Minivan i bukur familjar. Makinat më të mira familjare: furgona kinezë, furgona pasagjerësh

Konsumi i karburantit për njëqind kilometra.

Ne kemi përshkruar në mënyrë të përsëritur minibus nga prodhues të ndryshëm në faqe. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë modelet më të njohura sipas rishikimeve të pronarëve me çmime dhe karakteristika.

Gjithashtu përmendim se disa lloje automjetesh u referohen minifusave:

• multifugon - minibusë për transport mallrash ose pasagjerësh (Citroen Jumpy ose Hyundai H-1)
• minifugona;
• furgonat kompakte janë makina 4-5 vendesh me strukturë karakteristike të trupit dhe gjatësi rreth 3-4 metra.

Ne nuk do të ndalemi në furgona kompakte në këtë artikull, por do t'u kushtojmë atyre një material të veçantë më vonë.

Mazda 5

Ky minivan është prodhuar nga viti 1999 deri në vitin 2015. Gjatë kësaj kohe, tre breza kanë ndryshuar. Deri më sot, ajo nuk shitet në sallonet e tregtarëve zyrtarë. Një version i përdorur i lëshimit 2010-2015 do të kushtojë, në varësi të shtetit, 700 mijë - 1.1 milion rubla.

Makina është ideale për udhëtime të gjata dhe ka 7 vende. Gjatësia e trupit - 4585 mm. E pajisur me një llaç mekanik 6 ose automatik me 5 rreze. Karakteristikat dinamike mjaft të mira: nxitimi në qindra në 10-12 sekonda, shpejtësia maksimale 185-187 km. Mundësuar nga motorë 1.6, 1.8 ose 2 litra me naftë ose benzinë.

Toyota Alphard

Lëshimi i Toyota Alphard i 2015-16 do t'u kushtojë adhuruesve të drejtimit të rehatshëm 3.2-4.4 milion rubla. Automjeti furnizohet me motor 3.5 litra benzine me 202 kf. Në ciklin e kombinuar, një njësi e tillë energjie konsumon rreth 10 litra A-95. Kjo është paksa për një makinë me një peshë bruto frenuese prej 2.6 ton.

Gjatësia totale është 4915 mm. Kabina mund të strehojë lehtësisht 7 persona me një pasagjer. Vendet mund të palosen dhe pozicioni i tyre relativ mund të ndryshohet. Makina përshpejton shpejt në njëqind km / orë në 8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 200 km / orë.

Mitsubishi grandis

Një projekt i suksesshëm i një kompanie automobilistike japoneze, e cila, për fat të keq, nuk po prodhohet më, por ka marrë vlerësimet më të ngrohta të automobilistëve vendas.

Në shitje në Rusi ishte në dispozicion në ekspozitat zyrtare deri në vitin 2011. Çmimet për makinat e përdorura fillojnë nga 300-400 mijë dhe mund të arrijnë në 600 mijë për një makinë të prodhuar në vitin 2011. Mitsubishi Grandis i ri për 2009-2011 kushtoi nga 970 mijë në 1.2 milion rubla.

Makina paraqitet në versione me 6 ose 7 vende. Gjatësia e trupit është 4765 mm. E pajisur me 5MKPP ose 6AKPP. Motorri eshte benzin 2.4 litra. Ofron 162 kf. Shpejtësia maksimale është mbi 200 km / orë.

Kutia Volkswagen

Volkswagen Cuddy është një minifugon legjendar, i paraqitur si në versionet komerciale ashtu edhe në ato të pasagjerëve. Mbi bazën e tij, më vonë u krijuan modele të tilla të njohura si Renault Kangoo, Fiat Doblo, Opel Combo, Skoda Roomster dhe të tjerë.

Sot në tregtarët mund të blini versione të pasagjerëve të Caddy Family, Caddy Beach ose Caddy Alltrack me lëvizje me të gjitha rrotat. Çmimet, në varësi të konfigurimit, do të variojnë nga 1.25 në 1.65 milion rubla.

Kabina mund të strehojë lehtësisht deri në shtatë persona, megjithëse versioni standard vjen me dy rreshta vendesh për 5 persona. Mund të instalohen parzmore shtesë në pjesën e pasme. Gjatësia e trupit - 4.4 metra.

Automjeti është i pajisur me motorë benzine me aspirim natyral (MPI) ose motorë me naftë (TDI). Njësia e benzinës: vëllimi 1.6, 110 kf Naftë - 1.6 litra me 75 ose 102 kf Transmisioni i pronarit - DSG automatik.

Minivanë të tjerë nga Volkswagen janë gjithashtu në kërkesa të mëdha:

• Multivan - 2,5-3,7 milion rubla;
• Caravelle - 2,1-3 milion rubla;
• Kaliforni - 3-4 milion rubla.

Të gjitha ato janë ndërtuar në bazë të Volkswagen Transporter, por janë të përshtatshme në mënyrë ideale për të transportuar deri në 8 pasagjerë..

Citroen Grand C4 Picasso

Një minivan i njohur sot mund të blihet në sallonet zyrtare me një çmim prej 1.6 milion rubla. Makina është projektuar për 5-7 pasagjerë, gjatësia e trupit të saj është 4580 mm.

Makina furnizohet me motorë dizel 1.6 dhe dy litra HDiF Common Rail, 110 dhe 138 kuaj fuqi. Motorët me benzinë: 1.8 dhe 2 litra, 125 dhe 143 kf. Njësia e fuqisë funksionon së bashku me mekanikën konvencionale me 5 shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh sekuenciale (mekanika robotike me ndërrim sekuencial të marsheve dhe pa pedale tufë).

Citroen Gran Picasso është i aftë të përshpejtojë deri në 195 km / orë, ndërsa përshpejtimi në qindra zgjat 12.6-14.5 sekonda. Konsumi i karburantit: 5-6 litra në autostradë, 7-11 litra në mjedise urbane.

Citroen berlingo multispace

Versioni i përditësuar i vitit 2016 në shitësit e makinave në Moskë, në varësi të konfigurimit, do të kushtojë 1,223,000 - 1,270,000 rubla.

Minivani me 5 vende nga Citroen ka qenë prej kohësh i popullarizuar, megjithëse versioni i tij komercial është më i njohur. Gjatësia e trupit - 4380 mm.

Makina disponohet me katër lloje motorësh 1.6 litra. Përfshirë naftën - e-HDi 90-ETG-6, i cili ka karakteristikat e mëposhtme:

• 66 h.p. fuqia;
• vëllimi 1.6 litra;
• konsumi në qytet - 5 litra, jashtë qytetit - 4.4 litra.

