Diesel BMW X3 me transmetim manual është një kryqëzues i shkëlqyer për Rusinë. Të gjitha brezat e BMW X3 në një shikim: sport apo praktikë? Komente për BMW x3 e83

BMW X3 është një SUV premium kompakt me të gjitha rrotat, i cili kombinon dizajnin e matur, mbushjen teknike efikase dhe pajisjet e pasura ... Kjo është makina e dytë në linjën e kryqëzimit të prodhuesit gjerman të automobilave, audienca e synuar e së cilës janë njerëz të pasur që jetojnë në qytete të mëdha dhe preferon aktivitetet në natyrë ...

Premiera botërore e automjetit jashtë rrugës të mishërimit të parë (me kodin në fabrikë "E83") "u shua" në shtator 2003-në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt, por paraardhësi i tij konceptual i quajtur "xActivity" u prezantua përsëri në janar të të njëjtit vit në Shfaqjen e Nuseve të Amerikës së Veriut në Detroit.

Në 2006, makina iu nënshtrua një azhurnimi të planifikuar, si rezultat i së cilës mori një pamje të jashtme të modifikuar, një brendshme të përmirësuar, njësi të reja të energjisë dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve, pas së cilës prodhimi i saj tregtar vazhdoi deri në gusht 2010 - ishte atëherë që modeli tjetër hyri në seri, brezi i dytë me radhë.

Jashtë, "origjinale" BMW X3 duket e bukur, e fortë dhe proporcionale, por në të njëjtën kohë jo modeste. Pjesa e përparme e matur me teknologjinë e ndriçimit të rregullt dhe "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit, një siluetë ekspresive me një vijë të pragut fluturues dhe harqe të mëdha të rrotave, një ashpër të shtrënguar me drita me dy seksione dhe një derë të madhe të pestë - nuk ka asnjë të vetme detaje kontradiktore në pjesën e jashtme të makinës, megjithatë, këtu nuk ka truket e projektimit.

Gjatësia e gjeneratës së parë BMW X3 është 4569 mm e gjatë, 1853 mm e gjerë dhe 1674 mm e lartë. Baza e rrotave të makinës "shtrihet" në 2795 mm, dhe pastrimi i saj nga toka nuk i kalon 201 mm. Pesha e "udhëtimit" të kryqëzimit ndryshon nga 1660 në 1950 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e një SUV të madhësisë së mesme mahnit me ashpërsinë dhe fisnikërinë e tij, të cilat theksohen nga ergonomia e patëmetë, materialet premium dhe punimi cilësor. Një timon shumëfunksional me peshë, një grup instrumentesh i thjeshtë, por jashtëzakonisht i kuptueshëm dhe informues, një tastierë solide qendrore me një ekran të qendrës së tërhequr të mediave dhe njësi lakonike audio dhe mikroklimë - pjesa e brendshme e pesë dyerve është projektuar që të përputhet me pjesën e jashtme, pa ndonjë gjë të paharrueshme Zgjidhjet.

Salloni i BMW "X3" të parë ka një plan urbanistik me pesë vende - edhe tre të rritur mund të ulen në rreshtin e dytë. Në pjesën e përparme, ka karrige të rehatshme me mbështetje të përcaktuar mirë në anët dhe intervale të mëdha rregullimi, dhe në pjesën e pasme ka një divan të rehatshëm me formën optimale të divanit dhe këndin e mbështetëses.

Trungu i kryqëzimit në gjendje normale mban 480 litra bagazhe, dhe me një "galeri" të palosur (në raportin "60:40") - 1560 litra (në këtë rast, merret një "rookery" plotësisht e sheshtë). "Bodrumi" nën dyshemenë e ngritur të makinës përmban një rrotë të vogël rezervë dhe mjete.

Një gamë e gjerë motorësh ofrohet për mishërimin e parë të BMW X3:

• Versionet e benzinës të SUV janë të pajisura me motorë atmosferikë me katër dhe gjashtë cilindra me një vëllim pune prej 2.0-3.0 litra me një arkitekturë vertikale, një sistem "fuqie" të shpërndarë dhe një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave, duke prodhuar 150-272 kuaj fuqi dhe 200 -315 Nm çift rrotullues.
• Nën kapuçin e naftës modifikimet janë në linjë "katër" dhe "gjashtë" me një vëllim prej 2.0-3.0 litra me turbocharging dhe injeksion të karburantit hekurudhor të zakonshëm, të cilat gjenerojnë 177-286 kf. dhe 350-580 Nm potencial rrotullues.

Motorët janë instaluar në kombinim me "mekanikë" 6-shpejtëshe ose "automatikë" dhe transmetim me të gjitha rrotat xDrive me një tufë me shumë pllaka, duke transferuar tërheqjen në rrotat e përparme (në kushte normale, fuqia shpërndahet midis akseve në raporti "40:60" në favor të pjesës së pasme).

Makina përballon "njëqind" e parë pas 6.4-11.5 sekonda, dhe aftësitë e saj maksimale arrijnë 198-240 km / orë.

Versionet e benzinës me pesë dyer "tretin" 9.3-10.3 litra karburant për çdo 100 km vrapim në mënyrë të përzier, dhe naftë-6.8-8.1 litra.

Në zemër të BMW X3 E83 është një platformë me një njësi energjie të bazuar në gjatësi dhe një trup monokok çeliku. Në të dy boshtet e SUV, janë montuar pezullime të pavarura me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit: në pjesën e përparme - të tipit MacPherson, në pjesën e pasme - një arkitekturë me shumë lidhje.

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues raft-dhe-pinion, në të cilin "implantohet" përforcuesi hidraulik i drejtimit. Katër rrotat e kryqëzimit janë të pajisura me frena disk (të ajrosura në boshtin e përparmë), të plotësuara me ABS dhe EBD.

Në tregun rus për makinat e përdorura të gjeneratës së parë BMW X3 në 2018, mund të blini me një çmim prej 250 mijë rubla.

Pajisja standarde e pesë dyerve nënkupton praninë e: airbagëve të përparmë dhe anësorë, ajër të kondicionuar, ABS, EBD, ESP, timon, rrota aliazh 17 inç, katër dritare me energji elektrike, ngrohje dhe cilësime elektrike për pasqyrat e jashtme, dritat e mjegullës , një sistem standard audio dhe disa "kremra" të tjera.

B MW X3 nuk ndihet si një makinë e vogël apo e lehtë. Në fakt, nuk është veçanërisht inferior në dimensionet e tij "lineare" ndaj vëllait të tij më të madh - X5 në pjesën e prapme të E53, në të cilin dikur kisha një shans për të udhëtuar shumë. Vërtetë, imazhi i "X-Dry" ndryshon nga "X-i pesti" për mirë: nuk është aq "gangster", madje edhe në një skemë ngjyra argjendi dhe me një ngjyrë bezhë të brendshme-dhe madje edhe më shumë.

