A është kjo një makinë koncept? A mund t'i bëjmë një foto?" Për pyetjen që na përndiqte gjatë gjithë kohës Test BMW i8 në brigjet e Kalifornisë së Paqësorit, kolegu im dhe unë të dy u përgjigjëm njësoj: "Jo, ky nuk është një koncept! Ju tashmë mund ta blini këtë makinë." Sidoqoftë, një naivitet i tillë i shoferëve amerikanë mund të falet - në fund të fundit, makina sportive hibride serike është pothuajse e padallueshme nga prototipi hiperfuturist i treguar në vitin 2009. Dhe nëse shfaqemi në i8 diku në Bregdeti rus, me siguri vendasit do ta kishin takuar këtë krijim alien me sfurk dhe sëpata.
BMW i8, i cili duket si një alien nga e ardhmja, është vetëm pjesë e një projekti në shkallë të gjerë të shqetësimit bavarez për të krijuar një sërë produktesh miqësore me mjedisin. makina të pastra nën marka BMW kam nisur gati dhjetë vjet më parë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, gjermanët kanë shpenzuar tashmë nga dy deri në tre miliardë euro për programin e tyre. Me këto para, u zhvillua një arkitekturë universale LifeDrive, e cila formoi bazën e dy modeleve të para dhe më pas do të përdoret për të krijuar i-mobilë të rinj; u krijuan proceset teknologjike për prodhimin e trupave me fibër karboni, motorëve elektrikë dhe elektronikës përkatëse. Më në fund, bavarezët kanë zhvilluar dhe lançuar tashmë në prodhim seri dy makina: makinën elektrike të qytetit / hibrid i3 dhe atë hibrid sportiv coupe i8.
Dhe të dy do të shiten në Rusi.
I parëlinduri i projektit i - BMW i3, i cili tashmë po shitet në Evropë për pak më shumë se 35 mijë euro - u përdor edhe nga Motor.
Por së pari, do të vijë tek ne BMW i8 tronditës. Çmimet për këtë model ende nuk janë bërë të ditura, ndërsa veturat e para do të shihen vetëm në vjeshtën e vitit 2014. Por nëse fillojmë nga çmimet gjermane, atëherë në Rusi kjo makinë do të kushtojë rreth gjashtë milionë rubla. Dhe, megjithë çmimin e mirë, e gjithë kuota ruse i8 tashmë është ndarë për porositë paraprake. Për çfarë do të blejnë entuziastët që janë gati të blejnë Çmimi BMW Një makinë M5 që e panë vetëm në fotografi? Të paktën - kupa sportive më e teknologjisë së lartë në botë, e cila nuk është vetëm e përballueshme sheikët arabë ose pronarëve të fabrikave dhe anijeve. Ndryshe nga hipermakinat si Porsche 918 ose McLaren P1 me një çmim mbi një milion euro. Në të njëjtën kohë, i8 nuk ka asnjë lidhje me hibridet tradicionale si BMW 7 ose Toyota Prius as në dizajn, as në ideologji.
Thjesht harroni gjithçka që keni ditur për hibridet e prodhimit deri më tani!
Inxhinierët e BMW nuk i përshtatën strukturat ekzistuese me nevojat e projektit të ri, por thjesht morën fletë e qartë dhe e tërhoqi hibridin tonë nga e para. Si fillim, ata hoqën trupin tradicional prej metali - çeliku ose alumini -, duke e zëvendësuar atë me një monokok karboni, të zhvilluar në bashkëpunim me firmën amerikane SG Carbon. Është bashkangjitur në të ashtuquajturin "moduli i udhëtimit" - shasi alumini me varëse, termocentrali dhe bateritë. Dhe nga lart, e gjithë kjo është e mbuluar me panele plastike të përforcuar të formave kaq të çuditshme që vetë Salvador Dali do të ishte ulur nga zilia.
Pamja e ndërlikuar e BMW i8 nuk është thjesht një trill dizajni. Të gjitha këto kthesa, pika, çarje dhe vrima po funksionojnë elementet aerodinamike... Koeficient zvarritje aerodinamike makina eshte vetem 0.26.
