Gjenerata e dytë e Lifan Solano II (Lifan Solano II). Përzierja e klasave në kinezisht

Inxhinierët kinezë Sedan Lifan Solano nga Mbretëria e Mesme u rishikuan ndjeshëm, pas së cilës ata e dhanë atë me prefiksin "2", të cilat, sipas deklaratave të tyre, do të thotë gjenerata e dytë e këtij modeli.

Në fakt, edhe pse Leafan Solano 2 ende ka bazën e një platforme të Toyota Corolla në rimishërimin e saj të nëntë, pas modernizimit të kinezëve "ka ndryshuar ndjeshëm për të mirë dhe është bërë si një makinë krejtësisht e mirë.

Kalimi i shpejtë në seksione

E jashtme dhe e brendshme

Në gjatësinë e Solano Difan 2 u rrit me 8 cm, por distanca midis akseve nuk ka ndryshuar. Jashtë, sedani duket mjaft i respektueshëm, si një makinë pothuajse evropiane.

Selia e shoferit është e lehtë për t'u përshtatur nën rritjen e saj, por unë duhet të them se ulja nuk është pa veçori dhe si para se të jetë projektuar për një person një rritje të vogël. Mbrapa duhet të vendoset në pozicionin maksimal vertikal, përndryshe nuk është për të arritur timonin, pasi kolona drejtuese përshtatet vetëm përgjatë këndit të prirjes.

Siling Lifan Solano 2 gjithashtu nuk është i rregullueshëm drejt lart-poshtë. Jastëk i sediljes është i shkurtër, por në përgjithësi shqetësimi i uljes nëse ka një vend, mbetet brenda kufijve të lejuar. Ju mund të mësoheni, pas së cilës pronari i makinës nuk do t'i kushtojë vëmendje asaj.

Cilësia e ndërtimit për një vlerë të tillë nuk është e keqe. Ka boshllëqe, por ato janë të lëmuara dhe të vogla. Plastike, natyrisht, e ngurtë, sepse makinë Lifan Solano 2 është thjesht buxhet. Kartat e derës bëhen me një kërkesë, ju mund të shihni imitim të lëkurës me një thurje. Lloji i mbarimit "piano e zezë" është mjaft e përshtatshme. Nuk është plastike dhe "nën metal", por kjo nuk është më e panevojshme e argjendit. Në tunelin qendror, dy mbajtës të filxhanit, dhe boks me lidhje AUX dhe USB.

Instrumente lëvizëse

Paneli i instrumenteve është i ri, shpejtësia e shpejtësisë dhe e tachometrit ndryshuan vende. Kompjuteri në bord, si më parë, është në gjendje të tregojë temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit në rezervuar, dyert janë të hapura ose të mbyllura. Për më tepër, tani ajo gjithashtu tregon konsumin mesatar të karburantit dhe distancën e karburantit.

Kënaqur me sistemin kinez dhe multimedial. Shtypni butonin Navi dhe fillon Navitel. Çfarë është, të gjithë e dinë. Po, dhe ndoshta dikush, të gjithë e dinë se ku të blejnë harta për këtë program. Përveç kësaj, Leafan Solano 2 i pëlqen kamerën e pasme të shikimit, dhe ekrani transmeton një pamje me cilësi të lartë. Linjat e markupit janë të dukshme, megjithatë, ato janë statike, kur rrota e drejtimit rrotullohet pozicioni i këtyre linjave të markupit nuk ndryshon. Nëse nuk i numëroni disa nuanca, atëherë arsyet për ushtarin në vendin e punës të shoferit të Solano 2 të Lifanit 2 nuk është aq shumë.

Ne rruge

Përshtypja kryesore e udhëtimit - Lifan Solano 2 është pjekur qartë. Me ashpërsinë ekzistuese këtu konkurrojnë dhe tani makina duket më shumë produkt i përfunduar. Me një shpejtësi prej 80 km / h në kabinën në heshtje, motori praktikisht nuk dëgjohet. Nuk ka zhurmë të erës dhe gomave, domethënë, izolimi i zhurmës është bërë i mirë.

