Pezullim për Hyundai Solaris. Ne riparojmë dhe modernizojmë pezullimin e përparmë të Hyundai Solaris

Edhe pse rrugët ruse po përmirësohen me kalimin e viteve, jo të gjitha. Sidomos kushtet rurale jashtë rrugës nuk kontribuojnë gjithmonë në jetëgjatësinë e pezullimit të një makine. Ndonjëherë komponentët e besueshëm të makinave koreane, të cilat tashmë kanë kaluar nëpër disa modifikime nga prodhuesi, gjithashtu dështojnë.

Jo çdo shofer e di që ai mund të trokasë në pezullimin Hyundai Solaris, por të kesh pak përvojë do t'ju ndihmojë të kuptoni se si ta zgjidhni pajisjen dhe të rivendosni performancën e saj me duart tuaja. Në disa raste, një video do të ndihmojë për ta finalizuar atë.

Më shpesh, levat dhe amortizatorët kërkojnë "kujdes", ky është një problem tipik edhe për një njësi të modernizuar të një gjenerate të re makinash. Kur shfaqen trokitje, pezullimi Hyundai Solaris ka nevojë për riparim ose rishikim dhe zëvendësim të levës, gjë që është e lehtë për t'u bërë në garazh.

Kjo kërkon:

rregulloni grupin e pasmë të rrotave me bllokues të rrotave;
lironi dadot e rrotës së përparme, ngrini dhe fiksoni në raft, pastaj hiqni rrotat;
Zhvidhosni arrën e kunjit të topit;
shkëputni levën nga kyçi i drejtimit, hiqni dadën e bulonës së përparme;
nxirrni bulonën nga blloku i heshtur;
hiqni pjesën tjetër të lidhësve dhe merrni levën e gabuar;
zëvendësoni pjesën dhe përsëritni të gjitha hapat në rend të kundërt.

Pas riparimit, këshillohet të kontrolloni këndin e shtrirjes së rrotave në pikën e mirëmbajtjes, kostoja e shërbimit është e ulët dhe do të ketë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut. Nëse, pas ndryshimit të levës, kërcitja dhe trokitja nuk ndalet, është e nevojshme të riparoni amortizuesin e pezullimit të përparmë.

Faza e parë e punës është e ngjashme me zëvendësimin e levës:

hapni kapakun dhe hiqni dadot e montimit të amortizatorit;
hiqni rrotën e përparme;
hiqni kunjin e stabilizatorit;
hiqni grushtin, hiqni raftin dhe ngjeshni pranverën me një kapëse;
zëvendësoni amortizuesin e pompuar më parë;
fiksoni sustat në vendet e tyre, montoni në rend të kundërt.

Amortizatorët duhet të ndryshohen në çifte, pas së cilës është e nevojshme të kryhet shtrirja e rrotave. Pjesët e përdorura mund të jenë vetëm origjinale.

Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasëm i Hyundai Solaris me duart e veta gjithashtu mund të restaurohet mjaft shpejt, disa shoferë bëjnë në mënyrë të pavarur modernizimin e vet. Akordimi ose përmirësimi nuk e ndryshon gjithmonë cilësinë e lëvizjes së automjetit, shpesh ka të bëjë me pjesët e instaluara.

Për pjesë këmbimi, është më mirë të blini sipas artikujve përkatës, të cilët mund të gjenden me ndihmën e kodit të verës së makinës në shërbime të specializuara. Për të riparuar shiritin e pasmë të stabilizatorit të Hyundai Solaris ose për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet një grup standard mjetesh.

Fabrika e Hyundai ka ndryshuar tashmë disa herë pezullimin në modelet e saj, dhe më së shpeshti modernizimi i nevojshëm shoqërohet vetëm me zëvendësimin e sustave.

Duke studiuar diagramin e pezullimit të pasmë të Hyundai Solaris, mund të vërtetoni se burimet kanë klasat e tyre dhe janë të shënuara me bojë. Kur zëvendësoni, duhet të instaloni vetëm të njëjtat pjesë dhe të njëjtën klasë që ishte instaluar më parë.

Disa njerëz përdorin kur zëvendësojnë pjesët e prodhuara nga VAZ, por në këtë rast është e pamundur të garantohet shërbimi i pezullimit me cilësi të lartë. Procesi i zëvendësimit është i njëjtë si për pezullimin e përparmë.

Nëse amortizatorët, levat ose sustat mund të zëvendësohen vetë, atëherë në rast të një mosfunksionimi të kushinetës, do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë njësinë dhe është më mirë ta bëni këtë në një stacion shërbimi, ku mjeshtrit e dinë saktësisht se çfarë lloji i pezullimit të pasmë që ka Hyundai Solaris, vlerat e tij të kontrollit, avantazhet dhe disavantazhet dhe mund të zëvendësojë pjesët me saktësi bizhuteri.

Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë ju duhet të flisni, të ndani. Koha e izolimit po kalon. Po vjen koha e komunikimit dhe manifestimit të vetes në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por ju nuk mund të qëndroni ende pafundësisht. Duhet të jesh më mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni një shirit të lartë për veten tuaj dhe arrini qëllimin tuaj! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e njerëzve të dashur!

Mos shikoni se çfarë po ndodh në rreth. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju shtyn dhe nëse ajo që ju shtyn nuk ju pëlqen, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.

Një qëllim fisnik, ky është punë për veten tuaj! Pasi punoni me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'u përmirësuar, duhet të përpiqeni për më të mirën. Jo për të dëshiruar, por për të ëndërruar, për të mos u kënaqur, por për të dashuruar. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.

dhe Kia Rio po aq popullore.

