Volkswagen T5 ngarkesë. Specifikimet Volkswagen transportues T5 ngarkesë van

"Volkswagen transportues" është ndoshta makina më e famshme komerciale në Evropë dhe Rusi. Makina prodhohet që nga vitet '70 të shekullit të kaluar. Për momentin, kompania prodhon brezin e pestë të këtyre makinave. Çfarë ka Volkswagen Transporter T5 ka komente dhe specifikime? E gjithë kjo nuk është vetëm - më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Gjermanët gjithmonë kanë qenë të famshëm për konservatorizmin e tyre. Jo përjashtim është bërë "transportues volkswagen". Pra, dizajni i një brezi të ri të makinave nuk ka ndryshuar praktikisht. Jashtë, është vetëm pak e ricikluar T4.

Pra, në mesin e ndryshimeve të rëndësishme, vlen të përmendet optika e re me sinjale të bardha të kthesës, parakolp modern dhe pasqyra të përmirësuara. Profili i Volkswagen Transporter T5 është identik me paraardhësin e tij. Prapa makinës është e pajisur me një portë ritëm. Në këtë formë, makina u prodhua nga viti 2003 deri në vitin 2009. Tjetra, tashmë janë restyled versione. Ajo që duket e përditësuar Volkswagen Transporter TDI T5, lexuesi mund të shohë foton më poshtë.

Siç e shohim, gjermanët modifikuan optikën e kokës. Gjithashtu ndryshoi dizajnin e grilës së radiatorit. Në pjesën e poshtme të parakolpit (që nuk mund të pikturohet në ngjyrën e trupit) ka një prerje për dritat e mjegullës. Në përgjithësi, dizajni i makinës mbeti si modeste dhe i njohur. Ky është një punëtor i thjeshtë që kryen në heshtje punën e tij.

Gjithashtu vini re se Volkswagen prodhon disa modifikime të "shiritave". Pra, mund të jetë një ngarkesë dhe një furgon mallrash-pasagjerësh, një version i pasagjerëve (minivan) dhe një modifikim luksoz "Multivan".

Sallon

Siç është vërejtur nga reagimet, Volkswagen Transporter T5 është një makinë shumë e rehatshme. Hapësira e punës është menduar për detajet më të vogla. Në versionet konvencionale, një rrotë me drejtimin e 4-të ofrohet pa bisht dhe butona, si dhe një regjistrues modest kasetë. Nëse marrim parasysh versionet luksoze (si "multivan"), brendshme do të zbukurohet me futje të ndryshme, si dhe kompleks multimedial me një regjistrues digjital radio, TV dhe altoparlantë. Paneli i instrumentit është i thjeshtë dhe informativ. Leva PPC integrohet në panelin e përparmë. Ky është një zgjidhje shumë e zhytur në mendime, sepse doreza në masë të madhe zbulon hapësirë \u200b\u200btë lirë në kabinën. Nga rruga, dyshemeja në "transportues" është e qetë, pavarësisht nga modifikimet. Karrige - e moderuar e vështirë, me mbështetje të mirë. Versionet e "punëtorëve" janë të pajisur me vende të rrejshme, dhe "multivan" - lëkurë.

Ndër të metat, shumë prej tyre kanë vërejtur cilësinë e plastikës. Ai është shumë i hollë, për shkak të të cilit ajo tronditet në gunga. Megjithëse zhurmat e jashtme në kabinën nuk depërtojnë. Vula janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe hapësira e windscarette është "rrezik" në nivel. Në kabinën nuk ndikon - mund të shkoni në distanca të gjata me rehati.

Nëse e konsiderojmë modifikimin e kamionëve të makinës Volkswagen Transporter T5, karakteristikat e kapacitetit variojnë nga 800 në 1,400 kilogramë në varësi të gjatësisë, fuqisë së motorit dhe llojit të pezullimit. Në ndarjen e bagazheve ka një dysheme hekuri të valëzuar. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave - nga 5.8 në 9.3 metra kub. Makina ka një portë të lëkundur. Dhe vendndodhja e ulët e linjës së ngarkimit e bën transportin e gjërave edhe më të lehtë dhe të shpejtë. Si një opsion, ofrohet një instalim i një derë rrëshqitëse anësore.

Volkswagen Transporter T5: Specifikimet

"Transportuesit" ishin gjithmonë të njohur për bollëkun e tyre të termocentraleve. Dhe brezi i pestë nuk përjashtoi. Pra, në sundimtar ka naftë dhe njësitë e benzinës. Vërtetë, kjo e fundit përveç për "multivans" dhe në versione të rralla të udhëtarëve. Prandaj, le të fillojmë me instalimet "karburantit të ngurta". Pra, më të popullarizuara në linjë është Motor TDI 1.9 turbocharged. Volkswagen Transporter T5 Është tashmë e pajisur me një konfigurim bazë. Ky është një ujë me katër cilindra me pompë-nozzles dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Vlen të përmendet se me të njëjtën sasi, ky motor mund të zhvillojë fuqi të ndryshme. Kështu, versionet e buxhetit janë të pajisura me 85-njësi të forta, dhe instalime 104-të forta të vendosura në modifikim. Motori përdor një volant me dy masssed, i cili me kalimin e kohës konsumohet dhe bën tinguj të pakëndshëm.

Gjithashtu në sundimtar ka njësi prej 5 cilindra nga 2.5 litra. Ata gjithashtu dallohen nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit. Në varësi të modifikimit, Volkswagen Transporter T5 2.5 mund të zhvillojë pushtetin në 130-175 kuaj fuqi.

Sa për motorët e benzinës, ka vetëm tre prej tyre. Bazë është një motor me rresht për 4 cilindra me një vëllim pune prej 2 litërsh. Fuqia maksimale e saj është 115 kuaj fuqi. Në minivans multivan, është instaluar një motor me 6 cilindra me një vëllim pune prej 3.2 litra dhe një kapacitet prej 235 kuaj fuqi.

Konsumi

Tipar dallues i Volkswagen Transporter T5 - Konsumi i ulët i karburantit. Kjo veçori është konfirmuar nga shqyrtimet e pronarëve. Pra, linja e naftës konsumon rreth 7 litra përgjatë autostradës dhe 11 në qytet. Benzinë \u200b\u200b- më shumë "e pangopur" dhe shpenzon 13 në qytet dhe 9 në autostradë. Pse duhet t'i kushtoni vëmendje naftës? Këto motorë kanë elasticitet të lartë për shkak të turbinës së instaluar. Çift rrotullues i pikut arrihet pothuajse në boshe. Kjo i lejon shoferit të shkojë në mënyrën më ekonomike dhe mos u shqetësoni për konsumin e karburantit.