Një motor gjysmë-dhe-a-litër njëqind kuaj dhe ka makina të mjaftueshme për këtë. Xhaketa e motorit përshpejton makinën, ndonëse përshpejtimi shoqërohet nga një zhurmë e qartë e zymtë e motorit. Megjithatë, fuqia dhe elasticiteti i motorit është i mjaftueshëm.
Ata ju lutemi dhe fakti që në kontrollet e Lifan Solano 2, të tilla si timoni, pedalet dhe gearbox, nuk ka dridhje. Më parë, ajo ishte, por kinezët u eliminuan. Tani, për origjinën kineze të makinës mund të supozohet vetëm në ulje, dhe ju do të mësoheni me atë me kalimin e kohës.

Megjithëse nuk ka vibracione në levë të marshit, por po ndodh me vrazhdësi, squeaks squeak. Unë mendoj se kjo mund të eliminohet. Në përgjithësi, asgjë e keqe, domethënë, leva është e bazuar në mënyrë të besueshme dhe nuk varet në transmetimet.
Motor është e mjaftueshme, por rezulton deri në vitin 2000, është pasive dhe vetëm pas 2000 revolucioneve që po merren në mënyrë aktive. Në mënyrë që të përshpejtohet në mënyrë efektive, nuk është e nevojshme të zhvendosni motorin në kumbues. 4000 - 4500 revolucione janë krejtësisht të mjaftueshme për të përshpejtuar dhe ndaluar efektivisht rrjedhën.

Motor është në të vërtetë elastik dhe nga një pikëpamje subjektive është e mjaftueshme. Megjithatë, siç tregoi testimi, në makinën e postës elektronike, kur vetëm shoferi, deri në 100 km / h Lifan Solano 2 përshpejton në 13 sekonda. Nëse ka tre njerëz në kabinën, atëherë overclocking bëhet më keq për dy sekonda. Multimito, por ndjesitë e motorit tërheq në mënyrë adekuate dhe shkon edhe më shumë faleminderit se si duhet të hipur në një makinë, e cila nën kapuç është vetëm 100 HP

Trajtimi dhe manovrimi

Përmbledhje dhe kontrolli i dimensioneve në Jasian Solano 2 nuk janë të këqija. Pasqyra e madhësisë normale, ato janë edhe më shumë se ato të konkurrentëve. Pasqyra e sallonit ndodhet jashtëzakonisht afër fytyrës, por ka një kënd të gjerë të mbulimit. Po, dritarja e pasme nuk është aq e vogël. Sa i përket rishikimit rrugor, nuk zbulohen bllokime.

Kinezët nuk e vendosin sistemin e stabilizimit në makinat e tyre. Ajo ndjehet kur Lituan Solano 2 bëjnë një manovrim urgjent "perestrovka". Kur rrotullohet rrota, makina menjëherë fillon të shkojë në një skid. Megjithatë, kjo nuk është një dështim i mprehtë, jo një ndarje e papritur e boshtit të pasmë, por një proces mjaft i qetë. Shoferi ka një kohë reagimi, në korrigjimin e domethënies.

Edhe nëse provokojmë një makinë për një skid më të thellë, shasi tregon mirë. Fletë Solano 2 Gjatë manovrimit emergjent sillet mirë dhe merakisht mban rrugën. Informativiteti i drejtimit është i ulët, por makina nuk bie në drift ndjeshëm dhe papritmas, duke i dhënë shoferit rezervën e kohës për të korrigjuar situatën.

Në përgjithësi, kontrollueshmëria e Lifan Solano 2 nuk është e keqe, edhe pse mungesa e një sistemi të kontrollit të stabilitetit është një pengesë e rëndësishme. Jo të gjithë shoferi është mjaft përvojë për të qenë në gjendje të veprojë në mënyrë korrekte në situatën e ngasjes. Pra, duhet të jeni gati.

Në një rrugë të keqe

Sa i përket intensitetit të energjisë, pezullimi është më i ulët se konkurrentët, por policia e gënjyer po drejton mirë, më mirë se paraardhësit. Ndjenja është e tillë që pezullimi iu afrua makinave të nivelit evropian.

Pezullimi nuk është e vështirë, ajo mungon parregullsi të vogla, megjithëse i bën ata me një hum dhe me vibrime të vogla. Në cilësimet e makinës, kinezët u përqëndruan qartë në nivelin evropian të cilësisë. Si rezultat, Lifan Solano 2 doli të jetë një makinë e verifikuar në të cilën të metat e dukshme.

Praktike dhe rehati

Nëse uleni prapa, vendet për këmbët ka mjaft, megjithëse më pak se ai i konkurrentëve. Vërtetë, ka disa eter, e cila mbështetet në shin. Pasagjerët e rreshtit të pasmë të Lifan Solano 2 ofrojnë armrest, dy mbajtës të filxhan, tavëll, vendosjen e ndriçimit dhe notches speciale në dyert ku mund të vendosni syze ose shishe të larta.

