Rruga kryesore për në NTV kia rio. Kia Rio i ri - vozitja e parë provë e një makine prodhimi

Video testimi i spektrit të Kia-s

Rezultatet e kërkimit: Video testimi i spektrit të Kia-s. (Ne nuk garantojmë rëndësinë e plotë.)

Rishikim i brendshëm i Kia Spectra dhe vegla interesante

Rishikim i brendshëm i Kia Spectra dhe vegla interesante

Marshi i parë. Rishikimi i Kia Spectra

Marshi i parë. Rishikimi i Kia Spectra

AKI spektrit- Test Drive

Egorievskiy Top Gear — Kia Spectra

Kia Cerato — TEST $econd (Rruga kryesore)

Kia Cerato - TEST $econd ( rruga kryesore)

Marshi i parë. Rishikimi i Kia Spectra

Detaje në lidhje me matësit e trashësisë në faqen e titullit të programit "Transferimi i parë". Drejtues Fedor

Kia Spectra

Kia Spectra

Test drive spektri kia

Testi i përplasjes 2004 - 2005 Kia Spectra / Kia Cerato (Testi i zhvendosjes së përparme) IIHS

Test drive - spektri kia

udhëtim me spektra kia

Parodia e Top Gear - AKI Spectra- YouTube

Parodia e Top Gear - AKI Spectra- YouTube

GRINDAUTO Test Drive: Kia Sephia (Spectra) 1.6 90 HP

kia Sportage( Kia sportive) Test Drive.

Test- ngasni Kia Cerato (testet tona)

Lexoni gjithashtu

Video test drive / mbulesë (Kia Sportage) KIA, BMW, BYD, FAW, VAZ, më në fund. Pak njerëz mendojnë të deshifrojnë këto fjalë të tre shkronjave të tyre. Për shembull, e para në një seri të këtyre kompanive lë të kuptohet për origjinën e saj lindore. AKI do të thotë që vjen nga Azia. Në të vërtetë, kompania koreano-jugore është një shembull kryesor i një makine ekonomike...

Testimi i ri Ford Focus 3 Sedan Makinat e familjes Ford Focus kanë qenë në tregun rus për një kohë të gjatë dhe kanë arritur të fitojnë autoritetin dhe popullaritetin e tyre gjatë kësaj kohe. Kjo makinë, mund të thuhet, është bërë me të drejtë popullore. Efikasiteti, komoditeti, pamja - disa nga cilësitë e shumta për të cilat Ford Focus është bërë kaq popullor. N...

Rrethrrotullimi, rruga kryesore dhe sinjalizimet Sr. Anëtar Unë u futa në një situatë budallaqe sot, ndoshta ka rregulla të ditura të trafikut për të shpjeguar se çfarë dhe si. Rrethrrotullimi, rruga kryesore shkon drejt, dhe unë duhet të "kthehem majtas". Shkoj në kryqëzim nga korsia për zvarritje ngadalë, domethënë nga e djathta. Në kryqëzim, marr korsinë e mesme. Unë jam duke shkuar me qetësi rreth ringut.

Në të majtën time, një xhip fluturon në rrugë dhe fluturon paralel me mua përgjatë unazës së brendshme. Pastaj vjen një moment kur vazhdoj përgjatë unazës, dhe xhipi - përgjatë rrugës kryesore. Pa ndezur sinjalin e kthesës, ai vazhdon të lëvizë përgjatë rrugës kryesore, duke fluturuar në fakt para meje.

Unë arrita të ngadalësoj, ai arriti të fluturojë mbi, në përgjithësi, gjithçka përfundoi si një gjë e mirë, por më shpjegoni, budalla, SI duhej të lëvizësh në një situatë të tillë? Me sa kuptoj unë thelbin - ai duhej të ndizte sinjalin e kthesës kur dilte nga unaza, pavarësisht se ai po lëvizte përgjatë rrugës kryesore, dhe në këtë situatë më duhej ta anashkaloja sepse ishte në rrugën kryesore.

Lëvizja rrethore është e çmendur. Ekziston një konventë ndërkombëtare që rregullon rregullat e qarkullimit rrugor. Sipas rregullave të vendit ku kam studiuar, rrethrrotullimi është një kryqëzim me përparësi për mjetet që kanë hyrë tashmë në kryqëzim.

Kjo do të thotë, duke lënë kryqëzimin, u jepni rrugë atyre që udhëtojnë në një lëvizje rrethore. Nëse shkoni drejt - atëherë mos tregoni kthesën, nëse ktheheni djathtas, atëherë ktheni kthesën e djathtë, majtas - majtas.

Nëse ju ndizet "Sinjali jeshil", atëherë keni përparësi në të gjitha drejtimet e lejuara. Pra, këtu është ajo që unë jam në të. Në vendet ku, nëse keni një semafor "të gjelbër", por në të njëjtën kohë duhet të humbisni trafikun që po afrohet, i cili mund të ketë edhe një "të gjelbër". Për më tepër, mund të mësoni për të në momentin më të papërshtatshëm. Mbaj mend, në rininë time, shkova të shpalla semafor të prishur.

Aty mund të kaloni në anët e djathta, dhe rrethrrotullimi ka statusin e një segmenti të veçantë të lëvizjes. Kjo është, sikur rruga me dalje ekskluzivisht në të djathtë.

