Është e nevojshme që shpejt të ndryshoni shpejtësinë ose të ndaloni makinën dhe ta mbani në vend gjatë parkimit.
Për ta bërë këtë, makina ka lloje të tilla të sistemeve të frenimit si - punë, parkimi, sistemi rezervë dhe ndihmës (frena-retarder).
Sistemi i frenimit të punës
është përdorur gjithmonë në çdo shpejtësi të makinës për një ndalesë të plotë ose për të zvogëluar shpejtësinë. Sistemi i frenimit të shërbimit fillon të funksionojë kur pedali i frenës është i shtypur. Ky sistem është më i efektshmi kur krahasohet me specie të tjera.Ajo është projektuar për të punuar në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme, të cilat shpesh kanë understeer apo tavolinë rrotullues, por edhe në rrugët e thatë, ku rreziku kryesor është tilted si pasojë e tepruar apo bending tepruar në qoshet. Punon edhe kur makina po lëviz, kështu që mund të ndërmerrni hapa për të parandaluar aksidente dhe për të dëmtuar trupin.
Kjo masë ndihmon në sigurimin e rezistencës optimale të rrotullimit të gomave, gjë që çon në rritjen e efikasitetit dhe uljen e veshin të gomave. Makina juaj gjithashtu mund të pajiset me një kamerë të pasme për të siguruar një perspektivë më të plotë. Në të dyja rastet, shfaqjet ndodhen pak para shoferit. Kjo siguron një fushë më të gjerë të shikimit pa qoshe të pasme të vdekur dhe tërheqje të qafës. Nëse ngjitni, parkoni ose manovroni në një hapësirë të mbyllur, kontrolli i sigurt është rrallë i këndshëm, si në këtë rast.
Sistemi i frenimit të rezervës Nëse sistemi kryesor është i gabuar. Sistemi i frenimit rezervë është në formë të një sistemi autonom ose funksioni i tij kryhet nga një pjesë e sistemit të punës të frenimit të punës.
Sistemi i frenimit të parkimit Është e nevojshme ta mbani makinën për një kohë të caktuar në një vend. Sistemi i parkimit përjashton tërësisht lëvizjen e veturës në mënyrë spontane.
Informacioni është i destinuar për t'u përdorur në trajnimin përgatitor. Me kalimin e kohës, çdo bllok i frenave është i lodhur. Prandaj, mund të zëvendësoni kontrollin e përshkruar në vijim. Nëse nuk kujdesemi për veten, atëherë nuk do të jemi në uniformë dhe ne do të sëmuremi. Po kështu, mungesa e interesit në gjendjen teknike të makinës mund të çojë në dështimin e saj dhe madje të rrezikojë shëndetin dhe jetën tonë.
Më të zakonshmet janë sistemet e frenimit me fërkime. Këto përfshijnë frenat tambur dhe frenat disk. Hartat e tyre ndryshojnë shumë, por për shkak të shpërndarjes më të mirë të nxehtësisë dhe performancës së përmirësuar, kjo e fundit zhvendos ngadalë teknikën e provuar, por jo shumë të mirë të daulles. Pavarësisht dallimeve në dizajn, parimi i ndalimit është i njëjtë. Detyra kryesore është të krijojë një forcë frenimi që kundërvepron, gjë që do të çojë në ndalimin e saj. Njohja e sistemit të frenave përbëhet nga elementët e mëposhtëm: pads frenave disqet frenave bashkangjitur në mënyrë të vendosur në qendër të calipers frenave, një pajisje rrjeti periferik, ku lëngu qarkullon frenave barazimin shperndarjen e frenimit force, pedal mjeshtër frenave cilindër.
Sistemi ndihmës i frenimit Përdoret në automjete me peshë në rritje. Sistemi ndihmës është përdorur për frenim në descents. Shpesh ndodh që në makina roli i sistemit ndihmës luhet nga motori, ku tubacioni i shkarkimit bllokohet nga një flutur.
Sistemi i frenimit Ky është një mjet i rëndësishëm për të siguruar siguri aktive. Në makina përdoren sisteme dhe pajisje të ndryshme që rrisin efikasitetin e sistemit gjatë frenimit: një sistem antibllokues, një përforcues frenim emergjent, servo i frenave.