Eshtë e panevojshme të thuhet se ergonomia e vendit të punës së shoferit është "lëpirë" në një nivel referimi? .. Nuk mund të kishte qenë ndryshe - në fund të fundit, segmenti premium. Siç tha Ostap Bender, "Evropa, klasa A". Që në minutat e para i kushtoni vëmendje përpjekjeve "mashkullore" në organet drejtuese. Drejtuesi i energjisë është i rregulluar në mënyrë të shkëlqyeshme - timoni nuk është bosh, dhe shoferi ndihet i përfshirë në procesin e drejtimit të një makine të fuqishme dhe serioze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fuqia e motorit BMW X3

Unë së pari hipa në këtë X të veçantë në vitet e tij të hershme - pesë vjet më parë, në 2011. Gjatë kësaj kohe, ndjesitë nuk kanë ndryshuar - gjithçka është ende e qetë dhe e rehatshme në të, dhe çdo goditje e pedalit të gazit të dyshemesë zgjon një tufë prej treqind kuajsh nën kapuç. Duke zhurmuar me zemërim me një "gjashtë" në linjë, "X" i thyen dritat e trafikut, duke demonstruar tek fqinjët në rrjedhën e poshtme një rezervë të fortë të fuqisë, e cila ndihet gjithmonë nga shoferi, pavarësisht nga stili i zgjedhur i drejtimit. Unë do të doja të vëreja veçmas funksionimin shumë të butë të automatikës tradicionale me gjashtë shpejtësi - kalon nëpër ingranazhe shumë shpejt, por momentet e ndërrimit janë krejtësisht të padukshme.

Lundrimet "Ski Alpine" treguan se "X-treta" nuk heq dorë as në dëborë të thellë-ajo u zvarrit me kokëfortësi përpara nën kërcitjen e pjesëve të transmetimit, të kontrolluara nga një "X-drive" i zgjuar. Në të njëjtën kohë, asistenti u testua në zbritjen nga mali - në fillim ishte e frikshme të rrëshqisje poshtë një kodre të pjerrët nën drejtimin e një asistenti të padukshëm, por së shpejti frika e "inteligjencës artificiale" kaloi.

Shtë interesante që kjo ngjyrë "X-three" Titansilber nuk bën një përshtypje të veçantë për ata që e rrethojnë, megjithëse definitivisht respektohet në rrugë. Vetëm se X3 ka mbetur gjithmonë në hijen e modelit X5, duke mos qenë veçanërisht inferior ndaj tij për sa i përket cilësive të tij konsumatore.

Mbi të gjitha, në këtë model, "vërtetësia" e tij mahnit - trupi i 83 -të u bë sipas modeleve, dhe njësitë u përdorën klasike - jo, dhe qëndrueshmëria e shasisë në praktikë befasoi këndshëm. Me një fjalë, me konvertimin e parullës së markës BMW "Freude am Fahren" (me kënaqësi në timon), ky "Boomer" është në rregull të plotë, dhe kjo dëshmohet qartë nga praktika e funksionimit të tij.

Shembull atipik

Si u tregua ky kryqëzim në pesë vjet punë? Le të fillojmë me sfondin. Makina hasi në një shumë zbavitëse - "gri", me një çmim interesant dhe "e braktisur". Çfarë do të thotë? Së pari, një zotëri i caktuar nga Emiratet e Bashkuara Arabe urdhëroi një BMW X3 3.0i me shumë mundësi shtesë. Dhe pastaj diçka shkoi keq, dhe në fabrikë, kur pajisën makinën, ata vendosën qartë të heqin qafe atë që tjetër mund të braktisej. Kjo është arsyeja pse ky ekzemplar i veçantë ka një konfigurim absolutisht atipik. Gjykoni vetë: një çati panoramike me një çati të madhe, dritë luksoze ksenoni dhe optikë LED, një paketë të jashtme M, lëkurë ngjyrë bezhë ... por në të njëjtën kohë - ajër të kondicionuar (!) Në vend të kontrollit të klimës dhe rregullimit mekanik të sediljes. Duke marrë parasysh "orientimin" arab, mund të falni mungesën e sediljeve të nxehta dhe ligaturën karakteristike në pasqyrën anësore, por dorezat e zeza në jastëkët ngjyrë bezhë duken pak qesharake. Epo, ndodh.

Në përgjithësi, në vend të Emirateve, ky argjend X3 me të njëjtat "refusenikë" atipikë përfundoi në Ukrainë në 2011. Duke gjykuar nga shenjat e pjesëve, në muajt e fundit të jetës së transportuesit, makinat me indeksin E83 u mblodhën "nga ajo që ishte në magazinë" - për shembull, makina jonë ka një mbrojtje prej baltë plastike të njësisë së energjisë nga naftë version. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në shpejtësinë. Dhe cilësia, me sa duket, gjithashtu - bateria e lëshuar në vitin 2010 është akoma më e gjallë se të gjitha gjallesat.

Dhe vetura ndihet mjaft "e freskët". Sigurisht, kilometrazhi nuk është fantastik - 50,000 km, por X -Drive nuk është vetura e vetme në familje dhe përdoret kryesisht nga tetori deri në maj. Prandaj, lista e riparimeve sipas standardeve të shumë "boomers" është minimale. Pra, çfarë po thyhej në të?

Jo aq shumë

Përveç mirëmbajtjes së planifikuar, u desh pak për ta mbajtur X në gjendje të mirë. Pasi një nga sensorët parktronic dështoi (një i ri u gjet pa asnjë problem në hapësirat e pafund të eBay), dhe vitin e kaluar ishte e nevojshme të eliminohej rrjedhja e krahut të fshirësit, për shkak të së cilës uji i shiut ra mbi filtrin e kabinës.

Para se të kërkojmë një vulë origjinale dhe të heqim "frillin", ne vendosëm t'i "shkundim gjërat" me një version eksperimental - një ngjitës dhe një rondele shtesë. Dhe ndihmoi! Për më tepër, këtu përfundon lista e riparimeve të detyruara dhe manipulimet e mëtejshme mund t'i atribuohen masave vullnetare dhe parandaluese.

Një rrjetë ishte instaluar në parakolp - vrimat e ventilimit i bënin vizualisht radiatorët disi shumë të pambrojtur.

Continental pa studime u tregua shumë më këmbëngulës për modelin veror Dunlop SP Sport 01, i cili kohët e fundit filloi të shkërmoqet në copa. Një tjetër nga "fazat speciale" mund të kujtohet një grup "kopje" 17 inç për gomat e dimrit.

Blerje të tjera të dobishme përfshijnë një raft skish (është i përshtatshëm për të kontrolluar ski në çati përmes "panoramës"!), Një sistem navigimi në pjesën e sipërme të panelit dhe një alarm GSM. "Signalka" doli të ishte epike - jo vetëm që "spamoi" ​​gabimisht mesazhet SMS dhe shpenzoi para "sikur jo në vetvete", por në fund ajo gjithashtu "u lidh" shkurt diku në zonën e sediljeve të pasme. Ndoshta nuk ishte mbështjellja, por instaluesit, por jashtë rrezikut, pajisja e shtrenjtë dhe e gabuar u çmontua.

1 / 2

2 / 2

Pjesa tjetër nuk është asgjë e veçantë: "boomer" ka funksionuar rregullisht për vitin e gjashtë tashmë, pa dëmtuar pronarin me refuzime. Sidoqoftë, kohët e fundit, një "sakrificë e kriketave" masive u bë në panelet e dyerve, për të cilat tapiceri u hoq dhe u ngjit me kujdes, gjatë rrugës duke zëvendësuar disa nga kapëset e fiksimit. Dhe gjithashtu më duhej të bashkoja rezonatorin e sistemit të shkarkimit, mbi të cilin u formua një çarje e vogël.

1 / 2

2 / 2

Nga rruga, motori pa një shirit doli të ishte i pazakontë në funksionim, por deri më tani fuqia e fuqishme N52B30 nuk është vërejtur në tendencën e tij për të naftës. Dhe konsumi urban i benzinës në 14-16 litra, duke marrë parasysh fuqinë dalëse dhe cilësitë dinamike të "boomer" nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë.

