Sistemi i paralajmërimit të lodhjes së shoferit Ford. Autotechnikisht: Nissan Qashqai - Ndjekja dhe kontrolli i lodhjes së shoferit

• Dubinin Alexander Alexandrovich, Bachelor, student
• Instituti Politeknik i Volzhsky
• Moiseev Yury Igorevich, Kandidati i Shkencës, Shefi i Departamentit
• Instituti Politeknik i Volzhsky

• Sinjal
• Lodh
• Shofer
• Sistemi për përcaktimin e lodhjes

Ky artikull diskuton sistemin për përcaktimin e lodhjes së shoferit. Është propozuar një vendim për modernizimin e pajisjeve që mund të eliminojnë problemin ekzistues.

• Karakteristikat e përdorimit të tachographs në sistemin e menaxhimit të motorëve të pasagjerëve
• Zhvillimi i metodave për përshtatjen e rrjedhës së punës së një motori naftë për të punuar në një gaz të ngjeshur
• Aftësi për të instaluar një turbocharger në motorin e një makine të udhëtarëve
• Zhvillimi i një sistemi të transmetimit të mosfunksionimit të autobusit duke përdorur një tahografi në mënyrë që të reduktojë kohën e riparimit

Ne të gjithë e dimë mirë se në rrugë shoferi është figura kryesore e rrugës, duke krahasuar komponentët e tillë si "rrugë" dhe "makinë", për pjesën më të madhe të fajit të shoferit, janë bërë aksidente, përkatësisht dy të tretat e të gjitha të tretave të të gjithë . Një nga arsyet është gjendja psiko-fiziologjike e drejtimit të njeriut. Natyrisht, shoferët me përvojë njohin teknikat e familjes se si të gëzohen veten para se të udhëtojnë për një distancë të largët dhe gjatë rrugës së tyre. Por shpesh të gjitha këto teknika punojnë jo më shumë se 4 orë, dhe nëse shkoni edhe në makinë, për shembull, diku në një qytet tjetër, ku duhet të vozisni më shumë se 12 orë. Njohja në vetvete, një rrugë monoton, pemë flashing, e gjithë kjo ndikon në vëmendjen, përgjigjen e shoferit. Vlen të përmendet se shoferët në gjumë pas timonit janë shkaku i 25% të aksidenteve automobilistike. Natyrisht, gjithçka nuk mund të reduktohet vetëm tek shoferi dhe gjendja e saj. Shtetet rrugore, mjetet motorike të mosfunksionimit, versionet e trafikut. Por të gjithë, do të doja të kthehesha në gjendjen e shoferit.

Pas analizimit të makinave dhe teknologjisë që vrapon me ta, ka sisteme të veçanta për përcaktimin e lodhjes së shoferit. Sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit monitoron gjendjen e tij psiko-fiziologjike dhe fizike të shoferit, kur identifikon devijimet nga norma në sistemin e specifikuar kur analizon lëvizjen, raporton këpucët për shoferin që ju duhet të ndaloni ose të relaksoheni. Ekzistojnë tre sisteme bazë të njohjes së lodhjes: një sistem i përcaktimit të lodhjes së shoferit, sistemit të kontrollit të parametrave biometrikë të trupit, sistemit të ndjekjes së përkeqësimit të sëmundjeve kronike.

Destinacioni i tyre është t'i tregojë shoferit për lodhjen e tij. Ka shumë pajisje të tilla dhe të gjithë punojnë në mënyra të ndryshme. Ka pajisje sootike që, kur devijohen nga normat e shoferit, komunikojnë me sinjale të shëndosha dhe të lehta, fizike, domethënë pas zbulimit të rrezikut, për shembull, fillon të vibrojë vende. Ka sisteme që, përsëri, me devijim nga normat e shoferit, marrin kontrollin e makinës në vetvete dhe operojnë jashtë linje. Funksionimi i sistemit të përcaktimit të lodhjes së shoferit tregohet në "Fig. një ".

Figura 1. Puna e sistemit të definimit të lodhjes së shoferit

Shumica e instrumenteve të definicioneve të sistemit të sfidës së shoferit funksionojnë në mënyrë autonome dhe nuk janë të lidhur me një BM.

Këto janë të lidhura lehtë me makinën. Ka sisteme që janë instaluar para shoferit, duke ushqyer sinjale ndijore, duke kontrolluar gjendjen e personit, pozicionin e saj të kokës, shekullin e saj dhe nxënësit dhe sistemet e mbikqyrjes video.

Ka mbjellje që kanë kontakte direkt me vetë personin, domethënë byzylyk që vesh në dorë dhe kontrollon shtetet e saj duke përdorur frekuencën e rrahjes së zemrës dhe temperaturës së trupit.

Pajisja e quajtur Stopsleep. E cila kontrollon gjendjen e një personi që përdor sensorë që lexojnë informacionin e përçueshmërisë mbi përçueshmërinë e lëkurës.

Të gjitha këto pajisje me devijime nga norma e shoferit e informojnë atë për këtë, por përveç sinjaleve dhe dritës, pajisja nuk përdor ndonjë veprim sipas marrëdhënies me makinën.

Në lidhje me këtë problem, unë do të doja të bëja ndryshime që do të ndikojnë në funksionimin e instrumenteve që nuk janë të lidhura me BSU të makinës.

Konsideroni në shembullin e tachogroph, makinën ATOL 5.

Kjo pajisje mbështet teknologjinë e transferimit të të dhënave me kabllo dhe pa tel në modulet e përpunimit dhe të kontrollit.

"TCCA-02NA" Prodhimi i CJSC "Autori Matja".

Shkeljet janë regjistruar dhe paralajmërime për shkelje të ndryshme (regjim me shpejtësi të lartë, duke tejkaluar kohën e punës, kohën totale të vozitjes në ditë, është regjistruar puna e kartave të çipave dhe shumë më tepër). Printeri i integruar ju lejon të printoni të gjitha parametrat në letrën termike dhe shfaqja e informacionit do të shfaqë të njëjtin informacion për referencë. Drive 5 atol prodhimit.

Një shembull është treguar në "Fig. 2 "

Avantazhet: Prania e një mbulimi në pajisjen për zëvendësim të shpejtë të SCJ dhe elementin e baterisë; ju lejon të minimizoni versionet e teknologjisë gjatë mirëmbajtjes; 10 ngjyra dhe shkëlqimi i dritës që mund të konfigurohet nga vetë shoferi; Dizajni optimal i mekanizmit të printimit - printeri ka shpejtësinë më të lartë të printimit midis pajisjeve të paraqitura në treg; Mbështetje për të punuar me 2 karaktere; Zgjerimi i slot, zgjidhje universale për çiftëzimin me pajisje të tjera anësore.

Qëllimi kryesor i tahografit është parandalimi i situatave të rrezikshme emergjente që dalin nga faji i shoferit. Falë një pajisjeje të tillë, shoferi nuk do të tejkalojë mënyrën e shpejtësisë dhe nuk ulet prapa timonit në shtetin e lodhur.

Ne kemi vendosur që tahograf duhet të përmirësohet, përkatësisht algoritmi i punës së tij. Konsideroni algoritmin e sistemit.

Ne përshkruajmë se si modeli i përmirësuar tachhrofo po punon së bashku me një sensor infra të kuqe që lexon madhësinë e nxënësit të shoferit. Parimi i veprimit përshkruhet në Fig.3

Pas ndezjes së ndezjes, njësia e kontrollit elektronik transmeton Tachhrofo, e cila do të fillonte të kontrollonte sistemin. Pas kontrollimit të sistemit dhe fillimit të lëvizjes së makinës, sistemi i përcaktimit të lodhjes, përkatësisht sensorit infra të kuqe.

Kur të zbulohet sensori, se shoferi ka devijuar nga norma, ai transmeton një sinjal për dispeçerin, që shoferi bie në gjumë. Pas kësaj, dispeçeri merr masa për të eliminuar këtë problem.

Ne e çmonim algoritmin e punës së tachogropës standarde dhe kemi bërë ndryshime në atë që është përmirësuar më pas nga siguria në rrugë, shoferi, pasagjerët dhe pjesëmarrësit e gjithë rrugës.

