Ekziston një teori që djali duhet të jetë më i mirë se babai. Domethënë më e fortë, më e shëndetshme, më e bukur etj. Epo, një këndvështrim interesant që shpjegon evolucionin e njerëzimit nga i thjeshtë në më kompleks. Është pothuajse e njëjta gjë në botën e automobilave. Më saktë, duhet të jetë e njëjta gjë.
Sot, si pjesë e testit tonë të madh në Krasnodar, ne do t'ju tregojmë për evolucionin e një prej më të shiturve të industrisë kineze të makinave në tregun rus të makinave - Lifan Solano II.
E jashtme e reSolano le ta pranojmë - shumë më e bukur se paraardhësi i saj. Dizajnerët e përfshirë në zhvillimin e kësaj makine janë përpjekur ta përsosin atë me linja moderne, tendenca dhe ndërlikime të tjera nga bota e dizajnit të dy-tre viteve të fundit. Ka qoshe të mprehta në pjesën e ashpër dhe mungesën e motiveve të fryra në anët e sedanit, gjë që kënaq.
Deri vonë, kinezët donin të "frynin" gjithçka përreth, pavarësisht faktit se kjo qasje është harruar prej kohësh dhe askush nuk duket se po planifikon të kthehet deri më tani. Linja e mprehtë në nivelin e dorezave të dyerve lë të kuptohet se kinezët i kuptojnë këto tendenca të fundit. Edhe pjesa e përparme ka ndryshuar, ka grilë të re, parakolp, optikë me lente, drita LED. Këtu ka një minimum origjinaliteti, por ekuilibri midis sensit të përbashkët dhe një pamje aziatike të dizajnit nuk prishet. Duket mirë. Fakti që zgjidhje të tilla janë më fitimprurëse se opsioni i mëparshëm është njëqind për qind. Por, në të njëjtën kohë, nuk është keq që sedani është i njohur në tërësi. Ai nuk u bë diçka krejtësisht ndryshe, dhe kjo tashmë është një plus për markën Lifan, e cila përpiqet t'i bëjë makinat të duken si vetja dhe zhvillon të njëjtin gjen besnikërie ndaj markës nga klienti.
Nga rruga, dimensionet mbetën praktikisht të njëjta me ato të gjeneratës së mëparshme: gjatësia - 4620 mm (+70 mm), gjerësia - 1705 mm (e njëjtë), lartësia - 1495 mm (e njëjta), baza e rrotave - 2605 mm (pa ndryshime ). Ndryshimet nuk ndikuan në pjesën e përparme dhe të pasme. Duke u përpjekur të kthehemi në makinën tonë. Ja sa rehat është Solano në qytet. Pra, rrezja e kthesës është rreth 10 metra. Kjo do të thotë, nëse marrim parasysh se sipas GOST, gjerësia e korsisë së trafikut në qytet është 3.5 metra, atëherë në një hap do të jetë e mundur të rrotullohet vetëm në një rrugë me tre korsi. Me dimensionet e makinës - një rezultat i mirë.
Brendësia e të resëLifan Solano II ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Dizajnerët kanë rivizatuar plotësisht panelin e përparmë. Këtu, natyrisht, ka diçka për t'i paraqitur konkurrentit kryesor, për të cilin më poshtë, dhe në përgjithësi, komunitetit kinez në Rusi, domethënë kolegëve në dyqan, kënaqësitë e të cilëve për të njëjtat para duket se po humbasin paraprakisht. . Në thelb, pamja ka ndryshuar, materialet janë bërë pak më të mira, dhe gjithçka është një perceptim krejtësisht i ndryshëm, një humor i ndryshëm në makinë. Gjithçka është bërë mirë nga ana ergonomike, pa ndonjë surprizë “të habitshme”. Pult i ri, sistem i kontrollit të klimës. I ri është edhe timoni me butona kontrolli multimedial, me tre fole. Këtu, nuk ka pyetje.
Pyetjet, deri tani tradicionalisht, lindin vetëm në lidhje me prerjen e sediljeve, për shembull. Ekziston një mendim se veluri me cilësi të lartë është shumë më i mirë se ajo që kinezët e quajnë "eko-lëkurë". Epo, pse është ajo këtu? Kjo është një pyetje për prodhuesit e automjeteve. Hapja e ndarjes së dorezave është tradicionalisht e vështirë, gjunjët pengojnë. Do të dëshiroja që dizajnerët t'i kushtojnë vëmendje edhe kësaj. Përndryshe, gjithçka është në rregull: përshtatja është e rehatshme, ka hapësirë të mjaftueshme në divanin e pasmë, për shoferin dhe pasagjerin.
Një tjetër plus i padiskutueshëm i Solano II është kapaciteti i ndarjes së bagazhit. 650 litra hapësirë për kokë është më e madhja në klasë.
Nën kapuçLifan Solano II një motor benzine 1.5 litra me një kapacitet 100 kuajfuqi në 139 Nm çift rrotullues maksimal (minus dy Njuton nga paraardhësi i tij), i cili u përshtat me standardin mjedisor Euro-5. Nëse e ndryshonin, atëherë e mbytën. Këtu, natyrisht, është pikërisht rasti kur nevoja për të përmbushur diçka ndërhyn në përmbushjen e pritshmërive të konsumatorëve. Jo, makina ecën mirë në kushte urbane. Le të themi vetëm se motori është i mjaftueshëm për lëvizje normale.
Mungesa e shkathtësisë kompensohet nga prania e një kuti ingranazhi mekanik. Nuk është e vështirë të rrotullosh motorin. Këtu kinezët kanë mashtruar. Nëse do të kishte një "makinë automatike", emocionet do të ishin shumë më të pakta. Një çështje krejtësisht e ndryshme është se një version me një motor 1.8 litra me një kapacitet 128 kf do të shfaqet shumë shpejt. në "variator" nga modeli X60, i cili aktualisht po shitet shumë mirë në vendin tonë. Por kjo, në të vërtetë, është një çështje krejtësisht e ndryshme.
Specifikimet e Lifan Solano II të ri:
Gjatë testimit tonë të madh në Krasnodar Lifan Solano II, do të themi këtë: makina ecën mjaft mirë. Me pezullimin, i cili ka mbetur i pandryshuar në aspektin teknik, ka mundësi të funksionojë në aspektin e cilësimeve, pasi gëlltit më lehtë parregullsitë, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Por, ndoshta, ne u bëmë peng i një makine krejtësisht të re me një pezullim krejtësisht të pandërprerë. Çfarë do të ndodhë me këtë pezullim pas 30 mijë vrapimeve, do të na thonë taksiistët që e donin shumë Solanon e parë dhe me siguri do të vazhdojnë ta duan të dytin.
Shitjet e makinave janë tashmë në një nivel shumë të mirë, gjë që do të bëjë të mundur vlerësimin e plotë të makinës shumë shpejt. Është e pamundur të përmendet timoni, i cili mori ndihmën e energjisë elektrike. Nuk do të flasim për boshllëkun në timon, kjo nuk është një makinë sportive dhe jo diçka nga fusha e “sportit”. Makina drejton në mënyrë mjaft adekuate dhe të parashikueshme, gjë që mjafton për lëvizje të rehatshme në kushte urbane.
Për klientët, Lifan ofron tre komplete të modelit Solano II: Basic, Comfort dhe Luxury. Versioni bazë me një etiketë çmimi deri në gjysmë milioni rubla (!) Ka pajisje të mira, duke përfshirë kondicioner, një sistem audio me katër altoparlantë, airbagë të përparmë, drita LED, ABS dhe EBD.
