Ford Escape I - përshkrimi i modelit. SUV kompakt Ford Escape Specifikimet e Ford Escape 1

Megjithëse prodhuesi e klasifikoi Escape si një automjet jashtë rrugës që përfshinte gjithashtu Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një crossover i kufizuar jashtë rrugës. "Escape" i gjeneratës së parë është prodhuar nga viti 2001 deri në 2007 me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u krijua në dy fabrika në Shtetet e Bashkuara, dhe modifikime të ndryshme u prodhuan më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.

Gjenerata e parë e "Escapes" hyri në transportues në fund të vitit 2000. Në linjën e modeleve Ford, kjo makinë është ngritur një hap poshtë Explorer-it të madh dhe kornizë, duke tejkaluar në përmasa kryqëzimet kompakte të Honda-s dhe Toyota-s. Në atë kohë, shumica e SUV-ve amerikane u ndërtuan dhe synoheshin kryesisht për transportin e ngarkesave të rënda. Megjithatë, koncerni Ford kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e automjeteve me katër rrota lëvizin jashtë rrugës dhe mbajnë blloqe betoni me vete, kështu që Escape u bë sipas recetës evropiane: dhe pezullim të pavarur.

Në tregun evropian, Escape shitej me emrin Maverick dhe kishte gjithashtu një vëlla binjak japonez, Mazda Tribute. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës kishte edhe një version luksoz të këtij crossover, i cili mbante emrin Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë kur u hoq marka Mercury.

Restyling u krye në 2005, dhe një vit më vonë Maverick u zhduk nga tregu evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte vendin e kryqëzimeve kompakte.

Në vitin 2006, prodhimi i Escapes filloi në Tajvan. Makinat, të quajtura ZC Escape, kanë ndryshuar shumë në pamje, pasi kanë marrë optikë të ndryshme, parakolp të rinj dhe një kapuç. Sa i përket ndryshimeve të brendshme dhe teknike, kishte frenat e pasme të daulleve, dhe "automatiku" me 4 shpejtësi u bë i vetmi opsion kur zgjidhni një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, prodhimi i ZD Escape filloi në Tajvan. Ndryshimet e jashtme ndikuan përsëri në parakolpët dhe optikën. Për më tepër, një njësi e vetme me 6 cilindra u zhduk nga grupi i motorit, mbeti vetëm një motor me 4 cilindra 2.3 litra.

Karakteristikat teknike

"Arratisja" nuk kishte asnjë lidhje me modelet më të vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë me 8 cilindra, vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, në krahasim me ekspeditën me madhësi të plotë, ishte mjaft modest. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhej plotësisht një SUV. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga korporatat amerikane Dana, funksionoi sipas një skeme tipike "crossover": boshti i pasmë lidhej vetëm kur rrotat e përparme rrëshqiteshin. Ky model nuk kishte mundësinë të përdorte një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e lidhur në mënyrë të ngurtë me një shpërndarje çift rrotullues 50-50, pasi nuk kishte zbritje. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion, një numër i konsiderueshëm "Escapes" e lanë transportuesin me një lëvizje vetëm në rrotat e përparme.

Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët njësia 3.0 litra 200 kuaj fuqi u konsiderua zgjidhja më optimale, duke e bërë Escape një makinë mjaft dinamike. Ana negative ishte rritja e konsumit të karburantit, jo shumë larg Explorerit më të madh dhe më të rëndë.

Tërheqja e vetme e modelit ishte për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtohej spontanisht. Në total, u tërhoqën pothuajse gjysmë milioni arratisje.

Siguria

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), Ford Escape mori katër yje nga pesë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit të përparmë në një përplasje ballore, pesë yje për një përplasje anësore dhe tre. për sigurinë e pasagjerëve gjatë një grushti shteti.

Fakte interesante

Në vitet 2003-2004, “Escapes” konsideroheshin si një nga makinat më të pandalshme në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e sigurimeve e shpjeguan këtë, veçanërisht, me faktin se të gjithë Escape ishin të pajisur me sistemin SecuriLock. nëse ai zbuloi se çelësi i ndezjes nuk është "i copëtuar" ose "çipi" i qepur në të nuk ka të bëjë fare me një makinë të caktuar.

Në vitin 2004, u ndërtua Escape Hybrid, duke u bërë SUV-i i parë hibrid në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e motorëve elektrikë dhe benzinë ​​ishte 155 kf. Makina përshpejtoi në 163 km / orë, dhe kilometrazhi mesatar i gazit ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të vitit 2004, u prodhuan 17,000 Escapes hibride, katër herë më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht. Këto makina ishin shumë të njohura nga shoferët e taksive.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të "Escape" janë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të të njëjtave vite prodhimi. "Ford" nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më mirë, dhe me një motor me tre litra është edhe më dinamik. Për më tepër, "Amerikani" është jo modest në mirëmbajtje dhe i lirë për t'u riparuar.