Por ju nuk duhet të neglizhoni "boshe". Fakti është se në revis të ulët pompë nafte nuk është në gjendje të zhvillojë presionin e dëshiruar për lubrifikim. Si rezultat, motori po përjeton "urinë" të rregullt. Prandaj, shpejtësia duhet të mbahet në zonën e shkallës së gjelbër.

Transmetim

Shumica e "transportuesve" janë të pajisur me një transmetim manual. Zgjedhja duhet të bëhet midis transmetimeve pesë dhe gjashtë me shpejtësi. Çfarë më të mirë për të zgjedhur? Shqyrtime thonë se zgjidhja më praktike është zgjedhja e 6 MCPP. Shpesh, pajisja e gjashtë mungon në rrugën e duhur. Me këtë kuti ju nuk do të përjetoni mbizotërimin e karburantit dhe në të njëjtën kohë të mos "bëni" në autostradë. Versionet e pasagjerëve janë të pajisura edhe me një transmetim automatik në 6 hapa.

Shasi

Front instaluar pezullimin e pavarur të llojit MacPherson. Për modifikimet me kapacitet më të madh të heqjes, ajo është rritur me një nënframe. Pjesa e pasme është gjithashtu një pezullim i pavarur, në burimet e vidhave. Ngurtësia e këtij të fundit gjithashtu ndryshon në varësi të karakteristikave të modelit.

Rear në "transportues" janë instaluar leva trekëndore. Ekziston edhe një stabilizues i stabilitetit tërthor. Sistemi i frenave - disk (front - ventiluar). Drejtues - grabujë me një agjent hidraulik. Ndër disavantazhet, shqyrtimet janë vërejtur se jeta e shkurtër e trefisheve në rrugët tona.

Njësi

"Volkswagen transportues" ka një makinë me rrota të përparme. Megjithatë, janë gjetur versionet e të gjitha me rrota ("për-mouchn"). Në rastin e fundit, përdoret një ukivalent multi-disk i fërkimit, i cili automatikisht lidh rrotat e pasme. Kështu, boshti i pasmë në makinë përdoret vetëm nëse është e nevojshme (për shembull, kur rrëshqisni pjesën e përparme). Por vlen të përmendet një mirëmbajtje e vogël e dizajnit. Lidhshmëria e viskozitetit është një element i padëshiruar dhe në rast të dështimit (me një gabim të gjatë) ndryshon tërësisht.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur se cila Transporter gjerman Volkswagen T5 përmban tiparet e Transporter T5 Volkswagen T5. Makina është shumë e ndryshme në aspektin e pajisjeve në varësi të paketave dhe modifikimeve. Nga njëra anë, lejon klientin të zgjedhë pikërisht atë që është e nevojshme. Nga ana tjetër, në rast të një ndarjeje të një nyje të shtrenjtë (për shembull, ushqime të rënda) do të duhet të jenë mjaft të zbrazët portofolin tuaj. Këshillë nga pronarët me përvojë - Blej versionet më të thjeshta të "shiritave", mundësisht pa transmetim automatik dhe makinë të plotë. Me kalimin e kohës, e gjithë kjo fillon të thyejë dhe të sjellë humbje.

Kur kërkimi për minibusë ose furgona të vogla po shkon, duke kaluar autobusët Volkswagen është pothuajse e pamundur. Nuk ka gjasa që një makinë tjetër e tillë të ketë të njëjtën histori të gjatë të suksesit si vend nga Hannover. Ai filloi gjatë periudhës së mrekullisë ekonomike, si një degë e veçantë e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet '70 të shekullit të njëzetë u bë një simbol i një jetese të lëvizshme.

Pas shumë vitesh më vonë, drejtimi u shndërrua në një ngjashmëri të ngjashme të thikës zvicerane: Sot nuk ka detyra që nuk mund të përmbushin Volkswagen Minibus. Diversiteti i trupit Amazes: Nga versioni i pasagjerëve në kamion me platformën në bord. Koncepti i Volkswagen T5, i propozuar që nga viti 2003, mbeti i pandryshuar që nga prodhimi i Volkswagen T4: Drive dhe motor me rrota të përparme, të vendosura përpara tërthortë.

Më shumë se dhjetë vjet prodhim çuan në shfaqjen e një numri të panumërt të motorëve dhe variacioneve të trupit, gjë që e komplikon kërkimin për modifikimin me të vërtetë të domosdoshëm. Në këtë rast, një analizë e kujdesshme e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina në thelb do të përdoret për të udhëtuar së bashku, atëherë opsioni ekonomik është i përshtatshëm me një numër të vogël të vendeve dhe vendeve të thjeshta. Pak më i shtrenjtë dhe më i pasur do të jetë versione më të gjithanshme të rritjes së patancës ose kampe të lëvizshme. Versioni multi-setter VW T5 multivan është i pajisur mirë dhe është kompromisi më i mirë midis biznesit dhe makinës për nevojat personale. Vula e rehati konsiderohet biznesi multivan T5, i cili është i pajisur me karrige lëkure të veçanta.

Template për defekte

Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i trupit, nevojitet një kontroll i plotë i makinës, veçanërisht motori. Në dispozicion të T5 4, 5 cilindrave dhe motorëve të orientuar me orientim me 6 cilindra. Të gjitha njësitë e energjisë morën një minibus nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e madhe Wen, ngarkesa të shpeshta, trajtim të trashë dhe drejtime të rëndësishme në mënyrë të pashmangshme lënë një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Një motor me naftë me 4 cilindra me pompë-nozzles u shpërnda gjerësisht. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh këtu është kreu i bllokut dhe nozzles pompë. Pas restyling në vitin 2009, VW refuzoi ta përdorte atë.

Motor me naftë me pesë cilindra me një kapacitet prej 130 dhe 174 hp Përdoret për vitin e vitit 2010 model. Në vend të rripit të kohës, është përdorur një skemë më e besueshme me boshtin e shpërndarjes përmes ingranazheve. Preferenca duhet të jepet një version më i fortë i motorit.

Njësia prej 5 cilindra nuk është e hidhur nga të metat. Mosfunksionimi i nisjes, veshin e volinës me dy maskë dhe nozzles që janë nozzles fluturues, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në shumëllojshmëri të diplomuar (karakteristikë e modifikimeve 174 të forta deri në vitin 2006 ). Niveli i naftës në mënyrë të pashpjegueshme shkaktohet nga karburanti nga sistemi i lubrifikimit përmes një pompë tandem (nga 18,000 rubla) ose vulat e projektuara për hundë. Surpriza më e pakëndshme është dushja e llakeve të plazmës nga muret e cilindrave. Për riparim 2.5 TDI R5 do të duhet jo më pak se 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të grimcave të instaluar që nga janari i vitit 2006.

Për drejtime të mëdha, është e mundur për të formuar formimin ose çarje në puset e pompës-nozzles. Në këtë rast, ju do të duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose të fajësoni puset (rreth 17,000 rubla). Problemi është karakteristikë e motorëve me naftë me një vëllim prej 1.9 dhe 2.5 litra.