Sidoqoftë, do të ishte e padrejtë të flitet për përvojën e funksionimit vetëm, duke pasur në krah pronarin që ka qenë i njohur me makinën jo për pesë orë, por për pesë vjet. Prandaj, tani është koha për t'i dhënë fjalën pronarit me fat të X3, Innocent, për të marrë informacion, siç thonë ata, të dorës së parë.

Nga pronari

Që nga viti 2005, familja jonë ka marrë parasysh vetëm automjete me katër rrota, për më tepër, crossovers - duke marrë parasysh rrugët tona, kjo është e përshtatshme dhe praktike. Sigurisht, pas Outlander me dy litra në mekanikë, BMW me tre litra me 272 "kuaj" nën kapuç menjëherë bëri përshtypje me dinamikën, e cila nuk pengohet nga një automatik shumë i shkathët me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, Mazda CX-7, e cila gjithashtu ka qenë e pranishme në flotën tonë të garazhit gjatë gjithë këtyre viteve, nuk ndihet aq energjike sa Boomer. Dhe, natyrisht, zhurma e racës së pastër të një "gjashtë" në linjë nuk mund të krahasohet me tingullin e zakonshëm të një motori turbo japonez 2.3 litra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 doli të ishte një makinë mjaft e besueshme dhe shumë e rehatshme. Edhe përkundër mungesës së opsioneve të panevojshme si rregullimet e sediljeve elektrike, kjo makinë më bëri menjëherë të kuptoj pse BMW është kaq e respektuar në të gjithë botën. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë as të vozitni shpejt - thjesht duhet të filloni X3 në mëngjes dhe të godisni pedalin e gazit në dysheme, duke ndier se si jeta po bëhet më e mirë. Në të njëjtën kohë, makina ju lejon të "luani shaka", duke tërhequr shoferin e shpërndarë me sistemin e stabilizimit tashmë në momentin kur brendësia është e mbushur me frikë.

Për hir të drejtësisë, vërej se pasagjeri mesatar i pasmë në udhëtime të gjata u ankua se këmbët e tij ishin të mpirë, pasi pozicioni i tyre i rehatshëm u pengua disi nga tuneli masiv qendror. Sidoqoftë, "me ngarkesë të plotë" kjo makinë voziti mjaft.

1 / 2

Prodhuar në Egjipt, Rusi dhe Austri.

Rivendosja në shtator 2006.

Trupi

Easyshtë e lehtë të marrësh informacione në lidhje me kilometrazhin në odometër dhe në të gjitha njësitë elektronike.

Mbulesa bymehet në nyjet e binarëve të trungut.

Trupi është i galvanizuar dhe nuk kalbet.

Në makinat deri në 2006, vulat e dyerve heqin bojën dhe tokën nga pragjet.

Hidroizolimi i dyerve zhvishet dhe uji hyn në brendësi.

Tubi i pasëm i larëses së xhamit, i vendosur nën qilim, ndryshon përgjatë nyjeve.

Bettershtë më mirë të ndryshoni filtrin e kabinës çdo 10-15 ton. Km (30 dollarë).

Në versionet me një tavan, kullimi brenda kornizave është i bllokuar dhe uji hyn në ndarjen e pasagjerëve.

Vendet e përparme kërcasin.

Gërvishtjet e këpucëve formohen në pragun e derës.

Qëndrimet e prizave plastike janë thyer nga një prizë jonormale.

Jashtë rrugës vuajnëmburoja plastike para rrotave.

Elektricist

Në versionet e para-stilimit, rrjedhin motorë larës të fenerëve.

Pllakat e ndriçimit të dhomës po kalbet për shkak të vulave të ngurtësuara. Për shkak të korrozionitmund të fikë bllokimin elektrik të bagazhit.

Nga pasiviteti, mekanizmi i fshirësit të pasëm është i thartë.

Nëse ka një "defekt" në terminalin pozitiv të baterisë të vendosur në bagazhin në vend të gëlbazës, atëherë makina mund të ketë qenë në një aksident.

Pas 3 vitesh funksionimi, mekanizmi i çeljes mund të bllokohet. Riparimi do të kushtojë 650-1000 dollarë, dhe zëvendësimi do të kushtojë 3000 dollarë.

Nuk ka ankesa për sistemin klimatik nëse ndryshoni filtrin në kohë.

Përdorimi i shpeshtë i timonit të ndezur çon në veshin e parakohshëm të lëkurës dhe dështimin e ngrohjes.

Ngrohja e sediljeve mund të digjet dhe të djegë tapiceri të sediljeve.

Ngarkesa e lartë e sediljes mohohet nga sensori i zënies së sediljes dhe ndizet llamba e mosfunksionimit të airbagut. Në vitin 2008, kishte një kompani të revokueshme për këtë temë.

Kontaktet e njësisë së kontrollit të motorit oksidohen dhe shfaqen gabime në funksionimin e njësisë.

Refuzon hyrjen e ujitnjësia e kontrollit për dritaret dhe pasqyrat në derën e shoferit (180 dollarë)

Kthim i thartë fshirëse

Motori

Motori N46B20 (150 HP, 2.0 L) u instalua në 2.0i / xDrive20i midis 2004 dhe 2010.

Motori M54B25 (192 kf, 2.5 L) u instalua në 2.5i midis 2004 dhe 2006.

Motori N52B25 (218 kf, 2.5 L) u instalua në 2.5si / xDrive25i midis 2007 dhe 2010.

Motori M54B30 (231 kf, 3.0 L) u instalua në 3.0i midis 2004 dhe 2006.

Motori N52B30 (272 kf, 3.0 L) u instalua në 3.0si / xDrive30i midis 2007 dhe 2010.

Motori N47D20 (150 HP, 2.0 L) u instalua në xDrive18d midis 2009 dhe 2010.

Motori M47TU2D20 (150 HP, 2.0 L) u instalua në 2.0d / xDrive20d midis 2005 dhe 2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 L) u instalua në 2.0d / xDrive20d midis 2007 dhe 2010.

Motori M57TUD30 (204 HP, 3.0 L) u instalua në 3.0d / xDrive30d midis 2003 dhe 2004.

Motori M57TU2D30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 3.0d / xDrive30d midis 2004 dhe 2010.

Motori M57TU2D30 (286 HP, 3.0 L) u instalua në 3.0sd / xDrive35d midis 2007 dhe 2010.

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW M (1933-2011)

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW N (2001-sot)

Sëmundjet e motorëve dizelë BMW M (1983-e sotëm)

Sëmundjet e motorëve BMW N Diesel (2006-sot)

Sëmundjet e zakonshme të motorit BMW

Makinat e para-stiluara me naftë kërkojnë karburant Euro-3, dhe pas ristilimit të Euro-4. PASTAJ çdo 8-10 t. Km.

Të gjithë motorët kanë një burim prej 300 t. Km dhe një makinë zinxhir të kohës.

Pompë refuzon (220 dollarë), udhëzuesit plastikë të valvulave të termostatit (100 dollarë) prishen dhe qelizat e vogla të radiatorit bllokohen nga papastërtia, gjë që çon në mbinxehje.

Në versionet e benzinës, njehsori i rrjedhës së ajrit (650 dollarë) dhe njësia elektronike e kontrollit të mbytjes (260 dollarë) dështojnë.