Në kabinën, në të cilën gjendesh duke hapur dyert e tipit "krahu i pulëbardhave" dhe duke u rrotulluar mbi një prag të lartë me fibër karboni të palyer që duket nga pas veshjeve plastike, është thjesht hapësirë. Ulja në sediljet moderne me kovë me mbajtëse të integruara të kokës është e ulët, si në një hipermakinë të fortë. Paneli i përparmë është një pjesë e vogël e artit kompozicional: Kam frikë të imagjinoj se sa fjalë të turpshme janë thënë nga teknologët e BMW-së përpara se ta lëshonin këtë ide të ndërlikuar në prodhim masiv.
... Si vajzë e vogël, vrapova fundjavave në parkun e qytetit me të vetmin qëllim - të hipja në makina shkrimi në atraksionin Autodrom. Krahasuar me rrotën e Ferrisit dhe karuselet e shumta, një biletë për në Autodrom ishte e shtrenjtë, por ia vlente! Paratë e kursyera në drekat e shkollës mjaftonin vetëm për disa gara, por çfarë lumturie ishte të ktheheshe me vrull mes atyre që rrotullonin timonin shumë të përqendruar dhe shtypnin me druajtje pedalet. Duke hedhur një tjetër kthesë e mprehtë Dhe ndërsa përpiqesha të mos futesha në gardh, ëndërroja se si, pasi të isha pjekur, do të manovroja me mjeshtëri në një rrjedhë të vërtetë trafiku.
Bota e ëndrrave të fëmijërisë është shumë prapa, makina është bërë pjesë integrale e jetës dhe drejtimi i saj është bërë një profesion i zakonshëm. Por jeta ndonjëherë vjen me surpriza të mahnitshme. Për shembull, mundësia për të përjetuar një emocion pas timonit, i krahasueshëm vetëm me kënaqësitë e vozitjes së fëmijëve. Megjithatë, jo - shumë më e ftohtë!
Fundjavën e kaluar pata fatin të vizitoja pistën më të madhe të garave në Rusi, Moskën Raceway. Rasti është një fundjavë sportive Audi me një provë të fuqishme Modele Audi Sporti. Lista e këtyre modeleve do të bëjë që zemra e çdo automobilisti të vërtetë të dridhet: Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback dhe flamuri i linjës sportive të markës R8 hynë në pistën e garave.
Unë kam qenë në pistën e garave më parë, por vetëm si spektator. A mund ta mendoja se një ditë do të isha pas timonit të një makine të fuqishme sportive, duke vozitur qindra Fuqia e kuajve? Aktiv Audi test drive Sporti e ka bërë atë një realitet të lezetshëm.
Secili nga pjesëmarrësit mund të zgjidhte tre modele të makinave sportive për një udhëtim provë. U vendosa në Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback dhe, natyrisht, R8 V10 plus. Udhëzim i detajuar, njohja me karakteristikat teknike të makinave dhe tiparet e pistës - dhe tani jam tashmë pas timonit! Për fat të mirë, nuk jam vetëm në makinë, por me një walkie-talkie, sipas së cilës instruktori udhëzon veprimet e mia (ai është në makinën përpara). Pa këtë zë të qetë dhe të sigurt, zemra ime do të më dilte nga gjoksi (si nga eksitimi i gëzueshëm, ashtu edhe nga frika e një fuqie të panjohur më parë). Secila prej makinave të përzgjedhura duhej të bënte dy xhiro: e para - "shikim", dhe e dyta, pasi të njihej me natyrën e makinës dhe tiparet e pistës - në modalitetin e garës së mitingut.
