Shpejtësia maksimale e Bugattit. Bugatti Veyron, shpejtësia maksimale

Makinat Bugatti kanë qenë gjithmonë të shtrenjta dhe kanë qenë një tregues i statusit të pronarit, veçanërisht në agimin e shfaqjes së tyre në vitin 1909. Sigurisht, Bugatti kishte vite të vështira, por gjithçka ndryshoi në 1998, kur Bugatti hyri nën kontrollin e VolkswagenAG. Nga ai moment filloi një epokë krejt tjetër - epoka e shpejtësisë maksimale. Për Bugatti, kjo është jeta e dytë, dhe për Volkswagen është një markë me një model prej peleni.

Modeli më i famshëm, më i shpejtë dhe më i shtrenjtë i Bugatti është modeli Veyron, i cili ndërthur shumë risi inxhinierike dhe ka mbledhur një numër të madh të titujve me parashtesën "më-më".

Karakteristikat e gjeneratës së parë Bugatti Veyron 16.4

Pas një seri konceptesh nga 2000 deri në 2005, Bugatti ndaloi dhe heshti për një kohë të gjatë. Shumë filluan të flasin për faktin se projekti ishte i mbyllur, por në vitin 2006 u lëshua një makinë prodhuese, e cila tejkaloi shumë paraardhësit "konceptual" në karakteristikat e saj, ajo mori emrin Bugatti Veyron 16.4.

Specifikimet e Bugatti Veyron kishin këto:

motori:

• Motori me 16 cilindra në formë W me 4 turbina me 8 litra, duke dhënë një impuls mbresëlënës 1001 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 1250 N / m në intervalin nga 2200 rpm në 5500 rpm.

Karakteristikat dinamike:

• nxitimi në 100 km / orë - 2.9 sekonda;
• nxitimi në 200 km / orë në 7.3 sekonda;
• nxitimi në 300 km / orë në 16.7 sekonda;
• shpejtësia maksimale prej 411 km / orë zhvillohet 55.6 sekonda pas fillimit.

Përmasat e përgjithshme:

• gjatësia - 4462 mm
• gjerësia - 1998 mm
• lartësia - 1204 mm
• zhdoganimi - 120 mm.
• pesha - 1950 kg.
• vëllimi i rezervuarit - 100 litra.

Lloji i trupit:  Coupe me dy karrige me dy dyer me paraqitjen e motorit me motor të mesëm.

makinë:  Një moment i tillë i madh në 1250 është thjesht i pakuptimtë për ta shkarkuar përmes një boshti (të pasëm), kështu që makina më e shpejtë e prodhimit ka një makinë të tërë.

Sistemi awd është implementuar përmes tufës së famshme haldex në boshtin e përparmë dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar në pjesën e pasme. Pezullimet e përparme dhe të pasme janë shtylla dopio dëshirash, të pavarura.

Transmisionit:  sekret rrotullues manual me 7 shpejtësi ose 7-shpejtësi Ricardo DSG me dy tufa që shpërndan të gjithë fuqinë e çift rrotullues në lëvizje me katër rrota në një proporcion prej 45/55 përqind midis boshteve.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Bugatti Veyron 16.4 mblodhi shumë tituj në botën e automobilave. Dhe jo më kot, sepse ai mishëron të gjitha aftësitë teknologjike dhe teknike të një niveli krejtësisht të ri në industrinë e automobilave, i cili më parë ishte i paarritshëm.

Në rastin e një makine të tillë unike siç është Bugatti Veyron 16 4 - çmimi fillon nga 1.4 milion € për një supercar si standard dhe për 1.7 milion € mund të blini një model të lartë Veyron.

Specifikimet Bugatti Veyron 16.4. Roadster (GrandSport)

Veyron kishte versione të ndryshme speciale, njëra prej të cilave ishte veçanërisht një model i hapur - BugattiVeyron Grand Sport. Makina e parë e kësaj konfigurimi u ankandi për një shumë shumë të madhe prej 2.9 milion dollarë.

Pas një suksesi të tillë në ankand, u vendos që seritë e rrugës të vendosen në "rrjedhë". Një tipar i kësaj makine është aftësia për të instaluar një çati të fortë të bërë nga polikarbonat ose tendë rrobe.

Për sa i përket madhësisë dhe teknikisht ishte i njëjti Veyron 16.4, por karakteristikat dinamike  kishte disa kufizime:

• kur të hiqet çatia, shpejtësia maksimale mund të jetë jo më e lartë se 360 \u200b\u200bkm / orë, pasi turbullira aerodinamike me një shpejtësi kaq të madhe ka një rëndësi të madhe dhe nuk do të lejojë të përshpejtohet më shumë.
• kur shtrihet një tendë e butë, është e pamundur të lëvizësh mbi 160 km / orë, sepse çatia thjesht do të fluturojë larg.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport me vlerë të lartë ka një vlerë prej 1,66 milion € për kopje.

Brezi i dytë - Bugatti Veyron Supersport që nga viti 2010

Në vitin 2010, u lëshua një gjeneratë e re BugattiVeyron, e cila mori prefiksin historik SS-supersport. Me dimensionet e përgjithshme të mbetura, karakteristikat teknike pësuan ndryshime cilësore.

