Në mot me dëborë, vetëm një automjet i përgatitur jashtë rrugës mund të lërë me siguri vendparkimin e tij. Por ne të gjithë drejtojmë makina të zakonshme rrugore, disa gourmets gjithashtu kanë makinë me rrota të pasme. Prandaj, arti i vozitjes nga një bore dëbore sigurisht që nuk do të jetë i keq në një mot të tillë. Ne kemi bashkuar disa këshilla të dobishme se si të hipni në dëborë të thellë.
Pra, një situatë tipike: një makinë e parkuar një ditë më parë ishte në gjunjë të thellë në dëborë, ose e shkëputur nga rruga nga një teh i ngrirë i dëborës i lënë nga pajisjet për heqjen e borës. Në shumicën e rasteve, kjo është një situatë e zakonshme që mund të trajtohet në pak minuta. Për të filluar vlerësoni mundësitë - e juaja dhe makina juaj. Por në të njëjtën kohë hidhni një vështrim nëse ka njerëz aty pranë që mund t'ju ndihmojnë të dilni nëse diçka nuk shkon siç duhet, për shembull kalimtarët, shoferët, pajisjet e pastrimit ose thjesht një portier me lopatë. Edhe në rastin më të pashpresë, gjithmonë do të ketë një "forcë shtytëse" në formën e kalimtarëve dhe makinave të tjera.
Mendoni se si dhe ku do të lini, pastroni trupin dhe dritaret e makinës nga dëbora dhe ngrohni motorin. Dhe në të njëjtën kohë, vlerësoni rezervat e karburantit - nëse drita tashmë ka ndezur, ju jeni në rrezik të madh: në regjimin e lartë të revolucionit dhe rrëshqitjes, karburanti i mbetur mund të fluturojë në tub përpara se të arrini në stacionin më të afërt të benzinës.
Provoni të paktën pak borë e pastër përpara secilës prej rrotave të makinës. Kjo mund të bëhet me një lopatë ose ndonjë send tjetër të improvizuar, apo edhe me duart dhe këmbët tuaja (nuk ka asgjë të turpshme dhe të çuditshme në lidhje me këtë). Kështu, ju, megjithëse pak, por ndriçoni centimetrat e parë të shtegut të makinës suaj. Dhe, siç e dini, është impulsi fillestar në shumë aspekte që vendos nëse makina do të shkojë apo do të fillojë pa rrota të rrotullojë rrotat në vend.
Për të filluar në një sipërfaqe të paqëndrueshme, ju duhet të parandaloni që rrotat të rrotullohen në vend, domethënë, të filloni pa probleme dhe të mos fikni motorin. Ia vlen menjëherë ndizet jo e para por ingranazh i dytë (në rastin e transmetimit automatik, përdorni mënyrën e dimrit). Nëse është e mundur, vendosni pjesën e përparme rrota drejt dhe përpiquni të lëvizni sa më shumë të jetë e mundur.
Nëse përpjekja e parë dështon dhe rrotat e pafuqishëm lustrojnë akullin, përpiquni ta ktheni përsëri, dhe pastaj gradualisht mbush gjurmët. Zakonisht makina kthehet në vendin e saj origjinal lehtë dhe me dëshirë. Duke përdorur teknikën e "lëkundjes", mund të dilni nga situatat më të vështira. Për ta bërë këtë, shtrydhni në mënyrë të alternuar dhe lëshoni tufën, ndërsa njëkohësisht ndihmoni me kujdes pedalin e gazit, sikur të lëkundni makinën mbrapa dhe me radhë - në një moment, makina do të marrë një impuls të mjaftueshëm për të hidhur nga vrima. Pas kësaj, mbetet vetëm për të mirëmbajtur butësisht grepin dhe për të parandaluar rrëshqitjen.
Nuk ju ndihmoi ndërtimi? Mundohuni të siguroni kontrollin e rrotullës në çfarëdo mënyre të mundshme. Zakonisht vetëm njëra prej tyre stalla, ndërsa e dyta mbetet pa lëvizje. Arsyeja është diferenciali i makinës, i cili siguron një diservizion. Për ta bërë këtë, mundeni Lehtësoni presionin e gomave. Ulja e presionit do të rrisë sipërfaqen e sipërfaqes së kontaktit të gomave. Ne ju rekomandojmë të përdorni këtë metodë vetëm me një kompresor dhe matës presioni. "Etch" është i nevojshëm deri në një vlerë prej 0,8-0,9 atm., Jo më shumë. Pasi të shpëtoni nga robëria, presioni duhet të rritet në atë që rekomandohet, në mënyrë që të mos dëmtoni gomat dhe të mos rrezikoni veten dhe të tjerët.