Blerësit

Ford ka përcaktuar mjaft qartë audiencën e synuar të blerësve të Escape: këta janë njerëz që kanë nevojë për një makinë kompakte me katër rrota për të vozitur në rrugë, dhe jo në terren të ashpër. Kornizë, SUV të rënda me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat për këtë kategori blerësish - tepër të mëdhenj dhe grykës. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të "Arratisjeve" nuk kanë nevojë të transportojnë mallra të mëdha ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, Escape dhe Maverick të përdorura janë ende të njohura si një alternativë e lirë dhe jo shumë e shtrenjtë ndaj kryqëzimeve japoneze për t'u riparuar.

Figura dhe çmime

Hybrid Escape u emërua SUV-i më i mirë në 2005 nga juria e konkursit Kamioni i Vitit në Amerikën e Veriut.

I njëjti modifikim u bë hibridi më i shitur amerikan në tregun amerikan, me 106,467 priza Escape të shitura deri në vitin 2010.

Në total, pothuajse 1,200,000 Escapes u shitën në tregun e Amerikës së Veriut nga 2000 deri në 2007.

Në vitin 1997, Ford vendosi të bënte një SUV të vogël, por për shkak të dashurisë së amerikanëve për makinat e mëdha, u vendos që të braktiste idenë. Por së shpejti, në vitin 2000, kompania iu kthye sërish kësaj ideje dhe lindi Ford Escape, i cili zyrtarisht nuk është më një SUV, por një crossover. Sidoqoftë, duhet thënë se karakteristikat teknike të Ford Escape ishin mjaft konkurruese, duke qenë një crossover sipas definicionit, ai mund të "konkuronte" shumë mirë me automjetet fuoristradë në jashtë rrugës.

Gjenerata e parë e makinës nga 2000 deri në 2007

Fillimisht, Escape ishte një crossover me madhësi të mesme dhe kishte këto dimensione:

• gjatësia 4394 mm
• gjerësia 1780 mm
• lartësia 1755 mm
• hapësira 200 mm
• baza e rrotave 2619
• pesha bazë 1470 kg, pesha maksimale 1932 kg
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 57 litra.

Por pas përditësimit në 2004, dimensionet e makinës u rritën pak për shkak të formave të ndryshme të pjesëve të trupit, por pjesa e brendshme mbeti e njëjtë:

• gjatësia 4442 mm
• gjerësia 1789 mm
• lartësia 1770 mm
• largësia nga toka 213 mm
• Baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2619 mm
• pesha bazë 1670 kg, pesha maksimale 2000 kg
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 62 litra.

Duhet thënë se për tre vjet (2000-2003) Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick dhe kishte konfigurime bazë me dy motorë benzinë:

• Motori 2 litra, 129 kf, 183 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 11 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte 10.2 litra në qytet dhe 8.7 litra në autostradë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, karakteristikat dinamike dukeshin pak më modeste - përshpejtimi në "qindra" mori 13.5 sekonda, dhe konsumi i karburantit u rrit në 10.7 litra në qytet dhe 9.4 në autostradë. Së bashku me motorin, u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale ishte 165 km / orë.
• njësi me një vëllim prej 3 litrash, 203 kf, 266 Nm çift rrotullues. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 8.8 sekonda dhe konsumoi 12.4 litra në qytet dhe 9.8 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale është 175 km / orë. Në këtë version ishte instaluar vetëm një automatik me 4 shpejtësi.

Por, siç e kemi vërejtur tashmë, pas azhurnimit në 2004, përveç pamjes paksa të ndryshuar, Escape mori gjithashtu një numër motorësh të rinj:

• 2-litra u zëvendësua nga një motor benzine 2.3 litra në dy opsione të fuqisë - 135 kf. dhe 155 kf, me një çift rrotullues përkatësisht 175 dhe 206 Nm. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 9 sekonda dhe konsumoi rreth 10 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë. Ju mund të zgjidhni të blini një makinë me një mekanik me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.
• motori tashmë i njohur 3-litërsh i gjeneratës së parë, me kthim 203 kf, i cili ende punonte me të njëjtin automatik klasik me 4 banda.
• që nga viti 2005, është injektuar një version hibrid. Motori 2.3 litra u prodhua në kombinim me një motor elektrik me fuqi 65 kW. Në këtë kombinim, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të merreshin lexime të përmirësuara dinamike, pasi të dy motorët janë të përfshirë në përshpejtimin. Transmisioni - transmision automatik me 4 marshe.

Gjenerata e dytë nga 2008 deri në 2012

Gjenerata e dytë Ford Escape u ndërtua në një platformë tjetër, trupi u bë më i efektshëm, u shtuan spoilerët dhe vetë makina u bë pak më e madhe. Dimensionet e tij tani ishin:

• gjatësia 4480 mm
• gjerësia 1845 mm
• lartësia - 1730 mm
• pastrimi - 201 mm
• baza e rrotave 2620 mm
• pesha bazë 1605 kg, pesha maksimale 1986 kg
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 61 litra.