Skeptikët mund të qeshin me gjithçka që kemi përshkruar këtu. Si, cili gjen i besnikërisë ndaj markës, cilat linja? Ky është "kinez". Po, zotërinj. Ky është i njëjti realitet i ri kinez, i cili 10 vjet më parë meritonte vetëm buzëqeshje, por tashmë respektohet. Të paktën respekt në kategorinë e klasit dhe çmimit ku prezantohet kinezi Lifan Solano II. Dhe kjo është pika ku është i pranishëm AvtoVAZ-i ynë me modelin Vesta.
Këtu, vetëm në rastin kur vetëm ndonjë program shtetëror mund të shpëtojë sedanin vendas, sepse, nëse është ndryshe, atëherë makina kineze na dukej më interesante dhe joshëse.
Portali i automobilave "Behind the wheel of Kuban" falenderon kompaninë "Temp Auto", tregtarin zyrtar të Lifan në Krasnodar, për makinën e ofruar Lifan Solano II.
Teksti: Evgeny Melchenko
Foto dhe video: Gennady Dyachuk
I gjithë fotosesioni"Të pushtosh një majë mali do të thoshte të bësh diçka konkrete, të prekshme dhe të pamohueshme", siç e shprehu gazetari alpinist amerikan John Krakauer në librin e tij mbi ngjitjen në malin Everest. Kompania kineze Lifan është si një alpinist, hap pas hapi, duke lëvizur në mënyrë të qëndrueshme drejt majës së synuar. Është e vështirë të besohet se ajo filloi të prodhojë makina vetëm dhjetë vjet më parë. Progresi është i dukshëm, dhe kjo është shumë e dukshme për modelin tjetër që sapo është prezantuar në tregun rus - Lifan Solano II
Në përfaqësinë Lifan në Simferopol, blerësit shikojnë me interes jo vetëm makinat e ekspozuara në sallë ekspozite, por edhe grupin tonë. Dhe ata gjithashtu dëgjojnë mendimet tona për atë që pamë nën kapuçin e Solano-s së re. Çfarë tërheq vëmendjen këtu? Motori është i mbuluar me një mbulesë dekorative dhe izoluese ndaj zhurmës - siç do të bindemi më vonë, jo pa përfitim: në kabinë vështirë se mund ta dëgjoni. Mbulesa mund të hiqet lehtësisht thjesht duke e tërhequr lart, ajo është e fiksuar me fole gome në katër kunja plastike. Pasi e kemi hequr atë, ne kemi akses në mbështjelljet individuale të ndezjes së secilit prej katër qirinjve, të cilët futen në "puset" e kokës së cilindrit me 16 valvula. Bobinat janë nga Bosch.
Nën vështrimin
Linja e karburantit është gjithashtu lehtësisht e aksesueshme, së bashku me injektorët e vendosur poshtë sistemit të injektimit. Motori Solano i ka rrënjët në motorin Toyota. Është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (i-VVT), dhe ky është një plus. Montimi i motorit (Lifanët për tregun rus largohen nga linja e montimit të ndërmarrjes Derways në Cherkessk) bën një përshtypje të favorshme. Por "syri" - treguesi i ngarkimit të baterisë (kapaciteti nominal 60 Ah) është i errët, por duhet të jetë i gjelbër. Veshjet e salduara të pjesëve anësore të trupit nuk janë gjithmonë të rregullta, mbulesa e rezervuarit të lëngut të frenave nuk është e vidhosuar plotësisht dhe një nga kapëset e kapakut të filtrit të ajrit nuk do të fiksohet në vend. Gjera te vogla? Po, por jo shumë e këndshme. Sigurisht, ne nuk i kushtojmë vëmendje blerësve atyre. Por në vend të tyre, çdonjëri prej nesh pasi të blinte këtë makinë do të merrte pjesë në "bredhin" e saj - të markës ose të pavarur.
Vlen të përmendet se tregtarët e Lifan ofrojnë shumë pajisje dhe shërbime shtesë. Mund të porositet me trajtim kundër korrozionit për zgavrat e zgavra. Për sipërfaqet e jashtme, nuk është e rëndësishme: pjesa e poshtme e trupit në fabrikë është e mbuluar me një shtresë të një përbërjeje mbrojtëse, dhe thjesht nuk ka kuptim të lyeni vajin në vaj. Por ka kuptim të instaloni veshjet e harkut të rrotave "të ndjera", sepse kur vozitni, mund të dëgjoni qartë se si guralecat bien në metal. Gjithashtu, në rrugët tona, mbrojtja e ndarjes së motorit është e dobishme.
Edhe në ndarjen e motorit shihet qartë se radiatorët e kondicionerit dhe sistemi i ftohjes së motorit janë të ndarë nga njëri-tjetri. Mbeturinat e ndryshme (gjethe, push plepi) mund të grumbullohen në këtë "hendek", por e gjithë kjo mund të lahet lehtësisht me një rrymë uji nga një zorrë nën presion. Sidoqoftë, një lavaman i tillë nuk do të nevojitet së shpejti, jo më herët se pas dy ose tre vjetësh funksionimi.
Dhe salloni? Dhe duket tërheqëse, e dizajnuar në mënyrë ergonomike dhe e ndërtuar mirë. Sa i përket kësaj të fundit - jo reklamimit, duhet ende të kërkohen vendet e mospërputhjeve në elementët e përfundimit. Një nga gazetarët pjesëmarrës në test zbulon se kur xhami i derës ngrihet deri në ndalesë, vula e jashtme e poshtme del paksa, duke ekspozuar shiritin prej kadifeje nga brenda. E shikoj me vëmendje makinën që drejtoj vetë: ka një efekt të tillë, por më pak të theksuar. Për veten time, vërej disavantazhe të tjera.
Së pari. Zhurma e mbylljes së derës së shoferit nuk është e keqe, e butë, dera nuk përgjigjet me ziljen e pajisjeve të brendshme, por duhet të përplaset më fort se sa do të donim. Nëse nuk është përplasur, makina do të informojë për të në lëvizje si me një sinjal zanor ashtu edhe me një tregues në panelin e instrumenteve. Vetëm ky tregues do të jetë dobët i dukshëm, dhe ky është minusi i dytë. Fakti është se vizori mbi instrumentet nuk është mjaft i gjatë, dhe shkëlqimi nga xhami i përparmë gjatë ditës pothuajse plotësisht "ha" ekranin e kompjuterit në bord. Shpejtësometri dhe takometri janë krejtësisht të dukshëm në çdo kohë të ditës, dhe treguesit e konsumit mesatar të karburantit, kilometrazhi në benzinën e mbetur dhe disa të dhëna të tjera janë qartë të lexueshme vetëm në errësirë.
Motori 1.5 litërsh 100 kuaj fuqi Lifan Solano II nuk i pëlqen rrotullimet shumë të ulëta (nën shenjën "2000"), por ia vlen t'i ngrini pak, pasi ka një pickup të dukshëm. Sipas pasaportës, ky motor zhvillon çift rrotullues maksimal (129 Nm) në intervalin 3500-4500 rpm, ndërsa sipas ndjesive të shoferit, shtytja fillon të rritet në mënyrë aktive tashmë nga 2500 rpm.
Disavantazhi i tretë është se platforma për të mbështetur këmbën e majtë është shumë e gjerë, kështu që rezulton të jetë afër pedalit të tufës dhe gjatë vozitjes, ju vazhdimisht e prekni këtë pjesë plastike me çizmet e majtë. Është e qartë se faqja është krijuar për një version "automatik", por i tillë (me variator) do të shfaqet në tregun tonë vetëm vitin e ardhshëm.