Me karakteristika kaq modeste, makina përshpejton në qindra në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 165 km / orë. Tregues mjaft normalë për një makinë familjare për trafikun e qytetit dhe rrugët ndërqytetëse me cilësi të lartë.

Hyundai H1 Grand Starex

Multivan popullor nga kompania koreane, i projektuar për 8 persona, përfshirë shoferin. Gjithashtu është e mundur të instalohen edhe 2 rreshta sediljesh për një kapacitet total prej 12 personash. Shitet në sallonet e tregtarëve me një çmim prej 1.9 milion rubla.

Mundësuar nga një motor 2.5-litërsh A2 2.5 CRDi me naftë me 170 kf. Ekziston edhe një motor me benzinë ​​2.4 litra me 173 kf. E pajisur me 5АКПП ose 5МКПП. Me rrota të pasme. Makina dallohet nga manovrimi i shkëlqyeshëm - rrezja e kthesës është vetëm 5.6 metra, ndërsa gjatësia e trupit është më shumë se 5 metra.

Renault (Dacia) Lodgy

Në Rusi, ky minibus me 5-7 vende u shit si nën markën Renault ashtu edhe me degën e saj në Rumani, Dacia. Vlen të theksohet se është akoma më popullor në Evropën Lindore, ku kostoja e tij varion nga 9-13 mijë euro për Dacia Lodgy 2016-2017. Prandaj, në Federatën Ruse do të duhet të paguani rreth 560 mijë - 1.1 milion rubla për të me kursin aktual të këmbimit.

Makina dallohet nga një pasuri e pajisjeve, për shembull, ka deri në 5 lloje motorësh - benzinë ​​dhe naftë - me një vëllim 1.2-1.6 litra me një kapacitet 85, 90 dhe 110 kf. Pavarësisht buxhetit, si për BE-në, çmimi i Lozhës kënaqet me një paketë të pasur të brendshme dhe një dizajn të brendshëm intuitiv.

Fatkeqësisht, Lozha nuk ka një nivel të lartë sigurie, pasi kaloi me një numër të vogël yjesh.

Chevrolet orlando

Një furgon në të cilin 5-7 persona do të ndihen rehat. Prezantohet në sallonet zyrtare në një larmi të gjerë nivelesh dekorimi.

Çmimet janë si më poshtë:

• pajisje bazë me një motor benzine 1.8 litra dhe 5MKPP - nga 649 mijë;
• i njëjti motor, por 6АКПП - 734 mijë rubla;
• Motori 2 litra dhe 5АКПП - 887 mijë rubla.

Si të gjitha makinat amerikane, ajo ka një pamje të jashtme tërheqëse me një grilë të gjerë. Dinamika nuk është gjithashtu e keqe: motori bazë përshpejton makinën në 191 km / orë me një fuqi prej 141 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 6 litra të A-95. Një zgjedhje e mirë për relativisht pak para.

Opel Zafira Tourer

Gjithashtu një minibus familjar shumë i njohur, shitjet e të cilit kryhen në mënyrë aktive në shitësit zyrtarë të Opel. Çmimet për një model me një kuti ingranazhesh manuale fillojnë nga 780 mijë rubla. Nëse preferoni një makinë automatike, do të duhet të paguani 1.2-1.6 milion rubla.

Makina mund të strehojë deri në 7 persona. Furnizohet me disa lloje motorësh:

• 1.4 dhe 1.6 Turbo AT;
• 1,8 MT;
• 2.0 CDTi.

Opsionet e fundit - naftë, funksionon në lidhje me një transmetim automatik, shtrydh 165 kuaj fuqi. Me rrota të përparme në të gjitha automjetet. Ato dallohen nga cilësia gjermane dhe konsumi ekonomik i karburantit.

Karnaval Kia

Minivan me 9 vende. Një version i përditësuar u shfaq në 2014. Një opsion me 11 vende është gjithashtu i disponueshëm në Kore. Në Rusi, kushton 2-2.4 milion rubla, megjithëse për momentin nuk është i disponueshëm në shitje.

Furnizohet me motor nafte 2.2 litra me naftë dhe transmision automatik (mund të kalohet në manual). Fuqia - 202 kf

Rreshtat e sediljeve mund të hiqen ose mund të dorëzohen rreshta shtesë, kështu që ju mund të transportoni lehtësisht jo vetëm të gjithë familjen tuaj, por edhe shumë miq dhe të afërm.

Nëse jeni gati të paguani rreth 3.3-3.5 milion rubla, atëherë mund të shijoni një udhëtim të rehatshëm në një minibus të vërtetë amerikan. Vlen të thuhet se dy modele të tjera kanë të njëjtat karakteristika: Plymouth Voyager dhe Dodge Caravan. Makina përdoret edhe për qëllime ushtarake në vendet e NATO-s.

Në Rusi, ai shitet me një motor benzine 3.6 litra me një kapacitet 282 kf. Në qytet harxhon rreth 16 litra, në autostradë - 8. E pajisur me një automatik me 6 shpejtësi. Gjatësia - 5175 mm. Akomodon 7 persona.

Siç mund ta shihni, zgjedhja e minibusëve në Rusi është mjaft e gjerë. Sidoqoftë, ne kemi përshkruar vetëm një pjesë të vogël të modeleve të disponueshme.

Zgjedhja e minibusëve me përmasa të plota dhe minibusëve kompakte, që mund të drejtohen me patentë të kategorisë B, është në rënie. Ford Galaxy ose S-MAX, SsangYong Stavic, Fiat Freemont dhe Dodge Journey nuk janë më në shitje, kështu që tani ka një vakum në rangun e çmimeve nga një deri në një milion e gjysmë rubla. Dhe i vetmi opsion më i lirë është i brendshëm Sable Barguzin- (GAZ-2217), i cili me një sallon me shtatë vende dhe një motor benzine 2.7 (107 kf) kushton 835 mijë rubla. Versioni me një motor nafte Cummins 2.8 (120 kf) vlerësohet tashmë në 1 milion 137 mijë. Sable ka timon me energji elektrike dhe ABS, dhe për një shtesë - me katër rrota me një pjesë të përparme të lidhur ngurtë për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, por komoditeti dhe besueshmëria lënë shumë për të dëshiruar.