Megjithatë, gjatë restaurimit, vëmendje e veçantë i është kushtuar “mbushjes” së makinës. Kishte llojet e mëposhtme të motorëve:

• Motorri 2.5 litra me 171 kf. (në vend të 2,3 l). Karakteristikat e performancës: 10,5 s deri në 100 km / orë, konsumi: 12,9 litra në qytet dhe 10,1 litra në autostradë. Duke qenë se modeli ishte më i përballueshëm, ai kishte një kambio manuale me 5 hapa.
• Një motor elektrik u çiftua gjithashtu me motorin bazë (2.5 l), duke e kthyer Escape në një hibrid. Një tandem i tillë bëri të mundur kursimin deri në 20% të karburantit, sipas prodhuesit. Ashtu si shumica e versioneve hibride, një variator veproi si një kuti ingranazhi.
• motori tashmë i njohur me 3 litra, i cili u modernizua dhe prodhoi tashmë 240 kf dhe 441 Nm shtytje. Deri në njëqind Escape "shkallën" në 7.4 sekonda dhe konsumuan 15.8 litra në qytet dhe 10.9 litra në autostradë. Në vend të makinës së vjetëruar, u instalua një e re, e cila ka 6 marshe dhe lejon përdorimin më të madh të aftësive të njësisë së fuqisë.

Gjenerata që nga viti 2013

Gjenerata e tretë, në fakt, është një bashkim me një model tjetër të markës për tregun evropian - Kuga. Gjatë gjithë historisë së modelit, ishte gjenerata e tretë që ndryshoi rrënjësisht strukturën e jashtme dhe të brendshme të makinës, duke e bërë atë më dinamike, ekonomike dhe më të efektshme.

Arratisja moderne ka përmasat e mëposhtme:

• gjatësia 4524 mm
• gjerësia 1839 mm
• lartësia 1684 mm
• baza e rrotave 2690 mm
• largësia nga toka 210 mm.

• Motori me benzinë ​​turbocharged me një vëllim 2.0 litra dhe 237 kf. zhvillon 270 Nm shtytje dhe shitet vetëm në versionin me të gjitha rrotat. Përfundohet vetëm me një robot të pronarit me dy tufa.
• Motori me benzinë ​​turbocharged me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 178 kf. me një çift rrotullues prej 240 Nm, ai mund të jetë si para ashtu edhe me të gjitha rrotat. Është grumbulluar së bashku me mekanikën dhe makinën klasike automatike.
• Motori me benzinë ​​me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 168 kf. Një motor i tillë është i instaluar në versionin bazë me rrota të përparme të çiftuar me një kuti ingranazhi manual.

Opsionet dhe çmimet 2013

Zyrtarisht, Escape u shit në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2010 në një konfigurim të vetëm: 2.3 litra, 145 kf, me katër rrota dhe një automatik me 4 shpejtësi. Çmimet mesatare në tregun sekondar variojnë nga 660 në 790 mijë rubla, në varësi të vitit dhe grupit opsional.

Por, duke filluar nga viti 2013, modeli Escape, me ndryshime të rëndësishme, u rikthye përsëri në tregun rus, por me një emër tjetër - Kuga dhe shitet në katër nivele të zbukurimit:

1. Trendi - Versioni bazë 949,000 me motor 1.6 litra dhe transmision manual. Përfshin opsionet më thelbësore, duke përfshirë ajrin e kondicionuar, dritat e mjegullës, një paketë radio me gjashtë altoparlantë dhe të gjitha sistemet e sigurisë aktive dhe pasive.
2. Trend Plus - nga 1,049,000 në 1,129,000 rubla. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm nga prania e mundshme e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik. Për më tepër, kjo pajisje përfshin opsionet e mëposhtme: kontrollin e klimës me dy zona, rrotat e aliazhit të lehtë 17, një alarm me sensor vëllimi dhe xhamin e përparmë me ngrohje elektrike.
3. Titanium - nga 1,226,000 në 1,341,000 rubla. Në këtë version, makina ka lëvizje me katër rrota dhe transmetim automatik (klasik ose robot) dhe përfshin një listë më të pasur opsionesh: veshje të kombinuara prej lëkure dhe pëlhure, sensor shiu, sensor drite, kontroll lundrimi, sistem muzikor Sony Hi-Fi me 9 altoparlantët dhe një ekran me ngjyra në panelin e përparmë dhe një dizajn tjetër i rrotave.
4. Titanium Plus - nga 1,470,000 në 1,520,000 rubla. Versioni më i shtrenjtë është i pajisur si më poshtë: 18 rrota aliazhi, sistemi i hapjes së bagazhit pa duar, fenerët bi-ksenon me rondele, çatia panoramike me makinë elektrike, veshje lëkure, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme dhe sistem navigimi.

konkluzioni

Ford Escape është pa dyshim një model global. Bazuar në një model motër që përdor teknologjinë japoneze, ajo është shitur në mbarë botën me emra të ndryshëm. Në përgjithësi, viti 2012 mund të konsiderohet viti i fundit për modelen Escape, e cila ka lindur në vitin 2000. Po, tani një model me atë emër shitet zyrtarisht në treg, por kjo është një makinë tjetër, me një platformë tjetër dhe një histori tjetër. Nga pikëpamja teknike, Escape 2013 është një kopje e Ford Kuga 2013, një makinë e krijuar posaçërisht për konsumatorin evropian. Kuga dhe Escape janë vëllezër binjakë dhe ndryshojnë vetëm në emër. Nuk ishin inxhinierët japonezë ata që patën dorë në krijimin e këtij tandemi, por specialistë nga Volvo.

