Drivimi joaktiv është i mbushur me humbjen e kontrollit mbi automjetin. Sidomos në dimër, në një rrugë të larguar keq. Një makinë e plotë mund të çojë në një përplasje, duke përmbysur makinën dhe largimin e saj përtej rrugës. Megjithatë, në një situatë të tillë, shoferi ka çdo shans për të rivendosur kontrollin dhe parandalimin e aksidenteve.
Pra, termi quhet situata në të cilën mbrapa e makinës duket të dëbojë pjesën e përparme. Si rezultat, transporti shpaloset rreth boshtit të vet. Kjo është për shkak të koeficientëve të ndryshëm të tufës së boshtit të hundës dhe vjedhjes. Për më tepër, rrotat e pasme janë të bashkangjitura nga forca që konkurrojnë nën 90 për drejtimin e lëvizjes së makinës. Zakonisht fenomeni provokojnë gabimet e shoferit. Por jo gjithmonë.
4 Arsyet pse makina shkon në një skid
Problemi shkakton shumë faktorë. Megjithatë, ata janë kaq të zakonshëm që pothuajse çdo entuziast i makinave u takua me dehjet.
Frenim i mprehtë
Edhe me mësimet e para në shkollën e nxënësve të nxënësve, ata mësojnë pa probleme në pedale. Frenim të mprehtë, sidomos në një sipërfaqe të keqe rrugore (të rrëshqitshme ose të lagura), mund të çojë në një domethënie. Kjo është shkaktuar nga inercia duke detyruar transportin për të vazhduar ecjen përpara, pavarësisht nga rezistenca e sistemit të frenave. Për më tepër, për shkak të më të madhve të shtypur në shtresë, rrotat e përparme ngadalësohen më shpejt se sa e pasme, e vazhdueshme. Nga këtu ushqimi i makinës fillon të "arrijë" pjesën e hundës, duke vendosur transportin.
Situata përkeqëson intensitetin e ndryshëm të ndalimit midis anës së majtë dhe të djathtë të trupit. Është me frenim të mprehtë ose të kthehet se një makinë e kontrolluar është arritur në makinën e pasme. Por kjo manovër e rrezikshme kërkon një aftësi të caktuar.
Hyrja me shpejtësi të lartë
Në një shtresë të rrëshqitshme ose gjatë shiut, manovrimi do të çojë në mënyrë të pashmangshme në humbjen e kontrollit. Drift provokon forcën centrifugale, aderimin më të madh të gomave të para për shkak të presionit të masës motorike dhe veprimeve të pasakta të pronarit të makinës, duke filluar frenimin e mprehtë në shenjat e para të prishjes anësore të makinës. Për të kaluar në makinë të kontrolluar në drive të përparme, në procesin e rrotullimit është e nevojshme për të përshpejtuar pak. Ky veprim stabilizon boshtin e pasmë, duke hedhur poshtë inercinë nga qendra e gravitetit në anën e ashpër.
Presioni i gabuar i gomave
Shkalla e mbushjes së gomave nga ajri përcakton cilësinë e tufës. Nëse është e ulët (me presion të pamjaftueshëm), rreziku i domethënies është rritur ndjeshëm. Shumë keq kur rrotat janë derdhur në shkallë të ndryshme. Gjithashtu në tufë ndikon në ndryshimin e modelit të shkeljes. Kjo është për shkak të kësaj, policia e trafikut emëron kërkesën për homogjenitetin e tyre. Gomat e paketuara gjithashtu mund të shkaktojnë një aksident. Nëse gomari shpërtheu në procesin e lëvizjes, rrokja do të humbasë ndjeshëm, dhe transporti mund të shkatërrohet.
Heterogjeniteti i sipërfaqes së rrugës
Gropa, një tranzicion i mprehtë nga asfalt në zhavorr, duke hyrë në rrota anësore në komplotin e lagësht - e gjithë kjo është e aftë të prishë tufën. Me shpejtësi të lartë, kjo çon në një domethënie. Sidomos nëse një shofer i papërvojë nuk do të vërejë pengesën në kohë dhe fillon të ngadalësohet për të ngadalësuar në momentin e fundit.
Rregullat themelore gjatë ngasjes
Procedura varet nga lloji i makinës. Por në çdo rast, është e nevojshme të mos jetë një panik. Stresi nuk do të lejojë të mbani mend se ku të kthejë timonin kur vozis. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë. Mos e frenoni në mënyrë dramatike. Pedali është shtypur butësisht, dhe shoferi nuk duhet të harrojë për timon. Duhet gjithashtu të lëshohet me kujdes gazit ose të shtoni energjinë e motorit. Kjo e fundit vetëm varet nga makina.
Algoritmi i veprimit
Konsideroni rendin e daljes nga lëvizja e pakontrollueshme në varësi të makinës. Për çdo opsion, është zhvilluar algoritmi efektiv i tij.
Video: Drive nga makina me makinë me rrota
Kur ngas një makinë me rrota të përparme
Në këtë rast, zakonisht është më e lehtë për të rivendosur kontrollin. Pra, çfarë të bëni kur të vozisni në drive përpara? Ne vetëm duhet të shtojmë me saktësi gaz në mënyrë që boshti i përparmë të rritë rotacionin dhe rrotat e pasme nuk janë "të rënë" në hundë të makinës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kontrollosh me kujdes timonin, duke e kthyer atë drejt devijimit anësor.