Tani Bugatti Veyron Supersport ka specifikimet e mëposhtme:

motori:

• mbetur pa ndryshime fizike - W16 me një vëllim prej 8 litrash. Por parametrat e turbinave dhe presioni i ngritur prej tyre u ndryshuan, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 1200 kf, dhe çift rrotullues në 1500 Nm.

Karakteristikat dinamike  arriti vlera mahnitëse:

• nxitimi në 100 km / orë - 2.5 sekonda;
• nxitimi në 200 km / orë në 6.7 sekonda;
• nxitimi në 300 km / orë në 14.6 sekonda;
• shpejtësia maksimale 431 km / orë.

Sigurisht, kur bëhet fjalë për një numër të tillë të dinamikës dhe kostos, askush nuk kujton karburantin, por është gjithashtu mbresëlënës. Konsumi i karburantit  Bugatti Veyron për 100 km:

• qyteti 37,2 litra
• autostradë 14.9 litra.
• modaliteti i përzier 18.3 litra.

Përmasat:  mbeti e njëjtë, por masa u ul me më shumë se 100 kg - deri në 1838 kg.

makinë: mbeti e njëjtë - e vazhdueshme e plotë.

Modeli BugattiVeyron16.4 SS është bërë jo vetëm më i shpejtë, por edhe më i shtrenjtë; me fillimin e shitjeve në vitin 2010, çmimi filloi nga 1.95 milion €. Më vonë u rrumbullakos deri në 2 milion €.

Karakteristikat Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 vit

Në vitin 2012, kompania franceze prezantoi hiperarkën e konvertueshme të Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, të quajtur Vitesse, që do të thotë shpejtësi në frëngjisht. Kjo makinë e hapur është bërë jo vetëm më e fuqishmja, por edhe makina më e shpejtë në mesin e udhëtarëve.

motori:

• grand Sport Vitesse ishte instaluar njësoj si në modelin Supersport. Kujtojmë që fuqia e saj ishte 1200 kf. Sidoqoftë, shpejtësia maksimale e makinës, e cila do të kishte qenë fenomenale 431 km / h me një majë të hapur, është e kufizuar me forcë në 410 km / orë.

Transmisionit:  Roboti 7-shpejtësie i kontrolluar elektronikisht Ricardo DSG me dy tufa që transferon të gjithë fuqinë e çift rrotullues në të gjitha rrotat e makinës përmes një sistemi të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se për shkak të faktit se fuqia e njësisë së energjisë është rritur ndjeshëm, në përputhje me rrethanat, disa tregues aerodinamikë në hartimin e hiperarkës janë ndryshuar. Për më tepër, vlen të përmendet se, krahasuar me GrandSport, pesha e modelit Vitesse u rrit për 22 kg dhe arriti në 1990 kg.

Mimi i një kopje të Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse është 1,75 milion €.

përfundim

Bugatti Veyron është një makinë unike nga të gjitha anët: më e shpejta, më e shtrenjta, më e famshmja. Mishërimi i zgjidhjeve unike inxhinierike, ai mund të zhvillojë shpejtësi fantastike, por në të njëjtën kohë është i përshtatshëm edhe për lëvizje në ciklin urban, ndryshe nga shumë vetura super të shpejta. Specifikimet Bugatti Veyron mund të "rrihen" nga konkurrentët vetëm në aspekte të caktuara, por në përgjithësi nuk ka analoge me të. Megjithë një kosto kaq të madhe - veturat nuk janë në shitje, të gjitha ato janë paracaktuar për shumë muaj përpara.

Vlen të përmendet se specifikimet e Bugatti Veyron 2013 nuk ndryshojnë nga modeli i vitit 2010, por ky është i natyrshëm, rritja e mëtejshme e fuqisë dhe shpejtësisë është e mundur vetëm me një rritje të njëkohshme të teknologjisë, dhe ky nuk është një proces kaq i shpejtë. Por materialet e përbëra të përdorura kohët e fundit mund të shërbejnë si një arsye e re për një azhurnim cilësor të makinës më të shpejtë në botë.

Në tetor 2005, një ngjarje e rëndësishme u zhvillua në historinë e industrisë së automobilave - në Tokyo International Motor Show, premiera e hiperarapisë serike Bugatti Veyron fjalë për fjalë "thundered", e cila në kohën e shfaqjes së saj u bë "më" në të gjitha aspektet: më e fuqishme, më e shpejtë, më e shtrenjtë.

Sidoqoftë, historia e veturës filloi në vjeshtën e vitit 1999, kur koncepti EB 18/3 Chiron debutoi në kryeqytetin e vendit të Rising Sun, e ndjekur nga modeli i para-prodhimit me emrin Bugatti 16.4 Veyron, i paraqitur në shfaqjet e Gjenevës, në pranverën e 2001.

Në gusht të vitit 2008, në konkursin e elegancës amerikane në Pebble Beach, u shfaq një version i hapur i hiperaracës para publikut "live", i cili mori prefiksin "Grand Sport" dhe tashmë hyri në prodhim në 2009.

Një moment i ri në "karrierën" e dyerve filloi në korrik 2010, kur Bugatti zbuloi një modifikim edhe më të aftë të Veyron të quajtur Super Sport, i cili jo vetëm që pompoi motorin, por gjithashtu rikonfiguroi shasinë dhe përmirësoi aerodinamikën.

