtë;
51759339 - grusht rrotullues i majtë;
46776762 - mbajtës shpërndarës (pa ABC);
46532573 - mbajtës shpërndarës (me ABC);
46738808 - tufa e brendshme e stabilizatorit, për stabilizues 46738806 (22 mm në diametër);
46738807 - tufa e brendshme e stabilizatorit, për stabilizues 46738805 (21 mm në diametër);


46833041 - pranvera e përparme.

Në nivelet e zbukurimit të automjeteve "klasike" dhe "rehati", burimet e përparme kanë karakteristika më të ngurta, në kontrast me konfigurimin "bazë". Nga jashtë, nuk ka dallime, ndryshimi qëndron në etiketimin e burimeve. Në "bazën" ka një pikë të bardhë dhe dy jeshile; "klasike" dhe "rehati" janë një pikë e verdhë dhe dy kafe.

Zëvendësimi i shiritave dhe burimeve të përparme.

Para se të zëvendësoni raftet e vjetra (të vdekur), është e nevojshme të diagnostikoni me kujdes gjendjen e elementeve të listuara më lart. Kështu që më vonë nuk do të ishte e trishtuar kur hiqni raftin dhe e çmontoni atë në përbërësit e tij, do të kuptoni se nuk ka elementë të rinj të mjaftueshëm për riparim, pasi nuk ka kuptim t'i ktheni ato të vjetrat.

Nëse amortizuesit e përparmë dështojnë, lëngu i punës (vaji) futet në bagazhin mbrojtës të gomës, duke e gërryer atë dhe duke e bërë të papërdorshëm. Gjithashtu, ka dështime të shpeshta të mbështetësve të përparmë të amortizatorëve. Në përgjithësi, për të zëvendësuar mbështetëset e përparme, përveç vetë shiritave, mund t'ju duhet:
- prishës (parakolp);
- Mbulesë mbrojtëse (çizme);
- Mbështetje e sipërme e amortizatorëve;
- Burimet.

Para se të zëvendësoni mbështetëset e përparme, duhet të bëni matje të thjeshta siç tregohet në foton më poshtë.

Dhe nëse dimensionet që keni matur përkojnë dhe madhësia nga skaji i krahut në qendër të boshtit të rrotave në një makinë në këmbë është 373 mm (foto 1) ose më pak, atëherë burimet e përparme gjithashtu duhet të zëvendësohen. Sepse në këtë rast, pesha e makinës nuk është e ngarkuar me pranverë, por qëndron me një ndalesë përplasjeje poliuretani në raft dhe pezullimi i makinës nuk funksionon. Për ata që kanë ende dyshime për saktësinë e llogaritjes, ata mund t'i bëjnë llogaritjet vetë. Fotografia 2 tregon madhësinë e zgjatjes së plotë të rrjedhës nga rafti, fotografia 3 një ndalesë përplasjeje e instaluar në vendin e saj (lartësia e ndalesës sonë të përplasjes është 93 mm). 435 mm është dimensioni nga buza e mbrojtësit në qendër të rrotës me rrotën e përparme të pezulluar nga priza.
Madhësia optimale nga buza e krahut në mes të timonit, e instaluar pa ngarkesë në tokën e makinës, për funksionimin me cilësi të lartë të pezullimit të përparmë është 385-390 mm.

Dhe kështu, për të zëvendësuar mbështetëset dhe burimet e përparme, do t'ju duhet mjeti i mëposhtëm: një pikëllim çelës për 13 (montim në raftin e sipërm), një pikëllim unazor për 19, lidhëse pranverore, një gjashtëkëndësh për 6 (hiqni arrën e sipërme për 19 mbështetës ), një pikëllim i hapur për 17 (ngjeshni burimet)

Shiritat e përparmë AM -4134 (pa ABS) - (Conson Turkey).