Dalja nga Drift në drive të përparme nuk toleron frenim të mprehtë. Jo më pak të rrezikshme dhe më pak përshpejtim.
Nëse shtypni pedalin në dysheme, rrotat mund të ulen. Kjo do të heqë tufën dhe përshpejtimin me të gjitha pasojat që pasojnë.Si të dilni nga pajisja e pasme
Në këtë rast po merren veprime të tjera. Nga shoferi do të ketë nevojë për më shumë aftësi. Algoritmi Si të dalësh nga pajisja e pasme është e tillë. Gazi duhet të reduktohet pa probleme. Kjo do të ndihmojë për të humbur inercinë dhe fuqinë centrifugale. Nuk është e nevojshme të filloni një frenim të mprehtë - shpejtësia është zvogëluar në një pa probleme duke reduktuar gazin. Së bashku me këtë shofer do të duhet ta kthejë timonin në drejtim të ngasjes. Ju mund të veproni me një përparim të lehtë.
Urdhri i përshkruar, çfarë duhet të bëni kur të vozisni në drejtimin e pasme, të disassembled në detaje në autokursorë. Pyetjet në lidhje me këtë janë të përfshira në biletat e provimit. Gjetja në një situatë reale, ju duhet të mbani mend themelet teorike dhe të mos ngatërroheni për shkak të stresit.
Rregullat e Menaxhimit
Është mjaft e vështirë të dilni nga domethënie. Rregullat në dukje të kuptueshme:
- shtoni ose bini gaz në varësi të makinës;
- të kthehet drejt domethënie;
- mos u mbështetni në frenim të mprehtë.
Megjithatë, nuk është e mundur të shmanget një aksident. Shoferë të papërvojë dhe jo të sigurt, rekomandohet t'i nënshtrohet një kursi ekstrem të vozitjes. Ju gjithashtu mund të praktikoni veten - është e mjaftueshme për të zgjedhur një platformë bosh të gjerë. Përafërsisht se si i bëri personazhet në video.
Kur ngas një makinë me makinë me rrota
Oh Thunder, duke pritur për mua fushën e akullit, Snow pak pacientë, në fillim duket testim shumë i largët. Kur në jetën reale, ju do të bien në kushte të tilla ... përtej +1, autostrada Novorizh është e mbuluar me zgjidhje ujore të reagentëve, por edhe çelësat e zakonshme me rrota të zakonshme ndjehet më shumë se me besim.
Një e gjysmë kilometër në anën, Kongresi mbi fshatarët në deponinë - dhe situata po ndryshon rrënjësisht. Akulli në temperaturat e ndarjes kufitare është veçanërisht i rrëshqitshëm, me një film uji, dhe madje edhe një hipovka nuk është gjithmonë efektive në një përzierje të tillë ... "Do të ishte më e lehtë për një makinë të plotë ...", mendova, u kap përsëri Makina në një hark të thjeshtë ...
380-fortë Top Jaguar F-Pace, natyrisht, ka shumë "ndihmë elektronike": të dyja ABS, dhe ESP, ai mund të ngadalësojë urgjentisht dhe të rishpërndarës në mënyrë dinamike ... dhe ai gjithashtu, natyrisht, me rrota të plotë me një bashkim multidiscory dhe bosht prioritet prioritet. A duhet të mësoj të ngasin në dimër fare, duke pasur arsenal të tillë? Duhet të!
"Shoferi i çdo makine ngjitet dy rreziqe. E para është një humbje e stabilitetit, domethënë prishjen e boshtit të përparmë. E dyta është humbja e kontrollit, domethënë skida e pasme. Me diagramin e të gjitha rrotave të transmetimit, këto fenomene lindin më rrallë për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues për secilën nga akset, dhe në rastin e F-PACE - gjithashtu për secilën nga rrotat.
Avantazhi kryesor i makinës së plotë është një fillim i qëndrueshëm nga vendi dhe aftësia për të ruajtur trajtimin e mirë me shpejtësi të mjaftueshme gjatë lëvizjes.
Nëse flasim për zgjedhjen e llojit më të sigurt të drive të plotë, pastaj dhjetë vjet më parë, unë patjetër do të rekomandoj skemën "të përhershme" të kohës së plotë në të cilën çift rrotullimi është menjëherë i pranishëm në të dy akset. Kthesat aktuale të kontrolluara nga elektronet janë aq të shpejta sa me fletën më të vogël të boshtit kryesor pothuajse menjëherë, për 3.5 ms plug në pjesën e pasme ose të përparme. Por ju thjesht nuk e ndjeni këtë, kështu që nuk është pothuajse asnjë kuptim në makinë konstante me fuqi të plotë.