Lifan Solano II hapet ose me një çelës me një çelës ose nga kabineti. Nuk ka çelësa në kapakun e trungut. Trungu është standard, i veshur me një të gjerë. I pëlqen fytyrës së tapiceri dhe sa të mishëruar. Në nëntokë trungu qëndron një rezervë të plotë. Nga rruga, në konfigurimin maksimal të Lifan Solano II udhëton në një madhësi shumë buxhetore të gomave 195/60R15.

Trungu është i zoti, ka një jastëk plastike, metalet këtu nuk hendek, gjithçka është bërë mirë. Në këtë drejtim, kinezët ishin të kënaqur. Por ka edhe një kosyachok: kinezët harruan të bashkëngjitni një dorezë për të mbyllur derën e trungut, ju duhet të merrni atë për një buzë të prerë. Por ata nuk harruan të kujdeseshin që të mbyllur në bagazhin mund të dilnin prej saj. Për këtë, brenda trungut ka një goditje të veçantë, duke tërhequr për të cilën ju mund të hapni trungun. I tillë është një tipar.

Nga gjërat e pakta të shikuara në Solanoin e Lituanisë 2, kushton të paguajë haraç në pjesën e pasme të dritës, e cila jo vetëm që del jashtë, dhe pa probleme zbehet si dritë në teatër. Në nyjet e dorezave të derës qëndron një qilim gome, dhe për këtë arsye një gjë e braktisur ka një gjë të vogël nuk do të ringjallet dhe të ngasin. E trifles të pakëndshme, vlen të përmendet pult me \u200b\u200bshkëlqim qelqi. Ekrani i sistemit multimedial është gjithashtu në mënyrë aktive duke kapur rrezet e diellit, prandaj dallon kontrasti i saj.

Çmimet dhe pajisjet

Çmimet për Lifan Solano 2 përshtaten në intervalin e çmimeve përafërsisht 500 - 6000 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, "në bazën e të dhënave" ka abs, dy airbags, ajer te kondicionuar, makinë të plotë elektrike. Në konfigurimin më të shtrenjtë, blerësi gjithashtu do të marrë një brendshme lëkure, si dhe multimedia me navigacion dhe dhomë të pasme. Qasja e kontaktit në kabinën, butonat e fillimit të motorit dhe çatia në çatinë e Lifanit Solano 2 nuk mund të ofrojnë edhe në konfigurimin e lartë.

Specifikimet Leafan Solano 2

• Gjatësia: 4620 mm;
• Gjerësia: 1705 mm;
• Lartësia: 1495 mm;
• Baza e rrotave: 2605 mm;
• Vëllimi i operimit të motorit, l: 1.5;
• Power, HP 100;
• Çift rrotullues, nm: 129;
• Përshpejtimi deri në 100 km / h, sekonda: 13.

1498 metra kub. CM / 5-ST. Mkp

100 hp në 6000 rpm

129 nm në 3500-4500 rpm

Shikoni se çfarë u shndërrua bukur Lifan Solano Gjenerata e Dytë. Mos harroni solanën e parë, e cila ishte e parë e ngjashme me serinë e tretë BMW, pastaj në disa kafshë të panjohura? Tani Lifan duket si një sedan normal i respektuar, pronarët e saj tani nuk do të jenë të turpshëm.

Arkitektura e pezullimit mbeti e njëjtë (nuk ndryshoi). Motori është 1.5 litra të përmirësuara. Në lidhje me kalimin në normën "Euro-5", sallë ekspozite fazë u shfaq në shufërin e diplomimit.

Baza e gjeneratës së dytë të Lifanit Solano qëndron tërësisht riciklimi i E120.

Gjatësia X Gjerësia X Lartësia

4620 x 1705 x 1495 mm

Baza e rrotave 2605 mm

Trup Ai u bë më i gjatë se 7 cm, por karroca nuk ndryshoi. Dhe doli një gjë interesante. Në mesin e të gjitha shokëve të klasës në Solano II gjatësia më e madhe e trupit me gjatësinë më të vogël të karrocës. Por jashtë, makina duket shumë e respektuar - pothuajse makina evropiane. Megjithatë, cilësia e asamblesë kineze e bën veten të ndjerë. Shikoni se çfarë boshllëqe trupore. Ata fjalë për fjalë "frymë". Megjithatë, është eliminuar lehtë, rregulluar. Prandaj, kërkojnë që tregtari të kryejë punë relevante.