Në rastin e 2.5 TDI (AX dhe AXD), pas 200-300 mijë km, veshin e parakohshme të shufëreve me shapë, linjat e saj dhe hydrocompensators (nga 500 rubla për copë, vetëm 10 kompensues). Versioni i BPC pas vitit 2007 u dorëzua nga problemet e shufrave me shufër dhe spërkatje në cilindra. Vërtetë, ndonjëherë ka studjime të studjuara të kolektorit prom, për shkak të së cilës era e Gary shfaqet në kabinën.

Pas 100-150 mijë km, bashkimi i kapur i kondicionerit ose kompresorit të gjeneratorëve. Ajo ndryshon të mbledhur me rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të sensorit të refuzuar të ajrit, ajrit (4 000 rubla) nuk mund të ndalojë tifozët e radiatorit pa u ndalur. Ka më pak të ngjarë të shkaktojë një njësi të kontrollit të tifozëve të gabuar (10 000 rubla).

Katër-cilindër TDI pas vitit 2009

Me një restyling në vitin 2009, një motor 5 cilindër i dha rrugë një brezi të ri të motorëve me naftë turbo 4 cilindra. Motorët me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor janë bërë më të fuqishme dhe më të rehatshme në veprim.

Në krye të ekipit të naftës, ndodhet një bi-turbo 180-vjeçare. Ajo lehtë kapërcen distancat e gjata edhe me ngarkesë të plotë. Modesti i rremë, i detyruar të blejë VW T5 me një motor nafte të nivelit fillestar me një kapacitet prej 84 dhe 102 hp, të mbështjellë me siklet. Një shembull i tillë është i detyruar të "na ngatërrojë" në rreshtin e duhur, veçanërisht në rritje, së bashku me vagonët e ngarkuar të ngarkuar.

2.0 Bitdi me indeksin CFCA shpesh vuan në konsum të lartë të naftës. Ndonjëherë kreu i bllokut dhe turbinës është furnizuar. Përveç kësaj, ka pasur raste të ndarjes së rripit të makinës së agregateve të bashkangjitura, gjë që çoi në rënien e mbetjeve të tij nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtuara - një takim me pistoni me valvola.

Veshja e parakohshme e volumit të dyfishtë, turbocharger dhe sistemit të injektimit nuk e anashkaluan naftën e re 4 cilindra. Flywheel mund të zbresë pas 10-20 mijë km. Së pari, "ulërimë" dëgjohet vetëm ndërsa motori është i ftohtë, dhe pastaj (pas 150-200 mijë km) nuk pushon dhe pas ngrohjes. Përveç kësaj, ai fillon të krijojë dridhje. Nëse flywheel bie larg, ajo lehtë mund të dëmtojë kutinë zile. Kostoja e fluturimit të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe analog është rreth 27.000 rubla. Instalimi i analogut me një kit të ri të tufës dhe puna në shërbim do të kërkojë 50,000 rubla në zonë.

Motorët e benzinës

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, ju mund t'i kushtoni vëmendje modifikimeve të benzinës. Më e besueshme dhe e thjeshtë është Aha Atmosferike 2-litra. Megjithatë, disa nga pronarët e saj pas 500-600 mijë km duhet të merren me zëvendësimin e unazave të shtrënguar.

Turbomotorë me një kapacitet prej 150 dhe 204 hp Gjetur aplikimin e tyre nga viti 2012 dhe 2103 model model, respektivisht.

Problemet me nisjen dhe ndërprerjet në punën e VR6 me një volum pune prej 3.2 litra mund të lindin për shkak të një membrane të valvulës së ventilimit të gazrave të karikuar (1,200 rubla). Por do të jetë shumë më e shtrenjtë për të zëvendësuar zinxhirin e kohës së zinxhirit të kohës. Sëmundja ndodh pas 200,000 km, dhe do të marrë rreth 100,000 rubla për eliminimin e saj - motori duhet të hiqet.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë mekanike mund të blihet pas 150-250 mijë km - kushineta janë të veshur para kohe. Përveç kësaj, nganjëherë bosht është zhvendosur përgjatë aksit, ose dështojnë sinkronizatorët. Kostoja e bulkhead është rreth 40-50 mijë rubla. Gjatësia e tufës varet kryesisht nga kushtet e përdorimit dhe sjelljet e vozitjes, por burimi mesatar, si rregull, tejkalon 200-300 mijë km. Kostoja e kitit të ri është rreth 10,000 rubla.

Transmetimi automatik iu ofrua për një palë naftë R5 ose benzinë \u200b\u200bV6. Firma Aisin është mjaft e guximshme. Riparimi i riparimit është i nevojshëm, si rregull, jo më herët se 250-300 mijë km, për të cilat rreth 80-100 mijë rubla janë thyer.

Kutia robotike u shfaq pas restyling. Pronarët me DSG7 fillojnë të kontaktojnë shërbimet pas 100-150 mijë km. Shpesh ndihmon ndezjen dhe përshtatjen.

Pas 150-250 mijë km, lojëra elektronike të boshtit të drejtë të ndërmjetme janë të veshura. Mbikqyrja origjinale është në dispozicion për 30,000 rubla, tag çmimi për analoge fillon nga një shenjë prej 5.000 rubla.

Rreshti i modelit përfshin makina të pajisura me një sistem të plotë 4motion të plotë. Rrotat e pasme janë të lidhura kur rrëshqisni pjesën e përparme. Mundësia e bllokimit të detyruar nuk ofrohet. Për shpërndarjen e përgjigjeve të futjes së haldexit. Sistemi është mjaft i besueshëm. Bashkimi dështon vetëm në drejtime të mëdha për shkak të veshin e brushave elektrike të pompave. Kostoja e pompës së re është rreth 23,000 rubla. Mbajtja e pezulluar e boshtit kardan (3-4 mijë rubla për analog) u dorëzua pas 200-300 mijë km.

Shasi

Pesha e madhe, ngarkesa të larta dhe drejtime të konsiderueshme - arsyet kryesore që në një pikë të caktuar vënë pezullimin e çdo makine "gjunjë". E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Megjithatë, shasia e saj komplekse nuk shkakton probleme dalluese me mirëmbajtjen e rregullt, zëvendësimin në kohë të blloqeve të heshtura, amortizatorëve dhe frenave. Por mbani në mend se pas 150,000 km, pezullimi shpesh kërkon riparime të mëdha, dhe çmimet për detajet janë të larta. Në segmentin e 100-200 mijë km, kushineta e qendrës së pasme (5-7 mijë rubla) janë të pashmangshme. Fronti do të shërbejë më shumë se 200-300 mijë km.

Pezullimi i planifikuar i bulkhead ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë - çfarë rruge do të shkojë. Për multivan ka komponente të panumërta varëse, duke ju lejuar të merrni një autobus të rehatshëm, ven sportive ose një furgon heqës.

Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizimit për rrjedhjet ose "roll". Burimet dhe boshtet e drive janë të vjetruara në moshën e vjetër.

Me moshën e vëmendjes, do të kërkojë hekurudha drejtuese. Kostoja e riparimit është rreth 18,000 rubla, dhe hekurudha e restauruar është 25.000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse "borxhi i shërbimit" shpesh duhet të lëvizë me një rimorkio, ju mund të përmirësoni sistemin e frenave duke vendosur komponentët nga Audi RS6. Me frenat e tilla, ju mund të jeni të sigurt për sigurinë edhe në serpentinat malore.

Trup

Të gjitha modelet Volkswagen T5 janë të prirur për akumulimin e defekteve të trupit. Metal në korrozioni nuk është i prirur (galvanizuar), por bojë fluturon rregullisht prej saj.

Shumë pronarë ankohen për dritaret elektrike të refuzuara ose me makinë elektrike të dyerve rrëshqitëse (duke trokitur, dridhen, ngadalësojnë ritmin ose refuzojnë plotësisht të binden). Me moshën, vulat e dritareve anësore janë rrjedhur, dhe dyert rrëshqitëse rollers veshin.

Kthimet e derës duhet të montohen me çdo mirëmbajtje. Duket në këtë rast ata harruan për këtë.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk po arrin të përsosur. Në të njëjtën kohë, rregulli është i vërtetë: aq më shumë fonde që rrisin funksionalitetin dhe rehati, sa më shumë dështime. Kalaja qendrore, tabela e palosshme e multivan dhe vendet e pajisjeve elektrike të modifikimit të biznesit, vuajnë. Në përgjithësi, mos i besoni fjalëve të pronarit, dhe kontrolloni të gjitha sistemet vetë.

Tabela e palosshme - Accessory Popular, i dashur dhe shumë i pasigurt.

Ju nuk duhet të prisni shumë nga pajisjet e kokës së versioneve të vjetra me sistemin e navigimit. Deri në vitin 2005, ata mund të luajnë vetëm CD. Më vonë u shfaq një DVD-Rom. Riprodhimi i diskut SD është bërë i mundur vetëm pas ndërhyrjes - ndezja e njësisë së kokës. Më vonë sistemet punojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne - kjo është teknikë e epokës së gurit. Probleme të shpeshta me antenën GPS janë një argument tjetër për të dërguar sistemin e daljes në pension në fabrikë, dhe në këmbim për të instaluar një pajisje më moderne.

Pjesa tjetër e brendshme vuan nga defekte tipike Volkswagen, të tilla si trokitje e pjesëve plastike dhe veshin e veshjeve të buta.

Pajisja e kokës me çelësa të veshjes karakteristike.

Tubat e pasme të kondicionerit, të vendosura në harkun e rrotave të pasme, mund të zgjaten pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e hoses më të qëndrueshme, për të cilat janë pyetur 20-30 mijë rubla. Dhe sobë e pasme pushon të bindet për shkak të mbrojtjes së lagështirës së keqe të njësisë së kontrollit. Tarifa është kontakte të oksiduara dhe të korruptuara. Problemi është karakteristikë e makinave të mbledhura pas vitit 2007. Shpesh performanca e njësisë mund të restaurohet vetë, si një mjet i fundit, është e nevojshme për të ndryshuar vetë bllokun (nga 31,000 rubla).

Shpenzime

Volkswagen T5 - makina nuk është e lirë. Kopjet e ripunuara me pajisje të mira do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Mos u joshni nga modelet më të volitshme dhe të vjetra që kanë pothuajse 1.000.000 km të drejtuar prapa mbrapa. Shtoni në këtë kosto të shërbimit të lartë të krahasueshëm me sedans premium.

Rust në derën rrëshqitëse është fenomeni i zakonshëm për T5.

Historia e modelit

Në fund të verës së vitit 2003: shfaqet një version me motorët e benzinës 115 dhe 230 HP. dhe naftë - 104 dhe 174 hp ESP është në dispozicion si pajisje bazë për V6.
Dhjetor 2003: Futja e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi.
2004: Pamja 1.9 TDI me një kapacitet prej 84 HP dhe versionet Caravelle.
Mars 2005: Aftësia për të përdorur sistemin e plotë të 4motion të plotë.
2006: Plazhi Multivan - Modeli i ri bazë Multingen.
2006: Përdorimi serial i filtrit të ngurta të grimcave.
2007: Versioni me një karrocë të zgjatur dhe ARTARLINE MILTIVAN - një model i ri bazë.
Shtator 2009: Restyling i madh; Refuzimi i motorit me naftë me 5 cilindra; Motorët me naftë 4-cilindër morën sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor, modifikimet - 84 hp, 102 hp, 140 hp dhe 180 hp; Intervali i rritjes së intervalit të zëvendësimit të rripit; Trupi i përditësuar, Lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
Prill 2011: BlueMotion - përdor sistemet e rimëkëmbjes së energjisë kur frenohen dhe fillojnë të ndalen; Motor i ri i benzinës 2.0 TSI me një kapacitet prej 204 HP (Është e mundur të përdoret sistemi 4motion); Për shtesë, fenerët e Xenon me dritat e drejtimit të ditës u instaluan.
Janar 2013: Gearbox DSG me progres të lirë.

Problemi i dashur është një dorezë e thyer (50 dollarë).

Përfundim

Ashtu si paraardhësit, Volkswagen T5 është një makinë shumë popullore. Mangësitë e saj me interes kompensohen nga funksionaliteti, një përzgjedhje e madhe e motorëve dhe një humbje të vogël në çmim. Deri tani, furgoni gjerman nuk mund të anashkalojë as Mercedes as Fiat. T5 jo vetëm praktike, por edhe më e besueshme. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjeruar dhe punë e përhershme e prodhuesit për të eliminuar mangësitë. Por popullariteti u reflektua në çmim. Është mirë që t'i kushtoni vëmendje kopjeve të bëra pas shtatorit 2009 me një kilometrazh deri në 100,000 km nga duart e para ose të dytë. Avantazhi i këtij modeli është se mbetet në kërkesë edhe në moshën e vjetër. Pasagjerët më të mëdhenj të komoditetit garantojnë versionin e Kalifornisë.

Specifikimet teknike Volkswagen T5

Version
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Vëllimi i punës
Cylinders / Vendndodhja Valve
Fuqi maksimale
Max. çift \u200b\u200brrotullues
Performancë
Shpejtesi maksimale

Konsumi i karburantit të mesëm, L / 100 km

Volkswagen ka demonstruar një modifikim të ri të modelit tregtar transportues. Shitjet e transportuesit Kombi Doca Plus, i cili kombinon përfitimet e një furgoni mallrash dhe një minibus të rehatshëm, do të fillojë në Rusi në gjysmën e dytë të vitit 2015.