Bazuar në informacionin e mbledhur nga unë në mbjellë, mund të vërehet se zhvillimi në këtë industri nuk qëndron ende. Zhvilluesit e shkencëtarëve po përpiqen të mbrojnë shoferin me sisteme të ndryshme, por ne nuk do të harrojmë se pasi të gjithë personit kontrollon makinën dhe sigurinë në rrugë varet nga ajo. Unë do të doja çdo shofer me përgjegjësi me profesionin tim dhe e kuptova qartë se ishte ulur pas timonit në duart e tij nuk ka vetëm jetën e tij, por edhe jetën e udhëtarëve.

Lista e referencave

1. Sistemet për përcaktimin e lodhjes së shoferit. Suslinnikov A. [Burim elektronik].
2. http://systemsauto.ru/active/drowness_dection_system.html.
3. Pajisja e quajtur stopsleep [resource elektronike] .- http://savepearlharbor.com/ (data e referencës 02.02.2017).
4. Tachograph: Markat dhe Modelet [Burim elektronik]. - URL: http: posttebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (data e trajtimit 02.02.2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.v, Rybanov A.A., Srkayev a.l. // Përmirësimi i sigurisë rrugore për shkak të futjes së një sistemi të vetëshiktimit të përcaktimit të lodhjes së shoferit në automjetin // artikull në revistën // ndërmarrja e transportit motorik. - 2016 f. 5-8
6. Izustkin a.e, poluktov m.v, moiseev yu.i. // rrit efikasitetin e operacionit të makinave të pajisur me tachographs // hapa në mbledhjen e punëve të konferencës.- 2016 nga 171-172

Si shfaqje statistikore, rreth një e katërta e të gjitha aksidenteve ndodhin për shkak të mbingarkesës së shoferit gjatë një udhëtimi të gjatë. Studimet nuk dhanë rezultate shumë ngushëlluese: Pas katër orësh me ngarje të vazhdueshme, reagimi i shoferit ngadalëson dy herë, dhe pas tetë - gjashtë herë. Çdo automaker kërkon të bëjë makinat e saj sa më të sigurtë, nga këtu për herë të parë dhe ideja e zhvillimit të një sensori të lodhjes së shoferit, i cili mund të njohë shkallën e lodhjes dhe të paraqesë një sinjal për të ndaluar pushimin.

Si u shfaq sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit

Kompania e parë, e miratuar seriozisht për zbatimin e sistemit të kontrollit të lodhjes së shoferit, ishte kompania japoneze Nissan. Ajo filloi hulumtimin e tij në vitet '70 të shekullit të kaluar, dhe në vitin 1977 kompania patentonte rezultatet e inxhinierëve të saj. Një pengesë e përkohshme për punë të mëtejshme ishte që të jenë të interesuar për sistemet e thjeshta, por po aq të rëndësishme të sigurisë, domethënë ABS, ESP dhe EBD. Si rezultat, sistemi i parë i kontrollit të lodhjes së shoferit, pothuajse tridhjetë vjet më vonë u shfaq në makinë, kur puna e sistemeve të tjera mbetet vetëm për të përmirësuar.

Firma e parë që arriti të zbatojë të gjitha sondazhet inxhinierike në praktikë ishte kompania suedeze Volvo. Sistemi i saj mori kontrollin e alarmit të shoferit të emrit. Ai përfshin një videokamerë që gjurmon pozicionin e makinës në rrugë dhe trajektoren e tij, dhe sensor regjistron frekuencën e lëvizjes drejtuese. Kur makina fillon të devijojë shumë nga trajektorja normale, sistemi "ofron" për të ndaluar dhe relaksuar.

Më vonë, një sistem i ngjashëm i njohjes së lodhjes u zhvillua nga Mercedes. Gjermanët vendosën të mos përdorin kamerën, duke lënë vetëm sensorin e timonit dhe sensorin që regjistrojnë forcën dhe frekuencën e shtyn në pedale. Informacioni për atë që treguesit mesatar duhet të jenë, nëse rrota është e gëzuar dhe është futur shofer i vëmendshëm. Nëse vlerat aktuale janë dukshëm të ndryshme nga referenca, kjo do të thotë se shoferi ishte i lodhur. Disavantazhi i sistemit është se ai punon në Presets, I.E. Nuk merr parasysh veçoritë e një personi të caktuar. Në versionet e mëvonshme të sistemeve, frekuenca e klikimit të butonave të kontrollit të klimës dhe të radios, si dhe kushtet e jashtme - fuqia e erës anësore dhe cilësia e pëlhurës rrugore. Kjo lejoi që sistemi të përshtatet me një shofer të veçantë.

Sistemet e ngjashme përdoren në Volkswagen dhe Makina Skoda. Është instaluar në makinat Skoda Octavia vetëm si një opsion, pavarësisht nga konfigurimi, ndërsa Passat e ka të rregullt, duke filluar me konfigurimin e komoditetit.

Mënyrat për të zbatuar sistemin

Ka dy mënyra për të zbatuar një funksion të ngjashëm. Në rastin e parë, një sensor i veçantë regjistron vetëm parametrat e lëvizjes së makinës, domethënë frekuencën dhe amplitudën e lëvizjeve imagjinon, duke shtypur pedalet e gazit dhe të frenave. Aderimtarët e këtij opsioni janë prodhuesit evropianë: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Firmat japoneze kërkojnë të realizojnë kontrollin e lodhjes së shoferit disi ndryshe. Ata janë të bindur se në radhë të parë është e nevojshme të analizohet një shtet psiko-emocional. Prandaj, lidhja kryesore e një sistemi të tillë është një videokamera, detyra e të cilit është të ndjekë shprehjet e fytyrës dhe gjestet e atij që po ngiste. Punon si më poshtë. Para së gjithash, sistemi i njohjes së lodhjes së shoferit reagon ndaj syve të mbyllur. Nëse shoferi mbyll sytë, sistemi zbaton menjëherë një sinjal paralajmërues. Në frontin e inxhinierëve ka një detyrë për të "mësuar" atë për ta dalluar atë kur shoferi është vetëm i ndezur, dhe kur bie në gjumë. Përveç kësaj, frekuenca e morgut, lëvizja e syve, dhimbja e fytyrës, gjestet, frekuenca dhe thellësia e frymëmarrjes (në lëvizjet e gjoksit).

Si funksionon sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit

Në përgjithësi, pavarësisht nga mënyra e zbatimit, kontrolli i lodhjes së shoferit punon si më poshtë. Herën e parë që njësia e kontrollit mbledh dhe analizon të gjithë informacionin që vjen nga sensorë dhe video kamera. Si rezultat, sistemi përcakton stilin e shoferit të vozitjes dhe kushteve të jashtme (koha e ditës, gjendja rrugore, era). Këto të dhëna bëhen referencë, në të ardhmen, informacioni i ardhshëm krahasohet me njohjen ekzistuese, për njohjen në kohë të lodhjes së shoferit.

Makina të ndryshme në mbledhjen fillestare të të dhënave janë të nevojshme, për shembull, Mercedes SLK e bën atë për gjysmë ore, Volkswagen Passat dhe Skoda Octavia janë të kufizuara në 15 minuta.

Një qasje e tillë po zgjeron kryesisht aftësitë e sistemit të njohjes, pasi që kontrolli i lodhjes së shoferit nuk kryhet nga ndonjë model dhe treguesit e një personi të caktuar të ulur si të dhënat fillestare merren si të dhëna burimore.

Sipas kompanive të sigurimeve gjermane, pjesa e katërt e aksidenteve në autobahn të Gjermanisë ndodh për shkak të rënies së shoferëve në gjumë pas timonit. Statistikat e brendshme thërret një figurë të ngushtë. Më shpesh shoferi bie në gjumë gjatë një lëvizje të gjatë dhe monotone rreth rrugës së vendit.

Studimet kanë treguar se katër orë të shpenzuara nga makineria e reduktimit të kohës së reagimit të shoferit dy herë, pas tetë orëve të kontrollit të makinës, koha e reagimit zvogëlohet gjashtë herë. Ka shumë këshilla se si të merren me përgjumje. Ndalesa periodike dhe stërvitje, bisedë me një udhëtar, etj.

Nga përvoja ime personale:

• gruaja ulur në backseat, duke shikuar sytë e mi në pasqyrë të pasme. Mënyra është e pabesueshme, ajo vetë mund të bjerë në gjumë.

Sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit monitoron gjendjen e shoferit dhe, nëse është e nevojshme, kërkon ndalimin dhe të relaksohen.

Sistemi kërkon të pushojë!

Ekzistojnë dy varietete të sistemeve të kontrollit:

• kjo po monitoron veprimet e shoferit;
• ose analizën e sjelljes së makinës në rrugë.

Në fazat e para të hartimit të sistemeve, parametri kryesor ishte për të monitoruar sytë e shoferit - frekuenca e injorimit u kontrollua dhe në rastin e rrezikut, shoferi iu dha një sinjal. Metoda tregoi veten si joefektive, sepse shoferët në sinjal (tronditje drejtuese) reaguan me një vonesë.

Emrat e sistemeve të kontrollit të lodhjes së shoferit:

• Kontrolli i alarmit të shoferit,
• Ndihmon vëmendjen.

Si funksionon sistemi i kontrollit modern të shoferit

Sistemet moderne marrin parasysh numrin më të madh të parametrave. Stili i menaxhimit të makinave vlerësohet, frekuenca e ndikimeve në kontrollet, sjellja e makinës në rrugë.

Sistemi po të shikon!

Sistemi përfshin një njësi të kontrollit elektronik, një sensor të pozicionit të timonit, alarmeve audio dhe të lehta. Në punën e tij, njësia e kontrollit përdor informacion nga sistemet e tjera të sigurisë:, kontrollin motorik, vizionin e natës dhe.

Sistemi i kontrollit të lodhjes përfshihet kur shpejtësia arrihet me shpejtësinë prej rreth 80 km / h dhe punon sipas algoritmit të mëposhtëm. Njësia e kontrollit, duke marrë informacionin origjinal gjatë rrugës së parë të lëvizjes së makinës në shpejtësinë e qëndrueshme, përcakton mënyrën e kontrollit të makinës nga shoferi: shpejtësia, përshpejtimi gjatësor dhe tërthor i makinës, shpejtësia dhe përshpejtimi kur rrotullohet timon, Frekuenca e ndikimeve në kontrollet e makinave.

Nëse, me kalimin e kohës, stili i kontrollit motorik dhe ndryshimet e saj trajektore, në monitorin e makinave shfaqet një mbishkrim me një ndalim për rekreacion dhe alarmi i zërit është ndezur.

Video:

Ky opsion nuk është i keq për makinat, kisha disa herë, fillova të bëja një kemor në timonin e makinës, përfitimi ishte i pakëndshëm.

Arsyeja për rreth 25% të të gjitha aksidenteve serioze në rrugë është lodhja e shoferit dhe, si rezultat, duke rënë në gjumë në timon. Rreziku më i madh për të rënë në gjumë është vërejtur në udhëtime të gjata, sidomos në kushtet e errëta dhe në rrugë monotone. Praktika tregon se pas katër orësh me ngarje të vazhdueshme, përgjigja e shoferit është zvogëluar dy herë, pas tetë orësh - gjashtë herë.

Sistemi i kontrollit të lodhjes monitoron gjendjen fizike të shoferit dhe nëse disa devijime rregullon, paralajmëron shoferin për nevojën për të ndaluar dhe për të pushuar. Në varësi të metodës së vlerësimit të lodhjes së shoferit, tre lloje të sistemeve ndryshojnë. E para janë ndërtuar mbi kontrollin e veprimeve të shoferit, kontrollin e dytë të lëvizjes së makinës, kontrollin e parë të shoferit.

Mercedes-Benz që nga viti 2011 instalon sistemin në makinat e saj Ndihmon vëmendjen.Në të cilën kontrolli i veprimeve të shoferit u bazua në shumë faktorë: mënyra e udhëtimit, sjellja e vozitjes, përdorimi i organeve të menaxhimit, karakterit dhe kushteve të lëvizjes etj..