1 /5
Çfarë mund të them për emocionet e përjetuara? Ky është vetëm rasti kur fjalët nuk arrijnë të përcjellin një përzierje të pazakontë kënaqësie, frike dhe befasie. Dhe si mund të mos ishte një përzierje e tillë? Në jetën e përditshme, si shofer që respekton ligjin, rrallë e kaloj kufirin e sipërm. shpejtësia e lejuar edhe në një pistë të shënuar me të përshtatshmen shenjë e gjelbër... Dhe këtu, duke shtypur mezi pedalin e gazit, "fluturova" brenda pak sekondash për 200 km / orë. Dhe nëse nuk do të ishte ngatërruar nga një vështrim i përciptë në shpejtësimatësin, ai mund të kishte përshpejtuar në 330 km/h (shpejtësia maksimale e deklaruar për Audi R8 V10 plus)! Ajo mundi, por nuk e bëri. Për shpejtësi të tilla, nuk nevojitet vetëm aktiviteti i muskujve të këmbëve, por edhe përvoja që nuk e kam (shpresoj, jo akoma).
Kur kënaqësia memece ia la vendin aftësisë për të reflektuar dhe analizuar, bëra një përfundim të rëndësishëm për veten time: kokat e zgjuara Industria gjermane e makinave bëni makina inteligjente për njerëzit e zgjuar. Një makinë e tillë nuk mund t'i besohet një personi jo të mençur, si një personi të sëmurë mendërisht - një buton bërthamor. Për të drejtuar një makinë të fuqishme sportive, duhet të jesh si Zorro: një burrë trim me zemër të ngrohtë dhe kokë e ftohtë... Natyrisht, ata që janë në gjendje të fitojnë makina Audi me shkurtesën S dhe RS, nuk ka shumë në mesin e shoferëve. Shtrohet vetë pyetja: pse atëherë kaq shumë përpjekje e mendimit të avancuar inxhinierik? Përgjigja është e thjeshtë: teknologjia dhe risitë e krijuara nga specialistët e motorsportit të Audi Sport po përdoren me sukses në automjetet e prodhimit masiv.
Audi A5 Coup: një atlet elegant me një IQ unike
- Më shumë detaje
Epo, dhe së fundi - informacion për ata për të cilët gjuha e numrave është më e rëndësishme sesa entuziazmi i vozitjes së një fillestari në garë. Vlerësoni specifikimet makina që patën fatin të provonin - dhe do të më kuptoni.
Audi RS 6 Avant pajisur me një motor të modifikuar 4.0 V8 TFSI. Njësia e fuqisë me kapacitet 605 litra. me. siguron përshpejtimin në 100 km / orë në 3.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e mjetit është 305 km/h.
Sipas rregulloreve amerikane IIHS, makina përshpejtohet në 64 km / orë dhe goditet me pjesën e përparme kundër një pengese të ngurtë me një mbivendosje prej 25%. Kjo metodë e provës është më e vështira deri më sot, sepse testi i përplasjes me mbivendosje të ulët vendos kërkesat më të larta si për strukturën e trupit ashtu edhe për performancën e sistemeve të frenimit të automjetit. Përveç kësaj, programi i testimit përfshinte 40% ndikim mbivendosje, ndikim anësor, vlerësim siguria parandaluese dhe lehtësinë e instalimit të sediljeve për fëmijë. Duke pasur parasysh vëllimin e prodhimit të makinave sportive, ato rrallë i nënshtrohen testeve të pavarura të përplasjes, por vitin e kaluar më shumë se 250 mijë Challenger brutal, Mustang me ritëm të shpejtë dhe Camaro grabitqare u shitën në Shtetet e Bashkuara, kështu që kërkesa vazhdon të rritet në mënyrë të qëndrueshme.
Por duhet ta pranoni, askush nuk blen makina të fuqishme për t'i hipur ngadalë! Blerësit shpresojnë që edhe prodhuesit e automjeteve ta kuptojnë këtë, kështu që në një mënyrë të mirë ata duhet të kujdesen coupe sportive ishin më të sigurt se, të themi, sedanët e zakonshëm. A është logjike? Por në realitet rezultoi se nuk ishte kështu. Rezultatet janë zhgënjyese: asnjë nga tre legjenda Modelet amerikane nuk mund të konsiderohet i sigurt.
Për shembull, Dodge sfidues fitoi vetëm një vlerësim të përgjithshëm "të kënaqshëm", pasi kishte mbrojtur mirë kokën, gjoksin dhe ijet e shoferit.