Ju mund të shikoni se si po krijohet kryevepra moderne Escape 2013 nga videoja e mëposhtme:

Ford Escape ka zëvendësuar Ford Maverick kompakt, i cili deri vonë ishte një nga SUV-të më të njohura të Ford (kryesisht në SHBA - ku ishte në shitjet më të mira për një kohë shumë të gjatë). Në Rusi dhe në Evropë, Maverick nuk po shkonte mirë, por makina ishte "e njohur".

Ford Escape i ri, meqë ra fjala, nuk është edhe aq i ri. Të gjitha njësitë: transmetimi, njësia e fuqisë, lëvizja me katër rrota - të gjitha ato janë njohur për një kohë të gjatë, madje mund të quhen të vjetëruara. Prandaj, Ford Escape nuk shkëlqen me karakteristikat teknike. Por si një karrocë familjare për njerëzit e suksesshëm - Ford Escape është perfekt.

Në përgjithësi, zakonisht, kur një model bëhet i vjetëruar, metoda më e thjeshtë dhe më e zakonshme për t'i kthyer interesit publik një makine është rivendosja. Por në rastin e Ford Maverick, ndodhi ndryshe - pozicionimi i modelit mbeti i njëjtë, por pothuajse gjithçka tjetër ka ndryshuar, deri te emri. Rënia e kërkesës për Maverick e detyroi Fordin të krijonte praktikisht një makinë të ndryshme ... megjithëse, në thelb, SUV thjesht u përditësua dhe u riemërua Ford Escape.

Me pak fjalë, çfarëdo që të jetë, Ford Escape është një kamionçinë familjare për të gjithë terrenin. Blerësit kryesorë të Ford Escape janë personat e moshës 35 ~ 45 vjeç, për të cilët pamja bie në sy e makinës nuk është prioritet. Prandaj, dizajni i Ford Escape SUV është aq i thjeshtë dhe i përmbajtur sa të jetë e mundur. Pjesa e jashtme e Ford Escape është forma e rreptë e një karroce klasike - një shtyllë e përparme pak e anuar dhe një e pasme vertikale - një formë e verifikuar me kalimin e viteve. Vetëm kompleti elegant i trupit plastik rreth perimetrit dhe grila e gjerë që shkëlqen me krom i japin Ford Escape njëfarë njohjeje. Drita standarde e Ford Escape është halogjene, por nuk shkëlqen në mënyrën më të mirë.

Pjesa e brendshme e Ford Escape është po aq e thjeshtë sa pjesa e jashtme, por mjaft e denjë: plastike e lirë dhe praktike, velour "gri". Ajo që mund të mos ju pëlqejë është ndriçimi i pronarit blu i pultit (në errësirë, ai "turbullon" syrin, gjë që e bën shumë të vështirë leximin e informacionit nga pajisjet). Tre komanda në tastierën qendrore janë përgjegjëse për kontrollin e klimës në Ford Escape. Por ato nuk janë aq të lehta për t'u trajtuar për shkak të algoritmit jo standard të përfshirjes. Pozicioni zero, modaliteti Off, është në mes, jo në anën, siç ndodh zakonisht. Sigurisht, mund të mësoheni me gjithçka, por kjo zgjidhje nuk mund të quhet e përshtatshme.

Por një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine familjare si Ford Escape është hapësira. Dhe në shikim të parë, nuk ka shumë vend në Ford Escape. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë - kjo përshtypje është krijuar për shkak të katit të lartë: hapësira e "Ford Escape" nga toka është 21 cm dhe hapësira në karrocën e stacionit është mjaft e mjaftueshme. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person shumë i gjatë të ulet pas timonit. Dhe pjesa e pasme nuk do të jetë e ngushtë dhe ne tre, vetëm një divan pothuajse vertikal mund të shkaktojë bezdi. Sa i përket bagazhit, me gjatësinë e SUV-së prej 4.5 m, një vëllim i mjaftueshëm është i ndarë edhe për bagazhin. Për të ngarkuar gjëra të mëdha, duhet të hapni, meqë ra fjala, derën e pestë, e cila është e lehtë, por ndryshimi i vogël mund të hidhet përmes dritares së pasme që hapet veçmas.