Dizajni i Sistemit të Ndihmës së Vëmendjes kombinon sensorin e timonit, njësinë e kontrollit, një llambë sinjali dhe një bip të alarmit të shoferit. Sensori i timonit shënon dinamikën e shoferit për të rrotulluar timonin. Në punën e saj, sistemi gjithashtu përdor sinjalet e inputeve të sensorëve të sistemeve të tjera të makinave: kontrollin e motorit, kursin, vizionin e natës, sistemin e frenave.

Njësia e Kontrollit përpunon sinjalet e hyrjes dhe përcakton:

• stili i vozitjes ( analiza e shpejtësisë, përshpejtimit gjatësore dhe anësore për 30 minuta. Pas fillimit të lëvizjes);
• kushtet e vozitjes ( analiza e kohës së ditës, kohëzgjatja e udhëtimit);
• duke përdorur kontrollet ( analiza e përdorimit të frenave, çelsave pa zhurmë, butona në panelin e kontrollit);
• natyra e rrotullimit të timonit ( analiza e shpejtësisë, përshpejtimi);
• statusi i rrugës së vogël ( analiza anësore për përshpejtim);
• karakteri i lëvizjes së makinës ( analiza e përshpejtimit gjatësor dhe anësor).

Si rezultat i llogaritjeve, devijimet janë themeluar në veprimet e shoferit dhe trajektoren e makinave. Shfaqja e panelit të instrumentit tregon një mbishkrim të sinjalit për nevojën për të marrë një pushim dhe është kryer një bip. Nëse, pas sinjaleve, shoferi nuk ndalet dhe vazhdon të lëvizë në shtetin e përgjumur, sistemi përsëritet sinjalet me një frekuencë prej 15 minutash. Sistemi aktivizohet me një shpejtësi prej 80 km / h.

Ndryshe nga sistemi i asistimit të vëmendjes, sistemi Kontrolli i alarmit të shoferit, Dac Nga Volvo rregullon vetëm natyrën e lëvizjes së makinës në rrugë. Përpara kamerës video rregullon pozicionin e makinës në shiritin e lëvizjes. Devijimi nga parametrat e mociimit të specifikuar konsiderohet nga sistemi si një ofensivë e lodhjes së shoferit. Në varësi të gjendjes së shoferit, dy nivele të paralajmërimeve zbatohen në sistem - "butë" dhe "e vështirë". Nivelet ndryshojnë në volumin dhe tonalitetin e bipit. Sistemi DAC punon në bashkëpunim me sistemin paralajmërues të nisjes së korsirave dhe bazohet në elementet strukturore të saj. Aktivizimi i sistemit ndodh me një shpejtësi prej 60 km / h.

Shikoni kontrollin për të vlerësuar lodhjen e shoferit është prezantuar nga General Motors. Bazën e teknologjisë së përfunduar Duke parë makina.e cila përdoret në aviacionin, transportin hekurudhor, karrierën, transportin e ngarkesave komerciale. Njësia e veçantë kontrollon shkallën e hapjes së syve dhe drejtimin e pamjes anësore të shoferit. Kur njohin mospërfilljen, lodhjen ose gjumin e shoferit, sistemi paralajmëron për nevojën për të ndaluar.

Përveç kontrollit të lodhjes së shoferit, sistemi mund të përdoret për të aktivizuar funksionet individuale të automjetit duke përdorur një pamje të drejtpërdrejtë (dukej e ndezur). Përveç kësaj, nëse gjatë rindërtimit të shoferit nuk e përdor pasqyrën e pasme, sistemi do t'i kujtojë atij nevojën për këtë veprim.

Sistemet e kontrollit të vëmendjes dhe sistemet e kontrollit të lodhjes së dac-it kryejnë funksionin e ndjekjes së mundësisë së shoferit për të kontrolluar fizikisht automjetin dhe, nëse është e nevojshme, jep një sinjal për të ndaluar lëvizjen për rekreacion. Kontrolli kryhet nga tre lloje të kontrollit, të cilat varen nga faktorët e mëposhtëm të sjelljes:

1. Sjellja e shoferit vlerësohet.
2. Lëvizja e makinës është e kontrolluar.
3. Pamja e shoferit të automjetit është regjistruar.