Makinat koreane që kanë përfshirë në një valë tregun tonë. Këto marka u bënë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe këto nuk janë fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajni inovativ, padyshim forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve duke vendosur një shirit të lartë. Dhe me kalimin e kohës, shohim se si një dizajn i suksesshëm po prezantohet në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio nuk ishte aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk rregulloi sëmundjet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, duke blerë një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, ka dy probleme në Rusi. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjeve kalon shpejt. Por makina është e mirë. A mund ta personalizoni për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që mund dhe duhet. Në fund të fundit, ne blejmë pijetore të ndryshme për bukuri apo lehtësi, ndonjëherë duke dhënë shumë për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në pistë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë një grumbullim? Kjo është e zgjidhshme. Pezullimi është i dobët dhe depërton? Dhe këtu ka një zgjidhje. Gjërat e vogla nxjerrin me çekiç pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve mund të reduktohet. Të gjitha mund të zgjidhen. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Me interes studiova dhe e bëra këtë për gati tre vjet. Dhe ai nxori një koncept të caktuar në të cilin mund të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon tallës me fjalë, por në vepra reale, zhvillime dhe prova reale. Duke kontrolluar kohën dhe reagimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. A është zgjidhur problemi në uzinë deri tani? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër, u forcua pezullimi. Por mos u bëni lajka vetes në këtë pikë. Problemi nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi fare treguesit. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtimet e pronarëve të vërtetë në faqet, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është qëndrueshmëria e pamjaftueshme në shpejtësi mbi 100 km në orë.Kontroll jo mjaft i saktë kur bëni manovra. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në gunga. Dobësia e pezullimit deri në prishje. Ekziston një temë e tillë në forumUnë mendoj se Hyundai Solaris im ka pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeterUnë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën 56 mijë. Në të dytën 36 mijë. Kjo sugjeron se ky problem ka më shumë gjasa të ekzistojë sesa jo. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse janë dhënë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen "Hyundai Solari-Club Rusia"Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu tema në faqen "Kia Rio Club Rusia"Unë jam duke rimodeluar pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Sigurisht, problemi mund të injorohet dhe ju mund të keni atë që keni.Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solarisiv nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina është shumë e bukur, e bukur, e besueshme dhe e thjeshtë, e lirë në mirëmbajtje.
Unë kam një makinë nga kjo grumbull. Edhe kur blija dhe vozisja, vura re se ushqimi Solaris galoponte mbi gunga, duke u lëkundur veçanërisht në mënyrë të pakëndshme mbi valë. Por makina është e re me syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ishte dukshëm i ndryshëm në rrjedhën e makinave me linjat e tij rrjedhëse, dhe tani shumë prodhues e kanë adoptuar këtë dizajn në një shkallë ose në një tjetër. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me një dizajn të shkëlqyeshëm. Por përsëri në thelbin e problemit. Në fillim në forumehttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 filluan të shprehin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta ka vendosur gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga hapi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe para dhe mbrapa, me një shpejtësi të ulët të pezullimit, depërtuan lehtësisht. Prandaj, ishte e nevojshme të kontrollohej vazhdimisht shpejtësia e lëvizjes. Nëse, për ndonjë arsye, shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht pezullimi i përparmë. Një fakt tjetër u zbulua - ngritja e skajit të makinës në valë. Sapo hyra në një kthesë në valë, ndjeva një avari në rrëshqitjen e ashpër. Makina doli nga cepi. pastaj u hodh papritur në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tre herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km / orë. Pas këtij incidenti, fillova të kisha frikë të ngasja shpejt nëse do të kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të vëzhgoje se si vazo klasike! parakaloj lehtë. Dhe vazot me rrota të përparme në përgjithësi bënin parakalime pa shumë përpjekje. Më pak se dy muaj pas blerjes, erdhi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me një motor të shkëlqyer dhe mjaftueshëm të fuqishëm, dinamikë të mirë dhe shpejtësi të deklaruar brenda 190 km h
në realitet është ndoshta në kushte ideale rrugore. Kështu që doli një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit, kjo nuk është aftësia për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë me një erë anësore, kur u takua me kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës, ishte e nevojshme të drejtohej vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, është thjesht shumë e frikshme dhe jo e sigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i dha një përgjigje të vërtetë të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte as kompani të revokueshme, por mbi të gjitha tingëllonte si tallje motoja se pezullimi "Solaris" ishte përshtatur për rrugët ruse. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht u dorëzuan ndaj këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe punën e saj.

Kur pashë poshtë makinës, u habita shumë. Pse projektuesit mbushën pjesën e poshtme të amortizatorëve në rreze, duke i hequr ato nga boshti i rrotës?
Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është mirë? Kur krahu i levës ngre masën e rrotës, shpërndarësi krijon inerci të aftë për të lëkundur levën.
Si do të funksionojë goditja në këtë kënd?

Z vendndodhja avodale e amortizatorit, pozicioni i aksioneve. Fotografia tregon se boshti i rrotës është shumë prapa montimit të poshtëm të amortizatorit.
Si pasojë e kësaj, ka një grumbullim.

Kështu fillova të kërkoja dhe të zgjidhja problemet e pezullimit të Solaris. Zhvillimi dhe testimi i strukturave të ndryshme të montimit të amortizatorëve, përzgjedhja dhe prodhimi i sustave. Instalimi i parakolpëve shtesë. Dhe së fundi, instalimi i stabilizatorit në pezullimin e pasmë. E gjithë kjo zgjati dy vjet e gjysmë. Të gjithë modernizimin e pasqyrova në temën në forumin "Hyundai-Solaris" Club Rusia. Në temën e parë "Po përmirësoj pezullimin e Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 vlerësimi i temës ishte shumë i lartë atëherë kur problemi shkoi vetëm përtej pezullimit të pasmë, kjo temë u mbyll dhe filloi një përshtatje e re e shasisë Hyundai Solaris në rrugët rusehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ku zbulova plotësisht ecurinë e kërkimit për përmirësimin e pezullimit. Kisha një dëshirë të madhe për të zgjidhur problemin dhe për të korrigjuar të metën e dizajnit. Dhe e bëra.
Para se të studioja mirë parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Dhe kështu le të fillojmë me faktin se fillimisht ndryshova këndin e amortizatorëve që i vendosën në një pozicion vertikal, zgjidha problemin e lëkundjes së ashpër. U ndal.
Më tej, ndryshova në mënyrë të përsëritur modelin e montimeve dhe krijova montime me ngurtësi të rregullueshme dhe gjatësi të udhëtimit të pezullimit.

Kllapa me gjeometri të ndryshueshme në 4 pozicione. 1.Rehati 2.Normale 3.Sport 4.Super sport

Arsyetimi për transferimin e pjesës së poshtme të amortizatorëve.
Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa rritet në përpjesëtim të drejtë me të dhe forca e inercisë së masës së shpatullave rritet në proporcion të drejtë.
Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga pozicioni gjeometrik i vetë amortizatorit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në vetë amortizuesin do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës një zgjedhje për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke mprehur kështu makinën për vete. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë, autostradë dhe në një rrugë fshati.
Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon një masë në shpatull, gjatë lëvizjeve krijohet inerci masive. Një amortizues nuk mund të lagështojë siç duhet dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët amortizohen nga një thyerje e shpatullës duke kthyer blloqet e heshtura.
Një goditje e drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht levën nga buza ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon si duhet për një gjatësi të madhe. Shembull Fusha e misrit e modernizuar. Përpara saj kishte një fushë misri në të cilën amortizatorët ishin në një kënd, ajo po kërcente bukur. Në makinën e re, amortizatorët qëndrojnë vertikalisht dhe kanë një goditje të gjatë, makina në fakt ndaloi së kërcyeri mbi gunga, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate i mëparshëm, Hyundai-Elantra i ri, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të pjerrët, të gjitha kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes, kjo është veçanërisht evidente në një gjendje të ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në të ngurtë, gjysmë të ngurtë, në fund, ata i zhvendosën amortizatorët në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Ndërsa mban një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet duke përdredhur dorën. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, asgjë nuk mund të kthehet brenda, gjithçka këtu varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga rezistenca e amortizatorit. Ky është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen shpenzon më pak energji. Mospërmbushja e gjeometrisë së kinematikës premton mbitension të nyjeve dhe funksionim joadekuat të pezullimit.

Arsyetimi për ndërrimin e sustave.

Susta fabrike stok në formën në të cilën ndodhen në makinë (le të fillojmë me ato të përparme) Janë në formë fuçie dhe vetëm 4.7 kthesa nga të cilat 3 kthesa janë plotësisht funksionale. Dhe megjithëse projektuesit përdorën plotësisht formën e burimeve duke i detyruar ata të punonin përgjatë gjithë gjatësisë së tyre, kjo ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme. Dhe ky problem nuk është zgjidhur deri më sot! Burimi ka kthesa të shtrira të vendosura larg njëri-tjetrit. Kur një pezullim i tillë është i ngjeshur, shufra e sustave i nënshtrohet përdredhjes së tepërt, mbitensionit të tepërt të metalit si rezultat i plasticitetit më të ulët dhe, në të njëjtën kohë, elasticitetit gjatë ngjeshjes. Susta të tilla humbasin shumë shpejt vetitë e tyre mbajtëse. ata ulen po aq shpejt, duke zvogëluar hapësirën tashmë të vogël nga toka.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 veth dhe një trashësi shufër prej 12 mm
Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, për shembull, duke kërcyer mbi një pengesë, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër pranveror, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për të mbajtur normalisht trupin në mënyrë elastike ndaj parregullsive dhe kur ekspozohet. ndaj rrymave të ajrit. Nëpërmjet kërkimit, testimit të përzgjedhjes, unë kam arritur të marr dy lloje sustash të afta të performojnë mirë brenda këtij pezullimi. Këto janë burimet e kompleteve"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Opsioni rural"bërë nga susta standarde të pasme 06 modele të prodhimit Orlovsky dhe Vazovsky. Me gjatësi 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Këto susta kanë formë cilindrike me trashësi shufër 13 mm dhe, me 6 rrotullime, kanë 5 rrotullime pune.
Sustat me spirale në të gjithë gjatësinë e tyre kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në kthesa, në ndryshim nga sustat e fuçisë, të cilat u shpikën për të kursyer metalin.
Fuçitë kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Ky burim funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo pranverë në formë fuçi është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël do të përkulen më shpejt me kalimin e kohës, duke zvogëluar hapësirën, një burim tjetër i tillë mund të shkëputet në një kthesë të vogël.
Në këtë rast, pranvera e spirales ndryshon në mënyrë të favorshme nga pranvera e stokut për sa i përket performancës së saj, ajo ka një numër më të madh kthesash pune; kur kompresohet, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit. Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.
Duke shtuar një jastëk normal me fashë në vend të një llastiku stok, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Dhe vetë pamja në raft me një pranverë të tillë është e bukur, pranvera qëndron saktësisht pa shtrembërime dhe funksionon siç duhet.