Për më tepër, shumicën e kohës aksi i dytë thjesht nuk është i nevojshëm - ai jep vetëm konsumin e rritjes së karburantit dhe kjo është ajo. Dhe nëse flasim për sigurinë dhe menaxhueshmërinë, atëherë makina me një pikë konstante, jo të ndryshueshme në dy akset nuk po lëviz shumë me dëshirë përgjatë harkut. Ndodh që në rrotat e rradhës, ai thjesht ndërhyn - ndodh në makinat me diferencial të Torsen. Prandaj, për kushtet konvencionale të lëvizjes, sistemet më të justifikuara - të bazuara në tufën e Haldex kur prioritet i boshtit të përparmë ose tufë magna me pjesën e pasme kryesore.
Por gjithmonë duhet të mbahet mend se rruga e frenimit të makinës, e cila është shumë e rëndësishme, nuk varet nga lloji i actuatorit. Pra, zgjedhja e makinës është vetëm një pjesë e vogël e suksesit ".
Visor spermë, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover
Shkoni nga teoria për të praktikuar në tokën Jaguar Land Rover Polygon pranë Moskës. Detyra e parë në fushën e akullit duket të jetë e thjeshtë - "gjarpër" midis konëve me një rritje graduale në amplitudën e lëvizjes dhe shpejtësisë. Herët a vonë ajo duhet të çojë në humbje të stabilitetit dhe menaxhueshmërisë. Pse, çfarë dhe si të bëjmë më pas, unë e njoh përgjatë kësaj loje emocionuese dhe interesante.
Shfaqja multimediale F-ritmi në kohë reale më tregon se si është shpërndarë në momentin e rrotave, por nuk kam kohë për të parë fotografitë.
1 / 2
2 / 2
Ndërsa unë nuk e kaloj kufirin e specifikuar prej 30 km / h dhe timon me kujdes, kryqëzimi është në mënyrë të përkryer anashkaluar në akull të zhveshur edhe në gomat e pashfrytëzuara, pa lidhjen e ESP, të cilën unë mund të gjykoj në mungesë të një krizmi karakteristik dhe ndezje piktograme.
Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:
"Ne do të jemi jashtëzakonisht të sinqertë. Për çdo lloj shtresë, për çdo lloj gomash, për çdo dizajn të makinave, ekziston shpejtësia maksimale e lejueshme në të cilën mund të kryeni një ose një manovrim tjetër pa humbje të stabilitetit ose trajtimit. Natyrisht, me funksionimin e duhur të timonit, gazit ... në rast të gabimeve në "pilotimin" një shpejtësi të tillë do të jetë më pak ".
Pra, çdo, edhe sistemi më i përsosur i stabilizimit jep një rritje prej 20 për qind të shpejtësisë maksimale të manovrimit të sigurt. Jo më. Kjo është, në qoftë se në makinë pa eSP ju do të kalojë këtë platformë pa humbur stabilitetin e kursit prej 30 km / h, atëherë shpejtësia do të jetë 36 km / h me stabilizim elektronik. Le te perpiqemi!
Me shpejtësi në rritje dhe amplitudë të konëve, stern fillon të hedhë larg, dhe makina humb kontrollueshmërinë. ESP dritë flashes, "jag" fiton letargji, por anësore nuk zhduket nga kjo. Lejoni, por ku shikoni të gjithë elektronikën?
Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:
"Askush nuk anuloi ligjet e fizikës. Nëse momenti i raportuar nga makina me ndihmën e përshpejtuesit është e tepërt, atëherë makina do të ndjekë vektorin, në drejtim të të cilit momenti është i bashkangjitur fillimisht.
Drejtimi mund të rregullohet duke përdorur drejtuesin, gazin dhe të gjitha llojet e zgjidhjeve shtesë teknike, nëse rishpërndarja e momentit të akseve ose rrotave ose tolerancës selektive të një ose disa rrotave.
1 / 2
2 / 2
Por e gjithë kjo punon nën kufij të caktuar të shpejtësisë.
Një gabim tipik - shumë i lartë shpejtësia e hyrjes në kthesë. Nëse e bëni atë në dimër, prishja e boshtit të përparme do të ndiqet, për t'u përqëndruar, gjë që është shumë e vështirë. Natyrisht, ka teknika profesionale ose sportive që lëvizin, duke lejuar të ngasin me shpejtësi shumë të larta, por ky është një artikull i veçantë duke studiuar vite.
Çdo sistem i stabilizimit elektronik është, para së gjithash, analiza është korrektësia e veprimit tonë drejtues, por vetëm në vendin e dytë një asistent efektiv. Nëse shoferi nuk është në gjendje të përcaktojë momentin e thyerjes së akseve në një gabim, i cili ka punuar automatics - treguesi i parë që shpejtësia duhet të rivendoset.
Unë nuk i rrahur frenat në frenat, por për të kuptuar: kushtet e rrugës janë të tilla që të hyjnë në kthesën e ardhshme ose për të bërë rindërtimin edhe në një udhë të drejtpërdrejtë të veçantë nevojë për më shumë kujdes. Dhe, natyrisht, nuk përpiqen të ngadalësohen gjatë manovrave ose në hark. Në këtë rast, vetëm menaxhimi i saktë do të ndihmojë. Por kjo, përsëri, tema për ushtrime të shumta teorike dhe praktike. Nëse nuk ka përvojë, është më e lehtë të kalosh. Edhe në makinë të plotë. "
Një tjetër stërvitje është overclocking me gaz në dysheme dhe frenim emergjente. Në akull, madje edhe transmetimi me makinë me vështirësi me vështirësi digests 460 nm të çift rrotullues F-Pace, dhe timon për të ruajtur stabilitetin e lëvizjes së drejtë duhet të punojë si përpara. Një sistem stabilizimi që përfshin dhe kontrollon goditjen ndërsa off. Instruktori i ekipit, frenimi në dysheme, abs dramatik - dhe makina ndalon pa devijuar nga kursi.
Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:
"Elektronika përballon njëqind në mënyrë të vazhdueshme me funksionet e saj, duke përcaktuar se si të shpërndajnë përpjekjet në makinat e frenave përgjatë akseve. Por frenimi më efikas nuk do të jetë me një pedale në dysheme, por në prag të ABS. Kjo metodë arrihet vetëm nga trajnimi dhe njohuritë e pakushtëzuara të shasisë së makinës që përdorni ".
Me elektronikën e ndezur, gjithçka ndodh shumë më e qetë. Ajo "stifters" motor, korrigjon vrazhdësinë e qëllimshme të menaxhimit dhe gabimeve, duke mos lejuar jaguar detyrën e rëndë për të lënë kursin. Në këtë rast, pajisja me katër rrota është ende duke punuar ekzistencën e saj.
Semen Visigarov, instruktor i shkollës së lartë Jaguar Land Rover:
"Në dimër, makina mund të rrokulliset dhe me shpejtësi të ulët. Udhëtarët e vegjël ekstrem shpesh bëjnë një gabim, duke menduar se në një makinë të tillë ju mund të shtoni gaz në hyrje të kthesës. Si rezultat, ne marrim një rrëshqitje të të dy akseve. Prodhimi nga situata është një: për të stabilizuar boshtin e përparmë, duke rregulluar timonin dhe duke u përpjekur të kapen në shtresë, pastaj të kompensojë skidin e pasmë për shkak të shtimit të një gazi të dobët, "tërheqës". Dhe përsëri keni nevojë për përvojë dhe klasa praktike në makinën tuaj.
Por ndodh që me gjithë shpejtësinë minimale, makina nuk shkon atje ku është e nevojshme. Duket se ju keni lënë timon tim të majtë, dhe kjo nuk dëgjon dhe shkon drejt ose edhe të drejtë. Në këtë rast, rotacioni i timonit do të ndihmojë për të shkuar në kursin e dëshiruar, në këtë rast - të drejtë. Kryeni këtë lëvizje të thjeshtë të ndërhyjë me stereotipa, të shpëtoj nga të cilat mundeni vetëm përmes trajnimit.
Edhe shoferi më me përvojë, unë do të rekomandoj një herë në vit për t'iu nënshtruar kurseve të trajnimit të aftësive lëvizëse ose trajnimit kontraloik. Nëse nuk ka një mundësi të tillë - për të gjetur një platformë të lirë, në të cilën mund të përpunoni ato ose marrës të tjerë dhe t'i sillni ato në automatizëm. Në këtë rast, rreziku i rënies në një situatë të pakëndshme, veçanërisht në dimër, do të ulet shumë herë ".
Dhe së fundi, disa momente janë thjesht në lidhje me makinat 4x4:
- Makina me makinë me rrota stabilizohet vetëm "nën gaz".
- Stabilizuese, vazhdon overclocking, e cila nuk është gjithmonë e sigurt për situatën aktuale të trafikut.
- Përpjekja për të ngadalësuar ndjeshëm në kushte të tilla, më shpesh çon në kthimin e paqëndrueshmërisë fillestare ose jo-përfitueshmërisë, edhe nëse trajektorja është e drejtpërdrejtë.
Cili është rezultati?
Nëse jeni një shofer i papërvojë, i cili nuk ka dëshirë dhe aftësinë për të trajnuar rregullisht dhe për të "mbushur dorën", atëherë mënyra më e lehtë për të hipur është ngadalë, edhe nëse keni një makinë të lartë me një makinë të plotë që frymëzon besimin.
A keni humbur kontrollin në një makinë të plotë?
Drift makinë është situata më e rrezikshme në rrugë. Më shpesh ndodh në dimër në rrugët e mbuluara me borë ose krem. Rrethanat e tilla, çuditërisht të mjaftueshme, konsiderohen si më të sigurta, pasi shoferët kryesisht parashikojnë mundësinë e ngasjes dhe të përpiqet të parandalojë atë në çdo mënyrë - pa probleme të hyjë në kthesa, nuk zhvillojnë shpejtësi të larta, nuk arrijnë makina të tjera. Shpesh, kur akulli, gome të kujdesshme ndryshon në zinxhirët e studduar ose të veshura në rrota.
Ndodhin krejtësisht të paparashikuara. Për shembull, pas një shiu të vogël ose madje mjegull në tokë, u mbyt. Rruga duket të jetë e pastër dhe e thatë, por mund të rruhet. Ose vetëm kaloi një dush të mirë, dhe në momente të tilla ju harroni se është jashtëzakonisht e padëshirueshme për të hipur me shpejtësi të lartë, veçanërisht në kthesa.