Një mënyrë tjetër e shkëlqyeshme është derdh rërë nën rrotën e rrëshqitjes. Drejtuesit e kujdesshëm gjithmonë mbajnë me vete një qese me rërë, kripë ose mace. Si një alternative, mjetet e tjera gjithashtu do të jenë të përshtatshme - për shembull, degë ose dyshekë gome.
Në modelet me makinë me rrota të përparme, një metodë tjetër funksionon mirë: kthimi i timonitshpesh arrin sukses gjeni një goditje rrota, veçanërisht në kombinim me grumbullimin. Nëse nuk ju ndihmon, atëherë ndjehuni të lirë të telefononi për ndihmë. Dy ose tre të rritur janë mjaft të aftë për të ndihmuar makinën të largohet.
Gjëja kryesore në tokë të lirshme nuk është të rrëshqitni. Kur lëvizni, rrota funksionon si një prestar mulliri, duke pushuar së lëvizuri makinën. Ajo e hedh tokën nga poshtë saj dhe gërmon edhe më thellë. Prandaj, kur rrëshqitni, është e lehtë të gërmoni brenda dhe të varrosni makinën edhe më tej përgjatë boshtit. Më e keqja do të fillojë kur ai të ulet në pjesën e poshtme ose në levat. Atëherë ju mund të grisni makinën vetëm me një traktor.
E gjithë kjo është e vërtetë në lidhje me rreshtin e borës. Nëse të paktën një rrotë gumëzhit dhe gjilpëra e taksometrit zvarritet, duhet të hidhni menjëherë pedalin e gazit. Nuk do të ketë asnjë kuptim që të rrëshqasë gjithsesi.
Fakti është se në një transmetim modern, rrotat e vozitjes nuk ndërlidhen asnjëherë. Ata varen në boshte individuale dhe rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Dhe boshtet janë të lidhur në një pajisje të ndërlikuar të quajtur një diferencial. Ai është i nevojshëm për të përmirësuar trajtimin e makinës në qoshe. E veçanta e diferencialit është e tillë që kur njëra prej rrotave bllokohet në baltë, ky mekanizëm e drejton tërë momentin drejt një rrote tjetër që rrotullohet lirshëm.
Prandaj, pavarësisht se sa të shkelni pedalin, futja nga motori do të shkojë në këtë rrotë "të padobishme". Makina si rezultat nuk lëviz. Prandaj, për të parandaluar rrëshqitjen, përdoren një sërë metodash.
Frenimi i gazit
Nëse rreshti i borës është i vogël dhe të paktën disi rrota ngjitet në të, pedali i frenave do të ndihmojë për të fituar rrëshqitjen. Nëse mësoni ta shtrydhni atë me këmbën e majtë me një furnizim të njëkohshëm dhe të matur të gazit, mund të simuloni artificialisht punën e diferencialit të boshtit kryq. Pajisjet e tilla vendosen në SUV. Në automjetet e ashpra të të gjitha terreneve me razdatkoy mekanike ato përfshihen me një kontroll të rëndë. Kyçet ju lejojnë të lidhni dy rrota në të njëjtin aks në një të tërë të vetme. Pastaj boshti do të ngjasë nga distanca me një bar me pancakes në skajet. Nëse një fund është i mbërthyer, atëherë e dyta do ta tërheqë atë me inerci.
Frenimi me gaz të lehtë në të njëjtën kohë parandalon që njëra prej rrotave në dëborë të mos rrëshqasë në një rrëshqitje, dhe furnizimi me gaz i jep tërheqje për ngjitje në liri. Gjëja kryesore në këtë operacion filigrani është të mos e teproj dhe të mos shtypësh shumë pedalet. Nëse i afroheni çështjes pa delikatesë, mund të digjni jastekët ose hedhni tufën.
Nga rruga, metoda e frenimit përdoret gjithashtu nga elektronika në kryqëzimet moderne. Duke shtypur shkurtimisht pads, kompjuteri nuk lejon që diferenciali të ndizet dhe gjallëron rrotat që janë bërë pirg.