Domethënë, në rrethrrotullim, mund të ndërroni korsi në kryqëzim, është e ndaluar të ndërroni korsi, të parakaloni dhe të dilni vetëm nga korsia e djathtë. Nëse nuk e kam kuptuar mirë, më korrigjoni mua, njerëz me përvojë. Ky është gjysmë ore informacion i dobishëm jo vetëm për shoferët, por edhe për këmbësorët.

Kursi më kompleks i trajnimit kundër urgjencës, i përshtatur për audiencën masive, do t'i mësojë shoferët të qëndrojnë me besim pas timonit. Klasat zhvillohen nga një instruktor i Qendrës me famë botërore për ekselencë të lartë të drejtimit. Dhe në çdo numër të projektit - simulimi i situatave emergjente: Për të treguar rëndësinë e respektimit të rregullave të trafikut dhe bërjes së rrugëve ruse më të sigurta - qëllimi i programit dhe mikpritësit e tij - aktorët Denis Yuchenkov dhe Andrey Fedortsov.

Kontrolloni në kushte të ndryshme dhe, më e rëndësishmja, në vazhdën e testit gazetaresk të vitit, dhe krahasoni. Naberezhnye Chelny - Ufa përgjatë autostradës M7. Rruga është në gjendje të mirë, por meqenëse kemi kamera kudo në Tatarstan, kam vozitur për një orë. Gjë e vogël e rrugës, nuk e vëren arnimin. Nuk kishte gropa të mëdha. Ndoqa pedalin e gazit në takometër dhe konsumin e menjëhershëm, u përpoqa të mos mbytem shumë.

Kam vozitur si zakonisht, jo në gjendje të përzier. Goditja me goditje ishte e mjaftueshme për parakalim të shpejtë, petalet nuk u duheshin kurrë. Në zbritjet e gjata, kalova në modalitetin manual dhe ulja hapat.

Pas zbritjes përsëri në automatik. Transmetimi automatik është shumë i mirë - një tranzicion i padukshëm lart, dhe me një shtytje mezi të dukshme poshtë. Ufa - Magnitogorsk nëpërmjet Beloretsk. Rrugë malore nëpër qafa, serpentina. Ka pjese te rruges ne gjendje te mire ne pjesen e sheshte. Nga Arkhangelsk në Inzer, dhe më tej pothuajse në Beloretsk, ka seksione në një gjendje të tmerrshme. Gazetarët në qytetin e Gropave me diametër cm, thellësi deri në 20 cm, për metër katror copë. Fjalë për fjalë, si pas bombardimeve.

Kjo është mënyra për të filluar rrugën. Vërtetë, arnimi tashmë ka filluar në vende të ndryshme. E ngadalësova shpejtësinë, i shmanga gropat nëse ishte e mundur. Asnjëherë mos goditni një pezullim. Transmetimi automatik kënaqet, pasi ngasja në stilin e përshpejtimit dhe ngadalësimit. Magnitogorsk - Tyulgan pothuajse nuk arriti në Sterlitamak, por nuk kishte kuptim të shkoja atje.

Të gjitha vërejtjet u bënë nga gazetarët në sit pas Sibay. Këtu kam vozitur tashmë në një mënyrë tjetër - i ashpër, agresiv, si gazetarët me aftësi, gjithçka është në rregull, kam vozitur kështu për shumë vite. Autostrada Magnitogorsk - Sibay është e sheshtë dhe e drejtë, pa asnjë vërejtje. Dhe pas Sibay - pista pa gropa të mëdha, por të gjitha në arna, valë dhe kthesa të mprehta. Makina hidhet dhe hidhet.

Më pas parakaloj me një hov të shkurtër. I arrij tjetrin, etj. Të gjitha makinat në pistë pas qytetit të Sibait hedhin jo dobët. Boshti i pasmë sapo fluturoi. Dhe befas një crossover Renault Coleos më kap, më anashkalon lehtësisht dhe shkon përpara. Rrotat në harqe bënin valle të çmendura, por trupi pothuajse nuk lëkundej. Renault im i mëparshëm Megane II, i cili ka një pezullim të butë dhe gjatë udhëtimit, kërceu shumë fort këtu, ngasja me shpejtësi të lartë dhe drejtimi ishte jashtëzakonisht i pakëndshëm. Dhe pas çdo kërcimi ose prishjeje - në MOT tjetër, një zëvendësim i detyrueshëm i këshillave të drejtimit, ose nyjeve të topit ose amortizatorëve.

Unë vozita pak përgjatë autostradës për në Sterlitamak, por është në gjendje të mirë dhe nuk kishte kuptim të shkoja më tej. Rruga e mëtejshme Orenburg - Oktyabrsky. Dikur ishte në gjendje të shkëlqyer, por tani pothuajse e gjitha në arna, ka edhe dallgë. Bisedë e habitur në një kafe me shoferin Octavia. Ai u pendua që e mori Octavian me një pezullim të butë, por çfarë, ka të tilla? Oktyabrsky më tej takoi Yutaza - Aznakaevo - Sarmanovo - Naberezhnye Chelny me rrugë të mira, trafik të rritur ndjeshëm, benzinë ​​të lirë, polici të trafikut në detyrë me laboratorë të lëvizshëm në të gjitha kryqëzimet e rëndësishme, një bollëk makinash të reja ndezëse, kryesisht Rio, Solaris, Logan, Granta, crossover të të gjitha markave, etj.