E meta e katërt është mungesa e një butoni hapjeje në kapakun e bagazhit. Për ta zhbllokuar, duhet të kërkoni një çelës çelësash, më pas të ktheheni në sediljen e shoferit, pranë së cilës ka një buton zhbllokimi në kabinë.
Dhe, së fundi, ankesa kryesore është për sediljen e shoferit. Ndonjëherë, kur testoni këtë apo atë makinë, thjesht nuk dini çfarë të thoni për këtë vend. Në shumicën dërrmuese të rasteve, nuk shkakton ankesa. Më shpesh, thjesht uleni pas timonit, në disa sekonda rregulloni karrigen për veten tuaj dhe e harroni atë për një javë, dhe ju kujtohet vetëm kur duhet të shkruani diçka për sediljen e shoferit. Pra, në Solano II, dizajnerët e brendshëm bënë gjithçka për ta bërë sediljen të dallohej. Ata u përpoqën të maskonin një karrige të zakonshme prej druri dhe pothuajse ia dolën. Mbështetje anësore? Ajo thjesht nuk ekziston. Mbushje? E ashpër, e pakëndshme. Materiali? Lëkurë, ftohtësia e së cilës nuk i pëlqen as në motin e ngrohtë të Krimesë. Është interesante se nuk ka tapiceri prej pëlhure në asnjë nga tre nivelet e dekorimit të disponueshëm tek ne!
Por kamuflimi ishte i suksesshëm: sediljet e përparme duken shumë bukur. Dhe, të them të drejtën, mund të hipësh në timon dhe as të mos lodhesh pas disa orësh rrugë, megjithëse në përgjithësi ulja nuk është kënaqësi. Rregullimi i lartësisë së karriges - po. Timoni është i rregullueshëm në lartësi (edhe pse unë do të shtoja disa centimetra në lëvizjen e tij lart), por jo në shtrirje. Në nivelet "më të vjetra" të veshjes në timon ka butona të mëdhenj për kontrollin e sistemit audio dhe kompjuterit në bord, për të cilin Lifan Solano II merr një plus të pakushtëzuar.
Ka gjithashtu një divan "lëkure" në pjesën e pasme, dhe jo vetëm tre kinezë të dobët do të përshtaten këtu. Hapësirë e mjaftueshme për tre rusë të ushqyer mirë. Në përgjithësi, për sa i përket dimensioneve të jashtme dhe dimensioneve të brendshme, Solano II është shumë i ngjashëm me Toyota Corolla, dhe vetëm për sa i përket hapësirës së këmbëve për pasagjerët e pasmë ai mbetet prapa: kur ulet "prapa meje", mbetet pak më shumë se 20 cm për gjunjët e tyre Nga rruga, gjatë lëvizjes së sediljes së shoferit përpara - mbrapa doli që udhëtimi mbrapa nuk është aq i madh: disa klikime plus në uljen "ime" - dhe sajë e sediljes mbështetet kundër kufizuesit. Partneri im në test me një lartësi prej 187 cm dhe u ul, siç thonë ata, në kufi.
Të gjitha Solano II ruse janë të pajisura me një rrotë rezervë me madhësi të plotë të vendosur nën dyshemenë e ngritur të bagazhit. Ndarja për gjërat ka një vëllim të mirë (me një shikim, nën 500 litra, të dhënat e sakta nuk dihen). Duke palosur pjesët e pjesës së pasme të divanit të pasmë, mund të rritet, por nuk mund të arrihet një dysheme krejtësisht e sheshtë, bashkimi rezulton të jetë i pabarabartë dhe i lëmuar për shkak të palosjeve të tapiceri të butë. Hapja e ngarkimit është e ngushtë, megjithatë, si ajo e së njëjtës "Corolla", ajo mezi i kalon 40 cm. Pse Lifan nuk synon as të zhvillojë ose të prodhojë një karrocë stacioni, është e qartë: në vendin tonë ky faktor formë nuk mbahet. në nderim të lartë. Por kjo është e vetmja arsye pse nuk do ta konsideroja këtë model si një blerje të mundshme. Gjithçka tjetër do të më përshtatej, në përgjithësi. Në fund të fundit, Solano II udhëton mjaft mirë - për para të tilla dhe të tilla ...
"Udha ecën si jeta ..."
Ne do t'ju informojmë menjëherë për çfarë parash dhe më pas do të shkojmë. Pra, në Rusi, sedani i azhurnuar nga Lifan ofrohet në tre nivele të zbukurimit: Basic, Comfort dhe Luxury. Kostoja e tyre, përkatësisht, është 499,900, 569,900 dhe 599,900 rubla. Njësitë kryesore për të gjitha versionet janë të njëjta: një motor benzinë me aspirim natyral 1.5 litra me një kapacitet 100 kf. Me. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Makinë me rrota të përparme, pezullim - "MacPherson" përpara dhe gjysmë i pavarur me një rreze të përdredhur në pjesën e pasme, skema më standarde dhe më e përhapur për makinat e kësaj klase madhësie (gjatësia e Solano-së së re është 4.6 m, ata që janë njohës më të mirë me "japonezët" e dinë se e njëjta gjatësi në "Corolla").
Pajisjet "më të vjetra" kanë butona të kontrollit multimedial në timon dhe, në fakt, vetë sistemin multimedial me një ekran me prekje 8 inç, një kamerë me pamje të pasme dhe navigacion të integruar Navitel. Prania e navigimit nuk u zbulua menjëherë, ndonjëherë ky funksion nuk i përgjigjej prekjes së ekranit, ashtu si disa të tjerë. Por kur u bë e mundur aktivizimi i tij, na tregoi në detaje rrugët e parëndësishme malore të Krimesë. Dhe telefoni inteligjent ishte në kontakt me pajisjen siç duhet.
Siç e menduat, rruga e provës për Solano II u vendos përgjatë serpentinave të Krimesë. Për më tepër, kryesisht përgjatë serpentinave, në rrugët e zakonshme, si dhe rrugët e qytetit, nuk na mbetet shumë kohë. Por së pari, menjëherë pas fillimit në përfaqësinë e Simferopol, ne konkurruam për ca kohë në paturpësi dhe mospërputhje me shoferët e Krimesë. Dhe, duhet të them, kinezi Solano na lejoi të mos e humbnim fytyrën ...
Natyrisht, u vu re menjëherë se këto makina kanë një udhëtim të gjatë me tufë pedale. Dhe "e kap" atë në fund të goditjes së pedalit. Marshet janë ndërruar qartë, qartë, ndoshta pak të shtrënguar, por kjo justifikohet me faktin se testi "Lifans" kishte kilometrazhin zero. Kjo është, në fakt, ata sapo lanë linjën e montimit dhe arritën në Krime me transportues auto. Me cilësitë dinamike të "eksperimentalit" tonë, ne e kuptuam menjëherë. Vetëm gradualisht u bë e qartë se këtyre makinave nuk u pëlqejnë rrotullimet shumë të ulëta (nën shenjën "2000"), por ia vlen t'i ngrini pak, pasi ka një marrje të dukshme. Sipas pasaportës, ky motor zhvillon çift rrotullues maksimal (129 Nm) në intervalin 3500-4500 rpm, por sipas ndjenjave të shoferit, shtytja fillon të rritet në mënyrë aktive tashmë nga 2500 rpm. Kinezët matën diçka të gabuar apo nuk duhet t'u besoni syve?
Në rastin e performancës së motorit, është, por sa i përket mekanizmit të drejtimit ... Unë nuk kam parë një timon kaq "të gjatë" për një kohë të gjatë: sa tre e gjysmë rrotullime nga bravë në bravë! Dhe, megjithatë, edhe në kthesat malore 180 gradë, nuk e ndjen fare se po “dredha” në timon. Makina reagon ndaj veprimeve të kontrollit në mënyrë të qartë dhe të bindur, nuk i frikëson rrotullimet dhe "lirshmërinë", nuk e prisni këtë nga një "kinez" relativisht i lirë. Me përshpejtimin, tingulli i motorit fillon, natyrisht, të depërtojë në sallon, por kur perezhazovki në serpentinë është madje e këndshme ta dëgjosh atë. Edhe pse, natyrisht, ai është larg nga "ulërima" sportive-fisnike e modeleve të shtrenjta.
E dyta, e treta, përsëri e dyta, përsëri e treta për një kohë të shkurtër, por e para u desh ... Kur ngjitemi në serpentinë, ne nuk përdorim të gjitha marshet, veçanërisht duke marrë parasysh mospëlqimin e motorit për " fund". Ai hezitoi pak kur ndërronte ose hodhi "mbytjen" drejt përpara - dhe tani është e nevojshme të zbresësh jo me një, por me dy hapa. Sidoqoftë, është e mundur të punohet shpejt dhe të parandalohet ngecja e motorit. Kjo nuk ka ndodhur kurrë për ekuipazhin tonë. Kjo u lehtësua, ndër të tjera, nga vendosja e saktë e të gjithë mekanizmave Lifan. Madje, mund të thuhet se ky mjedis nuk të jepte më përshtypjen e një kinezi, domethënë të bërë "në gju".
Ashtu si shoferët vendas, rrugët e Krimesë organizuan gjithashtu një takim jomiqësor për ne. Dhe në periferi të Simferopolit, dhe midis vendbanimeve rurale, dhe aq më tepër në serpentinat malore, kishte shumë gunga, gropa, ënjtje të trotuareve. Duke u përpjekur të ruanim ritmin e përgjithshëm (pjesëmarrësit e provës lëviznin në një kolonë pas makinës së organizatorëve), herë pas here na duhej të ngadalësonim përpara këtij apo atij "të mete" të kanavacës. Në disa vende në serpentinë, gropat ishin të thella, pasi pas një bombardimi, dhe nja dy herë, duke u zhytur në të tilla, ne përjetuam goditje ... Çfarë? E veshtire per tu thene. Të gjitha automjetet tona janë të pajisura me pllaka të forta të mbulesës së motorit. Por në stacionin e autobusit, duke parë këtë fletë, nuk pashë asnjë gjurmë të dukshme të prekjes së tokës. Vërtetë, ishte e pakënaqur të theksohej se distanca reale nga mbrojtja e ndarjes së motorit në rrugën e asfaltuar ishte vetëm 140 mm. Sipas pasaportës, hapësira e Lifan Solano II nga toka është 165 mm. Me sa duket, është matur pa marrë parasysh mbrojtjen.
Pezullimi është i ngurtë, por jo i lëkundshëm. Është më mirë të shkoni rreth gropave veçanërisht të thella dhe gunga të larta, "zonat problematike" të mesme mund të injorohen. Nuk ka aq shumë kërcitje dhe goditje të padëshiruara në kabinë, pjesët e zbukurimit, megjithëse janë bërë prej plastikës relativisht të fortë, janë të fiksuara me kujdes dhe të montuara mirë me njëra-tjetrën. Era e “fenolit” famëkeq, karakteristikë e modeleve kineze, mund të kapet, por bie në sy se ai është larg të qenit aq i mrekullueshëm si dikur.
Po frenat? Ata janë disqe këtu në një rreth, dhe unë gjithmonë e mirëpres atë. Por do të dëshiroja pak më shumë "qëndrueshmëri" për mekanizmat "Solanovka". Ose ndoshta do të shfaqej pak më vonë, kur jaskat e frenave më në fund do të mësoheshin me disqet. Më lejoni t'ju kujtoj se makinat tona ishin "zero", domethënë pa vrapim, direkt nga fabrika. Është e mundur që pads nuk kanë punuar ende në disqe. Lifan nuk ka shumë pajisje elektronike ndihmëse; për shembull, sistemi i stabilizimit nuk është i disponueshëm në Solano II, ai nuk përfshihet në asnjë nga konfigurimet. Por ka ABS dhe në ato vende ku rruga e asfaltuar ishte tërësisht e konsumuar, ky sistem hyri me dëshirë në veprim.
"Peephole" - treguesi i ngarkimit të baterisë është i errët, por duhet të jetë i gjelbër. Veshjet e salduara të pjesëve anësore të trupit nuk janë gjithmonë të rregullta, mbulesa e rezervuarit të lëngut të frenave nuk është e vidhosuar plotësisht dhe një nga kapëset e kapakut të filtrit të ajrit nuk do të fiksohet në vend. Gjera te vogla? Po, por jo shumë e këndshme. Në vendin e blerësit të kësaj makine, do të merrja me siguri kontrollin e plotë dhe "broach" të saj - të markës ose të pavarur.
Cila është gjendja e përgjithshme me trajtimin e "kinezëve"? Shtë e nevojshme të manovroni më ashpër, dhe bëhet e dukshme që makina nuk është aq e etur të "shqyejë" boshtin e përparmë, dhe të "luajë së bashku" me rrotat e saj të pasme - gjithashtu. Është çuditërisht e qëndrueshme dhe, në parim, nuk u pendova për mungesën e një sistemi stabilizimi në asnjë nga rrugët e provës. Edhe pse, sigurisht, nuk do të ishte e tepërt. Ne ishim thjesht me fat me motin. Edhe pse asfalti nën rrota ishte i pabarabartë, ishte kryesisht i thatë, në male u ndeshën zona të lagështa, por nuk kishte shumë.
Për disa arsye, prodhuesi fsheh kohën e përshpejtimit të makinës nga zero në 100 km / orë, por mendoj se është rreth 11-12 sekonda. Pesha e frenuar e Solano II është pak më shumë se 1200 kg, pesha bruto është 1580 kg. Shpejtësia maksimale është deklaruar në 180 km / orë. Në një shtrirje relativisht të drejtë dhe të nivelit të autostradës bregdetare, partneri im arriti të përshpejtojë Solano-n "eksperimentale" në rreth 140 km / orë. Stabiliteti i kursit të këmbimit nuk meritonte kritika, zhurma në kabinë gjithashtu nuk shtypte veshët. Edhe pse, natyrisht, për herë të parë dëgjuam bilbilin e erës, kur ende nuk kishim arritur shpejtësinë 100 km / orë.
Konsumi i karburantit? Në serpentina, nuk i kalonte 8 litra për 100 km, në qytetet e Krimesë mezi arrinte 10 litra. Banorët e gadishullit kanë mësuar tashmë se çfarë janë bllokimet e trafikut, me fluksin e turistëve rusë, makinat janë shtuar dukshëm këtu dhe gjatë sezonit rrugët nuk mund të përballojnë numrin e automjeteve. Zgjerimi dhe rinovimi i rrugëve dhe rrugëve është në ritëm të plotë. E megjithatë, në vjeshtë, mbipopullimi i rrjetit rrugor është më i vogël. Ekziston një supozim se në trafikun e Moskës, veçanërisht në dimër, Solano II mund të dalë më i pangopur. Për më tepër, siç e dimë, motori i tij nuk i pëlqen rrotullimet e ulëta. "Kinezët" mund t'i mbushni me karburant si me benzinë të 95-të dhe të 92-të.