Sa i përket pamjes, risi ndryshon nga ngarkesa e tij e mbledhur nga goditjet e vogla, domethënë, anash të verbër në vend të dritareve të pasme.

Përndryshe, makinat janë identike. Transporter i ri Kombi Doca Plus është në dispozicion në një version standard ose të zgjeruar, dhe madhësia e përgjithshme e trupit janë saktësisht të njëjta si në rastin e Kombisë së zakonshme.

Avantazhi i versionit të ri të "transportuesit" është se ajo kombinon dinjitetin e minibusit dhe van. Paneli i përparmë i makinës nuk është i ndryshëm nga ai i modeleve të tjera të familjes, si nga paraqitja dhe në aspektin e pajisjeve. Ergonomia është në nivel të njohur për Volkswagen, të gjitha kontrollet bazohen në vendet e tyre, kështu që përshtatja brenda makinës nuk ka shumë kohë. Materialet e finishit janë me cilësi të lartë, gjithçka është e përsosur.

Hapësira e brendshme e VW Transporter Kombi Doca Plus ka një palë rreshta të ulëseve të rehatshme të pasagjerëve. Fronti, në varësi të dëshirave, mund të instalohen dy karrige, ose një shofer të veçantë dhe një vend të dyfishtë për udhëtarët. Falë kësaj, makina është e aftë në një kohë për të strehuar deri në gjashtë persona, secila prej të cilave do të strehojë me nivelin e duhur të rehati.

Ndarja e ngarkesave është e ndarë nga salloni i pasagjerëve me një ndarje plastike me xham të ngurtë. Qasja në të kryhet vetëm përmes hapjes së derës së pasme. Ndarja e bagazheve ka një formë pothuajse të saktë, përveç se vetëm harqet me rrota hanë një hapësirë \u200b\u200btë vogël hapësire. Muret janë të pajisura me trim plastike. Në arsenalin e makinës me një karrocë standarde, është renditur një ndarje e ngarkesës 3.5-kub dhe me një zgjerim - 4.4-cc.

Për Kombi Doca Plus, do të ofrohet një linjë e plotë e njësive të energjisë në dispozicion në "kontekste" të tjera. Në makinë do të instalohen të gjithë motorët, duke filluar nga 84-të fortë Diesel TDI dhe duke përfunduar me një Diesel TDI me një turbocharger të dyfishtë me 180 "kuaj" dhe benzinë \u200b\u200bTSI që gjenerojnë 204 forca. Ajo do të kombinohet me "mekanikë" 5- ose 6 me shpejtësi dhe me një DSG me 7 shpejtësi, të shtyrë në rrotat e përparme ose në teknologjinë 4motion.

Ashtu si me të gjithë Transporterin e VW, Kombi Doca Plus ka një pezullim krejtësisht të pavarur dhe mekanizma të diskut të sistemit të frenave në të gjitha rrotat.

Transportuesi i posaçëm ka dy konfigurime - trendline dhe komoditet. Çmimet ruse për makinën do të shpallen më afër në krye të shitjeve. Në Gjermani, makina vlerësohet minimalisht në shumën prej 27,605 euro.

Shfaqja e makinave të transportuesit të gjeneratës së re në Volkswagen, pas suksesit të suksesshëm të makinës së gjeneratës së katërt të mëparshme, premtoi dështimin në treg dhe goditi në kompani. Dhe kjo është e qartë - suksesi i shurdhër i makinave T4 është shkaktuar nga karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave, si dhe kostoja e tyre të ulët. Do të duket se tashmë është e pamundur të lëshosh një makinë të pestë gjeneruese, e cila do të jetë së paku aq e suksesshme. Megjithatë, prodhuesi përsëri arriti të befasojë të gjithë blerësit në mbarë botën duke lëshuar një linjë krejtësisht të re të makinës Volkswagen Transporter T5.

Sinqerisht, pak njerëz prisnin që makina do të kthehet edhe modele më të mira të brezit të katërt, por është . Nëse marrim parasysh hartimin e makinës, bëhet e qartë se nuk ka ndryshime themelore - një sasi e madhe ngjashmëri midis T4 dhe T5. Në shikim të parë, një në shikim të parë mund të duket sikur kjo është e njëjta makinë, dhe madje edhe më shumë se ai nuk do të jetë në gjendje të dallojë njëra prej tjetrës. Nga njëra anë, kjo është tashmë minus, pasi dallimet e jashtme duhet të jenë gjithmonë të dukshme për blerësin, dhe kryesisht për shkak të kësaj përzgjedhjeje të makinave është përzgjedhur kohët e fundit. Por nga ana tjetër, një ngjashmëri e tillë serioze me T4 dha një brez të pestë për gjeneratën e lartë. Dhe këtu roli luhet nga dy faktorë - e para është se njerëzit shkuan për T4, dhe duke parë pamjen e T5, e bleu atë, duke menduar se ishte vetëm një kamion i përmirësuar i gjeneratës së katërt. Pika e dytë - pasi njerëzit e kuptuan se kjo brez i pestë, jo i mëparshmi, ata u bënë më të vëmendshëm ndaj karakteristikave teknike të makinës së re, e konsideronin më shumë dhe kuptuan se T4 ishte tashmë një model i vjetëruar në krahasim me T5.

Karakteristikat e makinave VW Transporter T5

Gjëja e parë që duhet të shënohet në makinat e reja Volkswagen transportues T5 - Kapaciteti më i lartë i ngarkesës . Kjo makinë është e aftë të transportojë një tjetër 180-300 kg më shumë, në varësi të së cilës karroca ka një makinë. Dhe në bazë të kësaj, kapaciteti maksimal mbajtës i automjetit mund të jetë 1.4 ton. Dhe kjo është një avantazh shumë serioz në krahasim me të gjitha peshat e rënda të cilat kanë të njëjtën klasë si T5 makina.

Gjithashtu në makinë rritur volumin e hapësirës së ngarkesës. Tani makina mund të strehojë 9.3 metra kub. m. Vini re se paraardhësit e makinës Volkswagen Transporter T5, hapësira e ngarkesës në maksimum shoqëruar metra modeste 7.4 kub. Gjithashtu, makina është bërë më shumë modifikime në performancën e trupit. Makinat e reja të gjeneratës së pestë prodhohen në dy variacion të karrocës, tre modifikime të lartësisë së çatisë, si dhe pesë versione të vëllimit të hapësirës për ngarkesë.

Është e pamundur të mos thuhet se transportuesit e pestë janë bërë shumë më të sigurt. Tani sistemi i sigurisë në këtë makinë është një kompleks i madh i pajisjeve në të cilat besueshmëria e ndërtimit të trupit plotësohet nga shumë inovacione nga një këndvështrim teknik, në mënyrë që njerëzit të jenë në kushte të sigurta dhe ngarkesa është transportuar mjaft me qetësi.