Më pak e shtrenjtë në mesin e makinave të huaja Fiat scudo: nga 1 milion e 655 mijë për versionin "shkurtër" me një sallon nëntë-vendësh, me rrota të përparme dhe një turbodiesel 2.0 (120 kf). Por do t'ju duhet të paguani ekstra për ajrin e kondicionuar, sistemin audio dhe madje edhe një airbag pasagjeri. Një i ngjashëm është më i shtrenjtë - të paktën 1 milion 774 mijë rubla, dhe për Citroen i kërcyer dhe kërkojnë të paktën 1 milion e 844 mijë lekë. Por makinat nën markat franceze vijnë me një "automatik" me gjashtë shpejtësi dhe një motor nafte me frymë shumë të lartë me një kapacitet 163 kf. Sidoqoftë, e gjithë treshja tashmë është ndërprerë, tregtarët po shesin pjesën tjetër, dhe nëse Peugeot Expert / Citroen Jumpy shfaqet në Rusi deri në fund të vitit, atëherë Fiat Talento i ri mund të mos na arrijë.

Më i vogli në rangun e Ford Transit Kombi M1 për të mos blerë për më pak se 1.89 milion rubla

Kompakt Ford Transit Custom u largua nga tregu rus, por Transit "i madh" ka një version për kategorinë B. Një minibus me rrota të përparme me një sallon me nëntë vende, një bagazh i madh pas rreshtit të tretë, një turbodiesel 2.2 (125 kf) dhe "mekanikë" mund të blihet për 1 milion 891 mijë rubla. "Në bazë" ka dy airbag, ESP, aksesorë me energji elektrike dhe një parangrohës, por vetëm për kondicionerin do të duhet të hidhni 55 mijë dhe nuk ka fare kambio automatike.

Hyundai H-1 me sallon me tetë vende kushton nga 1.9 milion rubla

Ngasja e rrotave të pasme Hyundai H-1është prodhuar prej nëntë vitesh dhe nuk do të dalë ende në pension. Një minivan me tetë vende me një motor nafte 2.5 (116 kf) në konfigurimin fillestar ka një kondicioner dhe një marrës CD, dhe çmimi fillon nga 1 milion 899 mijë rubla. Versioni deri në 170 kf. motorik dhe “automatik” përveç kësaj i pajisur me ESP dhe kushton 2 milionë e 69 mijë.

Ju nuk mund të blini një pasagjer për më pak se 1 milion 936 mijë rubla. Versioni bazë ka një naftë 2.0 TDI (102 kf), ESP, ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje, por një gamë e gjerë opsionesh dhe njësish fuqie ofrohet me një tarifë shtesë! Motorë turbo me naftë dhe benzinë ​​deri në 204 kf, "robot" DSG, me katër rrota, dy gjatësi ... Modifikimi më komod nën emrin Volkswagen caravelle kushton të paktën 2 milionë e 146 mijë, dhe versioni i biznesit Multivan- nga 2 milion 548 mijë rubla.

Pasagjerë Volkswagen T6: nga 1.94 milion rubla

Nuk ka më pak zgjedhje në familje Mercedes vito: tre gjatësi, motorë nga 88 në 211 kf, "mekanikë" ose "automatike", me rrota të pasme ose me katër rrota. Megjithatë, çmimet sapo kanë filluar nga 2 milion 212 mijë rubla, dhe për Vito në një konfigurim të mirë me ajër të kondicionuar, përgatituni të paguani rreth 2.8 milion. Ekziston edhe një i pajisur me bollëk, por kushton jo më pak se 2 milion 961 mijë rubla. .

Minibus Toyota Alphard vështirë se i përshtatshëm për një familje: me sedilje të veçanta osmane në rreshtin e dytë dhe një motor V6 3.5 benzine (275 kf), ky është më shumë një furgon biznesi. Një automjet me një vëllim me gjashtë vende me rrota të përparme me një "automatik" kushton nga 3 milion 273 mijë rubla, dhe të gjitha opsionet kanë për qëllim rritjen e komoditetit të pasagjerëve të rreshtit të dytë (tavolina, sediljet elektrike, sistemi mediatik).

Toyota Alphard me një sallon biznesi me gjashtë vende ofrohet për 3.3 milion rubla

Chryslerështë gjithashtu e pajisur shumë, por e fokusuar, përkundrazi, te familja. Për më tepër, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të palosen lehtësisht "në dysheme", pa vuajtur nga çmontimi i tyre, si në furgonët e mëdhenj me rrënjë "cargo". Versioni i vetëm me një motor 3.6 V6 (283 kf) dhe "automatik" kushton 3 milion 316 mijë rubla.

Minibusët e gjerë dhe të rehatshëm janë në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve rusë. Ata blihen jo vetëm për udhëtime familjare jashtë qytetit, por edhe si një transport ditor që mund të përballojë një mal me blerje nga supermarketi ose mund të marrë një grup të zhurmshëm miqsh në shtëpi pas një feste. Krahasuar me SUV-të e njohura dhe makinat e klasës D, të cilat përdoren mjaft shpesh nga rusët si makina familjare, një minivan i lirë nuk është më pak ekonomik dhe funksional.

Tata Magic Iris është një nga minibusët më të lirë në botë

Për dallim nga konkurrentët e tij, ai është shumë më i përshtatur për udhëtime: zhvilluesit ofrojnë një numër të madh raftesh, dollapësh, xhepash, kamare ku mund të vendosni me lehtësi gjithçka që ju nevojitet në rrugë, sende të vogla dhe lodra për fëmijë.

Video për makinën Fiat Doblo Panorama:

përfaqësuesit

Ne ju ofrojmë një përmbledhje të minibusëve buxhetorë, të cilët do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur dhe të blini opsionin më të mirë.

Një minibus nga FIAT është mjaft i zakonshëm në rrugët e Rusisë. Ndoshta kjo është makina më e lirë në këtë kategori: për versionin bazë të një makine krejt të re, blerësi do të duhet të paguajë vetëm 560 mijë rubla, duke marrë në këmbim një makinë familjare me pesë vende me një dizajn tërheqës. Ndër opsionet e nevojshme dhe të dobishme, duhet të theksohet prania e një bllokimi qendror, një airbag për shoferin, drejtuesi i energjisë, një kompjuter në bord, si dhe aftësia për të rregulluar timonin në lartësi dhe për të palosur rreshtin e pasmë. e vendeve. Një version më i avancuar me ABS, ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, dy airbag, sedilje me ngrohje dhe një sistem audio do të kushtojë 620,000 rubla.

Bagazhi mund të vendoset në dhomëzën e bagazhit me një kapacitet prej 750 litrash. Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​për çantat dhe çantat e shpinës, sediljet e pasme mund të palosen deri në 3000 litra. Prodhuesi e pajis minivanin me një motor 1.4 litra që funksionon me benzinë ​​dhe që tregon një fuqi prej 77 kf, e cila është e mjaftueshme për udhëtime të qeta në rrugë të mira. E lidhur me motorin është vetëm 5MKPP.

