Në vendet e CIS, tregu i makinave stacion vagon u shemb shumë kohë më parë. Pse ndodhi kjo, cila është arsyeja? Me shumë mundësi kjo ka ndodhur për arsyen se karrocat e stacionit kushtojnë shumë herë më shumë se makinat e tipit sedan dhe të tjera, dhe për disa arsye kemi mendimin se pamja e një sedani me bagazh të zgjeruar është një shëmti dhe një tallje e një makine të varfër. .
Pamja e makinës është shumë e larmishme, por kur diskutojnë se cila makinë është më e mirë, shumë entuziastë të makinave do të zgjedhin një SUV, i cili duket vetëm si një SUV, por në realitet do të shembet kur të hyni në ndonjë qytet pak më larg se qendra e Moskës. . Largësia nga toka e një makine të tillë është disa herë më e ulët se edhe ajo e LADA XRAY. Por ata e blejnë atë vetëm për të vozitur në rrugë të qetë, të rregulluara dhe të pastra.
Makina që AKI-ja e lëshoi herën e kaluar, sinqerisht nuk ishte shumë e mirë. Hapësira në të ishte si në një helikopter, ishte e frikshme të merrje frymë për të mos kapur pultin, pezullimi ishte i tmerrshëm, motori po vepronte vazhdimisht lart dhe mezi tërhiqej - me një fjalë, jo një makinë, por një fatkeqësi, dhe kushtonte shumë para.
Por sapo AKI bëri justifikime nga të gjithë se "petulla e parë ishte me gunga", ata vendosën të bënin diçka vërtet të vlefshme. Mjaft e çuditshme, ata patën sukses. Ata krijuan shumë makinë e mirë dhe i vuri emrin KIA Sorento Kryeministër. Më shpesh ajo mund të shihej në " KIA Sorento Video test drive 2016." Le të diskutojmë se çfarë është kjo makinë.
Në asnjë rast kjo nuk mund të quhet rivendosje, sepse nuk është kështu një përpjekje tjetër Maskohem mbushje e vjetër në një kostum të ri, por një projekt vërtet i ri dhe shumë i mirë. Korrigjimet janë bërë pothuajse në gjithçka: nënkornizat janë bërë duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme, si dhe platformë e re; instaluar përfundimisht pezullim i mirë, që mund të përballojë pak më shumë se gropat dhe gropat e qytetit; Dizajn i shkëlqyeshëm i menduar mirë.
Karakteristikat e automjetit
Po, është e mundur modelet e mëparshme kjo fije ishte e ngjashme, por le ta kalojmë këtë nuancë dhe më mirë të shohim se çfarë ka ndryshuar në makinë. Makina filloi të dukej shumë më mirë se paraardhësit e saj: fitoi hapësirë (përmasat e saj u bënë më mbresëlënëse - 4780x1890x1960 (gjatësia; gjerësia; lartësia), ndërsa baza e rrotave- 2780 mm), tani kjo bukuroshe ka një grup të tretë sediljesh, të cilat do t'ju ndihmojnë Shitjet e AKI-së, sepse makina është e përfshirë në seksionin "Familja dhe rekreacioni aktiv".
Kjo makinë funksionon si me naftë ashtu edhe me benzinë: një motor nafte 2.2 litra me fuqi 200 kf. s., dhe një benzinë me një vëllim 3.3 litra dhe një fuqi prej 250 kf. Me. Makina funksionon me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kambio automatike me 6 shpejtësi. Një makinë e tillë do t'ju kushtojë pothuajse 2.2 milion rubla. Mund të kërkoni në internet për një provë të videos së KIA Sorento Prime 2016, aty do të shihni fuqinë e motorit në veprim, ose të organizoni vetë një provë personale të KIA Sorento.
Dhe këtu lind një pyetje krejtësisht logjike: “Pse është kaq e shtrenjtë kjo makinë? Çfarë ka kaq të veçantë?” Përgjigja është e thjeshtë - shumë çmim fitimprurës për këtë klasë të makinave. Edhe në konfigurimin më të thjeshtë ka 4 airbag, sisteme siguria aktive që e donim aq shumë për drejtuesit modernë, rrota 17 inç, interier prej lëkure, drita ksenon, LED DRL dhe drita të ndryshme, rregullime për komoditet në kabinë, timon me ngrohje, sedilje, pasqyra dhe xhami, kamera parkimi, navigator GPS, madje një sistem i mirë muzikor.
Nëse jeni të gatshëm të paguani më shumë, atëherë ka një paketë më të shtrenjtë. Ka më shumë airbag, pezullimi mund të rregullohet për ngurtësinë e tij, rrotat janë 2 inç më të mëdha, gjithashtu vjen me një çati panoramike dhe një sistem zëri të përditësuar. Më së shumti cmim i larte për këtë makinë 2,659,900 rubla. Ju mund t'i shihni të gjitha këto nëse hipni vetë pas timonit ose gjeni një video të testimit të KIA Sorento në internet.
Pak për sallonin. NË Showroom i AKI-së Sorento Prime asgjë nuk i dhemb apo irriton sytë. Ka shumë hapësirë, plus sedilje të shkëlqyera të rregullueshme, gama e cilësimeve të tyre është shumë e gjerë. Këto nuanca mund të zëvendësohen me videon e testimit të KIA Sorento Prime.
Rreth motorit. Motori i gjeneratës së re me benzinë është i ri në tregun tonë, nëse, sigurisht, mund të thuhet kështu. Dhe këtu motor dizel- standard.