Por skid është një skid, dhe në shumicën e rasteve duket në mënyrë të barabartë, por është e nevojshme të lini atë në makina me makinë të përparme, të pasme ose të plotë në mënyra të ndryshme. Ata që kanë lëvizur nga makineria e pasme me rrota në makinën me rrota, kur largohen nga domethënie, mund të kryejnë një gabim fatal.
Në makinë të plotë, jo të gjithë e dinë se çfarë të bëjnë. Në fund të fundit, sipas shumicës së entuziastëve të makinave, makina të tilla nuk mund të aplikohen fare. Megjithatë, shtigjet ndodhin në SUV, dhe në makinat e pasagjerëve pavarësisht nga lloji i makinës. Prandaj, duhet të jetë e njohur me disa rregulla që do të ndihmojnë në mënyrë të saktë në një situatë të paparashikuar.
Çfarë është domethënie
Skid është karakterizuar nga rrëshqitje anësore e makinës. Kjo ndodh në rrugën e mbuluar me akull ose gjatë shiut në kthesa të mprehta. Më shpesh sjell aksin e pasme, por para mund të rrëshqasë. Kjo ndodh për shkak të humbjes së tufës së gomës me një të shtrenjtë.
Më shpesh sjell boshtin e pasmë. Në të njëjtën kohë, makina ndryshon padashur drejtimin e lëvizjes dhe orientimit në rrugë. Mbrapa thjesht është shkatërruar. Fronti në të njëjtën kohë lëviz në pothuajse të njëjtën shpejtësi në drejtimin e kundërt. Kjo është ose një mënjanë, ose një shirit fqinj i lëvizjes. Prandaj, ngarje shpesh shoqërohen me largime në një hendek.
Nëse tufë me një të shtrenjtë është mjaft e dobët, lëvizjet rrotulluese të makinës shtohen në këto probleme. Forcë centrifugale të ngjashme. Sepse nëse ndryshoni ndonjë gjë kur vozisni, makina mund të lëvizë në rrugë disa herë. Epo, nëse në të njëjtën kohë do të jetë bosh dhe pa kufij të lartë.
Prandaj, duhet të përpiqeni të eliminoni shkakun e kësaj situate. Nëse të gjitha filluan për shkak të një përshpejtimi të mprehtë, kjo do të thotë që ju duhet të ngadalësoni. Nëse arsyeja është një frenim i mprehtë, atëherë përshpejtohet. Kështu, likuidoni forcën tërthore.
Rregullat themelore gjatë ngasjes
Një makinë me makinë të plotë, të përparme ose të pasme, askush nuk ka anuluar ende fizikantët. Prandaj, është e nevojshme të eliminohen shkaqet e forcës centrifugale që veprojnë në makinë. Për këtë, timoni kthehet drejt domethënies.
Si rezultat, lind një ndikim counter centrifugal, i cili shpalos makinën në drejtimin tjetër. Kjo është, e kthen atë në pozicionin fillestar, në të cilin ajo qëndroi para se të voziste. Duke marrë parasysh ndikimin e forcës centrifugale, kthehuni rrotat derisa makina të përafrohet në rrugë, domethënë, të veprojë si kur të hyni në kthesë. Kur makina ishte pothuajse e niveluar, kthehuni direkt rrotat.
Nëse, pas largimit nga domethënie, makina filloi të shpaloset në drejtimin tjetër, të kthejë përsëri timonin në të kundërtën, por jo aq shumë. Nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, vetëm shoferët me përvojë mund të rivendosin drejtimin e lëvizjes së makinës.
Por rregulla më e rëndësishme nuk është për të panik. Makina duhet të ndihet, dhe jo vetëm të kryejë mekanikisht të gjitha rregullat e mësuara.
Shumë këshillojnë kur ngarje shtrydh pedale tufë. Por, nëse nuk keni përvojën e situatave të tilla, është më mirë të mos prekni tufën dhe të kushtoni më shumë vëmendje për të punuar me timonin. Çfarë duhet të bëni me një pedale të gazit? Profesionistët këshillojnë atë pak shtypin, në mënyrë që të mos kishte ngarkesë në motor, dhe në të njëjtën kohë kthehet e tij të mjaftueshme për të lidhur pozicionin e makinës duke e drejtuar atë përpara. Nëse makina ka filluar nga ana tjetër, veprimet tuaja të mëtejshme do të varen nga ajo që nga makina.
Veprimet kur ngasni një makinë me makinë me rrota
Kur ngasni një makinë me makinë me rrota, ju duhet ta ktheni timonin drejt dritës, pa hequr këmbën me pedalin e gazit. Ulja e furnizimit me karburant në automjetet me rrota me rrota është e nevojshme edhe para se të filloni të ktheheni për të shmangur ngasjen.
Nëse makina solli shumë, duke klikuar në pedalin e përshpejtuesit që ju nevojitet për të rritur. Pastaj rotacionet e rrotave të përparme do të tërheqin makinën përpara. Me domethënie të ndryshkur, do të jetë e mjaftueshme vetëm për një rritje të furnizimit me karburant, forca e shtytjes së timonit hodhi pozicionin e makinës në rrugë. Rrota e drejtimit nuk mund të preket.