Makina me stil nga prodhuesi japonez mahnit zhvilluesit me vëmendjen ndaj detajeve, nevoja për të cilën manifestohet në mënyrë akute në rrugë. Komoditeti për pasagjerët në rreshtin e fundit sigurohet nga tavolina të veçanta të palosshme, mbështetëset e krahëve ndërmjet sediljeve mund të zgjerohen në një mbajtëse filxhani shtesë dhe një kuti e gjerë fshihet nën sediljen e pasagjerit, ku mund të vendosni bagazhe të vogla.

Kostoja e konfigurimit të luksit është vetëm 560,000 rubla. Ai mbështetet në një motor 1.4MT me një kapacitet prej 110 kuajsh, i plotësuar nga një transmetim automatik. Minivani është i pajisur me airbag dhe sisteme të ndryshme, zgjedhja e të cilave ndryshon në varësi të konfigurimit.

Një tjetër model që mund të mbajë me krenari titullin e minibusit më të përballueshëm për popullatën. Prodhuesi u ofron klientëve të tij një zgjedhje midis dy konfigurimeve të kësaj makine. Kostoja e versionit bazë është 615,000 rubla, dhe përfshin drejtuesin elektrik, ABS, dy airbag, mbyllje qendrore, dritare elektrike në dyert e përparme dhe një sistem audio. Opsionet shtesë si një kompjuter në bord, dritat e mjegullës, kontrolli i lundrimit, pasqyrat elektrike me ngrohje dhe klimatizimi do të kushtojnë 685,000 rubla.

Nën kapuçin e të dy versioneve është një motor benzinë ​​1.6 litra me 84 kf. Ai plotësohet nga një pikë kontrolli manuale dhe përballon mirë detyra të tilla si një udhëtim në supermarket, një shëtitje familjare në vend ose një piknik me miqtë. Zhvilluesit planifikojnë të punojnë në rritjen e trupit, gjë që do t'i lejojë ata të krijojnë një version të krijuar për 7 vende.

Minivona nga ky prodhues janë vendosur si automjete të besueshme dhe të lira për përdorim familjar. Në fillim, modeli u prodhua vetëm me një kuti ingranazhi manual, por tani dashamirësit automatikë mund të blejnë një version me një "robot". Ai mbështetet në një motor benzine 1.6 litra.

Versioni i rregullt me ​​një kuti ingranazhi manual kushton rreth 590,000 rubla dhe krenohet me një brendshme të gjerë dhe të gjerë që tregon mrekullitë e transformimit te pasagjerët, një bagazh voluminoz, një grup jastëkësh dhe pajisje të tjera sigurie. Të udhëtosh me një makinë të tillë është kënaqësi!

Pajisjet bazë të kësaj makine përfshijnë "patate të skuqura" të tilla si dyert e lëkundjes, një sistem dinamik stabilizimi, pajisje të brendshme të menduara mirë me xhepa, kamare dhe sirtarë të ndryshëm. Klienti mund t'i shtojë këtij grupi perde sigurie të fryra, një sistem audio USB, ajër të kondicionuar dhe opsione të tjera të dobishme. Një minivan në versionin fillestar kushton vetëm 650,000 rubla, një version më i sofistikuar, përkatësisht, do të kushtojë më shumë.

Karakteristikat e mira aerodinamike dhe një motor me 110 kuaj fuqi do t'u japin pasagjerëve të këtij minivani një ndjenjë të lezetshme shpejtësie dhe lirie në rrugë të mira. Një bagazh i gjerë dhe sedilje të palosshme në rreshtin e pasmë ju lejojnë të merrni me vete pajisjet tuaja të jashtme në rrugë. Përsa i përket fëmijëve, ata do të ndihen rehat në sallonin e gjerë, i cili ofron një pamje të bukur të peizazhit përreth.

Kompania Skoda prodhon furgona të cilësisë së lartë, të cilët janë të pajisur me një transmetim manual ose automatik. Këto makina familjare janë të dizajnuara për 5 pasagjerë dhe nuk mund të mburren me një bagazh të gjerë: vëllimi i saj është vetëm 450 litra, dhe rreshti i pasmë i sediljeve të palosur lejon që ajo të rritet në 1780 litra. Prandaj, për entuziastët e makinave që planifikojnë të udhëtojnë me shumë bagazhe, ky opsion nuk ka gjasa të jetë i përshtatshëm. Pjesa tjetër do të pëlqejë manovrimin dhe karakteristikat e mira dinamike, si dhe ergonominë e menduar mirë të kabinës.

Duke paguar 615,000 rubla për versionin fillestar, ju merrni një minivan elegant të pajisur me një motor 1.4 litra që punon me benzinë ​​dhe prodhon 86 kf. Ai plotësohet nga një transmetim manual. Nga mbushja vlen të përmendet ESP, ABS, kompjuteri në bord, dy airbag, klimatizimi, kyçja qendrore, timoni me energji elektrike, etj. Opsioni me motor 1.6 litra (105 kf), kambio automatike dhe opsione shtesë do kushton 685 mijë rubla.

Ky minibus me pesë vende është i pajisur vetëm me një kambio manuale. Si fëmijët e vegjël ashtu edhe pasagjerët shtatlartë do të ndihen rehat në kabinën e tij të gjerë. Zhvilluesit kanë parashikuar mundësinë e transformimit të sediljeve të pasme, për shkak të së cilës vëllimi i bagazhit mund të rritet në 3000 litra. Versioni bazë i këtij modeli do të jetë një automjet i shkëlqyer për një familje, i pajisur me gjithçka që ju nevojitet. Për 600 mijë rubla, blerësi merr në pronësi një makinë që është e pajisur me:

• 2 airbag;
• drejtues me energji elektrike;
• kompjuter në bord;
• mbyllje qendrore;
• përgatitja e audios dhe aftësia për të rregulluar timonin në dy avionë.

Nën kapuç është një motor benzine 1.6 litra me një fuqi prej 90 kf.

Versioni më i shtrenjtë fillon me 700,000 rubla dhe përfshin një motor 1.6 litra 120 kf. Blerësit duhet të kenë parasysh që opsionet ESP, kontrolli i klimës, airbagët anësor dhe më shumë vijnë me një kosto shtesë.

Compact nga Peugeot është projektuar për 5 vende dhe tërheq me dizajnin e tij elegant dhe karakteristikat e mira teknike. Konsumi mesatar i karburantit është vetëm 8 litra për njëqind kilometra, që është një tregues i mirë për makinat e kësaj kategorie. Salloni është mjaft i gjerë dhe i rehatshëm, dhe një motor benzine 1.6 litra me një transmetim manual është i fshehur nën kapuç. Fuqia e motorit varet nga konfigurimi i makinës dhe mund të arrijë nga 90 kf. deri në 120 kf

Për 600,000 rubla, blerësi merr një grup timoni me energji elektrike, ABS, 2 airbag, mbyllje qendrore, ngritës elektrikë në dritare, si dhe aftësinë për të rregulluar timonin në dy drejtime.