Ulje prapa timonit Jo pa nuanca. Është ende e dizajnuar për një person të ulët. Mbrapa e tapiceri duhet të vendoset sa më vertikalisht të jetë e mundur për të arritur në mënyrë të përshtatshme dhe të sigurtë të arrijnë timonin, pasi kolona drejtuese përshtatet vetëm në këndin e prirjes. Vendet gjithashtu nuk kanë rregullime lart / poshtë. E dashura është e shkurtër, por e përgjithshme jopritike e pakëndshme.

Ndërtoni cilësinë i brendshëm Për një makinë që kushton 490-590 mijë rubla ruse (është kaq shumë lifan ii) është shumë i mirë. Të gjitha boshllëqet janë të lëmuara, të vogla. Nuk ka lë të kuptohet se gabimet. Plastike e vështirë. Kjo është një shenjë e një makine buxhetore.

Çfarë ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e parë? Para së gjithash dizajn. Gjërat naive kineze u zhdukën, përpjekjet për të imituar disa markë evropiane. Tani brendësia koncize është bërë pa asnjë huamarrje. Kartat e derës janë bërë "në të pasur" - lëkure artificiale me goditje me temat e kuqe. Llak me shkëlqim duket relevante. Plastike për metal në panelin e përparmë me të vërtetë imiton metalin.

Pult I ri. Tachometër dhe odometer ndryshuan në vende. Kompjuteri në bord tani e di se si të tregojë jo vetëm temperaturën e ftohësit, nivelin e karburantit në rezervuar, hapjen / mbylljen e dyerve, por gjithashtu tregon konsumin mesatar dhe kilometrazhin shembullor në karburantin ekzistues. Modalitetet e ekranit janë të ndërruara me çelësin PIN në panelin e instrumentit. Gjatë lëvizjes, paneli i instrumentit shikon që ndërhyn me leximin e informacionit.

Në tunelin qendror tani ka dy mbajtës të kupës. Mbulesa e armrest pushoi të jetë e dyfishtë, nuk kishte asnjë vend për dokumente dhe trifle. Tani është vetëm boks me një fole, aux dhe port USB.

Në bazë paketoj: ABS, 2 airbags, ajer te kondicionuar, makinë të plotë elektrike. Brendshme lëkure, sistemi multimedial me kamerën e lundrimit dhe të pasme janë shtuar në pjesën e sipërme të trim. Pasqyrat anësore të ngrohjes është e pranishme vetëm në versionin më të shtrenjtë. Në vitin 2017, Lifan Solano II do të pajiset me qasje pa kontakt në sallon, butonin e fillimit të motorit dhe çelësat shtohen në çati. Më shumë gjasa, çeliku do të zvogëlojë hapësirën mbi kokën, e cila do të jetë kritike për njerëzit me rritje të lartë.

Kinezët ju lutem të mençur dhe të sinqertë për të sistemi Multimedia. Kur shtypni butonin Navi, fillon të njihet mirë për të gjithë programin navitent navigacion. Prandaj, nuk do të ketë probleme me harta. Sistemi multimedial i pëlqen një pamje me cilësi të lartë nga kamera e pasme. Ka linja markup, por ato janë statike - kur kthehen rrota e drejtimit nuk ndryshon. Ndërsa ngarje në një ditë me diell, shkëlqimi mund të shfaqet në një ditë me diell, e cila redukton kontrastin e saj dhe e bën të vështirë të perceptojë informacionin.

Në prapa rreshtit të vendeve Stoku për këmbët e udhëtarëve është i vogël. Lë pushim në kolltuk para. Nën vendin e shoferit është hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme për këmbët. Divan ndodhet në nivelin mesatar. Për udhëtarët e rritur - mbështetje e mirë. Unë do të doja që vendet e pasme të jenë më të larta, por është e pamundur të bëhet, pasi lartësia e tavanit do të kufizojë seriozisht rritjen për pasagjerët. Për lehtësinë e pasagjerëve të rradhës së pasme ka një krah me një armë me 2 minuta, një tavëll, një shtresë backlight dhe shënime të veçanta (niches) në dyert për syze të lartë ose një shishe (0.5-1 l). Konkurrentët me një bazë të gjatë të gjunjëve janë shumë më tepër. Tuneli qendror është jo-screens. Rritja mesatare mesatare mesatare do të përshtatet plotësisht.

