Si të balanconi një rrotë në shtëpi. Ne bëjmë balancimin e rrotave pa pajisje speciale me duart tona

Shumë entuziastë të makinave nënvlerësojnë rëndësinë e balancimit të rrotave, duke e konsideruar një ngjarje kaq popullore një humbje parash. Por ky është një gabim i madh.

Një qëndrim i tillë mund të çojë jo vetëm në kostot në të ardhmen, por edhe në një aksident të rëndë me pasoja të paparashikueshme.

Mos harroni se balancimi i rrotave në kohë është një nga detyrat kryesore për çdo shofer. Në të njëjtën kohë, si, kur dhe pse bëhet kjo, ne do të shqyrtojmë në artikull.

Kur është e nevojshme?

Specialistët identifikojnë disa kërkesa themelore për balancimin e rrotave.

Kjo punë duhet të bëhet në rastet e mëposhtme:

1. Kur ndërroni goma nga dimri në verë (dhe anasjelltas). Zakonisht, në stacionet normale të shërbimit, kur makina ndryshohet, balancimi bëhet menjëherë dhe përfshihet në koston e shërbimit. Nëse i ndryshoni vetë gomat, atëherë puna e balancimit gjithashtu do të duhet të bëhet në mënyrë të pavarur;
2. Në rast goditjeje në bordurë, goditje në vrimë ose kalim me shpejtësi të një polici betoni. Situata të tilla rrallë përfundojnë pa lënë gjurmë për drejtimin e makinës. Edhe defekti më i vogël mund të çojë në çekuilibër të rrotave. Prandaj, kontaktimi i një shërbimi të gomave është gjithashtu i detyrueshëm;
3. Çdo 15,000 kilometra. Pak entuziastë të makinave kalojnë një distancë të tillë në një vit, kështu që balancimi është i mjaftueshëm kur ndryshoni gomat sezonalisht. Por ka edhe kamionistë që duhet ta bëjnë këtë punë dy herë në vit;
4. Çdo 7000-8000 kilometra - për ata që duan drejtimin e shpejtë dhe agresiv;
5. Para një udhëtimi të gjatë (1.5-2 mijë kilometra dhe më shumë) dhe pas tij. Kjo kërkesë bazohet në konsideratat e sigurisë.

Cili është rreziku?

Do të duket, çfarë mund të ndodhë nëse balancimi i rrotave nuk bëhet në kohën e duhur? Shpesh harrojmë se çdo rrotë ka peshën e vet individuale, presionin, specifikimet, formën ovale dhe defektet. Prandaj, çështja e balancimit të tij është shumë e rëndësishme.

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë pasojat mund të jenë si më poshtë.

Distanca e frenimit të automjetit është rritur.

Mund të shpjegohet lehtë - zona e kontaktit të gomës me asfaltin zvogëlohet, kapja përkeqësohet dhe siguria e drejtimit zvogëlohet.

Kontrollueshmëria bie.

Arsyet janë të njëjta si në rastin e mëparshëm.

Ka një rrahje në timon.

Mosbalancimi në timon transmetohet në pezullim, dhe pastaj në timon. Sa më i fortë të jetë, dridhjet më të mëdha ndihen nga shoferi. Në këtë rast, ngasja e një makine është shumë e rrezikshme.

Veshja e pezullimit është e përshpejtuar.

Mbi të gjitha, balancimi me cilësi të dobët (ose mungesa e tij) prek kushinetat dhe shpërndarësit e pezullimit. Për shkak të çekuilibrit, këta elementë të sistemit drejtues mund të shemben plotësisht. Rezultati është një humbje e kontrollueshmërisë dhe gjasat e një aksidenti.

Veshja e gomës rritet.

Arsyet janë shpërndarja e pabarabartë e përpjekjeve dhe shfaqja e dridhjeve. Në fakt, gomat do të "hanë" nga njëra anë.

Llojet e çekuilibrit

Sot, ekzistojnë dy lloje kryesore të çekuilibrit të rrotave:

1. Mosbalancim statik... Ai nënkupton shpërndarje të pabarabartë të peshës së produktit përgjatë boshtit, rrota fillon të "rrahë" në planin vertikal. Në fakt, nuk ka qendër graviteti në boshtin e rrotës fare. Ky problem herët a vonë çon në shkatërrimin e pezullimit.
2. Mosbalancim dinamik- pabarazia në rrafshin e rrotës. Në këtë rast, ekziston një qendër graviteti, dhe është në boshtin e rrotullimit (aty ku duhet të jetë). Dallimi i vetëm është se boshti i inercisë nuk përkon me qendrën e gravitetit.

Mosbalancimi mund të shkaktohet nga tiparet e projektimit të timonit (modeli i shkeljes, vendndodhja e vrimës së valvulës, pasaktësitë në gjeometri, dimensionet, etj.).

Në këtë rast, çekuilibri më i madh mund të shkaktohet nga vetë goma e makinës. Shumë varet nga materiali i gomës, pesha, struktura, etj.

Shenjat e punës me cilësi të dobët

Balancimi i rrotave nuk është bërë gjithmonë mirë. Ekzistojnë disa faktorë me të cilët mund të përcaktohet kjo:

1. Në punëtori, asnjë matje nuk merret para punës. Një teknik i mirë duhet patjetër të sqarojë parametrat e rrjedhjes së diskut dhe gomës. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme ta bëni këtë sa më saktë që të jetë e mundur, duke marrë parasysh rrjedhjen radiale dhe anësore;
2. Të gjitha papastërtitë nga goma dhe elementët e tepërt nga shkelja duhet të hiqen. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë balancimi bëhet një ushtrim krejtësisht i padobishëm. Para fillimit të punës, rrota duhet të pastrohet në mënyrë perfekte;
3. Kushtojini vëmendje pamjes së makinës balancuese. Nëse është i ndotur, atëherë është shumë e vështirë të mbështetesh në të dhëna të sakta dhe balancim me cilësi të lartë.

Balancimi përfundimtar kryhet në rrota që janë instaluar tashmë në makinë. Avantazhi i punës është se jo vetëm rrotat janë rregulluar, por edhe disqet e frenave, nyjet CV, shpërndarësit dhe boshtet e boshtit.

Ky lloj balancimi siguron një qetësi të vërtetë të udhëtimit, përmirëson tërheqjen e rrotave dhe ju lejon të arrini një numër aspektesh të tjera pozitive.

Ne e bëjmë punën me duart tona

Për të kryer balancimin, duhet të përgatitni një grup të veçantë peshash (mund ta blini në dyqan).

Në të njëjtën kohë, për rrotat e hedhura dhe të falsifikuara, shiten balancuesit që janë ngjitur në timon (ato duhet të preferohen).

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë.

Ngrini timonin me një prizë dhe sigurohuni që të kthehet lehtë. Nëse ka fërkime, lirojeni pak arrën e shpërndarësit. Pastroni timonin nga papastërtia dhe hiqni të gjithë gurët nga këmba (ato do të ndërhyjnë në balancimin).

Sigurohuni që të kontrolloni presionin e gomave. Duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e specifikuara në manualin e makinës.

Hiqni peshat e ekuilibrit të vjetër.

Pastaj rrotulloni rrotën në drejtim të kundërt të orës dhe prisni derisa të ndalet plotësisht. Tani mund të shënoni pikën e sipërme me shkumës (ky është vendi më i lehtë).

Ngjitni 30 gram balancues në të dyja anët.

Por kjo nuk është e gjitha.

Ne rrotullojmë timonin në çdo drejtim dhe shikojmë, pasi të ndalet, peshat duhet të jenë në fund. Me këtë ne kemi gjetur pikën e balancimit më të ulët. Nëse rezultati është i ndryshëm, merrni pesha më të rënda, por mos e teproni.

Pasi të keni arritur rezultatin, zhvendosni peshat në të djathtë ose të majtë të pikës së fundit. Shtë e nevojshme të sigurohet që rrota të ndalet në pozicione të ndryshme të pikës.

Tani shkoni te pjesa tjetër e rrotave dhe vazhdoni në të njëjtën sekuencë.

№ ^ Balancimi nga pjesa "majë rrotulluese" do të zbresë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesa e lehtë do të ngrihet. Duke instaluar pesha në pjesën e ngritur, ata arrijnë një pozicion horizontal të timonit. Kjo është një shenjë e ekuilibrit të saj statik. Mbetet për të rregulluar përfundimisht peshat dhe për të kontrolluar sigurinë e balancimit. Kur siguroni peshat, është më mirë t'i ndani ato në dy pjesë të barabarta, njëra prej të cilave duhet të instalohet në pjesën e brendshme të timonit, dhe tjetra në pjesën e jashtme. Një rregullim i tillë i peshave sve-r ^ x ^ IB JAUZUTO Një nga parametrat e rrotës që përcakton funksionueshmërinë e tij është ekuilibri. Intensiteti dhe uniformiteti i konsumimit të gomave, butësia e lëvizjes dhe niveli i dridhjeve, veshja e pjesëve të pezullimit dhe drejtimit dhe, në fund të fundit, siguria e një makine, varen kryesisht nga ajo. Rrotat e makinave në procesin e funksionimit janë të balancuara në stendat speciale të stacionit të shërbimit, por, për fat të keq, jo të gjithë dhe jo gjithmonë mund t'i përdorin shërbimet e tyre. Adhuruesi i makinave VA BELUGIN nga Obninsk, Rajoni Kaluga, doli me një pajisje të thjeshtë që siguron rezultate të mira kur balanconi rrotat në shtëpi. Ne i japim fjalën. Parimi i metodës (Fig. 1) është si më poshtë. Nëse rrota është montuar në një mbështetës pikë (për shembull, një pikë), e vendosur saktësisht përgjatë boshtit të rrotullimit të timonit, dhe qendra e mbështetësit zhvendoset një distancë "a" mbi qendrën e gravitetit, atëherë në mënyrë statike rrota e ekuilibruar do të marrë një pozicion horizontal. Nëse ka një çekuilibër, rrota do të anohet drejt pjesës më të rëndë. Këndi i pjerrësisë varet nga vlera e çekuilibrit dhe distanca "a". Sa më i madh të jetë çekuilibri dhe sa më i vogël të jetë "a", aq më i madh është këndi i devijimit të timonit. Nëse vlera "a" është negative, ajo do të përmbyset. Duke ndryshuar distancën midis mbështetjes dhe qendrës së gravitetit, mund të rregulloni ndjeshmërinë e pajisjes. Thjeshtësia e idesë në vetvete bëri të mundur ndërtimin e një pajisjeje të thjeshtë të treguar në Fig. 2. Balancimi kryhet siç tregohet në fig. 3. Një pajisje futet në një rrotë të pastruar plotësisht nga papastërtia nga brenda dhe rrota vendoset horizontalisht në një mbështetës (përdorni, për shembull, fundin e një shufre metalike me një diametër 20-25 mm, të kapur në një ves ) Një numër i balancuar statikisht do të mbajë pozicionin horizontal, dhe një numër i pabalancuar do të anohet: më i rëndë në J Fig. 1. Skema e balancimit të timonit: 1 - rrotë; 2 - pajisje; 3 - mbështetje; 4 - qendra e gravitetit të timonit. Oriz. 2. Pajisjet për balancimin e rrotave: a - "Zhiguli"; b - "Mosnvich" (modelet më të fundit); 1 - unazë (material - çelik, duralumin); 2 - fllanxhë (material - çelik, duralumin); 3 - bosht (material - çeliku 45; U8, etj.) , nxehet deri në HRC-48-52); 4 - vidë MB (3 copë, të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit) .Pekuilibri i mundshëm dinamik i futur nga instalimi i tyre minimizohet. Duke zvogëluar distancën "a", ju mund të rrisni ndjeshmërinë në 5g (pesha e një monedhe me pesë kopeck!), Ndërsa vlera e lejuar e çekuilibrit është 20 g. Kjo metodë përdoret për të arritur, siç është përmendur tashmë, balancimin statik të rrota. Kjo është zakonisht e mjaftueshme për funksionimin normal të automjetit, pasi çekuilibri dinamik i perceptueshëm është shumë i rrallë. Sidoqoftë, pajisja ju lejon të balanconi timonin në mënyrë dinamike, por ky është një operacion më kompleks dhe kërkon shumë kohë që kërkon përvojë. Ajo kryhet si më poshtë. Një rrotë e ekuilibruar statikisht është montuar në një mbështetëse në të njëjtën mënyrë si për balancimin statik (shih Fig. 3), dhe rrotullohet deri në 70-100 rpm duke përdorur një shufër të futur në njërën nga vrimat për bulonat e rrotave. Rrota, duke u rrotulluar lirshëm, zakonisht kryen edhe lëvizje oshiluese. Duke kapur skajin e sipërm të boshtit me dorën tuaj, ata e qetësojnë atë. Rrota dinamike e ekuilibruar rrotullohet pa probleme, fundi i sipërm i boshtit mezi godet. Nëse ka një çekuilibër, atëherë skaji i sipërm i boshtit vazhdon të lëkundet, dhe rrota rrotullohet, duke u përkulur nën veprimin e momentit të forcave P të shkaktuara nga çekuilibri dinamik. Pasi ta keni sjellë shkumësin në skajin e sipërm të boshtit, bëni një shenjë në anën në të cilën rrota është e përkulur. Pastaj dy pesha identike janë instaluar në vendet e treguara nga shigjetat e mëdha në Fig. 3. Pasi ta keni përsëritur këtë operacion disa herë, sigurohuni që boshti të mos lëkundet gjatë rrotullimit. Kjo është një shenjë e ekuilibrit dinamik të timonit. Pasi të keni forcuar peshat, kontrolloni edhe një herë më në fund balancimin e tij statik dhe dinamik. Pajisja e propozuar është përdorur që nga viti 1973 nga unë dhe shoferë të tjerë në qytetin tonë që kanë Zhiguli, Muscovites dhe Volga. Saktësia e balancimit u kontrollua në mënyrë të përsëritur në stacionin e shërbimit - ekuilibri i rrotave ishte gjithmonë brenda intervalit normal. Ne nuk vumë re konsum, dridhje në ingranazhet dhe pezullimin e rrotave të përparme të shoqëruara me çekuilibër. 3. Balancimi dinamik i timonit: 1 - rrotë; 2 - pajisje; 3 - shkumës me ngjyrë; 4 - mbështetje; shigjeta të mëdha tregojnë vendet ku janë instaluar peshat; P - forcat që krijojnë çekuilibër dinamik. 19