Gjithashtu, e fundit por jo më pak e rëndësishme, makina e familjes është zgjedhur për sigurinë dhe sjelljen në rrugë. Epo, për sa i përket sigurisë, Ford Escape është në rregull - ka paratensionues rripash, airbagë të përparmë dhe anësor dhe sistemin e stabilizimit ESP. Por dinamika dhe trajtimi i Ford Escape janë, sinqerisht, mediokër. Ju definitivisht nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një Ford Escape - vetëm një udhëtim i matur.

Motori 2.3 litra me benzinë ​​jep 145 kf. me. në 6000 min-1. Kjo është shumë, por një makinë si Ford Escape mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 12,1 sekonda. Automatika e vjetëruar me katër shpejtësi gjithashtu kontribuon në dinamikën e ngadaltë të Ford Escape. Nuk përshtatet shpejt me stilin e drejtimit. Për të shpejtuar këtë proces, mund të kaloni në një modalitet pa marshin e katërt, por kjo nuk do të ndikojë shumë në dinamikën e përshpejtimit. Ford Escape arrin shpejtësinë maksimale prej 161 km/h me marshin e tretë. Kur kaloni në të katërtën, rrotullimet zvogëlohen në 4000 min-1, dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht në 155 km / orë. Kjo mënyrë mund të quhet ekonomike ose "autostradë".

Drejtimi i Ford Escape nuk është informues. Timoni është i lehtë, por ai ruhet nga një goditje e shkurtër: nga bllokimi në bllokim vetëm 2.9 kthesa. Dhe me ngarkesa të mprehta të alternuara, performanca e timonit bie, kjo është arsyeja pse timoni fillon të rëndohet, por nuk "kafshon".

Për sa i përket manovrimit, pjesa e përparme dhe e pasme e Ford Escape janë pezullim me shumë lidhje. McPherson e përparme me shufra kundër rrotullimit, e pasme - me priza të dyfishta dhe krahë pasues. Si rezultat, pezullimi është sa më fleksibël dhe i rehatshëm që të jetë e mundur. Largon lehtësisht çdo parregullsi pa u shqetësuar edhe me zhurmë. Dhe hapësira e lartë e tokës dhe qendra e lartë e gravitetit janë bërë arsyeja e performancës modeste në rirregullime dhe sllallom. Pas ngarkimit të Ford Escape në peshën e plotë, rezultati u ul me 2 ~ 3 km / orë të tjera. E cila dëshmon edhe një herë se Ford Escape është projektuar për një udhëtim të matur dhe të rehatshëm, dhe jo për gara.
Në testin e frenimit, Ford Escape performoi vazhdimisht mirë.

Në përgjithësi - Ford Escape është bërë një vazhdim i denjë i Ford Maverick. Është i besueshëm, i thjeshtë dhe i rehatshëm. Ford Escape nuk pretendon të jetë lider në klasën e tij. Ky stacion karroce ka për qëllim ekskluzivisht një segment specifik blerësish (të rritur 35-45 vjeç - një familje që i pëlqen aktivitetet në natyrë dhe udhëtimet jashtë qytetit). Zgjedhja e Ford Escape mund të diktohet nga praktika e tij e jashtëzakonshme.
Ford Escape do t'i sigurojë pronarit një brendshme të gjerë me një transformim të këndshëm. Motori i tij, edhe pse jo i ri, është mjaft ekonomik. Pamja është e qetë dhe, mund të thuhet, neutrale.
Ford Escape tashmë ofron një gamë të gjerë opsionesh si standard. Ekzistojnë vetëm dy grupe të plota (XLT dhe Limited) - ai ndryshon vetëm në praninë e një çati dielli, të brendshme prej lëkure, sensor parkimi të pasmë dhe kontrollin e klimës në vend të një kondicioneri konvencional.

Çmimet e Ford Escape sa vijon: XLT kushton pak më shumë se 900 mijë rubla, dhe Ford Escape Limited shitet me një çmim prej ~ 1 milion rubla.

Specifikimet e Ford Escape:

• Dimensionet e përgjithshme LxWxH, mm: 4480x1845x1730
• Baza e rrotave (mm): 2620
• Gjurmët e rrotës së përparme, mm: 1545
• Gjurmët e rrotave të pasme, mm: 1535
• Mbjellja e përparme, mm: 920
• Mbjellja e pasme, mm: 940
• Këndi i hyrjes, gradë: 27
• Këndi i nisjes, gradë: 30
• Hapësira nga toka, boshti i përparmë, mm: 201
• Hapësira nga toka, boshti i pasmë, mm: 242
• Ndarja e ngarkesave WxH, mm: 1335x950
• Pesha e frenuar XLT / E kufizuar, kg: 1605/1625
• Pesha bruto e automjetit, kg: 1986
• Motori:
  • Lloji i motorit: 4 cilindra, në linjë, 16 valvula / Injeksion elektronik i karburantit me sistemin e kontrollit EEC V / Sistemi elektronik i ndezjes pa kontakt
  • Zhvendosja e motorit: 2261 cm 3
  • Fuqia maksimale: 107 kW (145 HP) në 6000 rpm
  • Çift rrotullues maksimal: 200 Nm @ 4000 rpm
• Rezervuari i karburantit, l: 61
• Lloji i rekomanduar i karburantit: 92
• Shpejtësia maksimale: 160 km/h
• Niveli i toksicitetit të shkarkimeve: Euro 4
• Transmisioni: Transmision automatik me 4 shpejtësi
  • Marshi i parë 2800
  • Marshi i dytë 1540
  • Marshi i tretë 1000
  • Marshi 4 0.700
  • Marshi mbrapa 2.333