Epo, në pranverën e vitit 2012, një metamorfozë e tillë kapërceu rrugën e rrugës, e cila mori emërtimin "Grand Sport Vitesse".

Në pranverën e vitit 2015, Bugatti mbajti ikonën e vet të pensionit, duke paraqitur një version "lamtumire" të Grand Sport Vitesse të hapur "La Finale" në shfaqjen e Gjenevës. Në vetëm dhjetë vjet të prodhimit, kanë lindur 450 hiperarka: 300 grushte (30 prej tyre - në versionin 1.200 kuaj-fuqi) dhe 150 shoferë rruge.

Paraqitja Bugatti Veyron nuk do të lërë askënd indiferent - makina vështirë se mund të quhet një standard i bukurisë, por menjëherë tërheq vëmendjen dhe bën një përshtypje të pashlyeshme në pamjen e saj. Trupi i gjerë dhe i ngathët i hiperarkës, i mbështetur në "petëzime" të gjera me një diametër 20 inç, krenohet jo vetëm me ndërtime muskulore dhe skica të lëmuara, por edhe me forma të kalibruara aerodinamike.

Pavarësisht nga versioni, Veyron shtrihet 4462 mm në gjatësi, dhe gjerësia dhe lartësia e tij përshtaten përkatësisht në 1998 mm dhe 1204 mm. Pairsiftet e rrotave në makinë janë të vendosura në një distancë prej 2710 mm, dhe zhdoganimi i tokës në formën standarde është 120 mm (për versionet 1200-të forta - 99 mm). Në të njëjtën kohë, me shpejtësi të madhe, hiperarka është në gjendje të "mbledh" me 50 mm - pastrimi i saj minimal arrin 65 mm.

Brendësia e Bugatti Veyron është e mbizotëruar nga ashpërsia, qëndrueshmëria dhe konciziteti, megjithatë, nga standardet moderne, dekorimi i dy dyerve duket i modës së vjetër dhe duket shumë i mërzitshëm - nuk do të gjeni këtu ndonjë ekran me prekje ose vegla të tjera, por përsosja e formave dhe linjave, e cila është e mbushur me një dizajn luksoz dhe cilësi të patëmetë. Matëset e numrave me një takometër në kokë, një timon të bukur tre-folës dhe një tastierë të pjerrët, mbi të cilën orë "analoge", "turbina" të deflektorëve të ventilimit dhe njësi elegant dhe mikroklimë elegant "shkruhen" - nuk ka asgjë brenda që mund të shkëpusë nga rruga me shpejtësi të mëdha. "Apartamentet" e makinës tregojnë materiale elegant për përfundimin: alumini, lëkure të trashë, fibra karboni të llakuar - kjo është e gjitha e vërtetë.

Brenda kabinës së Veyron ka dy ulëse kovë me një profil anësor të ndritshëm, bazë të fibrës së karbonit dhe rregullime mekanike. Për bagazhet para kabinës, është e organizuar një ndarje e bagazheve, por është më formale - mund të futeni atje vetëm një çantë sportive, dhe madje edhe atëherë jo secila.

Specifikimet teknike  Gjëja më mbresëlënëse në lidhje me Bugatti Veyron nuk është pjesa e jashtme apo e brendshme, por motori i benzinës i instaluar gjatësisht brenda bazës së rrotës me fluturuesin përpara, pa ndonjë mashtrim të ri, forca e të cilit tretet nga një kuti robotike DSG me 7 shpejtësi me dy kthetra.

Të gjitha modifikimet e transmisionit hipercar "flaunt" të gjithë rrotave me tufën elektromagnetike Haldex, të afta për të drejtuar deri në 90% të tërheqjes në boshtin e përparmë, dhe një diferencial të pasmë me vetë-mbyllje (deri në 100%). Në trotuarin e thatë, momenti shpërndahet midis rrotave në një raport prej 45:55 në favor të pjesës së pasme.