Shumë opsione mund të porositen me një tarifë. Kostoja e versionit më të shtrenjtë fillon nga 720 mijë rubla, ku është gjithashtu e mundur të porosisni disa funksione për një shumë shtesë.

Abonohuni në kanalin tonë Telegram. Lajmet më të fundit dhe në trend nga bota e automobilave!

Përshëndetje të dashur miq, sot dua të prezantoj në vëmendjen tuaj minibusët më të mirë të vitit 2019. Këto makina janë bërë liderë të vërtetë të tregut. Ato ju lejojnë të udhëtoni nëpër vend duke i bërë pushimet tuaja familjare një ëndërr të realizuar. Vlerësimi ynë përfshin 10 marka, secila prej të cilave meriton vetëm vëmendje të madhe. Pra, 10 minibusët TOP në 2019.

10 Opel Meriva

9 Kia Venga

8 Volkswagen Touran

7 Citroën C4 Picasso

6 Ford S-Max

5 Honda Liruar

4 Toyota Alphard

3 Citroen Berlingo Multispace

2 Mercedes-Benz R-class

1 Toyota Venza

Së fundi

ZGJEDHJA E NJË MINIVAN TË PËRDORUR

Minivona, jo shumë kohë më parë konsideruar pothuajse një aktiv jolikuid i pashpresë, nuk kanë stagnuar në treg vitet e fundit.

Nëse makinat e reja të kësaj klase blihen shpesh nga organizata, atëherë furgonët e përdorur blihen kryesisht nga individë privatë. Ata që kanë nevojë për makinën e vetme në familje - më të rehatshmen dhe hapësirën, nëse jo për të gjithë, atëherë për shumicën e rasteve.

Sigurisht, jo të gjithë kanë nevojë për një furgon, por kur familja ka dy fëmijë dhe shpesh shkoni në shtëpinë e vendit, tashmë duhet t'i kushtoni vëmendje një makine të tillë. Po, në fillim shumëkush e ka të vështirë ta imagjinojë veten si pronar të një “autobusi”. Për të thyer barrierën psikologjike, duhet të shkoni në tregun e makinave me të gjithë familjen, dhe gjithashtu sigurohuni që të hipni në një furgon me anëtarët e familjes tuaj - lidhja me autobusin do të hiqet si me dorë.

Një minibus nuk zë më shumë hapësirë ​​në rrugë sesa një makinë pasagjerësh e klasës së mesme. Me fjalë të tjera, një sedan në krahasim me një minivan është një "dhomë" e së njëjtës zonë, por me mure të pjerrëta, një tavan të ulët dhe një "dhomë magazinimi" me një hyrje të veçantë. Në një minivan, manifestohet një qëndrim më i zellshëm ndaj hapësirës. Pozicioni i lartë i ndenjëseve ju lejon të shihni më mirë situatën e trafikut përpara dhe të dilni në kohë nga korsia e bllokuar. Kur të dilni në hapësirën operative, do të zbuloni se minivani drejtohet pothuajse si një makinë e zakonshme pasagjerësh. Dhe vetëm në një parking të ngushtë, në fillim, do të keni kujdes që të mos ndjeni "hundën" e gjatë të makinës - megjithatë, me një stërvitje të caktuar, kjo do të pushojë së qeni një bezdi për ju.

Renault Espace 1996-2000 v.

Në nëntor 1996, gjenerata e tretë Renault Espace debutoi. Makina ka pak të përbashkëta me familjen e mëparshme. Salloni është një përzierje e mahnitshme e avangardës dhe prakticitetit. Sediljet me një formulë ndenjëse 2 + 3 + 2, si në gjeneratën e mëparshme, janë mesatarisht të ngurtë, anatomike, me prerje për gjunjët në pjesën e pasme. Vetëm ato nuk janë ngjitur në pika fikse, por në shina që lejojnë ndryshimin e paraqitjes së kabinës.

Transformueshmëria e brendshme është një nga karakteristikat më të rëndësishme për të gjithë minifushat, por në këtë rast mund të flasim për fleksibilitet vërtet të mbinatyrshëm - ka 352 opsione ndenjëse në këtë model. Përveç kësaj, falë montimit "hekurudhor", është shumë më e lehtë të ulesh në sediljet e pasme - rreshti i mesëm mund të zhvendoset përpara.

Vëllimi i bagazhit ndryshon në gamën më të gjerë - nga 275 në 2850 litra me një kapacitet mbajtës deri në 750 kg.

Në vitin 1997, një version me bazë të gjatë rrotash i quajtur Grand Espace hyri në treg. Nga jashtë, makina është modifikuar pak. Baza e saj është 170 mm më e gjatë se zakonisht. Mbjellja e pasme është rritur me 275 mm, gjatësia - 4787 mm - makina është pothuajse e krahasueshme me flamurin e lehtë të kompanisë - Safrane. Rezultati kryesor i "tërheqjes" së minivanit është një bagazh mbresëlënës: nga 520 në 3100 litra.

Pezullimi i Espace është edhe më i mirë se disa makina moderne evropiane të pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, qëndrimi i qëndrueshëm në bregdet dhe drejtimi i saktë e bëjnë drejtimin më të lehtë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur. Ai përdor një rreze rrotullimi me susta hiksoidale dhe një shufër Panhard. Ky dizajn doli të ishte aq i suksesshëm dhe i besueshëm sa, pa ndryshime të rëndësishme, "jetoi" deri në gjeneratën IV të Espace. Përveç amortizuesve dhe blloqeve të heshtura në pezullimin e pasmë, në fakt, nuk ka asgjë për t'u konsumuar. Dhe madje ato shërbejnë mjaft gjatë. Disa - versione kryesisht luksoze me një motor V6 - ishin të pajisura me shakull ajri në pjesën e pasme, të cilat veprojnë si një lloj korrigjuesi i pastrimit nga toka. Zëvendësimi i një cilindri të konsumuar nuk është veçanërisht i vështirë. Rregullimi i hapësirës duke përdorur pneumatikë kryhet në mënyrë automatike, dhe për këtë arsye nuk shkakton ndonjë telash shtesë për pronarin e makinës.

Duke filluar nga viti 1996, frenat e pasme të minivanit u ofruan në një version me disqe, gjë që rriti më tej besueshmërinë e tyre.