Në ndjekje të lartësive
Pra, një lojtar i ri është shfaqur në segmentin C në tregun tonë të makinave. Le të mos e quajmë të fortë apriori, le të provojë së pari besueshmërinë e tij në funksionim. Ndërkohë, mund të themi se në çmim konkurron me sedanët LADA Granta dhe Priora, si dhe modelin uzbek Ravon Nexia R3 (dikur gjenerata e parë Chevrolet Aveo). Përparësitë e "Lifan" janë, natyrisht, madhësia dhe pamja tërheqëse. "Kolegët" nga origjina - Chery Arrizo 7 (741,900 - 800,900 rubla), Geely Emgrand 7 (509,000 - 639,000 rubla), Brilliance H530 (579,900 - 664,900 rubla, gjithashtu 70900 rubla, 30900 rubla) , risi, rritje e cilësisë së ndërtimit. Dhe nëse Lifanovitët do të vendosnin të lëshonin një kamionçinë, ata do të kishin vetëm dy rivalë në tregun tonë: këta janë LADA Kalina dhe Largus. Të dyja këto modele kanë përjetuar një rënie të shitjeve së fundmi, por ato ende shiten në shifra që liderët e tregut i kanë zili. Po të ishte në mes një Pushim potencial Solano II, do të kishte blerës.
autor Andrey Ladygin, kolumnist për portalin "MotorPage". Faqja e botimit Foto e fotos së autoritMoti është tema më mosmirënjohëse për thashethemet në rajonet "mbi korsinë e mesme", në të cilën është thjesht e pamundur të mos marrësh pjesë. Por për Krimeanët, disi nuk është e rëndësishme. Po, një nga banorët e zonës më është ankuar se, thonë ata, +20 e lart duhet të ishte vendosur para një muaji. Por de facto është ngrohtë sot. Gjithçka përreth është e lulëzuar dhe aromatike. Gjyshet përgjatë rrugëve shesin luleshtrydhe të pjekura dhe marinarët e Sevastopolit këpusin degë aromatike jargavani për të kënaqur nuset e tyre, admiralët e ardhshëm. ((model_2780)) Kështu që unë do të shkruaja për kënaqësitë e pafundme të "Krimesë sonë" nën ngrohjen qendrore ende të pa "prerë", por detyra detyron të përqendrohemi në diçka tjetër, jo më pak interesante. Këtë herë, Lifan Solano II, një sedan 5-vendësh 4.6 metra i segmentit C, i ndërtuar në bazë të serisë Toyota Corolla E120, veproi si "shofer makine" në rrugët e rajoneve 82 dhe 92. Ka një pamje të jashtme të freskët, aspak aziatike, ndërsa niveli i pajisjeve është tradicionalisht i mirë për "kinezët" dhe një çmim absolutisht të përballueshëm (nga 499,900 rubla). Duket se ka çdo shans për njohjen e konsumatorit ... "Lifanovtsy", duket se vetë nuk e prisnin që mishërimi i dytë i "650" (nën këtë indeks makina njihet në shtëpi) do të rezultonte e tillë. estetikisht korrekte. Faleminderit djemve nga Pininfarina italiane, të cilët shkuan në punë nën flamujt e Lifanit dhe krijuan me sukses imazhin e tre vëllimeve. Nuk ka ankesa për imazhin: pajisje ndriçimi të vrenjtur mesatarisht dhe një grilë radiatori - përpara, në stilin e gjeneratës së mëparshme të Honda CR-V; i zoti, pak "zvarritës" në dritat e pasme të kapakut të bagazhit - prapa. Ushqimi duket i lehtë, ndërsa nëse hapni pikërisht këtë “kuti”, do të shohim që gjithçka është në rregull me volumin e brendshëm. ((gallery_846)) Ne hodhëm nja dy çanta të mëdha udhëtimi "me rrota" dhe një çantë shpine me madhësi mesatare në bagazh dhe pamë që "përqafimet" e ndarjes së ngarkesave mund të merrnin aq shumë. Tema e hapësirës mund të gjurmohet edhe në makinë, kryesisht në vendndodhjen e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Në këtë drejtim, është për të ardhur keq për Lifan X50, një pseudo-crossover i mirë dhe mjaft i bukur, i cili ka disavantazhin e tij kryesor - ngushtësinë pas timonit. Solano II është një histori krejtësisht e ndryshme: ka më shumë se hapësirë në nivelin e shpatullave dhe sipër. Doli shpejt të "dëshmoj" uljen time specifike, edhe pse kolona e drejtimit nuk ka një rregullim në drejtimin e udhëtimit. Vetëm karrigia e lëshuar - duket mjaft e fortë, por për skicat fiziologjike të "osteokondrozës" time skeletore, mjerisht, jo më e përshtatshme: në profilin e saj gjeta një mungesë të plotë të mbështetjes anësore dhe një pozicion të dobët ngjitës të shpinës. ((material_116324)) "Pikturë" e shkallës së instrumentit, megjithëse me një nuancë "fëmijërie", por mirë "e lexueshme". Tani, nëse do të mund të ndryshonim ende kthesën e xhamit "përpara" plastik, i cili shkëlqen fort me diellin e shpeshtë të Krimesë, do të ishte në një "katër" të fortë. Prandaj, ne shtojmë një bisht të pastër minus në këtë vlerësim. Nuk ka pasqyrë në maskën e shoferit, por duhet të jetë. Llak i përdorur në hartimin e tastierës qendrore është sinqerisht i tepërt, thjesht thjeshton perceptimin e vendit të punës. “Conde” përballon efektivisht ftohjen e kabinës me ngrohje në muajin maj, vetëm se bën zhurmë, duke filluar nga pozicioni i mesëm i “qingjit”. Muzika është mesatare: si në zë ashtu edhe në marrjen e sinjalit. Lundrimi - me të meta natyrore, veçanërisht në lagjet e mbingarkuara me bimësi jugore të Oreandës dhe Kurpatit. "Puna" në pasqyra është përtej pretendimeve - dukshmëria përmes tyre prapa është optimale. Por ka pyetje në lidhje me aerodinamikën në zonën e pasqyrës së jashtme të majtë. Bilbili i erës shfaqet tashmë me shpejtësitë jo më të larta, dhe kjo, duhet ta pranoj, shpërqendron. Izolimi i zërit të brendshëm, le të themi, pa ndonjë ankesë të veçantë: ndonjëherë ju vozitni "110" dhe jeni gati t'i bëni haraç krijuesve të makinës për kujdesin e formës së trupit, dhe ndonjëherë, tashmë në "70" jeni të indinjuar. në zhurmën e "zemrës së zjarrtë" që dilte nga ndarja e motorit. ((gallery_845)) ((params_56997)) Në rolin e tij shohim një "aktor" atmosferik me 4 cilindra me vëllim 1.5 litra me bllok cilindri prej gize, kohëzgjatje 16 valvulash dhe injektim karburanti të shpërndarë, i cili ka 100 kf në asetet e saj. në 6000 rpm dhe 129 Nm çift rrotullues në 3500-4500 rpm. Treguesit, siç mund ta shihni, janë të tillë. Sidoqoftë, në realitet, motori nuk manifestohet si i huaj dhe në disa raste madje është gati të luftojë për një vend nën diellin e nxehtë të Krimesë. Gjëja kryesore është të mos lejoni që gjilpëra e takometrit të bjerë nën 2000 rpm - njësia sinqerisht po mbytet në pozicione të tilla. Ky është i njëjti nivel që korrespondon me lëvizjen me marshin e 5-të me shpejtësinë 70-80 km/h të lejuar në heshtje në qytet. Nëse dëshironi të shpejtoni prej tyre, mos ngurroni të shkoni 1-2 hapa më poshtë; në atë më të lartë do të "pjellësh" në mënyrë të pahijshme për një kohë të gjatë. Nëse nuk e kuptoni se çfarë po ndodh, hidhni vështrimin në panelin e kontrollit - ka një ikonë udhëzuese për zgjedhjen e shpejtësisë: funksionon çuditërisht saktë. Pothuajse në të gjitha marshet, marrja fillon diku rreth 2200-2400 rpm. Për më tepër, ky aktivitet është mjaft i gjallë. Duket se turbina po i këndon së bashku motorit dhe makina juaj do të "bëjë" këdo që "hedh dorezën". Sidoqoftë, aroma e fuqisë ftohet shpejt, dhe ju filloni të besoni në karakteristikat e performancës së fabrikës, të cilat dëshmojnë për aftësitë shumë modeste të sedanit. Për ta bërë makinën të shkojë me një përshpejtim të dukshëm pas 100 km / orë, do t'ju duhet jo vetëm të mbani mend të gjithë origjinën kineze, por gjithashtu duhet të drejtoheni në ulje manuale të 5MKPP. Dhe kjo jo vetëm kur situata rrugore quhet “përpjetë”. Kutia dëshmon të jetë e shkëlqyeshme - ndërrimet janë të qarta, shpejtësia e kërkuar bie me saktësi dhe shpejt në brazda të saj, dhe "trombitja" e levës me shpejtësi të lartë dhe rrotullime boshe nuk vërehet, gjë që kënaq. Piper duhet të hidhet në punën e tufës. Pedali i tij është i akorduar për t'u kapur në pjesën e sipërme. Më shumë se një herë në praktikën time të vozitjes më është dashur të përballem me një goditje kaq të gjatë, por disi "aklimatizimi" ishte gjithmonë mjaft i shpejtë dhe pa dhimbje. Këtu nuk mjaftuan 4 ditë për të përfunduar duke folur me tufë. Ishte veçanërisht e vështirë të nisesh nga një vend përpjetë. Pa një "frena dore" në situata të tilla, mirë, asgjë. Dhe shtrëngimi i tij rezultoi efektiv vetëm në maksimum të "arpionit". ((galeri_848)) ((photo_text_62)) Një pikë tjetër interesante: kur shtypni pedalin e tufës, këmba e majtë herë pas here prek zonën e pushimit të kësaj këmbe. Sinqerisht, i bezdisshëm dhe ndërhyrës. Faqja është bërë në një version të gjerë, me sa duket, i llogaritur për modifikim "automatik", por kjo nuk është ende e disponueshme në tregun vendas. Situata është e ngjashme me çelësat e kontrollit të çatisë së diellit, të cilët ndodhen në bllokun midis mbulesave të diellit, së bashku me nuancat e ndriçimit. Ata, çelësat, janë të pranishëm, por çelja, mjerisht, nuk respektohet. Me sa duket, është bërë “në rezervë”. Me “oreks” doli tabloja e mëposhtme: në zonat ku mbizotëronin zbritjet dhe ngjitjet e vazhdueshme (SC), në modalitetin e kombinuar Solano II konsumonte 8,1-8,2 l/100 km. Në shtrirjet e stepës (Sevastopol-Evpatoria), shkalla e rrjedhës ra në 7.4 l / 100 km. Në përfaqësinë Lifan, e cila e dha makinën për një provë, ata vunë re se mund të rimbushesh me benzinë 92 m nëse dëshiron, por vendosa ta përkëdheli makinën me një 95 m. Për sa i përket parave, ndryshimi doli të jetë serioz, duke pasur parasysh se në pikat e karburantit të Krimesë (trashëgimia e Ukrainës) AI-95 kushton sot 43 rubla. Timoni është shumë i lehtë, me një sipërfaqe të madhe gati zero. Kështu "e gjatë" - 3.5 kthesa "nga dhe në". Duket se qeverisja e mirë nuk duhet pritur. Megjithatë, në kushte "luftarake" Solano II u tregua një shok i mirë dhe, mbi të gjitha, në kthesat malore 180 gradë. Nuk ka asnjë ndjenjë që ju jeni, si të thuash, "dredha-dredha" mbi të, duke ndjekur timonin rrotullues. Makina futet me vrull në kthesat dhe kthehet jo më pak me mjeshtëri në rrugët e ngushta të qyteteve të Krimesë. ((gallery_847)) ((photo_text_61)) Pezullimi është paksa i ngurtë, kështu që neglizhenca e shumicës së rrugëve dhe drejtimeve të gadishullit transmetohet në mënyrë aktive në sallon. Por pa rrotullime dhe lirshmëri - makina reagon ndaj veprimeve të kontrollit me bindjen e një murgu Shaolin. Po, dhe "kriketat" e sinqerta në kabinë nga goditjet dhe dridhjet e vazhdueshme për disa mijëra kilometra të vrapimit të provës Solano II nuk u gjetën - asambleja ruse doli të ishte mjaft "e ngrënshme". Atuti i aksesit ... Pasi kemi kaluar 4 pushime në Krime, ne kemi takuar vazhdimisht Lifans të ndryshëm në rrjedhë, disa prej tyre Solano, megjithatë, të gjeneratës së mëparshme. Rezulton se e njohin markën, i besojnë, e votojnë me rubla. Sa e gjatë dhe e rëndë? Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë. Çmimi i rekomanduar për modelin Solano II të vitit 2016 fillon nga 499,900 rubla (pajisje bazë). E dyta në versionin e renditjes së Comfort ka një çmim prej 599,900 rubla. Më në fund, luksi maksimal është 629,900 rubla. Gjithçka është e njëjtë, por në lidhje me makinat e lëshimit të vitit 2017: përkatësisht 509,900, 619,900 dhe 654,900 rubla. Geely ka Emgrand 7 në këtë segment, por është më i shtrenjtë (nga 649,000 rubla), Brilliance H530 ka një sedan H530 dhe do të kushtojë shumë - 579,900 rubla, Changan ka Eado, dhe, më fal, për një përsëritje tjetër, paratë është më e shtrenjtë - nga 560,000 rubla. Së fundi, nuk mund të lihet marka Ravon e “formuar” së fundmi, ku bën pjesë edhe plaka Gentra. Ne shikojmë etiketën e çmimit dhe shohim se ajo fillon me 539,000 rubla. Siç mund ta shihni, Lifan Solano II është në udhëkryqin e interesave tregtare jo vetëm të bashkatdhetarëve të tij dhe punonjësit shtetëror koreano-uzbek, por edhe të së njëjtës Lada Vesta (nga 515,900 rubla). Nëse do të më duhej të votoja me portofolin dhe me mendje të shëndoshë, do të kisha kaluar pranë Ladës. Lifan është i pajisur më i pasur, tërheqës në pamje dhe në të njëjtën kohë ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë, ku, nëse ndodh diçka, ata nuk do të dështojnë të ofrojnë të gjithë ndihmën e mundshme. Meqë ra fjala... Rreth 163 mijë turistë pushuan në Krime gjatë festave të majit, që është 1.2% më i lartë se niveli i vitit 2016. Kjo u raportua nga RIA Novosti Crimea duke iu referuar Ministrit të Vendpushimeve dhe Turizmit të Republikës së Krimesë Sergei Strelbitsky. Sanatoriumet dhe hotelet e Krimesë ishin mesatarisht të ngarkuar me një të tretën. Jalta është bërë destinacioni më popullor. Dhe llojet më të njohura të turizmit janë bërë kulturore, arsimore, aktive, ushtarako-historike. Turistët vizituan në mënyrë aktive monumentet dhe vendet historike që lidhen me historinë e Luftës së Madhe Patriotike. Ministria e Vendpushimeve llogariti gjithashtu se sa shpenzuan turistët në Krime gjatë kësaj periudhe. Kostoja e një kupon në një sanatorium për një person (3-4 vakte në ditë), akomodimi dhe trajtimi bazë varionin nga 2,416 rubla. Akomodimi në një hotel me 3 yje - 3,559 rubla për një dhomë dyshe me mëngjes, në një mini-hotel - 2,125 rubla.