Derdh rërë
Nëse kjo nuk ndihmon, ose frenimi me këmbën e majtë nuk është zhvilluar ende plotësisht, atëherë do të funksionojë një metodë tjetër: fitorja mbi rrëshqitjen duke rritur fërkimin. Rrotat rrëshqiten vetëm në një sipërfaqe me një koeficient të vogël të fërkimit. Nëse spërkatni akull (ose borë të mbushur) me rërë ose thërrime griri të grirë, grepa do të jetë shumë më e mirë, dhe makina do të fillojë të lëvizë pa ndonjë problem. Po ku t’i çoni në oborr? Gjërat e dobishme janë të dobishme: lecka, degë, borde. Për shembull, disa shoferë derdhin kokrriza të thata nga tualetet e maceve nën rrotat e tyre. Pelet, ndër të tjera, janë në gjendje të mbledhin lagështi dhe kullojnë sipërfaqen, e cila është gjithashtu në dorën e shoferit.
Arrijnë gjurmët
Nëse shqipja vazhdon, mund të drejtoheni te "efekti i rezervuarit" dhe të zëvendësoni sipërfaqen në të cilën duhet të kalojë automjeti. Kjo është bërë me ndihmën e gjurmëve. Tanke dhe traktorë me ndihmën e vemjeve mund të lëvizin përgjatë rrugëve dhe ligatinave shumë të rrëshqitshme. Në një automjet personal, dyshekët prej gome mund të luajnë rolin e pistave të përkohshme. Ata kanë rreshta grepa në pjesën e brendshme, gjë që ndihmon për të mposhtur akullin. Nëse butësisht rrëshqitni në dyshek nën rrotat e makinës, makina do të marrë sipërfaqen e duhur për të filluar. Ai do të fillojë, dhe pastaj, duke fituar shpejtësinë nga ana e inercisë, ai do të marrë edhe një breshëri dëbore. Gjëja kryesore kur filloni të dilni në qilima nuk duhet ta teproni me gaz dhe të filloni ngadalë, në mënyrë që të mos i shkulni ato nga poshtë rrotave dhe të mos filloni copëzat disa metra mbrapa.
Presion më të ulët
Nëse kjo metodë nuk funksionon, përpiquni ta kombinoni atë me uljen e presionit të gomave. Sa më pak atmosferë në timon, aq më i madh është pjesa e kontaktit të rrotave, prandaj, gomë rrënqet më pak në dëborë dhe më mirë t'i rezistojë presionit të makinës në sipërfaqe. Në rrota me presion të ulët, motorë me dëborë specialë dhe automjete të gjitha terreneve hipin në dëborë. I njëjti efekt është pjesërisht i zbatueshëm në një makinë konvencionale. Nëse zhbllokoni kapakun dhe shtypni në thithkë për të lehtësuar presionin deri në atmosfera deri në 0.5-0.7, makina do të zvarritet shumë më mirë përgjatë qullës me baltë.
Duke u kthyer larg
Ekziston një mënyrë tjetër për të dalë nga kurthi i borës - kjo është e kundërt. Zakonisht skajet e tumës së dëborës të krijuar nga grader ngrinë, dhe është e vështirë të kalosh përmes tyre. Me ndihmën e një lopatë, ju mund ta vidhosni kalimin, por mbetjet e argjinaturës mbeten ende. Kur vozitni, makina kërcehet mbi ta, ngre hundën dhe rrëshqet poshtë. Rrotat nuk mund të ngrenin pjesën e përparme të rëndë me motorin dhe transmisioni që varet mbi të lart në kodrën e akullit.
Prandaj, mund të përpiqeni të hidheni nga kurthi në të kundërt. Kur kthehet mbrapa, rrotat e makinës së makinës së rrotave të përparme nuk ngjiten lart, por përkundrazi shtyjnë ashpërsinë në drejtim të udhëtimit. Pesha e makinës lëviz pak, boshti i makinës është edhe më i ngarkuar dhe shtypur në tokë. Dhe sa më i madh të jetë presioni në rrota, aq më i lartë është rrokja e tyre. Kur ushqimi kalon një çallmë të rrëshqitshme, ju mund t'i jepni benzinë \u200b\u200bgazit përpara duke u hedhur nga inercia. Por kjo metodë është e vlefshme vetëm për makinat e makinës me rrota të përparme.
Si të dilni nga dëbora - truket që do t'ju ndihmojnë të hipni më me siguri në dimër.