Motori me benzinë ka një motor 3.3 litra, një trup alumini V6, plus gize veshjet e pistonit, kokat e cilindrave me dy boshte - dy copa, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe makinë zinxhir. Motor i madh i thjeshtë. Në fakt, motori në vetvete nuk është një risi në vendet e CIS; këto janë prodhuar që nga viti 2005. Një motor i mirë dhe gjithmonë i përdorshëm; pronarët e makinave rrallë duhet të ankohen për performancën e tij.
Transmetimi automatik i modelit A6LF3 është një kuti ingranazhi automatik modern me një sistem konvertues çift rrotullues, i cili ka 6 faza të ndërrimit të shpejtësisë. Vetë kutia nuk është e re; viti i prodhimit daton në 2009. Kutia, në fakt, ka frikë vetëm nga pista ose vaj me cilësi të ulët, sepse ato fillojnë të shfaqen probleme të ndryshme. Nëse dëshironi të zgjasni jetën e një transmetimi automatik, atëherë mbushni vetëm vaj me cilësi të lartë, dhe kush e di se sa kohë do t'ju shërbejë - gjithçka varet kryesisht nga rasti.
Pezullimi në Sorento Prime është sistem me shumë lidhje pezullimi i pasmë, dhe pezullimi i përparmë - MacPherson. Në fakt, njësi të tilla janë instaluar në shumicën e automjeteve me rrota të përparme. automjetet fuoristradë. Vetë suspensioni nuk është krejtësisht i ri, siç po përpiqet të na thotë AKI, por një sistem i përmirësuar mirë i pezullimit të gjeneratave të mëparshme. Edhe pse nuk është i ri, është më i mirë në forcë dhe funksionalitet se sa të mëparshmit.
Lëvizja me të gjitha rrotat në Sorento është bërë nga pajisja shtrënguese elektro-hidraulike Dynamax. Ky është një bashkim shumë i mirë, shumë i qëndrueshëm, e bën mirë punën e tij, një minus është se i pëlqen të nxehet. Në fakt, vetë pajisja ka një sistem truri të zhvilluar mirë; merr një sasi të madhe të dhënash nga sensorët e kontrollit, sistemet e sigurisë, panelet me prekje dhe të ngjashme. Numri i tyre në makinë është një mister për përdoruesin mesatar, sepse ka një numër të madh të tyre vetëm në tufë, për të mos përmendur sensorë të tjerë.
Pak për atë që është një provë KIA Sorento
E gjithë kjo lëviz me shumë gëzim, sepse ka shumë fuqi nën kapuç. Pesha e makinës është pak më e vogël se 1800 kilogramë, ndërsa përshpejton në 100 km në orë për vetëm 8.2 sekonda. Por, pavarësisht nga shpejtësia, e gjithë përshtypja largohet kur shtypni pedalin - vonesa nga shtypja është më shumë se një sekondë. Çfarëdo që mund të thuhet, motori është shumë i mirë, nëse nuk merrni parasysh nuancat e vogla. Mund të përfitoni shumë prej tij dhe sillet veçanërisht mirë me shpejtësi të lartë.
Vlen gjithashtu të përmendet se si makina "gërryhet". Tingulli i motorit është si një melodi, e perceptuar shumë mirë nga veshi, pa vëmendje, madje edhe me izolimin jo më të mirë të zërit. Plus, kjo është makina e parë nga KIA me një motor V6.
Prodhimi i kutive të shpejtësisë në AKI ka qenë prej kohësh një fazë e kaluar, ata kanë mësuar se si të bëjnë kuti cilësore. Zhvilluesit kanë zgjedhur në mënyrë të përsosur raportet e ingranazheve për kutinë, takometri nuk kërcen shumë, ai qëndron brenda intervalit 2800-3000 rpm, përveç nëse, sigurisht, e mundoni atë. Konsumi i karburantit në këtë mënyrë drejtimi është ulur ndjeshëm. Në xhunglën e betonit të qyteteve, një makinë e tillë do të harxhojë 15 litra, nëse shtypni pusin e gazit, në fakt, në bllokime trafiku do të konsumojë dhjetë litra më shumë, dhe në autostradë me shpejtësinë e njëjtë 100 km/ h ju do të shpenzoni rreth 10 litra, sepse motori ndalon Kryesisht në boshe.
Nëse mendoni për këtë në këtë mënyrë, duket se ky është konfigurimi më i mirë i pezullimit makina koreane. Ky pezullim, në krahasim me ato të mëparshme, nuk konsumon aq shumë energji, nuk bën zhurmë në gropa dhe kodra, të paktën nuk do të mërziteni patjetër nga tingulli kur vozitni mbi gunga, madje edhe në relativisht ngasja e shpejtë ajo e mban veten shumë mirë. Rrotullimi është mbajtur në minimum, por kjo nuk ka asnjë efekt në komoditetin e udhëtimit.
Dizajni që AKI-ja ka bërë me motorët në këtë makinë nuk është shumë inkurajues. Disa shoferë nuk e marrin shumë mirë këtë lloj gjëje, në fakt po makinë me rrota të përparme me tel të plotë. Me një koncept të tillë, duhet të jeni të kujdesshëm në rrugë, të peshoni me kujdes të gjitha nuancat dhe të mendoni përgjatë rrugës. Punon në pjesën më të madhe me rrota të përparme, nëse makina fillon të rrëshqasë, atëherë lidhet edhe ajo e pasme, dhe pastaj vetëm deri në 40 kilometra në orë. Raporti 50x50 nuk është shumë i drejtë, pasi makina bluhet në asfalt me rrotat e përparme nëse është vendosur modaliteti "Lock". Por nuk është keq në krahasim me të njëjtën Toyota, e cila mund të qëndrojë për gjysmë dite, duke u përplasur.
Por frenat në këtë makinë janë mjaft të mira. Frenat e diskut pjesa e përparme dhe e pasme kryejnë punën. Në një rrugë të mbuluar me borë ose të ngrirë mirë, sistemi ABS funksionon mirë "jo-korean", është i akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk ndërhyn derisa situata kritike, dhe vetë frenat sillen mirë.
Djemtë nga AKI-ja bënë një makinë kaq të mirë, dhe me të vërtetë një makinë e mirë, pak më pak se një e shkëlqyer, nuk është shumë e shtrenjtë, por as nuk mburret se është e lirë. Askush nuk do ta blejë një makinë të tillë pa kujdes, vendimi do të jetë i ekuilibruar dhe i qartë, nuk do ta quajmë bestseller, pasi nuk do të shitet si Heylanders në 1913.
Kjo është pikërisht makina për familjen. Ka shumë hapësirë, një ndarje të madhe bagazhesh, tre rreshta sediljesh, një motor të shkëlqyer që është projektuar për shumë njerëz, është projektuar për udhëtime në vend me të gjithë familjen. Mos lejoni që çmimi t'ju trembë, pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, do të kuptoni që rezulton shumë mirë, makina ia vlen dhe në përgjithësi, çfarë është e lirë tani? Ka një mbushje shumë të mirë opsionale; ka gjithçka që ju nevojitet për të krijuar rehati dhe siguri. Nëse e keni një mundësi të tillë, atëherë testoni vetë KIA Sorento Prime.
KIA Sorento brezi III- kjo është një madhësi mesatare crossover korean, e cila është shumë e përshtatshme për Rrugët ruse. E besueshme, praktike dhe e sigurt, makina është ideale si për lëvizje nëpër metropol ashtu edhe për aventura emocionuese jashtë rrugës. Brendshme e bollshme me mundësi transformimi, e gjerë ndarja e bagazhit, pastrimi i lartë i tokës, një grup mbresëlënës sistemesh sigurie, lëvizje me të gjitha rrotat - nuk ka detyra që një SUV nuk mund t'i zgjidhë.
Në gamën e modeleve koreane markave KIA Sorento ndodhet midis Sportage kompakt dhe Mohave me madhësi të plotë. Gjenerata e parë e makinave u prodhua që nga viti 2002, e dyta - që nga viti 2009. Modelet e gjeneratës së tretë u prezantuan në vitin 2014 në Motor Show në Paris.
Ju ftojmë të shikoni Rishikimi i videove të AKI-së Sorento, në të cilin ekspertët tregtar zyrtar KIA Favorit Motors do të flasë për avantazhet e veturës, veçoritë e jashtme dhe të brendshme të saj. Ju gjithashtu do të jeni në gjendje të vlerësoni sjelljen e kryqëzimit në kushte reale të rrugës.
Një makinë me një motor nafte 2.2-litra 197 kuajfuqi dhe transmision automatik-6 në konfigurimin para-maksimum do të marrë pjesë në testimin e KIA Sorento.
Specifikimet e modelit
Dimensionet e makinës: gjatësia – 4685 mm, gjerësia – 1885 mm, lartësia – 1735 mm. Falë këtyre dimensioneve, makina duket brutale dhe solide, ndërsa mbetet proporcionale dhe harmonike. Ju do të jeni në gjendje të manovroni me lehtësi nëpër qytet dhe pasagjerët tuaj do të vlerësojnë sediljet e bollshme të rreshtit të dytë.
Bagazhi 564 litra i SUV-së do t'ju lejojë të përgatiteni plotësisht për udhëtimin. Nëntoka ka ndarje për sende të vogla dhe mjete. Veçori e KIA-s Sorento është vendndodhja e gomës rezervë. Nuk ndodhet nën tokë, por është ngjitur në makinë nga poshtë me një rrufe në qiell.
Largësia e Sorentos nga toka është 185 mm, falë së cilës kryqëzimi mund të përballojë lehtësisht kufijtë e qytetit dhe pengesat në terren të ashpër.
Gjenerata e tretë Sorento është e pajisur me dy lloje motorësh:
- Naftë 2.2 litra me 197 kf. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
- Benzin 2.4 litra me 175 kf. Instalimi funksionon së bashku me transmision manual-6 ose transmetim automatik-6.
Linja e makinave përfshin modele me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.
Treguesit e konsumit të karburantit na lejojnë të klasifikojmë kryqëzimin si makina ekonomike. Kur vozitni brenda cikli i përzier Sorento konsumon nga 6,7 deri në 8,8 litra karburant për 100 km. Siç pritej, motori me naftë doli të ishte më pak "grykësi".
Dinamika e makinës është e mjaftueshme për t'u ndjerë i sigurt kur manovroni në një metropol dhe në autostradë. Shpejtësia maksimale e crossover-it arrin 190 km/h. Për të përshpejtuar në 100 km/h, një veture me motor nafte i nevojiten 9,9 sekonda, ndërsa modeleve me instalimi i benzinës– nga 10.8 deri në 11.5 sek.
Opsione
Sorento është në dispozicion në pesë versione: Classic, Lux, New Lux, Prestige dhe Premium.
Pajisjet modifikim bazë Klasike përfshin airbags dhe airbags perde, sistem stabiliteti i drejtimit, dritat LED dhe dritat e mjegullës me drita opsionale për kthesën. Temperatura e rehatshme do të mbështesë kontrollin e klimës, i cili është i pajisur me një funksion jonizimi të ajrit. Timoni është shumëfunksional. Pasqyra anësore të pajisura me lëvizje elektrike, ngrohje dhe tregues drejtimi. Gjatë manovrimit në të kundërt Sensorët e parkimit të pasmë do të ndihmojnë. Makina ka cruise control. Tapiceri i sediljeve është prej pëlhure.
Versionet Lux, New Lux, Prestige Do të jeni të kënaqur me praninë e Bluetooth-it, si dhe një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht, një buton për fillimin e makinës, sensorë shiu dhe një timon me ngrohje. Tapiceria e sediljeve është prej lëkure.
Pajisjet konfigurimi i fundit Premium i plotësuar me një subwoofer, sistem multimedial me një ekran me prekje 7 inç, sistemi i navigimit, e cila mbështet kontrolli i zërit, pastrues feneresh dhe sistem asistence parkimi.
Përshkrimi i niveleve të veshjeve të Sorento dhe çmimeve të makinave →
E jashtme dhe dizajni
Trupi i makinës duket vërtet solid dhe mbresëlënës. Kjo përshtypje përforcohet nga konturet e sigurta të trupit, arkitektura komplekse e pjesës anësore, pragjet e dyerve dhe parakolpi, si dhe grila ekspresive e radiatorit "buzëqeshje tigri" me nota agresiviteti dhe një bollëk elementësh të zinj. Nuk mund të injorohet dhe optika e kokës modelet: fenerët kanë një gjeometri interesante, janë të shtrirë drejt xhami i përparmë, e cila e bën pamjen e makinës ekspresive dhe si të zbehtë.
Thekset e kromit na kujtojnë atë që kemi përpara. makinë moderne, duke kombinuar stilin me prakticitetin dhe funksionalitetin. Skaji është projektuar që të duket si krom grila e radiatorit, shinat e çatisë që theksojnë siluetën e hollë të makinës, si dhe dorezat e dyerve.
Makina e disponueshme ne oren 13 zgjidhje me ngjyra(metalike dhe jometalike). Mund të ndaleni në klasike të përjetshme- një makinë e zezë, gri e errët ose e bardhë borë ose zgjidhni një model më të ndritshëm, për shembull, të kuqe, ari ose borë.
Brendshme dhe teknologji
Pas rivendosjes, modeli krenohet me një brendshme edhe më të gjerë dhe funksionale. Një familje ose kompani e madhe mund të akomodohet rehat këtu, duke lënë ende vend për bagazhet. Vendet e përparme të ajrosura do t'i lejojnë shoferit dhe pasagjerit të ulen në rehati të lakmueshme. Vendet e rreshtit të dytë janë sa më të rehatshme të jetë e mundur; tre pasagjerë mund të ulen lehtësisht këtu. Nëse ulni shpinën e sediljes së pasagjerit të mesëm, mund të përdorni mbështetësen e krahut me mbajtëse filxhani. Kontrolli i klimës do të sigurojë një mikroklimë të favorshme dhe një sistem audio do të sigurojë një humor të mirë. Paneli ka ndriçim të butë, i cili krijon një atmosferë të veçantë.
Hapësira e brendshme përfshin shumë hapësirë ruajtëse.
Kutia e dorezave ftohet, dhe dyert kanë kamare të bollshme në të cilat mund të vendosni, për shembull, një shishe uji. Ju do ta vlerësoni veçanërisht këtë avantazh në udhëtime të gjata.
Vizitori i panelit të instrumenteve dhe dyert janë të zbukuruara me lëkurë artificiale të cilësisë së lartë.
Siguria
Sipas rezultateve të analizave të kryera Euro NCAP, kryqëzimi mori rezultatin më të lartë - 5 "yje".
Makina është e pajisur me 6 airbag, të cilët janë të dyfishtë dhe dallohen nga prania e sensorëve shumë të ndjeshëm. Jastëkët mbrojnë gjoksin e një personi nga lëndimi në rast përplasjeje ose përmbysjeje. Përveç kësaj, automjetet janë të pajisura me afër sisteme të dobishme. Për shembull, sistem automatik kontrollet do të ndihmojnë gjatë parkimit, dhe fenerët me sistem adaptiv ndriçimi do të sigurojë shikueshmëri të shkëlqyer pavarësisht nga Kushtet e motit dhe orën e ditës. Sistemi i paralajmërimit frenim emergjent do të informojë drejtuesit pas jush për frenimin e papritur - sinjalet e kthesës së SUV-së do të pulsojnë me shpejtësi. Makinat janë të pajisura me ABS, ESC, HAC, VSM dhe shasia karakterizohet nga prania e elementëve të rëndë që thithin në mënyrë efektive goditjen në rast përplasjeje.
E gjithë kjo do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt dhe të mbrojtur maksimalisht në rrugë.
Rezultatet e testimit të makinës
Siç shihet nga Rishikimi i AKI-së Sorento, avantazhet e kryqëzimit përfshijnë:
- Rritje e qetë e shpejtësisë;
- Ndërrimi i marsheve të buta;
- Asnjë rrotullim gjatë kthesës;
- Pezullim intensiv i energjisë, i cili ju lejon të kapërceni pabarazitë pothuajse në mënyrë të padukshme;
- Izolimi i zërit me cilësi të lartë;
- Rindërtim i sigurt;
- Bindja drejtuese;
- Shqyrtim i madh falë pozicionit të lartë të drejtimit dhe pasqyrave të mëdha anësore;
- Frenim i qetë;
- Sjellje e parashikueshme në sipërfaqe të vështira (për shembull, bora) për shkak të pranisë së sistemit me të gjitha rrotat.
Zgjidhjet interesante tërheqin gjithashtu vëmendjen: për shembull, kristali i lëngshëm pult ose një timon shumëfunksional me aftësinë për të ndërruar fortësinë e tij.
Dizajn i ndritshëm, i paharrueshëm, prodhimtari dhe praktike, sallon i bollshem Dhe trungu i madh– E gjithë kjo e bën Sorento një makinë të shkëlqyer të qytetit për të gjithë familjen, e cila është gjithmonë e gatshme për udhëtime të paplanifikuara. Nga rruga, makina mbulohet nga një garanci 5-vjeçare.
I gjithë modeli Seria AKI Sorento prezantohet në sallonet e KIA Favorit Motors. Përcaktoni specifikimet Modelet dhe fotot mund të gjenden në faqen zyrtare të tregtarit.
Një korrespondent për portalin e internetit ndoqi gjurmët e Mikhail Porechenkov, duke zënë një vend të lirë në timonin e një Kia Sorento të freskët për një ditë. Tani e dimë se sa shumë ka ndryshuar kryqëzimi, nëse Sorento u turpërua nga fillimi i papritur i dimrit dhe cilat rreziqe të tjera qëndrojnë në pritë në një qytet të madh rus...
Kur pranova të testoja Kia Sorento-n e re, jashtë ishte ngrohtë dhe binte shi. Me një fjalë, asgjë nuk e paralajmëronte dimrin. Por ajo erdhi, dhe rreptësisht sipas kalendarit. Edhe pak më herët. Dhe menjëherë u njoftua me një stuhi të vërtetë me një erë lindore që shpon kockat. Rrugët ishin të mbuluara me borë, dhe fenerët e ardhshëm nuk mund të shiheshin as njëqind metra larg - kushtet për testimin e një makine pasagjerësh, për ta thënë butë, nuk janë më të përshtatshmet, por për crossover me të gjitha rrotat... Më mirë të mos e mendosh?!
Cila pengesë u takua e para në rrugën e Mikhail Porechenkov në reklamë? Ndërtimi? Burrat në punë? Unë dhe Kia Sorento ime e re përfunduam me një shtyllë llambash të rënë. Telat e shtrirë bllokuan rrugën dhe shtriheshin mjaft poshtë, por disa makina, me rrezikun dhe rrezikun e tyre, u ngjitën në trotuar dhe megjithatë u shtrënguan poshtë tyre. Vollga kaloi e para, e ndjekur nga Cruze më i gjatë, pothuajse duke prekur vijën. Jo, këta njerëz janë të pamposhtur! Në fund të fundit, vetëm pesëdhjetë metra larg kishte një rrugë tjetër, pa llogaritur shtegun e tërthortë të shkelur me shkathtësi nga SUV-të, të cilat, meqë ra fjala, e përdora edhe unë.
Duke kujtuar pezullimin e Kia Sorento-s së mëparshme, i cili ishte i ngurtë sipas standardeve të kryqëzimit dhe rrotave të reja të profilit të ulët 19-inç, vozita ngadalë përgjatë gjurmëve të ngrira nga ngrica, por, duke ndjerë shkallën e butë të Sorentos, u bëra menjëherë më të guximshme. Makina ecte e sigurt nëpër tokën e virgjër të lëruar nga kamionë, pa ndonjë goditje të fortë apo prishje. A punuan vërtet inxhinierët kaq shumë në shasinë? Sigurisht, shqisat e mia mund të mashtrohen nga lakueshmëria gomat e dimrit dhe një pluhur bujar bore. Mirëpo, pak më vonë, pa e vërejtur shpejtësinë e shpejtësisë, mora pengesën në lëvizje dhe si përgjigje makina vetëm u drodh në mënyrë të mprehtë dhe një bombol me lëng larës u hodh fort në bagazh. Kia Sorento i mëparshëm nuk do ta kishte falur shoferin për liri të tilla - përparimi është i dukshëm.
Dritat e reja të pasme LED jo vetëm që e bëjnë makinën vizualisht më të lehtë, por edhe të duket e pasur.
Por frytet e rinovimit nuk janë vetëm pezullim i përmirësuar dhe ngurtësia e trupit mbajtës është rritur me 18%. Këtu ka diçka për të parë nga jashtë. Edhe pse, kur pashë makinën e ekspozuar në showroom, u habita: a është kjo e sigurt Kia e re? Ndoshta nuk do të gaboj nëse them se jo të gjithë do t'i vënë re ndryshimet në pamjen e modeles nga përpara. Këtu forma e grilës së radiatorit dhe parakolpit ka ndryshuar pak, optika e përparme ka fituar vija të dobishme dritat e drejtimit, dhe llambat e rrumbullakëta të mjegullës u shndërruan në drejtkëndësha vertikale me seksione shtesë, kthesa ndriçuese. Por diçka krejtësisht e ndryshme më tërhoqi vëmendjen - pjesa e pasme e makinës së rivendosur nuk dukej më e rëndë dhe e ngathët. Falë pjesës së poshtme të cunguar dritat e pasme Sorento është bërë vizualisht më i lehtë dhe më interesant, pa humbur qëndrueshmërinë e tij të mëparshme.
Konsola qendrore duket dhe ndihet më mirë dhe më e shtrenjtë. Dhe ngjarjet e transmetimit të figurës nga kamera e pasme migruan nga pasqyrë e brendshme në ekranin qendror - është shumë më i përshtatshëm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Brendësia gjithashtu nuk u privua nga vëmendja. U dëgjuan kritika në lidhje me plastikën e fortë të panelit të përparmë - këtu u bë dukshëm më i butë dhe më i këndshëm në prekje, por ai në shtyllat B mbeti ashtu siç ishte, dhe shtrëngimi i një rripi sigurie të palidhur ende tundet me zë të lartë mbi të. Një rishikim i shpejtë i brendësisë nuk zbuloi ndonjë ndryshim të madh: përzgjedhësi automatik ka marrë një formë më të rregullt, dhe dizajni dhe paraqitja e tastierës qendrore kanë ndryshuar pak, e cila në versionet e pasura është zbukuruar me një ekran me ngjyra tetë inç. Nga rruga, afërsia me të e një ekrani të vogël me shirita me një orë elektronike - një lloj përshëndetje nga e kaluara - duket paksa e papërshtatshme. Dhe këtu është një foto e një shkalle shpejtësie "të vizatuar me dorë" dhe ekranit me kohë të pjesshme kompjuter në bord Më pëlqeu menjëherë - e qartë, e kundërta, sikur të ishte e vërtetë.
Sedilja e shoferit me profil të mirë dhe shumë rregullime elektrike është e pajisur jo vetëm me ngrohje me tre faza, por edhe me ventilim.
Pasagjerët rreshti i pasëm kushtet thjesht mbretërore: hapësira, një çati me pamje panoramike, sedilje me ngrohje dhe të rregullueshme nga një kënd i drejtë në një pozicion pothuajse të shtrirë të mbështetëses. NË Udhëtim i gjatë ju mund të bëni një sy gjumë të qetë.
Bagazhi i Sorento me një kabinë me pesë vende mbetet në 530 litra, por me sediljet e pasme të palosura pothuajse të sheshta, vëllimi i tij rritet në dy metra kub. Dhe nën dysheme ka një vend të madh fshehjeje - një depo për gjëra të vogla.
Brendësia e Sorento kënaqet me cilësinë dhe mendimin e saj. Shoferi është në vendin e tij, pas ngrohtësisë timon lëkure(me ngrohje elektrike), komode, dhe është e vështirë për pasagjerët të ankohen, sepse në rreshtin e dytë të sediljeve ka edhe më shumë hapësirë se më parë. Nëse do të ishte në dorën time, do të shkoja vetëm atje: porta e derës është e gjerë, dyshemeja është pothuajse e sheshtë, madje deri në tavan me dritaren e saj të madhe panoramike ka një diferencë prej disa centimetrash, dhe mbrapa e rregullueshme e sediljes mund të vendoset. në pothuajse çdo pozicion të rehatshëm, madje edhe "të shtrirë". Gjëja kryesore është të mos shtypni përmbajtjen e bagazhit, i cili në një makinë me pesë ulëse ende krenohet me 530 litra hapësirë të lirë dhe të mirëorganizuar. Për më tepër, nën dyshemenë e saj ka një dhomë të tërë depo, ku mund të vendosni lehtësisht një kuti "anti-ngrirës" dhe një furçë "bore", me një fjalë, gjithçka që zakonisht fluturon me ulërimë me radhë.
Formimi i motorëve të Sorento, megjithëse është bërë më ekonomik dhe më miqësor ndaj tij mjedisi, por, në thelb, mbetet i njëjtë: një motor nafte 2.2 litra (197 kf) dhe një "katër" benzinë 2.4 litra. Nuk prisja shumë nga 175 kuaj fuqi të kësaj të fundit. Dhe, siç doli, më kot. Sepse ky motor ishte i mjaftueshëm për një kryqëzim prej dy tonësh pothuajse kudo, edhe gjatë përshpejtimit intensiv në borën e mbushur. Miqësia e tij e ngushtë me transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi fleksibël ishte gjithashtu i dobishëm: pothuajse nuk ka nevojë për ndërrim manual të marsheve, përveç frenimit të motorit. Mos harroni, disa transmetime automatike kishin modaliteti dimëror, kur fillimi është bërë duke tërhequr nga marshi i dytë për të reduktuar rrëshqitjen? Pra, modaliteti eko Kia është i rrëshqitshëm rrugët e dimrit mund të gjeni një aplikacion të ngjashëm: me butonin "Eco" të ndezur, makina fillon pa probleme dhe rrit shpejtësinë pa zhurmë ose drejtim të panevojshëm. Por nëse doni më shumë argëtim, atëherë është më mirë të harroni këtë buton.
Me lëvizje me të gjitha rrotat - ndonëse e lidhur automatikisht - në borë Rrugët e Sorentos ndihet shumë i sigurt dhe, edhe përkundër impulseve të shpeshta era e kundërt, mban të sigurt vijën e drejtë. Por nuk mund të them asgjë për qartësinë e reagimeve, nuk arrita ta kuptoj. Në fund të fundit, sadopak lëvizje e papritur Timoni i makinës po përpiqej të humbiste kontrollin dhe të shkonte në një rrëshqitje - nuk mund të shkoni kundër dimrit dhe ligjeve të fizikës.