Gjërat e vogla janë parë në makinë. Në kabinën një ndriçim të këndshëm që del pa probleme. Në harkët e derës qëndrojnë mate gome.

Trungu. Solanoni i dytë merret me kujdes dhe me mirësi. Hapet ose nga çelësi ose duke shtypur butonin në kabinën. Nuk ka butona në kapakun e trungut. Vëllimi i trungut është standard, hapja është e gjerë. Fytyra e tapiceri është e fiksuar mirë. Në nëntokë të trungut qëndron një prizë e plotë. Për të mbyllur kapakun e trungut do të duhet të merret për pjesën e jashtme, e cila mund të jetë e pista. Brenda ka një goditje të veçantë, duke tërhequr për të cilën ju mund të hapni trungun nga brenda. Kamera e pasme e pamjes është subjekt i ndotjes që fluturon nga rruga.

Pedali i tufës duhet të përdoret për të. Punon sikur pajisja e saj hidraulike është pak e dorëzuar.

Pezullim Në "policinë e gënjyer" punon mirë, më mirë se paraardhësi: më i qetë, por në aspektin e intensitetit të energjisë pak më të ulët se analogët më të mirë të huaj. Pezullimi u konfigurua më mirë: nuk është e vështirë, nuk mungon parregullsitë e vogla. Punon ata me disa hum, vibrimet shkojnë nën trup.

Përshtypja kryesore e udhëtimeve nuk është më një makinë e tillë "e papërpunuar", siç ishte në rastin e gjeneratës së parë Solano. Duke akuzuar ashpërsinë dhe dridhjet. Izolimi i zhurmës bëhet mirë. Kur lëviz me një shpejtësi prej 80 km / h në kabinën në heshtje, puna e motorit është pothuajse e heshtur, nuk ka zhurmë të gomave dhe erës. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për overclocking të gëzuar. Vërtetë, overclocking është i shoqëruar nga zhurma motorike e hidhur. Në këtë rast mungojnë vibracionet mbi kontrollet. Deri në 2000 Motor RPM është i ngadaltë, por pas kapërcimit të kësaj marke është e mundur për përshpejtimin efikas. Me një makinë të vërtetë test, overclocking deri në 100 km / h makinë bosh (vetëm shofer) me një kondicioner të shkyçur arriti në 13.1 sekonda. Kur rregullohet në kabinën 3 persona, koha e overclocking është rritur në dy sekonda.

Zhvendosje Kjo ndodh me ashpërsimin, squeaks të skenave janë ndjerë. Mund të jetë e mundur që disi të eliminohet (lubrifikoni). Por në përgjithësi, asgjë kriminale. Leva e kalimit është e fiksuar në mënyrë të sigurt, nuk varet.

Kontrolli i Gabarites Kur lëviz në qytet nuk është e keqe. Pasqyra të madhësisë normale. Pasqyra e kabinës e pamjes së pasme është e afërt në afërsi të fytyrës, por ka një kënd të gjerë shikimi - dritare të dukshme dhe të pasme dhe vija ngjitur.

Makinat nuk janë të pajisura me një sistem stabilizimi. Në kushte ekstreme gjatë "riorganizimit" në kthesën e parë të timonit, një listë lind dhe makina shkon në një skid. Megjithatë, kjo nuk është një dështim i mprehtë në skid, jo një prishje e mprehtë e boshtit të pasmë, por mjaft të butë. Koha e shoferit për korrigjimin është gjithmonë.

Në të vërtetë shasi mjafte mire. Makina me manovrim emergjent sillet e pakëndshme, zinxhir. Informativiteti i drejtimit nuk shkëlqen, por më e rëndësishmja, makina nuk e prishet ndjeshëm dhe papritmas. Shoferët e papërvojë, është më mirë për të shmangur situatat që do të jenë në gjendje të shkaktojnë një skid, dhe më pas duke u kthyer, një makinë. Edhe pse për cilësimet e makinave kineze janë mjaft të mira.

Le të sjellim rezultatet Test Drive Lifan Solano 2 gjenerata. Makina është bërë më e mirë se paraardhësi dhe në të njëjtën kohë e mbajti çmimin e mëparshëm. Sa i përket dizajnit - përparim i qartë. Sa i përket parametrave, cilësia e ngasjes, makina është bërë më e mirë dhe iu afrua nivelit të makinës së huaj evropiane.