Sustat e pasme të pezullimit të aksioneve të fabrikës kanë 6.25 kthesa nga të cilat 4.75 janë kthesa pune. Trashësia e shiritit është 10.5 mm në modelet e 2012 pas ridizajnimit të shkurtit prej 11 mm. me të njëjtin numër kthesash. Pse ka pak kthesa? Nuk ka hapësirë të mjaftueshme për vetë sustën për shkak të kompaktësisë së pezullimit, për të parandaluar kontaktin midis bobinave. Por a është ky një justifikim për konsumatorin përfundimtar? Sidomos sustat e para prej 10.5 mm janë shumë të dobëta. Edhe me një ngarkesë të vogël të makinës, prishjet e pezullimit të pasmë janë një çështje konstante. Dhe nëse ngarkoni sa më shumë që të jetë e mundur, makina thjesht do të trokasë pafundësisht me parakolp, ndërsa ju mund të lëvizni nëse mjaft ngadalë.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Sigurisht, numri i kthesave të punës 4.75 është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm. si dhe vetë trashësia e shiritit. Susta është shumë e ngjashme në performancë me pranverën e përparme. Nuk është mjaft elastik, dhe me një trashësi më të madhe shufra, nuk është mjaftueshëm plastik. Duke studiuar këta tregues, arrita në përfundimin se më e mira që mund të instalohet është sustat e përgatitura VAZ 08 me shirita gome nga 06 e pezullimit të përparmë nga lart dhe 08 jastëkë poshtë. Dhe gjithashtu në grupin "Carrier", përdoret susta e pasme e një VAZ 2106 të prodhuar nga VAZ. Numri i kthesave të pranverës është nga 8 në 8.8 me 6.6-7 kthesa pune. Susta është cilindrike me diametër më të vogël se susta. por është instaluar vetëm duke u ulur fort. Punon në heshtje. Ka karakteristika progresive. Në udhëtime të ulëta, pezullimi është shumë i butë. Por me një rritje të goditjes me një ngjeshje më të madhe të pranverës, rezistenca e saj rritet ndjeshëm, duke parandaluar kështu që pezullimi të depërtojë. Gjithashtu, gjatë ngarkimit, leximet e amortizimit mbeten në një lartësi. Si një makinë bosh ashtu edhe një makinë e ngarkuar janë po aq të rehatshme. Me shpejtësi, gjërat e vogla kapërcehen gjatë fluturimit dhe pengesat e mëdha nuk depërtojnë në sode të pezullimit vetëm një goditje e lehtë që nuk ndikon në trajtimin. Me këto susta, pezullimi është më pak i prirur të kërcejë.

Susta të përgatitura të pezullimit të pasmë pa ngritje. Trashësia e shiritit është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8 në varësi të rritjes.
Pas instalimit të kllapave me rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve, si dhe zëvendësimin e sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.
Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe voltazhi i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Një tjetër përmirësim shumë i rëndësishëm në stabilitet vjen nga shiriti i pasmë i stabilizatorit. Për momentin, unë kam zhvilluar një dizajn të plotë të tillë, e bëj atë nga stabilizuesi i përparmë i VAZ 2108-2110, është ngjitur me kapëse në rreze me skajet në fiksues të veçantë të përdredhur në filxhanin e pranverës. Stabilizuesi përmirëson shumë stabilitetin e makinës në pistë gjatë kthesës dhe manovrimit. Rezistenca ndaj erërave të kundërta dhe trafikut të mallrave që vijnë nga afër rritet në mënyrë dramatike.

Mbërthimi i stabilizatorit përmes një kllapa gome. Mbërthimi në tra me një kapëse dhe një fole gome.
Nëse makina është e pajisur me një komplet të plotë modernizimi, ajo është mbreti i rrugës, verë e dimrit vjeshtë, nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Modernizimi i fabrikës

Me shfaqjen e problemeve me lëkundjen e ashpër të Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të ngurtë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë janë më të butët që kanë përcaktimin L-000, amortizatorët e dytë filluan të emërtohen L-001, ata filluan të caktohen me një shenjë të verdhë, amortizuesit u bënë 10% më të fortë në kompresim. Kjo ndodhi pas modernizimit të gushtit 2011.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën si prishja e pezullimit dhe qëndrueshmëria u përmirësua shumë pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Duke theksuar kështu se me “KIA-Rio” nuk do të ketë probleme me pezullimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse nuk është kështu, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Në testet në revistën "Behind the wheel" Ata këshilluan për mungesën e kuptueshmërisë së kontrollit. Por në fund të fundit, është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn.Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin Solaris dhe tashmë Kia Rio. Është zakon ta quajmë këtë modernizim pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, Konstruktorët morën një rrugë të thjeshtë. Shtrëngoi goditjet e pasme duke i bërë ato më kompresive dhe më të ngurtë në tërheqje. Këta amortizues morën përcaktimin L-002, ata filluan të aplikojnë një etiketë jeshile.

Goditjet e përparme ishin gjithashtu të pajisura me më shumë ngurtësi kompresimi. Nëse raftet e para kishin një zakon në të cilin vendosej jastëku dhe nuk rrotullohej, atëherë në raftet e mëvonshme ata instaluan fillin e zakonshëm dhe jastëkët thjesht kishin një vrimë të rregullt. Një ndryshim tjetër, nëse rafti i numrave të parë ishte ngjitur nga lart me një pllakë me një brez të hollë elastik që nuk e prekte trupin, atëherë pas versionit të shkurtit tashmë kishte një brez gome më të trashë që shtypte pllakën në trup, duke mbajtur raft fort. Në versionet e para, kishte një hendek, dhe kur hidhej ose në një vrimë të thellë, rafti binte i varur në një pjatë. Nga ana tjetër, pllaka jo e shtypur fort lejonte më pak transmetim dridhjeje nga motori dhe transmetim në trup. Ai gjithashtu kishte një pezullim më të qetë në korridoret normale. Pezullimi i ri është bërë më i ngurtë dhe më i zhurmshëm në raport me dy të parët. Ajo ishte gjithashtu e pajisur me susta të pasme me një trashësi shufre më të madhe prej 11 mm në vend të 10.5 në modelet e para. Duke marrë parasysh se kishte mbetur i njëjti numër kthesash, pezullimi u bë lisi. Nëse Solaris-i i parë mund të tundej lehtësisht me dorë, atëherë pas shkurtit thjesht nuk ishte e mundur të shtyhej skaji i makinës, kjo madje u mburr fillimisht nga pronarët. Por një makinë pasagjerësh nuk është një UAZ. Dëmtimet e pezullimit të pasmë u ulën, makina u bë më e qëndrueshme për shkak të ngurtësisë më të madhe. Amortizatorët filluan të ulnin të gjitha dridhjet. Dhe fakti është se makinat "Solaris dhe Kia" mjaft të lehta kur ngasin në parregullsi të vogla të pezullimit praktikisht nuk funksionojnë, amortizimi është për shkak të gomës.
Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe makina filloi të qëndronte shumë më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni, sepse tani amortizatorët filluan të punojnë dhe i rezistojnë ngjeshjes së goditjeve përpara në trup. Pas një kohe, doli që pezullimi i përparmë depërton pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është ende e vështirë për Mashana të mbajë një trajektore të caktuar.