• Si parazgjedhje, makina (përfshirë rrugorin e rrugës Grand Sport) është e pajisur me një motor grandioz 8.0-litër (7993 centimetër kub) W16, sikur të jetë i përbërë nga një palë "tetëvjeçare" të zhvendosura në linjë të një konfiguracioni në formë W, me injeksion të shpërndarë, katër turbochar , Montim me 64 valvola, teknologji për vajosje të thithjeve të thata dhe dy pompa gazi. "Zemra" e makinës gjeneron 1001 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 1250 Nm çift rrotullues në 2200-5500 rpm.
  Kupa “teleleportohet” nga ndalesa në 100 km / orë pas 2.5 sekondave, dhe harxhon respektivisht 7.3 dhe 16.7 sekonda, për nxitimin në 200 dhe 300 km / orë. Shpejtësia maksimale e dy dyerve arrin 407 km / orë (për më tepër, për të mposhtur shifra të tilla me 375 km / orë, duhet të ekzekutoni modalitetin "me shpejtësi të lartë"), dhe "oreksi" i tij në mënyrën e përzier përshtatet në 24.1 litra (megjithëse konsumi varet nga shpejtësia e lëvizjes).
    Versioni i hapur mbledh "njëqind" e parë 0.2 sekonda më ngadalë, dhe kulmi i mundësive të tij mund të ndryshojë: pa çati, makina shkëmben 360 km / orë, me një majë të butë - jo më shumë se 130 km / orë, dhe me një "shtresë" të vështirë - 407 km / h . Në kushte të kombinuara, "Francezi" shkatërron 24.9 litra karburant për 100 km rrugë.
• Versionet Super Sport dhe Grand Sport Vitesse janë "të armatosur" me të njëjtin motor, por të pajisur me turbochargers më të efektshëm (presion i ngritur nga 1.3 në 1.5 bar), një sistem marrje të azhurnuar, ndërlidhës të lëngshëm të zgjeruar dhe katër pompa gazi. Si rezultat, potenciali i tij u soll deri në 1200 "stallione" në 6400 rpm dhe 1500 Nm i impulsit përfundimtar në 3000 rpm.
    Super Sport pushton 415 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur (shpejtësia është e kufizuar për të parandaluar veshin e shpejtë të gomave), duke ngrënë 23.1 litra në ciklin e kombinuar, dhe Vitess - 410 km / orë. Nga "ndalesa" tek "qindra", ajo "gjuan" pas 2.5 sekondash, deri në 200 km / orë - 6.7 sekonda, dhe deri në 300 km / orë - 14.6 sekonda (rrugëtimi i rrugëve është më i ngadaltë nga 0,1, 0,4 dhe 1,4 sekonda, përkatësisht).

"Veyron" bazohet në një monokok të bërë nga fibra karboni, duke peshuar vetëm 110 kilogramë, në të cilën një nënfushë alumini me një pajisje lëvizëse dhe një makinë përfundimtare të përparme është e lidhur me pjesën e përparme, dhe një nënframe çeliku që strehon njësinë e fuqisë në anën e pasme. Krahët dhe dyert e hiperarkës janë bërë nga "metali me krahë", dhe kapakët e motorit dhe ndërqelizat janë bërë nga magnezi. Në formën "marshuese", masa e dyerve ka 1888 kg (shpërndarja e peshës është pothuajse e përsosur - 45:55).
Makina "në një rreth" është e pajisur me një shasi të pavarur në shiritat e dyfishtë të dëshirave me amortizues pasive Sachs, burime çeliku me kushineta hidraulike (ju lejojnë të ndryshoni gamën e rrugës në intervalin prej 50 mm) dhe stabilizues të fuqishëm anësorë. "Francezi" është i pajisur me raft dhe pinion drejtues me fuqi hidraulike. Frenat me performancë të lartë me kalipëra 8-pistoni AP Racing dhe disqe qeramike me karbon SGI me diametër 400 mm në pjesën e përparme dhe 380 mm në rrotat e pasme (për ndalimin me 100 km / orë kërkojnë vetëm 31.4 metra) dhe me shpejtësi më të madhe se 200 km / m janë përgjegjës për ngadalësimin h krahu i përfshirë gjithashtu.

Çmimet.  Nga 2005 deri në 2015, Bugatti Veyron shiti 450 kopje (nga të cilat, sipas të dhënave jozyrtare, të paktën dhjetë copë të vendosura në Rusi) me një çmim mesatar prej 2.3 milion euro (me kursin aktual është 163.59 milion ~). Në të njëjtën kohë, kostoja e kupës filloi në nivelin prej 1 milion euro, dhe rrugës - 1.4 milion euro (dhe kjo nuk përjashton taksat). Hypercar nuk kënaqet me tepricat e kambanave dhe bilbilave në "bazën" - ai krenohet me gjashtë airbags, disqe 20-inç alumini me rrota, fenerët bi-ksenon, zbukurim të brendshëm me cilësi të lartë, ABS, EBD, ESP, sistemi premium premium Puccinni, "klima" dy-zonës, dritaret e energjisë Po, "Kontrolli i nisjes".

fillimisht supercar Bugatti Veyron SS   Wasshtë krijuar si makina më e përsosur dhe e përparuar në botë dhe kjo mund të gjykohet edhe nëse thjesht shikoni radiatorët, Veyron ka 10 prej tyre dhe ato janë të gjitha të ndryshme! Si dhe aerodinamikë aktive inovative dhe unike, e cila është krijuar për çmenduri shpejtësi mbi 400 km / orë   dhe shumë më tepër, por më shumë që më vonë.

Specifikimet Bugatti Veyron SS:

Gjithashtu unike, ajo u mblodh nga punonjësit e kompanisë nga një motor me 64 valvola nga një makinë koncepti, fuqia e të cilit ishte 623 kf. dhe e pabesueshme, por sa katër turbina të reja, të cilat shtuan rreth 400 ks motori, i cili përfundimisht arriti në një total fuqia Veyron është tashmë në 1001 kf   dhe çift rrotullues 1250 Nm. Në kohën kur Bugatti Veyron  i lëshuar, ai ishte makina më e shpejtë dhe më e fuqishme në botë.

Një fakt interesant.   98 konsumimi i benzinës në Bugatti veyron ss  kur udhëton nëpër qytet është rreth 40 litra, dhe me nxitim maksimal, Veyron ka një konsum të paparë të karburantit, i cili është më shumë se 125 litra për njëqind kilometra.