Buron përpara Kilen 12161

Krahasimi i burimeve të vjetra (stok) dhe të reja.
Lartësia e pranverës 380 mm dhe trashësia e shiritit 12 mm janë absolutisht identike me burimet e instaluara në fabrikë.
Siç ka treguar praktika, burimet e përparme të Kilen 12161, me të gjitha atributet e jashtme, dolën të jenë të një cilësie jo shumë të mirë. U mbyt fjalë për fjalë në muajt e parë të funksionimit. Prandaj, unë nuk i rekomandoj këto burime për instalim në një makinë, rezultati do të jetë i njëjtë: para të humbura!

Burimet e përparme Taksim FT-3034


Kanë dimensionet e mëposhtme Lartësia 400 mm dhe diametri i shiritit 12 mm. Dallimi në gjatësi është 20 mm, dhe në fakt fotografitë tregojnë një metodë më të shtrirë të dredha -dredha. Burime të tilla, duke gjykuar nga katalogët, janë të destinuara për instalim në makina të pajisura me një motor nafte 1.9 litra. Këto burime janë krijuar në përputhje me rrethanat për ngarkesa të larta.

Anthera universale me parakolp, kodi i prodhimit japonez 04-020, ku 020 do të thotë që diametri i kërcellit të raftit tonë është 20 mm dhe gjatësia është 98 mm. Gjatësia e ndalimit të përplasjes duhej të shkurtohej me një unazë, d.m.th. nën madhësinë 84 mm (madhësia e parakolpit standard është 93 mm). Duke instaluar anthera me parakolpë të kësaj marke, ne njëkohësisht zgjidhim një sëmundje tjetër të fëmijërisë së makinës sonë - kjo është trokitja e një ndalese plastike të përplasjes në një filxhan mbështetës metalik.

Një opsion tjetër është paraqitur më poshtë.

Raftet ASG8824 (me ABS) - (Automotor France) + Anther Birth 51560 (e re në të majtë) në të djathtë e vjetër e fryrë nga vaji. E reja nuk ndryshon nga origjinali.

Shfaqja e rafteve të vjetër që i kanë shërbyer qëllimit të tyre dhe pjesa e mbështetjes së përdorur.

Eliminimi i kërcitjeve në pezullimin e përparmë.

Nëse ka kërcitje karakteristike në pezullimin e përparmë (kërcitje gome) pasi makina të ketë kapërcyer parregullsi të mëdha në rrugë (shembull: një goditje shpejtësie), para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje dy përbërësve të pezullimit të përparmë që mund të lëshojnë këto tinguj:

Tufat e jashtme të shiritit kundër rrotullimit;
- Tufat e përparme të krahëve të përparmë të poshtëm të pezullimit.

Prandaj, ne po përpiqemi të zgjidhim problemin e kërcitjeve me pak gjak, për këtë, së pari zëvendësojmë tufat e stabilizatorit. Ndoshta ky do të jetë fundi i kërkimit tonë.

Hiqni çdo rrotë të përparme.

Ne heqim kapëset qendrore në të dy anët e stabilizatorit dhe montimin e jashtëm të stabilizatorit në anën tjetër ku rrota është hequr.

Ne ndryshojmë shkurret e stabilizatorit.

Eliminimi i trokitjes së anthers të struts para

1. Ngrini pjesën e përparme të makinës për të varur timonin. Nuk është e nevojshme të hiqni timonin - nuk ndërhyn. Uleni çizmin poshtë.

3. Ne e vendosim këtë ekonomi në magazinë dhe ngremë bagazhin në vend.

Prapa parakolpëve, situata është e ngjashme me atë të përparme, për të hequr qafe goditjet, ne bëjmë një operacion të ngjashëm në amortizuesit e pasmë.

Riparoni vetë krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë. Përvoja e një prej pronarëve.

Së pari, ne blejmë përbërës.

Për të nxjerrë mëngën e jashtme të pjesës së përparme s / w, bleva një tërheqës s / w 2108 dhe 8 rondele 30 x 16.

Për shtypjen, unë përdor një tufë me një diametër të përshtatshëm dhe një rrufe në qiell me një krah lëkundës nga një tërheqës universal i kushinetave.