Efikasiteti i makinave dhe syve në sallon

Karakterizuar nga brezi i pestë i makinave Transportues T5 është gjithashtu fakti se ka një konsum të ulët të karburantit, në vend të makinave të mëparshme të kësaj serie . Konsumon një makinë rreth 9.2 litra në qytet, në kushtet kryesore norma e rrjedhës reduktohet në 8.6 litra. Kjo është dhënë se shpejtësia mesatare do të jetë rreth 90 km / h.

Gjithashtu, troppat e pestë kanë rritur kapacitetin e ngarkesës në pajisjet e mbaruara. Makina të reja T5 janë të afta të transportojnë rimorkio me një kapacitet mbajtës deri në 2.5 ton. Dhe kjo

T5 Salloni i makinave

treguesi tejkalon pothuajse një ton të treguesve të gjeneratës së mëparshme të transportuesit të makinave Volkswagen.

Një tjetër seri VW Transporter i pestë ka një sallon shumë ergonomik. Pasagjerët së bashku me shoferin në këtë makinë po përjetojnë një ngarkesë më të vogël me punë të zgjeruara në minibusë. Përshtatshmëria është përmirësuar maksimalisht, duke marrë parasysh jetën moderne dhe ato detyra që janë vënë në përdorim për transportimin e mallrave të kësaj makine. Leva e shpejtësisë ka një pamje interesante - është përmirësuar nën levë lojë. Gjithashtu në kabinën, shoferët dhe pasagjerët do të jenë në gjendje të rregullojnë lartësinë e karrigeve që kanë krahë shumë të rehatshme të butë.

Motorët për transportuesin T5

Prodhuesit e vagas punuan në krijimin e një numri të madh të motorëve për makinat e serisë T5, dhe, unë duhet të them se kjo ndodhi me lavdi . Një numër i madh i motorëve benzinë \u200b\u200bdhe naftë u prodhuan për të gjitha paketat e kësaj makine. Motorët me naftë janë shumë ekonomike, ky tregues është më i lartë se ai i makinave T4. Motori më i ulët i naftës është motor me 1.9 TDI, i cili ka një fuqi 87 hp. Dhe çift rrotullues 110 nm. Ka një motor tjetër TDI me të njëjtin pjellë - 1.9, por fuqia e saj është pak më e lartë - 104 hp Prandaj, çift rrotullimi këtu është 125 nm. Gjithashtu prodhuesit krijuan dy motorë prej 2,5 litrash, dhe fuqia e tyre është 131 hp. dhe 175 hp respektivisht. Të dy motorët janë mjaft të mirë me përdorim të gjatë dhe si për të gjitha motorët me naftë në agregat, ato janë të thjeshta në riparim, të qëndrueshëm dhe ekonomik.

Gjithashtu, prodhuesit kanë krijuar dy agregate benzine me 4 cilindra. E para ka një vëllim prej 2 litra dhe fuqi prej 114 hp Motori i dytë është sot më i fuqishëm absolutisht në të gjithë vijën e modeleve transportues - 235 hp me një vëllim prej 3.2 litra . Ky motor ka një burim të shkëlqyer - ju mund të përzënë pa ndërhyrje serioze rreth 170,000 km. Gjithashtu, të dy motorët shpenzojnë relativisht pak karburant - rreth 10 litra në qytet, dhe në kushtet e vendit pak më shumë se 9 litra.

Kostoja e makinës Transporter T5

Makinat e pestë të serive kanë shumë modifikime që janë të pajisura në mënyra të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, kanë një vlerë të pabarabartë. . Le të fillojmë me T5 Kasten Truck, i cili ka një pako themelore. Ky model është vetë fiskal në tërë seri. Makina të reja në Rusi kanë kushtuar rreth 29 mijë dollarë. Çmimi është indikativ, varësisht nga motori i përdorur. Ekziston edhe një kamion kombi. Ajo ka të njëjtën karrocë si Kasten. Dallimet janë në syza të tjera anësore, si dhe shtimin e rreshtave të vendeve të pasagjerëve, të cilat mund të palosen. Përkundër këtyre ndryshimeve, kostoja e makinës është saktësisht e njëjtë si në kamionë Kasten.

Modifikimi i tretë i makinave T5 është kamioni i anijes, i cili ishte në gjendje të kombinonte cilësinë më të mirë nga Caravelle. Trajtimi i shkëlqyer, rehati maksimale, si dhe gamë të gjerë të motorëve të përdorur. Kostoja mesatare - 31,000 dollarë.

Seria e fundit e makinave është multivan i ri. Për të, prodhuesi gjithashtu krijoi shumë motorë, makina është shumë e manivshme dhe e pajisur me të gjitha sistemet moderne të kontrollit dhe frenimit. Kosto - 29,000-37,000 dollarë.

Volkswagen Transporter është një minivan legjendar, i cili është një nga produktet më të njohura të markës. Ai mori popullaritet të madh në sajë të karakteristikave teknike dhe karakteristikave të dizajnit. Volkswagen transportues është njëkohësisht praktike dhe e rehatshme.

Modeli u dha një shumëllojshmëri të reagimeve pozitive dhe ishte gjithmonë kërkesa e qëndrueshme. Transportuesi Volkswagen u shfaq në shumë karikaturat dhe kinema ("përsëri në të ardhmen", "Scooby do", "makina", "engjëjt dhe demonët", "Futurama" dhe të tjerët), e cila gjithashtu ndikoi në popullaritetin e makinës.

Avantazhi kryesor i makinës është besueshmëria gjermane. Minivan është i aftë për një kohë të gjatë për të bërë pa riparim edhe me punë konstante dhe intensive. Volkswagen transportues - zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në Volkswagen, që ndodhet në Wolfsburg, ai vuri re një platformë makine të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi kuptoi se popullariteti i makinës kishte për të transportuar ngarkesa të vogla, pas një lufte të dytë të botës së dytë, do të jetë shumë e lartë. Me idenë e tij, ai u kthye te drejtori i bimës, i cili e mishëroi atë. Në nëntor të vitit 1949, u prezantua transportuesi i parë Volkswagen. Një vit më vonë, bima lëshoi \u200b\u200bnjë version serik të debutimit të Minivan T1, i cili mund të transportojë 890 kg ngarkesë. Makina ishte jashtëzakonisht popullore. Së shpejti filloi të prodhonte ambulanca, policia dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1.

Volkswagen Transporter T1 u bë legjendë. Aktualisht, makinat e gjeneratës së parë mbetën mjaft. Shumica e tyre janë kolektive.

Gjenerata e dytë e transportuesit Volkswagen u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende në Amerikën Latine, ata nuk donin të paguajnë për një risi, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi deri në vitin 1975.