Sapo do të ktheja Sorento-n e provës, m'u kujtua sistem inteligjent parkim paralel, të cilën nuk kam pasur kurrë kohë ta provoj - thjesht nuk kishte kushte të përshtatshme jashtë qytetit. Por asgjë e mirë nuk erdhi prej saj as në qytet. Fillimisht, më goditën me flamur ndërsa po ecja ngadalë përgjatë makinave të parkuara, duke pritur për një shenjë nga radari se kisha gjetur diçka. vend i përshtatshëm. Dhe më pas, kur zgjodha në mënyrë të pavarur një "garazh" të gjerë, Sorento refuzoi të shkonte atje, duke ngatërruar një borë në anë të rrugës për një pengesë të rrezikshme. Jo, këto sisteme nuk janë për ne, por për evropianët e duruar me kushtet e tyre korrekte të rrugës. Dhe disi do të kalojmë nën tela.
Sa kushton Kia Sorento?
Kia Sorento i rifreskuar dhe i përditësuar, si zakonisht, është rritur në çmim, por jo shumë. Nëse paraardhësi i tij është versioni bazë, me bosht para, motor benzine 2.4 litra dhe 6 marshe transmetim manual, u vlerësua në 1,049,900 rubla, atëherë i porsaardhuri shtoi 20 mijë rubla në këtë shumë. Kjo makinë do të jetë e pajisur me ajër të kondicionuar, një sistem audio, airbag para dhe anësor, si dhe rrota aliazh 17 inç.
Çmimet për versionet me të gjitha rrotat fillojnë nga 1,239,900 rubla. Por pajisjet këtu janë tashmë më të pasura: kontrolli i klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, perde për bagazhin, kontrollin e lundrimit dhe sistem stabilizimi. "Automatic" do të kushtojë 70 mijë më shumë. Dhe për një crossover me një motor nafte me 197 kuaj fuqi, tregtarët kërkojnë një minimum prej 1,339,900 rubla.
Testi ynë Sorento (1,569,900 RUB) është i pajisur me motor benzine Dhe transmetim automatik hyri brendshme prej lëkure, çati panoramike, kamerë me pamje të pasme, sistem asistence parkimi, si dhe me rregullim elektrik dhe të ajrosur përpara dhe madje edhe ngrohje sediljet e pasme. Përpara versionit më të lartë, me çmim 1,639,900 rubla, atij i mungonte vetëm një subwoofer dhe një sistem navigimi në gjuhën ruse.
Konkurrentët e Kia Sorento në Rusi
Crossover të përmasave të mesme me motorë me fuqi të ngjashme dhe opsione të ngjashme pajisjesh tregu rus sot mund të gjesh një duzinë. Për më tepër, ju mund të zgjidhni nga koreane, japoneze dhe evropiane.
Më e përballueshme prej tyre, ndoshta, do të jetë me rrota të përparme. Citroen C-Crosser me një motor benzine 147 kuaj-fuqi, transmision manual dhe një dizajn fillestar aspak të dobët, duke përfshirë gjashtë airbag, një sistem stabilizimi, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit dhe një sistem audio. Ky kryqëzim vlerësohet në 959,000 rubla. Binjaku i tij, Peugeot 4007, me saktësisht të njëjtën pajisje, kushton pak më shumë, 979,000 rubla, por makinat e vitit 2012 tani shiten me një zbritje prej 50,000 rubla.
Një version i ri crossover Kia Sorento i vitit 2013 është ndryshe. Të paktën kështu thonë zhvilluesit. Deklarata zyrtare thotë: "... rreth tetëdhjetë për qind e motorit dhe pjesëve të pezullimit u modernizuan ose zëvendësuan, dhe u krye rivendosja." Javë për Timoni Kia Sorento 2013 bëri të mundur për të kuptuar se si sillet makina version i ri. Për provë, ne zgjodhëm një model me një transmetim automatik dhe një turbocharged 2.2 litra motor dizel. Vetëm duke parë Kia e re Me Sorento 2013, ju e dini se kjo është një makinë që do të mbajë shumë surpriza. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një crossover të vërtetë.
Makinë e re - dizajn i ri?
Instaluar në Kia Sorento 2013 trup monokok, pezullim i pavarur, motor i montuar në mënyrë tërthore dhe makinë e pasme me lidhje automatike duke përdorur një bashkim special, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike.
Kia Sorento i ri 2013 mbetet i njëjti "i lehtë" dhe elegant, pa as një aluzion masiviteti. Vozitja e provës konfirmoi "lehtësinë" e saj jo vetëm nga pikëpamja e projektimit, por edhe nga këndvështrimi i shoferit.
Edhe pamja e jashtme e Kia Sorento 2013 ka pësuar disa ndryshime. NË parakolp para Dritat e mjegullës janë instaluar në seksione vertikale. Gjithashtu, pamja e optikës kryesore të instaluar në pjesën e përparme ka ndryshuar. Futjet LED duken harmonike dhe interesante. Dizajni i grilës së radiatorit është ndryshuar pak. Kjo i dha makinës më shumë "agresivitet". Kjo është veçanërisht e dukshme në lëvizje, e cila mund të shihet në video. Fundi i pasmë Kia Sorento 2013 gjithashtu ka ndryshuar pak. Të tjerat ishin dera e bagazhit, parakolp i pasëm, si dhe dritat LED.
Siç tregoi test drive, pozicioni i lartë i ulëses së shoferit në makinë e bën të lehtë lundrimin në çdo trafik. Nga rruga, absolutisht nuk ka rëndësi nëse jeni në qytet apo në autostradë. E vetmja negative e zbuluar gjatë testimit është masiviteti i shtyllës qendrore, e cila zvogëlon ndjeshëm dukshmërinë gjatë kthesës. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe të bollshme. Disavantazhet përfshijnë mbështetje të pamjaftueshme anësore, e cila, siç tregoi test drive, e ndërlikon ndjeshëm hyrjen në kthesa të mprehta dhe vozitje në terren të ashpër.