Dhe sigurisht që ekspertët e prezantuan pezullimin në mënyrën më të mirë në terrenin stërvitor, ku edhe traktori me shpejtësi do ta mbajë rrugën në mënyrë perfekte. valët e rreshtuara nuk janë nyje, jo parregullsi të vogla nga të cilat pjesa e brendshme është e mbushur me një zhurmë dhe pika e pestë lexon gjëra të vogla. sidomos ajo del në pistë.

Udhëtoni përgjatë rrugës së arnuar ku ka gropa dhe gunga dhe syzet me ngjyrë rozë do të fluturojnë shpejt. Pezullimi duhet të funksionojë mirë për gjëra të vogla. duke e mbajtur levën të mos prishet në pengesa serioze. një makinë e kësaj kategorie me një pezullim të tillë meriton më të mirën! Dhe këtë e kam vërtetuar më shumë se një herë. Me shembullin tim dhe nga ata që ndoqën këshillën time. Solaris është etiketuar si i dobët në pezullimin e makinës. Dhe një shpjegim si çfarë dëshironi për atë lloj parash? Dhe të gjithë ranë për të? A nuk është kjo makinë e denjë për më të mirat! A nuk është e mundur të sjellësh në mendje shasinë në formën në të cilën ajo tashmë ekziston? Unë do të them që ju mund të bëni më shumë se kaq. Dhe ata që e kanë bërë tashmë këtë nuk janë shumë të rëndë për këtë. Sa vegla, të cilat në thelb janë të nevojshme, vendosen në makinë, duke paguar shuma të mëdha pa ndryshuar thelbin. Në fund të fundit, makina, para së gjithash, lëvizja, kjo lëvizje duhet të jetë e sigurt, e saktë dhe e parashikueshme. Duhet të japë kënaqësi, në mënyrë që pronari të ndihet plotësisht i sigurt pas timonit, në mënyrë që makina të mos jetë një kandil deti Gorgon që kërcen përgjatë rrugës dhe të mos jetë një stol që shkund zorrët. Makina duhet t'i bindet plotësisht shoferit, atëherë dhe vetëm atëherë do të jetë një makinë e sigurt. Duke u bashkuar në një tërësi me makinën për të vozitur sikur me duar ndjen rrugën, duke zgjedhur trajektoren e dëshiruar të lëvizjes. Manovrat, parakalimet, rirregullimet, gjithçka duhet të bëhet në fluturim. Kështu që gjatë kryerjes së një manovre, shoferi të ndjejë qartë situatën dhe në kohën e duhur të marrë vendimin e nevojshëm në mënyrë që veprimet e tij të mos çojnë në humbjen e kontrollit. Stabilitet, rehati, kapacitet mbajtës. Këtu janë treguesit kryesorë.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet Dhe asgjë nuk ka ndryshuar. Një përpjekje për një përmirësim tjetër. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë. Dukej se 1 mm shtesë e shufrës duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më shumë, shufra e fundit e pranverës 12.2 mm u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe të njëjtat kthesa pune 3.5. Por hapësira e deklaruar prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë, pranvera e vitit 2011 Në të majtë, pranvera e vitit 2014 hoqi kambrikën në fund të pranverës. Ky është ndryshimi.

Duke e forcuar sustën, e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, duke pasur parasysh pranverën më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë më i ngurtë gjithashtu. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Ajo kambrike e instaluar në fund të sustave, amortizuesi i ziles së pranverës e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti i ngurtësisë vuan shumë. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, mrekullitë nuk ndodhin në një lëvizje të caktuar pezullimi, nuk mund ta bëni pezullimin sa të qëndrueshëm ashtu edhe të rehatshëm. Epo, nëse nuk ngrini, shtoni një hapësirë e gjysmë e dy centimetra, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i përulur preu disa susta. Dhe ai bëri të njëjtën gjë në versionin stok me një susta prej 13 mm të trashë. Pezullimi po depërton. 160 mm e deklaruar në fakt lë ngjeshje 80 mm në pezullim)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me një makinë të shkarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Nuk mjaftojnë 20 mm dhe pastaj edhe nëse ka një avari, por në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Prandaj, të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një gamë pezullimi për prishje. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto shirita, ky është alternativa më e mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një udhëtim të madh. Por kjo nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria e kësaj përkeqësohet sepse kur lirohet strumbullari, pjesa e sipërme rezulton e zbrazët, prandaj, kur kthen kthesën, rrotullohet, në mot me erë, mbajtja e paqëndrueshme e një vije të drejtë. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë makina shumë të mira, shumë nyje funksionojnë mjaftueshëm, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

A ka ndonjë alternativë? Po ajo eshte! Dhe është testuar nga koha me shumë muaj prova.

Pse keni nevojë për një përmirësim të pezullimit? Për më shumë se pesë vjet, ata kanë prodhuar një makinë që ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e pronarëve të makinave. Ky është Hyundai Solaris

dhe Kia Rio po aq popullore.

Keni nevojë për stabilitet në pistë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë një grumbullim? Kjo është e zgjidhshme. Pezullimi është i dobët dhe depërton? Dhe këtu ka një zgjidhje. Gjërat e vogla nxjerrin me çekiç pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve mund të reduktohet. Të gjitha mund të zgjidhen. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Me interes studiova dhe e bëra këtë për gati tre vjet. Dhe ai nxori një koncept të caktuar në të cilin mund të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon tallës me fjalë, por në vepra reale, zhvillime dhe prova reale. Duke kontrolluar kohën dhe reagimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. A është zgjidhur problemi në uzinë deri tani? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër, u forcua pezullimi. Por mos u bëni lajka vetes në këtë pikë. Problemi nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi fare treguesit. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtimet e pronarëve të vërtetë në faqet, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është qëndrueshmëria e pamjaftueshme në shpejtësi mbi 100 km në orë.Kontroll jo mjaft i saktë kur bëni manovra. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në gunga. Dobësia e pezullimit deri në prishje. Ekziston një temë e tillë në forum Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeter Unë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën 56 mijë. Në të dytën 36 mijë. sugjeron që ky problem ka më shumë gjasa të mos ketë asgjë. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse janë dhënë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen "Hyundai Solari-Club Rusia" Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu tema në faqen "Kia Rio Club Rusia" Unë jam duke rimodeluar pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Sigurisht, problemi mund të injorohet dhe ju mund të keni atë që keni. Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Unë kam një makinë nga kjo grumbull. Edhe kur blija dhe vozisja, vura re se ushqimi Solaris galoponte mbi gunga, duke u lëkundur veçanërisht në mënyrë të pakëndshme mbi valë. Por makina është e re me syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ishte dukshëm i ndryshëm në rrjedhën e makinave me linjat e tij rrjedhëse, dhe tani shumë prodhues e kanë adoptuar këtë dizajn në një shkallë ose në një tjetër. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me një dizajn të shkëlqyeshëm. Por përsëri në thelbin e problemit. Që në fillim, në forumet http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10, ata filluan të shprehnin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim edhe unë mbrojta pezullimin. Por jeta ka vendosur gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga hapi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe para dhe mbrapa, me një shpejtësi të ulët të pezullimit, depërtuan lehtësisht. Prandaj, ishte e nevojshme të kontrollohej vazhdimisht shpejtësia e lëvizjes. Nëse, për ndonjë arsye, shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht pezullimi i përparmë. Një fakt tjetër u zbulua - ngritja e skajit të makinës në valë. Sapo hyra në një kthesë në valë, ndjeva një avari në rrëshqitjen e ashpër. Makina doli nga cepi. pastaj u hodh papritur në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tre herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km / orë. Pas këtij incidenti, fillova të kisha frikë të ngasja shpejt nëse do të kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të vëzhgoje se si vazo klasike! parakaloj lehtë. Dhe vazot me rrota të përparme në përgjithësi bënin parakalime pa shumë përpjekje. Më pak se dy muaj pas blerjes, erdhi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me një motor të shkëlqyer dhe mjaft të fuqishëm, dinamikë të mirë dhe një shpejtësi të deklaruar prej 190 km orë

në realitet është ndoshta në kushte ideale rrugore. Kështu që doli një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit, kjo nuk është aftësia për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë me një erë anësore, kur u takua me kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës, ishte e nevojshme të drejtohej vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, është thjesht shumë e frikshme dhe jo e sigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i dha një përgjigje të vërtetë të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte as kompani të revokueshme, por mbi të gjitha tingëllonte si tallje motoja se pezullimi "Solaris" ishte përshtatur për rrugët ruse. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht u dorëzuan ndaj këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe punën e saj.

Kur pashë poshtë makinës, u habita shumë. Pse projektuesit mbushën pjesën e poshtme të amortizatorëve në rreze, duke i hequr ato nga boshti i rrotës?

Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është mirë? Kur krahu i levës ngre masën e rrotës, shpërndarësi krijon inerci të aftë për të lëkundur levën.

Si do të funksionojë goditja në këtë kënd?

Si pasojë e kësaj, ka një grumbullim.

Para se të studioja mirë parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa rritet në përpjesëtim të drejtë me të dhe forca e inercisë së masës së shpatullave rritet në proporcion të drejtë.

Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga pozicioni gjeometrik i vetë amortizatorit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në vetë amortizuesin do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës një zgjedhje për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke mprehur kështu makinën për vete. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë, autostradë dhe në një rrugë fshati.

Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon një masë në shpatull, gjatë lëvizjeve krijohet inerci masive. Një amortizues nuk mund të lagështojë siç duhet dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët amortizohen nga një thyerje e shpatullës duke kthyer blloqet e heshtura.

Një goditje e drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht levën nga buza ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon si duhet për një gjatësi të madhe. Shembull Fusha e misrit e modernizuar. Përpara saj kishte një fushë misri në të cilën amortizatorët ishin në një kënd, ajo po kërcente bukur. Në makinën e re, amortizatorët qëndrojnë vertikalisht dhe kanë një goditje të gjatë, makina në fakt ndaloi së kërcyeri mbi gunga, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate i mëparshëm, Hyundai-Elantra i ri, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të pjerrët, të gjitha kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes, kjo është veçanërisht evidente në një gjendje të ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në të ngurtë, gjysmë të ngurtë, në fund, ata i zhvendosën amortizatorët në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Ndërsa mban një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet duke përdredhur dorën. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, asgjë nuk mund të kthehet brenda, gjithçka këtu varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga rezistenca e amortizatorit. Ky është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen shpenzon më pak energji. Mospërmbushja e gjeometrisë së kinematikës premton mbitension të nyjeve dhe funksionim joadekuat të pezullimit.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 veth dhe një trashësi shufër prej 12 mm

Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, për shembull, duke kërcyer mbi një pengesë, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër pranveror, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për të mbajtur normalisht trupin në mënyrë elastike ndaj parregullsive dhe kur ekspozohet. ndaj rrymave të ajrit. Nëpërmjet kërkimit, testimit të përzgjedhjes, unë kam arritur të marr dy lloje sustash të afta të performojnë mirë brenda këtij pezullimi. Këto janë sustat e grupeve "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural version" të bëra nga susta standarde të pasme 06 të modelit të prodhimit Orlov dhe Vazov. Me gjatësi 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Sustat me spirale në të gjithë gjatësinë e tyre kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në kthesa, në ndryshim nga sustat e fuçisë, të cilat u shpikën për të kursyer metalin.

Fuçitë kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Ky burim funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo pranverë në formë fuçi është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël do të përkulen më shpejt me kalimin e kohës, duke zvogëluar hapësirën, një burim tjetër i tillë mund të shkëputet në një kthesë të vogël.

Në këtë rast, pranvera e spirales ndryshon në mënyrë të favorshme nga pranvera e stokut për sa i përket performancës së saj, ajo ka një numër më të madh kthesash pune; kur kompresohet, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit. Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.

Duke shtuar një jastëk normal me fashë në vend të një llastiku stok, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Susta të përgatitura të pezullimit të pasmë pa ngritje. Trashësia e shiritit është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8 në varësi të rritjes.

Pas instalimit të kllapave me rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve, si dhe zëvendësimin e sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.

Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe voltazhi i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Mbërthimi i stabilizatorit përmes një kllapa gome. Mbërthimi në tra me një kapëse dhe një fole gome.

Nëse makina është e pajisur me një komplet të plotë modernizimi, ajo është mbreti i rrugës, verë e dimrit vjeshtë, nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën si prishja e pezullimit dhe qëndrueshmëria u përmirësua shumë pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Duke theksuar kështu se me “KIA-Rio” nuk do të ketë probleme me pezullimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse nuk është kështu, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Në testet në revistën "Behind the wheel" Ata këshilluan për mungesën e kuptueshmërisë së kontrollit. Por në fund të fundit, është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn. Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin Solaris dhe tashmë Kia Rio. Është zakon ta quajmë këtë modernizim pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, Konstruktorët morën një rrugë të thjeshtë. Shtrëngoi goditjet e pasme duke i bërë ato më kompresive dhe më të ngurtë në tërheqje. Këta amortizues morën përcaktimin L-002, ata filluan të aplikojnë një etiketë jeshile.

Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe makina filloi të qëndronte shumë më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni, sepse tani amortizatorët filluan të punojnë dhe i rezistojnë ngjeshjes së goditjeve përpara në trup. Pas një kohe, doli që pezullimi i përparmë depërton pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është ende e vështirë për Mashana të mbajë një trajektore të caktuar.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet dhe gjërat janë ende aty. Një përpjekje për një përmirësim tjetër. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë. Dukej se 1 mm shtesë e shufrës duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më shumë, shufra e fundit e pranverës 12.2 mm u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe të njëjtat kthesa pune 3.5. Por hapësira e deklaruar prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë, pranvera e vitit 2011 Në të majtë, pranvera e vitit 2014 hoqi kambrikën në fund të pranverës. Ky është ndryshimi.

Që nga viti 2014, Hyundai ka nxjerrë në shitje Solaris, i cili ka pësuar një rimodelim serioz. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike, e në veçanti në pezullimin e përparmë. Falë rinovimit të motorëve, pezullimit, transmetimit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është bërë një nga makinat më të njohura në segmentin e çmimeve për sa i përket treguesve të tillë si:

cilësia e materialit;
siguria e pasagjerëve;
kontrollueshmëria.

Makina Hyundai Solaris është një projekt afatgjatë i inxhinierëve koreanë, i cili gjatë gjithë ekzistencës së tij ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja lejoi të paraqiste një Solaris krejtësisht të ndryshëm në të gjithë botën. Makina e parë karakterizohej nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e projektimit për të menduar jashtë kutisë.

Risia pushtoi shumë tregues të njësive të energjisë, si rezultat i të cilave askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në funksionimin e automjetit. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë të makinave u bënë më pak optimistë dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan që menaxhmenti të bënte rishikime.

Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris mori shumicën e pretendimeve. Sipas pronarëve të makinave, ai mund të funksionojë mirë vetëm në sipërfaqe të nivelit të përsosur. Nëse duhej të udhëtonit nëpër hapësirat e Rusisë, atëherë shoferi u përball me shumë probleme në funksionimin e pezullimit.

Menaxhmenti i kompanisë e kryen punën e tij në mënyrë perfekte dhe me kënaqësi merr parasysh dëshirat e klientëve të saj. Si rezultat, me çdo rivendosje të makinës, prodhuesi përpiqet të heqë të gjitha mangësitë.

Në vitin 2014, kompania nxori në shitje një makinë në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët njoftuan rezultatet e tyre shumë përpara lëshimit të Solaris. Shumë entuziastë të makinave ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa ndryshimeve në dizajnin e pjesës së jashtme të makinës, u ndryshua dizajni i pezullimeve të përparme dhe të pasme, si dhe u shfaq një linjë e re e kutive të ingranazheve. Falë këtyre ndryshimeve, Solaris është shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai u bë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita MacPherson. Pezullimi është i pavarur nga lloji i tij, për shkak të të cilit ai siguron:

kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
trajtim i shkëlqyeshëm si gjatë kalimit të kthesave ashtu edhe në pjesë të sheshta të pista;
besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Dinamizmi i makinës në rrugë arrihet falë përdorimit të amortizatorëve të rinj me energji intensive nga inxhinierët e kompanisë. Sustat, së bashku me amortizatorët, kanë marrë një shkallë më të madhe ngurtësie.

Si rezultat, ishte e mundur për të marrë një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugës. Versioni i ri i makinës, ndryshe nga modeli i mëparshëm, lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke anashkaluar lehtësisht gunga të ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Rishikimi i dizajnit të pezullimit të makinës ka ndihmuar në reduktimin e grumbullimit të mëparshëm.

Pavarësisht nga ndërtimi i shkëlqyer i makinës, artikujt më të ndjeshëm ndaj riparimit janë ende krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizatorët. Nëse gjatë drejtimit ka trokitje të jashtme ose ndodh veshja e pabarabartë e gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë të Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të pezullimit të përparmë të përkulur ose të plasur. Për ta bërë këtë, duhet të rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, një pjesë të re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

ngrini pjesën e përparme;
zëvendësoni një mbështetje sigurie;
hiqni rrotën;
atëherë duhet të hiqni arrën e kunjit të topit;
gishti shtypet me një tërheqës;
leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
atëherë është e nevojshme të hiqni dado të bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
pastaj hiqni edhe bulonën e pasme të mbërthyesit me një arrë;
e ndjekur nga montimi i levës me topin;
instalimi i pjesës kryhet në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të levës, është e domosdoshme të vendosni këndin e rrotave në një punishte. Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitja nuk ndalet, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë, duhet:

është e nevojshme të zëvendësohen pajisjet kundër kthimit nën rrotat e pasme të makinës;
lironi dadot e rrotave të përparme;
nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës të dadove të montimit të amortizatorit;
lironi shtrëngimin e dados - bëhet me dy çelësa, njëri e mban kërcellin nga kthesat, vetë arra zhvidhoset me çelësin e dytë;
hiqni arrën e sipërme;
hiqni rondele me shtytje;
ngrini pjesën e përparme dhe hiqni timonin.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e mbajtësit të sensorit të buzës së rrotës, më pas hiqni telat. Nëse makina ka një sistem ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe gishti hiqet;

atëherë bulonat e raftit në grusht hiqen;

pas çmontimit të bulonave nga vrimat, grushti tërhiqet anash dhe montimi i stendës hiqet;

atëherë është e nevojshme të ngjeshni pranverën me një kapëse dhe të zhvidhosni arrën e kërcellit;

atëherë kushineta mbështetëse hiqet;

kupat e mbështetësve janë çmontuar nga shufra;

atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;

nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;

Përpara instalimit të amortizatorit, ai duhet të pompohet për të verifikuar funksionimin e saktë. Pompohet derisa kërcelli të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Në këtë rast, nuk duhet të ketë dështime;

montimi kryhet me kokë poshtë. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar me fundin e saj në një vend të veçantë.

Është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, cilësia e pezullimit kënaqi jo çdo shofer. Si rezultat, shumë pronarë të makinave filluan të përdorin të gjitha llojet e metodave të pavarura të modernizimit, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij konsiston në metodat e mëposhtme.

Për modernizim, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet të instalojnë pjesën KIA Soul në vend të asaj origjinale. Kjo metodë është më e popullarizuara.

fillimisht është e nevojshme të ngrini makinën;
atëherë rrota hiqet;
amortizuesi standard hiqet;
amortizuesi nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta prisni atë në nivelin me pjesën vendase të makinës;
atëherë pompohet një amortizues i ri (4 kalime);
montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë në rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë.

Një tjetër metodë modernizimi është përdorimi i artikujve të blerë. Dizajni unik quhet pezullimi i kubit. Pavarësisht nga popullariteti i vogël i pezullimit, shumë flasin me lajka për punën e tij. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se sustat konvencionale. Kjo e bën automjetin edhe më dinamik dhe më të përgjegjshëm.

Zgjedhja mbetet e shoferit. Është ai që vendos nëse do të përmirësojë pezullimin dhe të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme për sa i përket karakteristikave, ose të kursejë para dhe të shpenzojë para për riparime.

Ribotimi i materialeve lejohet vetëm me marrëveshje me shkrim të pronarit Marrëveshja e përdoruesit | Politika e privatësisë

Hyundai Solaris është një makinë mjaft e re që u shfaq në tregun tonë të makinave në vitin 2011. Dizajnerët koreanë bënë një punë të mirë në të. Makinat janë ende nën garanci, kështu që shumë pak njerëz bënë akordimin e makinave Hyundai Solaris. Vërtetë, modelet e 2011 kanë një pengesë të rëndësishme - pezullimi është shumë i butë, për shkak të të cilit sjellja e makinës me shpejtësi të lartë bëhet e paparashikueshme.

Për ta bërë pezullimin Solaris më të ngurtë, ka dy mënyra për të bërë. E para është më e shtrenjta dhe më e shtrenjta. Për ta bërë këtë, shkoni në një studio akordimi ose një shërbim makine, porosisni një pezullim të ri dhe pas një kohe të caktuar merrni makinën me një pezullim të ri sportiv të instaluar. Mënyra e dytë është më pak e kushtueshme - instalimi i sustave të sharruara nga VAZ: para "klasike" të pasme, prapa - nga VAZ 2110.

Sustat e përparme duhet të jenë pak të përkulura nga lart, pasi diametri i tyre është më i madh se diametri i kupës mbështetëse. Më tej, mbetet të zgjidhni se sa do të priten sustat (dhe ato do të duhet të priten në çdo rast, të paktën për gjysmë kthese - përndryshe ata nuk do të ngrihen). Por opsioni më i këndshëm, i cili nuk ndikon në modelin e pezullimit (dhe, në përputhje me rrethanat, garancinë), është instalimi i thasëve të ajrit brenda burimeve.

Me ndihmën e një kompresori ose një pompe dore, jastëkët fryhen në presionin e dëshiruar dhe ngurtësojnë pezullimin në të njëjtën lartësi. Jastëkët veprojnë si frenues, duke eliminuar prishjet. Kështu, pezullimi bëhet më i grumbulluar.