1498 cc cm / 5-st. ITUC
100 kf. në 6000 rpm
129 Nm në 3500-4500 rpm
Shikoni çfarë është kthyer një burrë i pashëm Lifan Solano gjenerata e dytë... E mbani mend Solano-n e parë, që në fillim dukej si një BMW e serisë së tretë, më pas si një kafshë e panjohur? Tani Lifan duket si një sedan normal i respektuar, pronarët e tij nuk do të jenë të trembur tani.
Arkitektura e varëseve ka mbetur e njëjtë (nuk ka ndryshuar). Motori 1.5 litra u modernizua. Në lidhje me kalimin në standardet Euro-5, në boshtin e shkarkimit u shfaq një ndërrues fazor.
Në zemër të gjeneratës së dytë Lifan Solano është një ridizajnim i plotë i E120.
Gjatësia x Gjerësia x Lartësia
4620 x 1705 x 1495 mm
Baza e rrotave 2605 mm
Trupi u bë 7 cm më i gjatë, por baza e rrotave nuk ka ndryshuar. Dhe doli të ishte një gjë interesante. Ndër të gjithë shokët e tij të klasës, Solano II ka gjatësinë më të madhe të trupit me bazën më të shkurtër të rrotave. Por nga jashtë makina duket shumë e respektueshme - pothuajse një makinë evropiane. Sidoqoftë, cilësia e montimit kinez ende ndjehet. Shihni se çfarë pastrimi të trupit. Ata fjalë për fjalë "marrin frymë". Megjithatë, kjo eliminohet dhe rregullohet lehtësisht. Prandaj, kërkoni nga tregtari juaj të kryejë punën e duhur.
Ulje pas timonit jo pa nuanca. Ende është projektuar për një person të shkurtër. Pjesa e pasme e sediljes duhet të vendoset sa më vertikalisht që të jetë e mundur në mënyrë që të arrini në mënyrë komode dhe të sigurt me duart tuaja timonin, pasi kolona e drejtimit rregullohet vetëm në këndin e animit. Vendet gjithashtu nuk kanë rregullime lart/poshtë. Shalja është e shkurtër, por përgjithësisht jokritike e pakëndshme.
Cilësia e ndërtimit brendshme për një makinë me vlerë 490-590 mijë rubla ruse (kjo është sa kushton Lifan II) është shumë e mirë. Të gjitha boshllëqet janë të lëmuara dhe të vogla. Nuk ka asnjë aluzion për një pushim. Plastika është e vështirë. Kjo është një shenjë e një makine buxhetore.
Çfarë ka ndryshuar që nga gjenerata e parë? Para së gjithash është dizajni... Ikën gjërat naive kineze, përpjekjet për të imituar disa marka evropiane. Tani është bërë një brendshme lakonike pa asnjë huazim. Kartat e dyerve janë bërë "të pasura" - lëkurë artificiale me qepje të kuqe. Llak me shkëlqim duket i përshtatshëm. Plastika e ngjashme me metalin në panelin e përparmë imiton vërtet metalin.
Paneli i ri. Tahometri dhe odometri janë të kundërta. Kompjuteri në bord tani është në gjendje të tregojë jo vetëm temperaturën e ftohësit, nivelin e karburantit në rezervuar, hapjen / mbylljen e dyerve, por gjithashtu shfaq konsumin mesatar dhe kilometrazhin e përafërt në karburantin e disponueshëm. Modaliteti i ekranit ndërrohet me një çelës pin në panelin e instrumenteve. Gjatë vozitjes, paneli i kontrollit ndriçon, gjë që pengon leximin e informacionit.
Tuneli qendror tani ka dy kupambajtëse. Mbulesa e mbështetëses së krahut nuk është më e dyfishtë, nuk ka vend për dokumente dhe gjëra të vogla. Tani është vetëm një kuti me prizë, AUX dhe port USB.
Në bazë vjelja: ABS, 2 airbag, kondicioner, aksesore me fuqi te plote. Nivelet e larta të dekorimit shtojnë një brendshme prej lëkure, një sistem multimedial me navigim dhe një kamerë të pamjes së pasme. Pasqyrat anësore me ngrohje janë të pranishme vetëm në versionin më të shtrenjtë. Në vitin 2017, Lifan Solano II do të pajiset me akses pa kontakt në sallon, do të shtohet një buton i ndezjes së motorit dhe një çati diellore. Me shumë mundësi, çelja do të zvogëlojë hapësirën e kokës, e cila do të jetë kritike për njerëzit e gjatë.
Kinezët kënaqen me një qasje të mençur dhe të ndershme ndaj sistem multimedial... Kur shtypni tastin NAVI, hapet programi i njohur i navigimit "Navitel". Prandaj, nuk do të ketë probleme me kartat. Sistemi multimedial kënaqet me një fotografi me cilësi të lartë nga kamera e pasme. Ka vija shënjuese, por ato janë statike - ato nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë kur timoni rrotullohet. Shkëlqimi mund të shfaqet në ekran gjatë vozitjes në një ditë me diell, gjë që zvogëlon kontrastin dhe e bën të vështirë leximin e informacionit.
Në rreshti i pasëm i sediljeve hapësira e këmbëve për pasagjerët është e vogël. Këmbët mbështeten në sediljen e përparme. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët nën sediljen e shoferit. Divani ndodhet ne katin e mesem. Mbështetje e mirë për pasagjerët e rritur. Unë do të doja që sediljet e pasme të bëheshin më të larta, por kjo nuk mund të bëhet, pasi lartësia e tavanit do të kufizonte seriozisht rritjen për pasagjerët. Për lehtësinë e pasagjerëve në rreshtin e pasmë, ka një mbështetëse krahu me 2 mbajtëse filxhani, një tavëll, një hije ndriçimi dhe prerje të veçanta (kamere) në dyert për gota ose shishe të larta (0,5-1 litra). Konkurrentët me një bazë më të gjatë kanë shumë më tepër hapësirë për këmbët në gjunjë. Tuneli qendror nuk është i gjerë. Pasagjeri mesatar me lartësi mesatare do të përshtatet në mënyrë të përkryer.
Gjëra të vogla të bukura u vunë re në makinë. Pjesa e brendshme ka një ndriçim të këndshëm që zbehet pa probleme. Ka dyshekë gome në kamaret e derës.
Trungu Solano i dytë është bërë mjeshtërisht dhe mirë. Hapet ose me një çelës ose duke shtypur një buton në kabinë. Nuk ka butona në vetë kapakun e bagazhit. Vëllimi i trungut është standard, hapja është e gjerë. Grumbulli i tapicerisë është i fiksuar mirë. Ka një rrotë rezervë të plotë në bagazhin nëntokësor. Për të mbyllur kapakun e bagazhit, duhet të kapni pjesën e jashtme, e cila mund të jetë e ndotur. Brenda sigurohet një grep i veçantë, duke tërhequr mbi të cilin mund të hapni bagazhin nga brenda. Kamera e pasme është e ndjeshme ndaj papastërtive që fluturojnë jashtë rrugës.
Pedali i tufës kërkon pak për t'u mësuar. Funksionon sikur lëvizja e saj hidraulike të jetë pak e ajrosur.