Ka një teori të tillë që Biri duhet të jetë më i mirë se babai i tij. Kjo është, nxiton, më e shëndetshme, më e bukur etj. Epo, një pikëpamje interesante, e cila shpjegon evolucionin e njerëzimit nga thjeshtë në më komplekse. Ka të njëjtat në botën e automobilave. Më saktësisht, duhet të jetë e njëjtë.

Sot, si pjesë e testit tonë të madh në Krasnodar, ne do të flasim për evolucionin e një prej bestsellers të industrisë së automobilave kineze në tregun e automobilave ruse - Lifan Solano II.

E jashtme e të rejaSolano. Le të themi të drejtën - paraardhësi shumë më të paracaktuar. Projektuesit që lidhen me zhvillimin e kësaj makine janë përpjekur ta pasqyrojnë atë me linjat moderne, tendencat dhe mençurat e tjera nga bota e dy ose tre viteve të fundit të dizajnit. Këtu dhe qoshet e mprehta në anën e ashpër dhe mungesa e motiveve të shmangta në anët e sedanit, e cila dëshiron.

Kinezët, deri vonë, e donin "defekt" gjithçka rreth, pavarësisht nga fakti se një qasje e tillë ka harruar gjatë dhe askush nuk ka në plan të kthehet në gjithçka. Linja e mprehtë në derën e trajtojë nivelet e nivelit për faktin se kinezët i kuptojnë këto tendenca shumë moderne. Pjesa e përparme gjithashtu ndryshoi, u shfaq një grilë e re, një parakolp, një optikë me rresht, LED dritat e drejtimit. Këtu është origjinaliteti i të paktën, por ekuilibri midis kuptimit të përbashkët dhe një vështrim aziatik në dizajn nuk është thyer. Duket mirë. Fakti që zgjidhjet e tilla janë më fitimprurëse sesa opsioni i mëparshëm është njëqind për qind. Por, në të njëjtën kohë, nuk është e keqe dhe fakti që në përgjithësi sedani është i njohur. Ai nuk u bë diçka krejtësisht e ndryshme, dhe kjo tashmë është plus në markën Lifan, e cila përpiqet të bëjë makina tashmë të pëlqejnë veten dhe prodhon klientin se gjenin më të madh të angazhimit të markës.

Nga rruga, dimensionet mbetën pothuajse të njëjta me gjeneratën e mëparshme: gjatësia - 4620 mm (+70 mm), gjerësia - 1705 mm (e njëjtë), lartësia - 1495 mm (e njëjtë), me rrota - 2605 mm (nuk ka ndryshim ). Ndryshimet nuk prekin gjurmët e përparme dhe të pasme. Ne përpiqemi të kthejmë makinën tonë. Kjo është sa e përshtatshme në qytetin "solano" është e përshtatshme. Pra, rrezja e kthesës është e barabartë me rreth 10 metra. Kjo është, nëse mendoni se sipas GOST, gjerësia korsi është 3.5 metra në qytet, atëherë vetëm rrugët tre-band mund të shndërrohen në një pritje. Me dimensionet e makinës - një rezultat i mirë.

Brendshme e të rejaLifan. Solano. II. Ndryshuar rrënjësisht. Designers redesigned plotësisht panelin e përparme. Këtu, natyrisht, ka diçka për të paraqitur konkurrentin kryesor, për të cilin më poshtë, dhe në përgjithësi, komuniteti kinez në Rusi, që është, për kolegët në seminar, kënaqësitë e të cilave për të njëjtat para vështrojnë humbjet paraprake. Në thelb, pamja ndryshoi, ka pasur një material të vogël më të mirë dhe gjithçka është një perceptim krejtësisht i ndryshëm, disponimi tjetër në makinë. Ergonomikisht bëri gjithçka mirë, pa surpriza "mahnitëse". Pult i ri, sistemi i kontrollit të klimës. Rrota me butona të kontrollit multimedial janë gjithashtu të reja, me tre foli. Këtu pa pyetje.

Pyetje, ndërsa tradicionalisht, lindin vetëm për dekorimin e vendeve, për shembull. Besohet se Velor me cilësi të lartë është shumë më i mirë se fakti që thirrja kineze "eko-lëkurë". Epo, pse është këtu? Kjo është një pyetje për automakerin. Hapni kutinë e dorezës, tradicionalisht të komplikuara, gjunjët ndërhyjnë. Unë do të doja që projektuesit të tërheqin vëmendjen ndaj tij. Përndryshe - gjithçka është mirë: ulja është e rehatshme, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në divanin e pasmë, shoferin dhe pasagjerin.