Nja dy vjet më parë, crossover kompakt sport-rinor Ford Escape u prezantua në tregun rus si Maverick, por rënia e kërkesës e detyroi Ford Motor të hiqte këtë model nga linja e tij e eksportit. Dhe në verën e vitit 2008, crossover u kthye në tregun rus tashmë si Escape, por i prodhuar në Tajvan në bazë të gjeneratës së mëparshme Mazda Tribute. Tregu i Amerikës së Veriut shet origjinalin Escape dhe vëllain e tij me një platformë, Mercury Mariner, një SUV premium, i cili ndryshon nga Escape vetëm në pamjen e tij të jashtme me një grilë radiatori të kromuar me rrasa vertikale dhe llambat drejtkëndore të mjegullës, si dhe dekorimi i brendshëm me kontrast me dy ngjyra dhe një paketë maksimale e pajisjeve bazë. Pjesa e jashtme e Ford Escape amerikane dallohet nga një parakolp i përparmë me një "nofull" të zgjatur (për të zvogëluar dëmtimin gjatë "kontaktit" me parakolpët e makinave të pasagjerëve) dhe një grilë radiatori drejtkëndëshe me rrjetë të madhe të kromuar. Modelet e vitit 2009 kanë edhe më shumë dekorime kromi. Dizajni i pragjeve anësore dhe rrotave të aliazhit 16 inç (tani standard për të gjitha modelet) është ridizajnuar me një numër të ndryshëm "trarësh" për versione të ndryshme. Pamja e jashtme e Arratisjes "Ruse" është praktikisht identike me Tribute Mazda. Sistemi automatik i lëvizjes me të gjitha rrotat Sistemi inteligjent 4WD me një diferencial qendror në formën e një tufë fërkimi me shumë pllaka me një makinë hidraulike karakterizohet nga shpejtësia e rritur dhe lidhja e qetë e boshtit të pasmë kur rrotat e përparme rrëshqasin. Natyrisht, ABS, Brake Assist dhe EBD përfshihen në të gjitha versionet, ndërsa Edge vjen me kontrollin e tërheqjes AdvanceTrac dhe sistemin aktiv kundër kthimit RSC. Për vitin e modelit 2009, Escape dhe Mariner morën një "katër" të ri 2.5-litërsh me 16 valvola 155 kuaj-fuqi me ngritës të ndryshueshëm të valvulave i-VCT dhe pedalin elektronik të gazit (ETC), si dhe "automatin" më të fundit me 6 shpejtësi. , i cili lejoi të luante 1.7 sekonda kur përshpejtohej në 60 mph dhe ekonomia e karburantit 4-6%. Është përmirësuar edhe V6 3.0-litërsh, i cili ka marrë edhe sistemet i-VCT dhe ETC dhe është agreguar vetëm me një “automatik” me 4 shpejtësi me komandim elektronik. Brendësia e Escape 2009 është projektuar në të zezë me thekse kromi. Paketa standarde e pajisjeve të "Russian" Escape XLT, përveç paratensionuesve të rripave, përfshin gjashtë PB, airbagë me perde anësore të Safety Canopy për të dy rreshtat e sediljeve, montime të sediljeve për fëmijë, një imobilizator, timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me dyshe mbyllje me telekomandë dhe ndriçim në ulje, sistem sigurie rrethuese kundër vjedhjes, xhama dhe pasqyra elektrike, sedilje me mbështetje anësore të përmirësuar dhe mbështetëse koke të rregullueshme, sistem audio CD/MP3, qilima dyshemeje, xhamat e pasmë me ngjyrë të errët, rrota aliazh 16 inç . Versioni më i shtrenjtë i Limited ka një brendshme prej lëkure dhe një gamë më të gjerë pajisjesh shtesë.

5 dyer SUV

Historia e Ford Escape / Ford Escape

Në vitin 2000, familja e SUV-ve të Ford-it me emra që fillonin me "E" u zgjerua me një model tjetër - Escape. Puna për krijimin e kësaj makine filloi në vitin 1997, por Ford kaloi një kohë të gjatë duke analizuar se sa masiv mund të ishte një SUV i vogël dhe nëse Escape do të rezultonte të ishte vetëm një produkt në shkallë të vogël.