Por struktura e pushtetit trupi dhe mbrojtja e këmbëve poshtë gjurit nuk mbajnë ujë. Siguria e goditjes dhe rrokullisjes së pasme nuk është ideale dhe sediljet e fëmijëve do të kërkojnë përpjekje të konsiderueshme për t'u instaluar.
Challenger nuk kursen këmbët e shoferit: pas një përplasjeje me një mbivendosje të vogël, bedelja duhej të hiqej pjesë-pjesë nga makina. Këmba e majtë"testuesi" fatkeq u shtrëngua fort nga dyshemeja e përdredhur. Platforma për këmbën e majtë, për shembull, u zhvendos 42 centimetra prapa gjatë goditjes, gjë që, për fat të keq, garanton lëndime të rënda të këmbës.
Ford Mustang fitoi një vlerësim "të kënaqshëm" në ndikimin ballor për shkak të zhvendosjes së dyshemesë në këmbë me 17 centimetra, paneli i përparmë gjithashtu zgjatet drejt shoferit me 16 centimetra. Por koka mbeti e sigurt falë punës së shkëlqyer të airbagëve. Megjithatë, instalimi i sediljeve për fëmijë në Mustang nuk është gjithashtu një detyrë e lehtë.
Chevrolet Camaro i rezistoi relativisht mirë një sërë testesh përplasjeje, por ekspertët vunë re se ngurtësia e trupit të makinës sportive është e pamjaftueshme për peshën e saj të ulët.
amerikane kompani private Motorët Tesla prezantoi në Kaliforni një prototip të kamionit të saj të parë elektrik Tesla Semi Kamion dhe i ri modeli i pasagjerit sportet me të gjitha rrotat Makinë Tesla Roadster. rreth produkteve të reja - në galerinë e fotografive RBC.
Tesla Motors tregoi kamionin e saj të parë elektrik. Elon Musk, duke përshkruar dizajnin dhe karakteristikat e saj, e quajti makinën një plumb.
Makina mund të përshkojë 804.5 km me një karikim në ngarkesë të plotë dhe në maksimum shpejtësitë e mundshme... Musk theksoi se falë karakteristikave të tilla, drejtuesit e mjeteve do të mund të arrijnë në destinacionin e tyre dhe të kthehen pa u ndalur për karburant, pasi gjatësia më shumë rrugët e mallrave janë 338 km. Në total, makina mund të ngarkohet me 36 tonë.
Për të karikuar makinën, shoferi do të duhet të marrë të paktën një gjysmë ore pushim nga puna dhe lëvizja: 30 minuta karikim në termocentral do t'i sigurojë kamionit 643.6 km udhëtim. Kamioni ka katër motorë të pavarur, të cilët sigurojnë funksionimin e secilës prej katër rrotave.
Makinë e re projektuar me një kabinë shoferi për një person. Sedilja është e vendosur në qendër, dy monitorë me prekje janë instaluar djathtas dhe majtas të timonit me treguesit kryesorë - shpejtësinë, nivelin e baterisë, etj. Gjithashtu, këto ekrane shfaqin një pamje të situatës në rrugën përgjatë së cilës do të lëvizë makina.
Tesla Semi Track, siç theksohet nga Musk, do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 96 km / orë në pesë sekondat e para të lëvizjes pa ngarkesë. Me ngarkesën maksimale të lejuar në autostradat në Shtetet e Bashkuara - 36 ton, makina do ta arrijë këtë shpejtësi në shpejtësimatës në 20 sekonda.
Kompania tregoi gjithashtu një makinë të re pasagjerësh Modeli Tesla Roadster. Është me të gjitha rrotat makinë sportive me një majë transparente të shtrirë që përshpejton nga 0 në 100 km/h në 1,9 sekonda.
Me një karikim, një makinë sportive mund të përshkojë deri në 1000 km, shpejtesi maksimale- deri në 400 km / orë. Makina mund të strehojë katër pasagjerë.