Transporter Volkswagen T2.

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur tiparet e njohura: dritat e rrumbullakëta të mëdha, logoja e markës në kapuç dhe trupin oval korporativ. Ne prodhuam një model në Hannover, ndërsa shumica e makinave u dërguan menjëherë për të eksportuar. Ndryshimet ishin të parëndësishme, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori xhamin e një copë, një motor të fuqishëm me pezullimin e pasmë të ajrit të ftohur dhe të përmirësuar. Deflectors ventilim dhe një kuti të madhe doreza u shfaq në pult. Një derë e rrëshqitshme, e vendosur në të djathtë, hyri në pako bazë. Në vitin 1968, modeli bleu frenat e përparme të diskut, dhe në vitin 1972 - një motor prej 1.7 litrash (66 hp). Opsionale, "automatik" me 3 shpejtësi ishte në dispozicion. Modifikimet e fundit VW Transporter T2 u përfunduan me 2 lloje të motorëve: 1,6 litra dhe njësi me 2 litra.

Lirimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në vitin 1979. Megjithatë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet e Kombi Furgao (Van) dhe Standart Kombi (pasagjer) me përmirësime të ndryshme vazhduan deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina ishte subjekt i restyling thellë disa herë dhe ndryshoi vijën e motorëve. Pas futjes së testit të detyrueshëm të rrëzimit në Brazil, u përfundua prodhimi i modelit.

Transporter Volkswagen T3.

Volkswagen Transporter T3 është bërë versioni më i fundit me makinë me rrota të pasme dhe motori i pasmë. Në vitin 1982, makina mori një linjë të përditësuar të motorëve të ftohur me ujë. Agregatët e ftohur me ajër shkuan në të kaluarën.

Gjenerata e tretë u zhvillua me pothuajse zero dhe ka marrë shumë zgjidhje të reja: pezullim anterior me burime të shtrembëruara dhe leva të dyfishta tërthore, një rrotë rezervë në hundë, një hekurudhën e garës dhe të tjerët. Kopshti i makinës u rrit me 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme u ul me 400 mm. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të hapësirës së brendshme. E jashtme e makinës ka ndryshuar gjithashtu. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës u zhvendos në grilën e radiatorit, përveç në madhësi. Në skajet e saj, janë të vendosura të rrumbullakëta. Bumper është bërë më shumë dhe ka shërbyer si një mjet shtesë i sigurisë.

VW Transporter T3 është ofruar në versionet e një kamioni me një trup të hapur, një furgon, një model me një trup të shkurtuar dhe një taksi të dyfishtë, një autobus dhe një kombinim. Fabrika gjithashtu prodhoi kampe, modifikime të zjarrit dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak popullore për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që janë shfaqur deri në atë kohë.

Volkswagen transportues 3 parë në segmentin LCV mori shumë opsione shtesë: pastruesit e dritës, dritare elektrike, tachometër dhe vende të nxehta. Që nga viti 1985, makina mund të jetë e pajisur me ajër të kondicionuar dhe makinë me rrota të plotë, që nga viti 1986 - ABS.

Në vitin 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - karat dhe Caravelle. Ata ndryshonin në një pastrim të vogël rrugor, prania e tavolinave të palosshme, audio të avancuar dhe suede trim.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në vitin 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, hapi lirimi i një makine në Afrikën e Jugut. Këtu ai ka ekzistuar deri në vitin 2003. Rusët VW Transporter T3 ka popullaritet të madh. Shfrytëzuar konsumatorët e saj vendas vazhdojnë sot.

Transporter Volkswagen T4.

Gjenerata e katërt ka marrë ndryshime globale - paraqitjen me rrota të përparme dhe vendndodhjen e përparme motorike. Gjenerimi mbajti tiparet kryesore të familjes, por bleu një trup më të zbutur dhe fenerët drejtkëndëshe. Volkswagen transportues 4 u ofrua me një bazë të gjatë dhe të shkurtër të rrotave dhe disa opsione të lartësisë së çatisë. Pezullimi i pasmë është bërë më kompakt, i cili ka zvogëluar ngarkesën në dysheme. Familja përfshinte 6 modifikime kryesore: DOKA (variacion me kabinën e dyfishtë 5), panelin furgon (trup të shurdhër), multivan dhe caravelle (lustrim panoramik), pritschenwagen (kamion anësor me një taksi prej 3 personave), Westfalia (Cembra) dhe Kombi Van (version i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u shpërnda gjerësisht në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5.

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe mbajti një marrëveshje editoriale. Modeli u transformua nga jashtë. Bumper u rrit ndjeshëm në madhësi dhe i dha makinën një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grilën e radiatorit gjithashtu u rritën në madhësi. Versionet më të mira morën vija të kromit. Inovacioni kryesor brenda ishte lëvizja e dorezës së kalimit të shpejtësisë në pult. Sundimtari Volkswagen Sundimtari 5 mori motorët me naftë me turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u përmirësua duke ndryshuar sallonin, parakolpin, grilën e radiatorit, ndriçimin dhe krahët e përparmë. Facelifting bëri një makinë më interesante dhe e lejoi atë të "përshtatet" atë nën filozofinë e re të kompanisë. Një gama e motorëve ndryshuan, e cila përfshinte ekskluzivisht 2- dhe 2.5-motorët me naftë qelizore dhe motorët e benzinës.

Volkswagen Transporter T6.

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të transportuesit Volkswagen u zhvillua në Amsterdam. Modeli është ofruar në 3 versione: multivan, caravelle dhe transportues. Në Rusi, shitjet e makinës filluan me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej moderne dhe elegant, por ngjashmëria me paraardhësit ishte e dukshme qartë. Fenerët pak të theksuar, që i kujton fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë "pamjen" e makinës më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin e kontrollit dinamik të lundrimit me 3 mënyra. Headlamps zgjuar, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, krahë të rinj dhe sistemin e frenimit mekanik u shfaqën. Në pjesën e pasme të dritave LED. Salloni i transportuesit të ri Volkswagen u bë mishërimi i rehati - një rrotë drejtimi multifunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, navigator dhe më afër dyerve të trungut.

Transportuesi Volkswagen - një makinë e besueshme dhe praktike, qëllimi kryesor i të cilit është transporti i njerëzve dhe ngarkesave të vogla në distanca të ndryshme.

Video Shqyrtime dhe Shqyrtime

Specifikime

Karakteristikat e transportuesit Volkswagen ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
gjerësia - 1904 deri 1959 mm;
lartësia - nga viti 1935 në 2476 mm;
baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Masa e makinës ndryshon nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mbajtës mesatar është rreth 1000 kg.