Bugatti Veyron SS Gearbox , natyrisht, inovative, nuk mund të jetë ndryshe. Vegimi robotik ka shtatë hapa që ndërrohen mes vete në një të pestën e pabesueshme të sekondës.

dmth fuqia transmetohet pothuajse vazhdimisht në rrotat e makinës, të cilat ishin dizajnuar posaçërisht për Veyron për t’i bërë ballë shpejtësive të çmendura dhe ato kushtojnë 25 mijë dollarë për grup, dhe kutia e ingranazhit nga rruga kushton sa 120 mijë dollarë.

vetë Bugatti Veyron SS kushton rreth një milion euro   dhe kjo nuk është çmimi i saj më i shtrenjtë. Gjatë prodhimit të Veyron, specialistët e kompanisë nuk menduan fare për para, ata thjesht krijuan makinën më të mirë në botë!

Gjithashtu mbi të gjitha lavdërimet, është luksoze dhe tepër tërheqëse dhe natyrisht e kushtueshme. Para botimit të Bugatti Veyron SS, të gjitha kompanitë që prodhojnë supercarë u përpoqën të kursenin në peshën e makinave të tyre dhe e bënë brendshme të veturave të tyre shumë të thjeshta dhe pa frills.

Për të shpeshta në ndarjen e pasagjerëve nuk kishte as regjistrues kasetë radio, as kondicioner, por nuk kishte edhe doreza dore, por Bugatti  e injoroi plotësisht peshën kur krijoi sallonin dhe e bëri sallonin aq elegant sa e gjykonte të nevojshme.

Në përgjithësi, një sallon i tillë, i cili duhet të jetë makina më e mirë në botë, është një kontroll modern i klimës, një sistem audio i gjeneratës së re, dhe gjithashtu përdor materiale të shtrenjta për rregullimin e brendshëm.

Një fakt interesant. Bugatti veyron ss   - Më e rënda nga super makinat ekzistuese, pesha e saj është më shumë se dy tonë. Por fuqia e motorit të tij lehtë mund të përballojë një peshë kaq të rëndë dhe kjo mund të shihet në numër.

Shifrat zyrtare që specialistët e kompanisë morën gjatë testimit të Bugatti Veyron:

• deri në 100 km / orë nga një vend që Veyron përshpejtohet në 2.5 sekonda
• deri në 200 km / orë në 7.3 sekonda
• deri në 300 km / orë në 16.7 sekonda
• Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 km / orë e jashtëzakonshme
• Frenimi në ndalesë të plotë me shpejtësinë maksimale zgjat 10 sekonda dhe kjo falë frenave më të fuqishme në botë, disqet e të cilave janë bërë nga kompoziti i karbonit.

Pas ca kohe, makinat hynë në treg, i cili filloi të furnizojë verenin me shpejtësi maksimale dhe gjatë përshpejtimit, por jo si një shkëputje dhe me kosto të lartë. Për shembull, një rekord shpejtësie për Veyron  u vodh.

Dhe pastaj ndodh e mëposhtme, Volkswagen  nuk priti gjatë me një përgjigje dhe lëshon një mendje të re nga Bugatti dhe ajo bëhet. Ky version është bërë më i lehtë për 300 kg, falë përdorimit të materialeve të përbërë, dhe fuqia motorike Bugatti Veyron Super Sport ishte e paimagjinueshme dhe arriti në 1200 kf

Dhe menjëherë Bugatti vendos një rekord të ri të shpejtësisë, i cili regjistrohet në Librin e Guinness me rreth 431 km / orë dhe me të drejtë po rikthehet në vendin e parë!

Video Bugatti Veyron Super Sport - një rekord i ri shpejtësie!

Një fakt interesant.   Ju kurrë nuk do të takoni dy identike, përveç nëse sigurisht ju vetë i porosisni ato në këtë formë, pasi kompania i bën të gjitha makinat t’i porosisni.

Bugatia do të përmbushë çdo marrëzi të blerësit për paratë e tij, qofshin ato kristale Swarovski në kabinë, diamante në rrota ose një motor të mbuluar me ar. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kostoja e makinave të tilla nga një milion euro po rritet disa herë më e shtrenjtë.

Bugatti Veyron SS Video

Bashkohuni me ne dhe vazhdoni të mbani mend për lajmet më të fundit të automjeteve!

Koncepti i një prej makinave të prodhimit më të shpejtë në botë - Bugatti Veyron 16.4 u prezantua për herë të parë shumë përpara prodhimit të tij.

Më saktësisht, për 6 vjet - në vitin 1999 në Motor Show në Tokio për herë të parë u demonstrua një prototip i këtij hipercar, i pajisur me një motor 630 kuaj-fuqi. Në atë kohë, shërbimi për shtyp i kompanisë nuk raportoi për prodhimin serik, por dy vjet më vonë në ekspozitën në Gjenevë u shfaq modeli i para-prodhimit Bugatti Veyron 16.4, i cili mori një motor shumë më të fuqishëm për 1001 ks.

Ky model, pas pesë vitesh përmirësim dhe përsosje, u vu në prodhim në vjeshtën e vitit 2005, pasi inxhinierët arritën të sjellin shpejtësinë maksimale në 400 km / orë.