Dorëzimi i mallrave në Tesla, sipas Elon Musk, do të kushtojë 0,85 dollarë për milje (1,609 km), ndërsa shërbimet kamionë me naftë kushton afërsisht 1,51 dollarë. Prodhim ne mase kamioni elektrik do të nisë në vitin 2019. Kompania planifikon të fillojë shitjet e Roadster në vitin 2020, çmimi i modelit bazë do të fillojë nga 200,000 dollarë.
Statusi i një tregtari të Porsche detyron të jetë i patëmetë dhe i qetë shkallën më të lartë premium. Statusi i importuesit dhe tregtarit të parë të markës në Rusi imponon detyrime të veçanta. 14 vjet pas hapjes së showroom-it të parë, kompania Sportcar-Center bleu Shtepi e re, për të cilën me të drejtë mund të krenohet. Tani e tutje, në kryqëzimin e autostradës "presidenciale" dhe Unazës së Moskës, tifozët e markës takohen nga "Porsche Center Rublevsky"
Kompania shkoi në këtë ngjarje për një kohë të gjatë. Gjetja e një siti të mirë për një sallon kryesor Porsche mori më shumë se një vit. Dhe kur u zgjodh faqja dhe u miratua projekti, u bë e qartë se do të ishte domethënëse për markën: "Porsche Center Rublevsky" u bë ndërmarrja më e madhe e tregtarit të markës jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë.
I gjithë procesi i ndërtimit zgjati 22 muaj. Sipërfaqja e përgjithshme e kompleksit të ri është pothuajse 13 mijë metra katrorë. Një sallë ekspozite me dy nivele (2215 m2) Lejon ekspozimin deri në 52 makina. Përveç kësaj, ajo strehon një restorant dhe bar, një dyqan aksesorësh. Zgjedhja e shoferit të Porsche, Këndi për fëmijë. Në zonën e shërbimit me një sipërfaqe prej 2020 metrash katrorë janë instaluar dy poste pranimi aktive dhe 14 ashensorë - me mundësi rritjeje të numrit të postimeve në të ardhmen. Parkim nëntokësor projektuar për 99 vende.
“Sot nuk po hapim vetëm tregtar... Ne duam që ai të bëhet një vend takimi, të bëhet një klub i vërtetë për klientët tanë dhe fansat e markës. Porsche, - theksoi menaxher i përgjithshëm kompania "Sportcar-Center" Dmitry Baranov. - Ne planifikojmë të mbajmë ekspozita, shfaqje mode, koncerte në sallonin tonë. Ju thjesht mund të vini këtu për të pirë një filxhan kafe, për të takuar miq ose për të zhvilluar negociata biznesi. Dyert tona janë gjithmonë të hapura për ju ".
Në projekt u investuan mbi 40 milionë euro. Ndërmarrja turke ishte kontraktori i përgjithshëm Grupi Mebe... Mbështetja financiare është ofruar nga Raiffeisen Bank International... Njëkohësisht me hapjen e ndërmarrjes flamurtare "Sportcar-Center" mbylli tre ish pika të shitjes dhe shërbimit - në Altufyevo, në Autostrada Novorizhskoe dhe në Zhukovka, duke mbajtur ekspozitën në Perspektiva e Kutuzovsky... Në të njëjtën kohë, kompania planifikon të rrisë shitjet me më shumë se gjysmën në 2015 - deri në 1350 automjete, duke konfirmuar kështu jo vetëm statusin e një lideri në rrjet Porsche por edhe duke vendosur rekord i ri sepse asnjë Tregtar rus marka nuk ka arritur kurrë më parë një vëllim të tillë.
hapja e madhe Porsche Center Rublevsky ku morën pjesë mbi 800 persona. Të ftuar të nderuar të mbrëmjes ishin Vladimir Spivakov dhe orkestra e dhomës Virtuozët e Moskës, të cilët performuan para pjesës zyrtare të ceremonisë. Pas kësaj, publiku u kënaq nga Nino Katamadze, i shoqëruar nga grupi Insight dhe një kuartet harqesh. Dhe një nga surprizat e eventit ishte shfaqja e parë e një të reje Porsche 911 Carrera GTS.
Sergej Baranov,
"AutoBusiness Review"