Përshëndetje të dashur lexues dhe vizitorë të blogut Avtoguid.ru... Sot në artikull do të jetë e mundur të zbuloni procedurën për balancimin e rrotave të një makine me duart tuaja. Sigurisht, ju mund të kundërshtoni dhe të thoni se pse duhet të kryeni në mënyrë të pavarur veprime për të balancuar rrotat e makinës, nëse mund të kontaktoni shërbimin e gomave. Pjesërisht, këto kundërshtime janë të sakta, por nëse shikoni, nga ana tjetër, gjithmonë dëshironi të mësoni më shumë informacion të ri, interesant dhe të dobishëm.

Pleasantshtë e këndshme të kryeni çdo veprim vetë pa përfshirjen e ndihmës së jashtme. Balancimi i rrotave me duart tuaja, ndër të tjera, është një mundësi e shkëlqyeshme për të kursyer para në funksionimin e automjetit. Në parim, nëse gjithçka çmontohet në detaje, nuk do të duhet shumë kohë për të balancuar rrotat e makinës.

Gjëja më e rëndësishme është të kapërceni përtacinë dhe lodhjen tuaj. Prandaj, nuk duhet të balanconi rrotat gjatë ditëve të javës pas punës, efikasiteti do të jetë zero dhe cilësia do të vuajë në radhë të parë. Bettershtë më mirë të zgjidhni një ditë pushimi për këtë dhe të bëni me qetësi punën pa nxitim dhe sherr.

Pse keni nevojë të balanconi rrotat e makinave?

Një pyetje mjaft e drejtë dhe logjike. Duket të "zbrazësh" gomat dhe të ngasësh makinën për kënaqësinë tënde. Në fakt, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket për shumë njerëz. Balancimi i timonit të makinës është një procedurë e rëndësishme që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut.

Procedura për balancimin e rrotave të makinës kryhet në rastet e mëposhtme:

1. Zëvendësimi i gomave verore me një version dimëror ose në renditje të kundërt. Rimat mbeten të njëjta, por gomat ndryshojnë. Vozitja me një lloj gome verore në dimër është e ndaluar me ligj në shumë vende të botës.
2. Goditja e shpeshtë në një vrimë ose goditja e pengesave të tjera mund të bëjë që rrota të çekuilibrohet. Shpesh forca e goditjes rezulton të jetë aq mbresëlënëse saqë ju duhet të ndryshoni disqet për shkak të dëmtimit të tyre.
3. Ekspertët rekomandojnë balancimin e rrotave të automjetit pas 20 mijë kilometrash. Makina nuk lëviz gjithmonë në një sipërfaqe të rehatshme të rrugës. Prania e gropave, gropave dhe defekteve të tjera në sipërfaqen e rrugës ndikon negativisht në balancimin e rrotave.
4. Nëse sipërfaqja e gomës është e dëmtuar, ajo çmontohet dhe riparohet. Imshtë e domosdoshme të balanconi rrotat pas një ndërhyrjeje të tillë.
5. Udhëtimet e gjata në distanca më shumë se 2 mijë kilometra kërkojnë kontrolle të detyrueshme të balancimit të rrotave, për arsye sigurie.

Nuk ka gjithmonë një dëshirë dhe mundësi për të shkuar në një shërbim gomash për të balancuar rrotat e një automjeti. Duke lidhur kokën dhe krahët që rriten nga vendi i duhur, ju mund ta bëni këtë punë vetë pa ndihmë.
Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë. Nuk ka nevojë të nxitoni, përndryshe cilësia e punës së kryer mund të vuajë.

Procesi i balancimit të rrotave të një makine me duart tuaja mund të ndahet në disa faza:

Përgatitja.

Përfshin blerjen e peshave vetë ngjitëse që luajnë rolin e balancuesve. Ato janë ngjitur në disk për të siguruar ekuilibrin e rrotullimit të rrotave kur automjeti është duke lëvizur.

Rrotat e makinës duhet të lahen dhe të gjithë gurët e mbërthyer në shkel duhet të hiqen. Nuk duhet të ketë papastërti në goma, përndryshe balancimi i saktë mund të vihet në dyshim. Kapaku duhet të hiqet nëse është i instaluar.

Më tej, merret një prizë e zakonshme. Njëra anë e makinës ngrihet, duke lëshuar dy rrota. Ne duhet të kontrollojmë rrotullimin e tyre të lirë. Ato shpalosen me dorë në çdo drejtim. Rrotat duhet të rrotullohen pa kapërcyer rezistencën. Në disa raste, do të jetë e nevojshme të lironi fiksimin e shpërndarësit për të siguruar rrotullim të lirë. Thjesht duhet të lironi bulonat pak. Mos harroni për heqjen e peshave të vjetra nga rrota.