Në total, nga 2005 deri në 2011, 300 modele u prodhuan në versionin Coupe dhe 150 modele të tjera "të ngarkuara" në pjesën e prapme të një rrugicë. Kostoja e një hiperarke në konfigurimin bazë fillon nga 1,650,000 dollarë (107,250,000 në rubla në masën 65).

Trupi i një hiperarke të shtrenjtë është bërë nga materiale ultralight dhe të qëndrueshme: fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë. Përkundër kësaj, ajo është një nga më të rëndat në klasën e saj - pesha totale është 1880 kg. Për shembull, Maclaren P1 ka një masë prej 1400 kg.

Në fakt, pesha e lartë e Veyron është për shkak të motorit të rëndë dhe sistemit të zhvilluar të ftohjes, i dizajnuar për të siguruar që, edhe në kushte ekstreme, motori dhe transmetimi të punojnë në një zonë të rehatshme të temperaturës.

Për këtë, dy prurje ajri që zgjasin 60 mm mbi trupin janë instaluar prapa kabinës së shoferit. Kapuç, si i tillë, mungon krejt - paraqitja e ndarjes së motorit është shumë e ngushtë, kështu që projektuesit e lanë motorin të hapur për të përmirësuar qarkullimin e ajrit.

Megjithë rregullimin e tij, trupi Bugatti Veyron ka një tërheqje mjaft të lartë aerodinamike - madje edhe më e lartë se ajo e shumë makinave sportive të segmentit më të ulët të çmimeve. Prandaj, inxhinierët e pajisën atë me një sistem aktiv aerodinamik, i cili përfshin një krah të rregullueshëm të pasëm.

Ajo ka një kënd të ndryshueshëm sulmi, i cili ju lejon të rregulloni forcën e poshtme dhe zvogëlimin aerodinamik, dhe gjithashtu merr pjesë në frenimin me shpejtësi të lartë.

Kur këndi i prirjes ndryshohet në pozicionin maksimal prej 55 °, koeficienti i zvarritjes dyfishohet - nga 0.34 në 0.68. Tufat e zgjatura janë gjithashtu të integruara në parakolmet e përparme dhe të pasme për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike të rrotave me shpejtësi jashtëzakonisht të larta.

sallon

Brendësia e makinës është gjithashtu rrënjësisht e ndryshme nga brendësia e hyperkareve të tjera, për shembull, Lamborghini Veneno. Arsyeja është se elementi i Veyron nuk është një shteg garash, por rrugë të zakonshme. Prandaj, supozohet se klienti duhet të ndjehet sa më i qetë në kabinë.

Pa minimalizëm dhe ergonomi të rreptë - një panel elegant me fibër karboni me futje të lëmuar të aluminit, një tryezë tradicionale me shumë sensorë, brendësia më e zhurmshme me lëkurë të mirëfilltë ose materiale të tjera të nivelit të lartë, me kërkesë të klientit.

Skema e ngjyrave varet nga tekat dhe kërkesat e klientit - kompania është e gatshme të ofrojë çdo zgjidhje në lidhje me hartimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme.

Specifikimet teknike

Duke pasur parasysh se çfarë lloji përbindësh është në ndarjen e motorit të Bugatti Veyron, bëhet e qartë pse zhvilluesit lejojnë një koeficient të tillë të lartë tërheqjeje. Ky është një motor 8-litërsh, me 16 cilindra, i dizajnit të tij, me një rregullim të cilindrave në formë W, të pajisur me katër karburantë.

Sipas prodhuesit, një motor i tillë zhvillon një fuqi prej 1001 kf. dhe një çift rrotullues 1250 Nm, por, në të vërtetë, secili motor zhvillon fuqi prej 20-40 kf më shumë sesa thuhet. Torift rrotullues transmetohet në të katër rrotat - makina ka një dizajn të makinës me të gjitha rrotat.

Si transmetim, përdoret një transmetim robotik DSG me shtatë shpejtësi nga Volkswagen AG me dy kthetra. Njëra tufë punon me ingranazhe të barabarta, tjetra me ingranazhe të çuditshme. Ky dizajn ju lejon të përgatitni paraprakisht ingranazhet për zhvendosje dhe zvogëlon kohën e përgjigjes në 15 ms. Kalimi i ingranazheve kryhet me anë të një konverteri çift rrotullues, por nëse dëshironi, shoferi mund të kalojë në modalitetin e ndërrimit manual duke përdorur shufrat e timonit.

Për të siguruar një temperaturë të rehatshme për motorin, në sistemin e ftohjes janë instaluar dhjetë radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më lart, mungon krejt. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe transmetimin që funksionon në gjendje ekstreme.

Falë një termocentrali kaq të fuqishëm, shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 km / orë, dhe 100 km / orë në shpejtësin janë shtypur në 2.5 s. Hypercar ka dy mënyra - deri në 375 km / orë funksionon mënyra e "transportit" dhe për të vendosur shpejtësinë maksimale që ju nevojitet për të përdorur modalitetin "Tor Speed", i cili është i lidhur me një buton shtesë.