Si të dilni nga dëbora, të merrni nën akull, të kapërceni rrugicat e dëborës - njohja e këtyre teknikave do të lehtësojë udhëtimin në dimër. Një nga problemet kryesore që shumë shoferë nuk pranojnë të udhëtojnë gjatë dimrit gjatë drejtimit të automjetit është frika se mos të përballeni me vështirësitë e rrugëve të dimrit - rrëshqitje në dëborë ose akull, të ngecur në një borë dëbore, të largohet nga parkingu, etj. Ndërkohë, pritjet më të thjeshta të dimrit, të përforcuar nga aftësitë, do të ndihmojë në kapërcimin e frikës dhe mos braktisjen e makinës kur është më e nevojshme - në të ftohtë, prapambetje, skuqje. 
Pra, prekeni akullin. Gomat moderne të dimrit, madje edhe jo të ngathët, me trajtimin e duhur të kontrolleve ju lejojnë të vozitni me siguri dhe siguri edhe në zonat me akull të zhveshur ose borë të mbështjellë të lëmuar në një shkëlqim. Gjëja më e rëndësishme në raste të tilla është të lëshoni pedalin e tufës sa më shumë të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, mos lejoni që motori të zhvillojë shpejtësi të mëdha - sa më të ulëta janë, aq më mirë. Në makinat me një kuti ingranazhi "automatik", është e nevojshme të shtypni gazin sa më shumë të jetë e mundur, nëse kutia automatike ka një modë dimri (W) ose aftësinë për të detyruar ingranazhin e dytë të detyrohet, bëni atë. Gjithashtu, nga ingranazhi i dytë mund të filloni në "mekanikën" - kjo zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave. 
Nëse, për shkak të rrëshqitjes pas disa përpjekjeve, nuk ishte e mundur të filloni, provoni të kaloni përsëri dhe provoni përsëri në një zonë të re, ku bora ose akulli ende nuk është lëmuar nga rrotat tuaja. Vrimat që gërmuan nën akullin tuaj në akull (ose bora e mbushur) mund t'ju parandalojnë fillimin. Për të dalë prej tyre është zakonisht e lehtë, duhet të trokitni makinën, duke alternuar shpejt, duke përfshirë ingranazhet e para dhe të kundërta. Pas disa "lëkundjeve" të tilla, kapni momentin kur makina po lëviz, për shembull, përpara, bashkoni ingranazhin e parë dhe, duke përdorur forcën e inercisë së saj, dilni nga vrima përpara.
Të gjitha sa më sipër nuk vlen për rastet e fillimit të rritjes, të cilat me të vërtetë mund të bëhen problem edhe për drejtuesit me përvojë. Prandaj, shmangni parkingjet, duke u larguar nga e cila do t'ju duhet të lëvizni në rritje. Nëse kjo do të ndodhë, do t'ju duhet një pjesë e vogël e rërës (shfaqje, skorje, tokë), e cila do të duhet të derdhet nën rrotat e makinës, duke krijuar një shteg jo të rrëshqitur me një gjatësi prej një e gjysmë deri në dy metra. Zakonisht ato janë të mjaftueshme për të lëvizur dhe për të fituar shpejtësi për lëvizje të mëtejshme.
Alsoshtë gjithashtu problematike që një shofer i papërvojë të largohet nga dëbora e lirshme. Dalja do të ndihmojë të ngjashme me teknikat e mësipërme. Nëse lëvizni, makina menjëherë mbërthehet në dëborë, mos e lini të varroset, ndaloni të rrëshqitni dhe të ktheheni (ose të rrokulliset) me veshje të kundërt përsëri në pikën e fillimit. Aty, kthehu të parën dhe, pasi të kesh fituar shpejtësinë e mundshme, ec përpara përsëri.
Duke përdorur fuqinë e inercisë së tij, makina do të ecë përpara pak më shumë. Duke përsëritur këtë operacion disa herë, ju mund të rrokullisni gjurmët mbrapa dhe me radhë, duke bërë rrugën tuaj për më shumë ose më pak përshpejtim të vazhdueshëm dhe një sulm vendimtar në drejtimin e duhur. Mund të ndodhë që, ndërsa skideni, ju gërmuani vrimat nën rrotat në dëborë, dhe aq thellë sa nuk mund t'i shtrini ato për shpërndarje të mëtejshme. Atëherë do të duhet të punoni pak me një lopatë (montim, degë): zgjasni vrimën, duke e kthyer atë në një rutinë të paktën gjysmë metri në gjatësi, në mënyrë që makina të paktën të përshpejtojë pak dhe të lërë në një sipërfaqe të sheshtë.