Makina u krijua në bashkëpunim me Mazda Motor Corp. Dimensionet e tij janë 165 mm më të mëdha se Grand Cherokee, gjatësia e Escape është 4394 mm. Trupi monokok dhe dizenjimi i timonit të raftit dhe pinionit ofrojnë trajtim të përmirësuar dhe ekonomi të karburantit. Karakteristikat jashtë rrugës të Ford Escape garantohen nga një transmision me lëvizje të përhershme në të dy akset, ndërsa shoferi mund të angazhojë bllokimin e diferencialit qendror dhe më pas çift rrotullimi shpërndahet në një raport 50/50.

Gama e motorëve përfaqësohet nga dy. Versioni bazë është i pajisur me një Zetec me 4 cilindra 2 L 130 kf. Një 3L 200 kuaj fuqi 6 cilindra Duratec në formë V është në dispozicion si opsion. Makinë me rrota të përparme, por - përsëri si opsion - mund të jetë e plotë. Transmisioni është mekanik me 5 shpejtësi si standard me një motor 2.0 litra. Zetec ose automatik me motor 3.0 l. Duratec V-6.

Boshti i përparmë përmban një shtyllë MacPherson me krahë të poshtëm të përforcuar. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga shumë shokë të klasës, është bërë i pavarur. Standard në XLT dhe opsional në XLS, ABS me katër kanale plotësohet logjikisht nga një shpërndarje elektronike e forcës së frenimit.

Shasia Escape është një zhvillim i përbashkët midis Fordit dhe Korporatës Japoneze Toyota. Për më tepër, ajo është pothuajse tërësisht e huazuar nga modeli Mazda Tribute. Kjo është bërë për të ulur koston e komponentëve të prodhimit, për shkak të këmbyeshmërisë së tyre.

Nga jashtë, Escape është mjaft sportiv, i lehtë për t'u drejtuar dhe relativisht ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Kapaciteti mbajtës është në një lartësi, makina do të ndihmojë në transportin e një varke të vogël dhe një motor dëbore.

Duke filluar në verën e vitit 2004, Escape 2005, i pajisur me një motor hibrid, është prodhuar në fabrikën e Fordit në Kansas City. Modifikimi quhet Escape Hybrid.

Është i pajisur me dy njësi energjie: benzinë ​​dhe elektrike. Motori i parë me 4 cilindra me injektim elektronik të karburantit, 2L dhe 127HP. me. E dyta ka një fuqi prej 65 kW. Bateria që e furnizon atë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit.

Motorët përdoren së bashku dhe veçmas. Zgjedhja e burimit të shtytjes kryhet nga elektronika. Të dy motorët funksionojnë gjatë përshpejtimit. Motori elektrik ndihmon homologun e benzinës, duke reduktuar konsumin e karburantit. Kur lundroni, motori me djegie e rimbush baterinë elektrike. Gjatë frenimit, një sistem i posaçëm rikuperimi merr energjinë e nxehtësisë nga frenat, duke e kthyer atë në energji elektrike dhe duke rikarikuar baterinë. Në ndalesa, motori me benzinë ​​fiket automatikisht dhe kondicioneri, sistemi audio dhe pajisjet e tjera furnizohen me bateri. Avantazhi kryesor i Escape hibrid është ekonomia e tij: ofron të njëjtën dinamikë si modeli kryesor Escape me një motor V6, ndërsa përdor shumë më pak karburant. Jo vetëm pronarët e tij do të jenë të kënaqur, por edhe ambientalistët - hibridi amerikan është i certifikuar sipas standardit PZEV (Partial Zero Emmissions Vehicle), domethënë i përket makinave me një nivel ultra të ulët të ndotjes.

Escape Hybrid ka të njëjtat opsione, ngjyra të trupit dhe kuti ingranazhesh. Ashtu si Escape i rregullt, hibridi është i disponueshëm jo vetëm i plotë, por edhe në një version mono.

Crossover i gjeneratës së dytë Ford Escape ka dy versione të ndryshme. Versioni aziatik është prodhuar në Tajvan që nga viti 2006, ishte ai që u shit në tregun rus nga 2008 deri në 2010. Versioni rus i Escape mori një motor me 4 cilindra në linjë me 16 valvula të serisë Duratec me një vëllim prej 2.3 litrash dhe 145 kf. me kambio automatike me 4 marshe. Çift rrotullues - 200 Nm në 4000 rpm. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 12,1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 161 km / orë. Motori është mjaft ekonomik dhe përshtatet me standardet Euro-4.

Ford Escape i Amerikës së Veriut është prodhuar që nga viti 2008 në fabrikën e Misurit. Motorët e benzinës 2.5 dhe V6 3.0 me një kapacitet 171 dhe 240 kf janë të destinuara për të. përkatësisht. Kutia e shpejtësisë mund të jetë mekanike ose automatike, dhe makina mund të jetë përpara ose e plotë. Makina të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në vendin tonë.