Këpucët e frenave dhe disqet e frenave
Shumica e makinave moderne janë të pajisura tashmë me frena disk. Megjithatë, në rastin e automjeteve të vogla kjo ende ndodh në boshtin e pasmë. Parimi i tyre është të shtyjnë nofullat e vendosura brenda daulles kur pedali i frenave është në depresion. Ata rrotullohen në një kënd të vogël me ankorimet. Kjo është arsyeja pse sipërfaqet e fërkimit të daulles dhe nofullës vijnë në kontakt. Për shkak të samopodkrepleniya pranisë në dizajne të caktuara të sistemit të frenimit nuk ishte e nevojshme për të përdorur një sistem ndihmëse vakum.
Sistemi i frenimit përfshin një makinë frenimi dhe një mekanizëm frenimi.
Qarku i frenave hidraulike:
1 - tubacioni i konturit "frena e pasme e majtë e djathtë"; Pajisja 2-sinjalizuese; 3 - tubacioni i konturit "front i drejtë - frena e majtë e majtë"; 4 - një rezervuar i cilindrit kryesor; 5 - cilindri kryesor i një hidrodrive të frenave; 6 - përforcues vakumi; 7 - pedale e frenimit; 8 - Rregullatori i presionit frenat e pasme; 9 - litar frena e parkimit; 10 - frenat e pasme të rrotave; 11 - një majë rregulluese e një frenimi të fiksuar; 12 - levë e një rrotullimi të një frenimi; 13 - frena e përparme e rrotave.
Frena e daulleve zakonisht plotëson shpërndarësin e nofullës hidraulike. Roli i tij luhet nga një cilindër i vogël i lëngjeve të frenave. Sipërfaqet e saj ekstreme lëvizin nën presion, që shkaktohet nga shtypja e pedalit të frenave. Disqet e frenave përdoren në makina për më shumë se 50 vjet. Sport ka pajtua të gjatë, dhe gradualisht gjithnjë e më shumë prodhues të preferojnë të përdorin ato në bosht e pasme, edhe në modelet më të lira. Gjatë gjithë këtyre viteve parimi i disqet e frenave nuk ka ndryshuar, dhe duket se ata do të mbeten zgjidhja më e mirë për një kohë të gjatë.
Mekanizmi i frenimit bllokon rrotullimin e rrotave dhe, si rezultat, forca e frenimit, e cila ndalon automjetin. Mekanizmat e frenimit janë të vendosura në rrotat e pasme dhe të para.
Në idenë - të gjithë mekanizmat e frenimit janë logjike për të thirrur këpucën. Dhe tashmë nga ana tjetër, ato mund të ndahen me fërkime - disk dhe daulle. Mekanizmat e frenimit të sistemit kryesor janë ngritur në timon, dhe mekanizmi i sistemit të parkimit është i vendosur në rastin e transferimit ose kutinë e shpejtësisë.
Komponentët kryesorë të sistemit janë mburoja dhe pirgja. Këtë herë ne do ta shohim tjetrin. sistemi i frenimit i parë në botë duke përdorur mburoja dhe clamps, u shfaq natyrshëm në motorsport. Zgjidhja më efektive dhe më e shtrenjtë është ftohja e terminaleve me lëngje - kryesisht ujë. Për një sistem të vogël ftohës, kërkohet një filtër, një radiator, një rezervuar fluidi dhe një pompë elektrike.
Klipet e prodhuara mund të ndahen në dy grupe - për përdorim të përditshëm dhe vetëm për sport. E para është më mirë e mbrojtur nga korrozioni dhe papastërtitë me predha gome. Prodhuesi është i shqetësuar se ata nuk do të jenë subjekt i inspektimeve të shpeshta dhe, prandaj, duhet të jetë i pagabueshëm. Përdorimi i materialeve më të rënda mund të zvogëlojë çmimin e tyre.
Rreth frenave të daulleve dhe diskëve
Mekanizmi i frenimit zakonisht përbëhet nga dy pjesë, të rradhës dhe të palëvizshme. Pjesa rrotulluese e mekanizmit të daulleve është një daulle e frenave, dhe pjesa fikse janë pads frenave.