Vrapim ditor Magnitogorsk - Naberezhnye Chelny - km në 10 orë me drekë dhe ndalesa të shkurtra. Stili i drejtimit është i ashpër. Prishja e pezullimit 2 herë - në kryqëzimin e urës dhe një valë e thellë e papritur. Udhëton, dhe shumë mirë në të gjitha modalitetet e rregullta - përpjetë, parakalim, përshpejtim, etj. Ata shkruajnë se ka një vonesë të vogël gjatë uljes. Por kjo nuk më shqetëson aspak.

Nëse tejkalimi në lëvizje, atëherë gjithçka është e thjeshtë këtu, pasi kjo është një devijim i thjeshtë. Nëse duhet të prisni për momentin e parakalimit - atëherë nuk është gjithashtu asgjë e komplikuar. I ngjitur pas, pa boshllëkun, llogariti momentin e duhur, shtypi ashpër gazin, goditja funksionoi, makina filloi të përshpejtonte ndjeshëm, le të kalojë makinën që vinte dhe ju fluturoni jashtë për të kapërcyer si një plumb. Çdo shofer me përvojë e bën këtë. Dhe nëse papritur!

Meqë ra fjala, nuk më duheshin kurrë. Dhe në transmetimin manual, për të njëjtën teknologji parakalimi, me përjashtim të petaleve. Ju nuk keni nevojë ta bëni atë më të vështirë apo më të butë. Nëse është më e ashpër, atëherë në një udhëtim të gjatë në arna dhe nyje do të shkundë të gjitha të brendshmet. Nëse është më e butë, atëherë do të ketë prishje të vazhdueshme të Octavia në valë dhe arna - shih Nëse bëhet me goditje të gjatë si në Megane II, atëherë pasagjerët do të fluturojnë në tavan mbi valë, por nuk do të bëhet më shumë të rehatshme.

Në kthesat e mprehta, madje ose tufa kthesash të mprehta - të pakrahasueshme, për fat të keq, nuk kam vozitur një Fokus, nuk mund ta krahasoj. Pengesat e papritura kalojnë pa mundim. Nuk ka gjasa që dikush të shkojë me më shumë shpejtësi. Në valët tërthore - jo shumë e rehatshme, por e tolerueshme.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë! KIA ceed duket të jetë koreane, por ka kaq shumë evropiane në të. Hatchback-u me pesë dyer është ndërtuar në mënyrë shumë harmonike. Trungu është litra mjaft i gjerë.

Ju prezantojmë disqet e testimit të Kia Rio të përdorur të gjeneratës së 3-të, të prodhuara në 2011, 2012, 2013, 2014 dhe në 2015 dhe 2016, të ristilluara. Më poshtë do të gjeni video të zgjedhura dhe rishikime tekstesh dhe teste të Kia Rio në versione të ndryshme - nga të freskëta në të përdorura shumë, zbuloni se nga cilat sëmundje vuante ky model dhe si të blini saktë gjeneratën Rio III.

Të mirat:

• dinamikë e mirë për klasën e saj,
• fuqi dhe çift rrotullues relativisht i lartë për zhvendosjen e motorit të tij,
• vlerë e mirë për paratë e përdorur Kia Rio,
• trungu i madh,
• garanci afatgjatë (5 vjet ose 150,000 kilometra), megjithëse me nuanca (shih të këqijat e Kia Rio),
• frenat me disk në të gjitha rrotat,
• pezullim i pasmë i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

Minuset:

• një rënie e lehtë e çmimeve për Kia Rio të përdorura kur burimi bie,
• puna e tmerrshme e ABS, rritja e madhe e distancës së frenimit në rrugët me baltë ose me borë, kjo mund të ndikojë në sigurinë,
• "lundrim" (ndjeshmëria ndaj përkeqësimit të kontrollit të erës së kundërt) në pistë,
• izolimi i dobët i zërit i harqeve të rrotave, madhësia shtesë pak a shumë zgjidh problemin, por këshillohet ta bëni atë në një makinë të re,
• pezullim i ngurtë,
• garanci shumë e kushtëzuar, shpesh ka dështime për shkak të dështimit për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes në një tregtar të autorizuar dhe me referenca për cilësinë e karburantit,
• konsumi i karburantit është mbi mesataren në krahasim me konkurrentët,
• metal shumë i hollë, rezultate të dobëta të testit të përplasjes,
• ndarja e motorit e ndotur shpejt,
• Transmisioni automatik dridhet pak me përshpejtimin e qetë.