Rrëshqitjet e dëborës në rrugë duhet të tejkalohen menjëherë, duke e mbajtur timonin fort dhe jo duke ngadalësuar motorin. Gjëja kryesore, megjithatë, është së pari të sigurohemi që para jush është ende një seksion i drejtë i rrugës së shënuar, dhe jo një hendek, një kthesë ose një kryqëzim me kufij të lartë. Dhe një pikë më e rëndësishme - menjëherë, me një shpejtësi relativisht të lartë, ju mund të kapërceni vetëm ato lëvizje të thella bore në të cilat makina juaj do të bjerë me të dy rrotat. Nëse rryma e borës është "asimetrike" - ajo mbulon vetëm një pjesë të rrugës, ose me thellësi shumë të ndryshme, duhet të keni kujdes që të mos e drejtoni makinën për shkak të faktit se rrotat e njërës anë (të themi, djathtas) do të plotësojnë më shumë rezistencë sesa tjetra (majtas). Shtë më mirë të kapërceni shenjat e tilla të dëborës në faza, duke shënjuar rrugën përpara dhe me radhë në seksione të shkurtra, siç rekomandohet më lart për largimin e rrugës nga dëbora.
Pothuajse çdo shofer të paktën një herë gjatë dimrit futet në një rrëshqitje. Gjëja kryesore në këtë rast është të mos humbni, të mos hedhni timonin dhe të mos shtypni ashpër në frenë. Në momentin e parë, kur pjesa e prapme e makinës "notonte" në anën kur ecni përpara, duhet të drejtoni timonin në drejtim të rrëshqitjes me një lëvizje të shkurtër dhe menjëherë ta ktheni atë në pozicionin qendror. Në të njëjtën kohë, ju duhet të lëshoni nxituesin.
Makina stabilizohet duke rrafshuar në rrugë. Sidoqoftë, nëse veprimi korrigjues i timonit doli të mos jetë shumë i saktë (siç do të ketë për herë të parë me shumë mundësi), zhvendosja mund të përsëritet, por në drejtimin tjetër. Dhe përsëri ju duhet të drejtoni timonin në drejtim të skidding. Kjo lëvizje lëvizëse duhet të bëhet automatike në vendin tuaj. Për të zhvilluar një aftësi të tillë, ia vlen të praktikoni pak në një zonë të zbrazët me dëborë me një madhësi mjaft të madhe dhe mundësisht pa kufij.
Ju nuk duhet të mendoni se pothuajse çdo udhëtim dimëror mund të përfundojë me probleme të ngjashme. Ato mund të ndodhin vetëm në udhëtimet tuaja të para të dimrit. Sidoqoftë, duke i kapërcyer në mënyrë të pavarur këto vështirësi, do të merrni përvojë që do t'ju ndihmojë të mos futeni në situata të tilla herën tjetër.
Kur hyni në një seksion të vështirë të rrugës, zvogëloni shpejtësinë, kaloni në një ingranazh më të ulët dhe drejtoni me kujdes, pa ndalur. Lëvizja me kujdes nënkupton që duhet të merren parasysh disa faktorë:
- dendësia e fluksit;
- gjendja e rrugës;
- kushte të vështira klimatike;
- aftësitë e makinës suaj.
Ndalimi, makina mund të futet në borë, do të duhet një kohë e gjatë për tu gërmuar.
Punjon rrugën përgjatë borës së virgjër, luani timonin, duke u kthyer majtas dhe djathtas. Kjo rrit aftësinë për të kapur në tokë dhe krijon një rimbursim të makinës, e cila mund të përmirësojë ngjitjen e rrotave në rrugë. Nëse po vozisni në një rutinë, mbajeni gjithmonë timonin fort, në mënyrë që të mos trokasë.
Nëse makina është e mbërthyer në dëborë, atëherë mos u shqetësoni - ndizni dritën e urgjencës, dilni nga makina dhe vlerësoni situatën. Nëse është e nevojshme, vendosni një shenjë alarmi. Pasi të siguroheni që mund të largoheni nga vetja - largohuni. Nëse jo - së pari hiqni dëborën nga tubi i shkarkimit - në mënyrë që të mos mbyteni nga gazrat e shkarkimit.
Tofarë të bëni nëse ngecni në dëborë në një makinë
Pastroni një zonë të vogël rreth rrotave dhe, nëse është e nevojshme, hiqni dëborën nga poshtë makinës - ndërsa makina varet "në bark", nuk ka asnjë pikë për të rrëshqitur. Shkëputni kontrollin e tërheqjes dhe sistemin e kontrollit të stabilitetit, pasi ato vetëm do t'ju pengojnë të largoheni nga shigjeta. Mos harroni gjithmonë - të dy futen brenda dhe jashtë, sepse është më e lehtë të lihesh në një udhë të krijuar tashmë.