Mekanizmat e frenimit të tamburit zakonisht qëndrojnë në rrotat e pasme. Në procesin e veshin, hendeku midis daulles dhe këpucëve rritet dhe për eliminimin e saj ka rregullatorë mekanikë.
Këmbët e sportit duhet të jenë kryesisht të lehta dhe rezistente ndaj nxehtësisë, kështu që materialet e përdorura nuk janë të lira. Dirt dhe korrozioni nuk janë një problem në këtë rast, pasi statusi i këtyre terminaleve monitorohet shumë shpesh. Për shkak të temperaturave të larta, zorrë e gomës nuk punojnë aspak.
Nëse doni të montoni disqe të mëdha dhe pincë në makinën tuaj, shpesh mund të përdorni ekuivalentin e një modeli më të fuqishëm që është mbledhur tashmë në seri. Pa fat, mund ta përkthejmë pa ndonjë problem serioz. Në disa raste, gjithashtu do të duhet të zëvendësoni kryqëzimin ose xhirimin e kapëseve. Gjithashtu kontrolloni që një grup më i madh i disqeve tufë përshtaten në rims.
Frena e Drumit të Rrotave të Pasme:
1 - filxhan; 2 - një pranverë shtrënguese; 3 - levë lëvizëse; 4 - një frenave колодка; 5 - pranverën e sipërme të bashkimit; 6 - distanca bar; 7 - rregullimi i pykave; 8 - cilindri i frenave të rrotave; 9 - një bord frenash; 10 - rrufe në qiell; 11 - shufra; 12 - çuditshëm; 13 - një pranverë shtypi; 14 - pranvera e lidhjes fundore; 15 - pranvera presion e shiritit spacer.
Ndërsa nuk pritet që frenat e diskut të zëvendësohen me zgjidhjen më të mirë. Ka koncepte si frenat elektromagnetike që eliminojnë hidraulikën, por për shkak të pabesueshmërisë së elektronikës, ka shumë pak shanse për të zëvendësuar zgjidhjet tradicionale. Me një diametër të caktuar të disk frenave është 1, 7 herë forcën e frenimit se në sistemin standard.
Kjo zvogëlon madhësinë e të gjitha elementeve nga të cilat fitoi sport motorik. Çdo makinë e re është e pajisur me frena disk, të paktën në boshtin e përparëm. Në vitet e para të mekanikës auto, nuk kishte shumë peshë në frenat. Më në fund, ai duhej të lëvizte sa më shpejt që të ishte e mundur. Megjithë shpejtësinë dhe lëvizjen e zhvilluar në atë kohë, nuk janë të nevojshme frena shumë efektive. Vendimet ishin të ngjashme me atë që dimë për biçikletat turne sot.
Në automjete, mekanizmat e frenimit mund të kenë kombinime të ndryshme:
- dy front disk, dy tambur prapa;
- katër disk;
- katër rrotulla.
Në mekanizmin e diskut të frenave - Disk rrotullohet, dhe të dy pads qëndrojnë ende, ata janë të instaluar brenda mbështetjes. Cilindrat e mbështetjes janë në mbështetje, ata frenojnë frenat e frenave gjatë frenimit dhe mbështetja është e fiksuar mirë në kllapa. Për të përmirësuar heqjen e nxehtësisë nga zona e punës, shpesh përdoren disqe të ventiluara.
Vetëm 35 vjet pas shpikjes së makinës, frenat goditën gjithashtu boshtin e përparëm. Më parë, vetëm rrotat e pasme frenuan, shpesh me frena, në të cilat elementët e fërkimit prej druri u shtypën në bordin e rrotave. Sot është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa frena disk, të paktën në boshtin e përparëm.
A kanë frenat e disqeve të njëjtat avantazhe?
Cili ishte suksesi i këtij vendimi? Para së gjithash, performanca më e mirë sesa frenat e tamburit. Frenat e diskut janë zakonisht më të lehta, më efikase, më pak të prirura për dështim. Në kundërshtim me pamjen, një disk frenues i mbrojtur siç duhet është më pak i ndjeshëm ndaj kontaminimit. Falë forcave centrifugale gjatë udhëtimit, të gjitha papastërtitë automatikisht bien. Frenat e disqeve janë shumë më rezistente ndaj punës së rëndë, janë rezistente ndaj mbinxehjes, mirëmbajtja zakonisht është më e lehtë se sa frenat e tamburit.