Sëmundjet:

• në përgjithësi, burimi i ulët i motorëve Gamma të instaluar në Rio - ata vrapojnë mesatarisht 200-250,000 kilometra dhe janë të papërshtatshëm për riparime të mëdha,
• burim i ulët i katalizatorit (sipas rishikimeve të pronarëve në forume nga 15 në 100,000 kilometra, por varet nga stili i drejtimit) me një garanci të dobët për katalizatorin,
• vendndodhjen e afërt të katalizatorit me motorin, i cili, nëse shpërndahet, mund të çojë në hyrjen e tij në dhomat e djegies, e ndjekur nga konsumi i vajit në minimum dhe zëvendësimi i motorit në maksimum,
• ngjitja e kalibrave, gjë që çon në konsum të shtuar dhe asimetrik të veshjeve të frenave,
• radiatori shpesh është i bllokuar nga jashtë me pluhur dhe insekte gjatë ngasjes së shpeshtë në autostradë, gjë që çon në mbinxehje të motorit (në mungesë të një sensori të temperaturës, ekziston rreziku i dëmtimit të motorit),
• bojë e copëtuar shpejt ndryshket dhe "lulëzon",
• rrotullimet ndonjëherë luhaten në boshe
• ndonjëherë kushineta e marshit parësor të transmisionit manual fillon të zhurmojë,
• çarje plastike nga ndryshimet e temperaturës në diell,
• burim i ulët (50-60 mijë kilometra) i kushinetave të rrotave,
• kushinetja e rrotullës së tensionit fillon të kërcas pas 40-60 mijë km.

Konkurrentët kryesorë: Hyundai Solaris I, VW Polo V, Lada Vesta, Nissan Almera, Citroen C-Elysee, Chevrolet Aveo, Ford Fiesta, Skoda Rapid, Citroen DS3 I, Renault Sandero Unë, Nissan Tiida, Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt (Ravon R4), Mazda 2.

Testimi i makinës përdor Kia Rio III nga AutoPlus

Historia e modelit, duke përfshirë gjeneratën e tretë. Problemet me motorët kinezë të benzinës Rio, tiparet e tingujve nga makina gjatë funksionimit të saj. Të gjitha sëmundjet e makinës në drejtime të ndryshme, avantazhet dhe disavantazhet e motorit, kutive, brendshme. Një përmbledhje e hollësishme video e sëmundjeve të sallonit Kia Rio. Theksi në performancën e pezullimit, si dhe koston e materialeve harxhuese dhe çmimet e mirëmbajtjes së makinave. Vlerësimi i trupit të makinës. Rezultatet e testit të përplasjes së Rio amerikane, çmimet mesatare për një Kia Rio të përdorur në tregun sekondar (aktual për vitin 2014) dhe statistikat e vjedhjeve të modelit.

Gjeneratat e mëparshme të Kia Rio fituan një reputacion për të qenë mjaft i mërzitshëm për sa i përket mënyrës se si dukeshin dhe ndjeheshin në test drives, por me modelin e gjeneratës së tretë, kompania e ka përmirësuar ndjeshëm lojën e saj të performancës. Stili i ri Rio ishte një shtesë e shkëlqyer për atë që ishte më parë, me një ndërfaqe të guximshme, një çati më të hijshme dhe një dizajn të përgjithshëm të trupit të fryrë. Baza e tij më e gjatë e rrotave u jep më shumë hapësirë ​​këmbëve pasagjerëve të pasmë, që është ndër më të mirat në klasë.

Hapësira e bagazhit është në fakt pak më e madhe se ekuivalenti i Volkswagen Polo, megjithëse pak më i vogël se Ford Fiesta, ndërsa të gjitha modelet kanë sedilje të pasme të palosshme. Cilësia e brendshme është përmirësuar gjithashtu nga Rio-ja e mëparshme, megjithëse ende nuk përputhet me standardet e rivalëve dhe ka mjaft sëmundje.

Për sa i përket shkathtësisë, Kia Rio III është një nga makinat më të mira në klasën e saj. Përveç nëse transmetimi i vjetër automatik me 4 shpejtësi, i cili ishte instaluar në model para rivendosjes, nuk lejonte që makina të ishte dinamike. Megjithatë, për sa i përket qëndrueshmërisë së rrugës, Rio nuk arrin të përballet me menaxhimin e rrugës kryesuese në klasë. Vozitja testuese në autostradë me shpejtësi të madhe mund të shkaktojë frikë kur makina nis të “lundrojë”.

Garancia pesëvjeçare për Kia Rio III me një alternativë prej 150,000 kilometrash është mjaft e kushtëzuar. Kjo varet nga mirëmbajtja në tregtar. Nëse zgjidhni një Rio të përdorur, atëherë shikoni me kujdes librin e shërbimit, përndryshe do t'ju duhet të padisni tregtarin për riparime garancie. Përveç kësaj, lista e njësive është e kufizuar. Trupi, motori dhe kutia e shpejtësisë janë subjekt i garancisë. Edhe pse edhe këtu, përfaqësuesit e tregtarit shpesh i atribuojnë prishjet benzinës me cilësi të ulët dhe refuzojnë të riparojnë. Koreanët kanë një problem të madh me këtë.

Vetëm dy motorë janë në dispozicion për shitje në Rusi: 1.4 dhe 1.6 litra. Gjithashtu midis makinave të përdorura mund të gjeni deri në 4 opsione kuti ingranazhesh:

• kambio manuale me 5 shpejtësi,
• mekanike me 6 shpejtësi,
• automatik me 4 shpejtësi,
• automatik me 6 shpejtësi.

Sa më i ri të jetë Rio i zgjedhur, aq më shumë hapa do të ketë - e tillë është logjika e diktuar nga fakti që në vitin 2015 linja e kutive për modelin u përditësua në 6 shpejtësi.

Rishikimi i videos së Kia Rio III nga Garage AS

Sëmundjet e Kia Rio III në trup, pezullimin, njësitë e ndarjes së motorit dhe kutitë e ingranazheve deri në detajet më të vogla. Një përmbledhje e motorëve të makinave dhe gjithashtu plagët e tyre. Përshtatshmëria e motorëve Rio për instalimin e LPG-së (pajisje me cilindra gazi). Rishikoni pa një provë.

Kia Rio është dëshmuar se është mjaft elastike ndaj amortizimit në teste, dhe ndërsa çmimet për vitin 2019 fillojnë nga 300,000 £ për një kopje të përdorur (dhe kjo është për një makinë me mbi 150,000 kilometra), ajo është në intervalin prej 500,000 £. mund të gjeni një makinë të mirë me garanci. Po, çmimet për një Kia Rio III të përdorur me kilometrazhin po bien mjaft ngadalë, por makina është buxhetore, kështu që ju mund të kurseni para gjithsesi.

Me një buxhet prej 600 mijë ose më shumë, ju mund të blini një makinë të freskët me një distancë deri në 30,000 kilometra në nivelet më të larta.

Sa kushton të posedosh një Kia Rio?

Me një garanci të gjatë dhe çmime të përballueshme shërbimi, Rio duhet të jetë mishërimi i makinave cilësore me një buxhet. Ndërkohë, konsumi i benzinës për të dy motorët është mjaft i madh, por jo “kalë”. Konsumi real i karburantit në provat e Rio varion nga 6-6,5 litra për njëqind në autostradë për një motor 1,4 litra deri në 9-11 litra në qytet për një motor 1,6. Por gjatë një provë të Kia Rio III, kushtojini vëmendje sa i shton shpenzimet kondicioneri. Për më tepër, një automatik me 4 shpejtësi do t'i shtojë ndjeshëm shpenzimet për shkak të marsheve të gjata.

Por me normat e taksës së transportit dhe OSAGO në Rio, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Një nga hapat e fuqisë që ndikon në faktorin e kostos së të dyja këtyre gjërave është 100 kf dhe motori 1.4 litra ka 107 kf. Motori 1.6 ka të njëjtin fat të keq - 123 "kuajt" e tij janë vetëm 3 njësi më të larta se kufiri i fuqisë prej 120 kf. për një tarifë më të lirë tatimore dhe sigurimi.

Provë e madhe e gjeneratës së Kia Rio III pas rimodelimit në 2015

Rishikimi i videos së Kia Rio nga Stillavin dhe Vakhidov. Ndryshime në trup dhe brenda makinës pas rivendosjes. Testimi i makinës në qytet dhe vlerësimi i dinamikës.

Meqenëse Kia Rios përdoret kryesisht në qytete, duhet të kontrolloni me kujdes trupin për dëmtime në parkingje (dyert dhe parakolpët) dhe gërvishtjet në rrota dhe kapakë.

Gjithashtu, nuk do të ishte e tepërt të pyesësh (ose edhe të kontrollosh) për praninë e një katalizatori - ai ka një burim të vogël.

Në një provë të gjeneratës së tretë të Kia Rio, dëgjoni me kujdes zhurmën në pezullimin, kërcitjet nën kapuçin e rrotullave dhe butësinë e transmetimit automatik.

Në përgjithësi, Rio pëlqehet përgjithësisht nga pronarët, por disa prej tyre ankohen për kërcitje dhe kërcitje të bezdisshme në kabinë, të përqendruara kryesisht rreth kroskotit dhe shtyllave, prandaj sigurohuni që të provoni ta ngasni makinën në sipërfaqe të ndryshme. Dhe mos blini kurrë një Kia Rio III pa një provë pas timonit - sa më shumë ta vozitni, aq më mirë.

Në përgjithësi, të gjitha sëmundjet e Rios janë renditur në fillim të artikullit. Herë pas here, ka edhe hapje spontane të dyerve në lëvizje, dështime të ESP.

A është i besueshëm Kia Rio? Sigurisht që po. Në përgjithësi, Rios moderne janë makina të mira. Pavarësisht pranisë së një sërë sëmundjesh, gjithçka është ende e njohur në krahasim, dhe konkurrentët e Rios në këtë klasë nuk tregojnë rezultatet më të mira në provë.

Rishikimi i pronarit Kia Rio III nga personi i parë

Video në cilësi 480p. Reagime nga pronari i Kia Rio 2012 me një largësi prej pak më pak se 70,000 kilometra në konfigurimin Prestige kur përdorni makinën në kushtet e dimrit siberian. Pasqyrë e brendshme e makinës, pamjes, trupit, ndarjes së motorit dhe bagazhit.

Cilat alternativa mund të merren parasysh kur zgjidhni Kia Rio III?

Për të qenë të drejtë, Kia Rio është në mes të konkurrencës së ashpër në klasën e saj dhe i kalon mirë rivalët e saj më të afërt në provë.

Para së gjithash, ata që po mendojnë të blejnë një Kia Rio, zgjedhin mes tij dhe vëllait të tij binjak në dizajn, Hyundai Solaris. Mbani në mend se këto janë dy makina pothuajse identike, ato ndryshojnë vetëm në trup dhe pjesërisht në brendësi. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë shumë nga të mirat dhe të këqijat, si dhe sëmundjet e këtyre dy modeleve, është pothuajse e njëjtë.

për të Si sillet Rio në rrugë? E gjithë pyetja është - cila? Nëse keni ndërmend ta përdorni këtë makinë si një vilë verore dhe pajisje transporti, unë do t'ju zhgënjej. Në sipërfaqe të këqija, AKI-ja është e keqe, gjëmon pezullimin dhe tund udhëtarët. Dhe gjithçka sepse pezullimi ishte "shtrydhur" në mënyrë që makina të sillej mirë në asfalt.

Pezullimi problematik është armiku i kahershëm i çiftit të ëmbël Solaris - Rio. Sidoqoftë, makinat e serisë së fundit janë bërë më të ashpra, gjë që i shpëtoi ato nga ndërtimet dhe vështirësitë e kontrollit.

Dhe me të vërtetë, në një rrugë të sheshtë Rio ndihet mirë. Por ka një problem: nuk do t'ju duhet të vozitni në pistën e garës, por në rrugë të zakonshme. Dhe vetëm nëse jeni shumë me fat, do të hasni në një faqe ku mund ta "ndizni". I befasuar? Por mes shokëve të klasës, kjo AKI modeste shquhet për zakonet e saj sportive dhe di të kënaqë një pilot me përvojë. Ajo qëndron në faktin se ju mund të merrni kthesat me një shpejtësi mjaft të lartë, dhe makina do të sillet në mënyrë adekuate dhe do të mbajë asfaltin deri në fund. Rio i përgjigjet në mënyrë adekuate edhe provokimeve të tilla të drejtpërdrejta si lëshimi i gazit, duke shkuar në një rrëshqitje të lehtë të kontrolluar. Jo më kot, në fund të fundit, fabrika e “shtrëngoi” pezullimin. Nga rruga, makina është e pajisur me McPherson përpara dhe një pezullim gjysmë të pavarur, pranveror në pjesën e pasme. Por nëse vozitni mjaftueshëm shpejt, makina do t'ju kujtojë këtë në krye të zërit.

Ndihet zhurma tradicionale e makinave të lira lindore në Rio. Por nuk ka asnjë krim - mund të flisni me siguri nëse nuk kaloni 80 km / orë. Atëherë duhet të ngrini zërin.

Është mirë që mund t'i ushqeni këta motorë me benzinë ​​AI-92, dhe vëllimi i rezervuarit të gazit është 43 litra. Konsumi i karburantit është rreth 10 litra me një udhëtim të qetë dhe 12-13 nëse vozitni në mënyrë agresive. Të gjithë zgjedhin vetë atë që është më e këndshme për të - "automatike" ose "mekanikë", por ne na pëlqen më shumë opsioni i dytë.

Falë transmisionit manual, Rio nuk është aspak një perime. Versioni me 123 forca shkëmben njëqindën e parë në 10.3 sekonda. Por gjëja kryesore është komoditeti i kontrollit të tërheqjes.

Levë e shkëlqyer e ndërrimit manual! Dorezë shumë e rehatshme, buton i ndjeshëm për kthim prapa. Dhe megjithëse qartësia e ndërrimit nuk është ende gjermane, është kënaqësi ta përdorësh atë.

Shqyrtime rreth Kia Rio

Makinë e madhe. Merre pa hezitim!

Kia Rio sedan 2010; 1.4 l. injektor, mekanik, timon para, timon majtas

makinë e madhe

Të gjithë janë të befasuar me raportin çmim / pajisje dhe cilësinë e mirë të ndërtimit. Makina duket më e shtrenjtë se sa vlen.

Përparësitë: Long (rreth një vit) zgjodhi një makinë. Shikoi nga afër Lacetti, Albea, madje edhe Logan, derisa pa Rio. E kam marrë dhe nuk jam penduar. Opsione mekanik, luksoz, ka gjithçka që ju nevojitet. Ran 20 000. Brendësia është e bollshme, e ngrohtë në dimër dhe nuk kërcasin. Vendet dhe mbështetëset e krahut janë të rehatshme. Sediljet me ngrohje në dimër, kontrolli i klimës - thjesht i bukur. Pasqyra të mëdha me pamje nga pas me ngrohje. Fuqia e mjaftueshme, 110 udhëtime pa.

Të metat: Raftet e përgjuara në dimër, tani janë ndalur. Nuk do të ishte keq të kishim një kompjuter në bord. Në vend të një gome rezervë normale - dokatka. Izolimi i dobët i zërit i pjesës së poshtme dhe harqeve të rrotave.

Për paratë nuk do të gjeni cilësi më të mirë e më të mirë.

Kia Rio hatchback 5 dyer 2009 lëshimi Luxe 1.4 AT (95 kf, benzinë)

makinë e bukur

Kam nje automatik luksoz, e kam pak me shume se nje vit, 45000 ne shpejtesi, pa ankesa. Gjatë një udhëtimi në Soçi, ajo u tregua në anën e mirë, ishte e kënaqur, në pistë, kur parakaloi pedalin e gazit, ajo shtypi gazin në dysheme. Makinë e bukur, i këshilloj të gjithë.

Përparësitë: Dizajn i bukur, në pistë shkon me siguri, si hekuri, nëse ushqeni 95, atëherë konsumi do të jetë normal. Kontroll i shkathët, i butë dhe i lehtë. Vendos biksenon dhe shkëlqen shumë mirë.

Të metat: Një bagazh i vogël, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në pjesën e pasme, i hapur kur parakalimi (1.4 e bën veten të ndjehet), nuk ka kompjuter në bord, nuk ka sensor të temperaturës së motorit me djegie të brendshme.

Bleva një makinë argëtuese portokalli Kia Rio. sepse më pëlqeu nga jashtë, doli për para dhe kishte një përshtatje të rehatshme (mjaft të lartë). Opsionet: transmision manual me 5 shpejtësi, kontroll klimatik, ABS, 2 airbag, të 4 xhamat elektrikë, timon me energji elektrike, sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi, timoni - në dispozicion, ka një mbështetëse krahu, sediljet e përparme me ngrohje, përgatitje audio. Nga opsionet shtesë.

Konsideroni me kujdes zgjedhjen e një tregtari, pasi kilometrazhi ndërmjet shërbimeve (10 ose 15 mijë km) varet nga ai, si dhe menjëherë.

Për sa i përket trajtimit, më pëlqen ngurtësia e pezullimit, makina është mbërthyer në rrugë në pistë, drejtimi është absolutisht adekuat - është e lehtë të rrotullohet kur vozitni në qytet dhe kur parkoni, kur merrni shpejtësinë, mund të thuaj se "mbushet" me pak peshë dhe e drejton rrugën në mënyrë të parashikueshme; punon menjëherë dhe pa hezitim. Nga përshtypjet e para, nuk më pëlqeu se si funksiononte motori me një shpejtësi prej 120.

Në kamare të klasës kompakte është tani ndoshta numri më i madh i propozimeve. Megjithatë, këto makina mund të jenë shumë të ndryshme.

Kia Rio lëshim hatchback 2005; 1.4 l. benzine, kambio automatike, me timon para

makinë e bukur

Timoni me energji elektrike funksionon shkëlqyeshëm - mund ta ktheni timonin në vend me një gisht, por në lëvizje do të doja më shumë reagime, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Njësia e fuqisë. Motori 1.4 në kombinim me hidromekanikë me 4 shpejtësi sillet në mënyrë të shkëlqyeshme, përveç një frenimi të lehtë kur pedali i gazit shtypet ashpër me një shpejtësi prej 50-60 km / orë. Me sa duket, pika e kontrollit po mendon se cilën pajisje të zgjedhë .....

Përparësitë: Lehtë për t'u menaxhuar, stabilitet i drejtimit. Butësi e mirë e drejtimit. Frena të shkëlqyera. Teknologji efikase e ndriçimit. Karakteristikat e mira të njësisë së energjisë (me vërejtje të vogla). Aerodinamikë e mirë. Ergonomia e sediljes së shoferit. Materiale harxhuese të lira. Akustikë e mirë e disponueshme. Pamja moderne.

Të metat: Reagime të pamjaftueshme për timonin. Pezullim i ashpër, jo i projektuar për rrugë me cilësi të dobët. Konsumi i karburantit mund të jetë më i vogël, veçanërisht në dimër, në fund të fundit, 1.4 litra ... Izolimi i dobët i zërit të harqeve të rrotave. Ndarje bagazhi shumë e vogël. Sedani, mendoj, nuk është shumë më tepër. Hapësirë ​​e vogël nga toka. Prerje plastike e lirë dhe e fortë. Në dimër, çelja e rezervuarit të gazit shpesh ngrin (duke mbërritur në një stacion karburanti, mund ta gjeni veten.

Nëse do të blini një makinë të tillë, fillimisht për një provë, nëse gjithçka ju përshtatet, blini atë.

Kia Rio lëshimi i vitit 2004

makinë e madhe

Makina ka vlerë të mirë për paratë. Kilometrazhi 30,000 km, bëri vetëm një ndryshim të planifikuar të vajit dhe filtrit, përkatësisht.

Përparësitë: Pajisje të mira të brendshme, panel instrumentesh të rehatshëm, të gjithë butonat funksionalë në dorë. Ndihet mirë në qytet, dhe veçanërisht mirë në autostradë jo më shumë se 150 km / orë. Motori prodhon vërtet 98 l/s. Shumë i besueshëm. Paneli i përparmë nuk bën zhurmë si në VAZ 2109, tashmë 30,000 km dhe heshtja duket se sapo është blerë.

Të metat: Me shpejtësi të lartë pas 3500, motori dëgjohet qartë, megjithëse nëse ndryshoni vajin në një më të trashë dhe shtoni disa nga aditivët tanë rusë për të zvogëluar fërkimin, zhurma e motorit zhduket dhe zhurma nga rruga shfaqet. Makina me pezullim të fortë, duhet të pompojë gomat jo më shumë se 1.8. Pas 20,000 km vrapim, bëhet më i butë.

Kushtojini vëmendje pjesës së poshtme, veçanërisht nga ana e ndarjes së motorit. Kontrolloni funksionimin e të gjithë komponentëve, veçanërisht ABS, zëvendësimin.

Kia Rio lëshim hatchback 2003; 1,5 l. benzinë, kambio manuale, me rrota të përparme

Kia Rio: në të ftohtë

Ideja pas testit të gjatë është mbledhja e opinioneve të të gjitha departamenteve të RSH. Prandaj, gjenerata e re Kia Rio nuk mund të gjejë një pronar të përhershëm në redaksinë. Dhe duhet ta pranoj, më vjen keq që ndahem me të.