Një tjetër i padiskutueshëm Plus Solano II është kapaciteti i ndarjes së bagazheve. 650 litra hapësirë \u200b\u200btë lirë janë treguesi më i madh në klasë.

Nën kapuçLifan. Solano. II. 1,5 litra motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 100 kuaj fuqi në 139 nm të çift rrotullues maksimal (minus dy "Newton" nga paraardhësi), i cili u transferua në standardin mjedisor Euro-5. Transferuar - kjo do të thotë të mbytur. Këtu, natyrisht, rasti kur duhet të përputhet me diçka parandalon pritjet e konsumatorit. Jo, ngasja e një makine në kushtet urbane nuk është e keqe. Le të themi vetëm se motori është i mjaftueshëm për lëvizje normale.

Mungesa e puçrrave kompensohet nga prania e një kutie të dorës manuale. Shkaqet e vështirësisë motorike të lëshuara. Schitri kinez këtu. Jini atje "avtomat", emocionet do të ishin shumë më të këqija. Është një gjë tjetër - fakti që një version me një motor prej 1.8 litërsh do të shfaqet shumë shpejt me një kapacitet prej 128 hp. Në "Variator" nga modeli X60, i cili është shumë i mirë për shitje për momentin. Por kjo, me të vërtetë, është krejtësisht e ndryshme.

Specifikimet e Lifan Solano II:

Në rrjedhën e testit tonë të madh në Krasnodar Lifan Solano II, ne do të themi këtë: rides makinë është mjaft e denjë. Me pezullimin, i cili mbeti i pandryshuar në planin teknik, ju mund të keni punuar në aspektin e cilësimeve, pasi ajo gëlltitni parregullsi, është më e gatshme, si para dhe prapa. Por, ndoshta, ne jemi bërë peng të një makine krejtësisht të re me një tjetër pezullim të panevojshëm. Çfarë do të ndodhë me këtë pezullim përmes mijëra 30 kilometrazhit, ne do të na tregojmë shoferët e taksive të cilët ishin shumë të dashur nga "solano" e parë dhe, me siguri, do të vazhdojnë të duan dhe të dytë.

Shitja e makinës është tashmë në një nivel shumë të mirë, i cili do t'ju lejojë të vlerësoni makinën shumë shpejt për të plotësisht. Është e pamundur të përmendet kontrolli drejtues, i cili mori energji elektrike. Ne nuk do të flasim për zbrazëtinë në timonin, nuk është një makinë sportive dhe jo diçka nga zona "nën sport". Makina rregullon veten mjaft në mënyrë adekuate dhe të parashikueshme, e cila për lëvizje të rehatshme në kushte urbane është e mjaftueshme.

Për klientët e Lifanit ofron tre konfigurime të modelit Solano II: themelore, rehati dhe luks. Versioni bazë me një çmim në gjysmë milion rubla (!) Ka një pajisje të mirë, duke përfshirë ajer te kondicionuar, sistem audio katër altoparlant, airbags para, dritat e drejtimit të udhëhequr, abs dhe eBD.

Skeptikët mund të qeshin me gjithçka që kemi përshkruar këtu. Ashtu si Gene është një angazhim i markës, cilat rreshta? Kjo është "kineze". Po, zotërinj. Ky është realiteti më i ri kinez që ishte i denjë për të buzëqesh vetëm rreth 10 vjet më parë, por kjo shkakton respekt tani. Të paktën respekt në kategorinë e klasës dhe të çmimeve, ku paraqitet kinezisht Solano II. Dhe kjo është shumë e ngrohtë ku avtovaz jonë është e pranishme me modelin Vesta.

Këtu, vetëm, rasti kur ju kurseni sedan vendas mund vetëm një lloj programi shtetëror, për, nëse, në gjëra të tjera, makina kineze dukej më interesante për ne dhe joshëse.

Portali i makinës "Driving Kuban" Faleminderit kompaninë "Temp Auto", tregtari zyrtar i Lifan në Krasnodar, për makinën e ofruar Lifan Solano II.

Tekst: Evgeny Melchenko

Fotografitë dhe videot: Gennady Dyachuk