Mercedes-Benz Që nga viti 2011, Mercedes-Benz prodhon makinat e saj me pajisjen e asistimit të vëmendjes, i cili monitoron sjelljen e shoferit, të udhëhequr nga motivimet e mëposhtme: veprimi i shoferit gjatë vozitjes, kontrollit drejtues, makinës menaxhuese dhe disa parametra të tjerë. Skematikisht, sistemi përbëhet nga një sensor drejtues, një dritë kontrolli dhe një paralajmërim i shëndoshë i shoferit. Sensori drejtues përcakton ndryshimin në forcën e dhënë në timon gjatë rotacionit të saj. Përveç kësaj, sistemi merr parasysh sinjalet nga sensorë të tjerë të kontrollit të makinës: Sistemi i frenave, stabiliteti gjatë ngasjes, parametrave të motorit dhe kufizimeve të dukshmërisë.

Gjatë rrjedhës së sinjaleve, parametrat e mëposhtëm përpunohen dhe përcaktohen:

• a) shpejtësia dhe përshpejtimi anësor i makinës gjeti 30 minuta nga fillimi i lëvizjes (stili i vozitjes);
• b) gjendjen në të cilën zhvillohet lëvizja: kohëzgjatja e udhëtimit dhe koha e ditës;
• c) Analiza e menaxhimit të disa nyjeve të makinave: Sistemi i frenave, butonat e vendosura në panelin e kontrollit, si dhe ndërprerësit e vendosur në timon;
• d) përcakton fuqinë e timonit;
• e) gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe sjelljen e makinës gjatë lëvizjes (anën e përshpejtimit dhe gjatësiumin).

Rezultati përcaktohet me metodën e instalimit të shkeljeve në aktet e shoferit dhe ndryshimet në drejtimin e makinës. Ekrani i panelit të instrumentit dërgohet në zërin e kërkesës për të qëndruar për rekreacion. Në rast të injorimit të paralajmërimit, kur shoferi në një gjendje të përgjumur nuk ndalon të lëvizë, sistemi vazhdon të jetë i alarmuar çdo 15 minuta. Duhet të theksohet se kontrolli fillon të kryhet me shpejtësi mbi 80 km / h.

Kontrolli i kontrollit të alarmit të shoferit (ose DAC) ndryshon nga Volvo ndryshon nga kontrolli i vëmendjes ndihmë në mënyrën se si monitorohet vetëm trajektorja e lëvizjes së makinës në rrugë, dhe stacioni i kontrollit të videos të instaluar në drejtimin e rrugës së makinës përcakton vendndodhjen e saj në sipërfaqen e rrugës. Nëse ka një largim nga kufijtë e montuar, sistemi i përgjigjet asaj si në shenjën e lodhjes së shoferit. Ekzistojnë dy lloje të sinjaleve paralajmëruese: "e vështirë" dhe "e butë", të cilat varen nga shëndeti i përgjithshëm i shoferit. Sinjalet ndryshojnë nga njëri-tjetri me tonalitetin dhe volumin e zërit. Aktivizimi i sistemit DAC që funksionon së bashku me elementet e sistemit të paralajmërimit të nisjes së Lane fillon nga momenti kur shpejtësia e automjetit arrin 60 km / h.

Vlerësimi i pikëpamjes së shoferit për pikëpamjen e shoferit i jep skemës kontrolluese që gjenerali Motors vendos, dhe ku baza është një metodë provë për të parë makinat, përdoret si në transportin e ngarkesave dhe hekurudhave, si dhe për zhvillimet e karrierës. Një bllok i integruar posaçërisht kontrollohet nga hapja e syrit të shoferit dhe përqendrimi i tyre. Duke gjetur shenja të lodhjes, gjendjen e një afërsi të gjumit dhe humbjes së kujdesit nga shoferi, sistemi jep një komandë për ndërprerjen e lëvizjes së automjetit.

Përveç kësaj, sistemi i ndjekjes së mallrave mund të aplikohet për të kontrolluar disa funksione të makinës: drejtimi i pikëpamjes mund të përfshijë ose të çaktivizojë opsionet individuale në panelin e instrumentit. Dhe edhe nëse shoferi harroi të shikojë në pasqyrë gjatë kryerjes së ndonjë manovrimi, sistemi i kujton atij performancën e këtij veprimi.