Në naftë turbocharger (2000 $) shërben deri në 250 t. km. Në karburant me cilësi të lartë, grykat (400 dollarë) dhe pompat e karburantit me presion të lartë (700 dollarë për riparime) punojnë të njëjtën sasi edhe në motorët Seri N.

Në M57TU2D30 starteri dështon (500 dollarë).

Në motorët me naftë Euro-4 (që nga viti 2006) në 160-200 ton km, shkëmbyesi i nxehtësisë i sistemit të riciklimit digjet nga brenda EGR (650 dollarë) dhe antifrizi futet në shter. Vetë valvula e qarkullimit (260 dollarë) bllokohet çdo 1-2 vjet në karburantin tonë. Shumë e fikin atë, duke shmangur kështu problemet me shkëmbyesin e nxehtësisë.

Shtë më mirë të ndryshoni prizat e ndriçimit në motorët me naftë çdo 4-5 vjet, pasi dështimi i prizës çon në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit (550 dollarë).

Me ngarje të vazhdueshme me shpejtësi të ulët në motorët me naftë Euro-4, filtri i grimcave mund të bllokohet pas 100 t. Km (1800 dollarë).

Transmetim

Transmetimi manual është i besueshëm. Në motorët me naftë, dallohet nga angazhimi i ngurtë i ingranazheve të kundërt dhe të parë. Tufë shkon 180-200 ton km (500 dollarë), por ju nuk mund të vozisni me rrëshqitje, përndryshe volanti me masë të dyfishtë (1200 dollarë) do të lodhet.

Transmetim automatik ZF dhe GM drejtuar nga 150-250 t. km. Zëvendësimi do të kushtojë 7000 dollarë, riparimi 1800-2600 dollarë. Në këtë largësi, konvertuesi i çift rrotullues, tufat, njësia e kontrollit hidraulik dhe pompa e vajit mund të dështojnë.

Në 160-180 t. Km dështonServo xDrive kasë transferimi me të gjitha rrotat e tufës servo (750 dollarë). Pas vitit 2006, gjasat e një problemi u ulën.

Aktiv stilim paraprakmakina në 120-150 t. km zinxhiri është shtrirë në shpërndarës. Njësitë u ndryshuan me garanci. Zëvendësimi do të kushtojë 1,700 dollarë.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, me 30-40 ton. Km u konsumuakushineta jashtë (110 dollarë) të boshtit të helikës së pasme. Më vonë, kushinetat e modifikuara pushuan së konsumuari.

Aktiv stilim parapraknë makina deri në 100-130 t. km, pjesa e pasme e bashkimit të përparmë universal shembet nën ndikimin e rrjedhave të baltës. Nëse filloni, atëherë kutia e transferimit dhe ingranazhi kryesor i përparmë shkatërrohen më tej. Pastaj kryqi u mbulua me një ekran.

Makinë elektrike me motornjë ingranazh krimbi dhe një krah lëkundës, i cili kontrollon tufën me shumë pllaka, e cila është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e përparme, dështon për shkak të shkatërrimit të mikroqarqeve dhe prerjes së ingranazheve plastike. Riparimi do të kushtojë 550 dollarë.

Ndryshimi i vajit në razdatka pas 100 t. Km. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik dhe transmetimin manual pas 150 t. Km.

Shasi

Pezullimi strukturor ngaBMW X5, por levat janë bërë prej çeliku.

Nga 60-80 t.km, shiritat e stabilizatorit konsumohen (25 dollarë). Nga 120-160 t. Km, amortizatorët konsumohen (320 dollarë përpara dhe 220 dollarë mbrapa), blloqe të heshtura levash, të ndryshueshme veç e veç (30-65 dollarë përpara dhe 13-30 dollarë në pjesën e pasme), kushineta topi ( 65 dollarë përpara dhe 180 dollarë mbrapa me një levë), kushineta shpërndarëse (100 dollarë).

Mekanizmat e kontrollit

Nga 100-120 t. Km rafti drejtues mund të fillojë të trokasë. Nga 170-200 ton km, hekurudha do të lodhet plotësisht dhe do të rrjedhë, do të kushtojë 1500 dollarë.

Tjetër

Pra, për çmimin e një "Duster" pothuajse "të zbrazët", por të ri, mund të gjeni një BMW të përdorur në pjesën e pasme të E83 (2003–2010). A nuk është joshëse? Në të vërtetë, me kusht që të gjithë përbërësit dhe kuvendet të jenë në gjendje të mirë pune, crossover bavarez është një nga makinat më të balancuara në klasën e tij. Një shasi bixhozi dhe mesatarisht e rehatshme, motorë të ftohtë, një brendshme shumë të bollshme, një gamë të gjerë të niveleve të zbukurimit ... Sigurisht, është e vështirë të argumentohet se në krahasim me çdo X5, ky "bumer" me të vërtetë duket si një rosë e shëmtuar. Por kjo është vetëm në duart tona! Ndoshta, mungesa e reputacionit të një makine pretenduese dhe prestigjioze e natyrshme në çdo X5 shpëtoi shumë kopje nga një vdekje e shpejtë. Slogani "jeto shpejt, vdis i ri" nuk ka të bëjë me mbrojtësin tonë. Publiku i synuar luajti një rol kyç në sigurinë e mirë të këtyre kryqëzimeve: shumë kopje u përdorën ose nga zonja të reja që nuk ishin pa instinktin e vetë-ruajtjes, ose si një makinë e thjeshtë familjare. Epo, të mos harrojmë për tiparet e dizajnit: X3 është ndërtuar në bazë të "shënimit me tre rubla" në pjesën e pasme të E46, një nga modelet më masive të shqetësimit gjerman. Rezultati është paguar - ne kemi para nesh një nga BMW -të më të suksesshëm për sa i përket raportit çmim -cilësi në tregun sekondar.

FOTORT

Shumica e "të tretave X" që tani mund të gjenden në shitje ishin të pajisura ose me benzinë ​​"sixes" M54 në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash (192 HP) dhe 3 litra (231 HP), ose 3-litra turbodieselë (204 l. Nga.). Në vitin 2006, motorët me gjashtë cilindra u modernizuan dhe fuqia e tyre u rrit: në motorin 2.5 litra deri në 218 kf. me., në një 3-litër deri në 272 litra. me., dhe naftë "katër" deri në 286 litra. me Popullariteti i modifikimeve me motorë të tillë është i justifikuar: termocentralet e testuara me kohë konsiderohen më të besueshmet, dhe gjithashtu janë të njohura për mjeshtrit e punëtorisë. Burimi i këtyre motorëve është mbresëlënës: motorët edhe më pak të fuqishëm me një vëllim prej 2 litrash lehtë mund të arrijnë 300 mijë km pa asnjë problem. Ajo që duhet të mbani mend është se njësitë e benzinës janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe janë të prirur për konsum të lartë të naftës, i cili mund të arrijë 1 litër në 2000-2500 km. Ky nuk është aspak një defekt, por për të mos humbur momentin e rimbushjes, është më mirë t'i kushtoni më shumë vëmendje leximeve të kompjuterit në bord më shpesh. Humbjet e vogla të vajit gjithashtu mund të shkaktohen nga një valvulë ventilimi e gabuar e kavilës. Më afër 150 mijë km, motori mund të shqetësohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i punës, i cili zakonisht shoqërohet me një sistem të gabuar të kontrollit të kohës së valvulës Vanos.

Burimi i motorëve me benzinë ​​është më se i mjaftueshëm: me mirëmbajtjen e duhur, 300 mijë km nuk janë kufiri për ta

Gjithashtu, motori mund të shtypet për shkak të prizave të ndezura: qirinjtë origjinal platin shkojnë jo më shumë se 40 mijë km. Problemet më serioze, por jo shumë të shpeshta përfshijnë keqfunksionime në kolektorin e marrjes: nëse pikimet e vajit janë të dukshme në trupin e tij, nuk rekomandohet ta shtrëngoni atë me riparime: fletët e prishura mund të futen në cilindër.

Qëndrueshmëria e njësive të naftës, në varësi të karburantit me cilësi të lartë, mund të barazohet me ato të benzinës, por njësitë në rrezik tashmë janë të ndryshme këtu. Turbina, pompa e karburantit me presion të lartë dhe injektorët, në një skenar të mirë dhe një operacion të kursyer, duhet të udhëtojnë të paktën 250 mijë km. Dhe nëse intervali i gjatë i shërbimit të motorëve me benzinë ​​kompensohet pjesërisht nga mbushja e shpeshtë e naftës, atëherë njësitë me naftë janë të privuar nga një "përbërje" e tillë: frekuenca e zëvendësimit është zakonisht 20-25 mijë km. Prandaj, është më mirë të siguroheni dhe ta ndryshoni atë më herët, veçanërisht nëse ekziston dyshimi për naftë me cilësi të dobët. Gjithashtu, gjatë servisimit në një shërbim, valvula EGR nuk mund të injorohet: në kushtet e bllokimit të trafikut dhe për shkak të karburantit me cilësi të ulët, ajo bllokohet rregullisht me blozë, kështu që pronarët shpesh e fikin plotësisht këtë sistem. Kjo masë "anti-ekologjike" kursen nga një telash tjetër: shkëmbyesi shtesë i nxehtësisë i instaluar në sistem shpesh digjet dhe fillon të lërë ftohësin në sistemin e shkarkimit.

Shasia e BMW X3 është një bazë e modifikuar e makinës me të gjitha rrotat "tre rubla" E46, si rezultat i së cilës crossover është bërë një nga më të orientuarit drejt shoferit në klasë.

TRANSMETIM

Shumica e makinave në tregun tonë janë automatike. Në kushtet tona, burimi i transmetimit automatik (përsëri, me funksionim adekuat) i afrohet burimit të motorëve: 250-300 mijë km nuk është kufiri për ta. Por në kushtet e drejtimit agresiv, mund të "merrni" për të zëvendësuar paketën e tufës dhe konvertuesin e çift rrotullues shumë më herët. Ka më pak kuti mekanike në gamë - ato ishin të pajisura kryesisht me kapërcime evropiane. Këto njësi janë edhe më të qëndrueshme: riparimi i tyre zakonisht kufizohet në zëvendësimin e tufës (zakonisht pas 150 mijë km). Në rastin e transferimit, jo gjithçka është aq e qetë: në intervalin nga 100 në 150 mijë km, ka raste të shtrirjes së zinxhirit, si dhe dështim të lëvizjes servo të tufës me shumë pllaka. Deri në këtë kohë, kryqëzimet e nyjës universale të përparme mund të jenë konsumuar, për shkak të së cilës do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë boshtin - nuk është i ndashëm.

Me 150 mijë kilometra vrapim, ekziston mundësia e një zinxhiri që shtrihet në rastin e transferimit dhe një dështim të servo drive të tufës me shumë pllaka.

SASIS

Pezullimi i këtij crossover toleron në mënyrë të përkryer rrugët ruse, gjë që nuk është shumë tipike për BMW: levat këtu nuk janë alumini, si në X5, por çeliku. Shiritat e stabilizatorit janë tradicionalisht të parët që dorëzohen (70-80 mijë kilometra), por arsyeja për udhëtimin tjetër në shërbim nuk do të vijë së shpejti: amortizatorët, blloqet e heshtura të levave, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit rrallë kërkojnë zëvendësim para 140 -150 mijë km. Pajisja drejtuese është gjithashtu mjaft e besueshme: rafti zakonisht shërben më shumë se 170 mijë km.

Motorët dizel M47 dhe M57 nuk janë vetëm më ekonomikë se njësitë e benzinës, por ndonjëherë edhe më të besueshëm.

TRUPI DHE I Brendshëm

Rezistenca ndaj korrozionit e BMW X3 është në rregull: vetëm elementët e jashtëm të veshur me krom të jashtëm, shinat e bagazheve ose kapuçin me fenerë, të mbuluar me fërkim të fortë me rërë, mund të humbasin shkëlqimin e tyre. Nuk kishte probleme të shpeshta me sistemin elektrik të brendshëm dhe cilësinë e përfundimit të tij. Lagështia mund të jetë një surprizë e pakëndshme: uji që hyn në dhomën e pasagjerëve mund të ndodhë si për shkak të kullimit të bllokuar të kapakut, ashtu edhe për shkak të vulave të ngjitura të derës.

pro

Likuiditeti i tregut sekondar, pezullimi i besueshëm dhe fuqitë, pajisje të pasura.

Minuset

Kërkimi i cilësisë së karburantit, nevoja për një stacion shërbimi të kualifikuar.

Brendësia e BMW është e rreptë, lakonike dhe e rehatshme

Dera e pasme është shumë praktike kur transportoni mallra

Kosto e përafërt e mirëmbajtjes në PUNORIN E SPECIALIZUAR TND PAVARUR, f.

VERDIKT

Problemet e mësipërme nuk ka gjasa të ndodhin në një makinë, dhe nëse nuk kurseni në diagnostikimin kompetent, atëherë me çmimin e një makine të huaj buxhetore mund të blini një makinë shumë më interesante. BMW X3 është ndoshta një nga makinat bavareze më të përshtatshme për kushtet ruse. Në anën e tij është një pezullim i suksesshëm, hapësirë ​​e mjaftueshme nga toka për një crossover, motorë të fuqishëm dhe një brendshme të rehatshme me stoli me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është të mos harroni mirëmbajtjen e rregullt pas blerjes.

Bleva një makinë në Tetor 2013, një makinë në 2009. Bleva një të re nga një tregtar dhe u shërbeva atje, një grua shkoi, voziti 61,000 km, gjithçka ishte mirë, pa asnjë vërejtje. Nuk ishte i lirë, por me një grup të dytë gomash në disqe, një brendshme të pastër, një rrotë M dhe një trup blu të errët që më pëlqeu. Motori 2.5 - 218 HP Transmision 6 automatik, lëkurë. Sigurisht, ka pasur mendime për të blerë 3.0 - por unë nuk dua të paguaj taksë, jo se jam shumë lakmitar, por nuk ngas shumë dhe ka shumë më tepër për të shpenzuar këto para, kam konsideruar naftë 3.0 - shumë e shtrenjtë në gjendje të mirë, por 2.0 zakonisht shumë e zbrazët - brendshme me leckë, kondicioner, dhe çmimi është i lartë. Pas blerjes, vendosa një monitor me navigacion, DVD, internet dhe një aparat fotografik me pamje të pasme në vendin e tij të rregullt, pajisje - 31,000 rubla dhe instalim - 8,000, plus dyert ishin profesionalisht të zhurmshme, u bë shumë më mirë - brenda është më e qetë, dhe jashtë tingullit kur mbyllja është e këndshme. Makina është e kënaqur, unë nuk do të shes akoma.

Cfare ju pelqen:

1. Zhurma e motorit. Linja gjashtë nga BMW është një kartëvizitë, shushuron, pa bërtitur në krye, mesatarisht elastike, tërheq mirë, të paktën jo më keq se 2.0 TSI nga Tiguan. Më e qetë se Tigi. Konsumi është i njëjtë, kam një mesatare prej 11.7 l / 100 km, por jetoj në një qytet të vogël, praktikisht pa bllokime trafiku. Gjatë periudhës së pronësisë, shtova rreth 1 litër vaj, siç raportohet nga kutia elektronike, ata shkruajnë në forume për një konsum më të fortë të vajit, akoma më pëlqen kjo, mendoj pak, nëse ha 2 litra për 15 ton , Mund ta duroj.

Pikat e forta:

• Motori i qetë me çift rrotullues të lartë
• Frena të shkëlqyeshme
• Shumka e mirë

Anët e dobëta:

• Ulje e papërshtatshme
• Shërbim jo i shtrenjtë

Pjesa 4

Pra, iu desh pak kohë pasi zotëronte këtë produkt të industrisë gjermane të makinave. përshtypjet e sugjeruara u grumbulluan dhe pas më në fund gati 4 vjet pronësie, euforia e blerjes së një boemeve të re duket se ka kaluar)) kostot e viteve '90 të varfra ...

Pikat e mësipërme janë shënuar në karakteristika dhe unë vetëm do t'i zbuloj dhe plotësoj ato pak.

Sa i përket sigurisë, nuk mund të them asgjë përveç përshtypjeve pozitive, në rishikimin e mëparshëm kam shkruar gjithashtu se si makina u shfaq në urgjencë - në përgjithësi.

Pikat e forta:

• Subjektivisht: Besueshmëria, menaxhueshmëria

Anët e dobëta:

• Ngurtësia e pezullimit

Rishikoni BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Ditë të mbarë të gjithëve.!

Objekt shqyrtimi BMW X3, 2 litra naftë 177 kf automatik, lëkurë, kontroll i klimës me një zonë.

Bleva makinën në Itali me një largësi prej 160,000, data e prodhimit 2009, 25 dhjetor. Blerja e një makine jashtë vendit është një histori tjetër, unë do t'ju tregoj pikat kryesore: Makinat pothuajse nuk lëvizin kurrë nga Italia, kjo shpjegohet me faktin se nuk ka numra distilimi në Itali, dhe për një kohë të gjatë kjo është specifika e italianëve të nxituar Me Për një njeri të zakonshëm në rrugë, tragetistët shpjegojnë pamundësinë e vozitjes nga Italia me faktin se ka rrugë të ngushta, makina të prishura dhe italianët nuk i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt. Po, ka një pjesë të së vërtetës në këtë, kështu që unë mora një makinë jo nga Roma dhe Milano, ku rrugët janë vërtet të ngushta, por nga rajoni Emilia-Romagna, ku rrugët janë larg nga të ngushta. Shikova vetëm tregtarët me një libër shërbimi, të shtyrë në bazën e kompanisë së sigurimeve, për fat të mirë, në shumë kompani italiane të sigurimeve, vizave, transportit, më së shumti takova rusë, për fat të keq nuk di italisht). Mori një zgjedhje prej 2 muajsh nga momenti i shikimit në mobil.it deri në mbërritjen e 2.5 muajve. Makinat në Itali janë 10% më të lira se në Gjermani, distanca në Rusi është e njëjtë. Si rezultat, ata gjetën një makinë, iu kërkua të dërgonte një fotografi me rezolucion të mirë dhe një kod vin, e goditën në faqen e internetit vin.su, shikuan deshifrimin e paketës dhe datën e prodhimit (shumë e rëndësishme për doganat). Më pëlqeu makina, kërkova një kontratë, pagova para përmes bankës (hapa një llogari bankare dhe pagesa u bë në faturën e dërguar nga italianët), pagova një taksë doganore prej 235,000 rubla për një motor 2 litra. Shkova në zyrën doganore për faturën origjinale doganore dhe e mora me aeroplan në Itali (viza turistike 200 euro). Prita një javë derisa kompania e punësuar (ka edhe rusë atje) makina u hoq nga regjistri evropian, mori transite lituaneze dhe një deklaratë doganore, kushton 500 euro. Unë fluturova për në Bolonjë, mora makinën dhe nisa në drejtim të Rusisë. Nata në Republikën Çeke, Nata në Brest, në mbrëmje në shtëpi, kushton 500 euro. Unë shkova në doganë një ditë më vonë, pastrova 5,000 rubla.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Pjesa 3

Diten e mire,

Vendosa të lë vazhdimin e rishikimit, pasi kam bërë një kilometër të caktuar dhe ka disa komente. Në një përmbledhje të mëparshme, kisha disa besime në lidhje me makinën, të cilat i kam rishikuar deri më sot.

Do të filloj me shqetësimet për besueshmërinë, pasi zëvendësova tiganin e vajit të kutisë së shpejtësisë nën garanci, asnjë plagë nuk doli më. Makina ka treguar një karakter të besueshëm dhe utilitar.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Siguria
• Fitueshmëria
• Kontroll

Anët e dobëta:

• Arkaizmi
• Ngurtësia e pezullimit

Rishikimi i BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Kërkesat kryesore kur zgjidhni një makinë janë ngasja me katër rrota, një rezervë energjie, një rritje e hapësirës nga toka, një bagazh mjaft i gjerë, besueshmëri relative, një transmetim automatik ... dhe gjithashtu që makina nuk është shumë e shtrenjtë për tu riparuar. Supozohej se gruaja gjithashtu do të përdorte makinën ...

Unë nuk do të përshkruaj të gjitha opsionet që janë zhdukur për një arsye ose një tjetër. Në fund, unë zgjodha midis Akurës RDX dhe BMW X3. Sipas cilësive të konsumatorit, karakteristikave, çmimit, sensit të përbashkët Acura ishte në radhë të parë ... por ... mirë, shpirti im nuk qëndron në Honda dhe kaq. Më pëlqejnë linjat e thyera dhe këndore X3.

Pikat e forta:

• Rezerva e energjisë
• Shkathtësi
• Kontrollueshmëria
• E pashëndetshme

Anët e dobëta:

• Izolimi i zhurmës
• Vrapim i qetë
• Konsumi i karburantit

Faleminderit të gjithëve që e krijuan.

Detyra e një rishikimi nuk është të thotë se çfarë është e keqe dhe çfarë është e mirë. Detyra është të japim një ide se për çfarë është optimizuar makina. Nëse kjo përputhet me dëshirat tuaja, atëherë kjo është për ju.

Pikat e forta:

• Besueshmëria dhe saktësia e përgjigjeve të kontrollit

Anët e dobëta:

• Të rënda

Rishikuar BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Më në fund, unë u bëra pronar krenar i një makine me një emblemë BMW blu dhe të bardhë, dhe megjithëse ka kaluar vetëm një muaj dhe vetëm 5000 km vrapim, vendosa të përshkruaj përshtypjet e mia të reja për pritjet dhe realitetet e kësaj makine.

Makina ime e parë ishte MB SLK 200K, dhe fakti që zgjedhja ime ra në BMW X3 varet kryesisht nga makina e mëparshme (do të shkruaj një përmbledhje për të më vonë). Kriteret e kërkimit tim ishin: Besueshmëria, Ekonomia, Përshkueshmëria, Komoditeti (Izolimi i zërit + Butësia e pezullimit), Hapësira dhe Bukuria (E Jashtme + E Brendshme).

Duhet shumë kohë për të shpjeguar saktësisht se si zgjodha makinën, sepse disa modele janë qartë të palogjikshme, por ende një listë:

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Fitueshmëria
• Performanca e drejtimit
• Pamja e jashtme
• Izolimi i zhurmës

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

E bleva për gruan time të re në sallon në shkurt 2008, nga një shitës zyre, M.Y. 2007, kuvendi i Kaliningradit: 2.5 litra., Makinë me katër rrota, benzinë ​​218 kf, klima e dytë, ndenjëset e përparme të ngrohta, të gjitha dritaret elektrike, gjithçka që ju nevojitet përveç navigimit, tavanit dhe sediljeve elektrike. Unë nuk do t'i mundoj lexuesit se si e zgjodhën atë dhe pse, nëse po lexoni këtë përmbledhje, atëherë ka interes për X3. Unë mund të them vetëm një gjë. Unë isha kundër ngjyrës së kuqe dhe brendshme të lehta, brendësia e lehtë është shumë e markave, veçanërisht nëse mbani fëmijë, dhe ngjyra e kuqe (jo të gjithëve u pëlqen dhe ka klientët e saj) është e vështirë të shitet, unë personalisht nuk isha rehat në ajo, veçanërisht në një kostum, kjo nuk është FERRARI ose M3. Gjëja më e rëndësishme është se gruas së tij i pëlqeu vërtet, dhe kjo është gjëja kryesore. Patinazhi me një kostum nuk ishte shpesh, kryesisht për shërbim.

Shfrytëzimi:

Operacioni gjatë vitit ishte kryesisht Moska dhe rajoni i Moskës, karburanti vetëm në Lukoil, i shërbyer në rrugën Zorge, unë e konsideroj shërbimin dhe stafin të denjë, pa probleme.

Pikat e forta:

• Të lira për tu mirëmbajtur
• Ideale në qytet dhe jashtë qytetit në verë dhe dimër
• Dukshmëri e shkëlqyer
• Ndriçimi gjatë natës i shkëlqyer pranë dhe larg XENON
• Kontrolli është i këndshëm dhe pa probleme

Anët e dobëta:

Rishikimi BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Pjesa 2

Nisja për një vit tjetër, jam akoma i kënaqur me makinën.

TO-2 u zhvillua në fund të tetorit dhe përsëri pas rreth 11 mijë km, mund të shihet se algoritmi është vendosur në kompjuterin e tyre. Këtë herë, MOT u ngrit rreth 18,000 rubla, megjithatë, përveç standardit, lëngu i frenave u ndryshua. Por…

Kostot e naftës janë të njëjta.

Pikat e forta:

• Çdo gjë tjetër përveç parave

Anët e dobëta:

• Asnjëherë i lirë

Rishikoni BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Përshëndetje për të gjithë pronarët e makinave.

Unë nuk do të shkruaj ende një përmbledhje, pasi një person kompetent e kupton që kjo makinë kombinon të gjitha cilësitë më të mira, të tilla si ekonomia, dinamika, prestigji, aftësia ndër-vend, kapaciteti, etj.

Vendosa të shkruaj disa rreshta se çfarë do të ndodhte nëse bëja një gabim me zgjedhjen e një pike karburanti, dhe sa mund të kushtojë gjatë riparimeve, dhe madje të lavdëroj tregtarin (gjë që unë vetë nuk e prisja).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• Kostoja e pajisjeve të karburantit

Makina është blerë spontanisht. Unë u aksidentova më 18 dhjetor në Forester 2.5XT tim (nga rruga, në të cilën ai u tregua shumë i denjë, por kjo është një histori tjetër) dhe, meqenëse fajtori ishte një zyrtar i rangut të lartë, vetë inspektorët ndihmuan me gjithçka formalitetet të nesërmen, sigurimi ishte plot, vendosa të blija makinën menjëherë, pasi riparimi i forikës u shty deri në janar, etj. Po shqyrtoja opsionin për të blerë diçka për një vit, sepse doja të blija një Forester të ri, por ata filluan ta shesin atë vetëm në pranverë dhe unë ende duhej të prisja - makina duhej të porositej. Vetëm X3 ishte i disponueshëm më 20 dhjetor nga krosverët pak a shumë "të shkathët". Ky konfigurim iu dha një zbritje e Vitit të Ri prej më shumë se 6 mijë euro! Ishte mëkat të mos blini! E bleva për një vit - akoma po shkoj!

Me pak fjalë - nder dhe lavdërim inxhinierëve gjermanë. X-Drive sillet mirë. Para kësaj, unë kisha një RAV4 2001, një Octavia 2002, një Forester XT 2005, një Impreza WRX 2006.

Në vitin 2002, ai studioi me Moiseenko-Grakhov në Shkollën e Drejtimit Ekstrem (shumë i dobishëm për absolutisht të gjithë! Ata mësuan të mos ngasin në mënyra ekstreme, dhe të mos futen në situata të tilla ose të dalin prej tyre në mënyrë korrekte !!!), kështu që unë nuk i kushtoi vëmendje sistemeve të stabilitetit të drejtimit - në çakmakët e mi Subarah ata thjesht nuk ishin. Në fillim e fikja në X3, por e provova dhe nuk e fik më. Unë kam drejtuar VOLVO dhe RAV vitet e fundit - në X3 ky sistem funksionon në mënyrë më efikase dhe më të parashikueshme. Kutia përshtatet me stilin e hipjes. Nëse e vendos mikun tim pas timonit, sjellja bëhet e ndryshme, funksionon mirë.

Pikat e forta:

• Me pak fjalë - nder dhe lavdërim inxhinierëve gjermanë. X-Drive sillet mirë

Anët e dobëta:

• Ka edhe disavantazhe
• Fryrja e xhamit funksionon dobët në mot me dëborë, nuk ka ngrohje të mjaftueshme të furçave në dimër
• Mungon klima me 2 zona
• Dikur më duhej të vendosja një kalimthi - është e papërshtatshme të vozit në një mot të lagësht
• Radio standarde është kështu ...
• Dera e bagazhit nuk është e mjaftueshme e / drive

Rishikimi BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Pjesa 2

Për momentin, makina ka përshkuar 12,000 km. Unë mendoj se mund të nxjerrim disa përfundime në lidhje me operacionin.

Në përgjithësi, pothuajse gjatë gjithë kohës së pronësisë së Hzshka, sa herë që hipa në timon, kishte një ndjenjë kënaqësie. Trajtim i shkëlqyeshëm, jo ​​çdo sedan mund të hyjë në një kthesë pa rrotullimin më të vogël si kjo makinë. Asketizmi i brendshëm u zbut nga pajisjet teknike të kësaj makine, përkatësisht nga prania e sensorëve dhe sistemeve të ndryshme që nuk ishin në makinën e mëparshme. Drejtimi i të gjitha rrotave dhe pastrimi i tokës nga BMW u shfaqën në dimrin e vitit 2010-2011, duke marrë parasysh faktin se unë kurrë nuk i ndryshova gomat dhe vozita në një sezon të rregullt, thjesht u mahnita nga sjellja e sigurt e të gjithëve -makinë me rrota në dëborë të thellë dhe madje edhe në akull (pa përralla, natyrisht, ligjet e fizikës nuk janë anuluar, por makinat në akull nuk janë rrëshqitur kurrë. E para, ndodhi, u vendos në thumba vetëm në këtë mënyrë). Duke mos pasur iluzione, ai sulmoi baltë të thellë, borë - nuk zhgënjeu as një herë! Izolimi i zërit më bën të lumtur sa herë që ndërroj vjehrrin tim nga Skoda Octavia A5 në makinë dhe gruaja ime me sy të ndezur thotë: "Jo, mirë, ju e ndjeni sa më e qetë është në tonën, dhe kjo është naftë! "