Shasi dhe frena

Për të rritur shpejtësinë, Veyron është i pajisur me një pezullim të rregullueshëm me pastrim të ndryshueshëm. Për ngarje normale, zhdoganimi është 125 mm - kjo ju lejon të kontrolloni me lehtësi makinën në rrjedhën e qytetit dhe të mos keni frikë të dëmtoni një lloj pengese në rrugë. Pas një shpejtësie të caktuar prej 220 km / orë, amortizuesit ngrihen, dhe pastrimi zvogëlohet në 80 mm përpara dhe në 95 mm në pjesën e pasme. Kur aktivizohet mënyra "Top Speed", zhdoganimi i tokës zvogëlohet për 15 mm të tjera.

Si frena, përdoren disqet e frenave të ventiluar të një dizajni unik të bërë nga qeramika karboni me kaliperë frenash 8-pistoni. Një frenë shtesë është krahu aktiv - falë tij, nga një shpejtësi maksimale deri në 0 km / orë, një makinë gati dy-ton ndalon në 10 sekonda.

Ndryshimet dhe çmimet e Bugatti Veyron (në euro dhe rubla në normën 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Kursimi në masë ishte 100 kg, trupi nuk është pikturuar fare, në pjesën e ndërtimit të elementeve të aluminit është zëvendësuar me ato të karbonit. Janë prodhuar 5 vetura, çmimi i njësisë është 1,400,000 euro (105,000,000 rubla).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008. Një version luksoz, dizajni i brendshëm i të cilit u zhvillua dhe u ekzekutua nga artistë krijues të shtëpisë së modës Hermès. 4 vetura janë prodhuar me një çmim prej 1.550,000 euro për secilën (116,250,000 rubla).
• Veyron Sang Noir, 2008. Trupi është plotësisht i mbuluar me një shtresë të zezë karboni, dhe brendësia është bërë prej lëkure portokalli të ndritshme. Bënë 12 kopje prej 1.500,000 euro për secilën (112.5 milion rubla).
• Veyron L’dition Centenaire, 2009. Një seri unike prej katër veturash për nder të garuesve të famshëm të gjysmës së parë të shekullit XX. Do makinë ka një ngjyrë unike solide.
• Veyron Nocturne, 2009. Një trup i zi me thekse alumini të lëmuar harmonizohet me zbukurimin e bardhë. Pulti është bërë nga magnezi i zi, dhe tastiera qendrore është e mbuluar në platin. Bënë 5 kopje me një çmim prej 1.650,000 euro (123,750,000 rubla)
• Veyron Grand Sport, 2009. Versioni Roadster i pajisur me një çati të heqshme të bërë nga polikarbonat i fortë ose tavan i rrobave të buta. U lëshuan gjithsej 150 rrugëdalje. Mimi i versionit bazë është 1,400,000 dollarë (91,000,000 rubla), por përveç versioneve të zakonshme, janë lëshuar edhe rreth dy duzina versione speciale, të cilat paraqesin një dizajn unik, ngjyrën e trupit dhe të brendshme.

Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport Coupe u lëshua, dhe në vitin 2012, Veyron Grand Sport Vitesse Roadster. Të dy këto modifikime kanë ndryshime të rëndësishme në njësinë e energjisë, kështu që karakteristikat e tyre teknike ndryshojnë nga modeli i prodhimit dhe ato janë të denjë për një artikull të veçantë.

video

Si përfundim, shikoni videon - si sillet ky përbindësh në sipërfaqe të ndryshme.

Bugatti Veyron 16.4 është ndoshta makina sportive më e famshme që të gjithë e dinë ndoshta. Ajo di gjithçka, sepse ka qenë prej kohësh modeli më i shpejtë në botë. Modeli është prodhuar deri më sot dhe nëse keni para të mjaftueshme, mund ta blini vetë.

Emri nuk u dha rastësisht; në një prej makinave të kompanisë në 1939, vrapuesi Pierre Veyron fitoi garën Le Mans 24 orë. Modeli u lëshua në 2005 si një makinë prodhimi, fillimisht u bënë vetëm 300 vetura. Fabrika ka 17 specialistë të cilët janë angazhuar në krijimin e kësaj makine të veçantë.

shfaqje

Shumë njerëz e pëlqejnë modelimin e kësaj makine, por besojmë se i mungon agresioni. Dizajni është menduar shumë seriozisht në aspektin e aerodinamikës, por ka marrje ajri që ndërhyjnë në aerodinamikë, por ato janë të nevojshme për ftohjen e motorit.

Kështu që, fytyra mori forma të lehtësuara të lehtësimit, fenerët e ngushtë halogjen, si dhe dy futje të mëdha ajri që ftohin frenat e përparme. Përpara është një grilë e lartë me trim krom.

Nga ana mund të shihni harqet e rrotave të fryra fort të Veyron. Gjithashtu në anën është një tjetër futje e madhe e ajrit që çon ajrin në ndarjen e motorit. Në krye është një kapak rezervuari i rrumbullakët, i cili është bërë nga alumini i lëmuar.

Fundi i pasëm mori 4 drita tërheqëse të rrumbullakëta, dhe nën të ka grila detyra e të cilave është të devijojnë ajrin e nxehtë nga motori. Pak më e ulët është një shpërndarës dhe një hundë e madhe katrore e sistemit të shkarkimit. Pjesa e sipërme ka një spoiler të tërheqshëm, dhe më pas është vendosur ndarja e motorit, e cila ka dy hyrje të ajrit në anët, ata nga ana e tyre marrin ajër nga lart.