Rio duket me klas. Stili modern, së bashku me rrotat 16 inç, e vendos makinën në një klasë për mendimin tim. "Solaris", një i afërm i "Rio", nga jashtë, për mendimin tim, nuk është aq interesant. Më pëlqeu pjesa e brendshme, tapiceri plastike me cilësi të lartë dhe menaxhimi i kujdesshëm i të gjitha sistemeve. Rregullimi i sediljeve lejon që edhe me shpinën time problematike të gjej një pozicion të rehatshëm. Duke plagosur disa mijëra kilometra në bllokimet e trafikut të qytetit, e vlerësova punën e makinës. Ndërron pa probleme, goditjet e rralla ndodhën vetëm me nxitim të mprehtë nga shpejtësia e ulët. Në përgjithësi, në kushtet urbane, kjo makinë është në elementin e saj. Po në pistë?

Pasi morëm një ftesë nga Santa Claus, u nisëm për në Veliky Ustyug. Duket se ka pak gjëra me ju, dhe trungu u mbush plotësisht. Dhe janë të dyja! Për të udhëtuar në një kompani më të madhe, "Rio" nuk është alternativa më e mirë. Para vrapimit, makina ishte e pajisur me një DVR dhe një detektor radar, pasi hatchback-u ynë nuk ofendohet nga prizat. Sigurisht, ne nuk kemi planifikuar të thyejmë rregullat, por nuk ka asnjë rrjet të panevojshëm sigurie.

Në të njëjtën kohë, ne testuam një model të ri të detektorit të radarit Silver Stone F1 Z77 Pro. Kap të gjitha komplekset e policisë së trafikut, duke përfshirë "shigjetat" stacionare. Ekziston edhe një modul GPS: jep shpejtësi dhe paralajmëron vetëm për ato "shigjeta" që punojnë në drejtimin tuaj të lëvizjes.

Natën shkuam në autostradën Yaroslavl. Dhe filloi performanca e vërtetë e tingullit dhe dritës! Pajisjet shtesë ishin aq të avancuara saqë ata njoftuan se kamerat e sigurisë konkurronin me njëra-tjetrën. Një videoregjistrues i pajisur me një marrës GPS na paralajmëroi për të gjitha kamerat e palëvizshme në pistë dhe detektori i radarit nuk mbeti pas. Në përgjithësi, ata nuk na lejuan të përshpejtonim në këtë pjesë të autostradës.

Rruga për në Yaroslavl nuk është e keqe, por më pas ... Gjithnjë e më shpesh kishte gropa që Rio i duroi me guxim. Sigurisht, pezullimi është përshtatur me kushtet tona, por inxhinierët koreanë nuk kanë parë rrugë të vërteta ruse. Një ose dy herë, kur nuk kishte mundësi të rrëshqiste mes gropave, pezullimi funksionoi gjatë gjithë rrugës dhe ne prisnim me frymë të lodhur të dëgjonim tinguj që kërkonin ndihmë për këto nyje. Por asgjë nuk ndodhi.

RAM-i ynë është një regjistrues i përmirësuar Akenori Drivecam 1080PRO. Sensori i madh Full HD në format të plotë, shkrepje e mirë si gjatë natës ashtu edhe në mot të keq.

Deri në Vologda kishte rreth dhjetë kilometra kur u ndez drita e rezervës së karburantit. Është në rregull - ka një bombol me benzinë ​​në bagazhin: këtë herë vendosëm ta çojmë Rio në rraskapitje të plotë. Pyes veten se sa do të zgjasë rezerva emergjente? Duke u shtyrë në bllokime të vogla trafiku në qytet, ne përsëri hipëm në autostradë. Drita e sinjalit vazhdoi të na shqetësonte. Situata ishte e ndërlikuar nga fakti se në këtë pjesë të rrugës herë pas here duhej të dilnim përpara kamionëve që mezi zvarriteshin. Ata dolën për të kapërcyer me kujdes ekstrem - po sikur karburanti të mbarojë pikërisht tani? Përvojat ishin të kota. Nga momenti kur llamba lajmëroi për herë të parë nevojën për karburant, kemi udhëtuar edhe 135 km të tjera! Pas kësaj, “Rio” kërkoi të ishte mënjanë. Pra, një rezervuar i plotë ishte i mjaftueshëm për 603 km. Konsumi mesatar i benzinës ishte 8.7 l / 100 km. Jo keq, duke pasur parasysh se me parakalimet e shpeshta nuk bëhej fjalë për ndonjë kursim.

Arritëm në vijën e finishit të sigurt. Edhe rruga përpara Veliky Ustyug, më shumë si një lavaman, nuk e çekuilibroi makinën tonë.

Në përgjithësi, emri brazilian fsheh një makinë që është përshtatur mirë me kushtet ruse të funksionimit. Gjatë gjithë muajit të njohjes sime me të, më pëlqeu ngarje. As një defekt i vetëm, as një problem i vetëm madhor. Madje i kam zili në një mënyrë të mirë ata lexues të revistës që do të marrin pjesë në garën Grand Prix "Pas timonit" dhe do të marrin çmime kaq të mrekullueshme!