Skema e mekanizmit të frenimit të diskut:
1 - kunj me rrota; 2 - një gisht drejtues; 3 - vrima e inspektimit; 4 - mbështetje; 5 - valvula; 6 - cilindër pune; 7 - një çorape frena; 8 - një frenim колодка; 9 - ndenja; 10 - një disk frenash; 11 - një anije e një rrotë; 12 - një kapak mbrojtës i papastër.
Frenat e diskut janë gjithashtu të dëmtuara. Para së gjithash, kërkohet më shumë forcë për të krijuar një forcë frenimi sesa bateri klasike. Disavantazhi është se sistemet e frenimit ndihmojnë në frenimin, por në rolin e frenave, bateri emergjente janë më të mira. Pas 50 vjetësh të përdorimit të disqeve, a mund ta përmirësojnë ndërtimin e tyre? Në të ardhmen mund të presim një rritje të produktivitetit të arritur nëpërmjet përdorimit të materialeve të reja dhe më të mira dhe zëvendësimit të hidraulikës nga kontrolli elektromagnetik. Në të ardhmen e afërt ende nuk ka zgjidhje të re që mund të zëvendësojë frenat e diskut.
Rreth aktuatorëve të frenimit
Në sistemet e frenave të automobilave, këto lloje të mjeteve të frenimit kanë gjetur aplikimin:
- hidraulike;
- pneumatik;
- të kombinuara.
- mekanike;
Makinë hidraulike ka marrë shpërndarjen më të gjerë në sistemin e frenimit të punës së makinës. Ai përfshin:
Efekti i frenave disk është kryesisht për shkak të faktit se forcat e frenimit të krijuara nga pistonët e ndërtuar në lirimin e frenave të frenave ose bllokojnë frenën e diskut të mbledhur nga rrota përmes frenave të frenave. Presioni i lëngut i kërkuar për të lëvizur pistonët gjenerohet në pompën e frenave dhe kalon përmes telave.
Në makina ka frena sporadike me një pirg fiks, në të cilin pistonët janë vendosur në një shtresë të palëvizshme, duke shtypur simetrikisht të dy disqet e frenave nga frena. Më shpesh frenat përdoren me një pajisje fiksuese lundruese, në të cilën pistoni i frenave ose kumari është i vendosur vetëm në njërën anë, por është montuar në mënyrë të lëvizshme. Për shkak të kësaj, kumarxhi shtyn bllokun e brendshëm direkt në disk. Në të njëjtën kohë, për shkak të forcës së shtrëngimit, elementi i jashtëm i ndarjes së fërkimit shtypet gjithashtu kundër disqit.
- cilindër master;
- pedale e frenimit;
- cilindra me rrota;
- serveri i frenimit
- hoses dhe tubacionet (konturet e punës).
Me një përpjekje në pedalin e frenave nga shoferi, ai transferon forcën nga këmbët në cilindrin kryesor të frenave. Përforcuesi i frenimit krijon më tej një përpjekje, duke lehtësuar kështu jetën e shoferit. Aplikacioni i gjerë në makina ka marrë përforcues vakum të frenave.
Disqet e frenave për raste të ndryshme
Dizajni i disqetit të frenimit duhet të përshtatet me kërkesat e sistemit të frenimit. Në rastin e makinave të lehta, me shpejtësi të ulët dhe zakonisht me frenat e pasme të diskut, përdoren disqe me karburant të ngurtë. Makinat në të cilat ata janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të rënda, zakonisht kanë çarë disqe, duke siguruar prodhim shumë më të lartë të nxehtësisë. Në vetura me karakteristika, disqet shpohen ose bllokohen. Prodhuesit gjithashtu eksperimentojnë me elementë të bërë nga qeramika dhe kompozita.
Pompë cilindrike e frenave e frenon lëngun e frenave te cilindrat e frenave. Zakonisht mbi cilindrin kryesor është një rezervuar për zgjerim, ai përmban një lëng frenash.