Përmasat e trupit:

• gjatësia - 4462 mm;
• gjerësia - 1998 mm;
• lartësia - 1204 mm;
• baza e rrotave - 2710 mm;
• pastrimi i tokës - 120 mm.

Ofrohet gjithashtu një version me çati të hapur të quajtur Gran Sport. Në madhësi, natyrisht, nuk ndryshon, por është pak inferior në aerodinamikë.

Brendësia

Brenda, përdoren materiale rreshtimi me cilësi të lartë, të tilla si lëkura, Alcantara dhe futjet e kromit, por blerësi mund të zgjedhë si materialet ashtu edhe ngjyrën. Në përgjithësi, ju mund të lëshoni në mënyra të ndryshme. Shoferi i Bugatti Veyron 16.4 do të marrë një timon 3-folës, pas së cilës ka një pult, me sensorë analoge. Në mes është një takometër i madh, një shpejtësi i vogël me shpejtësi, një nivel pak më i lartë i karburantit, një sensor i presionit të vajit në të majtë të tahometrit, dhe tashmë poshtë tij ka një sensor që tregon se sa kuaj fuqi përdor aktualisht motori.

Pjesa e sipërme e konzolës qendrore ka një orë, nën të cilën ka deflektorë ajri dhe një buton alarmi. Më tej, ne mund të vërejmë në një njësi të thjeshtë kontrolli, por në të njëjtën kohë të stiluar audio. Më poshtë është një slot për CD. Pak më e ulët është e njëjta njësi si sistemi audio, por tashmë është përgjegjës për kontrollin e klimës. Pastaj gjithçka gradualisht zbret në tunel, i cili ka një zgjedhës kuti ingranazhi robotik, pranë tij ka butona për vendet e nxehta dhe përfshirjen e sistemeve të ndryshme. Tjetra është butoni i fillimit të motorit.

Ka vende të shkëlqyera me mbështetje të shkëlqyeshme anësore, të cilat i mbajnë në mënyrë të përkryer shoferin dhe pasagjerin në qoshe. Vendet janë të rregullueshme elektrike në mënyrë që të gjithë mund të vendosin një përshtatje të rehatshme për veten e tyre. Ekziston një bagazh, por ndodhet në pjesën e përparme dhe përmasat e tij nuk do të pëlqejnë, por vetura nuk është krijuar për këtë.

Specifikimet teknike

Tani ne vazhdojmë të diskutojmë pjesën më të rëndësishme dhe interesante në këtë makinë. Këtu është instaluar një motor turbocharged me 4 turbina, ky është W16. Kjo është, ka 16 cilindra që kanë një shpërndarje në formë W.

Kjo njësi me një vëllim prej 8 litrash jep 1001 kuaj fuqi, por ekziston një version që ka 1200 kuaj fuqi. Me ndihmën e kësaj njësie, modeli mbledh qindra e parë në 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 407 km / orë, dhe me një njësi më të fuqishme shpejtësia maksimale rritet në 415 km / orë.

Motori Bugatti Veyron është çiftuar me një ingranazh robotik me 7 shpejtësi Recardo, i cili transmeton të gjitha çift rrotullues të barabartë me 1250 H * m në të gjitha rrotat. Kjo është, makina ka një makinë të përhershme me katër rrota. Brenda ka 11 sensorë që monitorojnë ftohjen e motorit.

Asambleja në Gjermani ka gjithsej 3.500 pjesë. Siç e dini, një shpenzim i vogël nuk duhet të pritet, por ka shumë të ngjarë që pronarët nuk shqetësohen për këtë, pasi ato kanë një sasi të mjaftueshme fondesh. Motori konsumon 40 litra benzinë \u200b\u200btë 98-të në qytet, dhe me një udhëtim të qetë në autostradë, kjo shifër do të bjerë në 14 litra. Nga rruga, nëse përshpejtoni në shpejtësinë maksimale, atëherë do të duhet të lini pothuajse një litër për kilometër.

Pezullimi këtu është i shkëlqyeshëm, është i ngurtë, por përputhet mirë me kthesat dhe në përgjithësi tregon vetëm trajtim të shkëlqyeshëm. Makina ndalet me ndihmën e frenave të mëdha qeramike që bëjnë një punë të shkëlqyeshme.

Pricemimi Bugatti Veyron Super Sport 16.4

Ju duhet të kuptoni që një makinë e tillë do të kushtojë shumë, vetë Volkswagen, i cili është pronar i Bugatti, thotë se kostot nuk paguajnë pavarësisht faktit se kostoja është 1 650 000 dollarë.

Në fund, dua të them që kjo është një makinë elegant që ka vetëm performancë të shkëlqyeshme të shpejtësisë. Volkswagen, megjithëse bën makina të zakonshme, prapë ai ishte në gjendje t'i dëshmojë të gjithë botës se mund të bëjë vetura të shkëlqyera. Sipas njerëzve që kanë provuar këtë makinë, ky model është më pak argëtues sesa Ferrari dhe Lamborghini.

video