Pezullimi funksionon mirë në goditjet e shpejtësisë, më mirë se paraardhësi i tij: më i qetë, por për sa i përket intensitetit të energjisë është pak inferior ndaj homologëve më të mirë të huaj. Pezullimi u akordua më mirë: nuk është i ngurtë dhe nuk lejon që të kalojnë parregullsi të vogla. I zgjidh ato me një zhurmë, dridhjet shkojnë nën trup.
Përshtypja kryesore nga udhëtimet nuk është një makinë aq "e papërpunuar", siç ishte rasti me Solano-n e gjeneratës së parë. Kapërceni vrazhdësinë dhe dridhjet. Izolimi i zërit i bërë mirë. Kur vozitni me një shpejtësi prej 80 km / orë, kabina është e qetë, motori është pothuajse i padëgjueshëm, nuk ka zhurmë të gomave dhe erës. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për përshpejtim të fuqishëm. Vërtetë, nxitimi shoqërohet me një zhurmë të ngjirur nga motori. Në të njëjtën kohë, nuk ka dridhje në kontrollet. Deri në 2000 rpm, motori është i ngadaltë, por pas tejkalimit të kësaj shenje, përshpejtimi efektiv është i mundur. Në një provë reale, përshpejtimi në 100 km/h i një makine bosh (vetëm shoferi) me kondicionerin e fikur ishte 13.1 sekonda. Me 3 persona në kabinë, koha e përshpejtimit në qindra u rrit me dy sekonda.
Ndryshimet e marsheve ndodhin me vrazhdësi, ndihen kërcitjet e perdes. Ndoshta kjo mund të eliminohet disi (lubrifikuar). Por në përgjithësi, asgjë kriminale. Leva e ndërrimit është e fiksuar mirë, nuk lëkundet.
Kontrolli i dimensioneve mirë kur vozitni në qytet. Pasqyrat janë të përmasave normale. Pasqyra e pamjes së pasme ndodhet afër fytyrës, por ka një kënd të gjerë shikimi - si dritarja e pasme ashtu edhe vijat ngjitur janë të dukshme.
Makinat nuk janë të pajisura me sistem stabilizimi. Në kushte ekstreme, gjatë "rirregullimit" në kthesën e parë të timonit, ndodh një rrotullim dhe makina shkon në një rrëshqitje. Sidoqoftë, kjo nuk është një rënie e mprehtë në një rrëshqitje, jo një lëvizje e mprehtë e boshtit të pasmë, por më tepër e qetë. Shoferi ka gjithmonë kohë për të korrigjuar rrëshqitjen.
Në fakt shasi mjaft mirë. Gjatë manovrimit emergjent, makina sillet në mënyrë kohezive dhe këmbëngulëse. Informativiteti i drejtimit nuk shkëlqen, por, më e rëndësishmja, makina nuk shpërthen në rrëshqitje befas dhe papritmas. Është më mirë që drejtuesit e papërvojë të shmangin situatat që mund të shkaktojnë një rrëshqitje dhe më pas një kthesë në drejtim të një makine. Megjithatë, cilësimet janë mjaft të mira për një makinë kineze.
Le të përmbledhim rezultatet test drive Lifan Solano gjenerata e dytë. Makina është bërë më e mirë se paraardhësi i saj dhe në të njëjtën kohë ka ruajtur të njëjtin çmim. Për sa i përket dizajnit, ka përparim të qartë. Për sa i përket cilësimeve, performancës së drejtimit, makina u bë më e mirë dhe iu afrua nivelit të një makine të huaj evropiane.
Vyacheslav Galuzinsky, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Lifan Motor Rus LLC, duke u thënë gazetarëve për Solano II, vuri në dukje se gjatë hulumtimit të marketingut para shitjes, klientët e Lifan nuk mund të gjenin ndonjë mangësi në sedanin e ri - ai bëri një hap kaq të madh përpara në krahasim me të paraardhësi... Është e vërtetë apo jo, duhet ta zbulojnë ekspertët e Za Rulem, por tani për tani le ta njohim produktin e ri, siç thonë ata, në shifra.
Me një bazë rrote të pandryshuar prej 2605 mm, argumentohet se makina është krejtësisht e re, të paktën për sa i përket trupit. Gjatësia e përgjithshme është rritur nga 4550 në 4620 mm, gjerësia dhe lartësia janë të njëjta - përkatësisht 1705 dhe 1495 mm, pastrimi i tokës është rritur nga 150 në 165 mm. Vëllimi i bagazhit është akoma më i madhi në klasë - 650 litra.
Në fillim, motori me benzinë 1.5 litra, i cili në fillim nuk kishte alternativë, tani përputhet me standardin mjedisor Euro-5 dhe zhvillon 100 kuaj fuqi të mëparshme. Çift rrotullimi maksimal gjatë "procedurave të pastrimit" u ul pak - nga 131 në 129 Nm. Kutia e shpejtësisë është ende vetëm një manual me 5 shpejtësi, një alternativë në formën e një Punch CVT do të ofrohet në 2017, si dhe një motor më i fuqishëm 1.8 litra.
Në konfigurimin minimal bazë Solano i ri vlen 499.990 rubla, përfshin ABS, dy airbag, drita LED, kondicioner, makinë elektrike të të gjitha dritareve, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm për vjedhje, kompjuter në bord, mbështetëse krahësh qendrore para dhe mbrapa, tapiceri sediljeje prej lëkure, sistem audio me CD- luajtës, lidhës USB dhe katër altoparlantë.
Version Rehati per 569.990 rubla më i pasur me fshirëse pa kornizë, kapakë rrotash, imobilizues, çakmak dhe sedilje të përparme me ngrohje.
Pajisje të nivelit të lartë Luksoze per 599.990 rubla do ta kënaqë pronarin me rrota aliazh, një timon shumëfunksional, pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje, sensorë parkimi, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një sistem multimedial me një ekran me prekje dhe gjashtë altoparlantë.
Solano II është tashmë i disponueshëm për porosi nga tregtarët, shitjet e modelit të gjeneratës së mëparshme janë gati të përfundojnë. Fabrika Derways, një partner tradicional i Lifan në Rusi, tashmë ka ndaluar prodhimin e Solano-s së vjetër dhe ka kaluar në një të re.
Sa i përket fabrikës së vetë Lifanit në rajonin e Lipetsk, që nga gushti, kur u bë e ditur për ngrirjen e ndërtimit të saj, asgjë nuk ka ndryshuar: përfaqësuesit e Lifan Motor Rus LLC nuk mund të emërtonin as një datë të përafërt për fillimin e ndërmarrjes, duke përmendur kriza në ekonominë ruse, e cila nuk do të lejojë shitjen e 60 mijë makinave në vit - ky është kapaciteti i planifikuar i uzinës.
Sidoqoftë, gazetarët u siguruan se uzina me siguri do të ishte atje, dhe se Lifan ishte në Rusi "përgjithmonë", pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe vështirësitë. Kompania kineze ka arsye për optimizëm: shitjet e Lifan në tetë muajt e parë të 2016 u rritën me 40% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, tregtarët shitën 10,405 automjete. Falë Solano II, delta pozitive mund të rritet më tej deri në fund të vitit. Përveç kësaj, crossoveri i përditësuar Lifan X60, i cili përbën pothuajse gjysmën e shitjeve të markës, do të dalë në shitje në tetor.
- Lexoni pse planet e prodhuesve kinezë të automjeteve në Rusi po shkatërrohen ose nuk po zbatohen plotësisht në materialin analitik të ekspertit Za Rulem.