Kur hyni në kthesën për të shmangur ngasjen, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:
- para se të kthehet pak rivendosjen e shpejtësisë;
- rritja e pa problemeve të karburantit kur e lë atë;
- ne nuk i japim shumë gazit, përndryshe ajo do të çojë në gabimin e rrotave të përparme dhe domethënie pasuese.
Me një shtyp të mprehtë në pedalin e gazit të gazit në humbjen e makinës me rrota me rrota me një tufë me një shtrenjtë në rotacion. Mbrapa e makinës do të sjellë në anën e kundërt me lëvizjen. Duke e kthyer timonin në këtë rast nuk do të ketë ndonjë efekt, do të jetë e nevojshme të zvogëlohet pa probleme mbi pedalin e përshpejtuesit derisa të mbërrijë ngjitja.
Nga sa më sipër, mund të konkludohet se në situata të ndryshme ju duhet të veproni në varësi të situatës.
Ndoshta ju do t'ju ndihmoni video për atë që të bëni kur të ngisni një makinë me rrota të përparme:
Veprimet kur ngisni një makinë me rrota të pasme
Për makinën me makinë të pasme, rruga nga domethënie do të jetë paksa e ndryshme:
- në fillim të pasme të pasme të makinës, e kthejnë timonin në të njëjtën anë, ku trungu u la në mënyrë arbitrare;
- ne e heqim këmbën nga gazi;
- makina ngadalëson lëvizjen. Pastaj mund të filloni alummimin e makinës, duke e kthyer timonin drejt lëvizjes;
- kur pjesa e prapme është pothuajse e niveluar, timoni është vendosur në pozicionin e kërkuar për lëvizjen e mëtejshme të automjetit në drejtimin e dëshiruar.
Kjo skemë punon kur ngarje ka filluar për shkak të një presioni të mprehtë mbi gazin. Nëse arsyeja është shtypur në frenim - kjo do të thotë që ne heqim këmbën me këtë pedale dhe pastaj veprojmë sipas skemës, duke rritur normalisht furnizimin me karburant.
Veprimet kur vozisni në makinën me makinë me rrota
Natyrisht, makina me makinë me rrota kanë avantazhe kur ngas në kushte ekstreme të motit. Ata janë më dinamikë, kanë rrokje më të mirë me përshkueshmërinë e shtrenjtë dhe më të rritur. Megjithatë, kur vozis në një rrugë të rrëshqitshme, makina e të gjitha me rrota e shoferit duhet të jetë veçanërisht e vëmendshme.
Fakti është se do të duhet të menaxhojë kur të ngiste në të njëjtën kohë me dy akset kryesore. Ajo tashmë do të jetë e mjaftueshme thjesht për të rivendosur ose shtuar gaz si në dy shembujt e mëparshëm. Kompleksiteti i kontrollit të dyfishtë është se makina mund të ndodhë në një moment të papritur, dhe është mjaft e vështirë të dalësh nga kjo situatë edhe shoferët me përvojë.
Nëse makina është e shënuar ende, mos klikoni ndjeshëm në gaz apo frenim. Shpejtësia e rimbushjes nga frenimi afatshkurtër. Pedali i gazit nuk është lëshuar duke vazhduar furnizimin me karburant në të njëjtën mënyrë. Nëse keni nevojë të hyni në një shpejtësi relativisht të lartë paraprakisht, vendosni makinën përpara pozicionit, duke ngadalësuar lëvizjen, duke rënë pa probleme me gaz. Kur largohet nga rrotullimi, ne gjithashtu të shtojmë pa probleme furnizimin me karburant.
Këto rregulla të thjeshta janë të dëshirueshme për të punuar paraprakisht në një rrugë të zbrazët në mënyrë që të mos studiohen në kushte ekstreme.
Gjatë lëvizjes së makinës në një rrugë të rrëshqitshme, të paktën një manovër të mprehtë të shoferit mund të çojë në një humbje të kontrollit mbi rezistencën e makinës - domethënie, e cila shkon në rotacion të pangopur. Shpesh ndodh në kthesa, parregullsi ciklike të rrugës, një pista, e cila është shitur nga kamionë të rëndë, në një rritje mjaft të pjerrët ose kur prejardhje. Ka një rrëshqitje të padeklaruar, rrëshqitje anësore ose gjatësore, duke kaluar në një rrëshqitje kritike me një rotacion të pasur të makinës. Pra, skid është një rrëshqitje e makinës anash me një lëvizje të njëkohshme të vazhdueshme të përkthimit. Landing besnik i shoferit (rrotullim në vend në vend) ju lejon të më herët të kuptoni dhe të merrni masa për të hequr makinën nga pozicioni i pasigurt.
Shkalla e vështirësisë dhe kohës së kalimit të një makine Vad Drift i pakontrolluar është në varësi të aftësisë dhe shpejtësisë së reagimit të shoferit, të tilla si pajisja e makinës dhe përqindja e shpërndarjes mbi akset e çift rrotullues. Shumica e shoferëve, të dy fillestar dhe mjaft më me përvojë, me një domethënie të papritur po përjetojnë një frikë të tillë që vetëm duke shtypur frenën me të gjitha forcat e tyre, duke privuar makinën e manovrimit.