Cilindri i timonit i shtyn bllokuesit e frenave në kazanin ose diskun e frenave.
Kontura e punës është tani kryesore dhe ndihmëse. Për shembull, i gjithë sistemi është në gjendje të mirë pune, pastaj të dy punojnë, por nëse njëra prej tyre dështon, sistemi tjetër do të funksionojë.
Piston dhe ngjitës
Këpucët e frenave transferojnë presionin e lëngjeve të frenave në këpucën e frenave. Vula në cilindorin e frenimit parandalon rrjedhjen e lëngjeve dhe siguron rishikimin e duhur midis diskut dhe njësisë. Në rast mosfunksionimi, shpesh është e mjaftueshme për të zëvendësuar elementët e vulosjes në dispozicion si kuti riparimi. Kur zëvendësoni pads frenave, kungu duhet të futet në qendër të cilindrit të frenimit. Në rastin e frenave të frenave të pajisura me një mekanizëm frenimi emergjent, kjo nuk është kështu. Është montuar shtesë në një shufër të filetuar, zhvendosja e së cilës shkakton frenim.
Tre paraqitjet kryesore të ndarjes së kontureve të punës janë shpërndarë gjerësisht:
- 2 + 2 të lidhur paralelisht - prapa + përpara;
- 2 + 2 të lidhur në mënyrë diagonale - e drejtë e djathtë + e majtë e pasme e kështu me radhë;
- 4 + 2 në një qark janë të lidhur dy para, dhe në mekanizmat e tjerë të frenimit të të gjitha rrotat.
Një pistoni i tillë zakonisht është i pajisur me pjese të posaçme që lehtësojnë vidhosjen në qendër të cilindrit. Në frenat e frenave të diskut forca e frenimit është krijuar nga fërkimi i diskut të frenave. Nga pikëpamja fizike, energjia kinetike e automjetit shndërrohet në nxehtësi. Nga ky përkufizim është e qartë se gjatë përdorimit, padat e frenimit janë të ekspozuar ndaj ngarkesave të mëdha termike. Pads frena të papërshtatshme janë lidhja më e dobët në të gjithë sistemin. Në vend të pjesëve origjinale, ju mund të zëvendësoni pjesët origjinale, por vetëm cilësinë më të lartë.
Shtrirja hidraulike e makinës:
1 - cilindri kryesor i frenave me amplifikator vakum; 2 - një rregullator i presionit të një lëngu në mekanizmat e frenimit; 3-4 - konturet e punës.
Progresi nuk qëndron ende dhe tani janë shtuar komponentë të ndryshëm hidraulikë në makinën hidraulike të frenave:
- përforcues i frenave
- sistemin e frenimit të antilokut;
- sistemi anti-slip;
- sistemi i shpërndarjes së forcës frenuese;
- bllokim elektronik diferencial.
Makinë pneumatike Përdoret në sistemin e frenimit të automjeteve të rënda.
Fiksuesi i frenave është një trup i pistonit dhe një shtrëngim fërkimi. Ndryshe nga disku i frenimit, ajo është e fiksuar në pjesën fikse të makinës. Ndan terminalet fikse, terminalet lundruese, morsetat rrëshqitëse dhe terminalet me mekanizëm të frenimit emergjent të ndërtuar. Përveç metodës së fiksimit, pirgat gjithashtu mund të ndryshojnë nga numri i pistoneve të futur në të. Në veçanti, në makina sportive dhe motoçikleta përdorin elemente me disa pistone. Avantazhi i tyre është aftësia për të transferuar më shumë forcë tek elementët e fërkimit.
Aktivizues i kombinuar i frenimit Është një kombinim e llojeve të ndryshme makinë.
Makinë mekanike aplikuar në sistemin e frenimit të parkimit. Ai përfshin një sistem shufrash dhe kabllosh, përmes të cilave sistemi integrohet në një, zakonisht në rrotat e pasme ka një makinë. Leva e frenimit është e lidhur me anë të një kabllo të hollë me mekanizmat e frenimitku ka një pajisje që aktivizon pads kryesore ose parkimi.