Espace më i zakonshëm në treg është motorët me benzinë ​​2-litra F3R (115 PS) dhe F4R (140 PS). Është versioni me 115 forca që është më i kërkuari. Në të njëjtën kohë, ekspertët e konsiderojnë versionin F4R motorin më të suksesshëm për Espace. Kjo njësi ka 4 cilindra, 16 valvola dhe, më e rëndësishmja, koha e ndryshueshme e valvulave. F4R me 140 kuaj fuqi është më i arsyeshmi për këtë klasë të makinave, pasi motori me 115 kuaj fuqi është projektuar për një shofer më të relaksuar.

Motorët me naftë u ofruan në një version 1.9-litërsh me turbocharged (F9Q) dhe një 2.2-litra me aspirim natyral (G8T). Modifikimi turbo dizel i minivanit kombinon efikasitetin (8,5 l / 100 km në ciklin urban) me karakteristika të mira tërheqëse (çift rrotullues prej 184 Nm në 2000 rpm siguron përshpejtimin në 100 km / orë në 15 sekonda).

Makinat ishin të pajisura me 2 lloje kuti mekanike. I pari, GS5, ishte çiftuar me motorë me 4 cilindra; e dyta, PK1, - me një motor V6.

Makinat e shpejtësisë, në traditën e kompanisë franceze, kanë një dizajn të pandashëm dhe me një bagazh "të shëndetshëm" shërbejnë jo më pak se motori dhe makina në tërësi. Kutia e marsheve, e grumbulluar me motorë me 4 cilindra, është e lehtë për t'u mirëmbajtur. Në mënyrë mjaft aktive - të paktën në Evropë - transmetimet automatike u përdorën në Espace. Më e besueshme është LMO "automatike" franceze, e cila pothuajse në mënyrë ideale përputhet me V6 të ri me një vëllim prej 3 litrash.

pro

Një sallon origjinal dhe praktik me mundësi të shumta transformimi

Pezullim shumë i besueshëm

Trungu i gjerë

Minuset

Struktura e brishtë e montimeve nga kutia në trup

Transmetimi automatik AD8 i pasuksesshëm për motorin 3 litra

Chrysler Voyager / Dodge Caravan 1996-2001

E njëjta makinë, për të kënaqur fansat e markave të ndryshme, u shit me emrat Dodge Caravan, Chrysler Voyager dhe Plymouth Voyager. Ato mund të dalloheshin vetëm nga targat e markave, elementët e pjesës së përparme të trupit - grila e radiatorit, parakolpët dhe disa ndryshime në kabinë.

Dallimi kryesor midis gjeneratës së dytë të Caravan-it dhe paraardhësit të tij është shfaqja e dy dyerve rrëshqitëse anësore, megjithëse kishte edhe një modifikim me një trup me 4 dyer, në të cilin nuk kishte derë të dytë në anën e shoferit.

Sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë janë të lëvizshme. Ato janë mjaft të rënda, por kur çmontohen ato mund të transportohen në rrota të vogla të integruara. Për pasagjerët e rreshtit të dytë, nxirren deflektorë shtesë "soba".

Një version Grand u prodhua gjithashtu. Për shkak të bazës së rrotave të zgjatur me 152 m, ishte e mundur të rritej ndjeshëm vëllimi i kabinës dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave.

Nuk është për t'u habitur që përvoja shumëvjeçare e prodhimit ka bërë të mundur krijimin e një automjeti që është krejtësisht i përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata nga një kompani e madhe. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Leva e përzgjedhësit të një transmetimi automatik, në traditën e industrisë amerikane të makinave, vendoset në kolonën e drejtimit. Prandaj, mund të kaloni nga sediljet e përparme në ato të pasme pa u larguar nga ndarja e pasagjerëve.

Pavarësisht rëndësisë dytësore të rreshtit të tretë të sediljeve, edhe ato janë të pajisura me tavëll dhe çakmak. Disavantazhi janë dritaret anësore të mbyllura fort të dyerve rrëshqitëse.

Disavantazhet përfshijnë pamundësinë e instalimit të sediljeve të përparme kundër drejtimit të udhëtimit, por rreshti i mesëm mund të vendoset. Për më tepër, divani i pasmë me një pjesë në vend të kolltukëve të zakonshëm kufizon ndjeshëm mundësitë e transformimit.

Oferta e motorëve në masë të madhe varej nga modeli. Chrysler Voyager ka gamën më të gjerë të motorëve, duke synuar si tregun amerikan ashtu edhe atë evropian. Ju madje mund të gjeni një njësi të tillë të papërshtatshme të energjisë për një makinë të rëndë si një motor benzine 2.0 litra. Një modifikim 2.4 litra u furnizua gjithashtu në tregun evropian. Por më të përhapurit ndër ne janë "gjashtë" 3.3 dhe 3.8 litra, të cilat mund të gjenden edhe nën kapuçin e Dodge Caravan. Këto njësi janë të pajisura me kohëzgjatje dhe shufra të poshtme të boshtit me gunga të drejtuar nga zinxhiri. Dizajni është qartësisht i vjetëruar, por thjeshtësia e tij siguron besueshmëri dhe një jetë të gjatë shërbimi. 500 mijë para riparimit është një shifër mjaft e arritshme.

Ju lutemi vini re se të gjithë motorët me benzinë ​​karakterizohen nga konsumi i lartë i karburantit. Njësia më e vogël 2.0 litra në ciklin urban konsumon rreth 13 litra për 100 km, dhe më e madhja - 3.8 litra - nën 19 litra.

Në këtë sfond, versionet evropiane, të pajisura me një turbodiesel VM 2.5 litra, mund të jenë opsioni më i mirë - konsumi i karburantit dizel në qytet është rreth 11 litra për 100 km. Ky motor është testuar për një kohë të gjatë dhe nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me mirëmbajtjen e tij.

Caravan dhe Voyager u ofruan me dy lloje kuti ingranazhesh. Modifikimet me 6 cilindra u furnizuan ekskluzivisht me transmetime automatike. Për versionet me 4 cilindra që synojnë Evropën, u propozua një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Ekspertët nuk kanë praktikisht asnjë koment për të, por një "automatik" për një vrapim prej 200 mijë km me siguri do të kërkojë një ndarje me zëvendësimin e tufës. Për fat të mirë, kutia e shpejtësisë është e mirëmbajtur, kështu që nuk ka probleme me mirëmbajtjen e tij.