Një avantazh tjetër i shakullit të ajrit është aftësia për të rregulluar shpejt ngurtësinë, për shembull, gjatë transportit të mallrave. Presioni optimal për një jastëk 3 litra është 0,5 bar. Prandaj, nëse vendosni të blini këtë pajisje, atëherë mos harroni për një matës presioni me një vlerë ndarjeje jo më shumë se 0,1 bar.

Prodhuesi më i njohur dhe i provuar i pezullimeve të ajrit është kompania amerikane Air Lift. Një akordim i tillë i makinave Hyundai Solaris në CIS kushton rreth 200-220 dollarë. E vetmja pengesë e thasëve të ajrit është se ato mund të instalohen vetëm brenda burimeve, domethënë në pjesën e pasme (përpara Solaris ka rafte). Por kjo nuk është e frikshme, sepse motori dhe transmisioni janë përpara, që do të thotë se vetë pjesa e përparme është më e ashpër.

Përndryshe - vetëm stil i lehtë me kërkesë të pronarit. Për të shtuar origjinalitetin, mund të bashkëngjitni një spoiler ose ndriçim të pjesës së poshtme dhe rrotave. Mund ta dekoroni makinën me imazhe të aplikuara në mënyra të ndryshme - për shembull, bëni ajrosje me film, duke kontaktuar një studio të specializuar. Kënaqësia nuk është e lirë, por ato do të ofrojnë një larmi dizajnesh dhe do të zgjedhin një skemë ngjyrash posaçërisht për makinën tuaj. Mund të porosisni printim me ngjyra të plota në film dhe nëse lodheni nga vizatimi ose digjeni, mund ta hiqni pa asnjë problem.

Në dyqanet e akordimit, mund të blini shumë aksesorë të ndryshëm për Hyundai Solaris, i cili është një version i Accent-it të mirënjohur. Një nga propozimet më të zakonshme është një skarë radiatori e modifikuar. Për më tepër, mund të gjeni disa opsione menjëherë, ndër të cilat ka versione me dritat e ditës, elementë kromi ose pa to.

Nëse qëllimi është ta bëjmë siluetën Solaris më të vrullshme, atëherë elementë të ndryshëm aerodinamikë janë të përshtatshëm për këtë. Ky është, para së gjithash, një spoiler dhe komplet trupi. Ka shumë opsione, dhe të gjithë kanë mundësinë të zgjedhin një dizajn sipas dëshirës së tyre.

Elementet e fabrikës që përmirësojnë aerodinamikën e makinës ofrohen për makinat e prodhuara që nga viti 2010.

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm Hyundai Solaris mund të modifikohen për sa i përket akordimit LED. Kjo bëhet jo aq për praktikë, sa për bukuri. Për Solaris, tregu ofron një numër të konsiderueshëm optike alternative me LED, ndër të cilat nuk mungojnë edhe modelet me dritë të plotë LED.

Duke bërë një udhëtim në sallonin e Solaris, një shofer i papërvojë mund të mbetet mjaft i kënaqur me komoditetin e zërit, por për ata që kanë diçka për të krahasuar, izolimi i zërit i kësaj makine vështirë se do të duket ideal. Për fat të mirë, çështja është e rregullueshme. Kompani të ndryshme akordimi ofrojnë komplete të gatshme për izolimin e zërit për Solaris. Me ndihmën e një materiali të veçantë, pjesa e brendshme e kabinës izolohet shtesë nga:

Akordimi i rrotave mund të transformojë pothuajse çdo makinë. Dhe Hyundai Solaris nuk ishte përjashtim. Rrotat moderne me aliazh të lehtë janë të përshtatshme për këtë makinë kompakte. Nëse financat e lejojnë, është më mirë të merrni të falsifikuara sesa të hedhura. Nëse, megjithatë, vendoset të kurseni para dhe të ndaleni në hedhjen, atëherë rekomandohet të blini një grup të ri, pasi disqet e përdorur mund të kenë çarje të brendshme, gjë që është e pasigurt.

Sot, shumë entuziastë të makinave përqendrohen jo aq në pamjen e jashtme sesa në akordimin e brendshëm. Bëhet fjalë për sjelljen e brendshme të makinës në përputhje me konceptin individual të rehatisë. Mënyra më e lehtë është të kontaktoni një kompani akordimi, projektuesit e së cilës do të zhvillojnë një projekt për një brendshme të re, ndërsa pronari do të jetë në gjendje të bëjë ndryshimet e tij në të.

Akordimi i brendshëm zakonisht fillon me tapiceri të kabinës. Ju mund të përdorni materiale të ndryshme, për shembull, lëkurë natyrale ose të ashtuquajtura eko-lëkurë, ose një kombinim i të dyjave. Por çfarëdo materialesh të zgjidhen, ato duhet të jenë të qëndrueshme. Ju nuk mund të merrni lloje delikate lëkure ose lëkure me cilësi të ulët, pasi përfundimet e tilla mbishkruhen shumë shpejt dhe humbasin pamjen e tyre.

Konsola e aksioneve dhe pulti mund të ndërrohen me versione me teksturë. Zgjedhja është e shkëlqyeshme - nga fibra karboni deri te lëkura dhe druri ekzotike. Në qendër të përbërjes së brendshme është timoni, i cili i është kushtuar shumë vëmendje përfundimit të tij. Është e mundur të instaloni një tampon timoni të pajisur me butona funksioni.

Hyundai Solaris është një nga ato makina që ofrojnë fushën më të gjerë për akordim. Kjo makinë mund të modifikohet përtej njohjes. Solaris është një gjetje e vërtetë për njerëzit, hobi i të cilëve është akordimi. Në të njëjtën kohë, pronarët e kësaj makine, me modifikime minimale, mund të rrisin ndjeshëm rehatinë dhe të marrin më shumë kënaqësi ngarje.

Si përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë pronarëve të Solaris sukses krijues në rrugën e përmirësimit të makinave të tyre. Nuk ka nevojë të nxitoni për të zgjedhur elementë të caktuar. Së pari, duhet të hidhni një sy në të gjithë spektrin e asaj që është në dispozicion, të njiheni me projektet tashmë të zbatuara dhe vetëm atëherë përfundimisht të vendosni për dizajnin e ardhshëm.

Video interesante: përvoja personale e akordimit të Hyundai Solaris

Elantra është një makinë praktikisht pa të meta. E besueshme, e bollshme, ekonomike dhe mjaft lozonjare. Pronarët e këtyre makinave janë mjaft të kënaqur me to, n.

Tussan është një crossover i popullarizuar korean i rangut të mesëm. Ai është “vëllai më i vogël” i Santa Fe, nga i cili ka trashëguar shumë tipare. Arti i ulët.

Në pamje të parë, pamja e Hyundai Accent jep përshtypjen e mirësisë dhe naivitetit. “Sytë” e hapur të fenerëve, “buzëqeshja” mirëdashëse e parakolpit, pla.

S-ora: 14:46:41 | Tolyatti

Rreth lyerjes, drejtimit dhe lustrimit të makinave

Modernizimi i pezullimit Solaris në shtëpi është me interes për shumë pronarë të makinave. Si ta bëni vetë, cilat mjete nevojiten për këtë dhe cilat pjesë të përdorni, do ta kuptojmë në detaje në këtë material.

Pothuajse çdo pronar Hyundai Solaris, pas një kohe të funksionimit të makinës, shtron pyetjen: si të përmirësoni pezullimin? Nuk është e vështirë ta bësh këtë, por është e rëndësishme t'i qasemi me përgjegjësi dhe kompetencë zgjidhjes së problemit. Problemet me shasinë e Hyundai Solaris zakonisht lindin kur ngasni në gunga, të cilat janë shumë të shumta në vendin tonë. Ndryshimet në pezullim mund të jenë të ndryshme dhe ato zakonisht varen nga aftësitë dhe kërkesat e pronarit për makinën e tij.