Ka makina ku sistemi i parkimit vepron nga pedali i këmbës. Tani përdoret gjithnjë e më shumë sistemin e parkimit elektrike, e cila u quajt - frena e parkimit elektromekanik .
Pra, si funksionon sistemi i frenimit hidraulik?
Mbetet të merret në konsideratë funksionimi i sistemit të frenimit, të cilin do ta bëjmë duke përdorur shembullin e një sistemi hidraulik.
Kur shoferi shtypë pedalin e frenimit, ngarkesa transferohet në amplifikator dhe krijon një përpjekje për cilindrin kryesor të frenimit. Dhe nga ana tjetër, piston përmes tubave shtyn lëngun tek cilindrat e rrotave. Pistonët e cilindrave të rrotave nga presioni i fluidit lëvizin bllokun e frenave në disqe ose bateri dhe automjeti frenon.
Kur shoferi heq këmbën nga pedali i frenave, pedali nga veprimi i pranverës së kthimit kthehet në pozicionin e tij fillestar. Gjithashtu, pistoni i cilindrit kryesor të frenimit kthehet në pozicionin e tij dhe burimet heqin pads nga bateri ose disqe. Fluid Brake
arkitra
Çdo makina, të dyja me një peshë prej 400 deri 450 kilogram, dhe të mëdha me një peshë prej 500 deri në 600 ton, domosdoshmërisht janë të pajisur me sistem frenimi. Detyra kryesore e sistemit të frenimit është të ndryshojë shpejtësinë e lëvizjes së automjeteve, në komandën e shoferit ose sistem elektronik lidershipi.
Qëllimi i dytë i sistemit të frenimit është mbajtja e makinës stacionare në raport me rrugën, për kohën e parkimit.
Në artikullin e sotëm, ne do të diskutojmë më hollësisht llojet e sistemeve të frenimit, domethënë, u përgjigjemi pyetjeve të mëposhtme:
- Cila është njësia e frenimit?
- Pajisja e sistemit të frenimit;
- Llojet e sistemeve të frenimit;
- Cili është parimi i njësisë së frenimit?
Informacione themelore
Funksioni kryesor i sistemit të frenimit është të kontrollojë shpejtësinë e makinës, ta ndalojë atë dhe ta mbajë atë në një pozicion me ndihmën e një forme frenimi midis rrugës dhe rrotave të makinës. Fuqia e frenimit mund të gjenerohet nga motori i makinës, mekanizmi i ndalimit të rrotave të makinës, frena elektronike ose hidraulike e vonuar, e cila është në transmetim. Për funksionimin e të gjitha funksioneve të mësipërme, automjeti është i pajisur me lloje të tilla të sistemeve të frenimit si:
- Të punës. Ky lloj sistemi aplikohet në çdo shpejtësi makine për një ndalesë ose ngadalësim të plotë. Dhe fillon të funksionojë menjëherë pas shtypjes së pedalit të frenave. Sistemi i paraqitur konsiderohet më i efektshmi në krahasim me llojet e tjera.
- Zëvendësim. Përdoret kur njësia kryesore e frenimit është e dëmtuar. Ky lloj i njësisë së frenimit mund të jetë nga dy lloje, të vetëpërmbajtur ose pjesë e sistemit të frenimit të punës.
- Parking. Është e nevojshme që ta mbani makinën për një kohë të caktuar në vend. Kjo është, ajo eliminon plotësisht mundësinë e lëvizjes së makinave pa dijeninë e shoferit.
- Rritje. Përdorur në automjete që kanë një masë në rritje, për të ndaluar në descents. Shumë shpesh ndodh që funksionet e këtij sistemi të ndalimit të kryhen nga motori në të cilin tubacioni është i mbyllur me anë të një flutur.
Njësia e frenimit konsiderohet si pajisja më e rëndësishme për garantimin e sigurisë së makinës. Në makina dhe disa kamionë përdoren pajisje dhe blloqe të ndryshme, të cilat rrisin efektivitetin e njësisë së ndalimit dhe stabilitetit në kohën e ndalimit. Pajisjet e tilla përfshijnë:
- Përforcues i ndalimit emergjent;
- Përforcues i frenave;
- Njësia kundër bllokimit.