Çfarë duhet të bëj së pari kur të ngisja? Sepse në menaxhimin e makinës vello në një rrugë të rrëshqitshme, vektori i shtytjes është i dominuar, në vend se një reagim në kohë nga rrota e kontrollit, hedhin pedalin e përshpejtuesit kur ngasja është e pamundur në asnjë rrethanë. Me rivendosjen e plotë të gazit (mbyllja e mbylljes), makina rrotullohet në një gabim absolut në të katër rrota.
Mos harroni - është thelbësisht: kur ngarje rrota e kontrollit të ashpër kthehet në anën e domethënies, pedali i përshpejtuesit është pak më parë - dhe makina po shkon poshtë në rrota tani në anën tjetër me shtimin e njëkohshëm të pedalit të gazit në Transmetimi i reduktuar (si në transmetimin automatik dhe mekanik), me një veshje të vogël të pedalit të frenave të kokës. E vështirë? Po. Vetëm shoferi, i cili ka kaluar trajnime të veçanta, mund të lehtësojë me shpejtësi dhe të lehtësojë një makinë nga domethënie për shkak të tipareve strukturore të makinës së plotë. Sa më i madh të jetë shpejtësia e fillimit të makinës, aq më e vështirë për t'u përballur me këtë situatë. Është edhe më e lehtë për ta paralajmëruar atë.
Le të fillojmë me faktin se një makinë moderne cam që ka disa sisteme të sigurisë jep një ndjenjë të pasaktë të qëndrueshmërisë së plotë në sa rrugë. Për shkak të përpjekjeve të ndryshme të traktimit në secilën aks dhe ndryshimin e ngarkesave dinamike në anët e pezullimit, është më e padiskutueshme me ngasje të pakontrollueshme, sepse është e vështirë të parashikohet sjellja e tij me humbjen e tufës së sipërfaqes së gomës dhe rrugës. Për humbjen e kontrollit mbi kontrollin e makinës, është mjaft me shpejtësi të lartë me akull lirimin e pedalit të përshpejtuesit.
Kur futni çdo kthesë në një udhë të pasigurt, shoferi duhet të jetë sa më i koncentruar në vlerësimin e situatës. Nga korrektësia e përkufizimit të pjerrët dhe prirjes varet nga zgjedhja e një linje jo të rrezikshme të lëvizjes dhe strategjisë së lëvizjes auto. Me gabimin më të vogël të automjetit, i cili ka shumë të ngjarë të dalë jashtë nga jashtë harkut të kthyeshëm dhe "crashes" nga rruga. Pra, më korrekte është një strategji zbutëse, e cila, me ndërtimin e saktë të trajektores së lëvizjes, do të bëjë një kthesë për makinën më pak të pjerrët se në thelb.
Ajo që ende vlen të përmendet vëmendja kur lëviz në një makinë jelek në kritere ekstreme, duke përfshirë edhe në domethënie, është mundësia e përmbysjes së makinës nëse ka një rrëshqitje të pengesave të ndryshme në rrugën, sepse vektori i forcës së inercisë është i orientuar drejt lëvizjen fillestare. Në një situatë të tillë, kjo rrjedh në mënyrë të ngjashme me veprimet për të dalë nga ngasja - përdorin fuqinë e kontaktuar drejt përmbysjes së mundshme menjëherë me pranimin e balancimit në mënyrë që të mbajë automatikisht vertikalisht.
Ne japim disa këshilla, si të kalojmë në mënyrë të saktë kalon në makinën Vadovsky dhe të mos hyjmë në situatën e tmerrshme. Shumë shoferë janë të gabuar, duke besuar se makina me një makinë të plotë është shumë më e sigurt në dimër sesa në makinë të pasme ose të rrotave. Në fakt, makina me një makinë të plotë në kriteret e akullit përshpejton vetëm më shumë falë monoters, dhe ata janë të frenuar (me kritere të barabarta) janë idiorët. Gomat e instaluara në një makinë me një makinë të plotë duhet të zotërojnë tiparet e mëvonshme - skica të drejtuara të mbrojtjes, karakteristikat e bashkimit mahnitës, kontrollin mbi rrugët problematike. Gome duhet të jetë "dimër", por jo të gjithë sezonin, e cila në dimër bie në dimër më poshtë -5 gradë Celsius thjesht "guri" dhe koeficienti i tufës me një sipërfaqe rrugore bie në kohë. Chauffeur duhet të mendojë se aftësitë manovruese në dimër edhe në gome të mirë janë shumë të kufizuara. Është e nevojshme për të shmangur lëvizjet e mprehta dhe përshpejtimet e ngopura, frenimi i papritur dhe shpejtësia e lartë. Është e nevojshme të rritet distanca deri përpara makinës së hipur, të lëvizë më mirë të moderuar, të gjitha manovrat për të bërë një shpejtësi të qetë dhe më të hershme të rivendosjes.
Por WIRP e gjithçkaje do të jetë fillimi i sezonit të dimrit për të zotëruar aftësinë e makinës jo të rrezikshme në një platformë të veçantë nën kontrollin e një instruktori më të shtrenjtë.