Veprimet e duhura
Së pari hiqni dëborën e lirshme para makinës në mënyrë që rrotat të marrin kontrollin e duhur. Pasi të keni pastruar, provoni ta shtyni makinën përpara, dhe pastaj drejtoni përsëri. Kështu, gomat do të bëjnë një rutinë të vogël për përshpejtimin. Duke lëvizur makinën mbrapa dhe me radhë, shfaqet inerci, e cila do t'ju ndihmojë të largoheni. Por këtu duhet të keni kujdes që të mos digjni tufën.
Ulja e presionit të gomave
Ju gjithashtu mund të përpiqeni të ulni pak presionin në gomat e rrotave të makinës për të rritur zonën e ngjitjes.
Rrokje rrotash
Nëse ka një litar ose kabllo, ato mund të plagosen në rrotat e makinës, kjo do të rrisë ndjeshëm rrokjen e rrotave me rrugën. Si opsion, zinxhirët e kontrollit të tërheqjes mund të vishen në rrota, ato nuk ishin shpikur kot disa dekada më parë. Përdorni gjithçka që mund të vihet nën rrota, dërrasa ose degë. Përndryshe, ju mund të spërkatni rrugën me pjellë mace ose rërë.
Në makinë
Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, mund të simuloni ndërtimin dhe të lini borën. Ndizni "vozitjen", shtyni makinën përpara, nëse është e mundur, ndaloni, vendosni frenën, vendosni ingranazhin e kundërt, mbajeni në frenë. Kur transmisioni të jetë angazhuar, hiqni këmbën nga frena, shtoni me kujdes gazin, drejtojeni përsëri. Dhe kështu disa herë - u shfaq inertia në këtë mënyrë, e cila do t'ju ndihmojë të largoheni nga robëria e borës. Në makinë, gjëja kryesore është të mos nxitoni, të rrëshqitni dhe të mos bëni skuqje, lëvizje të papritura.
Me kabllo
Nëse makina nxirret me kabllo, atëherë duhet të keni kujdes me pedalin e gazit - makina, duke kapur rrotat e saj në tokë, do të digjet. Mos bëni lëvizje të papritura, pasi mund të hiqni parakolpin ose të merrni një goditje të shkëputur në gotë. Kur kryeni veprime të tilla, respektoni masat paraprake të sigurisë.
Instalimi i duhur i gomave
Kini kujdes kur e ndërroni makinën tuaj në goma dimri. Sigurohuni që të jetë montuar saktë në montimin e gomave. Drejtimi i instalimit të gomës tregohet në të nga një shigjetë, dhe ekziston gjithashtu një shenjë, e brendshme ose e jashtme. Përkundër kësaj, do të duket, një rregull i thjeshtë, shpesh gjenden makina me goma të instaluara gabimisht.
shtim
Bëni rregull që gjithmonë të mbani me vete një kabllo dhe një krik, dhe në dimër, një lopatë. Vëzhgoni jo vetëm kushtet e motit, por edhe nivelin e karburantit në rezervuarin e makinës.
Këshilla për video se si të dilni nëse ngecni në dëborë
Një problem i zakonshëm për shoferët në pranverë dhe dimër është dëbora e lirshme, nën të cilën fshihet akulli. Makina mund të ngecë, dhe, ndihmësit më të pakëndshëm, që përgjigjen afër, nuk janë gjithmonë. Në këtë rast, ne do të shqyrtojmë se si ta trajtojmë vetë në këtë situatë.
Nëse keni ngecur në një bore dëbore, në asnjë rast mos u përpiqni ta lini atë me shpejtësi. Kjo mund të çojë në faktin se makina fillon të gërmojë nën vetvete dhe shkel një vrimë në shkel në vetë akullin. Atëherë dalja jashtë do të jetë shumë më e vështirë. Para së gjithash, dilni nga makina dhe ekzaminoni vendin e rrëshqitjes.
Duke u kujdesur për mjetin paraprakisht, do ta lehtësoni shumë detyrën tuaj në një situatë të ngjashme. Në dimër, gjithmonë përdorni vetëm goma dimri. Kjo është më e sigurt dhe zvogëlon rrezikun e mbërthimit në një bore dëbore.