Doli të ishte më e vështirë për të hequr kushinetat e topit dhe b / w të vjetër, të cilët nuk ranë më vete, më duhej të preja, stërvitja, pashë gomën në mënyrë që të lëshoja mëngën e jashtme të përparme, dhe shkurret e pasme të brendshme. Mbulesa e s / w e pasme është prerë nga mulli në bosht, është shqyer me një pikëllim gazi, pas së cilës mund të hiqet lehtë. Për të hequr nyjen e topit, është e nevojshme të prisni kokat e thumba me një mulli, dhe të shponi trupin e thumba, ose të shtypni duke përdorur një shtyp (nëse ka).

Kompleksi për shtypjen e pjesës së pasme s / b duhej të bëhej vetë.

Procesi i shtypjes me / w është i qartë nga fotografia. Ne instalojmë jig në levë, karrem tre bulona në mënyrë që vrima e vogël. në levë përkoi me vrimat e vogla në bashkim (për përqendrim, mund të përdorni një stërvitje me një diametër prej 5 mm), shtrëngoni bulonat, hapni vrimën në levë në një diametër prej 6.1-6.2 mm dhe futni një kunj 6 mm në diametër prej çeliku të fortë të ngurtësuar (krahu i stërvitjes përkulet kur shtypet). Ne lajmë paraprakisht tufat dhe boshtet, pastaj shtypim me a / b. Nuanca është vetëm në orientimin e saktë të pjesës së pasme s / b, e cila bëhet vizualisht, duke kombinuar rrafshin e kllapës c / w me rrafshin e këndit të përcjellësit.

Puna gjysmë ditore me pushimet e tymit.

I cili u krijua për të pushtuar segmentin buxhetor të tregut të automobilave në Evropën Lindore është Fiat Albea - një makinë e prodhuar më parë nga kompania.

Para ekzistencës së këtij modeli, prodhuesi tashmë kishte prodhuar një makinë për Evropën Lindore, por pas ca kohësh ajo pushoi së përmbushuri standardet mjedisore dhe prodhimi u ndërpre. Fiat nuk u mërzit dhe lëshoi ​​një model të ri. Nisja e tij serike filloi në 2002, modeli u prodhua fillimisht në Turqi, pas së cilës prodhimi u organizua gjithashtu në Rusi.

Në 2004, makina u rivendos, e cila ndryshoi pak pamjen dhe brendësinë e saj. Ata prodhuan makina në tre lloje të trupave, ato janë një sedan, një hatchback dhe një kamionçinë, por vetëm një trup sedan u furnizua në vendin tonë për shitje. Në vitin 2012, prodhimi u ndërpre.

Dizajn

Pjesa e përparme e makinës ka fenerë të vegjël halogjenë të lidhur me një grilë drejtkëndëshe. Parakolpi i sedanit të marrë, i pikturuar me ngjyrën e trupit, në pjesën e poshtme me grila drejtimi ajri dhe dy drita mjegulle të rrumbullakëta.

Nga ana, menjëherë mund të vëreni një depresion të fortë midis harqeve të rrotulluara të rrotave. Nuk ka asgjë më shumë për të spikatur për profilin.

Në pjesën e pasme ka drita të ngushta, disa prej të cilave janë të vendosura në kapakun e trungut, të formuar me gropëza. Në pjesën e poshtme ka një parakolp masiv, i cili qartë nuk spikat në asnjë mënyrë.

Modeli i përket klasës B, është një makinë familjare e vogël buxhetore, të cilën mund ta lëvizni me siguri në qytet.

Dimensionet e Fiat Albea:

• gjatësia - 4186 mm;
• gjerësia - 1703 mm;
• lartësia - 1490 mm;
• baza e rrotave - 2439 mm;
• pastrimi - 180 mm.

Specifikimet

Prodhuesi ofroi për këtë model 4 lloje të njësive të energjisë me karakteristika të thjeshta, përfshirë një naftë, por prodhuesi furnizoi modele me vetëm një lloj motori në vendin tonë. Kjo është një njësi benzine me 4 cilindra 1.4 litra, e cila prodhonte 77 kuaj fuqi dhe punonte së bashku me një 5-shpejtësi, e cila nga ana tjetër transmetohej në rrotat e përparme. Ka pak fuqi dhe për këtë arsye nuk u fol për shpejtësi, por kjo ishte mjaft e mjaftueshme për qytetin.