Përshëndetje të gjithë!Unë do të them menjëherë, më kujtohet.
Përvojë si 10 vjet tashmë, unë gjithmonë kam
makina me rrota me rrota, dhe e mori atë,
se qyteti nuk është hequr, dhe në dimër në qytet,
Vetëm jo për të përzënë, kam vendosur për të blerë një xhip ose pendkarter,
Zgjedhja ra në Toyota RAV4 1997. Me 4WD.
Epo, udhëtova në të në verë, shumë e gëzueshme
Kjo pothuajse kudo që mund të ngjitesh, dhe për të
Cottages familjare dhe verore. Makina të ftohta.Dhe tani ajo erdhi në dimër ...
Epo, nga dimri kam përgatitur (lëng, bateri dhe pezullim)
Makina vetë, gome gjithashtu ndryshoi dimrin
Vërtetë në Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Në qytetin tonë, bora e parë dhe akulli, si gjithmonë,
Si një ndërmarrje të fatkeqësive natyrore, dëbora nuk është
pritur dhe nuk e di, në mbrëmje natën ishte shi i madh,
Pastaj pa borë, në mëngjes ajo ishte tashmë 10-15 cm. Borë,
Dhe në të njëjtën kohë, tashmë të ngrirë, dhe poshtë akullit ishte.
Më duhej në mëngjes për vilën nga vjehrra, mirë, makina u shqye
Nga dëbora, filloi, ata u testuan, mirë, megjithatë, si gjithmonë, nuk hiqen,
në kthesa, boulders akull, dhe në rrugën akull kodër
me një krehër. Ne nuk jemi ne, ne jemi në xhip, unë jam i lumtur që makina,
Pra, është në rregull, në dëborë shkon, dhe përmes qull snezhny shkon,
Well Class Machine, Super. U largua nga qyteti, si gjithmonë,
Sipas zakonit të drive me rrota, ajo merr 70 km / h, dhe unë nuk e shoh
Kjo në rrugë jashtë qytetit era është e fortë dhe akulli dhe kore.
Epo, unë do të fluturoj, dhe një moment në kurs, unë nuk e mbaj mend atë
Makina fillon të jetë e vogël (ose shkon), unë jam një zakon
Me makinë me rrota para, unë jam duke kërkuar për një pedale të gazit, unë mendoj se disi të dal
nga ky drifting, dhe asgjë nuk ndodh, para meje,
Në rripin e majtë, makinat dhe një Pazik të rregullt, mirë, mendoj vetëm
nuk do të përshtaten, fiq me atë që kurë për rrugën,
Ka dëborë dëborë, rreth NIX. Këtu në këto mendime,
Unë do të jap një timon në drejtime të ndryshme, përpiqem të stabilizoj,
lëvizja e makinës, dhe dilni nga lëvizja, shkoni nga makina,
Pastaj unë shoh se unë jam duke u kujdesur për një Pazic të rregullt, çaj,
Ai gjithashtu e sheh se unë po nxiton anash, largohem,
nga njëri-tjetri, falënderoj Perëndinë, shkuar, gjatë se si unë u mbajt në të,
Ajo erdhi tek unë që ju duhet të ngadalësoni motorin, i.e. në pedale Gaza
Është e pamundur të shtypni në këtë situatë. Kjo ndodhi,
në një lloj 1-2 sekondash. Vjehrra ishte ulur pranë, nuk tha asgjë
Unë i thashë vetes, mirë, nafig tij, mori adrenalin,
prapa shkoni me kujdes, mjaft për mua për të lëvizur
Me dëborë të parë.
Një i mërzitur që nuk e vura re numrin e Pupis Pazika,
për të përzënë kërkoj falje për të dhe si një shenjë mirënjohjeje
Jepni një shishe.Tani pyetje:
- Cila është mënyra e vozitjes për të qenë dhe duhet të jetë e plotë
makinë?
- dhe çfarë të bëni për të shmangur makinën e kthyeshme
Në një rrugë me dëborë me akull? Unë vetë e kuptoj se ju nuk fluturojnë,
Dhe nëse unë hipi me kujdes, dhe unë mori se makina ishte tjerrje.
- Shpjegoni, kurrë nuk kam pasur një makinë me makinë të pasme,
ngarje në pjesën e prapme, është pothuajse e njëjtë si në konstante
me makinë të plotë?
- Sa më së miri për të dalë nga domethënie e paqëllimtë me makinë me 4WD?
Vetëm hiqni këmbën me pedalin e gazit dhe frenoni motorin?
- Dhe gjithashtu, e kuptova se për një makinë të plotë dhe për të ngasin qytetin,
Kanë nevojë për gome të studjuar. Spikes unë mendoj se japin më pak shans për të
Makinat e përdredhur, dhe kjo do ta hedhin atë për korsi.P.S: Unë e kuptoj se nuk e kam korrigjuar, dua
Kështu që kjo nuk është, kjo është pyetjeve.Faleminderit...
----
Me respekt, nicholai
TOYOTA RAV4 (rrota e majtë), 1997 G.V., 3S-FE, transmetimi manual