Pika e rëndë e timonit.

Për të përcaktuar pikën më të rëndë në timon, duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• rrota rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, pasi ta ndaloni, duhet të shënoni pikën më të ulët të timonit. Duke përdorur një shënues me një ngjyrë të verdhë të ngopur, duhet të vendosni një shenjë
• rrota rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Nëse, pas ndalimit të timonit, shenja është përsëri në fund, atëherë gjendet pika më e rëndë
• për të balancuar timonin në anën e kundërt nga pika e rëndë, peshat janë instaluar në të dy anët e buzës së diskut

Rrotat e balancuara dobët të makinës çojnë në një zgjatje të konsiderueshme të distancës së frenimit. E gjithë kjo mund të çojë në aksidente në rrugë. Shpesh, zona e kontaktit zvogëlohet dhe niveli i kapjes së gomave në asfalt bie.

Zvogëlimi i kontrollueshmërisë.

Rrahja e timonit kur drejtoni një makinë nuk është vetëm e bezdisshme, por gjithashtu mund të zvogëlojë trajtimin. Ky fenomen është veçanërisht i rrezikshëm me shpejtësi të lartë. Shanset për të hyrë në një aksident rriten shumë herë.

Ngarkesa e pezullimit.

Balancimi jo i duhur i rrotave të automjetit çon në konsumimin e përshpejtuar të elementeve të pezullimit të automjetit. Elementet individuale madje mund të shemben pjesërisht gjatë funksionimit afatgjatë të makinës.

Veshja e pabarabartë e gomave është shenja e parë e çekuilibrit. Edhe goma e re me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë mund të dëmtohet në një periudhë relativisht të shkurtër kohe nëse nuk merrni masa në kohë. Siç tregon praktika, veshja ndodh në pjesën e jashtme ose të brendshme të timonit.

Në total, mund të dallohen dy lloje të çekuilibrit të shoqëruar me një shkelje të procedurës së balancimit për rrotat e makinës:

Dinamike.

Pesha e shpërndarë gabimisht e rrotës gjatë lëvizjes së saj krijon lëvizje lëkundëse. Fillon të tundet nga njëra anë në tjetrën. Fenomeni ndodh nëse pesha shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në të dy ose në njërën anë të vijës qendrore të timonit.

Për shoferët, unë ofroj zhvillimin tim të ardhshëm një makinë për balancimin e rrotave të makinave të pasagjerëve.

E bëra pasi kisha të njëjtën rrotë të balancuar tri herë në një stacion të përshtatjes së gomave, por me një shpejtësi prej 90 km / orë kishte akoma një goditje të fortë me një zmbrapsje në timon.

Balancimi i prodhimit të makinerive

Për të zvogëluar rezistencën gjatë rrotullimit, kam përdorur, pasi kam larë plotësisht, kushineta të reja. Unë gjithashtu gdhendja rastin për ta. Rafti ishte bërë nga një tub d 52 mm, në anën dhe në krye, treguesit ishin instaluar në të për të matur rrjedhjen e rrotave. Në mes, unë bashkangjita një tryezë mbështetëse që mbështet timonin gjatë instalimit.

Balancimi me një makinë balancuese të bërë në shtëpi

Si përfundim, do të vërej: jo vetëm unë, por edhe miqtë-fqinjët e mi kanë akorduar rrota në këtë makinë për tre vjet. Ne jemi të kënaqur me cilësinë e balancimit, pasi nuk ka probleme gjatë vozitjes.

Vizatimi i balancimit të makinës

Unë do të dërgoj skica dhe një përshkrim të hollësishëm për të gjithë ata që janë të interesuar për produktin tim të bërë në shtëpi (për koordinatat e autorit, mund të kontaktoni redaksinë - shënimin e redaktorit).