Të ftuar mjaft të rrallë në rrugët tona janë versionet me të gjitha rrotat me motor benzine 3,8 litra. Strukturisht, ato nuk përfaqësojnë asgjë të komplikuar - çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz. Por formula 4x4 detyroi të instalonte një pezullim të pavarur në pjesën e pasme, në rast të riparimit të të cilit duhet të përdoren pjesë origjinale më të shtrenjta. Vetë lëvizja zgjat një kohë të gjatë. Vetëm përdorimi i rrotave me diametra ose shkallë të ndryshme konsumimi mund të dëmtojë bashkimin viskoz.

Versionet me një lëvizje të vetme ishin të pajisura me një pezullim të pasmë të varur me një rreze të vazhdueshme boshti në susta me gjethe. Kjo ju lejon të harroni plotësisht çdo punë riparimi. E vetmja gjë që është e mundur është ulja e sustave në kopjet që përdoren si furgona mallrash.

Sistemi i frenimit (frenat para - disk, mbrapa - daulle) nuk paraqet ndonjë surprizë. ABS mund të mos jetë i disponueshëm pasi ofrohet si opsion. Hapësira e mirë nga toka e minivanit ju lejon të dilni jashtë pa asnjë problem. Në përmbajtje, Voyager nuk është më shumë se 10 - 20% më i shtrenjtë se Sharan.

pro

Vëllimi maksimal i bagazhit - një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij

Rezistencë e mirë ndaj korrozionit

Jetë e gjatë shërbimi e motorëve

Minuset

Kufizim në transformimin e kabinës

Rrjedhje vaji në motorët me benzinë

Konsumi i lartë i karburantit

Peugeot 806 1994-2002

"806" - një makinë me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Mund të jetë njëkohësisht një makinë e mirë familjare dhe një kamion pune.

Një nga cilësitë më të rëndësishme për një furgon është se ky model ka shumë hapësirë. Nëse është e nevojshme, rreshtat e dytë dhe të tretë të vazhdueshëm të sediljeve mund të strehojnë katër pasagjerë. Dyert anësore të pasme nuk janë të varura, por të tipit rrëshqitës. Falë kësaj, në parkingje të dendura me një hapësirë ​​të kufizuar të lirë, hyrja dhe dalja është shumë më e lehtë.

Makina ishte e pajisur me dy motorë benzinë: 1.8 L dhe 2.0 L Turbo, si dhe një motor turbodiesel 2.1 L 12V (109 kf). Jeta e shërbimit të motorëve është mesatarisht 400 - 500 mijë km. Versionet me turbodiesel janë më kërkuese për t'u mirëmbajtur sesa ato me benzinë.

Më shpesh, ka makina të pajisura me transmetime manuale, të cilat kërkojnë një minimum vëmendje - thjesht duhet të monitoroni ngushtësinë, pasi lubrifikuesi është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por vaji "automatik" kërkon zëvendësim të rregullt - duhet të bëhet çdo 60 mijë km.

Minivanët janë të pajisur me pezullim të pavarur përpara dhe pezullim gjysmë të pavarur të pasëm me shufra kundër rrotullimit. Në përgjithësi, pezullimi është i butë dhe për këtë arsye ka konsum të mirë të energjisë dhe qëndron edhe në rrugët tona. Para së gjithash, nyjet e topit vuajnë, të cilat "ushqejnë" nga 40 deri në 80 mijë km.

Versionet me fuqi të ulët (deri në 100 kf) ishin të pajisura me frenat e pasme të daulleve, dhe të gjitha të tjerat ishin frena disku, vetëm disqe të ventiluar u përdorën përpara. Sistemi i frenimit është mjaft efektiv. Për më tepër, shumica e minibusëve janë të pajisur me ABS.

pro

Trup i galvanizuar

Sallon i rehatshëm dhe i gjerë me mundësi të shumta transformimi

Pezullim intensiv i energjisë

Trajtim i mirë

Minuset

Versionet me turbodiesel janë më kërkuese për tu mirëmbajtur

Dështime të mundshme të rregullatorit të shpejtësisë së boshtit (në versionet me benzinë)

Pezullimi i përparmë jetëshkurtër

Volkswagen Sharan / Ford Galaxy 1995-2000

Pajisja e këtyre modeleve varet nga niveli i pajisjes. Sa më i lartë të jetë, aq më praktike dhe më e përshtatshme është makina. Në periudha të ndryshme në tregje të ndryshme shitjesh, konfigurimet e të tre modeleve quheshin ndryshe, megjithëse, në fakt, ato përsëritën njëra-tjetrën.

Niveli i parë. Në makinat e viteve të para të prodhimit (1995-1996) dallohet nga parakolpët e palyer. Salloni nuk është i mbuluar me velur, por me pëlhurë. Por edhe versionet e lira të minivanit mahniten me prakticitetin e një salloni transformues. Të gjitha karriget janë të ndara, ato mund të palosen dhe riorganizohen në çdo konfigurim, pasi dyshemeja është e mbushur me montime të shumta. E vetmja por: sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë që rrotullohen 180 gradë gjenden vetëm në versionet më të shtrenjta. Vetë pajisjet e nivelit fillestar mund të mos kenë as dritare dhe pasqyra elektrike, si dhe një kondicioner. Ata u instaluan me një tarifë shtesë.

Niveli mesatar. Pjesa e jashtme dallohet nga kangjellat e çatisë për sigurimin e bagazheve. Në kabinë, veluri kërkohet jo vetëm në sedilje, por edhe në dysheme. Sediljet e përparme po shpalosen. Ato janë të pajisura edhe me tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë. Makina është e pajisur me aksesorë me energji elektrike dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla të këndshme si pasqyra me ndriçim në maskat e diellit, timon prej lëkure, së bashku me çelësin e ndërruesit të marsheve.

Minivanët në dy nivelet e para të performancës ishin 5-vendësh. Disa sedilje shtesë të pasme u instaluan me një tarifë shtesë.

Niveli më i lartë.Versioni më i lartë i Ford quhej "Ghia", Volkswagen - "Carat". Fillimisht ata ishin të pajisur me një sallon me 6 vende. Sikur në ndarjen e klasës së biznesit të një aeroplani transkontinental, të gjithë pasagjerët në to ulen në ndenjëse të veçanta me mbështetëse krahësh të palosshme. Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me një velur të cilësisë më të lartë.

Më shpesh në treg gjenden minifushat me motorë benzinë ​​me 4 cilindra. Baza për të dy modelet ishte një njësi fuqie 2 litra. Motorët Ford dhe Volkswagen janë shumë të ngjashëm në karakteristika dhe japin të njëjtat forca të fuqisë 116. Nën kapuçin e një makine pasagjerësh të klasës së mesme, një motor i tillë duket shumë dinjitoz. Por minivani është shumë më i rëndë, kështu që me një motor 2 litra, edhe bosh, nuk shkëlqen me dinamikë. Kur të gjitha vendet janë të zëna në kabinë, parakalimi në një autostradë periferike tashmë po bëhet i vështirë. Një makinë e tillë do t'i përshtatet një shoferi të qetë, i cili nuk do ta përdorë vazhdimisht atë me një ngarkesë të plotë.