Problemet ekzistuese

Në të gjitha forumet kushtuar Hyundai Solaris, pronarët e makinave diskutojnë të metat e dizajnit në pezullimin e pasmë. Prodhuesi i automjeteve thotë se pas

Pezullimi Hyundai Solaris

Modelet e mëparshme morën parasysh dëshirat e shoferëve dhe gjithçka u korrigjua, por modelet e viteve të para të prodhimit kërkojnë ndryshime të caktuara. Pronarët kanë shumë ankesa për tërheqjen e makinave kur ngasin me shpejtësi mbi 80 km / orë. Ekspertët kanë përcaktuar se kjo është për shkak të dizajnit të dobët të amortizatorëve të pasmë.

Të gjithë e kuptojmë se nuk ka makinë perfekte në çdo kuptim, por të gjithë duan të kenë një makinë me një minimum të metash. Pas një periudhe të caktuar funksionimi, mund të shfaqet dobësia e kushinetave të qendrës, dhe rafti i drejtimit gjithashtu mund të gumëzhin. Më pas, timoni do të fillojë të rrahë, dhe majat do të konsumohen më shpejt. Për të shmangur problemin, është e nevojshme të modifikohen disa elementë.

Si shfaqen të metat?

Shumë pronarë koreanë të makinave kanë filluar të përmirësojnë pezullimin Hyundai Solaris për të përmirësuar stabilitetin me shpejtësi të lartë. Sidomos shumë ankesa shkaktohen nga anashkalimi i boshtit të pasmë, tërheqja anash në erë të kundërt ose kur vozitni drejt automjeteve të rënda. E gjithë kjo është pasojë e një të mete konstruktive që mund të korrigjohet me duart tuaja. Ka një problem me këndin e zgjedhur gabimisht të instalimit të amortizatorëve të pasmë.

Shkaku i problemeve

Amortizatorët janë instaluar në një kënd të caktuar, gjë që shkakton një rritje të pashmangshme të ngarkesave dhe forcave të inercisë. Instalimi i amortizatorëve rreptësisht vertikalisht do të reduktojë udhëtimin e pezullimit, por do të reduktojë ngarkesat dhe momentet inerciale. Këto ndryshime të thjeshta zakonisht përfshijnë modernizimin e pezullimit të Solaris nga pronarët e makinave.

Si të modifikoni pezullimin Hyundai Solaris?

Është e nevojshme të transferoni montimet e amortizatorëve duke bërë montime të reja për montimin. Ato janë bërë në mënyrë që të marrin katër pika për ngjitjen e pikës më të ulët të amortizatorit. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni gjeometrinë optimale të pezullimit për kushtet tuaja specifike të funksionimit. Vini re se një përmirësim i tillë i pezullimit Hyundai Solaris rrit shanset për të thyer pezullimin. Kjo mund të eliminohet duke instaluar susta të tjera.

Fillimisht, për të shmangur prishjen, pronarët e makinave bënë futje prej gome të dendur, duke i futur ato midis mbështjelljeve të sustave standarde, por kjo zgjidhje nuk ishte shumë efektive. Pas eksperimenteve me susta të markave të ndryshme nga makina të tjera, rezultatet optimale u arritën me ndihmën e sustave nga VAZ 2108 dhe 2110. Ato duhen shkurtuar pak duke prerë rreth 2,7 pjesë të spirales dhe duke përkulur pjesën e jashtme të spirales së prerë. .

Ky përmirësim funksionon mirë, por është e rëndësishme të instaloni parafangat e poshtme të sustave si qendër të sustave. instalimi i sustave spirale për sustat standarde të fuçisë Hyundai Solaris përmirëson ndjeshëm karakteristikat teknike të shasisë. Në varësi të hapësirës së kërkuar nga toka, sustat mund të priten pak a shumë.

Që nga viti 2014, Hyundai ka nxjerrë në shitje Solaris, i cili ka marrë një goditje. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike dhe në veçanti në pezullimin e përparmë.Falë motorëve të përditësuar, pezullimit, transmisionit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është bërë një nga makinat më të njohura në segmentin e çmimeve për sa i përket tregues si:

cilësia e materialit;
siguria e pasagjerëve;
kontrollueshmëria.

Karakteristikat e pezullimit

Makina është një projekt afatgjatë i inxhinierëve koreanë, i cili gjatë gjithë ekzistencës së tij ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja lejoi të paraqiste një Solaris krejtësisht të ndryshëm në të gjithë botën. Makina e parë karakterizohej nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e projektimit për të menduar jashtë kutisë.

Çfarë kanë ndryshuar prodhuesit

Në vitin 2014, kompania nxori në shitje një makinë në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët njoftuan rezultatet e tyre shumë përpara lëshimit të Solaris. Shumë entuziastë të makinave ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa veturave, dizajni i pezullimeve të përparme dhe të pasme u ndryshua, si dhe u shfaq një linjë e re kuti ingranazhesh. Falë këtyre ndryshimeve, Solaris është shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai u bë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita MacPherson. Pezullimi është i pavarur nga lloji i tij, për shkak të të cilit ai siguron:

kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
trajtim i shkëlqyeshëm si gjatë kalimit të kthesave ashtu edhe në pjesë të sheshta të pista;
besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Llojet kryesore të riparimit të pezullimit

ngrini pjesën e përparme;
zëvendësoni një mbështetje sigurie;
hiqni rrotën;
atëherë duhet të hiqni arrën e kunjit të topit;
gishti shtypet me një tërheqës;
leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
atëherë është e nevojshme të hiqni dado të bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
pastaj hiqni edhe bulonën e pasme të mbërthyesit me një arrë;
e ndjekur nga montimi i levës me topin;
instalimi i pjesës kryhet në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të levës, është e domosdoshme të vendosni këndin e rrotës. Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitja nuk ndalet, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë, duhet:

është e nevojshme të zëvendësohen pajisjet kundër kthimit nën rrotat e pasme të makinës;
lironi dadot e rrotave të përparme;
nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës të dadove të montimit të amortizatorit;
lironi shtrëngimin e dados - bëhet me dy çelësa, njëri e mban kërcellin nga kthesat, vetë arra zhvidhoset me çelësin e dytë;
hiqni arrën e sipërme;
hiqni rondele me shtytje;
ngrini pjesën e përparme dhe hiqni timonin.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe gishti hiqet;
atëherë bulonat e raftit në grusht hiqen;
pas çmontimit të bulonave nga vrimat, grushti tërhiqet anash dhe montimi i stendës hiqet;
atëherë është e nevojshme të ngjeshni pranverën me një kapëse dhe të zhvidhosni arrën e kërcellit;
atëherë kushineta mbështetëse hiqet;
kupat e mbështetësve janë çmontuar nga shufra;
atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;
nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;
Përpara instalimit të amortizatorit, ai duhet të pompohet për të verifikuar funksionimin e saktë. Pompohet derisa kërcelli të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Në këtë rast, nuk duhet të ketë dështime;
montimi kryhet me kokë poshtë. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar me fundin e saj në një vend të veçantë.

Është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Modernizimi i pezullimit të përparmë DIY

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, jo çdo entuziast i makinave ishte i kënaqur. Si rezultat, shumë pronarë të makinave filluan të përdorin të gjitha llojet e metodave të pavarura të modernizimit, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij konsiston në metodat e mëposhtme.

fillimisht është e nevojshme të ngrini makinën;
atëherë rrota hiqet;
amortizuesi standard hiqet;
amortizuesi nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta prisni atë në nivelin me pjesën vendase të makinës;
atëherë pompohet një amortizues i ri (4 kalime);
montimi i makinës.