Performanca dinamike ka lënë për të dëshiruar, është 13.5 sekonda në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 162 km / orë. Por konsumi i karburantit nuk ishte aq i lartë, në qytet do të kishte kërkuar vetëm 8 litra, dhe në autostradën 5 - një rezultat i mirë.

Pjesa tjetër e motorëve që nuk ka gjasa të gjeni në tregun sekondar ishin pak më keq, këto janë 3 versione të njësisë 1.2 litra. Dhe vetëm një motor 1.6 litra me një kapacitet 103 kuaj fuqi mund të mburret me përshpejtim në pothuajse 11 sekonda, por në të njëjtën kohë ishte shumë shqetësues nga konsumi i tij i lartë i karburantit.

Pezullimi Fiat Albea është i zakonshëm, është përpara MacPherson me burime, është i pavarur. Një pezullim gjysmë i pavarur me një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Kjo e bën makinën të pranueshme për sa i përket komoditetit, dhe në të njëjtën kohë nuk do të jetë shumë e shtrenjtë për ta riparuar atë. Automjeti ndalohet duke përdorur frenat e diskut të ventiluar para, dhe frenat e daulleve janë të vendosura në pjesën e pasme. Drejtimi gjithashtu ndihmohet nga një mekanizëm me raft dhe majë të pajisur me një përforcues hidraulik. Konfigurimi i shtrenjtë përfshin ABS.

Brendshme

Në kabinën, pasagjerët dhe shoferi nuk do të kenë shumë hapësirë ​​dhe rehati, por për sa i përket funksionalitetit, ai do të marrë gjithçka që është e nevojshme për ngarje normale. Së pari, shoferi, ai mori dritare elektrike nga të gjitha dritaret në një konfigurim të pasur. Në duart e tij ai mori një timon me 3 cepa me një dizajn paksa të pazakontë prapa të cilit ishte një pult krejtësisht i zakonshëm.

Konzola qendrore e Fiat Albea është e pajisur në pjesën e sipërme me një kokë, dhe në fund me përzgjedhës të ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të sobës. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës, pronarët kanë zhvilluar përshtypje të ndryshme, megjithatë, ata arritën të japin informacion në lidhje me problemet kryesore të makinës. Problemet e brendshme përfshijnë faktin se tapiceri i derës është shumë i ndotur dhe vazhdimisht duhej të hiqet dhe pastrohet, nuk ka gjuhë ruse në kompjuterin në bord, në disa makina ftohësi rrjedh nga pedali në acar të rëndë, gjë që është e keqe për Kushtet ruse.

Nuk ka aq shumë hapësirë ​​në brendësi, përpara është pak a shumë e mjaftueshme, por rreshti i pasmë do të shkaktojë pak shqetësim. Ndenjëset e përparme janë të pakëndshme, megjithëse kanë një sasi të drejtë rregullimi mekanik. Veshja lë shumë për të dëshiruar, si dhe mbështetjen anësore, e cila në parim nuk është e nevojshme këtu.

Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin, vëllimi është pak më shumë se 500 litra, dhe në të njëjtën kohë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën të. Nëse palosni rreshtin e pasëm të sediljeve poshtë, ju merrni një dysheme praktikisht të sheshtë dhe më shumë hapësirë ​​bagazhi.

Çmimi

Lëshimi i italianit përfundoi në 2012, kështu që ju mund ta blini modelin vetëm në tregun sekondar. Ka mjaft oferta me një çmim mesatar prej 200 mijë rubla që është e lirë për një sedan të tillë.

Si rezultat, mund të themi se ishte një makinë e mirë për segmentin e buxhetit, por pasi është e pranueshme për të me çdo të metë, ju mund të blini një Fiat Albea për veten tuaj, por në rast të ndonjë problemi do të jetë e vështirë për tu gjetur një dyqan kompanie ose një qendër shërbimi, veçanërisht në një qytet të vogël, për faktin se marka nuk është shumë e popullarizuar.

Video