Versionet evropiane dhe amerikane duken krejtësisht të ndryshme, megjithëse janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Pjesa e jashtme e versionit aziatik të Escape u trajtua nga specialistë nga Qendra e Dizajnit dhe Teknologjisë Ford në Tajvan. Dizajni doli të ishte sa më i përmbajtur dhe i thjeshtë. Pjesa e jashtme nuk shkëlqen me detaje të ndritshme. Format strikte të trupit klasik të kamionçinës janë një shtyllë e përparme pak e prirur dhe një pasme vertikale. Është se kompleti elegant i trupit plastik në një rreth është pak i zhveshur nga kanavacja e përgjithshme, dhe grila e gjerë e radiatorit shkëlqen në mënyrë tërheqëse me krom, duke u shtrirë nga fenerët e majtë në të djathtë.

Brenda, gjithçka është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, por mjaft e denjë: plastikë e lirë, praktike, velour "gri". Një faktor i rëndësishëm në një makinë familjare është hapësira në dhomën e pasagjerëve. Escape ka shumë hapësirë ​​për të akomoduar rehat pasagjerët. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person i gjatë të ulet rehat pas timonit. Të tre nuk do të mbeten pas. Sa i përket ndarjes së bagazhit, me një gjatësi makine prej 4.5 m, ndahet vëllim i mjaftueshëm për bagazhin. Për të ngarkuar gjëra të mëdha, duhet të ngrini derën e pestë dhe këmbimi i vogël mund të hidhet përmes dritares së pasme që hapet veçmas.

Escape 2008 ka humbur aftësinë për të kyçur në mënyrë të ngurtë diferencialin, në vend të kësaj ka marrë një bashkim elektrofuzioni dhe një sistem inteligjent 4WD me të gjitha rrotat. Ju lejon të ndërhyni në funksionimin e transmisionit: duke shtypur butonin "4x4" në tastierë, mund të instaloni një lëvizje të përhershme me katër rrota pa shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues midis boshteve. Mbjelljet e shkurtra dhe hapësira e mirë prej 201 mm nga toka e bëjnë Escape më pak të prekshëm në seksione të këqija rrugore. Plus një pezullim gjatë udhëtimit dhe mjaft energjik, i cili sillet po aq i sigurt në asfalt dhe në gunga. Pjesa e përparme dhe e pasme e Ford Escape kanë pezullim me shumë lidhje. McPherson e përparme me shufra kundër rrotullimit, e pasme - me priza të dyfishta dhe krahë pasues.

Për herë të parë në një model Ford, Drejtimi me Asistencë Elektrike (EPAS) është i disponueshëm këtu. Niveli i sigurisë pasive dhe aktive është rritur - të gjitha makinat janë të pajisura me një grup prej gjashtë airbagësh dhe perde, paratensionues rripash, si dhe me sistemin personal të stabilizimit dinamik Advance Trac me funksionin RSC (parandalimi i përmbysjes gjatë drejtimit të përpjetë).

Koha nuk qëndron ende, tashmë në vitin 2009 Arratisja kaloi një rivendosje. Nëse nga jashtë makina ka ndryshuar pak, atëherë pjesët e brendshme janë ripunuar seriozisht.

Të gjitha ndryshimet aerodinamike në pjesën e jashtme ndoqën një qëllim - zvogëlimin e konsumit të karburantit. Një spoiler më i thellë përpara dhe një spoiler i vogël në pjesën e pasme, përpara rrotave të pasme, e larguan makinën nga fluksi i ajrit që po afrohej.

Përditësimi prek edhe brendësinë, duke shtuar materiale të reja të përbëra. Janë shfaqur edhe materiale të reja izoluese të zërit, të cilat ulin ndjeshëm nivelin e zhurmës në kabinë. Si më parë, Ford i qëndroi besnik vetes - të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe të dallueshëm. Mjetet e menaxhimit për sisteme të ndryshme janë qartë të dukshme dhe, nëse është e nevojshme, të ndriçuara. Sistemi standard audio është i aftë të luajë disqe MP3, përveç AM dhe FM, ekziston edhe radio satelitore Sirius. Një fole shtesë ju lejon gjithashtu të lidhni një pajisje të jashtme audio. Sistemi ka gjithashtu kontroll zëri, portë USB.

Midis sediljeve është shfaqur një kamare e gjerë, ku mund të vendosni një laptop ose çantë të vogël. Sedilja e pasme monolit është e ndarë paksa në dy seksione, por pasagjeri i ulur në qendër mezi e vëren ose ndihet i pakëndshëm. Falë sediljeve të pasme të palosshme (60/40), kapaciteti i bagazhit mund të rritet ndjeshëm.

Ndryshimet globale kanë ndikuar në motor. Një motor ekonomik 2.5-litërsh me 4 cilindra me 171 kuaj fuqi është tani i disponueshëm në gamë. Motori V me 6 cilindra 3.0 litra ka pësuar rishikim, duke rezultuar në një rritje të fuqisë së tij në 240 kuaj në 6 550 rpm. Gjithashtu, makinat ishin të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.