Duke kuptuar që motori i zakonshëm 2-litërsh është shumë i dobët për një minivan, të dy koncertet kanë ofruar motorë shtesë më të fuqishëm që nga vjeshta e 1997. Sharan mori një 1.8 Turbo me 150 kuaj fuqi dhe një motor 2.3 litra me aspirim natyral me 147 kuaj fuqi u shfaq nën kapuçin e Galaxy.

Për ata që në fëmijëri ëndërronin të bëheshin pilot, dhe tani ndonjëherë mishërojnë një dëshirë të paplotësuar në rrugët publike, ne mund të rekomandojmë motorin VR6. Shkurtesa VR6 fsheh një motor unik Volkswagen. Është një lidhje e ndërmjetme midis motorëve në formë V dhe atyre në linjë. Këndi "V" është aq i vogël sa është bërë "pothuajse në linjë". Natyrisht, me një motor kaq të fuqishëm dhe të qetë, minivani lëviz si një sedan i klasit të biznesit. Por një kënaqësi e tillë nuk është e lirë. Kur blini një minivan të tillë, duhet të jeni të përgatitur për konsumin e karburantit të një SUV mesatar benzine - rreth 12-18 l / 100 km. Motori është përgjithësisht i besueshëm, por më i prirur ndaj mbinxehjes se të tjerët.

Fjala "Syncro" në derën e pasme të Volkswagen Sharan ose "4x4" në trupin e Ford Galaxy do të thotë se automjeti është i pajisur me një transmetim 4x4. Në kushte normale, makina është me rrota të përparme. Kur fillojnë të rrëshqasin, të pasmet lidhen automatikisht nëpërmjet një bashkimi viskoz.

Klientit tonë nuk i pëlqejnë makinat e pasagjerëve me motorë nafte. Por një furgon është një çështje tjetër. Në të, turbodieseli 1.9 TDi duket po aq harmonik sa në një SUV. Në fund të fundit, makina është shumë e rëndë, e aftë të marrë në bord shumë pasagjerë dhe ngarkesa. Në kushte të tilla, një "oreks" i papërmbajtshëm shfaqet në motorët me benzinë. Por në versionet me naftë, ngarkesa e plotë nuk ka pothuajse asnjë efekt as në konsumin e karburantit, as në dinamikën. Në minivan ishin instaluar dy turbodiesel. Versioni me një kapacitet prej 90 forcash fillimisht u caktua nga indeksi "1Z". Më pas, motori u modernizua vazhdimisht, fuqia mbeti e njëjtë, por emërtimi ndryshoi. Sidoqoftë, ne rekomandojmë versionin e dytë të motorit me naftë - 110 kuaj fuqi - një motor i shkëlqyer, i cili për sa i përket dinamikës praktikisht nuk është inferior ndaj "vëllezërit" të benzinës. Numri i një motori të tillë fillon me shkurtesën AFN.

pro

Motorë dhe transmision të besueshëm

Zgjedhja e grupeve të fuqisë

Stabilitet dhe trajtim i mirë

Minuset

Mungesa e niveleve të lira të veshjeve të rreshtit të 3-të të sediljeve

Mirëmbajtja e shpeshtë e pezullimit të përparmë

Vëllimi i vogël i bagazhit "udhëtim".

Të gjithë në votime

Sot, për shumë njerëz, një minivan nuk është vetëm i rehatshëm, por edhe elegant. Në fillim, të sikletshme dhe jo tërheqëse, në vitet '90 ata kishin fituar një pamje mjaft të mirë. Disa modele edhe sot duken futuriste.

Bota e qytetëruar i vlerësoi furgonët njëzet vjet më parë. Gustatorët e vërtetë nuk do t'i shkëmbejnë kurrë as me xhipa të kota, as me kamionçinë të ngushtë, as me furgona të rënda utilitare. Ata kanë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e një makine pasagjerësh, por në të njëjtën kohë, për sa i përket hapësirës së brendshme, janë vetëm pak prapa minibusëve "të plotë".

Në rishikimin tonë, ne krahasuam minibusët amerikanë dhe evropianë. Në disa mënyra, makinat e montuara në Botën e Re fitojnë, në disa mënyra makinat evropiane.

Në çdo rast, secili bën zgjedhjen e tij. Sidoqoftë, në fund do të doja të jap disa këshilla të tjera.

Në mënyrë që makina e blerë t'ju përshtatet, duhet të imagjinoni qartë se ku dhe si do ta përdorni. Analizoni stilin tuaj të jetesës, simuloni situatat në të cilat ndodheni më shpesh. Kjo do të ndihmojë për të zgjedhur jo vetëm klasën e makinës, por edhe një model të caktuar - për shembull, për dikë faktori vendimtar në zgjedhje është transformimi më i gjerë i mundshëm i brendshëm, dhe për dikë dinamika e makinës do të jetë vendimtare . Nëse ka edhe dyshimin më të vogël, është më mirë të shikoni diçka tjetër ose të refuzoni dhe të prisni momentin.

Dhe, së fundi, para se të blini, duhet patjetër të provoni disa makina të një klase të ngjashme në lëvizje, në mënyrë që të kuptoni se cila është më e mirë.

"Amerikane" apo "Evropiane"?

Fakti që shijet e evropianëve dhe banorëve të Botës së Re për makinat ndryshojnë shumë është i njohur për të gjithë. Dhe nuk është vetëm madhësia, megjithëse koncepti i "kompaktit" në kuptimin e tij evropian dhe jashtë shtetit ka një mishërim paksa të ndryshëm.

Minibusët amerikanë përgjithësisht përfitojnë nga jetëgjatësia e gjatë e motorit dhe hapësira e bagazhit. Megjithatë, shumica e modeleve kanë më pak opsione të transformimit të brendshëm sesa konkurrentët evropianë. Disavantazhet përfshijnë "ngrykësinë" e motorëve me benzinë. Natyrisht, kjo nuk është një karakteristikë e përgjithshme e të gjitha produkteve të industrisë amerikane të automobilave.

Modelet evropiane ofrojnë mundësi të bollshme për transformimin e brendësisë dhe të suksesshme, nga pikëpamja e rrugëve tona, dizajnet e pezullimit, por pezullimet e përparme të minibusëve evropianë janë më pak të qëndrueshme se ato të homologëve të tyre amerikanë.

Yuri DUMBLYAUSKAS