Ishte shumë e këndshme të konfirmoja pritjet e mia se fuqia dhe efikasiteti i naftës në të njëjtën kohë - shumë mirë, fillova të shkoj në punë me makinë, nuk ka nevojë të mbush me karburant në bllokimet e trafikut në Moskë dy herë në javë. Unë shkoj në kallaj në bllokimet e trafikut në mëngjes dhe në mbrëmje, konsumi është 11 litra në 100 km. Mbi një cigare, disa ekspertë të naftës në parking thanë: "Po, pa Webasto, do të qëndrojë me ju në dimër deri në pranverë për argëtim. Nafta do të ngrijë në tuba dhe ju do të pushoni. Epo, natyrisht, ka një rrugëdalje - blini, thonë ata, likuidoni molën, derdhni atë në çdo karburant dhe mund të ndihmojë, përndryshe nuk do ... "Unë u trondita, u shqetësova, mirë, në fund madje u bë interesante. Unë nuk kam bërë asgjë, kam furnizuar vetëm me Lukoil, ndonjëherë Rosneft dhe Bipi. Temperatura ra në -28, me sa duket, jashtë qytetit ose diçka e tillë, filloi me gjysmë kthesë. Një makinë në pistë është një bishë: me një shpejtësi prej 160-170 km / orë ju shtypni gazin, ai me besim, me shumë gëzim merr më tej - KLASA !!! Epo, mbi të gjitha, e përsëris përsëri, më fal, më goditi trajtimi. Më lejoni t'ju kujtoj, meqë ra fjala, kjo makinë ka hapësirë ​​200 mm nga toka - ndoshta për këtë ata e duan BMW aq shumë - e vlerësova ...)) Epo, unë vërtet e vlerësoj modelin, në fillim dyshova - HZ, stereotipi e makinës së një gruaje, por tani nuk kam asnjë dyshim - shumë!))

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Izolimi i zhurmës
• Stil
• Konsumi i karburantit
• Frenat
• Kalimi (për SUV të qytetit)

Anët e dobëta:

• Besueshmëria
• Ngurtësi
• Kostoja e lartë e lidhur me markën

Shqyrtoni BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Që nga vjeshta e vitit 2009, unë mendova për ndryshimin e makinës. Kishte para kësaj Opel Meriva 1.6 MKP. Duhet të them menjëherë se isha shumë i kënaqur me këtë makinë, komoditeti dhe hapësira në kabinën për një makinë 4 metra janë thjesht të mrekullueshme. Në përgjithësi, kishte mjaft dinamikë, megjithëse nuk kishte asgjë në fund dhe ju duhet të ktheni fuqishëm për dinamikë. Vajza ime (6 vjeç) është ende nostalgjike për të - "Unë do të rritem dhe do t'i blej vetes një masë." Nëse do të kisha para dhe gruaja ime do të më voziste, me siguri do ta lija si person të dytë.

Por unë doja diçka më shumë, më të fuqishme, më të lartë, të kalueshme, por jo një xhip kornizë dhe jo shumë të gjatë. Me pak fjalë, unë shikova SUV -të për qytetin. Në procesin e zgjedhjes, unë ende tërhoqa dëshirën për të hipur në një motor nafte dhe transmetim automatik.

Shikova Suzuki CX-4 (dhe Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrack, Forester, X-Trail (dhe Koleos), Outlander (dhe Citroen C-Cross), Tigun, dhe Volvo XC-7, dhe një busull xhipi, Skoda EPTI, dhe Mazda CX-7 dhe diçka tjetër. Drejtuesit ishin në fillim Suzuki CX -4, por u zhdukën për shkak të vogëlsisë - në përgjithësi, për të ndryshuar ferrin në krahasim me Meriva. Pastaj Forester, e shikoi përsëri deri në fund, por transmetimi automatik me 4 shpejtësi duket arkaik sot. Nga rruga, unë së pari shikova mekanikën, por pas një udhëtimi në makinë - u riorientova në transmetimin automatik - me një diferencë fuqie, ngasja e rehatshme zhvendosi entuziazmin nga dinamika - vitet bëjnë të vetën. Pastaj x-gjurmët, por diçka pas saj dukej e ngushtë. Nëse jo për BMW X3, me siguri do ta kisha marrë atë në fund.

Pikat e forta:

• Dinamikë dhe trajtim i shkëlqyeshëm
• Kosto të ulëta
• Hapësirë ​​mjaftueshëm
• Kalim i mjaftueshëm për këtë klasë
• Ndërsa MOT i lirë

Anët e dobëta:

• Ashensorët e dritareve në dimër jo gjithmonë përballen me dritaret anësore të ngrira. Ashtë turp, nuk e vura re këtë në Meriva
• Shufrat e fshirësit mund të ngrihen plotësisht vetëm në pozicionin e mesëm, unë u befasova në mënyrë të pakëndshme nga kjo veçori e projektimit, natyrisht që u mësova me të, por sapo gërvishta skajin e kapakut
• Pragjet mjaft të larta nga dyshemeja në kabinë - kjo "lug" ndihet kur zbarkoni. Megjithëse pengesa e fundit filloi të vërehej më vonë, pasi shikova ristallimin 2010 x3 - nuk ka diçka të tillë, ulja përpara është më e përshtatshme

Shqyrtoni BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Lexova rishikime për BMW X3, vendosa të shkruaj timen: një makinë e shkëlqyer, nuk prishet, fillon në çdo ngricë, nuk ka asgjë për t'u krahasuar në shpejtësi dhe drejtim, para kësaj kishte makina Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, për të mos përmendur Zhiguli dhe Volga të ndryshme.

Para se të blija një BMW X3, unë drejtova një makinë testimi në një Mercedes GLK, pastaj në një BMW X3, në krahasim me Merin, është shumë më dinamik dhe më i mprehtë në trajtim. Shumë njerëz shkruajnë se BMW ka një pezullim të ngurtë, në këtë rast unë ju këshilloj të blini një Mercedes GLK ose të uleni në shtëpi në një divan të butë.

Objektivisht: konsumi i benzinës në autostradë mund të jetë 10.5 litra në 100 km, në dimër në qytet është me të vërtetë 15-17 litra, kur trafiku i ngadalshëm dhe gjithçka është e mbuluar me borë kompjuteri dha 29.8 litra në 100 km.

Pikat e forta:

• Makinë shumë e shpejtë dhe komode
• Nuk prishet

Anët e dobëta:

• Nga minuset, dua të vërej se me një motor 272 kf. ju duhet të paguani një taksë transporti prej 150 rubla për 1 kf, e cila bën 40 mijë e 800 rubla për 1 vit funksionimi (faleminderit guvernatorit për fëmijërinë tonë të lumtur). Unë nuk jam i shqetësuar për konsumin dhe taksën e benzinës, si disa, nëse doni të hipni, doni të mbani sajë

Rishikoni BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Mirembrema.

Megjithë largësinë e ulët, vendosa të lë rishikimin tim subjektiv në lidhje me makinën X3 2d LE. Sepse mendoj se shumë njerëz janë në një pozicion si unë. Gjegjësisht, problemi i zgjedhjes.