Ndërtimi i njësisë së frenave
Njësia e frenimit mbledh strukturën dhe makinën e ndalimit. Funksioni kryesor i mekanizmit të frenimit është krijimi i një çift rrotullues që është i nevojshëm për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të ndaluar makinën. Automjetet përdorin një strukturë të ndaluar të fërkimit, e cila vepron në bazë të forcës fërkuese. Mekanika e njësisë së punës zakonisht gjendet në rrotat e veturave, dhe blloku i parkimit prapa pajisjes ose pas kutisë së shpejtësisë.
Varësisht nga pajisja e pjesës së fërkimit, dallohen mekanizmat e diskut dhe daulles. Mekanizmi i ndalimit ka një pjesë të caktuar dhe të rradhës.
Roli i pjesës në lëvizje të strukturës së ndalimit të daulles luhet nga një daulle e ndaluar, dhe jo nga një rrip i rradhës ose i frenave. pjesa e luajtshme e dizajnit të diskut të frenave ka formën e një disku, dhe pads frenave jo-rrotulluese.
Në boshtet e makinave moderne të pasagjerëve zakonisht gjendet dizajni i frenimit të diskut. Mekanizmi i frenimit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- Disk Brake;
- Dy pads jo-rrotullues, të cilat janë instaluar në mes të mbështetjes në të dyja anët.
Mbështetja është fiksuar në kllapa, dhe në slots e saj, cilindra janë instaluar, pads mbijetuar në momentin e ndalimit në disk. Disku në kohën e mbylljes është shumë e nxehtë dhe ftohja e tij është për shkak të rrjedhjes së ajrit.
Për të përmirësuar nxehtësinë e mbeturinave në disk, bëhen vrima të vogla. Disqe të tillë do të quhen të ventiluara. Për efikasitet më të madh të ndalimit dhe rezistencë ndaj mbinxehjes, disqet e frenave qeramike përdoren në makina sportive. Pads Brake janë të shtypur kundër mbështetjes me anë të elementeve pranverë. Linings fërkimi janë bashkangjitur në pads, dhe pads frenave janë të pajisura me një sensor nivelit të veshin në automjete aktuale.
Cili është parimi i sistemit të frenimit?
Le të shqyrtojmë parimin e sistemit të frenimit duke përdorur shembullin e njësisë së punës hidraulike. Në momentin e shtypjes së frenimit, ngarkesa shkon në amplifikator, gjë që krijon një shtim shtesë në cilindrin kryesor. Piston i cilindrit kryesor të frenimit mbledh të gjithë lëngun në cilindra të rrotave të automobilave me anë të tubacioneve. Dhe në të njëjtën kohë, ekziston një rritje në presionin e lëngut në aktuatorin e frenimit. Falë pistonëve të cilindrave të rrotave të automobilave, bllokimet e frenimit lëvizin drejt disqeve, ose siç quhen bateri.
Pas shtypur frenave lëngun të rrisë presionin zhvillohet, duke rezultuar në aktivizimin shtrihet mekanizmat e frenimit që rezultojnë në rrotullimit të ngadalësimin rrota rrugor dhe brezit të forcës frenimit në kontakt të gomave me shtresë makina rrugore. Për më tepër, aq më e madhe forca aplikuar në pedale e frenave, rrotat e makinave do të ngrijë funksionin në mënyrë më efikase dhe më të shpejtë.
Presioni i lëngjeve në kohën e ndalimit mund të arrijë nga dhjetë deri në pesëmbëdhjetë megapaskë.
Në fund të frenimit, pedali ndizet në pozicionin e kundërt kur zbatohet pranvera e ripërtëritjes. Gjithashtu në vendin e kundërt kalon pistoni i cilindrit kryesor të frenimit. Pjesët e burimeve janë hequr nga bateri me ndihmën e pads. Lëngu i frenave kalon në cilindrin kryesor të frenimit nga cilindrat e rrotave të automobilave falë tubacioneve. Kështu, presioni i sistemit të frenimit zvogëlohet. Efikasiteti i sistemit të frenimit është rritur në masë të madhe nga përdorimi i sistemeve të sigurisë së automjeteve.