Gjithashtu, jo të gjithë entuziastët e makinave pëlqejnë rregullimin "hap pas hapi" të mbështetëses. Por pengesa e fundit zgjidhet lehtësisht duke blerë një konfigurim më të shtrenjtë, ku janë instaluar disqet elektrike, duke ju lejuar të rregulloni sediljet individualisht dhe me saktësi.
Duke hedhur një vështrim më të afërt në brendësi, mund të shihni menjëherë se leva e ndërrimit të transmisionit dhe paneli i instrumenteve janë përditësuar. Në versionin që u zgjodh për provë, si çdo tjetër Kia Sorento 2013 me një transmetim automatik, ai gjithashtu ndryshoi tastierë qendrore. Tani ajo ka një ekran me ngjyra me një diagonale mjaft të madhe prej shtatë inçësh. Për top modele prodhuesi ka rritur sipërfaqen e mbuluar nga çatia panoramike.
Kia Sorento i ri ka shtatë të plota ndenjëset. Siç mund ta shihni nga shumë video, ka më shumë se sa hapësirë në dy rreshtat e parë të makinës. Për t'u ulur në rreshtin e tretë, duhet të ngjiteni nga anën e djathtë. Siç tregoi test drive, kjo është krejtësisht e papërshtatshme. Në fund të fundit, për këtë është e nevojshme të palosni sediljen e jashtme të rreshtit të dytë të sediljeve. Në këtë rast, kjo duhet të bëhet në dy faza: palosni mbështetësen dhe largojeni karrigen. Ju mund të shikoni shumë video se si ta bëni këtë si duhet.
Vlen gjithashtu të theksohet se një i rritur i gjatë nuk do të jetë në gjendje të ngasë për një kohë të gjatë ndërsa është ulur në rreshtin e tretë. Në fund të fundit, ka pak hapësirë për këmbët dhe pozicioni i uljes është mjaft i ulët. Një tjetër disavantazh i rreshtit të tretë të sediljeve është një reduktim i ndjeshëm i hapësirës së bagazhit. Në provë Kia Kjo nuk i shkaktoi ndonjë shqetësim të veçantë Sorentos, por në udhëtime të gjata kjo mund të bëhet një faktor që shkakton një shqetësim të konsiderueshëm.
Zemra e makinës është motori
Kia Sorento 2013 bazohet tërësisht në platformën në të cilën është instaluar versioni i mëparshëm kryqëzim. Makina është në dispozicion në dy zgjidhje kryesore:
- motor benzine 2.4 litra;
- Motor 2.2 litra turbodiesel.
Kia Sorento 2013 ka të njëjtat ngritës, si dhe pezullimin e pasmë - ai mbetet me shumë lidhje. Performanca e crossover-it me shpejtësi të lartë është shumë e mirë. Për më tepër, nuk ka rëndësi nëse jeni duke vozitur në vijë të drejtë apo duke marrë kthesat.
Test drive tregoi se dinamika e makinës është në një nivel shumë të mirë. Prodhuesi premton përshpejtim në qindra në vetëm dhjetë sekonda. Por numrat zbehen në sfond, sepse këto janë vetëm karakteristika teknike. Shumë më e rëndësishme është ndjenja e butësisë që është e natyrshme në një makinë mjaft të madhe gjatë përshpejtimit. Kjo nuk mund të shihet duke parë një video, mund të ndihet vetëm gjatë vozitjes!
Edhe me ngarkesa të rënda Motori funksionon i qetë dhe pa sforcim. Në pjesët e lëmuara të rrugëve mund të dëgjoni zhurmën e gomave dhe në rrugët e prishura, Kia Sorento ju lejon të dini për pabarazitë me shumë detaje. Dhe ju mund të dëgjoni vazhdimisht pezullimin. Por kalimi në pezullime të pavarura dhe më i qartë drejtimin përmirëson ndjeshëm si sjelljen ashtu edhe Trajtimi i Kia Sorento.
Siç mund ta shihni nga shumë video, letargjia dhe lëkundjet gjatë vozitjes në asfalt nuk ndodh me Kia Sorento 2013. Makina praktikisht nuk ka asnjë rrotullim anësor. Kjo arrihet për shkak të një qendre të ulët të gravitetit, si dhe një reduktim të pastrimit nga toka. Testimi tregoi se ky është një disavantazh i madh për ngasjen jashtë rrugës, por për asfalt është një zgjidhje e shkëlqyer. Megjithatë, tejkalimi i kushteve të lehta jashtë rrugës nuk do të ndodhë problem i madh. Në shumë video mund të shihni se sa lehtë lëviz makina rrugët e dheut dhe plazhet.
Crossover dhe asgjë më shumë?
Kia Sorento 2013 tenton të drejtohet më shumë në sipërfaqe të shtruara. Por ky nuk është problem. Në fund të fundit, le ta pranojmë, praktikisht nuk dilni kurrë jashtë rrugës (dhe a dilni ndonjëherë jashtë rrugës). Sipërfaqja e pashtruar e rrugës nuk është aspak problem për këtë model - arsenali jashtë rrugës i Kia Sorento 2013 do të marrë plotësisht detyrën për të kapërcyer pengesat e vogla. Natyrisht, nuk mund ta quash atë një SUV, dhe kjo pavarësisht aftësisë për të lidhur motorin me të gjitha rrotat "Lock Mode". Por në asfalt do të merrni një makinë të shkëlqyer pasagjerësh.