Motor

Minivans rrallë kanë një gamë të gjerë njësish të energjisë, por Volkswagen ofroi një përzgjedhje të gjerë të motorëve për transportues. Diesel Motors që konsumojnë më pak karburant janë më të zakonshmet. Termocentralet e benzinës Volkswagen transportues kanë ngushtësi të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Diesels nuk mund të atribuohet në forcën e kësaj makine, edhe pse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motors VW Transporter T4:

1.8 litër benzinë \u200b\u200bR4 (68 hp);
2-litra benzinë \u200b\u200bR4 (84 hp);
2.5 litër benzinë \u200b\u200bR5 (114 hp);
2.8 litër benzinë \u200b\u200bVR6 (142 hp);
2.8 litër benzinë \u200b\u200bVR6 (206 HP);
1.9 litra naftë R4 (59 hp);
1.9 litra turbodizel r4 (69 hp);
2,4 litra diesel r5 (80 hp);
2.5-litra Turbodiel R5 (88-151 HP).

Motors VW Transporter T5:

2-litër benzinë \u200b\u200bL4 (115 hp, 170 nm);
3.2-litër benzinë \u200b\u200bv6 (235 hp, 315 nm);
1.9 litërsh TDI (86 hp, 200 nm);
1.9 litra TDI (105 hp, 250 nm);
2.5 litërsh TDI (130 hp, 340 nm);
2.5 litërsh TDI (174 hp, 400 nm).

Motorë VW Transporter T6:

2-litra TDI (102 hp);
TDI 2-litër (140 HP);
TDI 2-litër (180 HP);
2-litra tsi (150 hp);
2-litra tsi dsg (150 hp).

Motorët e benzinës të instaluar në transportues Volkswagen janë subjekt i prishjeve më pak instalime me naftë, por ata konsumojnë më shumë karburant. Në njësitë e benzinës, problemet më shpesh lindin me mbështjellësin e ndezjes, starterin dhe gjeneratorin.

Për motorët me naftë të versioneve të vjetra, pompat e TNVD dhe rrjedhjet e forta të lëngut të karburantit janë karakteristike. Natyrisht, sistemi që kontrollon sistemin e kontrollit dështon. Motorët Modern TDI janë më problemmetermetër, turbocharger dhe sistemi i injektimit të karburantit.

Pajisje

Dizajni i Transporterit Volkswagen ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe i zgjeruar me çdo brez të ri. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi sistemin e drejtimit të rrotave të përparme. Lëvizur përpara dhe motor. Përmirësimet e ndërtimit u pasqyruan në versionet T4 dhe T5.

Transporter T6 Gjenerimi ka hartuar një filozofi të re, megjithëse është me sy që shumë prej tyre perceptohen si një modifikim i ripërtëritjes së paraardhësit. Makina dukej koncize dhe rreptësisht si një "mjet pune". E jashtme e makinës ka ndryshuar. Bumpers të reja, optikë dhe grila radiator shtohen elegancë, por tiparet kryesore të modelit të shpëtuar.

Në konfigurimin bazë, transportuesi Volkswagen mori derën e duhur rrëshqitëse, të njëjtin derë në të djathtë është ofruar për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestohet në rritjen e lumit rrugor dhe amortizatorët me energji intensive. Versioni vendas i transportuesit T6 në "Minimumi" i marrë "Cargo" goma me dimension 205/65 R16.

Një pezullim i pranverës plotësisht i pavarur u instalua në gjeneratën e gjashtë, gjë që e bën modelin të menaxhohet në mënyrë të përkryer. Raftet e McPherson u përdorën para një qarku shumëdimensional. Shasia u dallua nga një burim i madh pune dhe ngurtësi e tepruar. Kur ngarje rreth parregullsive, makina u trondit fort (madje ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu doli të jetë në nivelin më të lartë.

Për VW Transporter T6, 4 transmetime janë në dispozicion: 5-Speed \u200b\u200bMekanike PK, 6-Speed \u200b\u200bMekanike PK, quajtur 6-shpejtësi automatike PK 4motion dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 kthetra.

Sistemi i frenave të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e diskut u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, Sistemet ESP (stabilizimi) dhe abs ishin të pranishëm. Siguria në transportuesin e gjashtë Volkswagen i kushtoi vëmendje të veçantë. Përveç airbags, modeli i pajisur msr (funksioni i kontrollit të motorrit), EDL (diferenciale elektronike lock) dhe asr (sistemi anti-shqip). Vërtetë, ata ishin të disponueshëm vetëm në mënyrë opsionale. Gjithashtu klientët u ofruan xhami të pasme me dyer të nxehta, me mbyllje të sigurt, xhami të ngjyrosur dhe opsione të tjera.

Salloni konsiderohet si një nga avantazhet e transportit të VW T6. 3 persona janë vendosur para. Selia e shoferit është e pajisur me 2 krahë që zvogëlojnë lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesi. Në të majtë ka një goditje për rroba, por ju mund të varni në atë vetëm një kapak ose t-shirt për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë të rehati. Selia e pasagjerit u bë e dyfishtë, por 2 njerëz të mëdhenj janë të vendosur në të nuk do të jetë shumë e rehatshme. Selektori i transmetimit ndërhyn me një pasagjer të ulur në mes, prandaj, është më mirë të mos ëndërrosh për udhëtime të gjata.

Dashboard u përditësua ndjeshëm. Sensorët e zakonshëm mbetën në vendet e mëparshme, dhe plastika e vështirë ruhet. Megjithatë, trajtimi u rrit. Në versionin bazë, modeli ka marrë ajër të kondicionuar, një sistem të ri audio, një rrotë të rehatshme të drejtimit, një xhami me makinë elektrike dhe një kompjuter në bord. Një hapësirë \u200b\u200brelativisht e vogël e kabinës ka mbledhur një numër të madh të tankeve dhe niches, duke lejuar të vendosin paksa të ndryshme. Me objekte të mëdha në Volkswagen, transportuesi do të jetë më i vështirë - nuk ka praktikisht asnjë degë të mëdha.

Makina ka një zgjedhje të pasur të projekteve: shasi adaptiv DCC, ndihmësit e ndryshëm elektronikë, amplifikatorin e drejtimit hidraulik dhe të tjerët.

Sa i përket dizajnit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjitha elementet mendohen në detajet më të vogla, dhe hipur nuk shkakton shqetësime. Modeli do të jetë një mundësi e shkëlqyer për shoferin me përvojë dhe për fillestar.

Çmimi i ri dhe i përdorur Volkswagen transportues

Në kategorinë e automjeteve komerciale Volkswagen transportues, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse etiketat e çmimeve ishin mjaft të larta. Transporter i ri i VW T6 Kasten (versioni i mallrave të kalueshme) në konfigurimin mesatar me Diesel (140 HP) dhe MCPP me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Një opsion i zgjeruar bazë ofrohet për 1.7-1.95 milionë rubla.

Në treg përdoret mjaft shumë sugjerime Volkswagen transportues. Etiketat e çmimit të mesëm në model: